小田急2004年ダイヤ改正Part11

...　　　┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
...　　　┃2004年11月21日の世田谷代田〜喜多見間複々線　 ┃
...　　　┃完成で12月11日に改正される小田急線新ダイヤに　.┃
...　　　┃ついて語るスレです。妄想や釣りは控えめに。　 　 　.┃
...　　　┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
...　　　┃【前スレ】　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　 　┃
...　　　┃小田急2004年ダイヤ改正Part10　　　　　　　　　 　 　┃
...　　　┃ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101488269.┃
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ニュースリリースは
ttp://www.d-cue.com/cgi-bin/info/pg02348.pl?key=869&info_kubun=co&mode=online

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3!

４様

５徳寺

６合日大前

多摩区民：　ねんがんの、ダイヤ改正が、実施されたぞ！

　　　　　　　　　：そう、かんけいないね
　　　　　にア　：快急登戸遊園通過
　　　　　　　　　：ロマンスカーに乗ってくれ、頼む！！

多摩区民：　な、なにをする　小田急ー！！

代々木８幡

9行箱根湯本ゆきです。

次は10海大学前

快速急行片瀬江ノ島誰もアップしませんね。湘南急のときはもっと凄かったよ。

次はい12多摩川

>>7
川崎市民は沿線各所網羅いたしております区間準急唐木田行きをご利用ください。
なお柿生へご利用の方は新百合ヶ丘でお乗り換え願います。

愛甲１４田に特急停車

>>13
柿生と鶴川は？　本線の区準ほとんどこないんだが……

ちなみに鶴川は駅自体は町田市だが、麻生区岡上等の住民も使う。

>>15
下りの場合は新百合3番発着だから百合ヶ丘までのてきとーな駅で
乗り換えた方がよさそ。
小田原線系は確かに少ないが多摩線内まで通し乗車しようとすると
本厚木行きが来る･･･これは改正初日の話。




それにしても板のトップの画像･･･

ワロタな。

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　　　　　　∠　, ─＼／ ､ へ/　　　　　　　.//　`､ｰ',"ヽi　
　　　　　　∠ /　 /　　　 ヽi　　　　　　　　　|_|´{［o］~{[o]~　
　　　　　　∠_|　　　 ┃ ┃ |　　　　　　　　（　　　,　｣　、i
　　　　　　 （　　　＼,⊂⊃､／　　　　　　　　 >､/ ー_ヽﾉ　　　　　　 は　こ　ね
　　　　　　　>､　　└──┘ ﾉ　　　　／´⌒��.`ー-'´^ヽ⌒ヽ　　⊂⊃／￣＼ asagiri
　　　／´⌒´　ヽ─── ´^ヽ ⌒ヽ　/　　ｨ　　， 亅　 ， )　 ｀i　　　／〜〜〜⊂⊃
　 ／　　　　ｨ　　 ，　　ヽ　　， )｀　｀ヽ 　人＾　ー　 '`ー 'ｖ　 ﾞi　／　　　　　　 　 ＼
　/　　　　 ﾉ＾　　ー　　 '`　ー 'ヽ　　 ヽ,,/　i 　　　　　　/´〕　iﾞ　⊃　〜〜〜　　　　＼
　ﾉ 　　,,,ノ　　　　　　　　　　　　Y´ﾞ　　)< 　|　　　⌒　　!/　/　　　艸艸艸
　（　　　< |　　　　　　　⌒　　 　 !　 /ヽ　＼i　　　亅　　ﾉ　/　　　　　艸艸　＼艸
　　ヽ_　　＼　　　　　　　　　　　ﾉ_／　　ヽ_/)　　　。　　（、ﾉ　　　　艸艸＼艸　　
　　　 ヽ､__　ヽ.ｰ　　　 ,,,つ,,,　ノ　 ｿ、 　_,,.. -‐‐‐- .._　　i ｿ
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　　　　　 ,ゝ　 　 ,ﾉ 人_丿'ヽ ﾉ　.　　j┃l　　、）|　　　　 !
　　　　 ／　｀ ﾚリ　　i´　　　リ　　　|　　　　　 |_＼／ ﾉ
　　　　 i　　　 /　　　 ｀､　　 i　j　　　ヽ０,／￣　　￣￣＼
　　　　　〉　 ｲ　　　　　　〉　 |　　　　　　/　　　丿　　＼　　ヽ
　　　　/　　::|　　　　　 （_ヽ　＼､　　　_/　　　　　　丶　　　Y　ゞ
　　　 (｡ｍｎﾉ　　　　　　　｀ヽ､_ｎｍ( __ ) ´＼　　　　　丶　　＼　ゞ

快速急行と準急あれば急行いらなくない？

今回登場したレア列車をピックアップしてみる。
ほかにもあったら、よろ。

快速急行関連
○江ノ島発新宿行き　休日のみ堂々の１本！
○新宿22：54発藤沢行き　平日　
　レア系統ではないが、深夜に一本だけある快速急行

急行関連
○多摩線内急行　平日のみ上下３本
○代々木上原発新宿行き　平日夕方２本。
○成城学園前発箱根湯本行き　平日朝１本
○●急行なのに後４両新松田から各停小田原行　平日上下３本
○急行小田原行　後ろ４両新松田から各停箱根湯本！行き　数本

多摩急行関連
○上り綾瀬行、経堂で特急待避、接続各停が先発　休日１本
○成城学園前発準急本厚木行き　毎日朝１本

いや、むしろ準急と区間準急いらない。
てか、新ダイヤ糞すぎ。
なんだよ、あの緩急接続の悪さ…

準急関連
○箱根湯本！発新宿行き　平日１本
○成城学園前発新宿行き　平日１本
○成城学園前発本厚木行き　毎日朝１本
○新宿発町田行　平日２本
○新宿発伊勢原行　平日朝２本　久々の復活
○綾瀬発本厚木行　レアではないが平日朝に復活
○海老名発綾瀬行　平日１本。昔相武台前発あり
というか準急の存在自体がレアにｗ

区間準急関連
○町田行き、成城学園前行き、新松田発がレア

各停関係
○経堂発成城学園前　　平日朝２本
○経堂発向ヶ丘遊園　　平日朝１本
○箱根湯本発本厚木行き
○箱根湯本発新宿行き

明らかにダイヤ改悪前より1.5倍くらい混んでる希ガス
あやうくスーツのボタンが引きちぎれるところだった

●急行湯・湯

平日日中の小田原快急と江ノ島急行は接続すべし。
これじゃいつまでたっても湘新には・・

しRの中央線快速と緩行線列車のほうが、まだきちんと接続がとれてるよ。
マジ、改悪だ…。

>>22
>>○箱根湯本！発新宿行き　平日１本

しかも新松田から１０両運転というオマケ付き！！

種別多すぎ！！削減乞う！！！
経堂、開成、栢山、富水、蛍田、足柄、本鵠沼、鵠沼海岸の
同じ種別で停車か通過か区別するのやめろ！！！

登戸から南新宿に逝こうとしたんですよ。一本目は快急が凄いスピードで通過してったんです。
二本目は成城まで先に逝く普通とアナウンスあったのでスルーしたんです。
で、三本目に来た多摩急行に乗って成城に着いたら、なんと新宿までの優等通過駅利用者はこれ使えって言いやがったですよ！

経堂・下北では当然接続なくて上原で接続したのが区間準急。当然乗れないんで、待ってたら快急・急行に続いてやっと成城からの
普通がノンビリやって来たんです。

これって酷くないですか！？以前だったら経堂・東北沢で追い越した普通に乗れたのに・・・

なんで区間準急に乗れないんだ？

あ、南新宿へ行くのか。

ていうか俺の名前は何なんだ。

>22
> 準急関連
> ○新宿発町田行　平日２本
　３本あるぞ。新宿発8:39、18:13、19:13

狼から乙！！

>>29
登戸でもタイミング次第でそうだけど、百合丘−遊園から代々木八幡−南新宿
へ行こうと思ったら、結局各停を乗り通すのと結果的に同じなんだよね。
その所要時間から表定速度というか移動速度を計算すると３０Ｋｍ/ｈを
はるか下回る・・・惨い、ありえない

百合ヶ丘→新百合ヶ丘→新宿→南新宿が最速かもな。

小田急に普通という種別はない。









とつられてみる。

>>20
> ○江ノ島発新宿行き　休日のみ堂々の１本！
平日にも10:28発があるよ。
むしろ新宿発江ノ島行きの方が平日1本のみ(9:19発)でレア。

＞●急行なのに後4両新松田から各停小田原行　平日上下３本

下りは新宿18:38発のがそうだね。意味不明な列車だなあ…と思ったら、
後ろ4両側で快速急行との接続を取るためにわざとこうしてあるのね。

>>29
今まで下北〜成城間の利用者は
それに近いことをしょっちゅう新宿利用で味わってた
今後は成城・経堂で乗り継ぐように工夫すれば良い

>>34
全然酷くない
代わりに各停は凄く速くなってる
接続乗り換えに伴う、駅や車輌の混雑分散を考えれば妥当な処置だろう

つぎの改正に期待しよう…
妄想でもいいけど、誰かいい案ない？

驚いた。心底驚いた。既に１１スレを数えるダイヤ改正スレに
こんな >>39 みたいな池沼がカキコしるとは、旧ダイヤも新ダイヤも
理解できていない。あまつさえ…

＞＞＞各停は凄く速くなってる＜＜＜

信じられん。鉄オタのレベルはここまで下がっていたのか？
誰か恥ずかしいから削除要請してやれ。

>>29

> 登戸から南新宿に逝こうとしたんですよ。

ふつー新宿で折り返すか歩くと思う。

東北沢と経堂で急行の通過待ちって必要じゃないか？
いや、なんでもないんだ。

それにしても、新宿発の準急が１本後の快急より新百合まで先に行くってどうなんだろ。
準急が早いのか快急が遅いのか。

>>42
ばかも〜ん！
鉄オタ足るもの「「「一駅歩く」」」などというヘタレた発想をしてはイカン。
そこに鉄がある限り・乗れ・一駅・だろうと・乗れ・先頭車両に・かぶり・で
・・・乗れ・・・

>>34
どんなダイヤにしても、全ての駅の利用者を満足させるのは難しいから。
対南新宿のような、余り利用者のいない利用が不便になるのはしょうがないと思う。

>>40
急行つぶして、10分サイクルに
特急・快急・準急・各駅or快急・多摩急・区準・各駅にして
毎時24本走らせるって程度？
（特急４、快急６、準急４、多摩急行２、区準２、各駅６）

利用者的には毎時２４本でも問題ないと思うけど、
上原〜梅が丘がノロノロ運転になりそう。
（今もなってるから問題ないか。）

はるひ野の駅の利用状況はどうですか？特に朝ラッシュ時・・・乗ってくるのは
若葉台地区の京王転移組ぐらいだと思うが。
>>45
南新宿の新宿方面更地になるみたいだけどなにかできるのかな？

まあ、次に期待しなさいよ。
今回ハズレ籤引いた人たちは、ね。
改正ってなぁね、ババ抜きなんだよ。
やる度にババが移動する。たまに増殖する。
そういうもんだ。諦めて次回改正まで妄想で頑張れ。
妄想が成ることもあれば成らないこともある。
まあ、仕方が無い。そういうもんだ。諦めが肝心だよ。

都心に住む金があれば、こんな改悪に振り回されずに住むんだけどなぁorz
と言ってみる。

快急が成城を躊躇することなく通過していくのに痺れた。
てっきり75キロ前後まで減速するものだと思ってた。

>>46
多分、若葉台からのシフトよりは黒川からの方が多いね。
実ははるひ野〜黒川は案外地元民が多く住んでいる。
若葉台からの移転は定期変更を伴うから、
半年くらいかけてゆっくり進むだろう。

おいおぃおぃ？気がついたら快急が成城、登戸、遊園を通過しちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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共同の上り線側一番贈なある留置線3本て何に使うの？架線も張ってないけど。

>>25
それやったら確かに都心⇔江ノ島線利用者のとっては便利になるだろうけど、
新宿〜相模大野間の
快速急行・・・激混み
江ノ島急行・・ガラガラ
になっちまうぞｗ

>>52
保線

超糞ダイヤage

>>前スレ971
いやいや、だからこそ有り得そうで仕方ない。
乗降客が少ない＝その区間の利用客が少ない＝沢山走らせても過剰＝停車
という可能性も。

>>前スレ972
多摩線区間各駅停車にすると、増加する停車駅は3
快速急行にして削減できる小線停車駅は3
一応トントンにできるが、これやると登戸・成城利用者からは苦情が出そうだしなあ…
下北沢は、井の頭線乗り換え客は期待できなくても、それ以外を目的地とする人を京王から取る為に通過はマズイ
代々木上原は乗務員交代と新宿方面乗換え客の為に必要。
多摩線は無理かも。

ただし、江線藤沢以南なら出来ない事も無い。
・供給過剰気味
・強力な敵は無い
この二つのキーワードに適合するんで。

>>20>>38
快急受けの相模大野19:59発はワケワカラン

小田急はまったく分かってないよな。
各駅停車ってのは抜かされれば抜かされるほど利用者が喜ぶのに。

乗り通して喜ぶやつはいない。

しかしな、京急もむごいぞ。
北品川〜神奈川 20.8km 40分
京王なら
代田橋〜布田　10.5km 25分

東横線 代田橋〜大倉山 16.0km 27分
田園都市線…いい区間がうかばない。

だれかほかも調べて~

>>58
東横線は代官山からね

快速急行はブレーキをかけて登戸に停車するべきだ。
また、ただ登戸に止まって終わるものではない。ドアを開いて乗客を乗り降りさせるべきものだ。
理由は通過することが利用状況からして正しく無いからだ。
詳しくは現地を見て熟知すべし。

快速急行は汚物
快速急行は汚物
快速急行は汚物
快速急行は汚物
快速急行は汚物
快速急行は汚物
快速急行は汚物
快速急行は汚物
快速急行は汚物

>58
駒沢大学〜田奈ってのはどうだ？　19.7km、32分

>>58
京急だと戸部−県立大学が一番長い。

>>63
そこだと、１本後の普通でも上大岡〜文庫で快特に乗れば追いつける。

普通や各駅停車の乗りとおししか基本的には手段がないところを調べたい。

>>62
それいいですね。桜新町や鷺沼で待つ奴は35〜39分かかります。

>>58
束ではあるが、
山手線の目白〜五反田なんてどうだ?
あとは、京葉線の越中島〜新習志野。
京浜東北線の蒲田〜南浦和は、36.9kmで56分(各停)

>>60
じゃあ、束に要望して、南武線に登戸停車の快速急行を設置してもらうか。

>>39
> >>29
> 今まで下北〜成城間の利用者は
> それに近いことをしょっちゅう新宿利用で味わってた

以前の場合、その区間の利用者は初めから素直に各停を利用しろと言いたかった。ただでさえ急行が混んでたのに拍車を掛けるなと・・・。
しかし東北沢の待避がなくなったため今後徐々に各停両が浸透するでしょう。下北まで乗って乗り換えても意味が無いのでw


快速急行にしても登戸を通過させる事により、今現在は判らなくても後々慣れれば急行と乗車率のバランスもよくなるのでは？
下手にあの駅に停車させていたら電車内は当然ホームも島式1面でダイヤからして上下線の停車時刻が近くなる為混乱を招く恐れもあっただろう。

>>66
それよりも快急通過時に飛び降りさせた方が手っ取り早いのではwww

>>68を１番手に任命しよう！

>>46
山野学苑（山野美容学校）の建て替え工事

>>69
マジレスもなんだが登戸なんぞ通過して良いと前から思ってたんで、むしろ本厚木以西のAとかTとかTとかSとかも通過してほしかった

あさぎりの展望ビデオを思い出したようにみたら
あらためて驚いた。踏線橋付の対抗式ホームが多かったのね。
線路脇撮れたんだね。
祖師谷大蔵〜成城を歩いたとき、青い柵が残ってるのに気がついた。

>>67
後は千歳船橋〜経堂あたりで成城後発の優等が追い抜きをする事だろう
経堂で各駅停を４番ホームに入れて
優等が遅れた場合は梅ヶ丘で各停に通過待ちをさせれば間に合うと思うのだが
難しいのかね？

今回の改正では、
４連車の箱根登山線直通が少し増えた様ですが、
相変わらず８０００系限定ですか？
１０００、５０００、９０００の４連車も使われてますか？
ご存知の方がいましたら、情報お願いいたします。

町田駅で見た片瀬江ノ島始発の急行は快速急行が発車してから
少し後に到着するから随分空席が目立つな

穴場って感じだ
多摩急行みたいに

>>75
つーか、そういう遠近分離を狙ってやったのが今回のダイヤなわけだが。
ただ、実効力を持たせるためには快急をもっと増やしてくれないとな。

登戸駅の現状を考えれば快急停車は極めて危険ゆえ不可能。
はるか未来2面4線化が成った時に考えればいいこと。

今回のダイヤ改正で、下北で挟まれたら小田原まで連れて行かれる
列車復活だけど、誰か犠牲者いない？

>>58
京成　海神〜町屋　１９．３ｋｍ　４０分

>>78
なぜ新三河島ではないのかと小一時間

新百合から快速急行（8000+5000）に乗ったが、なんなんだこの余裕の走りは？
と思った。所定１４分のダイヤに乗ってはいたけど、新百合出発直後からずっと
８５ｋｍで流し、遊園手前で４０ｋｍ、登戸を６０ｋｍぐらいで流し、そのまま
和泉通過、狛江の手前で再び８５ｋｍぐらいまで加速するもすぐにノッチオフ、
７０ｋｍで成城通過、フルノッチ入れるが急坂で８０ｋｍ迄しか出ず、坂を
登り切っても８５ｋｍでノッチオフ、経堂を８０ｋｍで通過、スピード維持
しながら、豪徳寺通過後の下り坂で加速し、結局世田谷代田手前の
代田小学校の前で９０ｋｍ。これが最高速度。
徐々にブレーキかけ始め、下北に５５ｋｍで進入。

信号はずっと進行現時なんだから、本気出せば１２分で行けるんじゃないの？
と思った。

連投すまんが、
複々線区間で追い越した列車は計三本。
喜多見で特急の回送車、
経堂で特急の回送車、
梅ヶ丘で各定。

さすが小田急。。。

>>75
町田からだと、急行に乗るメリットは座れること以外にないな。
今は、まだ快急がデビューしたばっかりでなんだけど、そのうち急行なら
座れるということが認知されてきたら、快急とのバランスも取れて来るか
も知れんね。

>>80
遊園〜登戸間は急カーブだし減速は仕方ないでしょう。
成城も地下駅だし、減速してくれないと危ない。
特に今は通過する一般列車があるなんてことを知らない乗客もいっぱいいるし。
JRみたいに乗り心地無視でカーブでも減速せずに走れば１０分で行けるでしょう。

危険にならない範囲なら、乗り心地は無視でいいよ。
進行中は揺れますのでご注意下さいとか、
一言言えばそれで十分。
もとの快適さが知れてるので、速く着く方が大事だ。

まだ数日だから江ノ島発急行がすいてるって事が認知されないとね。
しばらくすれば、学生とかリーマンとかでその時間よく利用する人だったら、
そっちを選ぶようになるかもね。

>>20
伊勢原各停フカーツ（平日のみ朝２，夜４）
化け急伊勢原　初登場（新宿発22:08　平日のみ）
箱根湯本発15:38の各停本厚木行　途中新松田で増結（平日のみ）
町田発（6:22）各停新松田行の１０両各停
海老名始発の各停小田原行（平日朝３本　土休日朝１本）
新松田始発の急行　１本（平日は新宿行　土休日は相模大野止まり）
海老名で切り離し本厚木まで回送するアフォ各停（４両）　１本（本厚木始発で平日，土休日共に）
成城学園前始発の準急新宿行　２本（早朝と夜間）

＞海老名で切り離し本厚木まで回送するアフォ各停（４両）　１本（本厚木始発で平日，土休日共に）

って以前からあったような・・・

>>80
なんか中央特快みたいな走りっぷりだなｗ
小田急の特徴といえば急加速、急減速、駅間停車、再加速はﾏﾀｰﾘ、駅進入もﾏﾀｰﾘてな感じなのに。

【ホームウェイ75号】

■改悪前■
新宿発21:45→唐木田着22:19
■改悪後■
新宿発21:46→唐木田着22:31

小田急よ、客を舐め過ぎ！

>>20
新松田始発の区間準急（平日21:00発）
新宿発区間準急成城学園前行（平日7:51発）

>>89
この唐木田ホームウェーって新宿１分前出の急行を新百まで抜かない驚異的な
ストーカー特急だよな。
お隣京王に何年か前まであった橋本特急を思い出させてくれるよ。

とりあえず、快速急行は特急減らしてそこに組み込め。
急行は毎時6本に戻せ。
多摩急行は通常急行の多摩線─メトロ千代田線直通に変えろ。

以上。

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　　　　　┃>>1 　 　 　 .┃　 ┃え〜ん耳が.┃
　　　　　┃スレ立て　　┃　 ┃ズレた　　　.┃
　　　　　┃　 乙彼〜！┃　 ┃ . ままだ・・・┃
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多摩急行は向ヶ丘遊園にも停車汁！

>>76
登戸の快速急行停車は何が危険なのか言ってみてくれ。

遠近分離で快速急行を増やすというなら急行は大野あたりで折り返しにすればいいのにね。

朝、代々木上原（下り）でよくみる光景

新宿発の快速急行or準急or区間準急が到着→多摩急行に接続
→しかし千代田線の少々の遅延によりホームに到着したのは上原止まりの電車
→気づかず乗り込む人たち→周りの雰囲気を見て慌てて降りる

まちBBSの粘着エゴ厨がここにも来てるのか。。。。

利用者が多いにも関わらず減便だろ？文句を言って何が悪い。
しかも通過するくせに下北沢〜新百合ヶ丘はチンタラ運転。

目的地の方の駅は優等不停車だがそっちの駅は通過されて当然なのでなんとも思わない。

これでも粘着エゴですか。ああそうですか。

多摩急行は全便常磐（慣行）線直通に汁
あと、JR束車の多摩急行きぼんぬ。（小田急1000形の常磐線直通も）

失礼
慣行ではなく緩行だった

>>98
別にチンタラではない。

>>101
明らかに急行より遅い。
工事中とはいえ和泉多摩川〜遊園が遅すぎ。

>>76
>はるか未来2面4線化が成った時に考えればいいこと

どうがんばっても、2面3線にしかなりませんが…。

>>95
前ｽﾚにかかれてたような気がするが、
上下の快速急行がほぼ同時に到着して、客があふれるから危ないんだとさ。

それ以上に、下北の下りホームの方が危ないと思うのは俺だけか？

登戸の快急停車はないだろう。目的が近・中遠距離利用者の分離にあるんだから。
ここにいる鉄ヲタは快急の停車駅は都市間連絡鉄道のような停車形態を理想としてるんだろうが、
小田急の場合は、郊外型鉄道だからな。途中まで通過、そこから各停みたいなのがいいんだろうて。

ただ、急行のスピードアップと、「わかりやすさ」を向上させるために、
遊園での各停追い抜き（ということは各停と連絡させる）と多摩急行の急行化はすべきだと思う。

>>98
減便と言っても登戸は急行＋多摩急で６本あるじゃねえか。
多摩急は上りは上原で区間準急に接続するし、下りは新百合ヶ丘で快急に接続するし、
なにが問題なのかさっぱりわからん。

>>89いいとこに目をつけたね。

45分発の特急と46分の急行をなぜ入れ替えたのか小一時間ｺﾞﾙｧ電してもいいと思われる。

>>96
今日居たよ。
ダッシュで千代田線から乗り込んできて、隅っこゲット。速攻でカバンを網棚に置いて御満悦。
そして、そのまま漫画を読み出す。アナウンスも耳に入らない様子。
そして、何と、ヘッドホンを付け出し自分の世界へ。
で、発車。オレはそのまま観察を続行。高まる期待。
下北沢到着、新百合ヶ丘まで止まらない旨、アナウンス入るも気付かず。
オレの期待はドンドン高まる。下北沢発車。順調に代田、梅ヶ丘を通過。豪徳寺も通過。
そして、経堂に差し掛かり、オレの期待もドンドン膨らむが、チラリと顔を上げただけで余裕の表情。
残念。だが、しかし、祖師ヶ谷大蔵通過時点でヤツが降りる気配を見せ始める。
オレの期待は最高潮に高まる。そして、ヘッドホンを外し、網棚からカバンを取る。
そして、減速するのを待ち構えるも減速しない！男、表情変わる！焦る！
そして、豪快に成城通過！！やったぜ！！！と、オレ、心の中で絶叫。
男、茫然としつつ、ドア上の路線図を眺めている。
オレはそんなヤツを眺めながら、大満足で新百合ヶ丘に降り立った。いい１日だった( ´ー`)

>>105
鉄オタは、これだから困る。

＞減便と言っても登戸は急行＋多摩急で６本あるじゃねえか。
だから、遊園の乗降客数減による急行減便は、しかたないにしろ
新百合ヶ丘はおろか下北沢すら上回る登戸を減便してどうすんのさ。

＞多摩急は上りは上原で区間準急に接続するし、下りは新百合ヶ丘で快急に接続するし、
＞なにが問題なのかさっぱりわからん。
普通の一般人は非常識極まりない鉄オタと違って乗換が増えるのは 嬉しくない のだよ。
そりゃ鉄オタは意味も無く乗り換えるのに何の抵抗も無いだろうし先頭車両ではしゃいで
ればよかろうが、普通の一般人は違うのさ。

>>108
一般人はそうだろよ。
ただわざわざこの板に来ている>>98は一般人なのか？w
まあ文句を言いに来た一見さんなら「ご愁傷様」としかいいようがないが。

>>108
登戸の利用者は本当に多いのか？
下北は祖師谷までの20万人
新百合は多摩線の10万人の利用者が乗り継ぎ等で使う
登戸の近隣駅の場合遊園で乗り継してる人も多かった訳で・・・
新百合や下北と同等にしろってのは思い上がりが激しすぎ
今までが変だったので適正に直されたと見たほうが良いんじゃないか？

>>109
＞一般人はそうだろよ。
鉄オタは真の馬鹿ですか？ただ、鉄が動いてりゃいい鉄オタと違って普通の
一般人は「使えねぇ」「不便になった」と言ってるわけだろ？
一見さんがどうしたなんて間抜けなレス返してるひまがあったら鉄オタらしく
「こうすりゃもちっとましだったのに…」てなスジでも引いて見せろっつんだ！

>>110
＞登戸の利用者は本当に多いのか？
ttp://www.odakyu-co.com/company/jyokou.html
あのな、鉄オタは算数もできねぇのか？
おまいのその得意の算数で世田谷代田〜和泉多摩川の下りと百合ヶ丘〜
向ヶ丘遊園の上り客が登戸に与える影響を、少しでも脳味噌に皺があるな
考えてみろ！間抜け！

幕の色がどうの言ってる暇が有ったら、ちったぁ脳味噌鍛えろ！鉄オタ共！

登戸までの複々線でいいと思うだけどな(登戸折返しを可能にして)。
遊園までする意味って何？

新百合or大野まで伸ばすのであれば、話は別だが。

快急登戸停車はいいから緩急接続を登戸にしてくれ。経堂まで先行とかどう考えてもおかしいだろ。
下りのラッシュも各停混みすぎ。まぁ漏れは百合ヶ丘なんで折り返し乗車すればまだましだが。

>>103
川崎市の登戸駅周辺区画整理事業が済めば出来る。
だからはるか未来なのだが。

実際、藤沢快急の上下は登戸駅西側で離合します。

>>111
てめえの利害だけで物事を考える奴のほうが脳みその皺が足りない。
下北沢以東と、新百合ヶ丘以西とを行き来する人間がどれくらいいるか考えてみろ。

>>111
おお、それは悪かった、頑張って算数してみたよ。
Ａ：喜多見〜和泉多摩川の乗降客合計：86552人
Ｂ：世田谷代田〜祖師ヶ谷大蔵の乗降客合計：203797人
それぞれが半分は下り方向の利用とした場合
Ａは43000ずつが成城と登戸に、Ｂは10ずつ下北と成城に
下北が12万8000、登戸が13万3000、成城が8100だから、それぞれ合算すると
下北22万8000、成城22万4000、登戸17万7000
和泉多摩川の住人は登戸、喜多見と祖師谷の人間は成城利用になってしまうだろうし
下り方向利用者数は全体の半分以下だろうから、もう少し変動するとは思うが
成城が意外と大きい集中になってるのが判る

