愛知環状鉄道ってなんで｢環状鉄道｣って名前なの？

全然、環状じゃないじゃん。

>>1
　　　　　　　∬ﾌﾟｰﾝ
ｸｴ( ･∀･)つ●

スレ立てる前に「環状」の意味を調べた方がいいのでは？
リア厨>>1

4様

妄想路線を書き込むスレ（現在ＤＡＴ落ち）に、愛知環状鉄道を本当に環状にする妄想を書いたことがある。
主要な駅：　高蔵寺─桃花台東─（ピーチライナーを通常の鉄道に改造）─小牧─新一宮─
　 　 　 　 　 （名鉄尾西線を流用）─弥富─十四山─飛島─朝倉─半田─碧南─西尾─岡崎
飛島より先は、正確なルートを思い出せない。間違ってるかもしれない。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 環七も環状線でないことを知らない>>1を
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　　　　　　　　　　　|　 （⌒）←>>1
　　　　　　　　　　　レ⌒＾

名城線ですら謙虚に環状を名乗らないでいるというのに・・・。

桝塚に１１３系いるよ２日前位から・・・

会社発足当時の説明によれば東海道線、中央線と合わせると環状になる
ということからつけた名前らしい。

確かに環「状」ではあるが

>>1は「環状」の意味を取り違えている。
愛知環状鉄道の「環状」は環（まる）状の路線という意味ではなく、
「環」の字形に枝分かれ・散逸した複数の路線から構成されるという
当初計画に由来している。

道路でも完全な環になっていない「環状線」はたくさんある。
例えば東京の環七・環八、大阪の内環状線・中央環状線・外環状線。

余談だが、都市高速の環状線の記号は、
東京は「Ｃ」(circle)、大阪は「Ｌ」(loop)、名古屋は「Ｒ」(ring)で、三者三様だ。

環状の一部を構成していれば立派に環状線だと
思うのだが・・・

環状線
東海道、中央線、愛環の構成で、
たしかに線は環状している。

>>1は環状線＝環状運転と勘違いしてるのかも

環状線と環状運転ではまったく別だから・・・

まだ113系いますね

車内放送では英語でAICHI LOOP 何とかと言っているが
外人が聞いたらやはり輪になっていると思うだろうか。

東海道線の下りからは直接中央線には行けない
だから輪とはいえない。

って言うか環状だろうが輪だろうが
どうでもいいような気がするよ

今日は違う113系がいたよ

城北線とつなぐ計画でもあったのかな？

知恵の輪線

と言うか、元々は一本の線。
国鉄岡多線(岡崎ー瀬戸市ー多治見)
国鉄瀬戸線(瀬戸市ー高蔵寺ー勝川ー枇杷島・清州)
のうち、岡多線の岡崎ー瀬戸市と瀬戸線の瀬戸市ー高蔵寺が建設されて結果
今の愛知環状鉄道になった。
岡多線の瀬戸市ー多治見は作られずに終わった。
瀬戸線の方は瀬戸市ー高蔵寺は愛知環状鉄道となった。
高蔵寺ー勝川は中央線と平行して方向別複々線になり神領は車庫線を挟んで
上下ホームが離れた駅になる予定だった。用地も殆ど確保されていたけど
建設されずに終わった。
勝川ー枇杷島は建設されて今、城北線になっている。
今の枇杷島ー尾張星の宮間で分岐して清洲へ向かう線も作られずに終わった。
高架橋がそのような形態に作られているのを見ることが出来る。

妄想路線を書き込むスレ（現在ＤＡＴ落ち）に、愛知環状鉄道を本当に環状にする妄想を書いたことがある。
主要な駅：　高蔵寺─桃花台東─（ピーチライナーを通常の鉄道に改造）─小牧─新一宮─
　 　 　 　 　 （名鉄尾西線を流用）─弥富─十四山─飛島─朝倉─半田─碧南─西尾─岡崎
飛島より先は、正確なルートを思い出せない。間違ってるかもしれない。

>>23が>>5をコピペした意図がわからん。

城北線電化してれば、哀感のボロあげてもよかったのにね。
わざわざぶった斬りしてまでえちぜん鉄道なんぞにあげなくても・・・

113系はいつまで桝塚にいるんだろ？

来年早々にも211系入線？

age

>>1
ドーナツ型の電車が走っているからだよ

あけおめ

>>1
単発質問スレ禁止！!

