今残っていたら…武州鉄道編【埼玉高速の前身？】

>>137
おいおい、新玉川線は、それ以前に玉電があった上に、
東急という体力がある企業だったからこそ実現した話だろ。

だいたいにおいて、武鉄が残ったとして、
バス部門は鳩ヶ谷乗合を京王から奪わない限り、
現在の国際興業になるわけなんだから、
営業エリアでない赤羽以南にどうやったら鉄道が敷けるんだ？

>>138
武州鉄道バスとして、豊島区から蓮田付近まで営業エリアにしていたりして・・

神根は外環ができたこと以外町並みが変わらない。新井宿駅周辺は１２２号が走っているが、いまだに田んぼが多い。
同じ川口市でも町並みが異なり一つの市として機能していない。
武州鉄道が残っていて大手私鉄またはＪＲになっていたとしたら「神根市」と独立した町になっていたかもしれん

>>140
おいおい、街中同じ街並みの市の方が少ないだろ。
市原市なんか臨海工業地帯から団地から養老渓谷まである。
川口市なんかかわいいもんだ。
行政区分と街並みとは必ずしも一致しないということ。

ただ、仮に分離していたとしたら、「安行市」だったかもな。

躍進する　武　鉄　グ　ル　ー　プ

　武州鉄道��
　�兜嵩S百貨店　�兜嵩Sストア　武州食品販売��
　武鉄トラベル�梶@�兜嵩Sエージェンシー　武鉄興業��
　岩槻武鉄バス�梶@浦和武鉄バス�梶@鳩ヶ谷武鉄バス��
　武鉄ハイヤー�梶@武州建設工業�梶@武鉄都市開発��
　武鉄ビルメンテナンス�梶@�兜随Bセキュリティ
　�潟uックスブシュー　�兜随Bファーマシー



このレスはすべてフィクションであり、団体名は架空のもので
実在のものとは何ら関係ありません…

武鉄ネタで架空鉄道サイト製作きぼんぬ

SRの岩槻延伸に関しては極めて厳しい答申が審議会から知事に行くが、
原状でもSRの経営が地方の３セク以下である事を考え、
『 向上させる 』方法を考えた場合、岩槻・蓮田延伸しか無いと思うが、どうだろうか.
( 無論、『 黒字転換 』とか大それた(w 事は言わない )

それも、既存の野田線岩槻駅・ＪＲ蓮田駅との構造で『 改善度合 』が違ってくる様に思われる.

まず、( 建設した場合 )岩槻近辺は地下線となる予定( 一旦地上に出て、岩槻市街部は地下 )だが、
SR岩槻駅は野田線岩槻駅の直下に設け、エスカレーター２つでホームに辿り着ける様にする.
( 中階にSuica対応自動改札を車椅子対応含め４基設置 )

で、蓮田駅は代々木上原方式で対面乗り換えが出来る様にする.

これだけすれば、都内城南地区への通勤客は大宮浦和・山手線を迂回して行けるSRにかなり流れる筈.

また、岩槻・蓮田・東大宮あたりは( 宅地開発が一段落している )SRの既開業エリアと違い、
新規の住宅開発が現在も進められているので、
SR開業との相乗効果により、城南勤務者の転入が増え、利用客も増える.

また、既存の超混雑路線の負荷軽減が明らかで、補助金申請に説得力が増す... と思うのだが？

>>144
今更乗り入れないのにノーラッチはないだろうな。きっと。＞蓮田

知事の任期何時までだっけ？

何れにしても>144の言う通り、蓮田で宇都宮線上りと１線だけで良いから
( 他に当面客扱いしないまでも電留線は要ると思うけど。で、ホーム手前にﾀﾞﾌﾞﾙｸﾛｽ )
対面乗り換え出来る様にしないと旨味はないな。

※ １線だけなら弄る部分が少なくて済むし、
　　基本的に着いたのがすぐ発車する訳で、乗客の精神安定上も非常に宜しい。
　　( 定期代がまともなら東大宮から下りで来る人もいるだろうが、それは個々に頑張って頂く )

『 岩槻迄 』ならやらんでいい.

＞これだけすれば、都内城南地区への通勤客は大宮浦和・山手線を迂回して行けるSRにかなり流れる筈.

