■□渋谷■□新宿■□池袋■□

東京三大ターミナルについて語れ。
比較・将来・問題点などなど。

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とりあえず、渋谷は13号線開通までに都と国の力を借りて、進歩しそうだが。
新宿はJRのバリアフリー化が大課題だな。

新宿は各線の駅がバラバラで終わっている。

>>7
そう考えて、池袋は一番マシ。
渋谷も結構ひどい。

JRのホームは池袋が一番まとまっていて使いやすいな。
各線への乗り換えも近いし。
新線池袋だけがクソ。

>>9
新線池袋は今後の広域ネットワークの一つとして考えれば問題ない。というのは、
渋谷（東横線方面）から池袋で乗り換えをするとしたら、
１丸ノ内線
２有楽町線護国寺方面
３有楽町線和光市方面
４東武東上線
５西武池袋線
６山手線・埼京線・湘南新宿ライン
があげられるが、
３、４、５に関しては、１３号線で直接いけるので池袋で乗り換える必要がない。
６は、渋谷や新宿から乗車可能。わざわざ１３号線で池袋に来る意味は無意味。

１、２は、池袋で乗り換える必要性があるかもしれないが、渋谷からは半蔵門線＝永田町で補える範囲だ。
新宿三丁目から１、２の範囲へ行くにはやや難を要する可能性があるが、１３号線は池袋の中でもやや独立したものであるから、よい。

渋谷と表参道の間に駅作れよ。
渋谷っていま一つ不便なんだよな。

>>10
６はダメポ。
渋谷の埼京線は本数が少なく、今のホームは遠い。

池袋がイイ理由は、異なる事業者のホームがクロスしているため。
普通は協議が必要なため、ずらして造る。

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>>12 >>10
渋谷改良の一環で東横線の跡地に埼京線・湘南新宿ラインを作るという計画があるが、
それが完成すれば、６は解消できるか。
ただ、13号線が完成してもまだまだ、解消されるには時間が遠いな。

埼京線を地下化して湘南新宿ライン、埼京線をそれそれ増発しよう

>>16
小田急線の下の京王線の下の新宿線の下の大江戸線の下・・・
埼京線が滅茶苦茶大深度になる悪寒orz

>>17
将来延伸されるだろう、京葉線と同一ホーム乗換えが可能なようにしとけば、
埼玉から霞ヶ関方面の通勤が便利になるな。

ま、深すぎて、どうしようもなくなる。

>>18
京葉線延伸なんてほぼないだろ。

渋谷から新宿とか行く時、埼京線使っても山手線使っても

移動距離で、どちらも同じなんてのは許せない。

埼京線って、山手線の快速運転という意味合いもあるんだろ？
快速になってねぇよ！！

結論

　渋谷に埼京線ホームを造る必要はなかった。
　渋谷に必要なのは、区自前の清掃工場。
　原宿に刑務所ってのも賛成だな。

山手線は、本数多いんだから、B種とA種に分かれて、それぞれ停車駅を設定し、
全体的な所要時間を短くするのがよい。

13号線ができたら、渋谷⇔新宿⇔池袋は13号線にシフトする。
田園都市線利用者や東横線利用者はもう山手線には乗らない。

>>22
JR渋谷の乗換え需要が減る悪寒。

新宿三丁目と新宿駅の位置関係はどうよ？
小田急・京王⇔新宿三丁目が遠い。

>>24
京王はまだ都営線経由が在ると思われ

西武新宿線と新宿三丁目はどうだろうか。

西武新宿線は使いにくい。
都営大江戸線ができて、中井が乗換駅になる以前は、
高田馬場の次の乗換え駅が小平だったからだ。

>>26
前に都営の新宿三丁目から西武新宿まで歩いたときは７，８分くらいだったかな。
サブナート通れるから地上に出ずに移動できたけど意外と時間掛かったと思う。
っていうか、地図を見ると明らかに西武新宿より新宿の方が近いな。

>>27
なるほど。
地上に出ずに乗換えが出来るということならば、ある程度「乗換え駅」としては機能しているようだ。
横浜から西武新宿線沿線に向うときに、高田馬場は湘南新宿ラインは止まらないわけで、13号線が開通すれば、多少行き来がよくなるかと思たよ。
西武新宿線は駅数は多いのだが、乗換駅が少なくて不便。

age

東上線沿線の方は、渋谷へ行くのに、若干運賃が高くても13号線を使うのでしょうか？

高いどころか安くなる。

ちなみに、永田町から川越に行く時はですね、
有楽町線で和光市から直通乗り入れしていくよりも、
地下鉄成増⇒東武成増乗り換えをした方が、40円も安くなるのだ。

みなとみらい線ができて、東横線に「観光要素」が更に加わり、集客力が増えたな。

>>33
桜木町⇔横浜の廃止は、通勤路線としての力が減った気もする。

afe

age

これからは、五反田ですよ、五反田っ。
ツウは、もう五反田で遊んでるよ。
住むなら池上線か都営浅草線沿線だね。

恵比寿などが向上した分、相対的に五反田は落ちたな。

>>38
恵比寿の向上は目黒にも影響してるとおもわれ。

age

age