500､700､800､E2-1000､E3､E954､E955､N700【新幹線2】

５００そのままじゃいかんのか？と思ったが、車体後方が四角いので、丸ボディのあのままじゃ使えないのか。

今日、０の記念列車があったようだが、５００の引退の時って結構お祭りになりそうだ。
３００，７００は、淡々と消えていきそう。

>>917
500系引退なんていやﾆﾀﾞｰ!ってもうちょっと先の話か・・・
でもE954の前では500系もかすんで見える
N700系はもう見えない。300とか700ってなんだっけ・・・

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　　　　　　（ 800ﾉ
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>>916
アローラインのデザインはＮ７００系と言うより、完璧にＥ４系の進化型でしょ。
ストリームラインもコクピット部分に５００系のデザインが見受けられるものの、Ｅ２系のノーズ延長型と言ったほうが正しい。
正面からみると５００系とは全然似てなくて、Ｅ２系にそっくりだよ。

>>920

逆だよ。５００系に似ているのがアロータイプだよ。
で、Ｅ４にちょっと似ているのがストリームタイプだよ。

>>916
>国際会議でも他社の車両に敵意ムキ出しのＪＲ東の社長が・・・

それは倒壊の火災のことだろw

>>921
違う逆だよ。
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20050306.pdf

>>920
強引過ぎるな。鉄板はコレだからたまに見ると面白い
普通にJR各社の良い所を継承
それでいいではないか

そんな事言ったら800系のパンタはE2-1000と同じじゃねーか

>>924
そういうのを思考停止という。

>>923
このアロータイプ、外装を500系カラーデザインにすればマジまんま500系
としか思えん。なんか模型で500系をベースで自作出来そうだ。

ノーズ先は500系より丸いぞ

と言うかE2臭もするぞ
ttp://www.kiken.jp/norimono/train/imgbox/img20050311022339.jpg

束の関係者が仮にここを見ていて「ストリームタイプは500系そのものだ！」
的な書きこみを見たらどう思うんだろうか。

今夜、浜松でＮ７００の試験走行を見たよ。
ノーズ長い

>>930
ブチキレに決まってる。束新幹線開発の中で散々ぱら考えて研究してきたものを更に
追求して決定した形状だものな。

>>930
あきれると思う。そして俺は呆れた
つうか500に似てるけどぜんぜん長いし、
雪対策でもちあがっとるやん色もぜんぜん違うのに。。。

ロングノーズ、超低抵抗の制約があるのにそんな奇抜な形にするあほがいるかよ。。
気に食わないやつはどうしろというのか（＝＝　

東海道・山陽新幹線の次世代車両、初の本線走行
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050310ic26.htm

大体スター２１型で、３６０で営業したら、ただのトンネルドドンパ発生器だろうに
同じ新幹線という制約の中で500と700に近づいてくるのは当然だろ、
それだけ洗練されてきているということ、すばらしい

東京−大阪間をたった5分短縮するために新車両か。
車内の快適性が向上するらしいが、軌道の老朽化でこれ以上の高速化は無理なのか？

>>936
それ以前に、線形そのものが。。。
俺は中央新幹線を当面凍結して
東海道新幹線の線形+路盤改良をするべきだと、
個人的には名古屋-新大阪に奈良経由ルートで新線作るべきだと