流れんだろ。いや、城南地区（南北線沿線）への通勤客なら流れてくれるだろうが
岩槻や蓮田からその城南地区（南北線沿線）への通勤客自体が少なすぎる。
需要の絶対量は山手線沿線が圧倒的に多いわけで、今のSRは南北線沿線への
需要が少ないのと、山手線沿線へは遠回りで乗換も深くて不便というので苦戦を
強いられている。
だから埼玉側の乗換を便利にしたところで気休め程度でしかないんですよね

そもそも延伸されるかどうか怪しいし、されても乗換は大して便利にはならなそうだから
こんなことを考える必要もないのだがｗ

>>147
逆に岩槻以北の通勤客が蓮田経由宇都宮線で通う人が増えそうだ

しかし、『 岩槻止まり 』よりは蓮田まで繋げた方がマシな結果にはなると思うぞ.

東京都だったから雑木林や畑に町ができたが、埼玉の場合既存の町が大きくなった
ところばかり。

>>149
そうかな？
岩槻で元々少ない乗客の大多数が下車し、
岩槻〜蓮田間は空気輸送（今の東川口〜美園間のよう）

ただし。

アーバンみらい東大宮に直接乗り入れて、
そこで終点にするなら考えてもいいと思う。

そうするとアーバンみらいの住民は地下鉄の
方が便利だから否が応でも地下鉄を使うだろう。
しかもあえて蓮田に繋がないことで、
JRへの旅客の逸走を阻止することができる。

SRの延伸ではアーバンみらいに駅を作るのは必須でしょう。
あんな場所に駅を作らずに東の荒地に駅を作っても仕方ない。
蓮田よりもアーバンみらいのほうが必要。

結局、荒川の手前で資金捻出できずに頓挫して、そのまま不要不急路線として
ｱﾎﾞｰﾝしそうな希ガス。

いやそんなことはない

それどころか>>153のIDが群馬延伸を予言しているが。

SRはつくばを見習って行田まで延伸して快速設置しろ。
東京側は王子から池袋まで伸ばせ。

age

>>156
是非葛和田折り返し場まで。
群馬へのアクセスもこれで完璧。

>>158
でもって旗は自分で揚げるんだよね。

>>159
レッズの旗でも良いですか？



ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ

とりあえず、荒川に橋梁を掛けようとしたみたいね。
上手く行けば、赤羽まで行けたのかも。

武州鉄道ではなくて王電の延長という案は考えられないか？

>>162
がいしゅつ

つーか、赤羽〜鳩ヶ谷とかを先に作っとけばねぇ

しょーがないじゃん。もともと岩槻の為の鉄道なんだしさ。

>>165
岩槻市営交通局ｗ

だから４月からは、さいたま市岩槻区じゃん

せめて川口とかあっちの方向いて行ってたら…。

>>155
なんのこっちゃ…と思ったら、>>153のIDが群馬テレビだ。

蓮田は接続したほうがいいのでは？東北線利用客が流れてくると予想。
グリーン車に乗ってる人いっぱいいるものなあ。。
誰か言ってたけど岩槻までなら何の意味もないよね。岩槻は先行延伸区間
だそうだが。

>>170
大宮で乗り換えることなく都心に行きたい人はいっぱいいるだろう
ただ、運賃が問題だけどね

蓮田は朝Ｇ利用客結構いる。
昇進は既にいっぱいなので余裕ある上野行きに乗ってく。

予定では栗橋から幸手を経て、東武を越えて、慈恩寺で方向転換して岩槻を抜け、
大門を通って、南下し、鳩ヶ谷を経て川口に行く線と、鳩ヶ谷から安行を経て越ヶ谷に
抜ける支線とがあったのね。

鳩ヶ谷〜安行〜越谷なんて計画あったん？
これもしできてたら今の東武は…ｗ
今でも北千住以南はやばいし。

昨日小山信号トラブルで通勤に大回り余儀なくされた。

こういうとき武州鉄道あればって思ったよw　当方蓮田在住

>175
しかし、非電化でしょうから、時間が掛かりすぎる罠。

>>164
鳩ヶ谷町民や馬車組合が猛烈に反対したみたいだよ。

鳩ヶ谷市民の足は未だに馬車なのか…

>>176
スレタイ通りだったら、おそらく電化されているだろう。

電化はされるだろうが高架化されず手動式踏切で事故が起こりそうww

妃殿下でキハで通勤。。。ﾊｧﾊｧ

>>180
つーか東武に吸収されていただろうしな。
手動式踏切…国道16号との交差点が危険だｗ

国道はさすがに補助金下りると思うが。

というより、先に鉄道があれば道路が上か下になったんじゃないか？と言ってみるテスト。

ところでこの路線ってどっか線路残ってるとこあるの？

『 線路 』は無い( 古地図と照らし合わせながら歩くと痕跡程度は認められる )。

The Beautiful Garden のサイトに武鉄の廃線紹介が詳しく載ってるから、ググってみれ。