札幌市電を語ろう！ Part3

岐阜の電車が、里帰りしたがってます。

>>651
漏れも同じ疑問を持ったけど、向かい合わせのｼｰﾄとｼｰﾄの間が狭く感じるので
やはり立ち席余裕は少ないかも？それとｼｰﾄにほぼ完全に覆われている（乗降口以外）ので
その隙間や間に入って立てる人がいない。だからかな？

岐阜に居る連接車なら余裕で乗れるぞ

8500形以降の座席は最初からワンマン仕様なので座席を多くとっている。
それ以前の車両はかつてツーメンだったため
車掌台のスペースが中扉付近にある
入口付近に座席がないのはこのため。

3300形の定員が62人で、
8500形の定員が100人という違いがよく分からんな。
立ち人数が30人なら、設計上の立ちスペースに対する考え方の相違なんじゃないか？
いずれにせよ、おれも3300形は確実に62人以上乗ってると思う。

With You(札幌市交通事業振興公社発行)冬号掲載のデータ
なので間違いはないと思われ

>>657
自分は通学で西線１１条から乗るけど3300形が来ると
「新型だよまた乗れないな」と停留所の人たちが言うし
実際ほぼ同じ時間帯で乗るけど3300形が来ると乗れる人は少ない
逆に250形とかだと積み残しが無い。
人数は数えていないけど3300形だと「立ち席部は狭い」とほぼ毎日立つ漏れは
実感出来る。立ち席部ちお見合いｼｰﾄの同士間の幅は間違いなく狭い
3300形だと座っている人の足にぶつかったりするし、双方向かい合わせのつり革
の間に人が入れない（つまりつり革を尻お見合いで持つとその間には人が入れない）
250形とかだとその間に一人入れる。

ＬＲＴは必要！
http://clickenquete.com/a/r.php?Q0004780Cc640

ラッシュ仕様に改造はできないものだろうか?

山手線６扉車両やJR北海道７３１系のように
座席を折りたたみ可能にするとか

>>659
それはどちらかと言うと車両の問題というより、
先を走る電車との車間（どれくらい離れてるか、どれくらい遅れてるのか）の問題のような希ガス。

オイオイ!
お前たちは、一体全体、
シートの奥行き、8510形までは41cm、3300形からは50cm!!
つまり、立ち席スペースの幅は18cm狭くなった!!!
このことを知らないのかぁ?

シートの奥行きが５０センチになると、
シートの奥行き５０センチと座った乗客の足の置き場所２５センチとで
合計７５センチとられる。両側で１５０センチ。
２＆１の３アブのクロスシートにすると、一人掛けシートは幅５０．５センチ、
二人掛けシートは幅９３．５センチで、合わせて１４４センチ。
ロングシートのときより、６センチ立ち席スペースが増えるのだが・・・・

もう、ﾏﾝﾄﾞｸｾｰから座席を全て折り畳みにしよう。これなら、3300でも100人以上は乗れる。

つうか3300形は朝ラッシュ運行控えなきゃ駄目だべさ

240型は製造当初からラッシュ時用折りたたみ椅子装備なんだけどな。
こんなところが札幌らしい先駆け？

定員の算定方法が変わっただけです。＜定員の減少

別にラッシュ時の運用を控えるほど効率の悪い車両とも思えないのだが。
立ちスペース云々はどうだか知らんが、結局、乗れる時はどの車両が来ても乗れるし、
乗れない時はどの車両が来ても乗れない。
意外と気づかないだけで、前を行く電車と２電停分ぐらい離れてしまうと
例え250形の運用であっても、西線11条あたりで定員を超えてしまう。
冬は着膨れするから、尚更。実質的には、そう大差ないような気がする。
そんなことより存続に向けて動き出したことを素直に喜びたい。
とてもじゃないけど西線に関してはバス転換は無理。

でも、将来はDMVになっちゃうんだよね？
DMVって定員が52名程度だったはず。どうなっちゃうんだ？

>>670
ＤＭＶはありえんだろ。そんな情報どこにあった？

>>671
新聞ぐらい読めよ。
市長が明言していただろ。

>>670
はっきり行ってＤＭＶにして大きなメリットがあるとは思えないな

ＤＭＶは地方のローカル線でこそ威力を発揮するもんだと思うが

>>673
同意。西４から苗穂まで伸ばすのかｗ

>>671
DMVは3連結できるみたい。
現在は2連結の実験中（U-DMV）。

つーかそのまま道路走れよ＞ＤＭＶ

ＤＭＶのベースがシビリアンとかのマイクロバスじゃなくても出来るのか不安。

>>676
ひさしぶりに真性のアホを見たよ。

いや、そういう問題じゃなくて、
ＤＷＶにしたら路面電車にする意味がなくなってしまうのでは･･･ってこと。

ＬＲＴにするのは環境的な要素も関係ある。
それはＬＲＴが環境に優しいからというのがあるんだけど、
ＤＷＶは気動車だろ？
それが日中６分間隔で運行するのはどうなのかと。
当面電池車の実用化はないみたいだし

ポッーポ　ポッーポうぜいが、札幌市内網の目の様に走らして欲しい。

>>666
基本的に3300形朝ラッシュは西4丁目→西線16条→西4丁目に頻繁使用
但し、方向幕が西線16条⇔西4丁目でも電車事業所を経て朝は中央図書館、始発
で乗客を乗せて、西4丁目からは西線16条行きになりますよ。

DMVの実用板は、天然ガス車だろ。
将来的には、ハイブリット又は燃料電池車になるんだろうけど。

>>681
札幌市電の運用は「あの時間帯であの車両を」なんてやってない気がするな。
3300形も西線16条折り返しにも充当するし、終日、西４丁目⇔すすきのの運用にもつくし。
もっとも、朝ラッシュ時にあの５台を使わないと、困るべさ。
大体、朝ラッシュ時に出さないと、車両交換ぐらいしか出庫の機会なくなるし。

　４月にも大雪の予測
　　北海道の春はＧＷ

>>684
大雪が降らなくても、とうの昔から北海道の春は黄金週間以降だと思うが、、、

西４丁目←→西線14条

臨時系統復活キボンヌ

現行の西線１6条折り返しで十分と思われ

それにしても桑園地区と苗穂地区の誘致活動ってそんなに他地域に比べて活発なの？

A830復活祈願揚げ

方向幕が「西4丁目」だけになってた車両ﾊｹｰﾝage

岐阜から買い戻すべき。

廃止すべき。

A830はこのままでは名鉄によりあぼーん。

まぁ、新製後38年経過の車だから中古としては買いにくいよなぁ
諦めよう。
昨年見る＆乗ることが出来て本懐は遂げた自分は贅沢か
札幌時代は中嶋公園の縁日の特運用しか乗ったことが無かったからなぁ

果たしてフェンスの外へ出られるか
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200504202012384504c.jpg

>>694
悲しいなぁ。
>>695
極めて危険な状況なんだな。ｏｒｚ

>>696
就職先が決まっている車両（左端と奥の車両群）も一緒に居るから
もう少し猶予はあると思われ

貰い手が現れないことにはどうしようもないけど

>>697
即解体じゃないだけ、マシか…。

くくっ。１万円位で売ってるんならいいのに…。鉄くずはイヤｏｒｚ

1編成ぐらい買って、自衛隊前の高架下に置こうよ、>>モ８７０

自衛隊前高架下A800と岐阜のモ870は違うのですか？

>>700
岐阜のモ870は札幌時代の形式でいうとA830形。昭和40年製。
展示されているA800形は連接車の初代形。昭和38年製。

>>701
違うんですね。
ありがとうございました。