つうわけで算数したら余計に登戸のランクは低そうだとわかったｗ

静かに登山車の小田原乗り入れはさらに削減された

湯本の５番ホームも悲し

いっとくが遊園方向は優等止まるんで、乗り継ぎ客はカウントしてない。
生田・ランド・百合丘で96849人に、遊園61365人
遊園に急行が止まる以上、生田〜百合の人間は新百合か遊園で乗り継ぎできる。
登戸でないと優等捕まえられない可能性はそう多くない。
よって、この約15万8000は一部が新百合・登戸に流れるだけで、遊園利用が10万以上という感じになる

多摩線使うなら京王線使うよ　運賃も安いしな

>>116

算数はご苦労だが、下北の利用者にどうして「世田谷代田〜祖師谷」の連中が入るんだ？
今改正から、東北沢の待避がなくなったから、連中は下北で乗り換えることはないぜ。
文章問題の練習もしておこうな。

登戸の利用者は多い。しかし今回のダイヤで登戸に快急を停めると、
各停が和泉多摩川で快急を退避した後、すぐに発車出来なくなって遅くなる。
そうなると新百合まで各停が急行から逃げれなくなる。
（というか現状でも逃げ切れてないのでそれが余計ひどくなる。）
急行が経堂に止まるのも、飛ばしても結局徐行して同じになるからって事が実は一番の理由の気がする。
それに>>105が書いたように、通過のフォローは一応なされている。
そういうことを考えた結果、このダイヤでは通過が妥当と言う結果になったのだと思う。
余談だが適切な停車駅はこのようにダイヤによって変わってくるので、団子だけを貼り付ける行為は無意味。

>>116
全員上り方向に向かうわけでないので、例えば成城なら喜多見〜和泉多摩川それぞれの上り％と、
千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵それぞれの下り％を足して出さないと正確じゃない。
下り比率は１３年度のデータなら↓に乗ってる。
ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/oer/oer-h13.htm

新百合ヶ丘以西、多摩線・江ノ島線・町田＜登戸
なんですか。へぇ・・・。

>>119
だから多摩線全部で10万人なんだろ。
京王は流山とセンターだけで12万（小田急はこの2つで5万5000）

>>120
うん、だから数字はさらに前後すると思う
ただ、実経験から言うと
この区間の利用者はアナウンスされない限り優等に乗っちゃう（特に新宿から）
各停利用が浸透するのに暫くかかるから、乗り継ぎ客は急には減らないだろう
この変動が読めない以上、算数できなかったと言い訳しておく

>>124
京王線の流山って…
どこ走ってるんだ？ｗ

>>115
あのな、鉄オタは字が読めても文章は理解できねぇのか？
＞＞登戸の利用者は本当に多いのか？
＞ttp://www.odakyu-co.com/company/jyokou.html
＞あのな、鉄オタは算数もできねぇのか？
＞おまいのその得意の算数で世田谷代田〜和泉多摩川の下りと百合ヶ丘〜
＞向ヶ丘遊園の上り客が登戸に与える影響を、少しでも脳味噌に皺があるな
＞考えてみろ！間抜け！
この文章の中に「下北沢以東」と「新百合ヶ丘以西」が関係してる可能性は
ありえんぞ！鉄オタに少しでも脳味噌に皺があると思ったのは間違いだった。
＞てめえの利害だけで物事を考える奴のほうが脳みその皺が足りない。
鉄オタには脳味噌にまったく皺が無かったとはな、この底抜けの間抜けが！

>>110=116,118
ご丁寧に本当に算数も出来ないことを自ら暴露か？鉄オタは救いようがねぇ
底抜けの間抜けしかいねぇのか！
おまいのまったく皺の無い鉄オタ脳では計算に入れなかった百合ヶ丘折り返
し組の新百合ヶ丘と下北沢、経堂、成城学園前で優等に乗ってる客、さらに
３０分に１本しかない快急に乗る為に急行や多摩急に「乗らない客」を引い
て、減便された「急行＋多摩急で６本」が登戸に与える＜影響＞を考えろ！
鉄オタのまったく皺が無い脳味噌には絶対無理だと思うが、とりあえずは、
考えてみることを許可する！

>>120
まったくだな。

熱く >>125 をカキコしている間に間抜けレスされちまった。

＞ただ、実経験から言うと

相変わらず筋肉派らしいな。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1-125を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

所詮、登戸はその程度だったのかな。

>>112

車庫じゃない？
今は下北付近のボトルネックがあるから遊園折返しが一時的に壊滅
しているけど、下北付近の複々線も開通したら各停の大多数を遊園
折返しに出来る。

>>111

世田谷代田〜和泉多摩川の下りと百合ヶ丘〜生田の上り客は現状で
は向ヶ丘遊園で緩急乗継ぎをしてるから、登戸はあまり関係ないよ
うな。（若干多摩急行がらみで関係あるけどね）
まぁこれは遊園と登戸の役割分担って事で。

どうせなら快急が出来た分急行か準急を増発して欲しかったね。
（多摩急行みたいなあまり役に立たない種別はおいといて）

熱い議論になってますな　＾＾　　
電車の中も暑いが...　__|~~|○

こっちの議論も熱いぜ！
小田急2006年ダイヤ改正Part1
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101206252/l50

>>116
登戸がホーム1面なのも忘れないでねはぁと

>>131
そっちのスレはなんかオセロゲームみたいで見にくいyo

きわめて悪質なヲタ叩きヲタ

125 ：名無し野電車区 ：04/12/16 12:55:08 ID:78krNVQ4

>>107 ﾜﾗﾀ。いい一日だったな。

>>107
俺は昔、似たような経験を東海道線でやったよ。
普段東海道線使わないから何も考えず新橋でちょうど来た下り列車に
乗った。品川でも普通に停車してたから気にせず新聞読みふけってた。
川崎で降りるつもりだったんだが、多摩川が見えてきたので
そろそろだなと思いつつも、まだ時間があると思ってそのまま新聞を
読み続けていた。2ページくらい読んだところで、何かおかしいと思い
窓の外を見たが、夜だったこともあり、普通に風景が流れていた。
「多摩川」は見間違いかと思いつつ、再び新聞へ目を移す。
それから数分後、やっぱおかしいと思い窓の外を見た瞬間、目を疑った。
目の前を「横浜」の駅名表示が高速で流れていく…
頭の中はパニック。「え?え?え?!?!?!?!?!?!?!」周りの人に聞く訳にも
行かず、戸塚も通過して、自分はどこまで連れて行かれるのか分からず…
そう思って青くなっていると、車内放送が。
「まもなく大船です」
大船で降りられる！と思い、大船停車後一目散に電車を降り、方向幕を
再確認。そこには『通勤快速』の文字が。
種別なんて確認してねーっぅの！
まあ、良く確認せずに乗り込んだ自分が悪いのだが。
結局夜8時に川崎駅で友人と待ち合わせしていたのに、引き返して川崎に
着いたのは夜9時すぎ。友人は笑って許してくれたんだが…。

長くなったが、それに近い物があったんだろうな。>>107が見た若造は。

>>107＝人の不幸を喜ぶ最低なやつ

>>136
俺この前その通勤快速に東京から乗ってたら、新橋から若い飲み帰りっぽい男女のリーマンが乗ってきて、
軽く酔っ払いながら少し大きな声で話し続けてた。とうぜん途中駅で降りる予定が、
停まらず途中でみんな焦りだし、どうしようかと。
結局藤沢まで行って小田急で目的地方面にいけるみたいなことで藤沢下車してた。
乗り過ごした通快は快急どころの騒ぎでないよね。

東海道は駅間が長いからな
スレ違いスマソ

>>107
その時、漏れなら
「どーしたんだい、先輩?」
と言っていたかもw

調布で特急・準特急から西調布方面行の各停だと思って橋本行に乗ってっちゃう香具師なら未だにいる

いまさらですが、小田急沿線のみなさま複々線完成おめでとうございます。
ラッシュ時は96年ごろに比べて10分くらい短縮しましたね。

あと５年前に快速急行ができてれば下北沢を通過してたかも。
根拠？地元民を脅す為。

>>125
へー、近視眼池沼って本当にいるんだ。
登戸周辺の事しか頭に浮かばない上に、

>>111がレスした>>110には下北沢や新百合ヶ丘の話まで出てきてる。
そういう話の流れをぶった切って自分の文章だけ取り出して、

>この文章の中に「下北沢以東」と「新百合ヶ丘以西」が関係してる可能性は
>ありえんぞ！鉄オタに少しでも脳味噌に皺があると思ったのは間違いだった。

かよ、物事を線や面や立体でなく点でしか理解できないんだな。
はっきり言って脊椎反射レベルだねえ。アメーバレベルだな。
そういう池沼が乗ってこないという意味でも快急設定は正解なんだな。

==============================================================
快急は下北沢以東と新百合ヶ丘以西を高速に結ぶためのもので

　登　戸　は　眼　中　に　あ　り　ま　せ　ん

それぐらいわかるだろ。いや、無理か。

>>143
地元民を脅かすことは出来ても、
井の頭線で渋谷に出る乗客を敵に回してた希ガス。

逆に下北沢が早々と高高架で完成していたらどうなってたんだろう。
上原が通過駅になったのかなあ。

>>145
多摩線方面へなら井の頭線乗り換え客は元々あてにする必要がない…と思いきや快速急行は多摩線には行かないんだったorz
上手い具合に井の頭線乗り換え客の怒りが地元民に向いてくれればいんだが、そうでなければ小田急は損するという諸刃の剣なのは確かに。
でも、反対ＤＱＮには違法にならない程度で何らかの手段を取るのも止むを得ないのかもしれない。これは梅が丘でもいえるが。
梅が丘を不便にして強制妥協させるという方法もあったはず。複線のままですが駅に止めると後ろの電車がつまるので全電車通過とか。

小田急スレでは梅が丘駅が嫌われてるが
梅が丘駅利用者がみんながみんな複々線化に反対という訳でもあるまいに・・・
目立った行動（訴訟など）を起こした人がその駅周辺に１人でもいれば
利用者全員で責任を取らなきゃいけないんですか・・・そうですか連帯責任ですかｗ

>>146
ホームが短いので・・・>>下北沢は10連対応だからりゆうにならず。
ホームが狭いので・・・>>千鳥式なら認められそうだな。

>>147
ごく一部の梅DQNとそれを制止しない梅住民の為に、
大多数の小田急の利用客と小田急自身が連帯して迷惑を受けているんですが。

>>144
> >>125
> へー、近視眼池沼って本当にいるんだ。
> 登戸周辺の事しか頭に浮かばない上に、
> >>111がレスした>>110には下北沢や新百合ヶ丘の話まで出てきてる。
> そういう話の流れをぶった切って自分の文章だけ取り出して、
> >この文章の中に「下北沢以東」と「新百合ヶ丘以西」が関係してる可能性は
> >ありえんぞ！鉄オタに少しでも脳味噌に皺があると思ったのは間違いだった。
> かよ、物事を線や面や立体でなく点でしか理解できないんだな。
> はっきり言って脊椎反射レベルだねえ。アメーバレベルだな。
> そういう池沼が乗ってこないという意味でも快急設定は正解なんだな。
> ==============================================================
> 快急は下北沢以東と新百合ヶ丘以西を高速に結ぶためのもので
> 　登　戸　は　眼　中　に　あ　り　ま　せ　ん
> それぐらいわかるだろ。いや、無理か。

おまいは真の間抜け王者だな、もれのレスを隅から隅まで読み返せ！・命・令・だ！
もれがいつ快急のことをグダグダ言ったと？
もれは「登戸が減便されたら影響出るだろ」つーことをトゲトゲしく・指・摘・したんだよ！
もれが言いたいことは遠近分離への文句ではなく、

１日平均乗降人員 133,418人 路線内順位６位 他社線接続駅
※データは2003年度のものです

の 登戸 が減便されたら影響でないわけないだろ、ということをドーゲトーゲしく
愚痴ってんだよ！この脳筋鉄オタ！もちっとやさしく慰めてくれヨ…


｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡あ・・・あれ？俺泣いてる・・・？

>>150
泣きたきゃ勝手に泣け

>>151
君、ちょっと演技が固いかな？

>>150
泣きたきゃ勝手に泣けｗ

これで行こうｗ

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●−−−●ー●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●●−−−−−●−●−−●−●−−−−−●湯＿快速特急
●−−−●ー●−−−−−−−−−−−−−−−●−−−●●−−−●−●●●●●●●●−−−−−●湯＿快速急行
●−−−●−●−−−−−−●−−−●●−−−●−−−●●−−−●−●●●●●●●●○○○○○●湯＿急行
千代田線●−●−−−●−−●−−−●−−−−●＝多摩線＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿多摩急行
●−−−●ー●−−−●−−●−−−●●−−−●●●●●●●●●●●●止＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿区間急行
●−−−●ー●−●●●●●●●●●●●止＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●湯＿各駅停車
相東中南鶴大桜高長湘六善藤藤本鵠片
大間間間間和丘渋後台合行本沢鵠海瀬
●−●−−●−−−●−−−●−−●快速急行
●−●●−●−−●●−−−●○○●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間急行／各駅停車
新五業黒は永多唐
百月平川野山せ田
●−●−−●●●急行／多摩急行
●●●●●●●●区間急行／各駅停車
新＿省＿渋松東山谷駿足御
宿＿略＿沢田北北峨山柄場
●／／／●●−−−●−●快速急行(御殿場線内快速) 本厚木で切り離し

>>150
>もれがいつ快急のことをグダグダ言ったと？
>もれは「登戸が減便されたら影響出るだろ」つーことをトゲトゲしく・指・摘・したんだよ！

登戸の減便はほぼ快急ですが、何か?
それに、空いている多摩急を有効利用しろってだけのことだし。
さらに快急設定で「車内激混み乗客みんなイライラ急行」が少しは改善される。

はっきり言って成城・登戸・遊園の3駅で減便の影響をモロに受けたのは遊園のみだと思う。
改正以前に成城・登戸利用者は急行続行便の多摩急行をどのくらい利用していたのか？
あるいはどの程度の認知度があったのか？
俺はよく代々木上原や新百合ヶ丘から双方向多摩急行はお世話になっていたが、
急行（湘南急行）の続行便の場合はほとんど乗ってくる客はいなかったぞ。ある程度乗ってくるのは経堂のみ。
要は、登戸は快急が通過する事によってダイヤ上1時間あたり2本減便されたが、実質関係ないんだよ。
今まで空気輸送状態だった多摩急行に無くなった先行急行の客が移っただけの話。

本数しか見てない馬鹿にいくらフリークエンシーの事を言っても無駄かと。。。

>>153
特急より停車駅の多い快速特急か。まぎらわしいな。

東北沢って退避はなくなったものの急行は上下とも通過線を通っていますよね。
いつ変わるんだか..

快速急行新設の目的は、速達性ではなくあくまでも遠近分離。
大げさな名称とは裏腹にそれほど速くはない。

登戸、成城を通過するのは乗車率の悪い多摩急へ利用客を強制シフトさせるためだろ。
ちゃんと区間準急も用意してある。
空いてる多摩急に乗ればいいだけのことなのに、なんでそんなに騒ぐ？

そんなに小田急が嫌なら引っ越せばいいじゃん。
わが国には移動の自由がある。

時刻表を何気なくみていたら、
新宿を１７：３６に発車する「はこね４３号」の停車駅って「さがみ」の停車駅と同じだよなあ。
なんで一本だけ妙なやつを作ったんだろう。
まさか、週末の温泉客を狙ったなんてことはないよなあ。

でも、快速急行と急行でこれだけかたよるんなら、その中間的な停車駅の列車を
ほぼ等間隔で毎時８本くらい運転したほうがいいんじゃないか。
１５分に特急１、急行２、各停２の割合にして、急行の停車駅は
上原、下北、成城、登戸、新百合で、そこからは多摩急行、快速急行の停車駅でどうよ。

確かに急行より、多摩急⇔区間準急は乗り換えが一回増えて煩わしいと思う客は多いだろうが、
下り新宿発・・・新宿→上原はほぼ確実に座れる。上原から先は急行よりも座れる確率は多い（特に小田原方向の車両）
上り新宿着・・・上原までは急行より座れる確率が高い。ただし江ノ島発急行の方が空いてるかも。
　　　　　　　　上原→新宿は時間帯にもよるけど、早めに乗り換えれば間違いなく座れる。
　　　　　　　　運悪く座れなくてもたかだか５分なんだから我慢できるいでしょ、改正前の多摩急→各停連絡より、よっぽどまし。

とりあえず登戸と向ヶ丘遊園の２駅は、統合しろとは言わないけど
根本的に土地区画整理して駅前を魅力的な街づくりしないと今後も冷遇される一方だろ。
向ヶ丘遊園・・・遊園地潰れて昔の賑わいはどこへやら、駅前のダイエーぼろ過ぎ。
登戸・・・・・・単なるＪＲとの乗換え駅の機能しかない。駅前の商店街はこの上なくショボい。

逆に言えば、あれだけ新宿に近くで交通至便な所はそうそうないんだから
武蔵小杉とか武蔵溝の口とか、二子玉川みたいな、
うまく再開発すればとても魅力的な地域に変われる可能性を持っているんだがなあ・・・

>>160
停車駅に関係なく箱根湯本直通が「はこね」

>>160
今は遊園停車のはこねもあるらしいよ
さらに一部のはこねが町田通過になったとか
だったら昔みたいに
えのしまも途中、新・藤のみとかにすれば･･･

>>159
>そんなに小田急が嫌なら引っ越せばいいじゃん。
わが国には移動の自由がある。

おそらくやつらは、
ちょっと金持ちになる→欲張って都会に住む→土地代＋家のローンによって生活ギリギリ
→金がない・優等通過で引っ越したい→しかし、現在の所持金引っ越せるるのは
田舎ぐらい→都会に住んだ手前、無駄に高いプライドが田舎に行くことを許さない
→快急批判・小田急批判

こんなとこだろう。

まぁ登戸は、今まで眼中に無かった「多摩急行」があるじゃないか。
向ヶ丘は…

>>154 ＆ 鉄オタ共
以下、普通の一般人を対象としたものであることを忘れるな！有難くドゲーザして謹聴汁！

新百合ヶ丘〜下北沢の優等列車の混み具合がどう推移し、登戸に影響するかだ。

新百合〜下北間を利用する客は優等列車停車駅に用がある場合、原則として１０分ヘッドの優等列車に
乗車または接続できるように目的地到着時刻を調整して乗車時刻を決める。新百合以西から下北以東へ
継続乗車する客も、逆の客も特にこの原則からは外れない。つまり、快急も急行も多摩急も目的地への
障害にならない限り見逃す理由はないし、特に来た列車に乗るといった使い方をする人間は区別しない。

ここで＞それに、空いている多摩急を有効利用しろってだけのことだし。について考察してみる。
多摩急が設定されて以来、今日まで確かに空いている、それはなぜか？「使えねぇ」からだ。つまり、普通
の一般人が千代田線内に目的地がある場合以外は「乗換ウザイ」で敬遠もした。しかし、上原で乗り換えれ
ば新宿へ行ける。改正後は区準接続だ。改正前だとて各停の接続はあった、上原以東は追い抜きなしだし、
なのになぜ利用率が大きくなかったのか？直前の急行に尻舐めだし、多摩急が３０分ヘッドだからだ。しかし、
今改正でも直前の快急に尻舐めで３０分ヘッドのままだ。なにが変わる？快急に乗ると停車駅に不具合が
出る客が多摩急に乗る、それだけだ。いまより多摩急が混む。登戸に多摩急が来た時、改正前より混んだ
多摩急が来る、ただそれだけだ。ちなみに下り多摩急はというと、これまた区準接続のおかげで改正前より
混んだ多摩急が登戸に来る。

さて、１０分ヘッドで登戸に来る優等列車は時間２本の多摩急と４本の急行だ。
ここで＞さらに快急設定で「車内激混み乗客みんなイライラ急行」が少しは改善される。について考察してみる。
まず、区準は急行の激混みを緩和するか？優等停車駅乗車で目的地も優等停車駅の場合かすりもせん。
優等接続前提で優等停車駅が目的地の場合も同様だ。もとより急行を見逃して快急へ移行しようにも肝心の
快急は３０分ヘッド、時間を合わせてドジ踏んだ場合の代替優等が多摩急だ。大幅な客移動が起こる要因が
ない。つまり、４本の急行は「元の激混み＋快急だと停車駅に不具合がでる客」になる。
たまには脳味噌使え！

お前引き篭もり？　明らかに急行前より空いてるぞ？

>>168
おまいは引篭りか？すべての急行が前よりすいてるとでも？

上り小田原快急の直後の急行はマジ穴場だな。
新百合で車内を見たら座席が３〜４割空いてた。

ま、>>167は上記のような急行を狙えってこった。

>>169
平均すれば昼間の急行は明らかに空いてる。　車両全体の有効利用されて列車間の
混雑が均一化されてきているのは確かかと。

鉄オタどうこう言って煽って粘着してる君も十分（ｒｙ

煽るつもりは無いけど、確かに昼間上り快速急行後の急行は空いてるね。
町田から急行に座れるなんて以前はレアだったし。

しかし小田急もよくもまあこれだけ利用難易度が高いダイヤをこしらえたものだな。
一般人にとって、特に川崎４駅の利用者にとっては、650円時刻表を隅々まで読み
こなせる技量を持ってもらわないと便利には乗りこなせないよ。
小田急線やら西武池袋線(さらに難解)はプロユーザ前提なのかね。
ダイヤを理解するのが並以上に苦手な一般人は比較的単純なＪＲ沿線に住もうや。

>>162
>逆に言えば、あれだけ新宿に近くで交通至便な所はそうそうないんだから
>武蔵小杉とか武蔵溝の口とか、二子玉川みたいな、
>うまく再開発すればとても魅力的な地域に変われる可能性を持っているんだがなあ・・・

そのための区画整理事業のはずだが、川崎市は何もたもたやってるんだろうな。
はっきり言って川崎縦貫高速鉄道よりはるかに低コストで実効的なんだが。

始 >>108 終 >>169 でつ
ストレス解消にご協力頂きありがとうございますた。
これにて「小田急２００４年ダイヤ改正憂さ晴らし粘着」を終らせて頂きまつ。

でもねぇ、世田谷代田〜東北沢の複々線工事が終るまで途中のダイ改も
それほど期待できないし、イパーン人が新ダイヤに慣れて減便された急行
に集中するのもそう遠くない事なんで１０年も憂鬱な日々が続くと思うとねぇ。

次回のダイ改時にも粘着しに来ますんで、そこんとこヨロ！

>>155
“乗車チャンス”に限ればその通りでしょうね。
ただ上原乗換えや新宿地下ホーム発着については一切無視ですか？

今日も新宿でおばちゃんが改札の人に地下ホームに行くよう説明されてました。
自分も地下ホームに目を配る手間が増加したし...（以前は地下ホームなんて目もくれなかった）

>>70
あの新築２７階なんだね。そんな高層ビルが建つなんて南新宿も再開発の
波にのれるか？いっそのこと新宿方面にホームを伸ばし１０両対応とし（上り側も小田急
南新宿ビルだから用地買収の問題はない）山野ビルと直結する改札口を設けて
くれれば代々木駅方面にでやすくなり便利だ。山野ビルの前にも小田急代々木
ビルがあるのだから活性化策はいくらでもあるような気がするのだが。

当方名古屋人。
夕刊の読書欄を見ると、
三省堂名古屋店で小田急電鉄時刻表の売り上げが第９位なのだが、
理由がよくわからん。

中京圏で買えるのがそこだけでオタが集結したとかｗ

>>178
Σ(´Д｀； ）ﾏｼﾞﾃﾞｽｶ

謎だ・・・

>>159

おまいは「パンがなければケーキを食えば」の王女さまかよ。
おまいだって、おまいの最寄り駅が不便になったらイヤだろ？
ここで文句言って「だったら便利な駅に引っ越せば？」とか言われたらむかつくだろ？
簡単に引っ越せるのは、賃貸に一人暮らししてる独身サラリーマンぐらいだ。
そのぐらい考えろ。

ま、な。
みんな、ほんとは、小田急沿線なんて住みたくねーんだよ。ほんとはな。

>>179
漏れでさえ東京時刻表で済ませてるのに。

ナゴヤのヲタは熱心だなｗ

スレつけると、こてんぱんにやられそうだけど・・・

>>167
改正前の代々木上原〜新百合ヶ丘の優等は、
混んだ急行４＋混んだ湘南急行２＋ガラ空きの多摩急行２だったでしょう。つまり、利用客の
大半が優等列車６本に集中し、多摩急行は何の役にも立ってない状態だった。それを
やや混む急行４＋少々混む多摩急行２＋少々混む快速急行２〜３という状態に、混雑を
分散化しようという狙いでしょう。快速急行の利用を見る限り、改正前の多摩急行のような
ガラ空き状態でないし、それだけ混雑が分散してきている証拠でしょう。

それから、区準＆各停だけれども、東北沢待避がなくなった分、少なくとも下北沢〜新宿間で
急行に乗る輩は減るでしょう。向ヶ丘遊園〜梅ヶ丘間の各駅相互の移動も急行を使う必要が
なくなるので、余計な乗車はホンの少しだが減るでしょう。

あと、郊外は元々急行列車が少ないので、行動パターンも近郊とは違って、ある程度時刻表を
考えて行動するもんだけど？変な例えだけれども、都市部ではバスに乗るとき何にも考えず
に乗るだろうが、郊外では本数少ないから無闇に行かないのだし。



すまん、書いていることが滅茶苦茶かも。

向ヶ丘遊園利用者の一人として一言。
「快速急行」は否定しません。
でも、「急行」が毎時4本に減らされて、「多摩急行」も
相変わらず通過のままで、非常に不便を強いられています。

だから、せめて「快速急行」は特急の本数を減らして
そこに入れて欲しいのです。
「急行」は毎時6本のままでいて欲しいのです。
向ヶ丘遊園利用者の一人として、ささやかな願いです。

>>184
当方、成城ユーザーです。
成城も登戸・遊園と共に今回の改正で犠牲になりました。
ただ成城・登戸は歴史的な経緯からしても特に疑問はありません。

ただ遊園は新百合ヶ丘が影も形もない頃から、
特急さがみ号・急行停車駅でありました。
さらに遊園発着の各駅停車も毎時４〜６本はあったはずです。

それが特急の停車駅を新百合に奪われ、
準急の多摩急行化で境界駅としての地位を奪われ
今回の改正では快速急行停車駅にされないどころか
急行停車駅なのに多摩急行に停車してもらえない唯一の駅になりました。
そしてその都合から20分間優等がこない駅になってしまいました。
また遊園発着の列車も区間準急の行先が唐木田になったことで消えました。

なんか地位を全て新百合に奪われてますね。
そのくせいざダイヤが乱れたら急に遊園どまりやら準急がくるんですからね。
重要なくせにエネルギーのあるときだけ冷遇しやがって...

