【月と】京急新1000形vs東急新5000系【鼈】

性能、快適度、デザイン、乗り入れ先の評判等、全てにおいて
対称的なこの二つの車両を語りましょう。

２様

鼈って難しい漢字だねｗ
鼈は美味しい。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を  
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1  
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|  
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　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |  
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎  
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣  
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿  
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

性能と乗り入れ先の評判は東急5000。
デザイン（特に内装)なら京急新1000といったところか。

快適度は人によって違うのでわからんが、個人的には東急5000の方が好み。
雨の日でも新1000に比べれば乗り心地が壮絶にならないし、5050からは椅子が神(この辺意見割れそうだが)だし。
新1000の使えないドア上LEDと違ってわかりやすい液晶だし。

性能で5000＞新1000と思い込んでる悲惨な東急厨

わかりやすい液晶と思い込んでる悲惨な東急厨

走るんです一族の東急5000系が京急新1000形に勝つ訳ねぇべ

最近流布している、5000の性能が2100/新1000に勝るという説自体が東急厨の妄想＆思い込み。
5000が加速で勝ってるのなんてせいぜい60�`程度までで、90�`過ぎるともう息切れしてる。
100�`到達34秒なんて一体どこで測定したんだよ、下り勾配か？
それに比べて新鮮は100�`からでもぐんぐん伸びるからな。

新1000系は旧1000系に見劣りしない車両

新5000系はどう逆立ちしても旧5000系に追い着けない車両

東急5000のLCDは折角２つづつ配置されているのに活用されていない。
これでは無用の長物。山手線と違ってスポンサーがいないんだろうな。

京急1500形vs東急9000系
だったらもうちょっと良い勝負が出来ると思うのだが・・・。

京急800形vs東急8000系
だったら・・・説明不要

まず京急と東急を比べる事が間違ってる！

>>10
いいこと言った！！

新1000形や更新1500形の車内LEDは泉岳寺から先車内LEDが「次は　泉岳寺　Next Sengakuji」しか表示されないからショボイ

>>15
シンプルイズベストで良いと思うんだけどな〜

>>15-16
京急の車内ＬＥＤ
せっかく、スクロールできるのに活用されてないような気がする
ドアの開く方向とかも表示してほしい
流せるデータの量に限りでもあるのかな？

普通に考えてLEDより液晶の方が見やすいだろ。
E231-500に比べて活用されてないというのは>>11に同意。
車両としては鉄ヲタ好みっぽい新1000の方が好きだけど
音がちょっと煩いな。

東急8000系＞＞京急800系

東急9000系＝＝京急1500系

東急新5000系＜＜京急新1000系

>>最近流布している、5000の性能が2100/新1000に勝るという説自体が東急厨の妄想＆思い込み。
必死ですね　全然息切れしてません　悔しかったら33‰100�qで加速させてみてくださいよ

>>それに比べて新鮮は100�`からでもぐんぐん伸びるからな
根拠のない言い回しに笑いました

性能面では妄想でもなんでもなく100　34秒は若干遅めにとっても
十分叩き出します。加速性能だけでは東急の方が上です
（走行性能となると減速度の違いで京急が上。）
新1000も椅子とかこだわってるけどLEDは時代遅れだし、東急5000は
性能や化粧板のセンスは京急と同じような材質使ってていいけど鉄ド
ア使ったりと各社変なこだわりを感じるが・・・

>>11
全然活用されてるぞ
今まで何社の広告してきたんだよ
山の手ほどは上手くいかないが一私鉄としては十分合格点だろ
あんたの稼ぐ給料より液晶汚物の方がよっぽどかせいでるよｗ

新5000の化粧板はうんこをする部屋の色。

E231よりも劣る、そのままコピペしたほうがまだマシだった。

走るんですシリーズ東急新5000系
東横用の5050で　かなりましになったが

東急には狭軌というハンデもあるので
圧迫感のある5000はorz

東急5000は車内の色が、全体的に気持ち悪いですね。

どうあがいても、新鮮のガチでしょ

新鮮も足回り変えるんでしょ？

>>24
田園都市線5000とMM線Y500の内装はキモイ
目黒線5080と東横線5050の内装はいいと思ふ

なんか必死な投球中が沸いてますねｗ

ところで5050と5000に性能的な差はないといっていいの？

行き先表示

�@800vs8000
汚物では勝負にならん

�A1500vs9000
個人的には総合点で9000に軍配。1500のシンプルにまとまった外見は秀逸といっていいがそれは9000も同様。
座り心地と内装（1500に比べ明るく小奇麗）は9000に分があるかと。性能面では1500だけど。

�B新1000vs5000
田都5000に乗ったことがないのでなんともいえんが、毎日東横に乗ってる身としては5050の高速性能が新1000に勝っているとは到底思えん。
ただ100km/hまでの加速時間は5000が上という話は嘘とは言い切れんかも。

ちなみに更新車同士の勝負になると
1500>>（超えられない壁）>>9000なんだよな。内装の圧倒的な差で。

>>30
>田都5000に乗ったことがないのでなんともいえんが、毎日東横に乗ってる身としては5050の高速性能が新1000に勝っているとは到底思えん。
>ただ100km/hまでの加速時間は5000が上という話は嘘とは言い切れんかも。
何を根拠に・・・笑わせないでくださいよ

>>20 = >>32が必死な東急厨？
顔が真っ赤でつよ？　何でそんなに必死なの……

何で京急と東急を比べるんだよ
東急は相鉄とでもやってろ！

京急は阪神とやってろ！

>>33
顔がまっかなのは京急でしょｗ

結論：>>13の「まず京急と東急を比べる事が間違ってる！」

文庫のフットサル場潰せ。話はそれからだ。

8000が汚物とかいってんのは平成生まれ

>>35
白もあるよ

あ、大事なこと忘れてた
京急新１０００形って窓が開かないよね？
窓が開けば完璧なんだけどな

>>40
120Km/h運転で窓あけられたら大変なことになるからじゃないの？

>>39
真っ青もあるよ　期間限定

結論

東急好きに京急好きな人はいっぱいいる

しかし京急好きに東急が好きな人は全然いない
まぁ東急なんか地味だからね

速度種別は多分
京急N1000がA16で東急5000がA15かも

JRだけだろ
速度種別とかやってるの

煽り大好き東急厨

35 ：名無し野電車区 ：04/12/20 12:34:59 ID:ENKnH7em
>>33
顔がまっかなのは京急でしょｗ

38 ：名無し野電車区 ：04/12/20 13:58:29 ID:/IGZww//
8000が汚物とかいってんのは平成生まれ

>>46
ん
なんか腹の立つこと言った？？？

東急9000系はエセクロスが嫌だ。クロス配置するなら背もたれを高くしろ。
あれならロングにしてくれなきゃ困るってレベル。

あと、東急5000系が高性能と言うなら、南海2300系の代わりに山登りしてこいよ。
極楽橋まで登れたら、見事「高性能」の称号を差し上げようじゃないかｗ

最後に、東急5050系は名鉄2000系に謝れ。

あれ座った事ある人ならわかると思うけど座面の幅が凄いあるしピッチも
広いからすげぇイイよ　全然京急にも張り合えるくらいだと個人的には
思うけど・・・朝座ってる人が腹立たしいｗ
けど東横線にあれはいらないなぁ
せいぜい通し客のおばちゃまグループが喜ぶだけでは

>>48
マジレス？
曲線がきつすぎて極楽橋まで逝けませんOTZ

＞必死ですね　全然息切れしてません　悔しかったら33‰100�qで加速させてみてくださいよ

田都で33パーミル勾配で100km出せるとこってどこだよ？
討究中のただのハッタリか、、、

>>51
宮前平―鷺沼間？

>>50
カーヴが無かったら55‰登れると？

まあまあ……

＞必死ですね　全然息切れしてません　悔しかったら33‰100�qで加速させてみてくださいよ

5000が33‰登坂で100km/hから加速ってとこに>>20の自信の根拠になってるようですねぇ
ではここでちょっと簡単な計算をしてみましょう〜
　　　　　　33‰＝tanθ≒sinθ＝0.033
よって33‰の登坂に必要な加速度は
　　　　　　g*sinθ＝9.8*0.033≒0.33[m/s^2]＝1.2[km/h/s]
となるんですね〜
さてさて2100の100km/hからの加速余力は1.6〜1.8km/h/sと言われてますから新1000もそれと同程度とすれば、まあ語るのもアホらしいですね
わざわざ新鮮持ち出さなくても608やら650でも余裕ですネ
それどころか1700やら2000、果ては汚物E231近郊型ですら均衡以上くらいは行くんじゃないでしょうかねぇまああくまで予想ですが
んで何が言いたかったかっていうとですね、別に大した事でもないのに必死で自慢しないでくださいってことだったんですね〜

