広島-東京ドル箱路線・新幹線ＶＳ航空機
8 ：名無し野電車区：04/12/11 08:17:05 ID:7fcZpxhR
飛行機のほうが機内が綺麗。
手荷物検査、警備があるからテロの心配も小さい。
新幹線が手荷物検査等の非破壊検査をしないのには理由ある。
実施すれば総移動時間で更に不利になるから。
人件費がかさむから。
乗車手続きカウンターや検査場等の場所の確保が難しい。
最大の理由はやる気がない。
飛行機は何度もジャックされているが、新幹線が
ジャックされた事って無いしねぇ
ほとんどこれだろ。動機が（まだ）無いんだから、他のはオマケだな。
航空機側での動機はハイジャックだろ。
テロも中の香具師が氏ぬだけか、どこかへ突っ込むかの違いが有るし。
走らせてる方は所詮電車の一種って感覚しか無いのだから、やるときは
全ての電車で始めるんでは（ｗ
手荷物検査、警備があるからテロの心配も小さい。
新幹線が手荷物検査等の非破壊検査をしないのには理由ある。
実施すれば総移動時間で更に不利になるから。
人件費がかさむから。
乗車手続きカウンターや検査場等の場所の確保が難しい。
最大の理由はやる気がない。
飛行機は何度もジャックされているが、新幹線が
ジャックされた事って無いしねぇ
ほとんどこれだろ。動機が（まだ）無いんだから、他のはオマケだな。
航空機側での動機はハイジャックだろ。
テロも中の香具師が氏ぬだけか、どこかへ突っ込むかの違いが有るし。
走らせてる方は所詮電車の一種って感覚しか無いのだから、やるときは
全ての電車で始めるんでは（ｗ
9 ：名無し野電車区：04/12/11 08:18:06 ID:7fcZpxhR
東京人です。
広島出張がわりとある部署なのですが、新幹線で行ったことないなあ。
４時間も車内に拘束されるの嫌だし。
シートピッチだって、SS使うか、最悪満席なら空港調整席とれれば快適だし。
ただ、シグネット狭すぎ。何とかしてくれ。
さくらはあったっけ？虹は使わないから記憶にないが…。
新幹線に長時間乗っていて嫌な事は、停車駅ごとの人の動き。
寝ていても、駅ごとに起きる喧騒に起こされる感じで、落ち着けない。
飛行機なら、少なくともそれはないからね。
広島出張がわりとある部署なのですが、新幹線で行ったことないなあ。
４時間も車内に拘束されるの嫌だし。
シートピッチだって、SS使うか、最悪満席なら空港調整席とれれば快適だし。
ただ、シグネット狭すぎ。何とかしてくれ。
さくらはあったっけ？虹は使わないから記憶にないが…。
新幹線に長時間乗っていて嫌な事は、停車駅ごとの人の動き。
寝ていても、駅ごとに起きる喧騒に起こされる感じで、落ち着けない。
飛行機なら、少なくともそれはないからね。
10 ：名無し野電車区：04/12/11 08:19:23 ID:7fcZpxhR
飛行機の安全性を示す「確率」指標として、輸送人キロ当たりの死亡旅客数発生率が使われる。
ただ、これだと、自分が搭乗する路線の長さや機材の大きさばかりか、最後に死亡事故が起きてからの
全世界の輸送人キロまで計算に含めないと、自分が今乗ろうとしている飛行機で事故死する「確率」は
計算できない。
サイコロで言えば、各角の削れ具合や各面の平滑度の違い、これまでに振って出た目などを計算に
入れなくてはならないのと同じ。
しかも、これは、確率ではなく「確率」＝確率もどき。１回振ったところ３の目が出なかったので、
２回目に３の目が出る確率は５分の１だとする考え方が入っている。
どこかのスレで読んだのだが、竹村健一という評論家は、飛行機で死ぬ確率が１００万分の１なら、
２回目の搭乗では、９９万９９９９分の１、千１回目の搭乗では９９万９千分の１まで上昇している
というようなことを著書に書いていたそうだ。
これもまさに確率もどき＝「確率」。しかも、相当低レベルなもどきだ。なぜなら、１００万分の１というのは
人キロ当たりの死亡率を想定しているのであろうが、そこへ、運用回数当りの要素を継ぎ足してしまっている。
論理的にはまったく筋が通っていないのだから。
サイコロを何回振ろうが、各目の出る確率は常に６分の１というのが我我にはしっくり来るように、
今乗ろうとしているフライトやドライブで事故死する確率は、運用回数当りの発生率で考えるほうが
妥当だと思われる。もちろん、それは１回目だろうが、１万回目だろうが変わることはない。
実際、フライトやドライブの長さと事故発生率とには有意な相関関係は見られないし、
機材の大きさと事故発生率との間にも相関関係はない。
ただ、これだと、自分が搭乗する路線の長さや機材の大きさばかりか、最後に死亡事故が起きてからの