日頃遊園を利用することは滅多にありませんが遊園利用者さんには同情します。

危うく鉄ヲタどもに騙されるとこだったぜ。
俺は永山に住んでいて京王で通勤してるんだが、
今度のダイヤ改正で京王から小田急に客が流れると騒いでいるヲタを見て
ちょっと面白そうだから調べてみたのさ。

そしたら何と、8時20分に新宿に到着しようと思ったら
京王は7時34分発、乗り換えなしで8時18分に到着するのに
小田急は7時半発に乗ってやっと8時20分新宿着じゃんかよ。
小田急のがぜんぜん遅いじゃん。

しかも帰りは、夜8時半に新宿を出たとして
京王なら8時54分に永山に着くのに、小田急だとなんと9時9分！！

断言しよう。普通のサラリーマンなら絶対に京王で通勤する。
小田急に乗り換える奴は単なるアホだ。

>>186
だから多摩急行は千代田線乗り入れで、京王と直接対決を避けてるんだろ

>>186
小田急は今回の改正は湘新、横浜線、中央林間対策といってる。多摩線
の競争力向上は意識してない。ただ多摩急行の夜間増発でメトロー多摩線
の定着は図られたといえる。

>>188
今まで中央林間から渋谷、明大前経由で京王線まで行っていたが、
快速急行利用で下北沢、明大前で乗り換えると東急利用より10分早くなった。
ちなみに9時54分に東急急行、小田急快速急行共に発車。
しばらくは小田急使ってみる。

次のダイヤ改正で誕生しそうな種別
「区間急行」今の赤丸急
「通勤急行」今の大野化け急

167は中学生か？文章が下手すぎて
何を言いたいのかわからん。

むしろ区間急行を化け急の新種別としてﾎｽｨ罠
通勤急行ｲﾗﾈ

>>190の案イイ。
仕事の関係で3年程小田急沿線に住んでたけど。
新宿の電光掲示板以外は、分かり難いというより分からないｗ

急行　相模大野　の表示で小田原まで行くとは思わないよ。
本当に大野止まりの場合もあるし。

00急行箱根湯本
03各停本厚木
10はこねorさがみ
11急行片瀬江ノ島
13各停本厚木
18快速急行小田原
21区間準急唐木田
23各停本厚木
28快速急行藤沢

区間準急は代々木上原で多摩急行唐木田に接続

次回はこの30分サイクルで

区間急行A→今の●急行
区間急行B→大野まで急行
区間急行C→今の準急
準急→いまの区間準急
でどう？

>>184、185
ある意味向ヶ丘遊園はちょっと前まで遊園地がある、各停の折り返し線がある、
というだけで恵まれすぎていたとも言える。
で、小田急の長距離ユーザーが増え、遊園地も廃園してみたら実は鶴川よりも
ちょっとでかい位の駅だった・・・という事に皆気づいちゃったんだな。

実際、特急だって地元の人間が利用しないからこそどんどん減便になっているんだし（これは今回のえのしま号減便と同じ理由）、
ま、登戸、向ヶ丘遊園は根本的に街そのものを変える必要があると思うよ。
今まで駅前というだけでやりたい放題だった地元商店街も今回の改悪で目覚めてもらいたいと思う。
ここで小田急に対して文句ばっか言ってても問題は解決しないだろうね。

成城に関しては、上り多摩急行が来た時には「あ、今日はちょっと運が悪いな」ぐらいに思ってればいいんじゃないの？
湘南急行時よりは明らかに空いているんだし、どうせ立つにしても前の時よりは
かなり気分が楽だとおもうけどなあ。
下りなら新宿で並ばなくても、運がよければ成城まで（上原乗換え多摩急も含めて）座っていけるしね。

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●−−−●ー●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●●−−−−−●−●−−●−●−−−−−●湯＿快速特急
●−−−●ー●−−−−−−−−−−−−−−−●−−−●●−−−●−●●●●●●●●−−−−−●湯＿快速急行
●−−−●−●−−−−−−●−−−●●−−−●−−−●●−−−●−●●●●●●●●○○○○○●湯＿急行
千代田線●−●−−−●−−●−−−●−−−−●＝多摩線＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿多摩急行
●−−−●ー●−−−●−−●−−−●●−−−●●●●●●●●●●●●止＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿区間急行
●−−−●ー●−●●●●●●●●●●●止＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●湯＿各駅停車
相東中南鶴大桜高長湘六善藤藤本鵠片
大間間間間和丘渋後台合行本沢鵠海瀬
●−●−−●−−−●−−−●−−●快速急行
●−●●−●−−●●−−−●○○●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間急行／各駅停車
新五業黒は永多唐
百月平川野山せ田
●−●−−●●●急行／多摩急行
●●●●●●●●区間急行／各駅停車
新＿省＿渋松東山谷駿足御
宿＿略＿沢田北北峨山柄場
●／／／●●−−−●−●快速急行(御殿場線内快速) 本厚木で切り離し

>>196

> 実際、特急だって地元の人間が利用しないからこそどんどん減便になっているんだし（これは今回のえのしま号減便と同じ理由）、

夏の昼過ぎの上りえのしま号は連日満席続きでも今回の減便ですが、何か？
休日に２時間おき？ふざけるな小田急。

>>198
＞夏の昼過ぎの上り・・・

限定的すぎ。

>>198
たった１ヶ月の為にそんな事言われても...orz
夏になれば夏期特別ダイヤで臨時特急でも出すだろう
、急行と同じく。

化け急ってなぁに？優しい人教えて。

ある人がある急行に乗ったのさ。　それはそれは恐ろしい…。
なんてったって急行乗ってたのに行き先から各駅停車に留まりだすのさー。
ああ恐ろしいや、恐ろしいや。

>>183
結局、混雑が減って喜んだのは田舎の方の人、
百合ヶ丘以東の人たちは、乗り換えは不便だし、
かといって各停に乗っても今までと違い混んでいて悪いことだらけだな。

でも、今の状況を考えると藤沢方面の快速急行は必要ですね。
急行６＋多摩急行２＋快速急行２（増発分）としてくれれば、何の文句もないのですが。

京王にだってあるじゃん。
京急なんて快特浦賀がいつのまにか普通になってる。

西武池袋線の急行も、所沢まではぶっとばすが所沢以遠は各駅停車だぞ

>>181
ちがわい。


ポリニャック伯夫人だよ。

>>201
相模大野から各停になる急行
次のダイヤ改正からは「快速」に種別を変えるべき。
「快速　藤沢」や「快速　小田原」、「快速　本厚木」、「快速　秦野」
「快速　伊勢原」といった行き先が見られるであろう

>>207
ほぼ同意だが「快速　藤沢」は6両専用駅が多いため無理がある。
「急行　片瀬江ノ島　相模大野から前6両急行片瀬江ノ島　後4両各停片瀬江ノ島」で十分。

>>208
４両の各駅停車はいらないよ、勘弁してくれ。
多摩線より乗降客がはるかに多いのに、各駅停車では多摩線が最大8両、
江ノ島線最大6両っていうのはなあ･･･なんとか8両対応にしておくれ

16：19の下り快急に乗ったけど、新宿の駅員ほんとに区準＋多摩急の接続案内しないね
単に「経堂・成城（ｒｙ は代々木上原で多摩急行にお乗換…」とだけ

案の定下北沢で大量に客が降りて行きましたさ＿|￣|○
頼むから東北沢待避廃止＝豪徳寺以東各停先着ってことぐらいは案内してくれよ…

>>210
そんなことしなくていいよ。
新宿から祖師ヶ谷大蔵までﾏﾀｰﾘ座って行きたい俺にとっては
ゆったり座れる確率や区間が減ってしまうからねｗ

どの特急が前展望車タイプかわかる時刻表ってネットでないですかね？
具体的には休日上り大和11:30と13:30発の新宿行きなんですが。

>>212
両方ともEXEだね。

＞212
両方ともエクセ。

どーでもいーけど町田から新宿まで特急３１分、快急２９分のクソダイヤやめれ！

>>213-214
ｹｺｰﾝおめ

>>207
そういえば昔、京急は通勤快特と言う種別があったのに、
逆にこれをなくして、金沢文庫まで特急、そこからは快特表示になったな。
と言う事は、案外今の小田急方式の方が分かりやすいのかも知れん。

小田急へ  
この手紙をもって僕の湘南急行のスピードアップ推進派としての最後の仕事とする。  
以下に、湘南急行のスピードアップについての愚見を述べる。  
湘南急行のスピードアップを考える際、第一選択はあくまで遊園・成城通過であるという考えは今も変わらない。  
しかしながら、現実には僕自身の場合がそうであるように、  
いざ通過となると利用者が騒ぎ出す症例がしばしば見受けられる。  
その場合には、小田急側に遊園・成城利用者を黙らすことが必要となるが、残念ながら未だ満足のいく  
成果には至っていない。  
これからの湘南急行の飛躍は、遊園・成城通過にかかっている。  
僕は、君がその一翼を担える数少ない立場であると信じている。  
能力を持った者には、それを正しく行使する責務がある。  
君には遊園・成城通過に挑んでもらいたい。  
遠くない未来に、遊園・成城通過よる湘南急行のスピードアップを信じている。  
僕が送ったボイスセンターへの意見を役立てて欲しい。 屍は生ける師なり。  
なお、自ら長後駅利用者の第一線にある者が、田都急行利用することを心より恥じる。  

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　財前五郎   

>>207
禿同。
化け急は「快速」か「区間急行」にしてくれ。

>>218
大昔の海水浴シーズンに運転された快速急行だと相模大野−藤沢間全駅通過だが･･･

>213,214
ご夫婦で即レスありがとうございました。
しかしEXEで残念！

快速急行の登戸通過はたまに大和から
立川まで行く必要がある自分にとっては不便！
明日も大和で快急に乗っても相模大野か町田か
新百合で３分後追いの急行に乗り換えます。
新百合がいいのかな？

>>210
まさにその通りですね。区間準急→多摩急行利用の案内は本当に聞かない。自分で直接駅員に尋ねない限り・・・。

俺の希望としては、現在の新宿地上ホームの発車表示機の下のランプ式停車駅表示を無くし、
その部分に地下ホーム発着列車用の発車時刻表示機も増設して欲しい。
そしてその備考部分に「下北沢まで先着」とか「経堂まで先着」とか「代々木上原で多摩急行に接続」など表記してほしい。
そうすれば利用者にもリアルタイムで最適な列車が判りやすい。
ランプ式表示機廃止の変わりに優等の停車駅表示の方法は、ロマンスカーと同様備考欄に表示して欲しい。
そうすれば先発列車以外も停車駅が一目で判る。

快速急行に惚れた。小田原〜新宿間も1時間2本運転してくれ。平日も休日も。
あとは新松田〜本厚木間途中無停車になれば100点。

>>221
本厚木ー立川よく利用するが昔は登戸経由。前は町田、八王子経由だった。
今は新百合、多摩センター経由。

>>198
夏だけ大野停車のEXEに江ノ島行きをぶら下げればいいだけじゃない？

新宿20:08発下り急行は最悪に遅いな。
町田着47分。
遊園を出発してすぐ、新百合までずっとのろのろ運転。昨日も同じ出発時刻の
電車だったが、たまたま前を走る各駅停車がつかえてるのかと思っていた。
これで定時ダイヤ通りって、遅い！遅すぎ！！

>>183
【優等】
快速急行・急行については意義なしです。
利用者の利便性向上からすれば千代直の中止と遊園通過が必要だと思いませんか？
新宿発着の優等利用者と遊園利用者悲惨です！

【各駅停車】
新宿−祖師ヶ谷大蔵で軒並み乗車率があがった感じがします。

東北沢待避の解消で各駅停車の利便性が大幅に向上しましたが
下北沢−新宿では各駅停車との乗換え客でない
生粋の乗降客・井の頭線乗換え客が結構居るんだなと実感。

>>225
可能性は高いね。現状のさがみがEXE10連で運転されているから、
後ろ4両が臨時で江ノ島におもむくかもしれん。

>>209
昼間の輸送力って江ノ島線と多摩線って殆ど変わらないんだね。
利用客数は何倍も差があるというのに。
いくら小田急の将来を見越した先行投資とはいえ納得いかない現状だ。

夕方や夜でも新百からほぼ確実に座って帰れる多摩急行。10両の長編成が
さみしそうだが、本線の激込み急行を待つ身としちゃうらやましい限り。
大野よりも遠いところに家なんか買うんじゃなかった(鬱)

>>222
次善の策としては、地上ホームの発車案内板に区間準急の案内を
割り込ませる。但し、そのままだと危ないから「←」「→」の表示の部分
「↓」とか「地下�H（丸数字の９）」とかにするのが良いと思う。

それに自動アナウンスの改善。区間準急についてだけは、しつこく
流すと。

にしても、小田急の自動放送はいつも間が抜けていて、かつ抑揚が
ゆっくり過ぎる。発車ベルが鳴っても「３台目の電車は」とか流れて
いて切り替わらないし、アナウンス自体がゆっくり過ぎて、全部流れる
前に発車なんてことも。もう少し京王並みに早く喋れよと。大原さやか
にしなくていいからさ。

>>230
新宿駅の放送はイライラするね
結局は駅員が割り込んで喋るんだから（ｗ

さやかでも何でもいいから変えて欲しい…

区間準急をなぜ多摩線発着にするのかわからん。明らかに輸送過剰。
新松田、本厚木、向ヶ丘遊園発着に汁

何なんだあの昼の6連各停は。下北新宿間の先頭車両は朝ラッシュ並みだったぞ。東北沢退避廃止で乗車率が上がるのは分かってたんだから多少急行が遅くなってもどう考えても減便するべきじゃなかっただろ。

>233
たかが電車の2、3両分歩けや
前に集中するから混むんだろ、8両にしたって増便したって同じじゃねぇかよ

>>234
各駅停車の乗車率が上がったから８連増やしてもいいと思う

多摩急行の運転時間帯が拡大して、夜遅くでも都心から座って帰れるのがうれしい。

大原さやか復活して欲しい…。

未だに新宿口に６両各停が存在してる理由って、ひょっとしたら
朝ラッシュ以外は６両固定編成が余り気味だからなの？

>>234
地下ホームに到着する以上先頭車両に集中するのは当たり前だし先頭車両以外乗る気しない。南口に行く階段にエスカレーター付けるか地上ホームに着くようにするんなら現状で構わんよ。

快速急行は汚物　区間準急は汚物　区間準急は汚物　快速急行は汚物
区間準急は汚物　快速急行は汚物　快速急行は汚物　区間準急は汚物
快速急行は汚物　区間準急は汚物　区間準急は汚物　快速急行は汚物
区間準急は汚物　快速急行は汚物　快速急行は汚物　区間準急は汚物
快速急行は汚物　区間準急は汚物　区間準急は汚物　快速急行は汚物
区間準急は汚物　快速急行は汚物　快速急行は汚物　区間準急は汚物
快速急行は汚物　区間準急は汚物　区間準急は汚物　快速急行は汚物
区間準急は汚物　快速急行は汚物　快速急行は汚物　区間準急は汚物
快速急行は汚物　区間準急は汚物　区間準急は汚物　快速急行は汚物
区間準急は汚物　快速急行は汚物　快速急行は汚物　区間準急は汚物
快速急行は汚物　区間準急は汚物　区間準急は汚物　快速急行は汚物
区間準急は汚物　快速急行は汚物　快速急行は汚物　区間準急は汚物
快速急行は汚物　区間準急は汚物　区間準急は汚物　快速急行は汚物
区間準急は汚物　快速急行は汚物　快速急行は汚物　区間準急は汚物

というか、梅ヶ丘の停止位置とエスカレーターの関係が大いに影響してると思う。
新宿の発車案内板は近いうちに更新される計画がありそうな予感がしないでもないかな。
その時はやはり総合発車案内板が欲しいところ。

>>361
314両の大増産宣言の前には、5000、9000のどっちが先かなんてもはや無意味な気が。
風前の灯なのは両者とも同じこと。形式に関係なく状態の悪い車輌から廃車するかも知れない。
遅かれ早かれあと3年の内にはどっちも全廃でしょう。

5200はちょっと勿体無い気もするが、いかんせん足回りが古い。
構造的には2400をそのまま大型6両にしただけだし。5270Fは短命に終わるかな・・・・

遊園から本厚木に行くとき
遊園から各停で新百合まで行き新百合で多摩急行の後に来る快速急行藤沢行きに乗る。
相模大野で急行箱根湯本行きが待ってるので乗る・・・

遊園で14分後に来る急行よりかは本厚木に早く着く、しかし両方とも急行停車駅なのにめんどいこと・・・


でも今まで湘南急行に乗っても接続が悪くて本厚木までだと一本後の急行と同じだったので良かったのかなんやら・・・

誤爆した・・・・ｽﾏｿ

あまりダイヤのこととか詳しくない生田ユーザーです。
今朝はじめて、いつもより少し遅い時間帯で新宿まで出勤しました。
成城で各停から多摩急行に乗り換え、上原で区間準急に乗り換え。

「所要時間とか混み具合とかはそれほど意識しないけど、
単に普通に速く便利に着きたい」っていう一利用者にとっては、
以前は１回の乗り換えで済んだものが２回になってしまったというだけで、
明らかに改悪だと思ってしまいました。

所要時間は結果的に数分遅くなったとしても、
あまり神経使わず１回の乗り換えで終点まで到着できる方が、
体感的には便利だと思うんですよ。。。

種別が増えた事も、「前より神経使う」って意味では面倒になりました。
それにちょっとスレの趣旨とは違いますが、
乗り換えテクが必要になったのに、
車内アナウンス小さすぎて聞こえないときが多々あるんですよ！
あれ、車掌気付かないんですかね？もう腹立ってしかたないですよ。

>>244
以前から多摩急から上原で各停ってコンボはあったんですよ。
今まで貴方が使ってなかっただけです。
だからそれは改変でも改悪でもない。繋がるのが区間準急になった分だけ多少改善というもの。

いまファイルをあさってたら、漏れが２０００年秋に作った小田急のダイヤ案（２ちゃんにも書いた）なんてのが出てきた。


快速急行（湯本・江ノ島行き）２０分毎
急行　　（江ノ島・唐木田行き）２０分毎
急行　　（小田原行き）　　　　２０分毎
準急　　（千代田線〜本厚木）　２０分毎
各停　　（小田原行き）　　　　２０分毎
各停　　（遊園行き）　　　　　２０分毎
各停　　（町田〜江ノ島、新百合〜唐木田）　各２０分毎


快速急行の新設を提唱したのは同じだが、２０分ヘッドでいずれも小田原･片瀬江ノ島行き
停車駅も登戸が停車で新百合ヶ丘は通過、丹沢４駅も通過というものだった
江ノ島線内の停車駅案は今と同じ（鵠沼２駅は停車）

急行の多摩線直通提唱もなかなか先駆的だったが、多摩線内は各駅停車だったから
小田急はさらに上をいったという感じ。

今にして思えばこの案を採用すれば快速急行の大混雑、多摩線急行の混雑など
郊外区間は優等激混み、各停ガラ空き（準急含む）の問題点だらけは確実だったが

漏れも当時は関西在住の工房だったので許してくれ、小田急沿線出身の人と結婚した今となっては
あまりに恥ずかしい妄想だった・・・・・

>>209
各停がほとんど６両になったのもつい最近の話だし、
この先の人口を考えるとそんなに増加しないだろうから
このままだろうなあ。
４両の時代は凄かったよなあ、６両の急行はそんなに混んでいないのに、４両各停は激混みなんてこと
よくあったし。弱冷だったから冷房に弱い人にとっては夏は利き過ぎできつかったろうなあ。

そういえば、祖師ヶ谷大蔵の改札のところにインターホンらしきものが本体はとりつけられたけど、
カバーがかかっている状態、これって前スレに出ていた、無人化のため？

今回の改正で5分時間縮小したが、
混み具合がひどくなった。
おまけに電車賃値上げかよ。

俺達は梅ドキュソに金やるために働いてるわけじゃないんだよ。
ホントクソだな

>>236
最後に同意

>>246
門外漢の作る典型的なダイヤですね。
関西に例えると新快速の高槻、新大阪、芦屋通過とか。

新快速なんか京阪間、阪神間の高槻と芦屋に停めてからあれだけの盛況になったというのに…。

>>240
●●駅までの先着接続案内とかが欲しい。

>>225,>>228

EXE4連を全禁煙にしちゃったから、切り離しえのしまはない。

>>252

切り離し｢えのしま｣は改正後にも走ってますよ
4連の7号車が喫煙車です

>>229
だからダイヤ改正に呼応するように小田急が多摩線の不動産を売るんですよ。
まあこの利益で早く複々線完成して欲しいものだ。

多摩急行→急行に名称変更求ム

そう、そして小田原急行も遊園通過。

ところで　なんでみんな小田急の車両は
偶数になってるの？　（４・６・８）　EXEもそうだし

昔５両編成もあったような・・・　江ノ島線も
昔より混んでるし・・・　まぁ　分離結合が少なくなったから
関係ないのか・・・　

ＭＭのユニットの関係か？　
おいらは奇数が好きだ・・・　（７・５・３）　縁起もよいし

あっ　7とか11とかはあるか・・　奇数だな　イッテクル・・・

関東私鉄が関西私鉄化していくなぁｗ
矢張り「多摩急＆区間準急」と「この電車○○まで先着」のアナウンス徹底は必要みたいでつね。

>>258
おやおや、小田急スレでこのコテを見るとは珍しい。

区間準急は多摩急とコンボで成り立っているというのに、
駅員はそこんとこちゃんと理解してるのか不安だ。

今度のダイヤ改正はいつだ？

１.新型ロマンスカー運転開始でダイヤ改正あるだろ？
　　（車体傾斜装置があるんなら新宿ー小田原６０分は可能だべ？）
２.４０００型廃車でスピードアップ可能だろ？

３.サポートの中で快速急行よりも遅い奴は改善されるか？

>>258
関西私鉄化、って言うのかなぁいまや。
「昔の」をつけたらまだ解らないでもないが。

いまは関西のほうが途中駅をこまめに拾うほうに熱心で（高速化や停車駅の
少ない列車を走らせても酉に負けるから途中駅の客を確保したほうがまだ希
望がある）、どんどん遅くなってるし……。
そのうち平均レベルにおいて関東と逆転するかも。

そういえば、成城の天井になんだか吊り下げ用の金具みたいのつきましたね。

電光案内板がつくんでしょうか？

>>258,259,262

そういう乗り継ぎ案内「サポート」をせずに
絶妙複雑、乗り継ぎダイヤにしてしまったので
こんなスレが立ってしまった。

【快急】それが、小田急クオリティ 。【区準】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102819085/l50

>>252

それ、禁煙・喫煙の車両を調整する数日間だけ(12/4〜10)の話だよ。
今は7号車が喫煙OK。8〜10号車が禁煙車。

>>260

2006年ダイヤ改正というスレがあるが、そこはくそスレだしな。

今日午前８時台に大和から快急・新宿行きに乗って相模大野で
向かいのホームの３分遅れ発車の急行・新宿行きに乗り換えたら
ガラガラで登戸まで座れてすごく意外だった。
始発でもないのにビックリ。
でも登戸から立川までの南武線は淀んだギャンブル客で混んでて
最悪だった。

ＥＸＥの先頭車両一番前の並び４席を買ったんだけど
運転席が高くて展望は小学生が立っても全然見えませんでしたっけ？

>>267
進行方向右側（新宿行ならAB席、逆方向ならCD席）をとれば運転台を避ける事は可能だったと思う。
10号車が禁煙になったから上りでも新鮮な空気の元での（一応）前面展望が可能になった。

【明日の下北沢ＤＱＮ特集】
１９日（日曜）　ＴＢＳ　、１３：００〜１３：５４
「噂の東京マガジン」・・・下北沢が壊れる！　道路貫通に仰天

下北沢の駅付近では、小田急線は地下式に決定しました。正確には代々木上原付近
から梅ヶ丘付近までの範囲が地下２層式の復々線化となります。これにより下北沢
駅では地下１階駅には各駅停車が、地下２階駅には急行が停車することになります。
急行から各駅停車への乗り換えのことを考慮すると進行方向別に階層が違っていた
方が乗客にとっては合理的な気がしますが、隣の東北沢駅と世田谷代田駅で、各駅
停車は停車する事情から、深い深度で駅をつくることは合理的とはいえず、逆にそ
の２駅をパスする急行が深層階へ潜り、各駅停車は低深度ときまったようです。も
ちろん地下１層４線式の低深度地下式が一番合理的であることは明らかですが、地
下式の範囲が短い今回の方式では、開削式と呼ばれる運河を掘るように地上からオ
ープンに掘り進める範囲が多くの部分を占めるため、工事のための買い取り面積が
増える低深度地下１層４線式は採用されなかったということです。
　

いっそ地下４層単線式にしてしまえ。
空いた単線分の敷地にＤＱＮ商店街を埋没して
下北アングラ百貨店じゃ。
地上の商店街跡地には京王プラザホテルが建つ。

ああ補足じゃがの。

空いた単線分の敷地 → 空いた単線分の敷地の地下４層分に

なのじゃ。
いい考えじゃろ？

>>272
六本木並みにウザい乗換になりそう…

やっぱりここはボ（以下自粛 を期待するしか（ｗ

>>251
うん、備考の表示もお粗末な感があるね。
「相模大野で急行箱根湯本行きに接続。」の表示がなかったのは意外だった。

>>274
> 「相模大野で急行箱根湯本行きに接続。」の表示がなかったのは意外だった。

そうそう、これ必須だと思うが。
近いうちに改善されるだろうけど。

急行経堂停車止めて欲しいです

登戸乗車時点で結構混んでて成城で更に混んで経堂で更に・・・なにも強引に乗ってこなくてもw
土曜の午後だというのに通勤電車のような混雑ぶり

>>274 >275
町田の下りは江ノ島線の接続案内が表示されるようになったから同じようになるんじゃないかな。
町田も最初の頃は案内表示なかったし。

>>276
藻前は止めてほしいのか止めてほしくないのか、どっちなんだ？（ｗ

小田急の特徴として電光掲示板が機能不足だとおもう。
接続列車の表示や優等停車駅表示、各停の優等からの逃げ切り駅の表示など、
他社では当たり前に行われている事がなぜ小田急では行われない？
じゃあその分自動案内放送が充実しているか？
駅で優等の停車駅を読み上げたり主要接続列車の案内があったりしていない。
これって知ってる人間や慣れている人間なら問題なくても、
今回のように大規模に改正されたときや地元以外の利用者ははっきり言って解らない。
今も多数の利用者が慣れずに困惑していると思いますよ。

>>276
便利で快適な中央線経由を御利用ください
　　　　　　　　　　　　　　　　〜しR束〜

のぼりと〜。のぼりとに到着です。多摩急行唐木田ゆきです。町田方面に
お急ぎの方はこの電車に乗車し、次の新百合ヶ丘で快速急行藤沢ゆきをご利用ください、って・・・。
いうじゃなーい。
でもアンタ・・・、｢なんだ唐木田方面か。｣とか思って、
乗らない人がほとんどですからーっ！残念！

おばさん連中とかになると、このあたりはかなりハイレベルな乗り換え発想と思われまする。

>>281
というか多摩線は京王に売れ！
売った金で複々線化を完了させ、急行及び準急を増発！！

>>281
のぼりとのホームってそのような客が多いんですか？
俺が新宿から快急に乗って登戸を通過していると、
ほんの2分くらい前に多摩急が発車したとは思えないほど
下りホームを向いた客が立っているんだよな。
それらの客も、何度も多摩急見送った直後に通過する快急を目の当たりにすれば
いずれ多摩急に乗れば快急に接続とれることにも気付くでしょう。

これも>>279に書いたけど、電光掲示板（登戸の場合は縦置きの表示機）に接続を表示するか
自動案内放送の充実をさせる事が解消の方法の一つだな。

>>271
京王プラザは、新宿で多摩と八王子の分を
補ってるようなもんだから、これ以上新宿に負担かけさせないでくれ。
ちなみに儲かってる札幌は別会社。

>279
そんな余計な案内されたら
情報不足から生じる手前駅での退避各停の空席に
下りラッシュでも座れてる常連に迷惑だよ！

>>278
「止めて欲しいです」を「やめてほしいです」と読めば意味が通るかとｗ

>283
急いでないし、いちいち新百合なんかで別の電車に乗り換えたくないんだろ？
新百合のホームが違ってて階段昇降があったら面倒かもとも考えるだろうし。

>>283
その快急の直後に各停が来る。
多摩急は遊園に止まらないから、例の３駅＋遊園の利用客が大量に
待っている。
つまり、下りホームを向いた客のほとんどはその４駅の利用者。

だから下りホームを向いた客が少なからず立っていて当たり前。

東横・元住吉から
小田急・向ヶ丘遊園に引っ越しです。
前のダイヤを知りませんが、
そんなに不便になっちゃったんでしょうか？

>>284
多摩は京プラやめてプレッソにしる！
>>287
新百合は多摩急が2番線発なのに区準を3番にしてしまった事が･･･
退避の関係で仕方ないの加奈？

>>289
少なくとも対新宿〜下北や、対柿生以西に関しては不便になっている。
有効本数自体は変わらないが、快急通過、多摩急いまだ停車せずのため
有効列車間の感覚がいびつになっている。１４〜１５分の穴が３０分に１回
できてるし。