>>54
乙です。

根っからの京急厨な俺だけど
東急の車両には昔から一目置いてるんだよね。
先代の5000はメカもデザインも一歩先をいっていたし、
ステンレス車のイメージを変えた8090のデザインも好きだった。
また交流電動機やワンハンドルマスコンの採用など、
未来の標準となるものを先立って投入してきたのは流石だなと感じてた。

ただそんな東急の新車だからこそ
新5000には少しがっかりしたのも否定出来ない。
車両が不出来というのではなく、
なんていうか東急には革新者でいてほしかったんだよね。
新5000自体はかなりよいと思う。

窓仕切りがなければもうちょっと高評価だったのだが>>5000
音がせめて2100並だったらほぼ満点なんだが>>1000

新1000は音がねぇ、、、。
今作っているので静かになるといいけど、、、、、。

>>54
100で余力1．8はあり得ないよ
起動を実測の3．2とすると何秒で100�qなるか
お得意の算数で計算して見てねｗ

ごめん
そんなもんだったわ・・・

ttp://www.asahi-net.or.jp/~kk6y-mrk/sndhtm/east/kq/kqN1000.html
前々から4連は出足いいなとは思っていたけど
ここ見るとやっぱり編成によって違うようだね。
普通運用に考慮して、、ってことかな？

　　　　|┃三　　　　 ∩＿＿＿∩ 　　　 　　
　　　　|┃　　　　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　　　|┃　≡　 　/　　●　　　● |　　＜誰か俺のシャケ食った？
＿＿__.|ミ＼＿＿_|　　　　( _●_)　 ミ 　
　　　　|┃=＿＿＿　　　　|∪|　　　＼　　
　　　　|┃　≡　　　）　　　ヽノ　　　人 ＼ ガラッ

>>62
>>64が食った。

ｼｬｹ(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

記念真紀子

加速度-速度特性の概念の未発達な東急厨

>>41
６００形の一部の編成は窓が開いたような気がする

>>56
東急5000はコストダウンを名目に必要以上の批判厨を寄せ付けたという点で革新的だがｗ
その点京急新1000は革新的というより、しっかりツボを押さえた作りだと思う。

59 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/12/21 15:57:57 ID:AY/2QxMM
>>54
100で余力1．8はあり得ないよ
起動を実測の3．2とすると何秒で100�qなるか
お得意の算数で計算して見てねｗ

60 名前：59[] 投稿日：04/12/21 16:29:19 ID:AY/2QxMM
ごめん
そんなもんだったわ・・・



"算数"で必死に計算30分、ようやく己の馬鹿っぷりに気付く東急厨ｗｗ

まぁ天地がひっくりかええても京急新1000ごときでは
東急5000の性能に及ばないわけだ


糸冬

大体‘元町中華街’なんて行き先表示がダサいんだよ。行き先表示ってのはもっと旅愁がなきゃいけない。
押上とか高砂とかね。

ぷっ　い　な　か

部落はすっこんでろ　

くやしかったら印旛日本医大とか芝山千代田とか
そういう旅愁のある行先表示やってみれ。
まぁ１３号ができたら飯能とか小手指とかできるから
それに期待しれ。

自分の信念がただの妄想に過ぎなかったと知ったとき
東急厨の脳は現実逃避を選択した……


69 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/12/22 22:17:24 ID:oWeEe10v
まぁ天地がひっくりかええても京急新1000ごときでは
東急5000の性能に及ばないわけだ


糸冬

スレタイ通りの糞スレに、糞レスだらけだな。

おけいきゅうも白色LED表示機を採用したのか
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004122301550729007.jpg

>>72
三越前はどうだ？

>>75嘘電？

>>76
わざわざライバル百貨店の宣伝してるみたいで、
別の意味で神だったと思う。

連投ｽﾏｿ
>>77
いや。ﾏｼﾞらしい。
京急スレ盛り上がり杉。

こんなのｲﾗﾈ
　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 |韭＿＿＿⊥＿＿＿韭|
　 ／￣￣＿＿＿＿＿＿＿＿＿￣￣＼
　 |┌'"´　　|□[快特]|　　　　　 　 ｀"'┐|
　 | | ○　　 |ｌ二二二ｌ| . 三　崎　口○ | |
　 | |￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣￣.｜!
　 | |￣￣￣||￣￣￣||￣　￣￣￣　￣.| |
　 | |　 　 　 || 　 　 　|| 　 　 　 　 　　　.| | 　　　
　 | |　 　 　 || 　 　 　|| . 　 　 .∧,,∧.　 | |　　　
　 | |　 　 　 || 　 　 　||　.＿._ミ●●彡_.| | 　　
　 | |＿＿＿||＿＿＿||__.l＿＿＿＿＿,l｣ | 　 　
　 | l＿＿＿_|＿＿＿|＿ ＿＿□5153_ｌ .|　　　
　 |_｀￣￣￣|￣￣￣｢￣￣￣￣￣￣´_,.|
　 |_ｌ二ニュ._|＿＿＿|＿＿＿＿..r.ニ二l_|
　 ｌ._＿＿＿_l_／￣￣￣￣＼.＿＿＿＿,l
　 ├──┴┐ l｣＿〔],》,___l｣┌┴──┤
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京急新1000形と東急5000系は
RX-7(走り重視)とRX-8(制御重視)みたいな
関係にあるんだか無いんだか･･･

京急新1000→アテンザ
東急5000→デミオ

京急新1000→アルテッツア、マークＸ
東急5000→ヴィッツ、ｂＢ

つーか単純に
5000のギヤ比少し下げたら新1000とほぼ同じ性能になるだけじゃないのかい？

京急新1000→カローラフィールダー
東急新5000→カローラバン

京急新1000→ブルーバードシルフィ
東急新5000→マーチ

京急新1000→有馬賢二
東急5000→脱束俊輔

>>75
プッ
ち　い　さ

京急：(∩ﾟдﾟ)ｱ-ｱ-きこえな−い

ただでかけりゃいいと思いこんでる東急厨
LED密度、輝度や指向性といった概念など存在しないようですｗ

5050が全て上

新1000形…インプレッサSTI
5000系列…インテR

新1000形…車両
5000系列…プレハブ

>>93ﾜﾛﾀ

新1000形…だるま
5000系列…青蛙

新1000形…一眼レフ
5000系列…写る(走る)んです

新1000は座席は固くないし、蛍光灯カバーがない以外は関西の車両にも
ひけをとらない内装だが、5000系はドア化粧板すらケチってるからな。
3000系でやっと東急も化粧板貼ったかと思ったら、2〜3年であっさり否定。

話は変わるけど、東横線用の車両の水色の壁にピンクのシートって合わないな。

いや別に

共通点
シートがぴんく

いやいっしょにしないで
あんなのと

小田急３０００や相鉄１００００もシートがピンクだったような・・・
ユニバーサルデザインだったけ？

　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿
　 　 　　　　./´.　|＼　　　／|　ヽ
　 　 　　　　　　　|--------|
　　　　　　　　　_ |／　　　＼| _
　　　　　　＿＿§ .二￣二 §＿＿
　 　 ／"￣　　　　　（○）　　　　　 ￣ ヽ
.　 　|　◎ 　 ─ 　　γ　　 ─　5001◎.|
　 　|.　┌┬───┐|┌────┐ =|
　 　|.　│｜東急線│|│ 　 　 　 　│　.|
.　　|　 │ ￣￣|7K| |｜| 　 　　　　　|　=.|
.　　|　 │　 　 　￣ │|│.|.　　 　 　｜ 　|
　　|.　 │　 　 　 　 │|│.|＼.　　 　｜ = |　
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　...| 名車￣￣￣￣￣|￣￣￣￣￣￣　　|
　...|　_ _ 　 　 　 ￣　　|　 ￣　　　　　_ _ 　|
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　　ヽ,_＿＿＿└┘＿＿_└┘凵＿＿_,ソ
　 　　♀♀│. || |. 〔〕ﾆlXl.　| |　廿≡|＼||
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プレハブ新5000で比べたら京急に失礼だ

5000プレハブ
2100イナバ物置

>>103
相鉄2100のことですよね

プレハブより高級かなぁと思って・・・
所詮たかが車両でしょ

ナベツネ？

プレハブに住んでる人はいても物置に住んでる人は想像できないな。
>>103がそういう人ならならごめん。

プレハブは束E231系や相鉄10000系を指す。
東急5000系・・・仮設トイレ
京急2100系・・・マンション

東急や一部の私鉄の20m車は、ＪＲ走るンですと比べると扉間の寸法が違う。だったら車端部を幅広ボックス＋お見合いシートの計６人にして栗！

>>109
東急がそんなこと出来るはずありません。
あと、109GETオメ。

新1000…デザイン△
　　　　内装◎
　　　　騒音×
5000系列…デザイン◎
　　　　　内装××
　　　　　騒音×


結論




京成3700の勝ち

>>111
どっから湧いて来るんだよ(藁

東急5000はE231ベース云々って公言してるけど、9000なんて205系ベースだそうだし
これまで公言しなかっただけで、こういうのは今に始まったことじゃないんじゃないの？
今は国土交通省が共通車を推進するから、共通であることを公言しただけで。

205系>>越えられない壁>>E231系

東急9000系>>越えられない壁>>東急新5000系

9000が205ベースだなんて聞いたことないな。
確かに見た目は多少似てるかもしれないけどさ。

登場は9000のほうが僅かに先

ということは
京急1500>>越えられない壁>>京急新1000
になる訳だ

>>117
＞ということは
＞京急1500>>越えられない壁>>京急新1000
＞になる訳だ


京急1700>>越えられない壁>>京急新1000
ならいえるな
1700や600(601〜607)の力強いモーター音はカッコイイ
2100や新1000の人為的な音は萎える

>>118
それはVVVFの音では?