全世界の輸送人キロまで計算に含めないと、自分が今乗ろうとしている飛行機で事故死する「確率」は
計算できない。
サイコロで言えば、各角の削れ具合や各面の平滑度の違い、これまでに振って出た目などを計算に
入れなくてはならないのと同じ。
しかも、これは、確率ではなく「確率」＝確率もどき。１回振ったところ３の目が出なかったので、
２回目に３の目が出る確率は５分の１だとする考え方が入っている。
どこかのスレで読んだのだが、竹村健一という評論家は、飛行機で死ぬ確率が１００万分の１なら、
２回目の搭乗では、９９万９９９９分の１、千１回目の搭乗では９９万９千分の１まで上昇している
というようなことを著書に書いていたそうだ。
これもまさに確率もどき＝「確率」。しかも、相当低レベルなもどきだ。なぜなら、１００万分の１というのは
人キロ当たりの死亡率を想定しているのであろうが、そこへ、運用回数当りの要素を継ぎ足してしまっている。
論理的にはまったく筋が通っていないのだから。
サイコロを何回振ろうが、各目の出る確率は常に６分の１というのが我我にはしっくり来るように、
今乗ろうとしているフライトやドライブで事故死する確率は、運用回数当りの発生率で考えるほうが
妥当だと思われる。もちろん、それは１回目だろうが、１万回目だろうが変わることはない。
実際、フライトやドライブの長さと事故発生率とには有意な相関関係は見られないし、
機材の大きさと事故発生率との間にも相関関係はない。
11 ：sage：04/12/11 08:21:44 ID:/0ns/Cet
>9
自作自演乙
自作自演乙
12 ：名無し野電車区：04/12/11 08:30:39 ID:7CJr4SsT
こいつよくそこまで自作自演するなぁ〜呆れたわ。つぶれる
航空船舶板の
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1077548855
の写しでしょ。
俺が広島市周辺に行くなら、特割以下の運賃で乗れるなら飛行機、
ダメなら新幹線ってとこかな？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1077548855
の写しでしょ。
俺が広島市周辺に行くなら、特割以下の運賃で乗れるなら飛行機、
ダメなら新幹線ってとこかな？
14 ：名無し野電車区：04/12/11 18:55:04 ID:voSaH5AE
. ｜ >>1を
, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､ /1
., - ﾉ ｜ | | | ヽ. . | ｜| |_ [ _ ] ｀ｰ'.ノ |
（ ､ｰ--j‐i' ｜ |_.ノ｜..ノ |_ノ |＿.ノ└‐リ__ﾉ |￣ .ﾉ @
( / Q Ql ｜ ._ ＿＿___ ＿ｎ＿ ￣ ｎ ￣￣
.__ゝて ＿_＞ ｜ |.| └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
（ ( ＼ﾉﾉ ／ .|.| n // ＾ｺ lﾆ＾ （0 |
｀て ヽ. i'._ ￣| ､ｰ'ﾉ ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉 ､ｿ ◎
.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ ｜ ￣ ￣
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿
| | ￣￣〉! /`r-＝'
15 ：名無し野電車区：04/12/11 22:20:57 ID:M2rFvjFZ
何で急に立った？
16 ：名無し野電車区：04/12/11 22:41:34 ID:M2rFvjFZ
広島西飛行場から東京便が飛ぶことはないだろうから、今後にアドバンテージ要素
があるのは新幹線だろう。
航空がＢー７Ｅ７入れても、国内線じゃ際立って役に立ちそうもないし。
があるのは新幹線だろう。
航空がＢー７Ｅ７入れても、国内線じゃ際立って役に立ちそうもないし。
17 ：名無し野電車区：04/12/11 23:19:57 ID:SRBoWNZR
漏れは新幹線だな。
広島空港から広島市内まで高速バス時間かかりすぎる。
広島空港から広島市内まで高速バス時間かかりすぎる。
鉄道贔屓ではあっても、山陽新幹線って本当に車窓つまらないし
ここは飛行機かな。まぁ新幹線はどの路線もあんまり車窓面白くない。