>>289
あらあら、かわいそうに。
昔も今も元住吉の方がずっとよかったのに。
小田急の朝の渋滞は最悪です。
道路の話ではありません。
十分に時間に余裕をもってお出かけください。

>>279
まあでも、昔よりは良くなったよ。
前なんて、町田で相模大野での江ノ島線の列車に接続するかどうかすら、電光表示には出なかった。

>>293
今、町田で江ノ島線接続の電光表示あるのか…。
「箱根フリーパスの案内なんかどうでもいいから相模大野からの接続案内をしろ」と
昔、ボイスセンターに電話したのが実現したのか。

快速急行登戸停車　快速急行登戸停車　快速急行登戸停車　快速急行登戸停車
区間準急梅ヶ丘通過　区間準急梅ヶ丘通過　区間準急梅ヶ丘通過　区間準急梅ヶ丘通過
快速急行登戸停車　快速急行登戸停車　快速急行登戸停車　快速急行登戸停車
区間準急梅ヶ丘通過　区間準急梅ヶ丘通過　区間準急梅ヶ丘通過　区間準急梅ヶ丘通過
快速急行登戸停車　快速急行登戸停車　快速急行登戸停車　快速急行登戸停車
区間準急梅ヶ丘通過　区間準急梅ヶ丘通過　区間準急梅ヶ丘通過　区間準急梅ヶ丘通過
快速急行登戸停車　快速急行登戸停車　快速急行登戸停車　快速急行登戸停車
区間準急梅ヶ丘通過　区間準急梅ヶ丘通過　区間準急梅ヶ丘通過　区間準急梅ヶ丘通過
快速急行登戸停車　快速急行登戸停車　快速急行登戸停車　快速急行登戸停車
区間準急梅ヶ丘通過　区間準急梅ヶ丘通過　区間準急梅ヶ丘通過　区間準急梅ヶ丘通過

小田急沿線新聞最新号の街路路（朝日の天成人語みたいなもの）を読むと「読者からお叱りや苦情の
手紙、電話を頂く」のくだりで始まり、ダイヤ改正や、複々線に関する記事についてかなりの苦情が舞い込んでいる
ようだ。文脈を見ただけでも、書き手の記者の疲労が見て取れる。「停まっていた急行が停まらなくなり改悪だ」
「複々線は世田谷代田、喜多見間ではなく梅が丘からだろう」と苦情の実例が書かれているが、もっと
くだらない苦情も多いんだろうな。小田急沿線新聞のみなさん、がんばってください

>>274,275,277,279,281,283,287,288

ハードはそれなりに作っても、それを本社で使いこなせず
各駅が手作り印刷の表示で補うのが小田急クオリテイです

退避が必要なのは区準のあとの各停だから
区準に関しては退避が原因ではないと思う
単純に多摩線各停の区準と多摩線優等の多摩急のホームを別にしたかったんだろう

小田急使用予定の新参者です。
新百合ヶ丘→新宿の朝の混雑ピークって
何時から何時くらいまでなんでしょうか？？
座っていきたいんすけど。

>>299
俺もその区間はを使っているけど、新宿に何時までに到着したいの？

＞299
新宿着九時ぐらいまでは､
座るという選択肢は存在しない。

>>299
ああ、でも座って行きたいとなると所要時間50分くらい計算に入れて各停に乗るしかないな。
俺はちなみに改正前の新百合8:00の各停なら何度か利用したけど登戸で座れる時があるかないかが実情。
確実に座る保証は全くないし、まぁ新百合から絶対に座りたいとの考えは小田急ではかなり無理があります。
時間帯によれば、向ヶ丘遊園まで行って、始発の各停に座る方法ならほぼ着座可能だと思いますが
時間帯がかなり限定されてしまいます。

いずれにしても、新宿到着時刻によって状況は全く変わります。何時頃に着きたいんですか？

座りたいなら新百合に住まなけりゃいいのに…

悪いことはいわん、引っ越せ

座るためには新宿着は何時まで？
8時台前半までじゃダメかしら・・・・？

5：32の各駅停車（始発）
確実に座れるのはこの１本だけだな。
俺は絶対に座りたい朝には、京王多摩センター（6：52発）や遊園の始発を狙う。
あと、始発の準急もときどき空席がある。

>>304
新百合から座るなんて贅沢言うな！とつっこみたく
なるほど激しく禿しく難しい。
基本的に大量下車駅で席が空くのを待つしかない。
以下>>303と剥げしく同文。

新百合〜新宿間の距離はＪＲで言えば品川〜横浜
間と同じ。ＪＲなら朝でも１６分だが小田急の朝は快
急で実質３０分。今度からよく調べて選ぶんだな。

>>246
20分サイクルの発想は悪くない

20分サイクルに小田原行快急１、藤沢行快急１、湯本行急行１、多摩急行１、各停２
ならばどうか？快急通過駅がさらに改悪になってしまうのが難だが、上原〜遊園複々線完成時は
これに準急を加えれば理想的なダイヤになる

ただし20分サイクルだと千代田線や登山線との整合性がない。前者は５分間隔でよいが
後者は設備の関係で１０分間隔は無理、現状の利用度で２０分間隔も難しい

スマソ。朝は快急なんて無い。
所要時間は３８分の間違い。ＪＲは１６分で正しい（先週体験）。
大混雑の渋滞ヲタＱで逝ってきます・・・

亀レスレンチャンｽﾏｿ
>>261
正にそういう意味です。
正直小田急レベルだと（複々線が完成すれば）近鉄並の遠近分離ダイヤでかまわないって思ってるしｗ

>>259
ありゃ、俺ってそんな有名だったのか（自意識過剰

>>263
『サポート』の名称だけじゃなくて、サーヴィスとしてのもなくしたか・・・。

>>307
俺も20分サイクルができればベターだと思ってる。
快速急行＋特急の擬似10分サイクルに、急行を入れるとかね。

なんどもで尽くしてるだろうが、登戸が2面4線であれば、
快速急行停車はいらぬまでも多摩急＆普通の接続ができてｳﾏｰなんだけどな。

短距離客軽視の区間準急は汚物
中距離客軽視の快速急行も汚物

本数増やせ

>>307
そもそも30分サイクルってのは箱根登山線や千代田線直通を加味した総合的な結果だろ？
現に湘南急行・多摩急行の改正前のダイヤまでは特急から各駅停車に至るまでスジ上は完全な30分間隔で運転されてきたはず。
20分サイクルは新宿口では可能でも『毎時３本の湯本特急』を運転するわけでもなく、
結果的には20分ヘッドであっても60分サイクルになり小田原・湯本方で乗車頻度のばらつきを助長するだけ。
ヘッド（毎）とサイクル（周期）のバランスからすれば30分サイクルがベストだと思われる。
むしろ2002年改正以降、60分ヘッドの列車が増加傾向にあるのがいただけないね。
平日の小田原快急や江ノ島急行なんか“穴場列車”ではあっても実用性における使い勝手が悪い。
特に新松田−小田原なんてガタガタだよ。まして平日と休日で基本パターンが全然違うんだから尚更...
毎時20本の『上限』を厳守するなら30分サイクルに10系統は基本中の基本だよ。
１特急　箱根湯本行き
２特急　小田原・片瀬江ノ島・沼津行きor快速急行　相模大野行き
３快速急行　藤沢行き
４急行　箱根湯本行き
５急行　小田原行き（本厚木から各駅停車）
６多摩急行　唐木田行き
７区間準急　唐木田行き
８〜10　各駅停車　本厚木行き

>>309
仮に上原−遊園が完全な複々線だったとしても遊園−唐木田がつまるよ。
多摩線増強は勝手にしてくれれば結構だが遊園−新百合放置はいささか迷惑。
小田急はそこらへんをどう考えてるのかね。
多摩線をどんどん増強するならそこのところを考えてもらわないと。
遊園のY線も今にもさびつきそうだｗ

今日、久々に小田急線に乗ってビックリダイヤ改正。区間準急、いらねぇー

>>309
だとすると、快速急行＋以前の快速準急のパターンもよいかもね。

多摩急行と区間準急は廃止汁！！

経堂駅構内にLED電光掲示板とりつけ確認

さっき新宿17時25分発の快急藤沢行きに乗って帰ってきたんだけど
新宿出てからノロノロで全然スピード上がらずでそのまま
下北沢まで行って、10分かかったよ。

梅が丘過ぎて各停抜いて（結局こいつのせいだった）やっと
スピード上がったわ。なんで東北沢で抜かせてくれないの？

結局新百合まで25分かかったぞ、おい小田急！
下北沢までのノロノロ運転は酷すぎるわ。改善してよ。

>>316
東北沢はもうすぐ複々線工事で追い越し不能構造になるらしいから
追い抜きダイヤは設定できないんだろ。

湘南急行、短い生涯だったな。
ましてや「湘 南 急 行」のデカ側面幕は・・・。

>>313
快速急行：10両＊6本/h
SKIP準急：6両編成＊4本/h
多摩急行：10両＊2本/h
各駅停車：6両編成＊6本/h

快速急行は小田原４、藤沢２
SKIP準急は本厚木各停の格上げ、生田・ランド通過で百合丘から各停（新百合だと階段利用のため）
各駅停車は大部分を唐木田へ

本数はやや過剰だが、その分編成を短くして輸送力を調整すれば少しはマシか？

>>318
2600で

[快速急行]

を見てみたかった。

成城の地下区間通過爆走の2600に萌え

>>320
京急1000のS快特みたいに床下から熱気と焦げた臭いが…(((((( ;ﾟДﾟ)))))

>>262
？？？

>>316
山手線の駅を出発し、最初に待避線や複々線がある駅間での距離を調べてみると、
新宿〜梅ヶ丘は東急田園都市線の渋谷〜桜新町とおなじ6.3キロ。
しかし、向こうは途中の駅が3つなのに対してこちらは7個。
そしてその平均駅間距離を調べてみると、0.9。これは京急の品川〜鮫洲と同じだが、
その距離は2.7キロ。
つまり、複々線または待避線駅までの平均駅間距離が私鉄中最短で、かつ、
そこまでの距離が2番目に長いところに、急カーブが多い、電車の加速性能・・・が手伝って、
各停のためだけに後発優等が減速を強いられている。
そして、これを解消する手段は唯一つ、上原〜梅ヶ丘の複々線化のみ。
9年後までこの状況を我慢するしかないようだorz

>>323
快急の２分前に各停が出るダイヤが、それに輪をかけている。
快急が早くホームを空けないと上り急行が入線できないからみたいだが、
糞ダイヤ何とか汁！

おらおらどけー　快速急行様のお通りだー！！！！

　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　 （　´∀｀）　＼
　‐=≡t─‐/ヽ、＿つ)　__s)
‐=≡(ニニ(　　) ／＼＼-.＼ 　ブオンブオン ブンブン！
　‐=≡(　(ニ:(／　　|　（O）T
　‐=≡ヽ、__,ノ￣￣ヽ、＿,ノ

上原〜参宮橋〜南新宿〜サザンタワーとリフトでも貼って駅なくせ
小田急定期or乗車券所持者無料にすりゃいい話だ

>>324
ならば快急が2分前に出れば少しはマシなのにね。

>>316

その各停に乗って新宿から祖師ヶ谷大蔵まで帰る者なんでつが、その各停も梅ヶ丘に着くと
いつも発車待ちするんですよ。　ここから先が複々線区間になるっていうのに・・・。
なんですぐに発車しないのかと小１時（ｒｙ

どの各停に乗ってもいつもこうなんです。　どうして早く発車しないの？・・・orz
優等、各停、お互いにストレスたまりますよね。　　　　　　


小田急のダイヤはいつも


運　　転　　課　　の　　自　　己　　満　　足　　が　　最　　大　

不　　満　　足　　な　　乗　　客　　の　　数　　も　　最　　大


てめーらの自己満足に何十万人が付き合ってると思ってんだ、このクズ運転課野郎！

快急ができて通過区間のやつが掲示板等で急行まちがひどいとか言ってるが、
快急だってなんだか今まで(湘急)より混雑してると思うんだが、結局全体的に客の動向はどうなったんだ？

土曜の午後、生田から千代田線方面に。
快速急行が行った直後の急行ですが、朝のラッシュ並みの混雑でした。
経堂からも人がわんさか。

優等接続が成城に変わったので駅で配っている時刻表から多摩急行
接続が消えました。車内アナウンスも殆どないし、多摩急行、いつ走って
いるかわからんのです。

今日の朝というか深夜に小田急とJRのことをTBSでやっていた。
TBSの報道をみるかぎり小田急は負け組だった。

距離に対して時間がかかりすぎるからな。
そりゃJRのほうがいいしょ。

>>232
新玉川線と比べるなよ。元々郊外と都心を結び半蔵門線と直通運転をする目的
で駅数減らして高速運転出来る様に作ってあるんだから。
比べるなら目黒線や池上線にしてくれ。

>>332
そんな急行運転もないところとくらべても・・・

>>323
京王と比べたらどうかな？
昼間どこで退避駅しているんだっけ？

>>304

8:27以降なら遊園始発の各停があるけどねぇ。
いっそ6:27の始発各停に乗って（新宿7:00着）、会社近くでモーニング
セット頼んで新聞読むとか、朝ジムを習慣にする生活にしたらどう？

>>333
昼間は桜上水で特急ｏｒ準特急の通過待ち、つつじヶ丘で急行ｏｒ快速の接続

京王の場合新宿ー笹塚が複々線状態だから
小田急で考えるとやっぱ東北沢で退避してるようなもん、

>>335
つつじで特急・準特通過待ちもな
あと京王新線は千代田線みたいなもんだから別線と考えるべき

>>330
快速急行と多摩急行はセットで走ってる。快急通過の２分後に
多摩急が生田を通過したと思われ。

京王新線は千代田線だよ。
本線〜新線に入るのは3本/hだけだ。

となると桜上水とつつじになるわけだ。

京王新線は千代田線。ハァ？
都営新宿線やろ。

>>316
その17:25発は特殊だから。通常快急は29分発だが、２号線にあさぎりが早くに入線するため
31分発の急行が2号線ではなく3号線に入るためにホームを空ける処置として少し早いが25分に発車している。
通常の29分発なら普通の走りで梅ヶ丘までいける。
だからと言って下手に発車順の入れ替えをして快急の速度を保つと他方にも影響が出るため、
あれはあれでしょうがないと思うしかないでしょう。
仮に早く走っても前を走る多摩急行に登戸手前辺りかで追いついてしまうだけ。

>>304
８時半頃に新宿に着きたくて新百合からって・・・一番混雑の激しい時間帯だなw
諦めて混んでいる急行や準急に乗ることをお勧めするよ。
登戸までのノロノロを避けるのであれば準急の乗れば精神的には良いかもしれない。

>>329
緩急接続の新百合ヶ丘と成城学園前が大盛況。
それトントン。
各駅停車の新宿−下北沢の利用率は心なしかあがったかな？＠日中

それよりみんな成城・新百合接続ってどうよ？
千歳船橋・祖師ヶ谷・生田・ランド・百合ヶ丘利用者には不評？

>>330
休日の上りの急行は改正後かなり混んだね。
俺も経堂15時ちょっと過ぎのにのったけど人多すぎ！

>>336 >>338-339
本線各駅停車が初台・幡ヶ谷を通過する京王新線。
南新宿・参宮橋・代々木八幡を通過できないが故に登場した区間準急。
笹塚と代々木上原は駅の構造は似てても本線に及ぼす意味合いは違うだろ。
千代田線は新宿通ってないっつーの。

>>328
各停下りが梅ヶ丘で早く発車しないのは、
前後を走っている各停となるべく等間隔で走らせる為だと思う。
ま、夕方下りは降りる人はいても乗る人はほとんどいないから
多少偏っていてもいいとは思うが・・・

駅ダイヤで言えば祖師谷大蔵（乗車時）は、まだ等間隔で便利な方。
梅ヶ丘だと、１０分ヘッド＋区間準急が５分間隔で入り込んでるからねえ。

>>339
もしかして笹塚ー新線新宿間を都営線だと思ってる?

朝７時４０分くらいから８時半くらいまでの町田から伊勢原までの急行、各駅は
混むの？ダイヤどおり運行されてるの？ユーザーになりそうなので聞いてみました。
解答お願いします。

路線におけるダイヤを立ててぇー
指定された通過駅を通るように列車をつくりあげる
安全な方法で列車をつくりあげる
こっから出てくるのはなんだぁー？
登戸通過！快速急行を作った時の　登戸通過！
だからぁー　下北沢の次に新百合ヶ丘が出てくるわけだー
向ヶ丘は止まらねぇよぉ！！！　遊園地すらないんだからぁー　ぉーん

>>346
能無し

>>346
？？？

>>346
ﾜﾛﾀ

>>346
('A`)

京王みたいに急行は南新宿、参宮橋、代々木八幡停車、
各停は通過にしたら少しはマシなダイヤできるんじゃないの？
快急、急行、各停、各１０分毎でも無理なくできそう。
もちろん急行も地下ホーム発にして。

┐(´ー｀)┌

>>346
代ゼミ生？

>>346
参った　__|~~|○　　

今日乗った18時台の下り快急藤沢行き込みすぎ。年末という時期の問題かも知れないけど、
小田原線内では今まで普通の急行だった湘南急行だけど、今改正で快急となり小田原線内でも急行より上位となった上、
日中毎時3本の快急が17時以降1，2本と減ってしまう。さらに新百合で準急町田行き・町田で各停覇だの行き
相模大野で10連の急行小田原行きと各停江ノ島行き、大和と藤沢で各停江ノ島行きに連絡するので、
新百合以遠のすべての利用者にとって有効列車となっているので最悪の要素がそろい過ぎてる気がする。

小田急へ   
この手紙をもって僕の快速急行のスピードアップ推進派としての最後の仕事とする。   
以下に、快速急行のスピードアップについての愚見を述べる。   
快速急行のスピードアップを考える際、第一選択はあくまで愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢通過であるという考えは今も変わらない。
愛甲石田の特急停車なんてもってのほか。しかしながら、現実には僕自身の場合がそうであるように、   
いざ通過となると利用者が騒ぎ出す症例がしばしば見受けられる。   
その場合には、小田急側に愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢利用者を黙らすことが必要となるが、残念ながら未だ満足のいく   
成果には至っていない。   
これからの快速急行の飛躍は、愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢通過にかかっている。   
僕は、君がその一翼を担える数少ない立場であると信じている。   
能力を持った者には、それを正しく行使する責務がある。   
君には愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢通過に挑んでもらいたい。   
遠くない未来に、愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢通過よる快速急行のスピードアップを信じている。   
僕が送ったボイスセンターへの意見を役立てて欲しい。 屍は生ける師なり。   
なお、自ら小田原駅利用者の第一線にある者が、湘南新宿ラインを利用することを心より恥じる。   

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　財前五郎    

経堂にすべての急行と準急を止めていただきたい。

千代田線は全部多摩急にしてくれ

|ω･`)ｼﾞｨｰｯ

|･`)

|`)ﾇﾙﾎﾟ

|彡ｻｯ

んだ

>>346
大丈夫ですかぁ〜〜〜〜〜〜〜

>>346

きみは　矢口　β章　ですか？

作詞家なのかもしれん･･･あした電車の中で歌っていることだろう。

>>346がわからないやつはガイドライン板血眼になって探せ

駅で時刻表見ても、どれ乗ったら良いのかさっぱり分からん
色使い過ぎ

まず千代田線行きと、新宿行きを分かりやすく区別して
あとは各駅＝区間準急とそれ以外に

>>364
いちいち教えてやんなくても。
分からない奴は無視すればよかったのに。

来年6月っつーか今すぐにも見直して改正して欲しい

各駅停車とその他の種別の待ち合わせ場所をもっと具体的に提示して欲しい

前のダイヤに戻して欲しい・・・もういや(´Д⊂

来年の新型ロマンスカー投入と同時にダイヤ改正するって本当ですか？

すでに投入が決定されているから、１２月の改正に織り込み済み。

その時は是非、平日夕方以降の快速急行を増発していただきたいですな。
できれば藤沢行きと小田原行きが、一時間に一本ずつで。

>>370
いや、上下共に昼夜を問わず快急増発で。
えのしまは廃止で。

時々梅ヶ丘の話題がでてるけど、
梅ヶ丘の何が問題になっているのかを教えていただけますか？
どうも問題はひとつじゃなさそう、ってのはスレを見ててわかるんだけど、
内容はよくわからず、なので。

6:50成城学園前
軟行線：20000（回送）
急行線：30000(0162）

活用してるなぁ……

それより藻前ら、勝ち組新百合ヶ丘は中野美奈子が住みたい街なんだからな
優遇は当然なんだよ

>>374
そういうのを「バカ丸出し」といいます。

>>372

・梅ヶ丘近辺に超DQNがいて、ここの住人の一部が猛攻撃。
・その超DQNのせいでその他大勢の梅ヶ丘近辺在住者も迷惑。
・でも結局梅ヶ丘近辺は11月中旬から複々線の使用が開始され、もう過去のざわごとに。
…もう終わった話だよ。

今は「東北沢厨」「愛甲石田」が大暴れしてる時代。
梅ヶ丘うんぬんの時代は終わった。

>>372
ttp://ime.nu/www.bekkoame.ne.jp/~fk1125/
これが全て

ち〜んこぬるぽでおちんち〜〜〜ん〜

東北沢のホームで待つのは寒いです。

>>379
地下化されたら待合室ができる……と……思いたい。
とりあえずはそれまで我慢だな。

まあ地下なら風が吹きっさらし、てこともないだろうから寒くは
ならないかも。夏はどうなるかはわからんが。

本来、地下ってのは夏は涼しく、冬は暖かいものなんだが・・・
何せ36-37℃の発熱体が大量に有るとな。

サポート号の上りなんて小田原21:35だってガラガラだったのに何でもっと遅くしたんだ？
まったく意味無いよな。

小田原など元から期待してない。　サポート…。

深夜の本数増やしてくれ・・・
酔っ払いが多いラッシュは空気がとげとげしくていやだねほんと

>>383
あれは回送（ｒｙ

>>355
快急が新百合以遠の全ての利用者にとって有効なのは理想だが、つまるところ、
快急は本数が少なすぎだよ。
夕方は、快急、準急（遊園で快急通過待ち）、各停、各１０分毎と基本して、
それに特急と多摩急行を若干加える程度が理想だと思う。

（コピペ）

176 名前： 神奈さん 投稿日： 2004/12/23(木) 05:55:34 ID:9sWbM11.

生田→新宿をyahooで検索したら
（12/23 10:05）
最速：生田→成城（多摩急行）→下北沢→明大前→新宿
次：　生田→成城（多摩急行）→明治神宮前→山手→新宿
3番目：生田(各停)→新宿

（12/23 10:30）
最速：生田→新百合・新百合(快速急行)→新宿
次：　生田→新百合・新百合(特急えのしま)→新宿
3番目：生田→成城（多摩急行）→下北沢→明大前→新宿


183 名前： 神奈さん 投稿日： 2004/12/23(木) 10:38:54 ID:wmQDDbrk

>>176
快速急行
新百合　10:38→　新宿　11:00
新百合　11:09→　新宿　11:30

各駅停車
生田　　10:37→　新宿　11:16

なんか違うと思う。

>>385
酔っ払って酒臭いのとシラフなのが中途半端に入り交じって乗っていると
それはある。この意味では小田急線より横浜線の方が雰囲気は険悪だよ。
南武線あたりだと深夜は酒臭いのが多数派でむしろマターリとしている
けれどね。

まあ明日の晩あたりはそーいうのいやだったら遅い時間に乗るのは･･

向ヶ丘遊園のＹ線をもっと有効活用しろよ！！！！！

>>390
上原〜遊園の複々線が完成したら遊園のY線が大活躍するからｗ

>>391
そのときは区間準急は廃止で代わりに
準急大復権だから遊園は座れる優等や始発電車頻発で一気に利便性向上だな

愛甲石田に特急とめろ。

「○○に特急」というワードでググってみた。

「本厚木に特急」　 　 　 →　0件
「愛甲石田に特急」　 　 →　1190件
「伊勢原に特急」　 　 　 →　55件
「鶴巻温泉に特急」　 　 →　0件
「東海大学前に特急」　 →　0件
「秦野に特急」　 　 　 　 →　1件
「渋沢に特急」　 　 　 　 →　0件
「新松田に特急」　 　 　 →　33件

本厚木の0件というのは意外だけどホントだよ。
嘘だと思う人は試してみるべし（12/24、04:45現在）。

すいません、
向ヶ丘遊園のＹ線ってなんですか？

>>395
初心者か？
遊園止まりの各駅停車が上りに折り返すために一旦入る、
遊園の生田側、上り線と下り線の間にある線のこと。

Yみたいな格好してるでしょ。

「愛甲石田に特急」　 　 →　1190件・・・ﾜﾛﾀ

町田方面からきて、遊園構内に差し掛かるポイント形態、なんとかならんのかな。
あのままではせっかくの快速急行が、徐行を余儀なくされる。

>>398
禿同。

>>398
どっちにせよ遊園ー登戸の速度制限があるからどーでもいいよ

>>394
その数字がそのままＤＱＮの数として表れていたりして（w

つーか何度も言うけど、愛甲ネタは小田急スレではぬるぽ→ｶﾞｯレベルのお決まりのネタ。
結構前からあるはずだし、今更マジに反応するのもどうかと。

経堂を出た各停はすべて新宿先着ですか？
梅が丘あたりで後発の急行などに抜かれちゃいますか？

センター永山の利用者、増えている感じする？

>403
後発の急行は次の各停のすぐ前だろ？（急行のすぐ前に走ってるのは区間準急くらいだろ？）
で、次の急行や各停がくる頃には、前の各停は下北過ぎてるから。

>他ALL
このように
小田急の急行はそんなに速くないし、各停はそんなに急行と差はありません。
イメージ先行で実質的ではない不満をお溜めになりませんよう。
あと３分、くらい待てます。

朝だって10分早く起きないのが適応力に乏しいだけ。
愚痴こぼしていいのは保育園開園ギリギリで子供を預ける通勤者だけ。

急ぐんだったら
下北沢・明大前乗り換え新宿行き
ほんとだよ

だいぶ先とはいえ、遊園始発の優等なんて出来るのだろうか？
あの狭いホームに始発待ちの客があふれたら、北千住の二の舞だろ。
副本線をもっと外にして拡幅すれば別だが・・

>>406
寝ぼけてるんか？
乗り継ぎのロス考えてる？
乗り換え検索アプリみたいに常にスムースに乗り換えられると思ったら
大まちがい！
机上の計算と実際の乗換えが異なることなんかよくあること。

>>407
快急をもっと増やして、田舎の連中を隔離すれば。
でも、いらないね。
わざわざ各停から急行に乗り換えさせるくらいなら、遊園以西から準急を走らせて、遊園始発の各停と接続させた方がよっぽどいい

>374
マジレスするけど中野美奈子のお姉さんが昔住んでいたのが新百合ヶ丘。
姉さんの出身大学がこの近辺みたいだし。

>374
マジレスするけど中野美奈子のお姉さんが昔住んでいたのが新百合ヶ丘。
姉さんの出身大学がこの近辺みたいだし。

>374
マジレスするけど中野美奈子のお姉さんが昔住んでいたのが新百合ヶ丘。
姉さんの出身大学がこの近辺みたいだし。

>374
マジレスするけど中野美奈子のお姉さんが昔住んでいたのが新百合ヶ丘。
姉さんの出身大学がこの近辺みたいだし。

>>356
ワロタ

ダイ改から早や２週間。かなり落ち着いたスレになってきたな。
だいたいの浮かれや愚痴、感想は出尽くしたかな。

遊園住人ですが、ダイヤ改正以降歩いて登戸まで行ってます。

いずれ駅廃止だから今のうちから慣れておくといいよ。

>>404
センター永山、今のところそんなに増えてないと思う。

朝の通勤時間帯は京王に比べてそれほど優位なわけじゃないし。

来年に運賃改定があって、新宿永山で京王と並ぶ
（定期は小田急の方が安くなる）だろ、
そしたらちょっとは変わるかも。

でも終電が京王新宿０１８、小田急は００５
この違いは大きい。

快急乗って島線行っても、大和以北の快急通過駅は恩恵変わらないよね？
確か新百合で連絡した各停の大野着を受けて発車じゃないっけ？
以前は線内急行の連絡が長後だったことも考えて、桜ヶ丘と高座渋谷は快急通過駅の中では便利になったのでは?