雨の日は明らかに
京急1500>>越えられない壁>>京急新1000

誰だよ1500スレで
東急9000VS京急1500やってるの

新1000マンセー

http://www.modelnics.com/keikyu1000-3.jpg

新1000様は神!

>>115
２０５タイプだと思われるもの(妄想)
東急9000、1000、2000
小田急1000
京王7000、8000
東武10030 10050 20000 30000
西武6000
京成3700

>>125
この時期のSUS製車両はみんな側面デザインが似てるよなあ

当時の国鉄の中の人（ｴﾛい人）が205の製造工場を視察に来た時
隣にいた1段下降窓の私鉄車両を気に入って205が2段窓→1段窓に変更されたという
エピソードをどっかで聞いた事があるけど、もしかしたらその私鉄車両って>>125の内のどれかかもしれないね

スレ違いｽﾏｿ

>>126
どうやら意外にも横浜市営2000系を参考にしたらしい

>>126-127
127ﾀﾝのいうとおり、東急車輛で製造していた205系第一編成を視察に来た国鉄の偉い人が、
隣で製造していた横浜市営地下鉄2000形の一段下降窓を見て、「こっちのほうがすっきりしている」と
205系２次車から設計変更。

横浜市営かよ！私鉄車両じゃないじゃんorz
ｽﾏｿです

横浜市交2000形は確かにすっきりしてるけど、すっきりし過ぎてあっさりな
感がありますね。

9000が205ベースというか、
軽量ステンレス車体自体が8090をルーツとするもので
メーカーから見て東急8090→205→東急9000と進化していく中で
9000の前に205がいるってだけじゃないかなあ。
5000に関しては元になった231のルーツといえる209の車体も
東急車輛分は従来の東急車輛軽量ステンレスの発展系と
いわれてるし、東急5000も231の改良というより
Ｔ8090→205→Ｔ9000→209、231、Ｔ5000というメーカーから見た
車体の改良の流れのなかで前に231がいるだけと思うよ。

あげ

>>131
Ｔ8090→205→Ｔ9000
ここまでは改良

Ｔ9000→209、231、Ｔ5000
ここからは改悪
プレハブ乱造の歴史

改悪というか…
考え方が変わっただけなんだろうな
製造時に金かけて長く使っていくのから
寿命半分･ｺｽﾄ半分で大量生産していくのへと。

>>133
登場は205より9000の方があとじゃないかい？？？
ちなみに205と9000の車体のどちらが優れてるとは一概には言い難いけど
205は帯下に継ぎ目が無く9000は8F以降が205と同タイプになってるから
進化過程としては9000→205→9000のダルフィニッシュ加工（？）ってんるのではないかなぁ？
おしえてえろいひと

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　 | |ｌ二ｌ　29H.||| . 快特　 三崎口　ｌ二ｌ||
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205と9000を比べたらダルフィニッシュの面積が増えた分、
ツヤが無くなって9000は安っぽく見えるんだよな。
8090だと窓周り以外ピカピカでいいんだけど。

ヱ〜〜〜
そぅかぁ〜〜〜〜

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　 | |ｌ二ｌ　27D.|||普通　.羽田空港　ｌ二ｌ.||
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　 | | 　　　401 | 　 　　　　/ ∪ ∪ ∪ 　|
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　 | |__(二二)＿|.　　　　　　　　 (二二).　|
　 l.__＿＿＿＿＿.二二二.＿＿＿＿＿ l
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　　,.-‐'''''''~~￣￣￣￣￣￣￣~~'''''''‐ -､
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　 | |ｌ二ｌ　27D.|||普通　.東急蒲田　ｌ二ｌ.||
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　 |_|＿＿＿＿|||＿＿|＿＿＿＿＿＿|_.||
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　 | | 　　　401 | 　 　　　　/ ∪ ∪ ∪ 　|
　 | |.￣￣￣￣|￣￣￣￣￣￣￣￣￣.│
　 | |__(二二)＿|.　　　　　　　　 (二二).　|
　 l.__＿＿＿＿＿.二二二.＿＿＿＿＿ l
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>>138
漏れ的には205の方が薄っぺらく見えるけどね
まあこれは人それぞれの好みの問題だからいいんだけど

205と比べちゃあ外観・内装・性能どれをとっても9000に軍配だな……

いや京急1500だ

あの張り上げ屋根が9000系らしさを出してる希ガス。

1500はいい電車だけど垢抜けないんだよね。
赤い張り上げ屋根と大きくない窓のせいで重たい感じ。
その点9000は非常にカッコよく見えた。

逆に新1000と5000だと5000は頭の造形はいいんだけど
配色がいまいちなので新1000の方がカッコいいね。

>>146
9000は逆に軽すぎて脱(ry

>>147
5050がまだ脱(ryしないのは横浜駅が新線になったから？

京急1000>東急1000 >>>>>>>>>>>>>>>東急5000

>>149

SK8900>>>>KO8000>>>>TQ5000>>>>>>>>>>KQ1000

相鉄新7000>>>>>越えられない壁>>>>>神経性8900

1000 = 5000
新1000>>>(超えられない壁)>>新5000

8000・8500・8090・8590>>2000>>>>(超えられない壁)>>>>>新5000

153 ：名無し野電車区 ：05/01/11 00:15:25 ID:Upkst9h+
8000・8500・8090・8590>>2000>>>>(超えられない壁)>>>>>新5000

147 ：名無し野電車区 ：05/01/09 18:55:08 ID:mUa4Qaaw
>>146
9000は逆に軽すぎて脱いじゃった(ry

>>153
8000厨氏ね

京急2000更新＞＞（神通勤車の壁）＞＞京急新1000＞東急9000＝東急2000＞京急1500＞東急8590＞東急新5000＞＞(汚物の壁)＞＞東急8000＞京急600＞東急8500

