東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド49

>>888
みなとみらい線の定期客を増やすために夕方上りの特急を通勤特急にするとか

ここで我慢汁よ

Ｄ員 ◆ze124km/Mc のスレ
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1105109395/

遅くて不便でﾎﾞﾛ東横特急なんかに乗るより、
早くて便利で新しい、湘南新宿ラインをご利用ください。

>>902
じゃあもっと値段を下げて東横沿線住民にも利用しやすいように
渋谷−横浜15分くらいにもっとスピードアップしてください

一体、Ｄ員は何がしたいの？

もう横浜−渋谷直結は昇進にゆずっていいよ。
東横は沿線から両方向にラッシュのあるのが強みだから
横浜方面へももっと力を入れてほしい。

荒らせれば何でもいいんですよ

荒らしと削除の繰り返しを望む者が存在します

それは、スレ住人の気持ちより優先されています

スレ住人は巻き添えの犠牲者です　諦めてください


#スレが立てば、俺は去ります
#出来る対応より、荒らしの繰り返しが優先されています

　　至急、俺のスレを立ててください

早くて楽チン、湘南新宿ラインのグリーン車をご利用ください。

>>906
どうでもいいけど他人に対しての頼み方が間違ってるよ、お前。
そんな愚痴を吐いてまで２ちゃんに依存してないで、社会に出て一からやり直せ。

あれだよな、D員って
首都高とか走ってる暴走族が｢オレ達は走り屋だ｣とかカッコ付けて
必死に正当化しようとしているのと同じだベ
兎に角うるせーから誰かスレ立ててやってくだちい

立てる必要なし
スルーしろ

>>907
これを使ってください
Ｄ員 ◆ze124km/Mc のスレ
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1105109395/l50

先日、横浜〜新宿で傷心Ｇ車にスイカで乗った。
あれはいいね。だが美人車掌の検札を受けられなかったのが
かえって残念だったよ。
まっ、いずれにせよムリやり８人がけ東急8000特急にはもう乗れねーな。

へたな燃料

申し訳ございません
この板に立てていただけますか


もう随分前のことですが、鉄道板にあった俺のスレを削除し、以後は最悪板へ　と
誘導されました　もちろん運営に関わる者にです
しかしそこでも何度も削除を繰り返し、結局維持は無理でした
このとき削除を繰り返した者ももちろん運営に関わる者です

どうせ消されるならどこに立てても同じです
それを繰り返すのが２ｃｈです

そしてそれを口実に自分勝手な振る舞いを正当化しさらに悪化させます
２ｃｈとはそういう争いを楽しむ場所と判断するのが正解でしょう

もう一度要求します
この板に俺のスレを立ててください
繰り返すのか、終止符を打つのか、きちんと決めてください

申し訳ございません
この板に立てていただけますか


もう随分前のことですが、鉄道板にあった俺のスレを削除し、以後は最悪板へ　と
誘導されました　もちろん運営に関わる者にです
しかしそこでも何度も削除を繰り返し、結局維持は無理でした
このとき削除を繰り返した者ももちろん運営に関わる者です

どうせ消されるならどこに立てても同じです
それを繰り返すのが２ｃｈです

そしてそれを口実に自分勝手な振る舞いを正当化しさらに悪化させます
２ｃｈとはそういう争いを楽しむ場所と判断するのが正解でしょう

もう一度要求します
この板に俺のスレを立ててください
繰り返すのか、終止符を打つのか、きちんと決めてください

日経によると大宮〜新宿間に新幹線を通す可能性があるそうですね。
もし実現した時に13号線は新宿は通らないので東急に与える影響はあるんでしょうか。

とりあえず新宿3丁目で降りてみたら?
実際に新宿に行けば分かるけど新宿3丁目と新宿は超近いよ
地下道でも確かつながってるし
しかも新幹線が新宿にきたら確実に地下駅になるだろうからむしろ東急&メトロにいい影響を及ぼすかもしれない

>>918
> しかも新幹線が新宿にきたら確実に地下駅になるだろうから
いい点を突いている。

地下街でつながっていても不便。
新宿より先、中央線などJR使う場合はよりひどくなる。
都区内発の乗車券使えないどころか営団分まで払わされる。
西口方面行くのも不便。13号線は東武、西武とのみ直通すればいい。
あちらは池袋に地上の独自ターミナルがちゃんと残るのだから。
東横も残すなら問題ないが。

こんな感じか？
新幹線は新南口付近
１３号線は３丁目交差点〜４丁目交差点
だとすると２００�bくらい。
京葉線東京駅より良いね。

>>920
今更どうしようもない

だいたい東横にとって直通はあまり意味なしどころか害ばかり。
計画自体が古すぎて問題と指摘されてるだろ。

確かに。
これからの東横の足を引っ張るような計画ばかりだ。

>>921
実際、新宿三丁目から東南口や新南口方面は地上を歩くと結構近い。
新宿三丁目駅から地上に出ると高島屋が目の前に見える。

13号線の建設にともない、高島屋付近まで地下道が延びるとのこと。
新宿三丁目から東南口や新南口方面にいっそう行きやすくなると
思われる。

新幹線なんてJRじゃん。
みすみす湘新ラインのライバル路線に客をあげるような安易な事はしない。
JRに対抗するのにJRをアテにするのはおかしい。
その上で恩恵を受けるとしても、せいぜいメトロ13号くらいでしょうね。
東北・上越新幹線から横浜方面行くなら、東京から東海道線が基本だし。