東海道は比較的面白いけど、数え切れないほど往復してるのでもう秋田。
ここは飛行機かな。まぁ新幹線はどの路線もあんまり車窓面白くない。
東海道は比較的面白いけど、数え切れないほど往復してるのでもう秋田。
19 ：名無し野電車区：04/12/11 23:30:34 ID:lZgyU0Gj
クレジットカードによるチケット購入でしかマイルのたまらぬ
新幹線なんかに乗るのはもったいない。
俺一回、関空経由で京都に行ったことがある、東京から。
新幹線なんかに乗るのはもったいない。
俺一回、関空経由で京都に行ったことがある、東京から。
20 ：名無し野電車区：04/12/12 01:30:28 ID:iNSrNWvp
白市からの鉄道計画って進展してるんでしょうか？
名古屋・仙台の空港線が開業したら、後はここぐらいかな。空港連絡鉄道。
名古屋・仙台の空港線が開業したら、後はここぐらいかな。空港連絡鉄道。
21 ：名無し野電車区：04/12/12 02:43:32 ID:lCWMJIKq
まず、ＪＲ酉が協力しないと思われ。
22 ：名無し野電車区：04/12/12 08:12:20 ID:okrmjw6c
一応特快が走る予定になっております
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04091804.html
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04091804.html
23 ：名無し野電車区：04/12/12 08:43:43 ID:coVkS1Te
中国新聞地域ニュース
広島空港へ在来線乗り入れ可能 広島県が試案 '04/9/18
■１時間３往復を想定 ＪＲ西の合意は不透明
広島空港（広島県本郷町）への在来線型のアクセス鉄道整備を検討している広島県は十七日、
白市駅（東広島市）でＪＲ山陽線と接続し、広島・岩国駅間への直接運行が技術的に可能とする運行計画の試案をまとめた。
一時間当たり三往復を想定し、本年度内をめどに需要予測や収支採算面などの調査結果をまとめ、
ＪＲ西日本に乗り入れへの合意を求める。
県は二月、同社広島支社と「広島空港アクセス鉄道整備計画検討会」を設置し、検討を進めてきた。
構想では、白市駅―空港間の約八キロに単線の在来線型鉄道を敷設。
山陽線経由で広島、岩国駅からの乗り入れを目指す。総事業費は約三百四十億円。
県が整備し、第三セクターなど民間が運行する「公設型上下分離方式」を想定する。
試案では、一時間当たり空港から岩国駅までの二往復と、広島駅までの一往復を設定。
うち岩国駅までの快速、普通の二往復は、山陽線を走る際は、
ＪＲ車両にアクセス鉄道の車両を連結して運行する。
広島駅までの一往復は二両編成の特別快速で、独自車両で運行する。
広島駅―空港間の所要時間は、最短で三十分台後半を見込む。
この運行計画を実現する条件として、
岩国、白市駅での連結・切り離し作業で生じる数分間の遅れの回復
▽特別快速の運行に向けた広島駅の線路やホーム改良―などが挙がっている。
一方、新幹線が航空機との顧客獲得を競っているＪＲ側は、
経営には参画しない方針を示している。
山陽線への乗り入れを受けるかどうかのＪＲの経営判断に加え、
県の厳しい財政状況もあり、実現には不透明な要素がまだ多い。
●クリック●
広島空港への軌道系アクセス整備 広島空港の本郷町への移転・開港に伴い、
県は１９８９年度から調査・検討に着手。
各界で構成する「広島空港軌道系交通対策懇談会」の提言を受け、
９５年にリニア鉄道の導入を目指すと表明した。
しかし、車両開発会社が県の想定していた車両開発から撤退したため断念。
２０００年９月、在来線型への変更を打ち出した。
広島空港へ在来線乗り入れ可能 広島県が試案 '04/9/18
■１時間３往復を想定 ＪＲ西の合意は不透明
広島空港（広島県本郷町）への在来線型のアクセス鉄道整備を検討している広島県は十七日、
白市駅（東広島市）でＪＲ山陽線と接続し、広島・岩国駅間への直接運行が技術的に可能とする運行計画の試案をまとめた。
一時間当たり三往復を想定し、本年度内をめどに需要予測や収支採算面などの調査結果をまとめ、
ＪＲ西日本に乗り入れへの合意を求める。
県は二月、同社広島支社と「広島空港アクセス鉄道整備計画検討会」を設置し、検討を進めてきた。
構想では、白市駅―空港間の約八キロに単線の在来線型鉄道を敷設。
山陽線経由で広島、岩国駅からの乗り入れを目指す。総事業費は約三百四十億円。