>>156
2000って9000より微妙に乗り心地良かったような希ガス

乗り心地は2000だが性能で9000

9000は高速域の音はいいが、起動音と停車音がダメ。

もっとも東急で最悪車両は新5000なのは言うまでもないが。

東急車輛に新1000と5050が並んで置いてある

結局2004年は新1000を一両も増備しなかったな……
どうなってんだ？

2004年度は2005年3月いっぱいですが何か

今年は234両が増備予定

京急新1000→クラウンアスリート
東急新5000→クラウンコンフォート

訂正
京急新1000→クラウン　アスリート
東急新5000→クラ　ウンコンフォート

馬鹿ばっかだな
三浦の島民は

すぐに地域差別をして悦ぶ東急厨↓


166 名前：名無し野電車区[] 投稿日：05/01/17 08:26:41 ID:09DIhb/j
馬鹿ばっかだな
三浦の島民は

すぐに汚物差別をして悦ぶ京急厨↓


訂正
京急新1000→クラウン　アスリート
東急新5000→クラ　ウンコンフォート

>>165
不覚にもﾜﾛﾀ

ウンコ大好き下品厨房三浦民

>>168
自ら汚物と認めた東急厨

煽る事しか出来ない低脳東急厨

170 ：名無し野電車区 ：05/01/17 19:26:44 ID:dnN8i6hG
ウンコ大好き下品厨房三浦民

横須賀民ですがなにか？

新5000は東急好きからみても汚物

横浜市民ですがなにか？

鮫洲民ですがなにか？

　　　　　　　　　 　 　 　 _,..　 -───-　　､..
　　　　　 　 　 ,.　‐ '"~´ ／￣￣｀~`''‐ ､ 　 　 ｀`　､
　 　 　 　 ,　'´　　　　／　　 　 ／　　　　`''‐､　　 　 ＼
　 　 　 , '‐''"~´￣￣｀~`ヽ､ ／　　　　　 　 　 ＼　　 　 ヽ
.　　 ／　　　　　　　　　　 ￣｀`''‐.､　　　　 ∠>ヽ.／＼ ヽ　　　　　「新５０００系は・・・新５０００系は汚物なんだ・・・！
.　 /　　　　　　 　 　 　 ＿＿＿__　　 ＼　　 　 /ﾟ /　　　ヽヽ　　　　　新５０００系は、しЯ束の劣化コピーなんだ！
　〈　　　　　　 ,. ‐''"~´　　　 　 l　 ｀`''‐､ ヽ.　 　 /　［ ［［［ ヽi　　　　それをこうも簡単に増備してしまうのは・・・
.　 ヽ.　　　 ／ヽ､_,.　-┴─-== __=-'_､_, ＼､＿/　　　　　 ＿l　　　　それは酷いことなんだよ！！」
.　　 |　　 / ､.__／ ﾉ!ヽ､._ｰ-‐''⌒,r=-─ゝノ||　‖ ￣￣￣　　|
　　　!　　{ 　 /　,ｲ{ ヽ　(　〈､_,.ィrヮー< _,ﾘ_||　‖　　 　 　 　 !
　　　ヽ　:ヽ _{. 〈.'`ｧrｯ‐､-　- ,, ヽ-‐='..ゞ.{_.||　‖　　　 　 　 :l
.　　 　 `‐､＼＼ヽヽ-‐ﾂ ''´　　 　 　 　 `{_ |!　‖　　　　　　 !
　　　 　 : 　 |{_ ヽ.i.　〔ｰ-　 　 　 　 　 　 {　!.　 |!__　　 　 　 ,'
. 　 　 　 :　　|{_ _）l 　 ｀,ｨ-─_､　　　　／／　　| 0|　＿＿_/
　　 　 　 : 　 |{_ ﾐ. !　　ヽ￣,.-‐）　.／／　　　 /l￣ ＿＿/　　　
　　　　　　:　 |{　,.`ヽ. 　 `ー '´.∠‐'´　　　 ／'´￣ﾉ,ノ／　　　
　　　　　　　 ,l ‐''"~´￣￣￣l~´　　　 　 ／-──＜´
　　　　　　　|　 「　--┘　 　 |＿＿＿／　　｀! 　 　 |
　 　 　 　 　 L.. -─ ''_""~￣‐''"~´l　　 　 　 |　　　 |
　　　　　　　　　￣｢　|　　|　　　 　 |　　 ＿,,.⊥_-‐　`

つまんねーよ　低能

爆音汚物・エセクロス・仮設トイレ

>>144
汚物チョッパ車

a-a-kikoenai

>>180

1500形は勝手に脱線しませんから　残念！！！

9000系横浜構内で脱線切り！！！

しょちゅうどしゃにつこんだり脱線測線に突っこみませんから　残念

脱線測線って・・・

安全側線を「脱線側線」と平然と言い放つ無教養な東急厨↓

183 名前：名無し野電車区[] 投稿日：05/01/20 00:10:18 ID:MpEFSrqv
しょちゅうどしゃにつこんだり脱線測線に突っこみませんから　残念

おっと脱線「測」線だったな　すまんすまん（藁

>>185
安全側線なんて、東急線内でほぼ見掛けないもなあ、無理もないでしょ。

俺が馬鹿じゃない　パソコンの変換が馬鹿なんだと
おこったぞうの馬鹿たちに醜い言い訳してみるテスト

ところで「しょちゅう」が突っこまれないのは何故
こっちのほうが滑稽でしょ


結局ｽﾚ住民みんな馬鹿を証明してるなｗ

>>187
長津田７番線にあるよな。

>>189はレスにミスタイプ見つけただけですぐ揚げ足取りたくなるほどの粘着君なの？

救出age

age

東急５０００系一部廃車って本当ですか？

>>194
東武で追突された5104Fの一部だと思われ
ちなみに代替車は６ﾀﾞｧらしい

汚物車両，さらに6ドアかで家畜輸送車に進化ｗ
すでに束と同レベルまで堕ちたか・・・

もう少しだったのにな…

束はただのプレハブ

新5000はプレハブだけではなく内装の色がトイレ、仮設トイレだ。

しかし東急新５０００系、２年で廃車が出るとは。

東武８０００系は４０年間１両も廃車されなかった。

あぼーんした新5000

プレハブで初の廃車？

社員が言うにはあぼんじゃないらしいよ

全然関係ないとこの人だから又聞きなんだろうけど

ttp://www.railfan.ne.jp/tokyu/topics2/2005/01/28175004.shtml

埼京線の前面6ドアマークの流用か？
これじゃますます(ry

自分が一番イタイことに気づかない東急厨

189 ：名無し野電車区 ：05/01/20 02:56:56 ID:dFj38J9S
ところで「しょちゅう」が突っこまれないのは何故
こっちのほうが滑稽でしょ


結局ｽﾚ住民みんな馬鹿を証明してるなｗ

　

京急は速さだけが取り柄だ。

それが京急クオリティ。

東急はカーブも多いし、ＣＳ−ＡＴＣだから速度制限が厳しい。
だからどうしても遅くなってしまう。

京急はＡＴＳだから速度制限が比較的ゆるい。
だから品川〜横浜間で120km/hで暴走する。

路線事情が違うのだから車両もそれに合ったものになっている。

結果論として、車両に甲乙をつけるのはどうかと思うよ

>>206
納得。確かにそうだ。
車両に甲乙をつけるのはなぁ。

会社には甲乙つけるべきではない。

でも、車両は違う。
東急にはいい車両もあれば、クソ車両もある。
京急だっていい車両もあれば、あまり良くない車両もある。

あまり良くない車両

６００か？

ボロ1000だろ
同じボロでも8500のほうが数倍マシ

210は東急厨か？漏れだけかもしれんが8500より1000のほうがいい味だしてるとおもうが。

同じ昭和50年代に作ってる車とは思えない･･･。
旧1000と8500･･。

旧１０００・・・手作り感あふれる、人の温かみを感じる旧世代的車輌
８５００・・・無味乾燥で現代的な車輌

そう思うのは京急の好きな人だけですよｗ

京急信者にも変なのはいるんだな

じゃあなんで8500はあんなに叩かれてんの？

汚物だから

旧1000にしても8000系列にしても
置き換えが始まってるんだから良いんじゃないか？

アンチ東急が多いからだろ　　鉄　道　愛　好　者　　に

>>215
京急旧1000がいいと言ってなにがおかしいんだ？
工作員め

なんでも工作員扱いにすれば楽だよね

これだけは言わせてくれ
2100や新1000は素晴らしいし800や1500も面白い電車で好きだ
けどどう頑張っても1000や700は好きになれん。損した気分になる

圧倒的に新鮮だとおもってたら加速度とかで負けてるみたいな話が出てきて大いに盛り上がるのは結構だが

最後は結局T急厨（まだ氏にたくないので伏字）が暴れだしてこのスレあぼーんという結果にならないとは言いがたい状況ｗ

これが東急厨ｸｵﾘ（ryしかも伏せた意味なしｗ

やっぱり休日は厨房工房が多いのかな。


東急厨とか汚物とか、見ててｱﾌｫ臭いだけなんでヨソでやってくれ。

>>223
日本語勉強してね

まぁ、どちらも小田急の素晴らしすぎる車両には、
勝てないわけでm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

>>9
ギア比とパワーウェイトレシオからして違うからな。
5000は1:6.21、1000は1:5.93。
パワーウェイトレシオは5000は知らないが、N1000はほぼ2100と同じ車両だから13.3kw/t前後だと思う。

5000の廃車について詳しく教えてくれ

3000で16.5kw/tくらい5000は16くらいか

どっちにしろ東急の方が過負荷

>>228
修繕の上
5107Fに組み込み

車体が軽い分、同じ出力190kWなら定出力域では東急5000の方が有利なのでは…
この点プレハブの優位性がでているな

>>230
ハァ　4Fに組み込まれて試運転やってますが

>>232
何言ってるの？

>>232
どの車輌を言ってるのかな？

ｵｰﾊﾞｰｽﾍﾟｯｸｽﾚに書いてて思ったんだが、5000ってM車の車体重量新戦や2100より軽くしかも高ギヤ比のくせに
同じ190kW、もっと空転しやすいはずなのに対策どうしてるんだ？