>>419
大野での江ノ島線各停と江ノ島線快急の接続はほとんどないからね。
本線快急との接続ならあるけど、平日は１本／時だし、休日は本線快急がほとんどない。
大和以北の快急通過駅にとっては、快急は使えない電車になってるね。

複々線化で準急大復権なんてないよ。残念だが。
町田以遠の客に、速さを追求するのがここのところのトレンド。
遊園以降スピードが遅くなるような中途半端な列車は作らない。
だからＹ線の活躍も今後はあまりないだろうな。

遊園Ｙ線は、朝ラッシュに１時間５本ほど折り返しができるくらいじゃないかな？
遊園以西が３０本／時、遊園以東が３５本／時くらいで。
昼間は遊園で折り返すよりも、多摩線で折り返す方を選ぶでしょう。

>>418
終電はそれでも小田急も日付越えてからもＯＫになったからね。
でも終電時刻が重要なのは極一部の人だけだと思いますよ。
個人の結果論だけど、ここ最近師走独特の忙しさ等で帰りが遅くなりがちだったが、
実際終電まで遅くはならない。普段も飲みに行ってもそうは遅くならない。あくまで俺の場合はだが。

>>421-422
漏れもそう思う。最近の改正を見ると輸送力の分岐点が、遊園から新百合に完全に移行しつつあって、
それが複々線が完成したからと言って元に戻るとは考えにくく、
逆に今後それがもっと顕著なっていく可能性のほうが高いと思う。
例えば準急に代わって、新宿〜新百合間が急行でそこから各停になるような電車を走らせ、
その分各停を多摩線直通に回すとかね。

遊園なんて今や駅そのものの必要性が微妙
まして折り返しだの始発終点なんて

将来は成城、新百合で化ける種別ができるだろう。
それぞれ区間準急、準急の可能性が高いと思う。通勤種別にするか、時間で区切るかわからんが…。

複々線完成後に朝ラッシュ時等で、成城始発の各停が走る場合は、
成城で化ける電車が出来る可能性はあるかも（名称は通勤準急か？）。
登戸〜遊園間が三線と言う事もあり、遊園に電車を送り込みながら遊園始発を設定するより、
そのまま喜多見電車基地から成城始発にしちゃった方が楽だから。

問題は成城学園前始発で需要に対処できるのかだが。
新百合ヶ丘で遠近分離する以上、成城学園前始発に果して意味があるのか？

朝は大増発出来るのが成城からだから意味あると思うが？　
朝に新百合ヶ丘で遠近分離などしてない。

成城から各停→通勤準急
新百合から各停→区間急行

区準は廃止

>>429
強いて言うなら、今回の朝ダイヤは改正されてないも同然、朝ダイヤと同様
でよかったなら、昼間休日の快速急行に何の意味が？

>>424
いわゆる鯖区間を新百合まで延長した感があるな。
で、鯖区間から新宿に向かうお客様は各駅停車をご利用くださいとｗ


加速度4.0の鯖用ジェットカーマダー？

>>431
強いて言わなくても本数など代ってないが何か？　誰が朝と同様で良いっていいました？
突然昼間休日など持ち出して聞かれてもこまるんですが？

>>433
その程度のことで困るなら、君は暫くＲＯＭしてた方がいいよ。

>>434
君は読解力と日本語おぼえるまで来なくていいよ。

>>435
「人の話をよく聞け！」と、先生に言われるだろう？
だから、通知表に「落ち着きがない」と書かれるんだぞ。

ID:+VzGUmhHn何が言いたいか意味不明。

冬は知ったかぶりの厨房が続出して困るな〜（ｗ

>>437
どうした？それが回線繋ぎ直したり、上げたりしてまでしてわざわざ
言いたい事なのか？

>>439
は？　妄想激しいですね。　精神科ある病院へどうそ。

>>440
なんだ２匹目か。それなら、君には
>>435
をプレゼントしよう。

428 名無し野電車区 sage 04/12/25 16:52:57 ID:+VzGUmhH
問題は成城学園前始発で需要に対処できるのかだが。
新百合ヶ丘で遠近分離する以上、成城学園前始発に果して意味があるのか？

意味あるからやるんだよ。アホ。　成城ー上原しか完全複々線ならないの。分かる？

入院してろよ。池沼

>>442
君は２匹目じゃなかったのか？なぜ、そこに反応する？

上原までしか複々線ならないのは確かだが、既に現在でも
和泉多摩川〜喜多見間も完全な複々線のように見えるのは
幻か？

うぎゃっぎゃ８８８８−り。

＞なぜ、そこに反応する？
糞ＩＤの頭から読んだだけですが。
＞完全な〜
運用上完全ではゴザイマセン。残念。まさか線が４本引いてあれば完璧とお思いで？
流石池沼質問連発のリア坊ですね。入院した方が身のためです。

ごんごいりいえい。、ごろごりぃいし。
うふーん。

荒嶋さん、ひらめみたい。

>>445
"運用"とは、さすがにスレを遡って読んでみたかいがあったじゃないか。
さあ、その調子でもう少し、そうだな読み飛ばしせずに >>1 から読み返して
みると、もっと頭が良くなったようなきになれるぞ。ガンガレ！

かわいそう…

高原野菜カツカレーは
おいしいお肉を使用していて
品質よく　味よし　
最高の高原野菜カツカレーはいかが

>>449
確かにな。
ざっと拾い読みしてみた所では、特に
>>440,442,445
が、かわいそうだな、うん。
まあ >>449 ほど悲惨ではないようだから、
よしとしようじゃないか。

精神崩壊リアルで見れてﾜﾛﾀ。　アンカーふらないでね。精神病患者さん。

>>452
おいおい、せっかく"運用"を覚えたのに、精神科とか精神病とかでしか
煽れないのか？
もうちょっと鉄な板らしい煽りはできないのか？

あらら、自分で認めちゃったよ（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>454
なかなか手馴れた感じがいいと思うが、いい加減 >>442 で言っていた。
＞意味あるからやるんだよ。
の意味とやらを語らんとマジ冬厨が確定する事になりかねんぞ？

>>421->>422
遊園のY線の場合
・Y線が１線しかない
・和泉〜遊園の下り線は１線
・各駅停車を始発させる場合、遊園〜和泉間で急行線との支障が生じる
このことから考えた場合、朝ラッシュ時に遊園始発で設定が可能なのは、
時間6本程度が限界だろうと思われる。

つまり、和泉・狛江・喜多見の3駅の需要が、朝ラッシュ時に6本/ｈで十分なら、
遊園以西からの電車は全て準急以上になるし、
それで足りなければ、遊園以西では急行と各駅が中心となり、準急の本数は減る。

現状の朝ラッシュは各駅停車が毎時9本×8連＝72両走っている。
遊園始発になることで、遊園以西の各駅利用者は減るし
成城以東は成城始発で増発できる。
和泉・狛江・喜多見の3駅のみならば、6本×10連＝60両でも十分運びきれる。

よって、朝ラッシュ時に関して言えば、準急大復権があると思う。


昼間以降はわかんないや。

いよいよ冬厨乱発ですか。分かりやすいスレだな。

意味?　ボトルネックなしで増発できるからだよ。池沼さん。
質問ばかりの房丸出しのお前相手にしてやったんだから感謝しろよ。坊や。

止さないか。

論点がズレてると思ったら、そのズレを直そうとしてあげればいいじゃないですか…。

日中の赤丸急行が復活したけど、区間急行とか別の種別にしたほうが
よくないか？　勝手知ったる地元民には問題ないのかもしれんけど、
主要駅の改札口から見える電光掲示板では赤丸か否かの情報が
得られないことが多いし。

>>458
"ボトルネック"ねぇ。どうやら君は自分で上原までしか"完全"に複々線化
されないとかいう台詞をどこかの山奥にでも置いてきたみたいじゃないか？
それからな、質問と"疑問を投掛ける"のはちょっと違う行為だとだという事を
認識したほうがいいぞ。

リアルで池沼だな…。　寒すぎ…。

>>463
おいおい >>458 でやっと２行のレスが出来るようになったのに、また、
逆戻りなのかい？
さあさあ、君の鋭敏明晰な灰色の脳髄から"ボトルネックがない"事の
明らかで反論のしようがない名回答を期待して待っているんだからね。

質問も疑問も問いてる行為と認識できない馬鹿か…。
それから意味がわからないなら配線図みて将来どうなるか勉強してから来てね。

>>465
やったじゃないか！またレスが２行出来るようになったし、今度は
新アイテムの"配線図"を手に入れたらしいじゃないか。
よくやった！今、君のことを生暖かく見守っていたスレ住人から
スタンディングオーベイションが…
で、"ボトルネックがない"件についてはどうなったのかな？

勉強してからこいっていってるだろ。夕方から粘着ご苦労。

>>467
あー、惜しい、またもや１行レスに退行してしまったね。
でも心配ないさ。きっと次は２行以上のレスができるよ！
あとね、君のＩＤも晩御飯の時間辺りからちょくちょく見か
けたから、お互い様と言うもんだね。
で、"配線図"は"ボトルネック"を解消してくれそうなのかな？

両者の主張を整理してもう一度出直してきてくれたまえ。

お互い様？
笑わせるなよ。
就職できて働いて初めてお互い様っていうんだよ。
職安でもいったら？　
しかしお前も長々長文ごくろうだね。
ろくなとこ就職できないだろうから早めに登録しな。坊や。

おいこら人を語るな　糞ダイヤを語れ

よっぽど今のダイヤが案配悪いみたいね。

>>470
あーよかった。もうちょっとで >>469 を ID:tppiSL8B の化けＩＤだと勘違い
しそうになるとこだった。
ありがとう、我慢しきれずにもう１度レスしてくれて助かったよ >>470
そうかそうか、６行も書いてたから遅くなってしまったんだね。
それとね、ハロワって言うらしいよ最近は→職安
さて、困ったぞ、今までリアル厨坊だと仮定しておちょくっていたのに
実はリストラ無職暦３年以上の４０代以上だったのか。
これは、ちょっと言葉遣いを考えないといけないな。

それで、どうなりましたか？
"配線図"で"ボトルネック"を解消件は？

なんか最近の拉致事件での北朝鮮みたいな答弁をしてる香具師がいるね
IDが+で始まるやつの事だけどさ

なんか気の触れた人がいるみたいですね

やれやれ、慣れない言葉遣いはするもんじゃないなあ。
×"配線図"で"ボトルネック"を解消件は？
○"配線図"で"ボトルネック"を解消の件は？

クソスレにつき

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終　　　了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>473
あらら、それだけ長々と書いてそれかよ。かわいそう。>>470でも縦読みしてろ。
リアル房はお前だろ。夕方から粘着のお前が言う台詞とは呆れるよ。
ハロワっていうらしいじゃなくて両方つかうよ。会社で会話したことないのかな。坊や。

＞"配線図"で"ボトルネック"を解消件は？
お前が”疑問”に思ってる成城始発が増発されるよ。

>>470の文はレベル高いな。。。

http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p9443782

即決２９０００円

>>478
バラすのが早すぎ。

ところで、>>469の件をよろしく。

>>481
気付いてない奴もいたみたいだが…。特に ID:+VzGUmhHとかね。

もともと主張なくスレ住民に噛み付いてる池沼にレス付けてるだけだよ。

スレが伸びてると思えば・・・・冬厨到来かよ

こういうやり取りを見ると年末だなあ、と思うようになった漏れはヤヴァイですか？

こういうやり取りを見るのは春夏冬だなあ、と思うよ(w

ID:+VzGUmhHは何が言いたかったんだろ。。。

>>478
うーん、困ったぞ。"ボトルネック"があるのに"配線図"で解消して"増発"か。
なかなか理解し難い思考回路をしているな。
おまけに ID:tppiSL8B の職場ではしょっちゅう"ハロワ"や"職安"が話題に
上るらしい。職場があればだが…
リアル房ではない！と主張している本人が"縦読みレス"か…
で、"増発"するほどの"需要"があるのか？

うなお上リで

う〜ん縦読み出来ないなぁ〜
斜め読みかなぁ。。。？

冬休みかあ〜。

まあどうせネタ切れだし、こういう糞レスで埋めるのもいいけどｗ

>>486
君も>>469の件をよろしく。
いい加減、クソレスでごまかさないようにな。

>>486
＞"ボトルネック"があるのに"配線図"で解消して"増発"か。
こういう短絡的な発想になれる君がうらやましいよ。　君のレベルの低い長文に疲れたから縦読みで楽しましただけだよ。
＞需要があるのか
君は朝のラッシュに電車乗った事ないのかなぁ？ｗ　くだらない問いしないでよ。

我慢して読んで見たけど、両方とも何が言いたいのかさっぱり。

鉄道より先にまず日本語のお勉強をしなさいね。

>>491
複々線が"完全"になるはずの１０年後の話をしてると思ったんだが、違うのか？
もちろん、ラッシュとやらの事を話しているさ。
複々線が"完全"になったらラッシュ時にだって快速急行が"運用"されないのか？
新百合ヶ丘以東の需要は成城学園前始発の増発が必要な程の需要が１０年後
に想定できるのか？まかなえるのか？

短絡的とは面白いこと言うな、短絡的な"増発厨"に言われてしまった。
とでも煽っておけばいいかな。

>>492
漏れは>>469でそれを要求しましたが、
未だに納得できる説明が得られません。

>>456
いくら10連になったとしても朝のピークに9本→6本に減らしていいと思っているのか。
トータル何両必要か、というのは利用者としては何の意味もないことだ。
8時代に1本間引かれただけで、その時間帯の乗車率は確実に上がってるぞ。

>>493
質問ばかりしてないで答え求めてる人の問いに答えたら？都合悪いとスルーですか？

ラッシュ時に快速急行とは…。　それはともかく１０年後にガラガラになるとでも思ってるのか。
成城始発が出来るといっただけで増発房とはね。呆れるよ。

>>494
>>482

快速急行は否定しないし、今の停車駅のままでいいから
急行を毎時6本に戻して欲しい。
多摩急行も普通の急行にするか
小田原線内の停車駅を急行に合わせて欲しい。
あと区間準急意味ないからいらない。

だから、
急行はそんなに速くありません。ただの幻想に過ぎないものを追っても詮無いこと。

>>497
はげどう。
遊園の魔の20分待ちを解消して欲しい…
区間準急は多摩急行に接続するのはいいけど遊園は通過だしね。
せめて多摩急行が止まってくれれば。

>>496
申し訳ないが、どうしても ID:tppiSL8B が"成城始発が出来るといっただけ"
のレスが見つからない、一生懸命検索してみたが
>>478 "成城始発が増発される"
>>458 "ボトルネックなしで増発できる"
かろうじてこの事かと思えるのが
>>442
＞意味あるからやるんだよ。アホ。　成城ー上原しか完全複々線ならないの。分かる？
＞入院してろよ。池沼
これ位しかない。
もしかしたら ID:tppiSL8B は鳥頭で３レスすると全てを忘れてしまうほどの
ボケ老人なのか？

言葉じりをいちいちうるさいね。リアルでキショイね。リアル池沼さん。またスルーですか？

つまらんことでスレ揚げるなよ。
そんなことより腹減ったから唐揚げでも揚げてくれ。

で、今日はじめて快急乗ったわけさ、昼前の上りね。
そしたら混んでるねぇ。びっくり。
快急イラネとか言うやつシンジランネ。

>>502
下げて煽るほどヘタレで御座いません。あしからず。

快急イラネはただの僻みだろ。

>>499
それでは急行は遊園を通過させていただきます。

>>501
ああーまた１行レス退行の症状が、でも、もうすぐ１２時まわって ID が
変わるから、きっと ID:tppiSL8B だった人も小田急ダイ改スレにふさわ
しいレスをしてくれるようになるよ。
さあ、 ID:tppiSL8B さん後２０数分がまんすれば、心にもない、縦読み
とか池沼の連呼、精神病だから精神科へ入院しろだとかの変なレスを
つけなくても済むようになるよ、もうちょっとの辛抱だよ。

なんか自作自演の匂いさえしてきた・・・・・

３レス目から煽りレスしてる長文馬鹿につける薬がないのはよくわかったよ。

>>507
禿同

>>505
お前のその文でスレの相応しさが全く伝わらん。

経堂にすべての急行と準急を止めてください。
たとえ多摩急行は通過でもいいですから…。

>>497
多摩急行は快速急行の前を走るから、遊園通過は仕方がない。

それなら遊園で退避させれば…

>>511
それ不十分。
小田原快急と藤沢快急で多摩急行の前後をサンドイッチするケースが日中は
上下とも1時間に1回ある。

まあ、下り小田原快急の足止めにはなってるけどね>急行の遊園停車。

言い争いしてた人は小田急電鉄に就職した方がいいね。

じゃまなのは多摩急行と言う事だな
じゃまだから唐木田行きに変更したわけか

>>456

朝ラッシュは今でも準急がたんまりあるじゃん。

喜多見〜和泉の３駅が遊園始発６本だけで足りるか、という議論ではない。
だって、その理屈なら、日中こそまさに、遊園始発６本で十分だからな。
でもたぶんそうはならない。

生田〜百合あたりにこまめに停車する列車を減らしたいというのが
最近の小田急の方針だということですわ。
急行と快急が優等の本数を奪い合っている現状で、準急に割ける
場所はたぶんないよ。

遊園は単に停車する価値がないから通過するだけ。
いずれ全急行が通過するようになる

しかし複々線の完成後の朝ラッシュ時は、
急行線に現状で平均３分ヘッドで走る優等を
２分ヘッドにし、６分のサイクルの中に、
緩行線　各停１、急行線　急行・急行・準急となり、
各停は向ヶ丘遊園始発ということになるのではないのか。
そして準急は代々木上原から千代田線に振り分けられる。
また、急行の一部は唐木田発で千代田線に振り分けられる。
経堂には待避線もあるが、まさか朝緩行線に優等が走ることはあるまい。

１０年後に朝ラッシュが今よりひどくなってれば
京阪の区間急行みたいに緩行線に優等もありうるが
少子化だからなぁ・・・
緩行線を走って経堂で各停を追い越す準急とか見てみたいが。

経堂で追い越しは普通にあると思うが…。千代田線直通優等が経堂で転線するだろ。

>>520
千代直急行・準急・多摩急が和泉多摩川→経堂で
緩行線走ってる？みたことないが。

１０年後って自分でいってるじゃん…。経堂⇔上原の事言ってるんだけど…。

１０年後は普通にあるということか。そかそかそか。わかた。そだな。逝ってくる。

経堂にすべての急行と準急を止めてください。
たとえ多摩急行は通過でもいいですから…。

やまなし県民で、なかなか小田急に乗れませんが・・・・
経堂の留置線、もう完成しましたか？
朝のラッシュは早くなりましたか？

>>525
実はダイヤ改正で多摩・湘南急行と準急が廃止されて、各停・急行のみとなり経堂の留置線は脱線事故が多発してなくなりましたよ
複々線化工事は途中でとりやめ、めちゃめちゃな線形で一生を終えるようです

>>525
実はダイヤ改正で多摩・湘南急行と準急が廃止されて、各停・急行のみとなり経堂の留置線は脱線事故が多発してなくなりましたよ
複々線化工事は途中でとりやめ、めちゃめちゃな線形で一生を終えるようです

2日くらい来てなかったがなんだこの荒れようは。

年末だなぁ。

冬厨ね･･それにしても急行線に急行系だけ29本/hも詰め込んだら
鈍くさいだろうね。
遅れ出したら最後、遊園−上原で何本の各停に抜かれるやら(w

平日の特急って３本も必要なのか？

２本にして、快速をもう１本増やした方が良いと思うが。
特に４０分の10分後に出る特急って何さ……。

久々に下北から急行で帰ろうとしたら乗り損ねた。
で、特急、多摩急、区準、各停と待たされて
ようやく快急が…
これが魔の18分か！寒くて死にそうだったぞ。
新宿なら我慢できるが、下北沢での18分待ちはきつい。

新百合まで多摩急に乗ればいいんじゃないか？

快速急行＞新百合で多摩線各停乗り換えようとしたら連絡してないじゃないか・・もうね

嫌だったら乗らなければ良い（小田急）

経堂にすべての急行と準急を止めてください。
たとえ多摩急行は通過でもいいですから…。

>>535
無理

高原野菜カツカレーは
おいしいお肉を使用していて
品質よく　味よし　
最高の高原野菜カツカレーはいかが

今改正の問題点

１．藤沢快急と多摩急行が新百合ヶ丘で相互接続していない。
２．小田原快急と江ノ島急行が相模大野で相互接続していない（平日）。
３．区間準急の利用価値が小さい。
４．複々線区間と遊園―新百合ヶ丘間で区間準急、各停の運転間隔が不揃い。

２はすぐにでも改善できそうだが、１を実現するには多少の工夫が必要。

>>538
１を実現するために新百合退避の各停は多摩線側3番線ホームに入線
藤沢快急が1番線入線で2番線の多摩急と接続
同時発車して、3番線の各停は多摩線が発車後即本線に向けて発車とかやったら小田急を見直すよ、俺は
遊園〜百合までの利用者にとっては優等への接続が不便になるけど

>>538
1って必要か？要するに多摩線からの人が快急に乗れないっていうことでしょ？
その為の代々木上原で区間準急に接続なのでは？

新宿の平日日中50分発の特急って必要か？
小田原方面の快速急行にした方がいいかと…。

>>538
１って必要無いだろ？　多摩線内は各停でも数分しか変らない。
多摩線各停と本線優等がスムーズに繋がればそれで間に合う話。
また3の区間準急の利便性が悪いのは、多摩急接続が浸透してないのと、夕ラッシュに走らないのがいけない。
朝はどうでも良いが、夕方の新宿発が多摩急接続のアナウンスして走れば、かなり有効な混雑分散になるだろう。
次の改正ではそこらを頑張って欲しい。

>>538
2は藤沢駅の10連対応ホームを増やさなければならない。
(藤沢駅周辺のスジやタイムチャートつけてごらん。すぐわかるから)

開成、栢山、富水、螢田、足柄の10連ホームを延長しなくてはならない。

開成、栢山、富水、螢田、足柄の10連ホームをしてもらわないとだめです。

今回の問題。
海老名の切り離し、増結がほとんどなくなってしまった。
これは、今まで海老名で増結車に座っていた連中を立たせる結果になってしまい、一運用の長距離化で在来車の廃車を余計早めさせる。どんどん３０００系を作るよりも４０００系をもっと丁寧に使って欲しかった。

さしあたって、海老名駅で１０両全て通り抜けになって座れなくなった問題に対する対策。
まず、小田原線を東線と西線に分割するべきである。直通は特急のみ残し、急行は全て海老名で東線と西線で接続。これなら１０両による混雑緩和と乗り換え海老名での着席機会拡大が両立出来る。
恐らく半分以上の客が喜ぶはずである。

或いは、全区間１０両の海老名急行を新設し、次のルールで運用すべきである。
新宿から相模大野の間で下り海老名急行にお乗りになり本厚木から箱根湯本までの各駅に行かれる方は前６両をご利用下さい。
箱根湯本から本厚木までの間で上り海老名急行に乗り、相模大野から新宿の各駅に行かれる方は後ろ６両をご利用下さい。
これで、海老名で空車４両に座っていた皆様も引き続き着席利用いただけます。

>>544-548
氏ね。

とりあえず通常急行を毎時6本に戻せ。

向ヶ丘遊園を通過するならば6本でもいいと思う

>>544-548
夏に４０００形乗ったことないだろ。
それに何が言いたいかわけわからん。
大体、海老名で分割してどうすんだよ。
こんなことしたって所要時間がかかってしょうがないぞ。

ミスった。
正しくは
>>546-548
だった。

>546
まだ一部残ってることが問題。早急に全廃すべき。

>>543
答えになってないと思うが．．．

>>552

(変更前) 海老名で増結される４両の前に並んで空車の座席をあてに
　　　　　　していた人たち

　　　　　　の前に

(変更後) 既に新松田までで１０両の急行電車が来る

　　　　　　となれば

（変更前)で座っていた人たちも

(変更後)では　海老名に到着した時点では１０両の急行に座ることは難しいでしょう。

　私が考えたのは、この情況への改善策　という訳ですが、いかがでしょうか。

　確かに547なら
>>時間がかかってしょうがない
　という事にもなろうが
　
　548なら着席率について以前の状態を保持　という観点でよろしいのではないでしょうか。

名無し電鉄か、奴を装った冬厨かは知らんが＞546-548はスルーが吉

>>543
ならば、大野でのロスタイムは中央林間と湘南台を通過にして稼げばいい。
快速急行と停車駅を揃えるのが理想だが、さすがにそれは無理だろう。

>>558＝長後厨

こうなったら
大野→藤沢までノンストップ
区間特急。
（；´Д｀）元湘南台住人。

>>547
新宿からは全て唐木田行。
江ノ島方面は全て新百合ヶ丘折り返し。
小田原方面は全て大野で折り返し。

でいいんじゃない？

いよいよ日藤快急の出番が近づいてきたようだな

>561
その単純さは悪くない
当然、小田原行が直通で唐木田は新百合折り返しだが。
ってか、唐木田・江ノ島は本線にずかずか乗り入れてくるなっての。

>>547のほうがいいな

今日町田から帰る時（上り）、階段を上がって行ったらたった今
出発していった様子（各駅か急行か判らなかった）だったので
仕方ないと思って１分程待ったらすぐ急行が来たのよ。

そしたらガラガラで座れたよ
しかも新百合までスピード落とさず飛ばしてたから
（前に各停だと新百合までノロノロでしょ）前に町田を出た
電車ってもしかして”快速急行？”

>>565
恐らくそうだと思います
それも、小田原発の快急で、貴方が乗った列車は片瀬江ノ島発の急行でしょう・・・


大野で接続してくれないのかねぇ
藤沢の都合上接続できないのは分かってるけど・・・

>>566
藤沢の都合上って何？

>>567
>>543

じゃあ従来どおり６連の線内急行にして接続させればいいじゃないの。できれば
江ノ島直通急行が減った分小田原線快急を二本に増やし両方とも線内急行も２本
に増やして接続とか。

とにかく18分の穴とか、わかりにく過ぎ！

10分ヘッドで新宿発を

*0…ロマンスカー
*1…快急
*3…準急
*4…各停

にするとか、お客様の目で考えろよ！

新宿の平日日中50分発の特急って必要か？
小田原方面の快速急行にした方がいいかと…。

それよりも遠距離は特急料金無料にしたほうが良いかと･･･。

冬厨がゴキブリのごとく…

*0・・・特急
*1・・・快急
*2・・・急行
*3・・・準急
*4・・・区準
*5・・・各停

>>570
腸のろのろ運転になるぞ

>>575

どの辺で何がのろのろになるの？
（6分あれば各停は上原にそろそろ到着くらいの所までいくのに）

各停が遊園で段落ちすれば、遊園以西も18本/hだし。
（特急は6本/hも運転しないだろうから、それ以下になる）

*0…特急（抜けあり）
*1…準急（経堂で快急に抜かされる）
*4…快急
*5…各停（遊園折り返し）

でもいいけど。

>>567-568
藤沢の都合と一口に言うのはどうかと
江ノ島線からの急行の藤沢発着時刻が１分たりとも前後できないなら
小田原快速急行を２分ぐらい繰り下げて相模大野で江ノ島からの
急行が到着次第接続を取って発車すればいい。
その先は１１０キロ運転をおこなって繰り下げ分を出来るだけ取り返す

もし小田原のホームにも問題があるなら、新松田〜大野を２分繰り下げとして
その隙に新松田で４両連結する。（この場合小田原を６両で出ることになる）
日中の小田原〜新松田間は１０両編成が走ることよりも本数を増やすことの方が便利になる