県が整備し、第三セクターなど民間が運行する「公設型上下分離方式」を想定する。
試案では、一時間当たり空港から岩国駅までの二往復と、広島駅までの一往復を設定。
うち岩国駅までの快速、普通の二往復は、山陽線を走る際は、
ＪＲ車両にアクセス鉄道の車両を連結して運行する。
広島駅までの一往復は二両編成の特別快速で、独自車両で運行する。
広島駅―空港間の所要時間は、最短で三十分台後半を見込む。
この運行計画を実現する条件として、
岩国、白市駅での連結・切り離し作業で生じる数分間の遅れの回復
▽特別快速の運行に向けた広島駅の線路やホーム改良―などが挙がっている。
一方、新幹線が航空機との顧客獲得を競っているＪＲ側は、
経営には参画しない方針を示している。
山陽線への乗り入れを受けるかどうかのＪＲの経営判断に加え、
県の厳しい財政状況もあり、実現には不透明な要素がまだ多い。
●クリック●
広島空港への軌道系アクセス整備 広島空港の本郷町への移転・開港に伴い、
県は１９８９年度から調査・検討に着手。
各界で構成する「広島空港軌道系交通対策懇談会」の提言を受け、
９５年にリニア鉄道の導入を目指すと表明した。
しかし、車両開発会社が県の想定していた車両開発から撤退したため断念。
２０００年９月、在来線型への変更を打ち出した。
>22-23
サンクス。
>一方、新幹線が航空機との顧客獲得を競っているＪＲ側は、
経営には参画しない方針を示している。
あー、やっぱそういうもんなんだ…
既存の幹線からちょっと枝延ばすだけで飛躍的に利便が向上する、
いい計画だと思ってたんだけど。
サンクス。
>一方、新幹線が航空機との顧客獲得を競っているＪＲ側は、
経営には参画しない方針を示している。
あー、やっぱそういうもんなんだ…
既存の幹線からちょっと枝延ばすだけで飛躍的に利便が向上する、
いい計画だと思ってたんだけど。
25 ：名無し野電車区：04/12/12 18:49:10 ID:njceRMcE
県の勝手な妄想には付き合わないほうがよろしい。
26 ：名無し野電車区：04/12/13 22:55:58 ID:8Zsd7cNa
県はホント、バカばっかだよな。
27 ：名無し野電車区：04/12/13 23:08:11 ID:ngtGAQPq
新幹線はトンネル入るたびに耳ツンボ。飛行機での耳ツンボはせいぜい離着陸時のみ。
28 ：名無し野電車区：04/12/13 23:18:03 ID:8Zsd7cNa
ツンボの規模が違うだろ。
新幹線のは、ぜいぜい都庁やランドマークタワーやサンシャインの
エレベーターレベル。
飛行機のは、そういうのに弱い赤ん坊なんかが泣き出すレベル。
大人でも体調によって辛いときがあるくらい。
新幹線のは、ぜいぜい都庁やランドマークタワーやサンシャインの
エレベーターレベル。
飛行機のは、そういうのに弱い赤ん坊なんかが泣き出すレベル。
大人でも体調によって辛いときがあるくらい。
29 ：名無し野電車区：04/12/14 00:31:51 ID:BpGf1aFN
標高の高いとこと低いとこの往復に慣れてる人間にとっては
どっちも何ともない罠。
どっちも何ともない罠。
30 ：名無し野電車区：04/12/14 00:42:40 ID:npFX0Kx9
飛行機は 環境に悪いので 国内線は 撤退してくれ
国際に力入れて 共存だ！！
国際に力入れて 共存だ！！
32 ：名無し野電車区：04/12/14 01:07:24 ID:3J4sB1k9
>>29 シェルパの人とか？
33 ：名無し野電車区：04/12/14 07:31:19 ID:oPeaYwHe
>>30同意。札幌・那覇・九州方面の航空機国内線以外は撤退して欲しいよ
34 ：名無し野電車区：04/12/14 13:15:46 ID:iEhwo0xr
>>33
東京からだと金沢、富山は飛行機でないと不便だ罠。
東京からだと金沢、富山は飛行機でないと不便だ罠。
35 ：名無し野電車区：04/12/14 13:17:57 ID:3J4sB1k9
36 ：名無し野電車区：04/12/14 17:29:23 ID:AHK1kS/X
37 ：名無し野電車区：04/12/14 17:41:44 ID:wmv1LGGM
初めて広島空港利用した時に広島駅までタクシー乗ったら１万円かかったことがあった。
>>36
俺の場合はガキの頃からなぜか耳ツンを自分で解消できたし、
自分で耳ツン状態にする事もできた。
こめかみや顎の辺りの筋肉が鍵になってるんだろうけど(ただし、
後者は鼻で勢いよく空気を吸いながらでないとできない)、これって
体質と関係してるのだろうか?