>>235
先頭Mでないぶん、雨には強いはず。

>>235
京急（シーメンス）の制御方式は、空転を許容するシステムだからじゃない？

>>235　
京急のは、確か190kw連続定格。もし5000が1時間定格だとしたら、
2100のほうがじゃじゃ馬かも。それと、国産の空転制御も2100の頃と
比べて、相当向上してると思うし、先頭T車ってことも効いてると思う。

KQの場合、ハードなダイヤに当てはめると、空転許容システムも当初想定した
以上に雨天時の性能低下が著しかった。
結局、4、6、8両を組む上で都合よかったMT半々を諦め新1000 4次はまた
6M2Tに戻る。しかも1編成6台のトラクションコンテナ、モーター8台増加し
2両電動車変更に伴い編成重量もアップ。価格高騰しないかな？

>>238
残念ながら早さは5000
定格だろうがなんだかしらんが乗ればわかる

>>239
気持ちは解るが
京急の120�`運転してる品川〜横浜に乗ったら
東急なんか…。

あんなの線形にものいわせてるだけｗ

>>239
確かに中間の伸びはよいね。漏れ、まだ100km/h以上の加速は体験してない
連続定格で190kwってことは、1時間定格で換算して200kwを超えると思ったが。

加速ワリィヨ。5000。所詮走るんです。

新1000かっけー

なんか時々>>239＝>>241みたいな必死な投球中が沸くんだよなｗ

毎日京急・東急に乗ってる身として言わせてもらえば
確かに100�`までの加速なら車体の軽さ、高ギヤ比のおかげで5000に分があるようだけど
それ以上の高速域では明らかに劣る。綱島→日吉とかでよくわかる。
2100や新鮮は25‰勾配で120�`弱から平然と加速していきますから！

＞必死ですね　全然息切れしてません　悔しかったら33‰100�qで加速させてみてくださいよ

33‰100�qで加速がすごいことと思い込んでる東急厨
所詮井の中の蛙でつね
まあ東急9000の高速性能が京急2000より上と真顔で言い放つ連中だからｗ

>>235
そこでTIMSの登場ですよ。

>>246
9000の方が2000より良いのは事実

誰がどう見たって新鮮の勝ちなのに、意外に苦戦しててﾜﾛﾀ。

まぁあれだ。京急厨は普段煽られ慣れてない分不利なんだろう。
去年の日ノ出町崖崩れの時もそんな感じだったな。

>>246,248
おいおいおい幾らなんでも年代の違う車両を比べるのは反則だろ。
普通に考えて9000の方が後発なのに（しかもVVVF世代の車両）、直流電動機世代の車両と比べるとはどういうことか。

しかし東急では年代の新しい車両の方がみすぼらしい

>>250
流れ嫁
京急2000のほうが東急9000より性能がいいっていった京急厨がいたんだろ。

100km/h以上なら
1700＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞9000
1700≒2000
∴2000＞＞＞（壁）＞＞＞9000

平坦で110km/hも苦しい車両が2000並に120km/h運転できるとでも思うのか？
形宮中も投球中も馬鹿ばっかだなこのスレは

どっちが高性能かなんて、二つの車両を同条件の２つの線路を並走させない限り判定は無理。

このスレ終了な罠。

>>254
確かに全く持って話が先へ進まないスレだなｗ
東急派・京急派どちらの言い分も分かるが互いの路線とか知らないんだろうな

9000の時代まではいい勝負だったのにな

1000 ≧ 7000
800 ＞ 8000
1500 ≦ 9000
これが
新1000 ＞＞＞＞＞ 5000
だからな…

新1000はたしかにとてもいいけど東急5000も通勤車としては充分でしょ
車内の案内装置とかもしっかりしてるし(液晶は持て余してるけど)
性能もどっちもいいと思うよ

田園都市線5000は赤+緑帯の側面が醜い
新1000、目黒線5080は引き締まった印象でかっこいい

新鮮1次は外見が好かんな…緑窓とか、窓仕切りがかなり野暮ったい印象。
2次以降のデカ1枚窓スモークガラスにするだけでこれほど変わるのか…と思ったものだ

突然ですが
5000系って走行中、新1000みたいな
「キヒィーーーン」って音出してません？

>>260
そりゃただのレールと車輪の摩擦音でしょ

>>261
いや、その音でなくて．．
直線区間で聞いてるので。

ある速度域（80〜90km/h位？）で鳴るみたい。
乗った5000系が必ず鳴るわけでもないのですが。
新1000形のとよーーく似た音としか表現できないっス。

>>262
もしかしたらレール削った所なのかなあ？
同じ区間を別の形式で走るとどうですか？

>>263
5000系以外は鳴らないんです
記憶してる場所は、菊名→大倉山 の陸橋下辺り、綱島→日吉 の真ん中 辺り

カーブでの線路との摩擦音って感じじゃないんです。
鳴り方も連続的でなくて、あっ キタッ　とおもったらすぐに収まって、
またちょっと鳴る という具合い。新10000に比べかなり控えめです。
（説明ヘタクソでスマソ．．）

>>260
TD継ぎ手が中高速域で発する独特な高周波音のことかな？

1000 ≧ 7000
800 < 8000
1700 > 9000
これが
新1000 ＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞ 新5000

粘着キティﾁｬｿ　こむばむわぁ

（越えられない壁）とか頭悪そうな言葉を使うやつは厨だって誰かが言ってた

>>266
SNdIrLSyこいつ半年くらい前から同じことばっか書いてない？
？
京急信者は本物の池沼ってやつですか？

>>269
京急信者じゃなくてただのアンチ5000でしょ
「現役史上最悪鉄道車両決定戦」にも書き込んでるし
東急5000アンチは特に池沼が多いようだ

おっと>>266は8000厨だったようだ
あんなボロクズ電車のどこがいいんだか

ぬるぽ

ｶﾞｯ

>>260
>>265の通り、CFRP材のTD継手の音かもね。最新の車両でぼちぼち使う傾向に
あるけど、新1000では音が五月蝿いせいか知らないが途中から使うの
やめちゃった（しなくなったといわれてる）とかしたらしい代物

5000の電動機は1時間定格表示。連続定格に換算すると約170kw
京急新1000は連続定格190kw。
しかし、モーターの扱いは、電動機内部の温度上昇が許容値を超過しない
短時間ならば、定格値を上回っても支障はないので、電動機の
スペックだけで語ることはできない。

新5000はプレハブなだけあって車体が軽いからな〜
170kWと190kWでも出力重量比でいうとほぼ同じになるんじゃない？

下手な釣りだこと

>>276
編成両数も車両長も違う両車。
1メートルあたりで計算すると新1000のほうが100kgほど重く5000に分があるけど、
1両の平均で見ると、新1000も割と軽量で、1両あたり28.3t。
5000は20m車ということもあり、29.4tとやや重い。
モーター数はどちらも1両あたり2つ。

>>263,>>265,>>274
レス有難うございます。

5000系　新1000形ともに継手によるものなんですね。

しかし、なんであんな音が出るのかふしぎ〜

>>279
京急の場合は材質変更した上にそれまであったカバーを省略したとあるので、
材質よりも継ぎ手カバー省略のほうが関係あるのかもしれない。

>>279
軽い素材。撓んで継ぐ板が音波クラスの振動を拾いやすくなったのかも。
同じコップでも紙コップは糸電話に使えるでしょ。
それに板固有の共鳴を伴ったとしたら（ry

東急新5000? 　京急1700と大して変わりませんが何か？
新1000持ち出すまでもありません。

京成3700 ＜ 東急5000 ≦　京急1700 ＝ 京急600 ＜＜ 京急新1000 ＝ 京急2100 ＜ 京急新10004次)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＝　＝　＝　　　糸冬　　　了　　　＝　＝　＝

ごめん何が「大して変わらない」のかさっぱり分からない

性能？
確かに加速はKQのVVVF車（除ｼｰﾒﾝｽ）と大して変わらん気もする…といったら言い過ぎかなあ

京急2100・新1000と東急5000の性能差ってそんなにあるとは思えない
どっちもそこらの私鉄車より加速いいし
まあ走る条件が色々違うから簡単に比べられないんだろうけど…

同じ条件で比べるなら蒲蒲線ができるまでむりぽ

実際、毎日京急に乗ってると5000に乗ってもたいして加速すごいとは思わない
いや、他私鉄車両のレベルと比較したら実際凄いんだけどね…

そうか？
京急もそれほどずば抜けているようには…
というか低速域〜中速域の加速はほぼ同じに思えるんだけど
噂？の新1000・4次車はどうだか知らんけど…

そう
ほぼ一緒

京急新600>京急1700>京成3700>京急新1000>京急1500（チョッパ）>>>>>東急新5000
だろ

＞というか低速域〜中速域の加速はほぼ同じに思えるんだけど

そりゃそうだ。どちらも実起動加速3.3で変わらんし定加速域もほぼ同じはず
明確に差が出るのは高速域。

東武とか京王とか相鉄に乗ってから
東急5000に乗ると
；ﾟдﾟ) ＜凄いらしいよ
Σ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!

