○●●　伊豆急行　３　●★○

８０００のクロス部網棚の支えてる腕なんか、切断して角丸めてるだけだよ・・・

伊豆箱根の７０００系と交換すればいいのに。サハ２１１を入れて４連化で。

観光客は特急に乗ってるだろーが。

８０００系の運用ってどうなってるの？固定？

887 伊豆箱根は西武系の会社で、東急とはしこたま、仲悪いからあり得な〜い。だいたい、100より古いの買ったんだから、その間違い正して、潮に強いステンレスくるのは妥当。今だに209よりしっかりしているモノだよ。アレ。

>>889
８０００系＝ワンマン(６連を除く)ってことらしい(但し、５／１５？まで運転士の
習熟のため車掌も乗務)から運用は固定じゃないの？

伊豆急はﾊﾟｽﾈｯﾄ使えますか？( ﾟдﾟ)

>>890
今は昔ほどでは無い。3000･5000･7000系は全車東急車輌製だし、
何年か前には保守機械（クレーン付き車）を購入している。
ちなみに100より古いのって、ナニ買ったの？

>>892
Suicaもバス共通カードも使えません。

８０００系伊豆急移籍は失敗。
東武野田線のほうがずっとよかった。

>>885
ロングシートの部分はちゃんと張り返してバケットになってるんだよ。
仕切りの無い、8500座席更新車といった感じ。

>>890
今は昔ほどじゃないんじゃないの？座席もNRAのを流用しているわけだし。

>>885
プッ　転換クロスと西武の特急シートどっちがよいざんしょｗ

>>896
＞プッ　転換クロスと西武の特急シートどっちがよいざんしょw

プッ　回転とリクライニングを固定した特急シートなんてw

>>896
>>897の通り、元特急シートといえど固定シートなので、向かい合わせでひざが当たるし、リクライニングしないから１１３系ボックスシートより座りごこち悪い。

鈴木

慎

頭の悪い転クロ崇拝者が紛れ込んでるようでつね。

うーん、漏れは毎年伊豆急を利用する、というレベルだけど、
やっぱり向かい合わせはちょっとなあ。
二人の人が対角線に座っちゃうと、よほど混んでこないと
そこに入り込もうって気にはならないし、
すいているときは一人でワンボックス占領みたいなことになるからね。
けっこうロングシートも悪くないと思う。
ただ8000について言えば、クロスは回転機構を残して、
1-2ドア間、3-4ドア間にまとめた方が良かったと思う。
個人的な感想だけどね。

そりゃそうだ
ここの住人なんか　友　達　い　な　い　か　ら　ね　プッ

転ｸﾛ座って隣に荷物置いてぶつぶつ言いいたいんだよね　キモーーーーーーーーーーｗ　　

>>902
＞二人の人が対角線に座っちゃうと、よほど混んでこないと
＞そこに入り込もうって気にはならないし、
ボックス席の欠点ですな。

転換クロスだと、前向き＆隣に１人のみで足元余裕だから着席効率がいい。

いやどうせ脚立置いてるからいっしょでしょ
キモイ西武厨は・・・

伊東線・伊豆急行を走る185系も結構絵になるよね！？

サロ格下げの181〜184の再来だ。

そもそも４つもドアいらねえよ

２つで十分。

レールファンによると導入予定の8000系50両は4両×9、2両×7だそうだ
ttp://www.railfan.ne.jp/koyusha/carinfo/index.html

>>904
リクライニングは181･182のみ。

概出かもしれんけど、東急時代に更新しなかった車両はあのきたない壁のままなの？

>>912
そのままでしたよ。とにかく金かけてない。

上り「リゾート踊り子」８号車１Ａ・Ｂゲッツ。

東京方先頭車海側はこの席で合ってますよね？

>>914
１段目って実は前方視界悪いんだよね。
３段目くらいが一番眺めいい。

>>915
同意

>>914
１段めは蹴込みが無いので狭いよ。
網棚も無いから荷物は最小限にしとけよ。

>>915-917
サンクス。
一度、乗ってみて次からは眺めのいい席を取ります。
網棚ないんですか。それでは足元に置かないと。
狭いのは俺の脚の長さでは無問題orz

>>910
これ見て、ちょっと考えてみまつた。8000系をやや大雑把に整理すると、東横線で走っているのは
８００７F、８０１３F、８０１５F、８０１７F、８０１９F、８０２５F、８０３９Fの７本。そして、休車の８０３１F。
4両になった８０２３F、2両の８０２１F、８０３３F、長津田車両工場の4両口の８０３７Fと８０４３F。

初期車の８０１０Fが解体されているところをみると、８００７Fも現状では黄色信号。
また、８０３１Fも大容量のSIVで慣れない機器という事で黄色信号。

ここで仮に現役走行で優先順位の高い車両を見ていくと、８０１３F、８０１５F、８０１７F、８０１９F、８０２５F、８０３９Fの６本となり、
今、伊豆急には４両口は2本あり、８０４３F+8037F+８０２３Fを混ぜると、あわせて２０両が今のところあり、
残りは１６両という事で、4両は後4編成捻出するとすると、２本は奇数側クハとデハ残して、解体。

で、2両口はT-11とクハ８０３３＋８１２２、クハ８０２１＋８１２１の3本と言う事で今は3本。残り4本の
2両編成をどのような形で捻出するか気になるところです。譲渡試作車が入ると残り3本。上記に上げた
2本を混ぜると残り１本。これがどうなるかが問題ですな。もっとも、8031Fか8007Fのどちらかが問題なく
譲渡されれば、ぴったりになるんですけど。

なんで発電機がSIVだと黄色信号なの？

SIVは発電機じゃなく交流変換機だった。失礼

機器が違うからだろ？

8000ではなく8500を持ってくる可能性は？

車種は統一するんじゃない？

>>914-918
最近のリゾート21は運転席と客室の間仕切を常時上げたまま
運転する（ＪＲ･伊豆急ともに）ので、トンネル内は反射して見にくいぞ。

>>925
つか危ねーじゃん。

>>925
トンネル内は別に見えなくても実害ないと思うけど。

矢田

じゃぁ1番前の席で、透明板に張り付いて、目の横を手で被って見ればよし。

８０００系は伊東線ではワンマンじゃないよね？
運転士や車掌ってどこの担当になるんだろう

>>918
>網棚ないんですか。それでは足元に置かないと

網棚が無いのは東京方先頭の展望席。中間車は網棚あるよ。
伊豆急下田方は貧乏なんで乗ったことないからわからないや。

>>930
伊東線と同じなら熱海で内科医

>>931
下田方にも網棚は無いよ。展望席。

>>913
上田交通の7200は今や化粧板が真っ黒だけど、
こっちの非更新車が十年後どうなるか気がかりだな。

サスガに上田は廃線まで車輛入れ替える余力ないだろう。しかし、8000がそんなたくさん売られて行くとはねぇ…子会社のツラい所か…