>>577
昼間の急行廃止でいいんじゃない？
そうすれば１時間に快速急行２本、各駅停車６本でパターンが組みやすい。
（ちなみに２００２年改正前は急行２・各停６だった）
2002年改正の余韻を引きずるのはいい加減やめて欲しいよ。

>>578
南林間と長後の利用者が怒る可能性ありそうだけど、
ただ、昼間、江ノ島線内での急行、ガラガラとはいわないけど結構空いているよね。
３本も走らす必要があるかどうかは確かに疑問だよなあ。

>>576
ヒント：東北沢での追越ができない（工事が予定されているため）。

というか新宿発だけじゃなくてさ、全線（含む登山線）のダイヤ引いてみそ。
あと千代田線直通の制約も考えること。

そこまでできたらとりあえず評価対象だ。

　５８１げと。
　１２月ダイヤ改正は、在来車の廃車をますます早めるのではないかなあ？
　一運用あたりの走行距離が全体に伸びるから、これじゃあ９０００形も４０００形と
同様　長くは持たんぞきっと。
　そもそも各停用車両に特化していた１５００形をわざわざ６連改造してまで汎用
運用に回すような不自然な運用を強いられたのはなぜか。答えは簡単。４０００
形を早く使い潰し過ぎたのである。
　車両に過酷なダイヤをここまで強行に進めると、持つものも持たない。
　少なくともあと数年４０００形を使いまわせる程度の優しいダイヤ設計であれば、
１５００形を組み替えてまで汎用運用に回すなどという苦肉の策もいらなかった
わけだ。
　今回のダイヤ改正で、ますます新車への置き換えを前倒しにせねばならない。
　なんともったいないことだろう。海老名切り離しを残しておけば、もう少し
４０００形あたりの運用も緩く、今しばらく活躍を見出せたかもしれない。残念だ。

>>580
終日ダイヤを要求しないとダメだぜ？
ドキュソヲタは日中のパターンだけで全てがうまく行くと思い込んでいるからな。

それ以前に複線区間で1時間24本つっこんだらどーなる･･･

>>583
悪夢だ。
計算すると２．５分に１本。
こりゃ、遅延ばっかりの糞ダイヤになる可能性大だ。

>>581
なぜ４０００形にこだわる？

>>なぜ４０００形にこだわる？
別に特別に素晴らしい車両とまでは言わないが、急行につかうにはアコモデーションに問題のある１５００形や、
ドアチャイムの音が大きすぎイスが硬すぎドア巾の割りに座席数が少ない３０００形に比べたら望ましい車両と
いう意味で。
　その意味で、４０００が５０００や９０００であっても構わないが、今回のダイヤ改正のように１運用ごとに車両を
酷使して使いまわすと、どうしても　５０００、９０００含め、旧仕様の車両にとって不利は目に見えている。
こういう運用してると　結局３０００形の製造を前倒しにして対応することになるだろうしねえ。
３０００形は製造コストもランニングコストも割安だし、エネルギーも食わない。だから、こういう過酷な運用条件
の中ではどう見ても３０００形をどんどん作る策が有利だもんねえ。

>>583-584
平日の朝の７時台の新百合発上りは26本あるべ

>>585
過酷じゃなくても取得と維持コストが安いほうが良いに決まってるだろうがヴォケ

直通はどうなる？

>>586
うーん、のろいだろうね。その時間帯に各停しか乗ったことがない？

>>583
おけいはんで実証済み
淀屋橋〜天満橋は凄くノロイ

776 名前：名無し電鉄 ◆XqMpa8Fb9. [sage] 投稿日：04/12/28(火) 21:24:44 ID:ZjPtSxnT
　海老名切り離し、増結の直通化で座れなくなった人たちを救済するダイヤを設計してみますた。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200412272321107953.jpg

>>５８１は名無しです。
名無しにエサを与えないで下さい。

>>590
前にも書いたような記憶があるがその昔柿生で準急抜いた急行が百合ヶ丘の
手前1kmくらいでもうその前の準急に追いついて閉塞待ちくらってのろのろ･･･
でこけたのよね。車形はあえて書かないけれど。

線増やる前の登戸−東北沢の昼間で見れば、まあ各停に乗れば後を走っている
電車が見えるし急行に乗っていれば前を走っている電車が見えるし･･･


･･･それが1時間に20本という状態(w

01、31：●急湯本
03、33：各停本厚木
10、40：特急湯本
11、41：急行藤沢
13、43：各停本厚木
19、49：快急小田原（上原で多摩急接続）
23、53：各停本厚木
29、59：快急藤沢（大野で●急小田原接続）

快急は車両がある限りEXEと一般車の併結とし、EXEはＪＲのグリーン車と同様の
扱いにするってことでどうかな。

名無しくん、著作物の無断引用ならびに無断改ざん。

>>590
おけいはんの淀屋橋〜天満橋は駅間距離の短い地下線なので本数が多かろうが
少なかろうが速度が出ない上に、淀屋橋の特殊構造と、淀屋橋のダイヤモンド
クロスから北浜ホーム先端までは7両分強（おけいはんは最大8両）しかないせいで、
詰まるときは北浜の手前から詰まる。

　もっとも、主要各社のラッシュ時の運転状況見る限りは複線で２４本も
運転すれば相当のろのろ運転を強いられるのは間違いないだろうが。

朝７時台に急行なんて乗っても、前に走ってる準急が登戸まで各駅だからノロノロさ。
１、３、５、９、１１、１４、１６、１８、２０、２３、２４、２６、２９、３１、３３、３６、３８、４０、４３、４４、４６、４９、５１、５４、５６、５８　　　　　　　以上２６本。

上の数字が新百合ヶ丘の平日朝の７時台の時刻表。この中に
急行が１２本含まれております。

>>596
向ヶ丘遊園の手前で停まる時が多いし、
登戸の坂に登るところで停まるな。


>>593
南海の特急と同じ方式か。

>>550
純増ならいいよ

>>580

> あと千代田線直通の制約も考えること。

やめればいいじゃんｗ
朝ラッシュ上り、夕ラッシュ下り以外、直通なんて邪魔なだけ。

600

それより唐木田行多摩急が多摩センで5分位時間調整するけどどうよ

快速急行１２両化はいつになるのか。

>>602
当分無理だろう。
途中駅の町田駅ホームは延伸不可能に近い（やればできるが、相模大野方でのホームの延伸が難しい。）

さっさと下北沢付近が完成してくれればな。
しかし、都市計画図も調べないよそ者が騒ぐってのは本当に間抜けな話だな。

とRSeが言っております。

>>602
以前多摩線で１２両の走行試験をしていたのを見たことがあるけど、
１２両化の計画なんてあるのかな？

小田急線の停車駅ご案内
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●＝＝＝＝湯本急行
●━━━●━●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●━━━━━●＝＝＝＝快速急行
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●━━━●━●━━━◆━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●━━●快速急行
●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●━●━━●●●多摩急行
●━●━━●●●急行
●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●各駅停車

●･･･全列車が停車
◆･･･一部の急行列車が通過
■･･･一部の急行列車が停車
▲･･･一部の準急列車が通過

>>602
１２両化大いに実施するべきである。
要は、町田などホーム延長できない駅では、２両はみだし停車すれば桶。どうよ。

>>596
平日朝7時台だとそのほかに「さがみ64号」のスジがあるから27本/h。
ちょっとでも遅れるとと遊園で着線待ちになる以前に生田の手前で
閉塞待ちをこきます。まあ各停や準急に乗る分は気にならないだろう
けれど急行系は･･･じっさいはたで見ててものろい。

>>607
町田使ったことねえだろ。
新宿方には歩行者が多い踏切があるし、
小田原方にはみ出せばいいだろと言いそうだが、
結構乗降数があるので停車時間が延びる。
つーか、１２両化すべきって全国鉄道事情大研究に載ってたな。


俺、釣られた？

川島は20両化すべきという意見も昔出してたね。

現状でホーム延伸が不可能と思われる急行停車駅　新宿〜本厚木までしか分からんが、
小田原線：
代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘、町田、相模大野、
本厚木、って全駅じゃねえか。

江ノ島線：
中央林間、大和、藤沢、片瀬江ノ島。

ところで町田駅、リニューアル工事した（まだ終わっていないけど）
のは良いが、ホームの面積が増えるとか言うことを書いていたはずだけど、
拡がった気がしないのは気のせいだろうか？

>>611
延伸可能？な駅
海老名だけしかなさそう。

10両超はホームの安全管理人員とかもあるし、あまり得策じゃないと思う。
快急と急行(準急)の続行とかで何とかなるだろ。

新百合ヶ丘は多少配線をいじればいくだろうね･･･3、4番はめをつぶるとして。
小田原線のほかの急行停車駅は･･新宿、経堂も多分無理。本厚木以西でも
待避線がある駅は全滅でしょう。小田原はよく覚えてないが???

ところで「高原野菜カツカレー」はどこの駅で食えるの？

小淵沢？

下北沢23：01発の深夜快速急行をよく利用して
多摩線に乗り換えるのだが、
この列車が新百合ヶ丘に着くと、
ものすごい勢いで階段に向かっていく人が大勢いる。
多摩線に乗り換えるのかと思いきや、
ほとんどが上りホームに行くのである。
その数が半端じゃない。
彼らは間違えて乗ってしまい、慌てて戻るのか、
それとも川崎３駅の奴らが折り返し乗車しているのか。

高原野菜カツカレーは
おいしいお肉を使用していて
品質よく　味よし　
最高の高原野菜カツカレーはいかが

>>595
それでも、以前の毎時20本ダイヤでは
北浜出て詰まるかどうかぐらいだった。
24本になって、益々遅くなった感じだよ。

もっとも、おけいはんで毎時24本で複線区間なのは
淀屋橋〜（天満橋）京橋だし、連続停車だからOK。
京橋から複々線を使うから、急行運転にもそれほど
差し障りが無い。小田急でやったら、急行が各停並み
に時間掛かることになる(((( ；゜Д゜)))ガクガクブルブル

>>617
後者だろ。
そもそも「快速急行」なんていう紛らわしいネーミングが問題。
最初から「準特急」とか「区間特急」にでもしときゃ良かった。
そうすればそういう客も少なかろうに。
とにかくオバ急はやることなすこと中途半端。
声を出さなくとも怒り心頭の利用客は向ヶ丘遊園〜読売ランド間に多い。

そろそろ快速急行を登戸にとめないといかんのではないか。
藤沢にしても小田原にしてもJRには勝てないだろうし。
渋谷・恵比寿や池袋ならJRだろう。

>>617

調べてみた

快急：下北沢23:01発
　　新百合23:15着
　　上り各停は新百合23:16発→百合23:18→ランド23:20→生田23:22

その直後の多摩急：下北沢23:04発
　　成城23:12着（登戸まで行っても同じ各停）
　　下り各停は23:13発→生田23:25→ランド23:27→百合23:29

そりゃ間違いなく、後者だわ。百合だと11分も違うなんて・・・。

>>621
快速急行は湘南新宿ライン対策だけでなく、
遠近分離の意味もあるのだから、登戸に止めたら意味がない。

>620
おまいらだけじゃない。おまいらも加わっただけだ

てことはさ、川崎3駅への所要時間も快速急行によって短くなったと言えるわけだ。

小田急のルールってどうなの？
藤沢本町の上り階段正面に、「藤沢駅までの乗車券をお持ちでなく藤沢駅から折り返して
乗車された…」ってな感じのことが書かれてるが、これをそのまま読むと
新宿から藤沢まで切符買えば藤沢から折り返して良いって読めるが、それでいいのかな？

>>626
×

仮に新宿から藤沢折り返し、藤沢本町まで行くとすると、
新宿〜藤沢と藤沢〜藤沢本町の普通乗車券が別途必要。

新宿〜藤沢本町の片道普通乗車券のみで折り返し乗車するのは
不正乗車扱いです。　厳しくは取り締まっていないけどね。

新宿→新百合→川崎4駅への折り返し乗車も然り。

ってことは駅側が書き方間違えてるって事か。
今までは毎時1本えのしま号があってそんときは確か藤沢発の接続を本町で、
手作りボードの案内されてたけど、本町から新宿って結構藤沢で快急に乗る人が多いわけで
しかも自動改札にパスネットとか今後はスイカもできるとなればチェックは無理ってことだろうけど。

ＪＲの宮崎や、帯広みたいに、ホーム毎に自動改札を設ければチェックは出来る。

寝過ごしや乗り過ごしの場合もあるし
事実上は無理なんだろう

前は成城折り返しとかも多かった

>>623
遠近分離は大賛成だにゃ。
近の方をフォローするために新宿側４両を海老名で総入れ替えする‘えびな急行’なんてどうよ。海老名、厚木エリアからの着席機会が増えていい事づくめ

>>622
新百合で1分で折り返しねえ・・・
階段ダッシュして、おまけに乗り遅れる可能性もあるのに、
漏れだったら素直に次の玉急乗るけどね。

>>620
「準特急」でも「区間特急」でも特急料金が必要なんですか？って事になるし、
停車駅数が全然特急に準じていない。それに準特急だと京王のパクリだと思われるし、
区間特急だと途中駅までしか行かない印象がある。
結局「快速急行」が一番しっくりくるネーミングだと漏れは思うんだが。

>>628
特急に乗ってくれるなら、漏れは藤沢折り返しは黙認で良いと思う。
大和-新宿だけ特急に乗る場合より100円多く落としてくれるわけだし。
藤沢-大和だけえのしまに乗る客もいないだろうから、
実質小田急の損害は何もない。
ルールも区間限定で変えちゃってもいいかもね。
ただ、快速急行だと微妙なところ。

>>633
準特急って小田急に昔あったんだが…。ぱくったのは京王。

それは知らなかった。詳細希望（停車駅とか特急料金が必要だったか？とか）

>>635
小田急の準特急は、ＳＥが全４編成登場した昭和３４年４月１日の改正から、
ＮＳＥ２編成が登場するまでの昭和３８年４月１日の改正まで存在したものだよね。
特急の補完として、２３００／２３２０の２ドアセミクロスシート車が使われたらしいけど、
ちょっと乗ってみたかった気がする。漏れは生まれてなかっけど。

>>618
「高原野菜カツカレー」はどこの駅に行けば食えるんだ？

特急も準特急も停車駅は同じで小田原までノンストップだったかな。。。
違いは特別料金いらなかったことぐらい。

>>631
そりゃ私も基本的には賛成。否定しない。
快速急行のネーミングが「急行＝成城、登戸、向ヶ丘に停まるもの」として
近隣利用者には定着しているんだし、その現状を無視して「急行」という
名前を付けるから混乱する。「多摩急行」もまた然り。

だから、どうせ近距離区間は新百合以外全部通過なんだし「準特急」とか
にした方が、客としてはわかりやすいと思うんだけど。
あとは、特急を少し間引いて、そっちに編成してくれと。

さすがに急行毎時4本は不便この上ない。
「急行」をいじらず「特急」を編成した東急を見習って欲しいものだ。

快速急行なんて一時的なもの、急行全部が一度快速特急になって、停車駅がそろったと
ころで種別が複雑に成ったので急行にそろえます。これで急行の下北沢−新百合ヶ丘
間のノンストップ化完成と。

快速特急？？
読み替えてちょうだい。

>>641
そしたら準急も整理しないとね。
今の準急廃止して
玉急名前変えて増発して
しまいには本線にも走らせてスキップ準急に統一するとか。

次回登場しそうな行先
�@快速急行系
　快速急行　箱根湯本（後４両小田原止）
　新松田で分割する快速急行（後４両各停小田原or新松田止）
�A急行系
　急行　新松田
　急行　伊勢原
　急行　本厚木
�B化け急（相模大野から急行）
　化け急　新松田
　新松田始発の化け急
　伊勢原始発の化け急
�C準急系
　準急　新松田
　準急　小田原（後４両新松田止）
　準急　箱根湯本（後４両新松田止）
�C区間準急系
　区間準急　新松田
　区間準急　秦野
　区間準急　伊勢原
　区間準急　相模大野
　相模大野始発の区間準急
�D各停
　新松田で分割する各停小田原（後４両各停小田原）
　新松田で増結する化け急
　新宿発　各停箱根湯本（復活！）

『あり』か『なし』かそれぞれ判定してよ。

>>632
でも、乗り遅れて次のになったとしても百合ヶ丘なら２分早いわけだが。

>>604
お前のほうが間抜けで無知だ。偉そうに能書きたれやがって。死ね。

>>641
その際は都心部（百合ヶ丘〜経堂）らへんの客はどうする？
各停で行けってのは無茶な話だぞ。

漏れの妄想
江ノ島線快急２、小田原線快急２、登山線直通急行４、多摩急行２、準急２、各停８
ちょっと増発しすぎかな？
でも、都心部停車の優等毎時８本化は復活して欲しいところ。

>>645
>>622や>>625が書いているように、川崎3駅への所要時間も快速急行によって
短くなったと言えるわけだから、今度からは新百合ヶ丘で乗り換えるようにすればいいじゃん。
新百合ヶ丘までの定期を買って、一度改札を出てすぐに入れば折り返し乗車にはならないし。
もしかしたら改札を出なくてもOKなのかも。

>>648
新百合までの定期をもっていればOK

ここには、相変わらず >>641,648,649 のような
能無しの鉄オタが巣食っているようだな。

ちったぁ、脳味噌の皺は増えたのか？

>>647
>>各停は無茶
下北から海老名を毎日各停使ってまつ。
キウコーだと通勤時間帯ビナの切り離しがなくなったから 空いてくる車両が特定できませぬが、カクテーやと睡眠補うに丁度イイ

00　特急はこね　箱根湯本
01　快速急行　小田原・箱根湯本
02　急行　　　秦野　
03　各駅停車　小田原・片瀬江ノ島
11　快速急行　藤沢
12　区間準急　成城学園前（多摩急行接続）
13　各駅停車　本厚木・片瀬江ノ島
20　特急さがみ　小田原（または　あさぎり）
21　快速急行　小田原
22　急行　　　秦野
23　各駅停車　小田原・片瀬江ノ島
31　快速急行　藤沢
32　区間準急　成城学園前（多摩急行接続）
33　各駅停車　本厚木・片瀬江ノ島
40　特急えのしま　片瀬江ノ島
41　快速急行　小田原
42　急行　　　秦野
43　各駅停車　小田原・片瀬江ノ島
51　快速急行　藤沢
52　区間準急　成城学園前（多摩急行接続）
53　各駅停車　本厚木・片瀬江ノ島

各駅停車　新百合ヶ丘−唐木田　１０分毎
本線各駅停車は全て４＋４

>>652
２０分サイクルで入れてる種別があるが、おまい正気か？

今回のダイヤ改正は、本厚木以西は「改悪」だよ。
新松田各停置換えの大野−湯本の赤丸急行が６両になって
輸送力ダウンしたことで、特に海老名−伊勢原間の混雑が
酷くなった。
快急接続なんだから、新松田まで１０両で運転してくれ。

次回登場しそうな行先
�@快速急行系
　快速急行　箱根湯本（後４両小田原止）
　新松田で分割する快速急行（後４両各停小田原or新松田止）
�A急行系
　急行　新松田
　急行　伊勢原
　急行　本厚木
�B化け急（相模大野から急行）
　化け急　新松田
　新松田始発の化け急
　伊勢原始発の化け急
�C準急系
　準急　新松田
　準急　小田原（後４両新松田止）
　準急　箱根湯本（後４両新松田止）
�C区間準急系
　区間準急　新松田
　区間準急　秦野
　区間準急　伊勢原
　区間準急　相模大野
　相模大野始発の区間準急
�D各停
　新松田で分割する各停小田原（後４両各停小田原）
　新松田で増結する化け急
　新宿発　各停箱根湯本（復活！）

>>655
快急の分割は登場しません

>>655はお団子（愛鶴東渋快急通過、足柄区間急行停車）コピペ、
足柄区間ホーム10両化しろコピペをしてる人のカキコミかな？
上にも同様のカキコミがあるからね。

マジレスすると

快速急行系

　小田原まで全車10両がウリなので新松田分割はない。
　小田原始発がウリなので箱根湯本行の設定もないと思う。

　現実的には新松田〜小田原間6両でも湯本発でも小田原では座れると思うが、
　着席の安心感からすると小田原始発10両なんだろう。


急行系

　急行新松田行はない。小田原まで延伸するか、秦野で打切ると思われる。
　新松田を境に混雑がどうのこうのってことがないしね。
　今の急行は秦野〜小田原間では一部時間帯以外はガラガラ。
　小田原・湯本行でなくて打切るなら秦野で打切りが適当かと。

　あとから快急が追いかけてくる構成じゃなかったら急行伊勢原行もないかな。
　化け急だったら伊勢原行は増えてきそうな感じはする。


あとは有り得るかも。

>>657
秦野で日中折り返しは無理だから新松田までもってくっていう解釈でどうだ？
まあ無いだろうけどね。

>>658
日中は今の体制でも10両急行なら伊勢原でも座れるときがあるよ。運次第だが。
もし座れなくとも急行がもうちっとスピードアップ（新宿・伊勢原60分以内。途中での特急待避ナシ）
すれば個人的には許容範囲なんだけどな。

本厚木〜新松田で輸送力に差をつけるとしたら朝夕でしょう。
夕方なんか本厚木を発車した時点ではつり革が全部埋まってるような混雑でも
秦野を出る時点だと最も混んでいる車両でも7人がけに3〜4人といった状況だから。

この時間帯になるとロマンスカー待避の制約が少なくなるから
伊勢原や秦野で折り返しても問題ないんだろうがね。

理想は大野〜本厚木（12〜14本/時）、本厚木〜伊勢原（10本/時）、伊勢原〜秦野（8本/時）、
秦野〜新松田（6本/時）、新松田〜小田原（6両4本/時、4両4本/時）。
伊勢原、秦野、新松田で2本ずつ列車が折り返していくといった状況。

00・30　特急 箱根湯本（7000形・10000形・50000形で運転）
01・31　急行　小田原（全車両小田原行き）（Ａ）
03・33　各停　本厚木
10・40　特急　小田原or片瀬江ノ島or沼津（30000形・20000形で運転）
11・41　急行　箱根湯本（本厚木から各駅停車・後４両新松田止）（Ａ）
13・43　各停　本厚木
20・50　快急　藤沢（全車両藤沢行き）
21・51　急行　箱根湯本（本厚木から各駅停車、後４両新松田止）（Ａ）
千代直　快速　唐木田
23・53　各停　本厚木

（Ａ）新百合ヶ丘で各駅停車唐木田行きに、相模大野で各駅停車片瀬江ノ島行きに各々接続）

快速停車駅：代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘−（各駅停車）−唐木田

こんなんでどーよ？

小田急線　雪のため相武台〜相模大野間で運転見合わせ

とテレビのテロップに出ますた

>>661
車両故障。ロマンスカーは新宿発１４時４０分から運休

>>662
本当のことを言うと、停電による運休
漏れ新百合ヶ丘で上りに乗ろうと思ったら40分またされたうえ、新宿まで1時間40分かかった・・・orz

千代田線の日中6分毎はそろそろ変えてほしい。多摩急行が30分毎なので藤沢快急も30分毎にするしかなく、概して全体のダイヤが硬直している。
一番いいのは千代田線内を5分毎、あるいは6分40秒毎に変更して、多摩急行を20分毎にし、全体のダイヤパターンを20分周期とすること。

本日は区間準急が東北沢にも停車しました。
ダイヤ混乱により世田谷代田・東北沢〜南新宿にも臨時停車。新宿行き。

>>664
ＮＳＥデビュー改正以来のダイヤを全て見てからでなおしてこいや！
この20分サイクル信者めが！
千代田線云々については賛成だがこれはトトロのスレでどうぞ。
やろうと思えば12−18分毎で毎時４本にすることだってできるし。

登山線だってあるしな。単線の。

じゃあ１２分サイクルでどうだ？
千代田線との接続もバッチリ。
00特急湯本（スーパーはこね）
01快急小田原
03準急本厚木
04各停遊園
12特急江ノ島（えのしま）
13快急唐木田
15準急本厚木
16各停遊園
24特急湯本(はこね)
25快急藤沢
27準急本厚木
28各停遊園
36特急小田原（さがみ）
37快急小田原
39準急本厚木
40各停遊園
48特急唐木田
49快急藤沢
51準急本厚木
52各停遊園

新宿〜遊園の各停が時間５本しかない無い時点で問題外
遊園〜本厚木も同上
これでバッチリとはね、溜息しかでねぇな、はぁ。

>>669
景気悪いんだからそのくらい我慢汁

いきなり割り込むようで申し訳ありませんが、今年のＮＨＫ
紅白歌合戦はどちらが勝ったのでしょうか？最後は寝ていて
よく見ていませんでした。

>>671
禿しくスレ違い
去年は紅だが今年はまだｗ

>>672
毎年のネタだよ。

快急唐木田なんて設定はキチガイだな

新宿〜本厚木の直通列車が最大24分空き
新松田〜小田原の各停の本数と他地区の各停の本数が同レベル
本厚木〜伊勢原間が毎時5本のみ

00　特　湯　 本　はこね。町田、小田原停車
02　急　湯　 本　経堂、遊園通過。後4両新松田から各停小田原行
04　準　唐木田　新百合まで通過運転
05　各　本厚木
12　快　藤　 沢
14　急　湯　 本　経堂、遊園通過。後4両新松田から各停小田原行
16　準　唐木田　新百合まで通過運転
17　各　本厚木
24　特　湯　 本　はこね。新百合、大野、本厚木、秦野停車
26　急　湯　 本　経堂、遊園通過。後4両新松田から各停小田原行
28　準　唐木田　新百合まで通過運転
29　各　本厚木
38　快　藤　 沢
40　急　新松田　経堂、遊園通過。
40　準　唐木田　新百合まで通過運転
41　各　本厚木
48　特　本厚木　さがみ。町田停車。あさぎりになる場合も
50　急　湯　 本　経堂、遊園通過。後4両新松田から各停小田原行
52　準　唐木田　新百合まで通過運転
53　各　本厚木

区間運転
各　綾瀬〜成城学園前　毎時5本。千代田線直通
急　大野〜藤沢　毎時3本。快急と合わせて毎時5本
各　大野〜江ノ島　毎時5本

無理矢理12分ヘッド化するとこうなるか。

>>676の問題点（自己レス）

■上原〜成城間で千代田線の10連が停まれない駅がある。

■遊園〜新松田間、江ノ島線、多摩線の各停列車が毎時5本になり、1本削減。
　 新百合〜鶴川、大野〜相武台前、本厚木〜伊勢原の各区間で混雑がどうなるか？

■12分ヘッドを登山電車の30分ヘッドにどう調整するか？

■島線急行は小田原線急行に連絡しない（快急とあわせて12分ヘッドを組もうとすると）

妄想は向こうでやれよ…

次回のダイヤ改正では種別の削減して欲しい。

>>679
多摩急行と急行を統合しちゃって欲しい。

できれば快急廃s(ry

経堂通過の急行⇒通勤急行
経堂停車の急行、多摩急行⇒急行

に整理汁！
遊園は急行停車でも通過でもどっちでもいいから。

>>679
多摩急行廃止はいますぐできる！
区間準急は少なくても梅−上原完成までは存続だろうね。
（梅−上原完成後に廃止されるか南新宿・参宮橋・八幡通過で存続するかはわからん）
でも『シンプル化』は大賛成。

>>680
快速急行廃止かよｗ
でも停車駅は見直したほうがいいかもなぁ…
小田急が多摩線に異常にこだわらなくなれば
昔みたく遊園から急行…　
或いはいっそのこと新百合ヶ丘も通過して町田までの最速列車…
いずれにせよ多摩線は小田原線との直通なんてしないで線内で完結させて欲しい。

スカパーでやってるよ。

ゴバークorz

ところで土日の快速急行の混雑は
関東私鉄最高の混雑を誇る急行を凌ぐくらいの大混雑ですか？

>>685
時間帯にもよるけど、
小田原側１両なら結構空いているんじゃないかな。

>>680
今のダイヤだと遊園通過しても逆にスピードダウンしているからな＞多摩急行

>>682
快急の停車駅はベストな形だと思う。
どうも鉄ヲタは1年以上前だが、小田急スレに現れた
「街の発展度等を度外視して優等の停車駅は均等に廃すべきです」厨
ほどではないが、団子上の●をバランスよく配置したほうが理想だと考える人が多いが、
役割と混雑分散の観点からすると今のような停車駅のほうがいい。