加速の体感でいうとこんな感じな希ガス

起動〜60km/h
1700≧5000＞N1000＞608

60〜80km/h
5000＞N1000≧1700＝608

90km/h前後
5000＝N1000＞608≧1700

100km/h前後
N1000≧608＞1700≧5000

110km/h以上
1000≧608＞1700＞5000

608厨ですまん

5050に乗ったときに思うのだが
60�`過ぎたあたりで異様に加速が伸びる感じがするのだが気のせい？

100キロまで34秒弱だから

100km/h以上の高速域はN5000のが上かと。
100〜110までが
N5000…7秒
N1000…9秒

しかしN1000の起動加速度は3.3と言われてるけど、どーみても4.0近くあるんだよなぁ…

>>295>>296
だからそのソース以前から信憑性に疑問符がつけられてるだろ
ちゃんと平坦で計ったのか？とか時計使ったのか？とか
それにどう見たらN1000の起動が4.0なんだよジェットカーじゃあるまいし
東急厨は前にも「9000の高速性能がKQ2000より上」だとか言ってたが
明らかにﾈﾀと分かる内容を真顔で言うのやめれ

引きこもってないでのりにこい

ageんなよカス

　　　　　　　　　　　　　 　　　 　　　　／／　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　″;;;;ソ;;;　 　　　 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿・：;;；・
　　　　　　　　　 　 　　 　　／　　　　 彡,・：；・　　 　　　　　　　　
　　　　　　　 　　　 　　 　/　　　 ∧　∧　＼　　／￣￣￣￣￣　　　　　　
　　　　　　　 　　.　　.／ヾ|　　　　 ・　・　　 ..|　＜>>300氏ね！　　　　　　　
　　　　　　　 　　　／／;;>|　　　　 ）●（　　..|　　＼　　　　
　　　　　　　　　／.／γ 　＼　　 　 ー　　 　ﾉ 　　　＼＿＿＿＿＿　　　　　　　
　 　　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、,＼　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　ﾇﾙﾎﾟ　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ


>>298
時間持て余してる君たちニートと違って乗り鉄する暇なんてありませんから！　残念！！

>>299
馬鹿発見

検証してみた。
編成出力Pと編成重量M，速度v，加速度aの関係は，理想的条件で P=Mva
5000の編成出力を 190*4*4=3040[kW]，編成重量を 236[t] とすると
起動加速3.3を維持できる速度（定加速域）は 50.7[km/h] まで。ここまでの加速にかかる時間は15.4秒
それ以上の速度では定出力域とすると，加速にかかる時間は T=∫dv/α(v) で計算できる。で，以下計算結果ね

60km/hまで　18.5秒
80km/hまで　26.8秒
100km/hまで37.6秒

繰り返すが、これはあくまで「理想的条件」での値。実際には電動機効率や走行抵抗等の問題でもっとかかるはず。
一人歩きしてる情報「100�`34秒切り」ってのはちょっと嘘臭いな（電動機出力240kW必要な計算）
もし本当なら一時間定格190kWを20%も超える過負荷で酷使してるということになるｗ

新鮮でも同様に計算してみた。
編成重量 226[t]，編成出力 190*1.1*4*4[kW]（一時間定格換算）

定格速度 58.0km/h
60km/hまで 18.2秒
80km/hまで 25.5秒
100km/hまで 34.9秒

実際は100km/hまで37秒程度らしい（連続定格の190kWで計算すると36.7秒と出て，近い値）
から，新鮮は連続定格程度で使用している？
ただ，東急のほうは路線長短い上に京急ほど激しく加減速しないので，
5000が新鮮より過負荷な設定でも不思議ではない。

という結論でした。長文ｽﾏｿ

起動加速3.5(公称)の京急2100より新1000/東急5000のほうが
少しだけ加速いい気がするのは気のせい？
どっちも性能ウソついてる気がする

>>303
勾配の有無や併結車輌との相性(京急のみ)の問題もあるので，どちらの加速が
いいかは状況により異なる。

以前あった加速度関係のスレでは東急5000は
大凡の値ながら70まで20.5s、90まで29s、100まで35s、
110まで42sだと書かれていたがどーなんだか
新1000は資料が少ない…
とりあえず空転対策だかなんだかよく分からんけど6M2Tのヤツは楽しみ

京急スレですでに報告でてるが、高速域での伸びが良くないらしい＜1041F

>>300
TEVJzaj8も死ねばいいのに

>>301
興味深いレポート乙です。

某走行音のサイトによると2100やＮ1000も編成による個体差がかなりあるようです。
いくつかのセッティングを用意して最適なものを探しているのか製造上の理由からかは不明です。

東急5000にも同じように個体差があるのかもしれません。

>>301-302
乙。
そういえばなんか新鮮も100�`到達33秒だったとかとんでもない話がでてたな＞京急スレ
5000の34秒とかもありえないだろ
平均3km/h/sの加速で100km/hまでってもうアボカド

京急で１２０km/hまで全開で且つ平坦でいける区間って、京急蒲田→川崎位かな。
川崎は、下り勾配ありと、上りで９０k制限引っ掛かるし。
横浜は構内でノッチオフしてた様な希ガス。

>>310
考えてみると、東横って山坂多いな

＞60ｷﾛ過ぎたあたりで異様に加速が伸びる感じがするのだが気のせい

＞起動加速3.3を維持できる速度（定加速域）は 50.7[km/h] まで。

どっちが正しいんだよ

殆ど加速度落ちないから他車の感覚に慣れてると伸びるように見えるんだよ。
>>309
ガタガタいうなら学芸−都立か綱島−日吉乗ってからにしる
根拠のない批判される必要はない。100キロまで測定可能、34秒ちょっと。
35秒弱っていうべきだったのはすまなかった

学芸大学-都立大学は微妙に下り勾配…だけど、
下り勾配のギリギリ前に100km/hになれば問題はないか

向谷ゲーって当てになるの？

>>313
学芸→都立なんて環七くぐるまでに一気に下る場所じゃん
意味のある測定値得られるのは綱島→日吉だけだな

京急の場合でも、横浜は南行北行ともに制限あるし
品川は論外、川崎も南行は勾配制限110＆北行は橋梁上のポイント制限90があり
結局南行北行の蒲田発車〜最高速到達しか正確な測定値は出せんよ。
まぁ、結局の所同一区間を同条件で0〜Max加速測定でもしない限り
性能の比較自体が成り立たないと思うがね。

そういや綱吉→日吉って110km/hぐらいは出してるっけ？

そこで100�`以上出せるのは現実的に5000だけ

↑乗ったことないのか？
日吉〜綱島間なら9000も普通に100km/sｵｰﾊﾞｰいってるよ
ATC化以前は1000が120以上出した事があったとかなかったとか…

>>316
綱島出た所って、少し下りになってなかったっけ？

>>321
なってない
>>316
下りになる前に100�q到達　3000と1000は間違えなく到達してたけど5000は
98�qくらいかも　

>>315
ならない

けど9000は特急なら綱島加速で110だせる　確か普通でも108近く出せたはず

速そうな車両が見た目の印象に違わずぶっ飛ばす京急と
見た目極々普通の通勤車両がその印象とは裏腹に激走しまくる東急
どちらも魅力的ってことさ。

まぁぶっとばしかたじゃあ10年後の東急でも今の京急には追いつかないだろうねぇ

もっとも京急も本線系統馬鹿にした分割併合と蒲田停車続けるんだろうけど

ヲタ的にはたのしいからいいかぁっ

京急がカラーＬＥＤを採用しても見苦しく感じ無いが、
東急は内部に液晶をつけてる分、普通のＬＥＤならともかくカラーＬＥＤは許せない。

京急下り列車でよく前見てたが、蒲田８両位置からフルノッチ起動すると、
２１００は蒲田第９踏み切りのあたりで１００キロに達するが、Ｎ１０００だと
まだ達していなかった、旧１０００だと雑色駅過ぎたあたりでようやく１００キロ
だった、もちろん晴れの日ね。

>>322
　　>>321
　　なってない
　　　　　↑
来週注意してして見てみます。

誰も言及しないけど、5000やらY500は加速がすごい滑らかだね
新鮮やE231でも滑るような加速とまではいかない
これでシートが新鮮並だったら乗り心地で文句なくなるのだが…

