【20XX】中央リニア開通後の東海道新幹線

>>431
新幹線利用者はリニアにするかも。
近鉄利用者は新大阪に行くのに時間がかかるのでは？

>>437
なんばー新大阪は乗り換えを含めて３０分程度でしょう。リニアの
名古屋ー新大阪はノンストップで１８分程度が予想されるので、
名古屋ー新大阪ーなんばはリニア経由で約５０分。その所要時間差は
７０分ほどになりますが、乗り換えの手間と料金差を比較して利用者
はどちらを選ぶかな、、と。

料金の安い近鉄に乗りたい人は、主要駅停車型の特急に乗るのでは
無いでしょうか。

山梨通過しないでね。さんざん実験しといて恩を仇で返すようなことをするなよ、JR東海さん!!

さすがに甲府は止まるだろう

第１３回「超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会」の開催を受けての当社コメント
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/2005311-151132

この中の
>�A一般区間は、実用レベルの仕様による走行試験のために建設する。

これはどういう意味だろうね。試験線を延長するのだろうか。

橋本・新甲府・新諏訪・名古屋・木津・天王寺

中央新幹線はリニアじゃなくて鉄軌道で作られるよ。きっと。
だって、５００km/hのリニアと400km/hの従来新幹線だったら、
絶対、ノウハウも実績も多く山陽に乗り入れも可能な従来新幹線の方がいいじゃん。
費用もリニアより安いでしょ。多分。

>>443
リニアは５００Km/h超の可能性もあるのだが。JR東海のリニアサイトを
見ると５５０Km/hを見据えているようだしね。
それに技術立国の日本が最先端技術を捨てるわけにはいかんのよ。

>>444
山陽直通が望まれる東阪間で、500kmも高価なリニアを建設しなくても、
技術の実現だけなら、東京−成田間だけ建設するのがいい。
他の区間への直通要望も少ないし、550km/hまで加速できるだけの距離もちゃんとある。

東京-成田はもう用地はないよ
ずっと大深度地下なら出来るかもしれんが
乗ってても全くツマランと思われる

>>446
ＴＤＲのマウンテンなんとかみたいなジェットコースターばりのピカピカ照明で
アトラクション気分ならいいんでない？ｗ

もうこうなったら中央新幹線勾配対策に鉄軌道新幹線に
常伝導リニアアシスト機構をつけるしかない
急勾配区間と加速区間のみ常伝導リニア側壁をつけてアシスト、常時４００キロ走行や！！

と無茶を言ってみる

いったいいつになったらできるのよ？
もう25年以上もまえから未来の乗り物と言い続けられているんだけど、
25年前からしたら、現在はもうとっくに未来だろ。

早くしてちょうだい。

甲府−諏訪盆地のルートってどういうルートになるんだろ。
中央道に沿うような形だと、茅ヶ岳、八ヶ岳の裾野を走るからトンネル作りにくいよね？
釜無川の南をぶち抜くんだろうか。

ﾘﾆｱ中央新幹線ﾏﾀﾞｰ？
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リニアを熱烈応援してるのは竹村健一郎や堺屋太一、葛西敬之など老人が多い。
まさにリニアは時限式手榴弾だ。
老人が死んでから爆発し、納税者を吹き飛ばす！

>>445
東京ー成田空港はほとんどの区間で大深度地下にせざるを得ない。建設
費は想像もできないほど高価になる。その割りに距離が短く乗客一人あ
たりの単価には限界がある。費用対効果に疑問が残るね。

それにリニアができても日暮里ー空港３６分のスカイライナーはそれなり
にシェアを持つだろう。リニアがペイするほどの集客は難しいような気が
する。


空港から仙台札幌延伸となると話は違ってくるかもしれないが・・

>>450
八ヶ岳山系の西南山麓ならそれほど問題は少ないのでは。中央高速の
東側に沿うような感じね。
それにリニアは勾配に強いからその分標高を高くできてトンネル深度
を浅くできるし。

今ＷＢＳでリニアやってるけど
車内の時速表示５８１ｋｍって出てたな

新幹線よりも航空機よりも、本当に便利か？

>>456
中央ﾘﾆｱ開通後は飛行機同区間撤退と読んでるよ>倒壊は

普通に考えれば、ごく当たり前だが

>>456
東京ー新大阪が１時間あまりで結ばれたら、あんたはどう思う？

>>454
もし鉄軌道の場合はどう？
400km/hで、という人もいるけど。

>>459
中央線の場合、超長大ﾄﾝﾈﾙ（50kmｵｰﾊﾞｰ）を作らない限り
連続33-40‰の勾配が続くよ
在来があれだけくねくね走って、やっと25‰に押さえてるんだから
200km/Hも出ない

路線以前に技術的に言えば、試験車両と営業車両は同一に考えられないし、現時点では400km/hで走るための技術開発は完成してない。
最高速が出たからってすぐに営業出来る訳じゃない。