混雑を平均化させるだけでなく、わざと速くて混んでいる快速急行と
遅くて空いている急行を設定して乗客に選択させる方法もあると思う。

ただし、今の快速急行は少なすぎて利用したくてもなかなか利用できないから、
新宿２０、５０分発の特急と合わせて一部指定席（EXE）にすれば、
ゆったりできて高い列車と混んでて安い列車も選択できて、なおいいと思う。

>>687
停車駅については『多摩急行の遊園通過』のみ遺憾だけどそれ以外は特に文句はないよ。
ただ多摩線直通にまるでキ●ガイのようにこだわるのは見ててあきれる。
現にそれで迷惑を被ってる人は多いはずだよ？
多摩急行とか多摩線ホームウェイも新百合ヶ丘から先は回送同然だし。
（もちろん乗る人がゼロってわけじゃないけどマイナスがプラスを圧倒的に上回ってる）

>>689
千代田線直通は「東京9号線」の答申から
千代田線〜多摩線唐木田方面が規定路線だったこともあるんじゃない？

唐木田HWは、回送の旅客扱い化だけだからね。
本厚木や藤沢方面に伸ばせばもっと恩恵を受ける人も多いと思うが、
一般の通勤列車にそのしわ寄せが行ってしまうし…。

しかし、回送の旅客扱い化は多摩線では行うけど、伊（ｒｙ

>>690
では　何故に答申どうり朝夕に走らせない？
１本から２、３本で倍増という小田急ギャグはやめ

やはりキチガ●S々木のこだわりとしか

>>689
上下分離でもなんでもいいから多摩線を横浜線・相模線まで延伸してくれ。
本線のバイパスにもなるだろ。

多摩線が横浜線接着すれば誰も文句は言わなくなるんだろうが

>>693
接着したところでお客が増えるのかね？
京王相模原線橋本延長でしてやられたりって感じ。

多摩急はともかく、
区間準急を唐木田発着にする意味がわからん。
空気輸送に精を出す。
それが、小田急ク(ry

日中のダイヤに非難殺到だが肝心な朝ラッシュの5分早くなったことに
対するコメント・評価は聞かれない。実際利用者はどう感じてるのだろう？

>>696
平日朝方の梅−下北の速度制限は相変わらずみたいだから感覚的には？なのかね。
それと上りの準急で6連はなくなったが新宿始発の6連急行は休日早朝にまだ
残っているのだな。

日中のダイヤについては･･快速急行に関しては俺にとっては雲の上の
存在だからこの際どーでもいーや(wまあ休日日中も4本/hくらいに増えると
もう少し気になってくるかも。

ageると【凶】になるのね･･･

どらどら

>>698
関係ないみたいやね

こわい･･･2度あることは3度？

快急ができた以上、新宿-町田のみの特急利用者が多少は減りそうな予感。
実際にはどうなんだろう。

なんかIDが不吉

>>702
町田から所要時間短縮目的で
ロマンスカーに乗る人は少ないから
町田からの特急利用者は減らないんじゃない？

>>702,>>704
ロマンスカーのメリットの一つは
確実に座れることじゃないの
最終HWは新宿〜町田の利用者のみだがしょっちゅう満席だし

快急は座れる保証がないから…

以下のような冗談もあるぐらいだし
ロマンスカーの特急料金は
快適料と指定席料から成っている
またそもそもロマンスカーは全席指定の急行で
すべての駅で乗降を許可すると
全席指定のサービスが保てないとかの理由で
一部駅の停車を省略している

>>705
ロマカはドアの数が極端に少ないから快急と同じ駅だけ停めると
乗降時間の関係で快急よりも遅くなってしまうからだよ。

日中20分サイクル案（擬似10分サイクル）

特|湘|多|各|快|急|各|種
□|南|摩|駅|速|□|駅|
□|急|急|停|急|□|停|
急|行|行|車|行|行|車|別
□|□|□|□|□|□|□|
箱|藤|唐|本|小|箱|本|行
根|□|木|厚|田|根|厚|
湯|□|田|木|原|湯|木|
本|沢|□|□|□|本|□|先
59|00|＝|02|10|11|12|新宿
―|04|04|08|―|15|18|代々木上原着
―|04|05|08|―|15|18|代々木上原発
―|―|07|12|16|17|22|下北沢
―|―|―|14|―|―|24|梅ヶ丘
―|―|11|17|―|21|27|経堂
―|―|14|24|―|24|34|成城学園前
―|―|18|32|―|28|42|登戸
―|―|―|34|―|30|44|向ヶ丘遊園
―|18|24|42|28|35|52|新百合ヶ丘着
�A|�A|�A|�B|�@|�@|�B|通過・到着番線
―|18|28|50|28|39|00|新百合ヶ丘発
―|―|＝|00|35|46|10|町田
―|―|＝|02|37|48|12|相模大野

湘|各|各|多|快|急|各|各|種
急|停|停|急|急|行|停|停|別
□|□|□|□|□|□|□|□|
藤|唐|片|唐|小|藤|唐|片|行
□|□|瀬|□|□|□|□|瀬|
□|木|江|木|田|□|木|江|
□|□|之|□|□|□|□|之|
沢|田|島|田|原|沢|田|島|先
00|＝|＝|＝|10|＝|＝|＝|新宿
18|19|＝|28|28|＝|29|＝|新百合ヶ丘
�A|�A|＝|�A|�@|＝|�A|＝|新百合ヶ丘発車番線
＝|23|＝|―|＝|＝|33|＝|栗平
＝|29|＝|34|＝|＝|39|＝|小田急永山
＝|31|＝|36|＝|＝|41|＝|小田急多摩センター
＝|33|＝|38|＝|＝|43|＝|唐木田
―|＝|32|＝|37|37|＝|40|相模大野
―|＝|36|＝|＝|40|＝|44|中央林間
―|＝|38|＝|＝|―|＝|46|南林間
31|＝|42|＝|＝|43|＝|50|大和着
31|＝|44|＝|＝|43|＝|54|大和発
―|＝|51|＝|＝|―|＝|01|長後
―|＝|53|＝|＝|50|＝|03|湘南台
40|＝|02|＝|＝|56|＝|12|藤沢

【訂正】

―|＝|32|＝|37|37|＝|40|相模大野　×
↓
―|＝|＝|＝|37|34|＝|＝|町＿＿田　○
―|＝|32|＝|37|37|＝|40|相模大野

40|＝|02|＝|＝|56|＝|12|藤沢　×
↓
43|＝|02|＝|＝|56|＝|12|藤沢　○

「箱根駅伝による列車の混雑で遅れが出ています」って…＿|￣|○
毎年のことなのになんで対応できないのさ

やっと新宿駅で区準＋多摩急のアナウンスするようになったね
表示板はそのまんまだからほぼ無意味だけど（ｗ

区間準急は向ヶ丘遊園行きの各駅停車の延長という感覚なんだとおもう。
ただ、多摩線の客が区間準急で便利になったとは到底思えない。
新宿まで行くのに最低２、３本は急行に抜かれるし。
本厚木始発の各駅停車と抜かれる急行の本数は、かわらないかもしれない。


唐木田発の準急って言うならまだ話はわかるけど、
区間準急登場で便利になりますって言ってる小田急って・・・

>>711
多摩線から登戸南武線乗換え客などには便利になったと思う
登戸ぐらいなら許容範囲でしょう

>>711
新宿方面へ行く時に新百合で階段やエスカレーターを昇り降りしなくて済む

箱根駅伝の列車、藤沢行きに途中から乗ったけど4両だからとにかく満員。
箱根方面はもっとひどいだろうね。
結構知られてるみたいなのか、見に行く人はそれに集中するからねぇ。

明日は復路、綾瀬行きだ。
駅伝を応援する者、
乗り鉄・撮り鉄する者、
半ｽﾞﾎﾞﾝ氏などで
またまた混雑しそう。

>>714
小田急の企画する臨時の中で
最もねらい通りに機能している列車と言うことか。
今まではドラゴン号だとか何とか号なんてあったが、
ｦﾀ専用列車だったじゃないか。

>>716
駅伝の応援というと従来は小田原や藤沢〜東京を東海道線で移動して、
あとは歩きかタクシーとか横浜か京急蒲田から京急・浅草線で移動
とかで後者は時間的に微妙だったよ。小田急は丁度良い列車を創った訳で
来年は増発や復路の藤沢発とかも考えていいんじゃないかと思うよ。
宣伝にもなるし。

区間準急は成城〜下北の各停しかない利用者のためのもんｄなろ。
多摩線の人は新百合で急行に乗り換えれば良いんだから。

ここの住人は相変わらず乗り換え好きなんだなぁw
パンピーは乗り換えずが好きなのにねぇw
で、利用者の９９．９９％はパンピーなのにねw

駅伝号のパンフ。帰りが湯本9:40.9:56と二本あるけどホント？

>>719
新百合ヶ丘で上り各停がほとんど空っぽになるのを知らない？？

>>721
そりゃわかってるさ、乗換嫌いでも余分に時間が掛るよりましだからね。
で、遠近分離用の快急と近郊の利便性向上用に準急系の充実が並行
して取り入れられなかったのは残念だったねってこと。

区間準急は西武池袋線と同様、中途半端な種別で近いうちに
おしゃかになってしまいそう。

こんなのどうですか？新案。
・新宿〜成城学園前　　　　　　　　各停停車×6
・新宿〜成城学園前〜唐木田　　　区間準急×2
・新宿〜成城学園前〜本厚木　　　準　　急×6（成城学園前から各駅に停車させる）
・新宿〜相模大野〜藤沢・小田原　快速急行×6
　※急行は朝夕のみ運転。
これなら日中登戸ユーザー＆川崎３駅もフォローできるかと・・・。

そして大野以西はグダグダですか？Ｗ　成城房すっこんでろ！　邪魔だ。

相模大野ー海老名ノンストップが６本にふえたが過剰じゃない？小田相模ー
座間のほうが需要多そうなので内２本は化け急にしてもいいと思うんだけど。

>719
京王線だと、下りは笹塚で
普通から急行にかなり乗り換えるんだけどね・・・

まぁ、急行は座れるからなんだけど、
多摩急行だって座れるんでしょ？

>>727
何を言いたいのかよくわからないのだが。
>>718,719,721,722 を読み返して、
意味の通じるレスをしては貰えぬだろうか？

２０分サイクルが理想みたいだけど登山線がネックになりそうなので
１５分サイクル案
00,15,30,45特急
01,16,31,46準急本厚木（成城で各停に接続、遊園で快急通過待ち、新百合で急行と接続、大野で快急から接続）
03,18,33,48区準遊園（成城で急行と接続、遊園で準急に接続）
05,20,35,50快急藤沢（新百合で各停、大野で準急、大和、藤沢で各停に接続）
07,22,37,52急行小田原（成城で区準、遊園で各停、新百合で準急、町田で各停に接続、大野で特急通過待ち）
08,23,38,53各停秦野
区間運転
　町田or大野−江ノ島　各停　８本／ｈ（快急、急行に接続）
　新百合−唐木田　各停　８本／ｈ（快急、急行に接続）
　新松田−湯本　各停　４本／ｈ（急行に接続）
新宿−梅ヶ丘の各停が４本／ｈになってしまったが、
東北沢が使えないと、こうでもしないと逃げ切れない。

梅ヶ丘−上原の複々線完成までの辛抱だよ。

>>729
それなら今改正前の夕方の要領でいかが？

00・30　特急　箱根湯本
01・31　急行　小田原
03・33　各停　本厚木
09・39　快急　相模大野
10・40　各停　本厚木
15・45　特急　小田原（片瀬江ノ島・沼津）
16・46　急行　小田原
18・48　各停　本厚木　
24・54　快急　藤沢
25・55　各停　本厚木

新宿の出発時刻だけ羅列されてもな。
まさかダイヤがダイヤグラムの略称なのも知らないのか。

厨房は一度WinDIA使って小田原線のスジを終点まで引いてみろ。
湯本江ノ島多摩千代田はとりあえず考えなくていい。考えたってどうせ無理だ。
本線だけでいいからきっちりやれ。話はそれからだ。

WinDIAか。厨房は何回追突ダイヤを引くことやら･･･

終夜運転乗りにいった人、居ないのかな?
妄想ばかりでなんか寂しいねェ

終夜運転では無いけど小田原最終急行、新宿23:35に乗った。
普段と違って空いていた。
「本厚木より先、小田原までの最終電車です。江ノ島線は終夜運転があります」をホームと車内でアナウンスしてた。
車掌は二人乗務だったみたい。男性と女性と両方のアナウンスがあった。

>>731
仕方ないな、書くか。（各停と準急の行き先を入れ替えて接続を一部修正）

　 　 |特|準|区|快|急|各|特|準|区|快|急|各|特|準|区|快|急|各|特|準|区|快|急|各|
　 　 |急|急|準|急|行|停|急|急|準|急|行|停|急|急|準|急|行|停|急|急|準|急|行|停|
新宿|00|01|03|05|07|08|15|16|18|20|22|23|30|31|33|35|37|38|45|46|48|50|52|53|
上原|↓|06|08|10|12|15|↓|21|23|25|27|30|↓|36|38|40|42|45|↓|51|53|55|57|00|
下北|↓|09|11|13|15|19|↓|24|26|28|30|34|↓|39|41|43|45|49|↓|54|56|58|00|04|
経堂|↓|13|17|↓|19|25|↓|28|32|↓|34|40|↓|43|47|↓|49|55|↓|58|02|↓|04|10|
成城|↓|16|23|↓|23|31|↓|31|38|↓|38|46|↓|46|53|↓|53|01|↓|01|08|↓|08|16|
登戸|↓|20|33|↓|27|39|↓|35|48|↓|42|54|↓|50|03|↓|57|09|↓|05|18|↓|12|24|
遊園|↓|25|34|↓|28|46|↓|40|49|↓|43|01|↓|55|04|↓|58|16|↓|10|19|↓|13|31|
新百|↓|38|…|27|35|58|37|53|…|42|50|13|↓|08|…|57|05|28|07|23|…|12|20|43|
町田|31|49|…|36|43|09|↓|04|…|51|58|24|01|19|…|06|13|39|↓|34|…|21|28|54|
大野|↓|53|…|38|49|12|↓|08|…|53|04|27|↓|23|…|08|19|42|↓|38|…|23|34|57|
海老|↓|05|…|…|57|28|↓|20|…|…|12|43|↓|35|…|…|27|58|↓|50|…|…|42|13|
本厚|↓|09|…|…|02|33|00|24|…|…|17|48|↓|39|…|…|32|03|30|54|…|…|47|18|
伊勢|↓|19|…|…|09|…|↓|31|…|…|24|…|↓|49|…|…|39|…|↓|01|…|…|54|…|
秦野|↓|29|…|…|19|…|13|41|…|…|34|…|↓|59|…|…|49|…|43|11|…|…|04|…|
新松|↓|…|…|…|30|35|↓|…|…|…|45|52|↓|…|…|…|00|05|↓|…|…|…|15|22|
小田|10|…|…|…|39|50|30|…|…|…|54|07|40|…|…|…|09|20|00|…|…|…|24|37|

>>735
だから、時刻だけ書いても意味が無い。ちゃんとスジを上り下り引いてから出せ。

あと
新宿-町田の下りで特急/快急に31分もかけるな、ボケ。
29分でついて30分には出発しろ。

急行が経堂駅にも止まるようになり通学がかなり楽になった。しかし帰りの新宿方面の急行の混雑は最悪そのもの！快急が成城学園に止まってくれれば少しは混雑率は解消するかな・・

>>734
どちらか･･･たぶん女性の方かな･･が見習い、もう片方が指導していると思われ。
今日も昼前の各停でそういうのがいらしたよ。

ｵﾅﾋﾟｭｰも♀車掌が乗る時代になったか

>>739
結構電車好きの女性って多いみたいね（ｗ
一筋縄ではいかない仕事である以上、鉄道に情熱を欠けられるヲタ女でないと・・

東急は可愛い女性駅員or車掌がｲﾊﾟｰｲ！

>>731 氏がどこまで期待しているのかわからないのだが…

俺は、利用者の立場として、こんなふうになったら便利なんだがなあ、
という期待を込めて発言しただけ。
おそらく >>731 氏は、折り返しとかの車両運用まで考えた上で実現できる
方法を言え、ということだと思うが、折り返しなどは利用者にとってはどうでもいい。
（せいぜい、始発駅で発車何分前から座って待っていられるかくらい。）

そのような、会社側の都合まで言い出すと、保有車両の制約とか、
変電所の容量とか、あらゆる条件を加味して話をしなければならない。

また、たとえそれがクリアーできたとしても、電車を走らせるためには当然
人件費、光熱費、保守費、などのコストがかかる。
小田急という私企業である以上、コストに見合った収益が得られなければ、
たとえ実現可能であっても行わないことは言わずもがなである。

また、運転士/車掌の運用とか、労基法による制約とかも考慮しなければならない。

実際、自分はそれらを総合的に判断した話はできないが（当然）、
議論を行おうとしたところでほとんどの人はしらけるだけと思われるので、
これ以上の話はしない。
（車両運用だけくらいならいいかもしれないが、２ちゃんねるの掲示板では
表現がむずかしい。）

もし、もっと突っ込んだ話をしたいのであれば、ここはいかが？
http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/

>>734
レスありがとう。今年は天気が悪く心配でした。

>>742
折り返しがどうでもいいって……
あのね、上下ちゃんと引いてみろ、って言われているのは、車両運用
だけじゃなくて、運用を考えた結果どうなるか、というところまでちゃんと
やらないと意味ないだろ、ってことだと思う。

たとえば、昔（相模原線が多摩センターまでの頃）の京王の新宿〜京王
八王子の特急。
下りは35分で走らせたけど、上りは40分以上かかっている。
運用と当時の車両性能や折り返し余裕を考えた結果、このようないびつ
なダイヤになった。
こんなような片側だけ便利だけど反対側が不便だったり遅くなったりする
ことがないか？　ということくらいは検証したら？

あなたの言う「便利」が、その他の地域や逆方向の「不便」につながらない
か、ということを考えるだけでも、今まで見えなかったものが見えるはず。

>>736

一番「WinDA使ってやり直せ」と言いたい相手は実は小田急だったりするｗ

だいたい何なんだよ、今回のダイヤは。
・パターンじゃない
・途中で変な時間調整あり
・千代田線の遅延をもろに被ってしょっちゅう遅れる多摩急行を
　あてにした上原の区間準急〜多摩急行

>>745
変な時間調整といえば江ノ島線内の各停の大和での時間調整だよ。
必要ないのに昼間、大和で２分停車をする各停がある。

>>739-741
まもなく運転士も誕生します。
ただいま見習中。

女性ではグモの時大丈夫か?と思ったのだが、
女性は生理で血には慣れているのでむしろ男より血には強いと聞いたこともある。

＞７４８

いくらなんでも人のは嫌だろ

小田急線それぞれの駅と停車可能な両数の関係をおしえてくださいな。

>>748

魚や鶏をさばくのとあんまし変わらないだろ＞グモ片付け

血は大丈夫でも、形が残ってるのは勘弁！
tuka片付けってｳﾃｼがするの？

ロマンスカー、千代田線経由して常磐線（北千住、松戸、柏）までこないかな。

松戸まで追い抜き設備がないから超トロトロ運転になりそうだがね。

柏−日暮里−新宿と来るよりは所要時間的には変わらないものの、
乗換えがないからラクだろうけど。

>>754
各駅停車ロマンスカーでいいです。我孫子駅から成田線に入れば成田空港から直通で箱根にいけるようになります。
冗談です。

医者だって歯医者だって女がたくさんいるんだから・・・
みんな腑分けするんだよ。

あらかじめ覚悟して、生体反応のない、肉の塊を捌くのならともかく、覚悟なしでいきなり解体された物を拾うというのは、辛くないか。

それなりの覚悟はいるだろうね･･･まあこれは検車区や工場で台車周りや
床下につけた機器のメンテやる人でもそうみたいだけれど。

鉄道は生きた凶器だと言うことを、ｺﾉｽﾚで改めて認識しますた。

>>750
小田急線及び登山線パスネット区間では
急行停車駅のうち風祭だけが3両が限界
他は全駅11両編成が停車可能

風祭だけ前の5両扉が開きませんという状態有り

１１両って何？ｗ

１１車体だろ？
いちいち揚げ足取るなよ。

ところで、風祭って聞くと本家YAWARAを思い出すな(w

１〜１１号車って案内してるんだから11両編成で異論はあるまい？

普通に何メートルって書けよ。アホクサ。

11両つったって、120m強だよ（ｗ

つーか台車の数が普通の6連と一緒じゃん

>>763
10000形と7000形の１１両って２０ｍ車両だと７両に値するんじゃなかったっけ？

要は「11両ロマカ(20m車だと6両)が停車可能」って事か。

11両連接車は、全長約145mで、20m車に換算すると７両相当だよ。

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|　　バルサンしますと
　　　　　　　＼
　　　　　　　　 ￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　∧＿∧ 　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　∧＿∧　　　　 （ ´Д ｀ ） 　 　＜　 　なんと言っても>>735
　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） 　 ／⌒　　　　⌒ヽ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　／,　　/ 　 ／_／|　　　　　へ　＼
　　　　　　　(ぃ９　　| 　（ぃ９ ./　　　　/　　 ＼ ＼.∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　 /　　　 /、 　　　/　　　 ./　 　　　ヽ　（ ´Д｀ ）＜　 　>>730モナー
　　　　　　 /　　　∧_二つ （　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 /　　　/ 　　　　　＼　.＼＼　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　 /　　　 ＼ 　　 　　　＼　.＼＼　　　 /　　　 /　　,、　　 　（（（ ））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　/　 /〜＼　＼ 　 　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃ 　　　（ ´Д｀ ） ＜　　>>724喪駄
　　　　 /　 /　　　>　 ） 　 　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ　 　 (ぃ９　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　／　ノ　 　 /　／ 　　 　 /　/ /　　.＿/　 /〜￣￣/　／　　　/　 　 ∧つ
　　/　／ 　 .　 / ./.　　 　　 /　/ /　)⌒ ＿ ノ　　 　 / ./　　　　/　　　 ＼　　 (ﾟдﾟ)　>>1-2
　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　　 （　ヽ ヽ　|　/　　　　　　 （　ヽ､ 　　/　/⌒>　 ）　　ﾟ(　 )‐
（　 _)　　　　　 ＼__つ　　　 ＼__つ).し 　　　 　　　　 ＼__つ　（＿)　 ＼_つ　　 /　>　　　(ﾟ∀ﾟ) 　特に>>729はバルサンされます

代々木上原までの工事が完了したら、千代田線直通の10両各停が誕生するでしょ？
成城折り返し？向ヶ丘折り返し？どっちでしょう？

都市計画からすれば、多摩線直通が筋。

>>771

個人的には急行か快急であって欲しいんだけど＞千代田線直通
で、上原から新百合まで快急と急行が続行運転。

区間準急が小田原線快急と向ヶ丘発着直通各停に移行。
はるひ野が10両対応で開業したということは、五月台・黒川もホーム延伸か？
延伸するなら多摩急行を多摩線内各駅停車化 or 準急化。

>>774

メトロ6000には準急、急行唐木田の幕が入っているので
可能性はあると思います。

完成する頃には表示器はほとんどLED化してそうだが
果たして何編成残っているやら＞メトロ6000

メトロ6000は、あと40年（ｒｙ

メトロ６０００は主制御装置とモーターを、チョッパー＋直流電動機からＶＶＶＦ＋
交流誘導電動機に載せ替えている真っ最中だから、当分は使用すると思われ。

>>775
準急本厚木って幕はもうない？

>>753

逆にスーパーひたちが小田急乗り入れとか。
気合いで前１両のみ強羅まで行ったりしないかなｗ

冬だね。。。

>>780
強羅まで行ける気合いがあるなら早雲山までいって欲しい

本厚木〜小田原間の昼間は、

　本厚木〜伊勢原　増発（８本）　本厚木止まりの各停２本を延長うんてん
　　　　　　　　　　　　　　　　伊勢原までの回送を客扱い
　伊勢原〜新松田　現状通り（６本）
　新松田〜小田原　減便（４本）ホームを１０両化して急行を停車

２００５年度の鉄道事業設備投資計画
駅施設のバリアフリー化の推進
�@改札口の増設
螢田駅の下りホーム、高座渋谷駅の上りホームに改札口を新設し、バリアフリー化および利便性の向上を図ります。
�A多目的トイレの設置
車いすをご利用のお客さまやオストメイトのお客さま、乳幼児をお連れのお客さまにも安心してご利用いただける多目的トイレを７駅に設置します。またその他に、既存の個室トイレのうち３２駅でオストメイト対応器具を取り付けます。
これにより、小田急全線７０駅うち６４駅で、オストメイト対応のトイレが設置されることになります。
多目的トイレ設置駅：参宮橋、相模大野、海老名、新松田、螢田、足柄、中央林間、片瀬江ノ島
�B駅工事のリニューアル
開成、栢山、富水、螢田、足柄、五月台、黒川のホーム延伸工事（10両化）を行います。

ここの複々線、通過するたびにちょっと新幹線気分が味わえて好きです。

２００５年度の鉄道事業設備投資計画
駅施設のバリアフリー化の推進
�@改札口の増設
螢田駅の下りホーム、高座渋谷駅の上りホームに改札口を新設し、バリアフリー化および利便性の向上を図ります。
�A多目的トイレの設置
車いすをご利用のお客さまやオストメイトのお客さま、乳幼児をお連れのお客さまにも安心してご利用いただける多目的トイレを７駅に設置します。またその他に、既存の個室トイレのうち３２駅でオストメイト対応器具を取り付けます。
これにより、小田急全線７０駅うち６４駅で、オストメイト対応のトイレが設置されることになります。
多目的トイレ設置駅：参宮橋、相模大野、海老名、新松田、螢田、足柄、中央林間、片瀬江ノ島
�B駅工事のリニューアル
開成、栢山、富水、螢田、足柄、六会日大前、本鵠沼、鵠沼海岸、五月台、黒川のホーム延伸工事（10両化）を行います。

>>784,785はネタ？じゃなければうれしい知らせなのだが

>>787
>>785は>>786の間違えですよね？それを前提でレスしますが、
>>784の発言のみだったら本当かと信じるところだけど、
そこに>>786が付いたために何だかネタっぽく感じてきた。

２００５年度の鉄道事業設備投資計画
駅施設のバリアフリー化の推進
�@改札口の増設
螢田駅の下りホーム、高座渋谷駅の上りホームに改札口を新設し、バリアフリー化および利便性の向上を図ります。
�A多目的トイレの設置
車いすをご利用のお客さまやオストメイトのお客さま、乳幼児をお連れのお客さまにも安心してご利用いただける多目的トイレを７駅に設置します。またその他に、既存の個室トイレのうち３２駅でオストメイト対応器具を取り付けます。
これにより、小田急全線７０駅うち６４駅で、オストメイト対応のトイレが設置されることになります。
多目的トイレ設置駅：参宮橋、相模大野、海老名、新松田、螢田、足柄、中央林間、片瀬江ノ島
�B駅工事のリニューアル
開成、栢山、富水、螢田、足柄、五月台、黒川のホーム延伸工事（10両化）を行います。

小田急小田原線の５駅でリニューアル工事を実施します
開成、栢山、富水、螢田、足柄の各駅が明るくスマートに

　 当社では、小田急小田原線の５駅（開成、栢山、富水、螢田、足柄）でリニューアル工事を実施します。
　 これは、お客さまの快適性や駅の魅力を高めるために行うもので、駅舎の天井や内外壁、床、階段をリニューアルするほか、緑豊かな小田原線沿線をイメージしたグリーンをアクセントカラーとするデザインの変更も行います。
　 また、階段の手すりの２段化や車いすのお客さまにもご利用しやすい券売カウンターの整備などバリアフリー化を図るとともに、ホームの長さにあわせたホームの延長や、車両との段差をできるだけ解消するためにホームのかさ上げをします。
　 小田急電鉄では、「沿線の価値の向上」「快適な時間の創造」を目指し、沿線の特性にあわせたさまざまな施策を実施します。
　 小田急小田原線の５駅での駅改良工事の概要は下記のとおりです。