E954系と500系がそっくりだ、というレスを見る度に、こんな連中が偉そうにデザイン云々語って
N700系叩きを演じていたのかと思うと失笑するしかない・・・。

素人から見ても、N700はちょっと理解し難いデザインだ。

>>938
自動車評論家も結構そんなレベルで語っているさ。
TIDAがルノーみたいなデザインだ、、、とか。

500系と似てるっていうのはパッと見の印象でしょう。
あれ、運転席の窓回りが白かったら話変わってくるぜー

Ｎ７００見たいな

デザイン性排除といいながら小粋なロゴはつけるんだな。

>>934
車体形状以前に、ﾗｲﾄの位置が最悪じゃん…

みんな必死だな
オタがデザイン語るなよ

ちょっとこれ見てくれ

河北新報　平成17年3月10日　朝刊

次世代は最高405�`
〜 6月から仙台−北上間　東北新幹線で試験運転 〜

　JR東日本は九日、時速三百六十�`で営業運転し、最高速度が四百五�`に達する
次世代新幹線の試験車両「FASTECH360s」の概要を明らかにした。可動式の「羽」
を屋根に設けて空気抵抗による原則を図るなど、数多くの新技術を盛り込んだ。六
月に八両編成のの試験車両が完成、東北新幹線の仙台−北上間でテストを開始し、
走行性能や騒音などのデータを集める。
　試験車両は約40億円をかけて開発した。小型高出力のモーターを搭載し、最高速
405�`を実現。水を循環させる冷却装置で周辺の電子機器の加熱を防ぐ。
　高速化に伴い、制動効果の高い「空力ブレーキ」を採用。車体の屋根の部分から
十四枚の羽状の空気抵抗板を持ち上げ、地震など非常時の急ブレーキの役割も果
たす。現在の方法だと時速三百六十�`から停止するまで約七�`進むが、空力ブレ
ーキは四�`に短縮可能という。
　先頭車両は二種類のタイプを用意。どちらも「鼻先」が伸びた形で現在の新幹線よ
り約七�b先端部が長いデザイン。
　現在、JR西日本の山陽新幹線やフランス、ドイツの高速鉄道が最高時速三百�`で
運行。JR東日本は営業速度で世界最高を目指す。

プアマンズ、エンツォ・フェラーリ→N700

一般人はみんな次世代は最高405�`って驚いてるけど、
ＳＴＡＲ２１は４２５km/hぐらい出してなかったっけ？

ttp://www.dfnt.net/t/photo/0503.shtml#050310
遂に新幹線ネタが・・・


ぼくの見た秩序
ttp://www.dfnt.net/t.html

>試験車両は約40億円をかけて開発した。

８両編成で４０億円だって！
ってことは１両あたりの値段は５億円か！！

ちなみに、
５００系　１６両編成　５０〜５２億円　１両あたり　３億円
７００系　１６両編成　４０億円 １両あたり ２億５千万円

>>947
E2系の315km/hのようにE954系の405km/hも難なく出せる速度なのでしょう。

>>949
「製造した」じゃないから
設計・企画・立案・デザイン・その他もろもろを車両制作費と合わせて40億じゃないのか

>>947
114 名前：360 ◆c65w7bfMNw ：05/01/22 10:18:20 ID:vCOn/2n1

東日本は、ＴＧＶが515.3km/hの世界記録を出した時、それを抜く記録を目指して
いました。実際はバブル崩壊とともに計画も崩壊しましたが、技術者は、挑戦したい
と思っているようです。具体的な数字は530km/h以上です。Ｅ９５４をパワーアップ
して（かつてのＳＴＡＲ２１のように）、線形のいい場所なら出ます。

ただ、試験候補地であった浦佐、新潟間は、中越地震で被災しましたし、被災者の方の
心情を考えるとやりにくいのも事実です。北海道新幹線開業までお預けでしょうか。もちろん、
話は具体化まではしていませんが、狙いたいという気持ちがあるのは確かです。

鉄車輪でも550km/h、架線がもう少し何とかなれば600km/hも決して夢ではなくなって
きています。500km/h以上での安定性が確認されれば、400km/h営業運転の安全率も大幅に
高まります。

とりあえず誰か300Xの値段ｷﾎﾞﾝﾇ（記憶で充分）　幾らだっけアレ？

>>943
ライトの位置以前に普通にキモイんですけども・・・

>>944
デザイナーの漏れが言わせていただくが、
デザインとは民主主義なのでオタにも大いに語っていただきたい。

>>955
デザイナーの観点からみてＮ７００系のデザインはどうなん？

今夜も試験走行あるぞ

機能美

次スレどうする？
試しにスレタイ作ってみたけど���
【新世代】500系vsN700系vs700T系vs800系vsE954系【新幹線】

E2系1000番台は必要では？

なんで秘めたポテンシャルを持つE2がおいやられてるのか俺は悲しい。

700Tはいらないだろ。

別に戦う必要がないので「vs」はいらない

>>961
E2系は700系より高速性能に秀でている筈なんですけどねぇ・・・。

>>930
ｱﾁｬｰ、やっぱ最後の最後でライト位置をああしたのがまずかったな・・・
って思うはず。そして、けど実はぜんぜん違うんだぜとｸｽｯと優越感に浸る。

>>959 新世代消してE2入れろって言ってるだろうが