最初に造る場合、ある程度コストが割高になる事は仕方ないし、さっさと建設始めるべきだとは思う。
少なくとも無駄な公共事業やるくらいなら、リニア造った方が絶対マシ

山陽に入れないリニアは不要だと思うんだけど。
リニアの実用化と建設待ってたら２２世紀になりそうだ。
そんなときになってから出来てもね。
さっさと普通の新幹線で作ってしまえよといいたい。
でもって、経営は倒壊ではなく、別の会社な。
国営でも西でも新会社でもいいけど。

愛知万博開幕おめ

リニア館の車両。座席に座らせてくれないみたいだな。片側の座席は
取っ払われてるし。

>>463
山梨逝け

現に乗り換えをしても一分でも早く目的地にいきたいお客が大多数なんだから。

身近な例では各駅停車が快速を待ち合わせるとき、快速がきたら
たとえ３分早いだけでもほとんどの人がその快速に乗り換えるでしょ。
それにリニモ。地下鉄のお客は少年少女のような目に帰り嬉々ドキドキワクワク
の風情を必死で押し殺してリニモに乗っていたなあ。

まして超電導リニア。名古屋２分３０秒停車でも東京ー大阪６０分。
近いうち開業するとなるとどんなことになるか。善い意味で未曾有の歴史となる。

>>462
リニアは倒壊が経営するし、山陽は新幹線のままだし、リニアと新幹線の乗り換えは超不便になるし、
東海道の建造物の本格立て替えで東京直通も出来なくなるから心配するな。

だれかリニア館行った香具師いる？　待ち時間や展示内容など
情報希望。

生揚げ

>>462
乗り入れって、山陽の高架の寿命はあと5〜7年がいいところな訳ですが（藁

>>469
で、チミの説だと５〜７年後は高架橋取り壊して再度建設するわけ？ｗ

>>466
中央を新幹線方式で建設し山陽と直通すれば、
山陽から東京直通はできるし、
東海も東海道の構造物建て替えを安心してできるし、
全て解決ですね。

>>471
立て替え工事を一斉にやるとでも思ってるのおたく。
倒壊的に言えば名古屋起点で東京-大阪間輸送が出来れば問題ないんだし、新幹線にこだわる意味なし。

>>472
中央を新幹線で作れば、一斉にやることも可能という意味を含んではいるけれど、
部分運休する場合も、別線があった方が、利用者に迷惑は掛からないわけで。

後半については、東海はそう思っているのだろうが、
利用者の側は、リニアでいつできるか分からないより、
すぐに作れる新幹線を望んでいるわけで。

リニアもぜひ実用化して欲しいが、、
建設に6〜8兆もかけるなら東海道新幹線に名古屋-奈良−新大阪
ルートで300キロ対応新線作って完成後、関が原改良して欲しい

のぞみ、ひかり用熱海ショートカットトンネルも欲しいな（温泉に被害が出るのならやるべきでないが）
あの田舎に八甲田トンネル級を作るのなら、箱根トンネルを作ってもいいはず

あと、東海道新幹線にかかる陸橋の耐震補強工事を、今年中にもはじめるべき
線路自体は東海がやってるらしいが市町村管轄の陸橋は、手付かずがまだまだ。。
地震は10年も20年もリニアを待ってくれない、、（もちろん100年来ない可能性もあるが）

きたる地震で死者も出さず1ヶ月とかで復旧出来るか、
大規模な死亡事故を起こし3ヶ月超の長期使用不可になるか大きな違いが出そう、、

それのほうが優先だろ、、リニアはまだまだ改良の余地はあるよ(開発中新型超伝導コイル等を待つべき）

ただでさえ、箱根、熱海は温泉枯渇してるもんな。
トンネルを掘ったら格好の口実にされるな。

　

>>475
東海道でトンネル1本増設するなら、
鈴鹿山脈を抜けるのがいいな。
関ヶ原の雪問題も解決。

札幌−青森−盛岡−仙台−宇都宮−東京−甲府−名古屋−京都−大阪−
神戸−淡路−高松−松山−大分−熊本−鹿児島中央

作るならこの路線でお願い。

四国人と見せかけて京都人乙

東名阪新幹線

新宿〜町田〜秦野〜御殿場〜富士宮〜静岡〜島田〜天竜〜新城〜豊田〜名古屋〜
津島〜楚原〜湯の山温泉〜貴生川〜信楽〜京田辺〜寝屋川〜新大阪

>>480
秦野市民、乙

480ではない、秦野市民（市民暦５年）がタイムリーに登場
「そんなことするなら小田急を相模大野まで複々（RY

東名阪自動車道は名古屋〜亀山だな

今の実験線の距離じゃ最高速581km/hが限界なの？

>>484
限界ではないが、当分速度更新の予定は無いようだ。
６００Km/hはなんらかのタイミング(実現性アピールとか)を
見て実施されるのではないかと予想している。

中央リニア

大正-心斎橋--門真南〜新名古屋〜光が丘--大江戸線