PGセンサレス制御がついてるんだっけ？

>>329
台車単位の制御が効いてるのかも。
別の動きをしようとする台車同士を同一に制御するよりは、
トルクムラは起き難いだろうね。

ｵｲｵｲ>>327、蒲田→雑色は1.4Kmあるんだが。
旧1000は高加速と高速性能が両立しているので(昔の車両にしては)蒲田出てから雑色までに100Kmに到達しない訳がない。川崎→六郷土手(1.2Km)でさえ100Km越えるぞ。しＲの113だったらそんなもんかもしれないが。
この間800の普通乗ったら雑色→蒲田で95Km位出してたぞ。

>>328
死ねやクズ

>>322
5000も下りになる前に100km到達できたような。
毎回細かいズレがあるのか僅かに到達していないときもあるけど

まぁ、乗客のｲﾊﾟｰﾝ人にとってみれば加速度なんてどうでも良いともわれ。
なにより内装がいいこと、音が静かなこと、車内案内の情報量などが判断の基準かと。
まあそんなこと言ったら面白みがなくなるけど。

>>330
ﾒｰｶｰﾍﾟｰｼﾞでは、最近のは対応可能とだけ書いてあるね。

>>335
ｦﾀ板でそういう事いっても相手にされない

>>329
起動の滑らかさは凄いよね。
7915Fは加速まぁまぁ凄いけどもの凄いカックン発車するし・・・

普段京急乗ってるけど、初めて5000乗ったときは、
ぐいぐい引っ張られてる感じでN1000とは違う感覚だったな・・・

あげ

いつの間に車両性能のスレになっちゃったな。

東急新5000は高速域でも加速が鈍らないので高速域の伸びがあるように
感じられる。
京急新1000は起動は素晴らしいが、高速域でやや加速が鈍るので100km/h
到達までの時間は東急5000に一歩譲るかもしれない。
京急の車両は、加速性能もさることながら高速走行時の安定性が凄いと思う。

京急は品川〜横浜間の１２０km/hロングランをこなすため加速余力を
重視し、カーブで小刻みに加減速が利く様にJR車よりも加減速性能に余裕
を持たせたセッティング。出力は速度の二乗に比例するので出力も大きめ。
東急は駅間の到達時間を切り詰め、日吉〜綱島のようなちょっとだけ距離の長い
直線区間も１００km/h以上で安心して突っ込めるセッティングってとこか。
どちらも、性能対コストで自分の背丈にマッチした良いセッティングって感じだ。

「高速域」って具体的にどの速度帯のこと言ってるのか知らんが、
100�`付近ではほぼ同じか5000のほうが上だが、110�`付近の加速余力を見てると
110�`〜は新鮮の方が逆に伸びそうな感じはする。
5000が110以上出さないので実測は出来ないのが残念だが…

>>341
100�`到達は新鮮のほうがわずかに早いらしいよ
5000　　　34s
新鮮　　　33s
（6M2Tの4次車は高速性能低下のため34s）
まあ手動で計測して1秒程度の差は単なる誤差の範囲だと思うけどな

どっちも凄いな。
漏れの最寄り路線で走っている万系とはエライ違いだ。

新1000＝京急らしい高性能
5000＝走るンですらしかぬ高性能

らしからぬ

走るんですも動力系だけみれば高性能なんだよな
ただ異常に束がケチで4M7Tとかいう腐ったMT比で運用するから糞な走行性能になるわけだ

>>348
平坦地ならではのセッティング。
実用的な高性能って感じ。

>>344
33秒は絶対嘘
東急が34秒叩き出したのが悔しい京急厨のデマです

みんなデマに聞こえてしまうからヤメレ
>>350

>>1
汚物半ズボンヲタは氏ね！糞スレ立てるな！

>>350
香ばしい盗窮厨ｷﾀｰ!!

「34秒は絶対嘘
京急が33秒叩き出したのが悔しい東急厨のデマです」

…ﾌﾟｯ

単純な煽りにもすぐ反応してショボい煽りを返す
この板の厨度がよく分かるスレだ…

なんかねずみがいっぱい…

車両自体のつくり（外観・内装や乗り心地）じゃ勝負にならんから
せめて性能だけでも…という東急ファンの気持ちも分からなくはないけどね…

そりゃ利用者数が全然違うんだから車両自体の造りも違ってくるだろ

>>357
馬鹿発見

今日1046Fに乗ったが、1401とは違ったIGBTになってるよ（音階も出てない）
何か停車時の音が萌え。

>>359
　あれは晴れた日でもよく空転する車だね。

>>359、1049F

東急5000は小田急3000系と争った方が良いと思うのだが･･･
新鮮は京成3000系と争った方が･･･　

京成3000ってそんなにいい車両かね？
椅子と車内のカラーコーディネートはかなりいいけど
「通勤車両としては」液晶(持て余してるけど)やLED案内装置がしっかりしていて
スタンションポール2本・三角吊り革の5000のほうがいいと思うんだけど…

性能なら
京急1000　VS　東急5000　……いい勝負
京急1000　VS　京成3000　……勝負にならない
東急5000　VS　小田急3000　……これも勝負にならない

内装では
京急1000　VS　東急5000　……勝負にならん
京急1000　VS　京成3000　……京急1000が上
東急5000　VS　小田急3000　……いい勝負？

この間綱島⇒日吉間5050で起動から100�`到達まで計ってみたが
普通に37秒かかってたぞ
腕時計の秒針使ったので誤差±1秒は考えられるが、どっちにしろ34秒は嘘

新鮮の33秒もいまいち信用できないので蒲田⇒川崎あたりでこんど計ってくるわ

ということは、このスレは、駄目駄目ウソデータの宝庫ということでつね？

まあ京急2000より東急9000のほうが高速性能が上！　などと平気で信じてる連中の言うことなど
はなっから信用してなかったがなｗ

プレハブラブホ

このスレ、書き込まれてる時間帯からして厨臭い

本当にプレハブなのは川重209ぐらい？

>>370
走るんですシリーズには変わりないが･･･

E531は変わったらしいが

東急5000も5400形がM2だったりT3だったり…
営団ﾄﾄﾛみたいだな，同形式で異車種。

>>364
加速度では
京急1000　VS　東急5000　……若干東急5000
京急1000　VS　京成3000　……京成3000
東急5000　VS　小田急3000　……勝負にならない。（特に10連時）東急5000

速度種別
京急1000　VS　東急5000　……いい勝負
京急1000　VS　京成3000　……勝負にならない。京成3000（＝京急1049編成）
東急5000　VS　小田急3000　……勝負にならない（3000の4次車以降とはいい勝負）

小田急3000惨め

東急の５０００系なんかと比べる時点で京急に失礼です。

>>373
馬鹿も休み休み言え。京成厨？

速度種別
京急1000＞東急5000＞＞＞京成3000

加速度
東急5000＞京急1000＝京成3000

東武50000はどうなのよ (ﾟдﾟ )

>>377
論外

オレンジ色肝イ

JR東日本E231

東武50000
西武20000
東急5000
小田急3000
京急N1000
京王9000
京成3000
相鉄10000

東京今日メトロ05
東京都営10-300
横浜市営3000R

東京臨海高速70-000
横浜高速Y500
東葉高速2000
埼玉高速2000
つくばｴｷｽﾌﾟﾚｽ TX1000

関東の
最新型はこんなもんかな
新京成N800ﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ

東京今日メトロ
↓
東京メトロ

なんで今日が入っているんたorz

　　　　　　　　 ＼　　　　ＤＱＮな鉄道会社と言えば？　　　　 /ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　ﾋﾄﾞｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩東急だろ ！　　　∧_∧　　　　 　∧＿∧　　　 　 ∧_∧
今年も日吉で特急停車運動　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 /　 （ ；・∀・） 　 　 （； ´Д｀） 　　　　（´Д｀； ）
　だってさ…　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. 　/　 ⊂　　 ⊂ ）　　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　つ
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）　（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか…　＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　『爆音汚物電車の巣、東急』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 東　ま ＞　　乗客には劣悪な車両を使わせて、
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 　　　　 ＞ 駅員はデカイ態度をとる最低な会社。
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 急　た ＞　　客は家畜扱い同然とみなされている。
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧　東　　急　　　 ＜ か　　 ＞　　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）大丈夫か〜　　　∨∨∨＼　 　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜ 東　急　必　死　だ　な(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　湘新ﾗｲﾝ./　　　　　　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼乗客流失の　∧＿∧東　　 ∧＿∧　 ∧＿∧ ￣￣　／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.可能性　γ(⌒)・∀・ ）急 ＼　　　 ；) （ 　 　 ；）　 ／ ┃| ｜│
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/　（YYて)ﾉ 　　ﾉ　 め　 ＼↑￣￣↑＼)＿／　　 　|__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼　 　 　 　 .＼東急関係者　　　┃