記
1.工期
２００５年３月　着　　工
２００６年３月　竣工予定
2.総工費 約30億円
3.各駅の工事内容
開成
ホーム延長 上下ホーム
(6両長→10両長)
栢山
ホーム延長 上下ホーム
(6両長→10両長)
富水
ホーム延長 上下ホーム
(6両長→10両長)
螢田
ホーム延長 上下ホーム
(6両長→10両長)
足柄
ホーム延長 上下ホーム
(6両長→10両長)
以 上

新宿・登戸・町田とはるひ野・唐木田を除く多摩線全駅でリニューアル工事だって

本当なら10輌運転可能本数増えそう。
いよいよ10連本格導入開始？

あげあしとられそうなので補遺＞１０連＝１０コテ

>>790
「ホームの長さにあわせたホームの延長」ってなんだよ？

冬休みの宿題ちゃんと終わらせたか？ｗ

H根急行とかY本急行とか妄想してた池沼だろ

小田急小田原線の５駅でリニューアル工事を実施します
開成、栢山、富水、螢田、足柄の各駅が明るくスマートに

　 当社では、小田急小田原線の５駅（開成、栢山、富水、螢田、足柄）でリニューアル工事を実施します。
　 これは、お客さまの快適性や駅の魅力を高めるために行うもので、駅舎の天井や内外壁、床、階段をリニューアルするほか、緑豊かな小田原線沿線をイメージしたグリーンをアクセントカラーとするデザインの変更も行います。
　 また、階段の手すりの２段化や車いすのお客さまにもご利用しやすい券売カウンターの整備などバリアフリー化を図るとともに、ホームの長さにあわせたホームの延長や、車両との段差をできるだけ解消するためにホームのかさ上げをします。
　 小田急電鉄では、「沿線の価値の向上」「快適な時間の創造」を目指し、沿線の特性にあわせたさまざまな施策を実施します。
　 小田急小田原線の５駅での駅改良工事の概要は下記のとおりです。

記
1.工期
２００５年３月　着　　工
２００６年３月　竣工予定
2.総工費 約30億円
3.各駅の工事内容
開成
ホーム延長 上下ホーム
(6両長→10両長)
栢山
ホーム延長 上下ホーム
(6両長→10両長)
富水
ホーム延長 上下ホーム
(6両長→10両長)
螢田
ホーム延長 上下ホーム
(6両長→10両長)
足柄
ホーム延長 上下ホーム
(6両長→10両長)
以 上

小田急小田原線の５駅でリニューアル工事を実施します
開成、栢山、富水、螢田、足柄の各駅が明るくスマートに

　 当社では、小田急小田原線の５駅（開成、栢山、富水、螢田、足柄）でリニューアル工事を実施します。
　 これは、お客さまの快適性や駅の魅力を高めるために行うもので、駅舎の天井や内外壁をリニューアルするほか、緑豊かな小田原線沿線をイメージしたグリーンをアクセントカラーとするデザインの変更も行います。
　 また、階段の手すりの２段化や車いすのお客さまにもご利用しやすい券売カウンターの整備などバリアフリー化を図るとともに、ホームの長さにあわせたホームの延長や、車両との段差をできるだけ解消するためにホームのかさ上げをします。
　 小田急電鉄では、「沿線の価値の向上」「快適な時間の創造」を目指し、沿線の特性にあわせたさまざまな施策を実施します。
　 小田急小田原線の５駅での駅改良工事の概要は下記のとおりです。

記
1.工期
２００５年３月　着　　工
２００６年３月　竣工予定
2.総工費 約30億円
3.各駅の工事内容
開成
ホーム延長 上下ホーム
(6両長→10両長)
栢山
ホーム延長 上下ホーム
(6両長→10両長)
富水
ホーム延長 上下ホーム
(6両長→10両長)
螢田
ホーム延長 上下ホーム
(6両長→10両長)
足柄
ホーム延長 上下ホーム
(6両長→10両長)
以 上

あぼっ！あぼぼぼぼぼっ！

また足柄厨の連投コピペが始まったか。

このコピペ小田急が出してるんだったら、自社の路線を社名つきで呼んでる時点で没。

＞当社では、小田急小田原線の〜
書き直すと
小田急では、小田急小田原線の〜
頭痛が痛いと一緒だな。

小田急小田原線の５駅でリニューアル工事を実施します
開成、栢山、富水、螢田、足柄の各駅が明るくスマートに

　 当社では、小田急小田原線の５駅（開成、栢山、富水、螢田、足柄）でリニューアル工事を実施します。
　 これは、お客さまの快適性や駅の魅力を高めるために行うもので、駅舎の天井や路線橋をリニューアルするほか、緑豊かな小田原線沿線をイメージしたグリーンをアクセントカラーとするデザインの変更も行います。
　 また、階段の手すりの２段化や車いすのお客さまにもご利用しやすい券売カウンターの整備などバリアフリー化を図るとともに、ホームの長さにあわせたホームの延長や、車両との段差をできるだけ解消するためにホームの延長を行います。
　 小田急電鉄では、「沿線の価値の向上」「快適な時間の創造」を目指し、沿線の特性にあわせたさまざまな施策を実施します。
　 小田急小田原線の５駅での駅改良工事の概要は下記のとおりです。

記
1.工期
２００５年３月　着　　工
２００６年３月　竣工予定
2.総工費 約30億円
3.各駅の工事内容
開成駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
栢山駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
富水駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
螢田駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
足柄駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
以 上

小田急小田原線の５駅でリニューアル工事を実施します
開成、栢山、富水、螢田、足柄の各駅が明るくスマートに

　 当社では、小田急小田原線の５駅（開成、栢山、富水、螢田、足柄）でリニューアル工事を実施します。
　 これは、お客さまの快適性や駅の魅力を高めるために行うもので、駅舎の天井や跨線橋をリニューアルするほか、緑豊かな小田原線沿線をイメージしたグリーンをアクセントカラーとするデザインの変更も行います。
　 また、階段の手すりの２段化や車いすのお客さまにもご利用しやすい券売カウンターの整備などバリアフリー化を図るとともに、ホームの長さにあわせたホームの延長や、車両との段差をできるだけ解消するためにホームの延長を行います。
　 小田急電鉄では、「沿線の価値の向上」「快適な時間の創造」を目指し、沿線の特性にあわせたさまざまな施策を実施します。
　 小田急小田原線の５駅での駅改良工事の概要は下記のとおりです。

記
1.工期
２００５年３月　着　　工
２００６年３月　竣工予定
2.総工費 約30億円
3.各駅の工事内容
開成駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
栢山駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
富水駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
螢田駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
足柄駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
以 上

一連のコピペだが。

10両対応化なら、小田急の宣伝文句はお決まりの「輸送力増強に向けた工事」。
これが出てこないのって変だろ。

２００６スレに帰れよ。。。マジうざい。。。

釣りにマジレススマソだが、

＞ホームの長さにあわせたホームの延長や、車両との段差をできるだけ解消するためにホームの延長を行います。
２回も「ホームの延長」を使わなくていい。御前が赤丸五駅のホーム延長をしたい足柄厨だったのはよく伝わってるから（ｗ
あと、本当に車両との段差を無くすんだったら、3000形を増やした方が全然いい


宿題は終わらせようね^^

訂正

足柄厨だったのは→足柄厨だってのは

足柄厨じゃなくて、夢だけで生きていける、足柄消だなここまで来ると。

それに、伊勢原や秦野よりも西側で輸送力増強する必要なんかないし。

渋沢や新松田や小田原で10連対応にしたのも
伊勢原や秦野の折返し設備がチョンボだから対応にしたものだし。

快速急行はトイレをつけるべきかどうか？
(下北沢⇔新百合ヶ丘の15分間ノンストップ区間)

誤乗を防ぐためか｢この電車は下北沢を出ますと新百合ヶ丘まで
止まりませんのでご注意下さい｣を新宿〜下北沢間で3回くらい連呼してるね。

>>809
１５分トイレなんて言ったらＫＱウイングや京葉線の通勤快速はどうなるんだよ。

昔、準特急というのがあって、その後一般車両用にロングシートへ
改造され、主に急行用として走っていたらしいが、トイレはそのまま
残ったそうだ。
ちなみに、そのころの急行停車駅は、新宿→下北沢→向ヶ丘遊園→新原町田
→相模大野→本厚木・・略

2扉ゼミクロスだった2300や2320は3扉ロング化と2連化は同時、
トイレはそのとき撤去しているよ。2220はもともと3扉ロングで
4連の時代はトイレ付き。

ただ2扉セミクロスの方も必ずしも使用方は準特急オンリーだった
わけではなく、時間帯によっては急行や各停にも使われていたらしい。
まあこのあたりは登場当初のJR185系電車みたいな使い回し方。

>>809
トイレ、微妙なところだろうなあ。
トイレ付けるのはできるとは思うが、
問題なのは各検車区に汚物処理施設を作らなきゃいけないところだよ。
結構、金かかるらしいんだが、

赤丸５駅のホーム延長は無理だろ。
富水、栢山はホーム前後に踏み切りがあるし。
蛍田は建造物が密集。
開成はいずれやりそうな気はするが。

>>809
30分以上止まらない京葉線通快とか
熱海から浜松くんだりまで通し運転する静岡支社管内と比べたら
まだ許せる状況だから(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

小田急小田原線の５駅でリニューアル工事を実施します
開成、栢山、富水、螢田、足柄の各駅が明るくスマートに

　 当社では、小田急小田原線の５駅（開成、栢山、富水、螢田、足柄）でリニューアル工事を実施します。
　 これは、お客さまの快適性や駅の魅力を高めるために行うもので、駅舎の天井や跨線橋をリニューアルするほか、緑豊かな小田原線沿線をイメージしたグリーンをアクセントカラーとするデザインの変更も行います。
　 また、階段の手すりの２段化や車いすのお客さまにもご利用しやすい券売カウンターの整備などバリアフリー化を図るとともに、ホームの長さにあわせたホームの延長を行います。
　 小田急電鉄では、「沿線の価値の向上」「快適な時間の創造」を目指し、沿線の特性にあわせたさまざまな施策を実施します。
　 小田急小田原線の５駅での駅改良工事の概要は下記のとおりです。

記
1.工期
２００５年３月　着工予定
２００６年３月　竣工予定
2.総工費 約何億円？
3.各駅の工事内容
開成駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
栢山駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
富水駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
螢田駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
足柄駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
以　上

赤丸５駅のホーム延長はできるでしょう。

小田急小田原線の５駅でリニューアル工事を実施します
開成、栢山、富水、螢田、足柄の各駅が明るくスマートに

　 当社では、小田急小田原線の５駅（開成、栢山、富水、螢田、足柄）でリニューアル工事を実施します。
　 これは、お客さまの快適性や駅の魅力を高めるために行うもので、駅舎の天井や跨線橋をリニューアルするほか、緑豊かな小田原線沿線をイメージしたグリーンをアクセントカラーとするデザインの変更も行います。
　 また、階段の手すりの２段化や車いすのお客さまにもご利用しやすい券売カウンターの整備などバリアフリー化を図るとともに、ホームの長さにあわせたホームの延長を行います。
　 小田急電鉄では、「沿線の価値の向上」「快適な時間の創造」を目指し、沿線の特性にあわせたさまざまな施策を実施します。
　 小田急小田原線の５駅での駅改良工事の概要は下記のとおりです。

記
1.工期
２００５年３月　着工予定
２００６年３月　竣工予定
2.総工費 約何億円？
3.各駅の工事内容
開成駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
栢山駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
富水駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
螢田駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
足柄駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
以　上

冬休みってまだ終わってないの？

>>819
3連休を挟むから今年は長いらしい

っとマジレスw

　 当社では、小田急小田原線の６駅（新松田、開成、栢山、富水、螢田、足柄）でリニューアル工事を実施します。
　 これは、お客さまの快適性や駅の魅力を高めるために行うもので、駅舎の天井や跨線橋をリニューアルするほか、緑豊かな小田原線沿線をイメージしたグリーンをアクセントカラーとするデザインの変更も行います。
　 また、階段の手すりの２段化や車いすのお客さまにもご利用しやすい券売カウンターの整備などバリアフリー化を図るとともに、ホームの長さにあわせたホームの延長を行います。
　 小田急電鉄では、「沿線の価値の向上」「快適な時間の創造」を目指し、沿線の特性にあわせたさまざまな施策を実施します。
　 小田急小田原線の６駅での駅改良工事の概要は下記のとおりです。

記
1.工期
２００５年３月　着工予定
２００６年10月　竣工予定
2.総工費 約130億円
3.各駅の工事内容
新松田駅
ホーム延長　上下ホーム、ホーム待合室設置
(10両ホーム→15両ホーム)
開成駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→15両ホーム)
栢山駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→15両ホーム)
富水駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→15両ホーム)
螢田駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→15両ホーム)
足柄駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→15両ホーム)
以　上

＞「沿線の価値の向上」
ダイヤ改正における川崎4駅に対する仕打ちは
このお題目に明らかに逆行しとる。

　 当社では、小田急小田原線の５駅（開成、栢山、富水、螢田、足柄）でリニューアル工事を実施します。
　 これは、お客さまの快適性や駅の魅力を高めるために行うもので、駅舎の天井や跨線橋をリニューアルするほか、緑豊かな小田原線沿線をイメージしたグリーンをアクセントカラーとするデザインの変更も行います。
　 また、階段の手すりの２段化や車いすのお客さまにもご利用しやすい券売カウンターの整備などバリアフリー化を図るとともに、ホームの長さにあわせたホームの延長を行います。
　 小田急電鉄では、「沿線の価値の向上」「快適な時間の創造」を目指し、沿線の特性にあわせたさまざまな施策を実施します。
　 小田急小田原線の５駅での駅改良工事の概要は下記のとおりです。

記
1.工期
２００５年３月　着工予定
２００６年10月　竣工予定
2.総工費 約100億円
3.各駅の工事内容
開成駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
栢山駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
富水駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
螢田駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
足柄駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
以　上

　駅の施設・設備の改良およびサービス改善
　　�@ホーム待合室の設置
　　　　ホームで電車を待つ間にご利用いただける冷暖房が完備したホーム待合室を１５駅２４箇所に設置
　　　します。
　　　　これにより全６９駅のうち２６駅４８箇所に設置されることになります。

ホーム待合室設置駅

新百合ヶ丘（上下）、相武台前（上下）、海老名（上下）、本厚木（上下）、開成（上下）、
大和（上下）、藤沢（上下）、片瀬江ノ島（上り）

　　�A駅周辺案内図、バス案内図の設置
　　　　５２駅の構内に駅周辺案内図、バス案内図を新設します。これにより全７０駅に設置が完了します。

�B改札口の増設
　　　　高座渋谷駅の上りホーム、螢田駅の下りホームに改札口を新設し、バリアフリー化および利便性の向上を図ります。
　　�C多目的トイレの設置
　　　　車いすをご利用のお客さまやオストメイトのお客さま、乳幼児をお連れのお客さまにも安心してご
　　　利用いただける多目的トイレを８駅に設置します。またその他に、既存の個室トイレのうち３２駅で
　　　オストメイト対応器具を取り付けます。
　　　　これにより、小田急全線７０駅うち６４駅で、オストメイト対応のトイレが設置されることになり
　　　ます。

多目的トイレ設置駅

参宮橋、相模大野、海老名、新松田、螢田、足柄、中央林間、片瀬江ノ島

【２００５年度の鉄道事業設備投資計画（輸送サービスの向上に？億円）】　　　　　　


　当社では、お客さまに安全、快適、便利にご利用いただくため、鉄道事業の設備増強を積極的に進めてお
りますが､２００５年度も｢輸送力の増強｣｢サービスの向上｣「安全対策の強化」「環境対策の推進」を４本
の柱に、総額？億円（自社工事？億円、鉄道建設・運輸施設整備支援機構工事？億円）にのぼる
設備投資を実施します。
　２００５年度の鉄道事業設備投資計画の概要は、次のとおりです。
記
駅の施設・設備の改良およびサービス改善
　　�@ホーム待合室の設置
　　　　ホームで電車を待つ間にご利用いただける冷暖房が完備したホーム待合室を１５駅２４箇所に設置
　　　します。
　　　　これにより全６９駅のうち２６駅４８箇所に設置されることになります。

ホーム待合室設置駅

新百合ヶ丘（上下）、相武台前（上下）、海老名（上下）、本厚木（上下）、開成（上下）、
大和（上下）、藤沢（上下）、片瀬江ノ島（上り）

　　�A駅周辺案内図、バス案内図の設置
　　　　５２駅の構内に駅周辺案内図、バス案内図を新設します。これにより全７０駅に設置が完了します。
　　�B改札口の増設
　　　　高座渋谷駅の上りホーム、螢田駅の下りホームに改札口を新設し、バリアフリー化および利便性の向上を図ります。
　　�C多目的トイレの設置
　　　　車いすをご利用のお客さまやオストメイトのお客さま、乳幼児をお連れのお客さまにも安心してご
　　　利用いただける多目的トイレを８駅に設置します。またその他に、既存の個室トイレのうち３２駅で
　　　オストメイト対応器具を取り付けます。
　　　　これにより、小田急全線７０駅うち６４駅で、オストメイト対応のトイレが設置されることになり
　　　ます。
多目的トイレ設置駅
参宮橋、相模大野、海老名、新松田、螢田、足柄、中央林間、片瀬江ノ島

海老名にまず必要なのは待合室じゃなくて、身障者が使えるエレベーターだと思うが。

【２００５年度の鉄道事業設備投資計画（輸送サービスの向上に？億円）】（その１）　　　　　　
　当社では、お客さまに安全、快適、便利にご利用いただくため、鉄道事業の設備増強を積極的に進めてお
りますが､２００５年度も｢輸送力の増強｣｢サービスの向上｣「安全対策の強化」「環境対策の推進」を４本
の柱に、総額？億円（自社工事？億円、鉄道建設・運輸施設整備支援機構工事？億円）にのぼる
設備投資を実施します。
　２００５年度の鉄道事業設備投資計画の概要は、次のとおりです。
記
駅の施設・設備の改良およびサービス改善
　　�@ホーム待合室の設置
　　　　ホームで電車を待つ間にご利用いただける冷暖房が完備したホーム待合室を１５駅２４箇所に設置
　　　します。
　　　　これにより全７０駅のうち２６駅４８箇所に設置されることになります。

ホーム待合室設置駅

新百合ヶ丘（上下）、相武台前（上下）、海老名（上下）、本厚木（上下）、開成（上下）、
大和（上下）、藤沢（上下）、片瀬江ノ島（上り）

　　�A駅周辺案内図、バス案内図の設置
　　　　５２駅の構内に駅周辺案内図、バス案内図を新設します。これにより全７０駅に設置が完了します。
　　�B改札口の増設
　　　　高座渋谷駅の上りホーム、螢田駅の下りホームに改札口を新設し、バリアフリー化および利便性の向上を図ります。
　　�C多目的トイレの設置
　　　　車いすをご利用のお客さまやオストメイトのお客さま、乳幼児をお連れのお客さまにも安心してご
　　　利用いただける多目的トイレを８駅に設置します。またその他に、既存の個室トイレのうち３２駅で
　　　オストメイト対応器具を取り付けます。
　　　　これにより、小田急全線７０駅うち６４駅で、オストメイト対応のトイレが設置されることになり
　　　ます。
多目的トイレ設置駅
参宮橋、相模大野、海老名、新松田、螢田、足柄、中央林間、片瀬江ノ島

【２００５年度の鉄道事業設備投資計画（輸送サービスの向上に？億円）】（その２）
駅工事　
当社では、小田急小田原線の５駅（開成、栢山、富水、螢田、足柄）でリニューアル工事を実施します。
　 これは、お客さまの快適性や駅の魅力を高めるために行うもので、駅舎の天井や跨線橋をリニューアルするほか、緑豊かな小田原線沿線をイメージしたグリーンをアクセントカラーとするデザインの変更も行います。
　 また、階段の手すりの２段化や車いすのお客さまにもご利用しやすい券売カウンターの整備などバリアフリー化を図るとともに、ホームの長さにあわせたホームの延長を行います。
　 小田急電鉄では、「沿線の価値の向上」「快適な時間の創造」を目指し、沿線の特性にあわせたさまざまな施策を実施します。
　 小田急小田原線の５駅での駅改良工事の概要は下記のとおりです。

記
1.工期
２００５年３月　着工予定
２００６年10月　竣工予定
2.総工費 約100億円
3.各駅の工事内容
開成駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
栢山駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
富水駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
螢田駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
足柄駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
以　上

足柄厨のコピペ攻撃は続く、か。

コピペにマジレスするけど、
１００億円かけて開成から足柄まで１０両停まれるように延長して意味あるんだろうか。

>>831
コピペしている人間ではないけど
現在赤丸は新宿で乗車位置がBのてまえしか点滅していない場合以外は
必ずどこかで切り離さなければならないけど
それが不要になるという点と
ダイヤ乱れの時新松田〜小田原の各停の車両が用意できないまま
本急行が10両固定で新松田まで来てしまった場合そのまま赤丸にできること
(海老名とかで車両交換が不要となる。普段の6+4なら後ろを各停にすればいいだけの話だけど)

ただ、100億円かけるだけの意味があるのかと、なぜ100億なのかという疑問はあるが

そんなことより、そのうち江ノ島・藤沢(乗換通路をのぞく)にエスカレータ・エレベータとかいうネタが発生しないかが心配(w

赤丸急行の新松田での分割併合のコスト＞足柄５駅ホーム延長のコスト

だったら意味有るんだろうけど、どうなんでしょ？

ホーム延長５駅で100億って一駅あたり平均20億円ってことだけど
ホームの延伸ってそんなにかかるものなの？

>>832
湯本まで乗り入れるんだったらどっちみちどっかで切り離さなきゃならん罠。

>>831
足柄５駅の１０両化が本当ならそれは松〜小間の通過運転がなくなることを意味すると思われ。
この区間は今改正で日中の通過列車（特急除く）が４本/ｈがら２本/ｈに減ってしまったから
数年後には朝夕を除いて松〜小間の通過運転は無くなる可能性がある。
その代償として本〜松の通過運転が実施されるのでは？
（朝夕は本〜小間通過運転の“通勤快急”ができるかも）

本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●━●━━●━●━━━━━●通勤快急（朝夕のみ）
●━●━━●━●●●●●●●快急
●●●●●●●●●●●●●●急行・準急・各停

【２００５年度の鉄道事業設備投資計画（輸送サービスの向上に？億円）】（その１）　　　　　　
　当社では、お客さまに安全、快適、便利にご利用いただくため、鉄道事業の設備増強を積極的に進めてお
りますが､２００５年度も｢輸送力の増強｣｢サービスの向上｣「安全対策の強化」「環境対策の推進」を４本
の柱に、総額？億円（自社工事？億円、鉄道建設・運輸施設整備支援機構工事？億円）にのぼる
設備投資を実施します。
　２００５年度の鉄道事業設備投資計画の概要は、次のとおりです。
記
駅の施設・設備の改良およびサービス改善
　　�@ホーム待合室の設置
　　　　ホームで電車を待つ間にご利用いただける冷暖房が完備したホーム待合室を１５駅２４箇所に設置
　　　します。
　　　　これにより全７０駅のうち２６駅４８箇所に設置されることになります。
ホーム待合室設置駅
新百合ヶ丘（上下）、相武台前（上下）、海老名（上下）、本厚木（上下）、開成（上下）、
大和（上下）、藤沢（上下）、片瀬江ノ島（上り）
　　�A駅周辺案内図、バス案内図の設置
　　　　５２駅の構内に駅周辺案内図、バス案内図を新設します。これにより全７０駅に設置が完了します。
　　�B改札口の増設
　　　　高座渋谷駅の上りホーム、螢田駅の下りホームに改札口を新設し、バリアフリー化および利便性の向上を図ります。
　　�C多目的トイレの設置
　　　　車いすをご利用のお客さまやオストメイトのお客さま、乳幼児をお連れのお客さまにも安心してご
　　　利用いただける多目的トイレを８駅に設置します。またその他に、既存の個室トイレのうち３２駅で
　　　オストメイト対応器具を取り付けます。
　　　　これにより、小田急全線７０駅うち６４駅で、オストメイト対応のトイレが設置されることになり
　　　ます。
多目的トイレ設置駅
参宮橋、相模大野、海老名、新松田、螢田、足柄、中央林間、片瀬江ノ島

↑こいつ半ズボン氏なのか？

04年度も終わってないのに05年度の話が詳細に出てくることがありえないだろ。

>>837
またコピペにマジレスするけど、相模大野にはもう多目的トイレあったような気がするんだが、

>>838
違うでしょう。

>>836
>通過運転がなくなることを意味すると思われ。
なんでそうなるかな？

新松田での分割併合が縮小or廃止されるとか10両固定運用が増えるとかじゃないか？

新松田―小田原の通過運転の意義は大きいぞ！

【２００５年度の鉄道事業設備投資計画（輸送サービスの向上に100億円）】
駅工事　
当社では、小田急小田原線の５駅（開成、栢山、富水、螢田、足柄）でリニューアル工事を実施します。
　 これは、お客さまの快適性や駅の魅力を高めるために行うもので、駅舎の天井や跨線橋をリニューアルするほか、緑豊かな小田原線沿線をイメージしたグリーンをアクセントカラーとするデザインの変更も行います。
　 また、階段の手すりの２段化や車いすのお客さまにもご利用しやすい券売カウンターの整備などバリアフリー化を図るとともに、ホームの長さにあわせたホームの延長を行います。
　 小田急電鉄では、「沿線の価値の向上」「快適な時間の創造」を目指し、沿線の特性にあわせたさまざまな施策を実施します。
　 小田急小田原線の５駅での駅改良工事の概要は下記のとおりです。

記
1.工期
２００５年３月　着工予定
２００６年10月　竣工予定
2.総工費 約100億円
3.各駅の工事内容
開成駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
栢山駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
富水駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
螢田駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
足柄駅
ホーム延長 上下ホーム
(6両ホーム→10両ホーム)
以　上

【２００５年度の鉄道事業設備投資計画（輸送サービスの向上に何億円？）】　　　　　　
　当社では、お客さまに安全、快適、便利にご利用いただくため、鉄道事業の設備増強を積極的に進めておりますが､２００５年度も｢輸送力の増強｣｢サービスの向上｣「安全対策の強化」「環境対策の推進」を４本
の柱に、総額何億円？（自社工事何億円？、鉄道建設・運輸施設整備支援機構工事何億円？）にのぼる設備投資を実施します。
　２００５年度の鉄道事業設備投資計画の概要は、次のとおりです。
記
駅の施設・設備の改良およびサービス改善
　　�@ホーム待合室の設置
　　　　ホームで電車を待つ間にご利用いただける冷暖房が完備したホーム待合室を１５駅２４箇所に設置
　　　します。
　　　　これにより全７０駅のうち２６駅４８箇所に設置されることになります。
ホーム待合室設置駅
新百合ヶ丘（上下）、相武台前（上下）、海老名（上下）、本厚木（上下）、開成（上下）、
大和（上下）、藤沢（上下）、片瀬江ノ島（上り）
　　�A駅周辺案内図、バス案内図の設置
　　　　５２駅の構内に駅周辺案内図、バス案内図を新設します。これにより全７０駅に設置が完了します。
　　�B改札口の増設
　　　　高座渋谷駅の上りホーム、螢田駅の下りホームに改札口を新設し、バリアフリー化および利便性の向上を図ります。
　　�C多目的トイレの設置
　　　　車いすをご利用のお客さまやオストメイトのお客さま、乳幼児をお連れのお客さまにも安心してご
　　　利用いただける多目的トイレを８駅に設置します。またその他に、既存の個室トイレのうち３２駅で
　　　オストメイト対応器具を取り付けます。
　　　　これにより、小田急全線７０駅うち６４駅で、オストメイト対応のトイレが設置されることになり
　　　ます。
多目的トイレ設置駅
参宮橋、相模大野、海老名、新松田、螢田、足柄、中央林間、片瀬江ノ島