俺の場合はガキの頃からなぜか耳ツンを自分で解消できたし、
自分で耳ツン状態にする事もできた。
こめかみや顎の辺りの筋肉が鍵になってるんだろうけど(ただし、
後者は鼻で勢いよく空気を吸いながらでないとできない)、これって
体質と関係してるのだろうか?
んでもって本来の趣旨に戻るけど、
大体狭い日本で国内線を過剰にバンバン飛ばす方が間違っている。
よほどの交通過疎地域じゃない限り、500km未満の便は要らないって。
大体狭い日本で国内線を過剰にバンバン飛ばす方が間違っている。
よほどの交通過疎地域じゃない限り、500km未満の便は要らないって。
40 ：名無し野電車区：04/12/14 19:14:25 ID:MWcngHNl
>>39
貨物輸送の需要もあるから間違いじゃないような気がするけどどうだろうか
貨物輸送の需要もあるから間違いじゃないような気がするけどどうだろうか
41 ：名無し野電車区：04/12/14 19:34:43 ID:vFy7aUei
全日空だけは糞
42 ：名無し野電車区：04/12/14 22:41:02 ID:3J4sB1k9
漏れの場合（というか物理的性質上、ほぼ全員ではないかな）、離陸時よりも
着陸時の方が大きな耳ツンが起きる。
「キタな〜？」と思ったら、鼻をつまみながら鼻から息を出して、コマクを膨らませて
いる。
着陸時の方が大きな耳ツンが起きる。
「キタな〜？」と思ったら、鼻をつまみながら鼻から息を出して、コマクを膨らませて
いる。
漏れは、札幌出身の友人に「キャンデーをなめるといい」と教わって実践してるよ。＞耳ツン対策
しかしそいつ、キャビンアテンダントに「キャンデー下さい」とちゃっかり話し掛けてるようだがｗ
しかしそいつ、キャビンアテンダントに「キャンデー下さい」とちゃっかり話し掛けてるようだがｗ
44 ：名無し野電車区：04/12/19 10:08:57 ID:0oVMO5Px
保守
45 ：名無し野電車区：04/12/19 10:15:35 ID:i5koZ93j
46 ：名無し野電車区：04/12/19 16:39:14 ID:B4S0E5Nm
広島西飛行場とかなかったか？
あっちなら都心に近いだろ。
あっちなら都心に近いだろ。
47 ：名無し野電車区：04/12/19 16:43:54 ID:B4S0E5Nm
広島西は小型機専用か。
東京と結ぶのは難しいな。
東京と結ぶのは難しいな。
48 ：名無し野電車区：04/12/20 20:30:51 ID:BRIxIjFM
品川開業後の東京都〜広島県の利用交通機関のシェア、まだでないのかね？
49 ：名無し野電車区：04/12/24 09:27:04 ID:MAM3HbSN
８７対１３で新幹線の圧勝
50 ：名無し野電車区：04/12/24 12:32:46 ID:mugWdBM6
>>49 ﾊｧ？
51 ：名無し野電車区：04/12/24 12:41:38 ID:GC3V3kJE
６対４で新幹線の勝ちだろ？
52 ：名無し野電車区：04/12/25 10:57:58 ID:tH6s+K6o
２００２年で５９：４１という惨憺たる数字だったから、航空減便、新幹線増発後の
２００６年辺りの数値だと５割は超えているだろうな。
今でイーブンくらい？
２００６年辺りの数値だと５割は超えているだろうな。
今でイーブンくらい？
53 ：名無し野電車区：04/12/26 14:32:34 ID:5ol11Fv6
７２対２８で新幹線有利
54 ：名無し野電車区：04/12/26 14:57:15 ID:c2j2zxWv
夜行高速バス
55 ：名無し野電車区：04/12/26 23:53:17 ID:zMb94qgQ
３月改正で広島発のぞみが00、28or31と覚えやすい時間帯で30分間隔化されるが、
これでどう動くかな？
広島支社のＰＲ次第では、広島在住者の東京往復に変化アリか？
これでどう動くかな？
広島支社のＰＲ次第では、広島在住者の東京往復に変化アリか？
56 ：名無し野電車区：04/12/29 02:55:58 ID:Pvo/m1yk
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／⌒ (6 つ ｜ | 糞スレ立てんな、蛆虫氏ね！
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のぞみ指定席高いよ