まぁ渋谷再開発は六本木ヒルズ級の東急の一事業では収まらない
大規模なレベルになるそうだから、もう後戻りはないだろうね。
東急百貨店東横店も古いし。
なんとなく、不便な感じするけど10年後人の流れがどうなってるかは
わからない。例えば昔は新宿南口なんか場末の感じしかなかった。

利用者の便利よりも、鉄道会社の経営の心配か？
何で自分の利益につながるわけでもない鉄道会社の経営を
心配する香具師がいるのだろうか？世界の七不思議だな。

まったくだ
相当不便になるのに
弁護に必死なのはなぜ？

>>928
運賃値上げ･横浜地下化･桜木町廃止･渋谷地下化…
果たして本当に利便性が上がっているといえるのだろうか（・∀・）

色々やるのは結構だけど、綱島〜東白楽あたりまでの線形改良できない？
グニャグニャだし、上り下り激しいし。
まぁ密集してるから難しいけど、日吉〜綱島間が東横では飛ばせる区間なだけに
落差が激しい。新しい多摩川橋梁に比べると鶴見川橋梁はかなりショボイし。

渋谷駅の改造費用の補助と東急建設救済が目的の事業だからね。利用者の
利便性なんて考えてない。

>>930
そういう主張することを>>928はちっとも批判していない。

東横線の地上駅がいいというが、長編成化されたのにもかかわらず、
出入り口は比較的前方。
埼京線のホームをもっと北の方に持って行き、できるだけ山手線
ホームと並ぶようにするためには、東横線ホームの用地を一部
融通する必要がある。

>>932
田都の複々線化工事とかも本当の目的はそれなんだろうね。
みんな東急の宣伝に乗せられて等々力DQNだとか騒いでるけど。

と東急を使いもしない田舎モノがモニターの中心で叫んでますが・・・

>>934
輸送力が逼迫しているという状況を忘れていないか。

東急は、等々力の反対運動を頭ごなしに否定しないように気を遣っている
と思うが。等々力DQNだとか騒ぐのは、度をすぎれば東急にとってありがた
迷惑にさえなると思うよ。

>>920
そもそも中央線に乗るのに新宿まで13号で行くくらいなら渋谷で乗り換えるっての。
新宿だろうと新宿三丁目だろうとメトロ同士で乗り換えるんなら大差ないから問題ないし、むしろ新宿に用があるなら新宿三丁目の方が繁華街の中心だから使いやすいという話もある。

しかし、10年後東急でターミナルらしい駅といえば蒲田ぐらいしかなくなるな。
もともとターミナルを会社の顔と捉えて立派に見えるようにするような思いは
関東私鉄には薄かったけど。

>>935
悪いが綱島利用者なんで

>>936
輸送力を増強しようというその努力は叩こうとは思わないが…
超混雑の田都→溝の口で10か15分間隔の急行に乗車→大岡山で混雑した目黒線に
乗り換えさせるという東急の計画って本当に成功するのかと疑問に思っててね…
スレ違いすまん

>>939
スレ違いだが、目黒線そんな混んでるか？
小杉〜大岡山しか使ってないからわからんのかもしれないが。

>>939
たしかに大井町線の改良の効果は、東急のお手並み拝見といった部分がある。
内容的には、大井町線の潜在力を引き出すものであり、効果が不十分で他の
対策が必要になることがあっても、やるべきなのだと思う。

東横線が両側で直通するようになるのも、東横線の潜在力を最大限に引き出す
ものだと思う。横浜駅はいろいろ問題含みと思うので、渋谷では同じような
失敗をして欲しくないものだ。

>>939
大岡山から少なくとも乗れないほどの混雑になることはない。
日吉延伸で混雑は増すだろうが、８連化でどうにかなるレベル。
ワンマンで増発には限度があるが、現状の４分間隔より増発は可能。
それに対して田都は乗れないこともあるしなあ。

さらに言えば永田町→南北線南行の流れも実は多い。

明らかにスレ違いだけど。

定期外利用者増による増益が最大の目的であるという観点からすれば
成功

大井町線改良工事はあまり効果があるとは思えない。
まあシフトする可能性があるとすれば自由が丘から東横＆日比谷線（これはすでに満杯）、
あるいは大岡山からの目黒線だが
南北線は永田町で乗り換え、三田線は神保町で乗り換えられるうえ、
大岡山からの目黒線はお寿司ではないが座れないので厳しい。
溝の口〜大岡山〜目黒線の直通が頻繁に運行されれば遠回りでも始発で利用する人も出るだろうが。

どんなに費用がかかっても二子玉川〜渋谷を複々線化するほうが効果はあったと思われ。

>>940-942
レス�d。
目黒線は混雑してるという程でもないんだね。

ヲタ的には東武･西武→MM直通列車に激しくｷﾀｰｲしてまつ。

>>944
いくら効果があっても費用対効果では大井町線改良の方が上だと思われ。

二子玉川〜渋谷を複々線化するったって、どうやって･･････
上に246と首都高が乗っかってんのに。

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>>947
シールド工法で地中奥深くをぶち抜けば…
不可能ではありませんよ（・∀・）