>>380

×　つくばｴｷｽﾌﾟﾚｽ TX1000
○　つくばｴｸｽﾌﾟﾚｽ

長いからＴＸで良いのでは？

東急5000=京急1000＞＞∞＞＞東急新5000=京急新1000
名車と迷車を比べないでください

5000 ＞ 1000

N1000 ＞＞＞（壁）＞＞＞ N5000

べつに新5000はここで叩かれてるほど糞じゃないだろ
むしろ8000系列来るほうが萎えるし、同じ走るんですの209やらE231なんかよりは10倍マシ
しかも外観だけなら西武20000や京成3000より良い
今回の新鮮と比較するのは相手が悪すぎたというだけ

俺は外観に関しては東急5000も京成3000も結構好きだけどなぁ
西武20000はパスだけど

個人的には東急5000は束走るんですと違って気持ち悪いVVVF音出さないだけでも合格点なんだけどな
吊り革も東急式のほうが好きだしE231-800みたいなスクロールさえしないヘボLEDもないし…

西武20000、京成3000は顔がきもいよな。あと相鉄壱万。極めつけにキショい。
顔だけなら5000やY500は走ルンですではだいぶマシな部類かと。

5000の顔に似ている都10-300(笑)のキモイ前面＆側面、内装、中間のボロの
惨状を見たら5000はまだいいほうかなと思えてきた
すげぇよあの改悪具合
さすが京急・京成での嫌われ者5300を持つ都営

>>388
京成3000の前面は3700の6次車以降に負けてる気がしてならない…

6次車以降どころか初期デザインにも負けてますから

ageますか

ところで京急はいつまで方向幕を回転式にしてるんだ？
時代遅れだしかっこわるいじゃんｗ

そんなこというと幕厨が暴れるぞ
まあ幕は黒ずんだりしなければ見やすいと思うけど…

幕は別にいいんだけど、高さをもう少し増やせば英語入れても
見やすくなっていいと思うんだけどねぇ・・・特にｻﾎﾞ

>>392
光物は太陽に弱い。

＞時代遅れだしかっこわるいじゃんｗ

こいつの脳内ではな（ぷｇｒ

時代は名鉄方式

こう言う事だ

新幹線＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞京急２１００＞＞京急新１０００＞＞＞(かなり高い壁)＞＞＞ヨ２３１系列＞＞＞他多数

でいいだろ。

なんで新幹線が出てくるんだよ

>>398
KTX＞＞＞（絶対に超えられない次元の狭間）＞＞＞新幹線＞＞＞TGV＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞京急２１００＞＞京急新１０００＞＞＞(かなり高い壁)＞＞＞ヨ２３１系列＞＞＞他多数

京急1000＞東急5000

に1票

新鮮4次車の電動機定格は本当に190kWのままだったようだな。
とっととでチューン解除汁。最強通勤車の座をこのままTX2000に明け渡すのはぬるぽ

>>397
名鉄方式（オーロラビジョンと言うんだっけ？）は従来のLEDに比べて自由度が極めて高くて良いと思う。
だが、普及するｔためにはあの色の薄さ等、改良すべき点は多い。

190kwのままでも小型軽量安価だったのか？
もしかして、4次車はメーカーの人柱バージョンで、
ソフトの出来次第で、以後２M２Tに戻ったりとかいってみる。

っていうかソフトの出来悪くても空転しないための3M1Tなんじゃ…

>>405
そうともいう罠。
で、実車で煮詰めて、次期車で半々か、3対１か洗濯を迫るかと。

>>404
３次車

>>407
1401のことか？
そのプロトタイプじゃ無くって今回のＭＴ比が3対１の香具師。
今までついてたのはメインインバータ、増やしたところはサブインバータなんて
噂もあるし、電動機は190ｋｗのままと、なんだか、煮えきれない洗濯だと。
まだ制御器開発が完結してねーんじゃないの？って思ったわけでして．．．

2004年度増備の1000って三次車だよね？四次車って書いてあるホムペ大杉。

1001Fは2001年度増備分なので1次車となる。
1009F〜は2002年度分なので2次車となる。
1025F〜は2003年度分なので3次車となる。
1041F〜は2004年度分なので4次車となるでFA？

>>402
増結と合わなかったり変電所が死んだりするんじゃない？

190kW6M2Tフルチューンしたら
ジェットカー並みの起動加速と近鉄特急並みの高速性能……
ﾊｧﾊｧ

>>400
KTX＞TGV＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞新幹線、台湾新幹線
ﾆﾀﾞ(#｀∀´#)

今時、国を代表する鉄道が漢字なんかあり得ないﾆﾀﾞ｀∀´


KTX!!KTX!!
SINKANSENなんてセンスないﾆﾀﾞ!!

KTX?
犬臭いからいや(ｗ

死傷者が出る前に！！

日中平和･友好を考える集会やらないか？
中国大使館
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.39.10.969&el=139.43.49.645&la=1&fi=1&skey=%c2%e7%bb%c8%b4%db&sc=3
へ今週末に集まろう

日曜12時で良いかい？

ただし暴力・投石はイケマセン

土曜は,みんな会社があるので日曜に・・・。

コピペヨロ

投石すんの？よくないな

　　 　 l'´￣`l￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｀l
　　　　|　　　|　u　　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　|　　　|　　　　　ヽ　 　 　 /　　 　 　 |　　ああ〜
　　 　 |　 :J |　　 ●　　ヽ----/　　 ●　　|
...　　　|　　　|　　 　 　 　 ヽ　 /　　　　　　 |　　やっは°dat落ち寸前　の
. 　　　|　　　| 　 　 　 　 　 ヽ/　　　　　　　|
. 　 　 |　　　|　　　　　　　　　 　 　 　 J 　 |　　　女児の　シマリはいいYO！〜
..　　　|　　　|　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　 |　　＼ 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿ 　 　ト、
　　　ミ 　　　＼　　,.ミ'´￣￣｀`　　　 ｀ヽ、| |
((　　ミ　　　ミ　 ＼'　　　　　　　　 、 　　　ヽ|　　　　　　　　　　力
　　 ミ、　　ミ　　　 ＼ 　 　 　 　 　 i.　　 　 ゛、　　　　　　　　　　　勹
　　　|　　 ミ、　,'　　　　　　　　　　　　　　　 l
　 　 Ｌ.＿__|＿ l　　　　　　　　　　　　　　　　l　{　　　 -─-　、
　　　 　 |　　　 l　　　 -、　　　　　　 　 ヽ　　　,. '´　　　　　　　ヽ
　　　　　| 　 　 ! 　 　 　 ヽ　　　　　　　　 ヽ ,.'　　　　　　　　,、　 ヽ
　　　　./´￣`V　　　　　　,ヽ、　　　 　 　 　 ,'　,'　 ;　,.　 ,:　, ハ :,　, i
　　　 /　、　　|　　　　　 /　 、`ー　　　　　ノ!　;　: ; /_'／./_/　 Li_l　 !
　　 ./ 　 i　　 | 　 　 　 /　　 ヽ　　 ヽ 〃 /　 |　;:「 ＿___...　　　　リjリ
　　 !.　　　　　!　　 　 /　　　　 ヽ　　 {{　/ （｀|　il|　＿_..　　　｀￣lノ i　ゥ　ゥ　
　　 ｀ー‐ゝ、 '　　　 /　　　　　　ヽ___,.-‐'"⌒゛|　!|　°,,,　　,　￣/,: ハ
　　　　　　　`ー--‐'　　　　　,. -‐'"´　　　　　リi从＿　　 〜　'''ノ_:_ノ　ヽ
　　　力　　　　　　　　　 ／"ー─------＜二／　　´ヽ、-＜r"／,ー、 丿
　　　　　勹　　　　　　{ 〈　　　　　　　　　　　　　　　 )、 Y　 ｀ゝ(_/_/./'
　　　　　　　　　　　　　} `ー----------─一--‐'´￣

汚物は消毒だーーー！！！
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　↑京急新1000

汚物は消音しるーーー！！！
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　"⌒''〜"　　　　　　し（_＿）
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　（＿_）＿）　　　　　　　　　　　　　　ﾞ⌒｀ﾞ"''〜-､,,　　　　 ,,彡⌒''〜''"人　ヽﾉ ←”便所汚物”東急新5000
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　"⌒''〜"　　　　　　し（_＿）
　↑厚生労働省

ちょん公が作ったエセTGVが元祖TGVより上だって？4様厨の称号を与える。KTX=KクズT手抜きX 竹島デモを許すな！

あう使いﾊｹｰｿ



あ〜げ　　











ぬるぽぉぉぉ！！！！

>>425
ｶﾞｯ

>>413
この春リニューアルしたＫＴＶニュースに勝るものはない！

JAGUARさんの歌う天気予報