環状鉄道としてまともなのは山手線だけ。

大阪環状線は市街から離れすぎ、
愛知環状鉄道は単線
大江戸線は位置が微妙

>>32
名城線は？

>>33
中心を外れてる

>>32
山手線は昔から走ってるから、その周辺が都会になった

大阪環状線は最近だろう

('A')

おまいら、
武蔵野南線・武蔵野線・京葉線・東京臨海高速鉄道―（同）車庫線
の台ループを忘れている。

これらも貨物線として建設。

台→大

名城線は名古屋の東半分に片寄っているから西にも
環状線を作って名城線と合わせて８の字形にしよう。
名城公園で分岐して西の方を回って金山へ戻ってくる。
どのへんを通ればいいだろう。

>>40
西側は単線ですか？一方通行？ｗ
駅ですれ違い？？
単線でも供給過多だったりして・・・

完全複線。「名城線右回り」じゃなく
「名城線右８の字回り」と案内する。

欧州にはあるらしいけど日本には無いのかな

複線と単線の中間で、駅間にすれ違い用に部分的に複線部分を設けて
ダイヤ上手く合わせて走行しながらすれ違う。

こういう方法で日本の鉄道をもっと発達させる余地はあるのでは？？
特にローカル。

地下鉄の客少ない区間でも

>>43
そういうのを日本では単線っていってんだよハゲ

>>43

笑った

>>44
日本では片方が止まって待つのばっかりじゃないの？
両方とも走ったまま擦れ違う

道路で言えば山間部の1.5車線的道路のような感じ

>>44
ハゲは貴様だろ。
なーにが　「そういうのを日本では単線ってう」だボケが。

今の日本でどう呼んでよーが関係ねぇっつの。
愛環でも一部複線化する。

武豊線なんかは駅での擦れ違いだけでなく、
一部に擦れ違い用複線区間を設ければもっと速く便利になる。

需要に供給をマッチさせるのは設備産業の鉄道では容易ではないけど
柔軟な対応で輸送力上げれば効果の出そうな路線、県内にけっこうありそう。

>>45　何も可笑しくない。

>>40
名古屋「市」は西側には大したもんがないから必要なし。
名古屋駅の西口で降りてみろ。東口は商業ビルや百貨店が立ち並び、
いかにも大都市の駅前、という感じだが、
西口はなんと駅前にでっかいコインパーキングがあるんだぞ！
こんなの東京駅じゃあり得ないだろ。京都駅南口と争うぞ。
自動車で名古屋駅すぐそばのガードをくぐり、名古屋市の西部、
中川区方面に向かうと、何もないんだよ！
（そんなことを言うと緑区なんかもっと何もないが）
名城線の弱点は名駅を通ってないことくらいだな。

すいませーん。名駅の西口や今の名古屋じゃなくてもっと将来、先の話
のつもりなんですけど。
中川区富田町、港区南陽町、今まだ田圃がいっぱいありますけど
将来的にはほぼ全部宅地化されるんですよね。するとこれから
６号線を作ろうとしている緑区と同じような状況になってくる
んではないですか？いかがでしょうか。

>>46
何ムキになってんだよwww
図星だったくせにwww

>>46の上
ケーブルカーのほとんどは単線でほぼ中央が複線になっており、両方とも走ったまますれ違う。

>>49
何をムキになってるのか知らんが
何が図星なのかな　ｗを多用するところあたりが可哀想な方と見受けられる
ちなみに禿げについてだとしたら、そろそろバッサリ切りに行こうと思ってるぐらいフサフサしてるので心配すんな

>>50
そうっすね、ケーブルカーなら。
普通の鉄道では？

ケーブルカーは二つの車両が一本のひもでぶらさがっているから
片方があがればその分もう一方は同じだけ下へ下がるからね。
片方だけ停まるというのはないように思う。

横浜（以下略）

>>52
サンフランシスコはできるよ！
システムが違うけど・・・

↑そうなんだ。どうなっているんですか？

日本では鹿児島本線とか羽越本線とか。鹿児島本線の部分複線は在来線時代の
特急つばめがすれ違いに利用していた。
都会近郊ではあんまりないね。
ただ、単線と同じく余裕時分を確保しないとちょっとしたズレで
すぐ複線区間で待っていないといけない上、建設費用の面もあるので
待っていた方が得策だったりするんだよね。部分複線でも単線と同じく
ダイヤがいじりにくいのもあんまり変わらないし。単線から複線にする直前の
ステップって、行き違い駅を等間隔に設置した上で、片道当たり
１閉塞走るのにかかる時間×２＋余裕時分の列車密度でも
飽和状態ってことなんだけど、そこまでなっている単線路線って全国見ても
それほどないと思う。

＼(＠′■｀＠)ノ　

うｐ

ここって愛知環状鉄道がどうとかと言う所じゃなかったっけ？

( ● ´ - ｀ ● )

59にうけた

( ● ´ - ｀ ● )

うｐ

瀬戸大橋線

うｐ

　話が進まんのう。

age

誰か何とか言っておくれ。

ID:WB7yNZScのオナニー

　岐阜駅　多治見駅の配線を変更
　　名古屋ー岐阜ー美濃太田ー多治見ー名古屋循環