東武伊勢崎線ターミナル（浅草駅）の将来について

今の時代は無理なんじゃないか。

>>127
イメージ図が適当でﾜﾗﾀ。

物理的寿命なのに何の話も出てこないのがすごい。

>>133
そのうち大地震で崩れるから敢えてそのままなんじゃない？

以前どっかの月刊誌に、隅田川を渡ったら左に直角に曲がらないで直進させたあたりに新ターミナルを作る案があるらしいが、どうなんだろうか。

台東区のページを見ても何も出てこなかったな。

>>135
東武浅草駅改良工事は完全に白紙撤回されますた。

東武は本気みたいだ・・・

ttp://www.sumida-tower.jp/index.html

>>138
うんこビルで有名なアサヒビール本社はともかく、京成本社を航空写真上に
明記していると言うことは、やっぱり京成を巻き込みたいのかね？

それ以前に電波塔としてきちんと機能する立地なのですか？

立地で機能しないものなのか？

>>135
ベッキー冷蔵庫も妄想しとらん。

東武の本社が計画地とかぶっている件について。

おいおまいら！浅草駅に20m車が15両入ってきますよ

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108175102/

>>144
そんなの日常ちゃめしごとだろ。
東武とJR東が発表したスペーシア新宿乗り入れのプレス発表PDFだと野田線は
一部JRに売られたことになってる(さてどこでせう)。

浅草、業平橋廃止、業平は完全車庫、留置線化。
各停、準急以外は10連化。押上からﾒﾄﾛ錦糸町まで複々線化。
そっから総武快速線までの連絡線を作り品川まで乗り入れ。
根本的な種別見直しを！！！

東武伊勢崎線種別改変？
普通 準急 快速 急行 の4本立て。特急は新宿へその代わり有料の急行はスピードアップ

普通以外は10連化。東京乗り入れ。

香ばしすぎて相手にもならんな。

押上から京阪，阪急みたいに地下にもぐり上野へ。
これでｲｲ！（浅草からはトトロの下を通る。同時にトトロにも改修が入る）

日比谷線秋葉原の２面４線化で東武優等の発着、というのがコスト
パフォーマンス的に一番いい気がする。

>>150
18ｍ車しか乗り入れられません！！！

なら押上から地下にもぐって大手町や渋谷発着うわなにおするやめ（ry

普通や準急を日比谷方面に振り、北千住-押上間は区間準急、通勤準急のみにする。

途中駅あぼーんｗ

上野−北千住と、押上−北千住を交換する。

上野は増設して東武始発のホームも作る。
一部だけ日々直ホームで、２００００だけ更にもぐっていけばいい。

押上からは北千住まで快速運転。曳舟も通過。

亀戸線は小村井から直接、業平橋へ繋ぐ。
出来れば業平橋ホームを３００メートルくらいずらして押上にする。


浅草駅を出て、橋の上を東武が走っていく姿が見られなくなるのは淋しいなぁ。
結局あとはどうでも良いんだけど。

>>上野−北千住と、押上−北千住を交換する。

難しい・・・
ﾒﾄﾛには半蔵門線が北千住まで伸びると言うﾒﾘｯﾂしかない。

日比谷線の１８ｍ車規格は秋葉原以南の曲線による制約、という
理解でいいですか？
北千住から秋葉までは線形の問題はなさそうだけど。

タワーの下に地平ホームでターミナルを作るってのは無理？
東京タワーだって下に建物があるんだから物理的には可能だよね？

で、近鉄上本町風味の新「押上駅」を作って浅草〜業平橋あぼーん

北千住まで全部メトロにしちゃえばいい。

浅草廃止飽きた。
もっと斬新かつそれでいてありそうな話頼む。

例のカーブはこれだと思われる
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.39.48.304&el=139.46.25.824&la=1&fi=1&sc=2

業平から地下に潜り浅草-上野-神田-東京大手町へ・・・

10連対応で東京大手町駅はくし型3面4線

浅草は普通の2面4線 他は退避設備無しの相対式。
浅草-東京間の時間短縮になる。

また東京大手町駅は中央2線がホーム挟み込み式の特急ホームでサイドが普通・準急列車。

東武東京線

東京（大手町）〜業平橋間

駅数5 東武伊勢崎線に相互直通運転。東武東京線への各駅へは指定の料金に加え150円の加算運賃が必要です。

例 曳舟-業平橋-浅草 間

従来まで140円
これからは140+150=290 ２９０円！！！ 高っツ！！！

北越谷駅系統案内

上り 日比谷・中目黒方面（日比谷線直通列車）押上・永田町・渋谷方面（半蔵門線直通列車）

浅草・東京（大手町）方面（東武東京線直通列車）

下り 伊勢崎方面 日光・鬼怒川温泉・会津田島方面（東武日光線・会津鉄道直通列車）

曳舟〜東武動物公園間複々線

よって旧来の北千住〜北越谷間は 複 々 々 線 に！！！

＞160　　　銀座線があるじゃないか。あまり必要じゃないよねぇ、『東武東京線』？

>>160
妄想はいいけど、
>また東京大手町駅は中央2線がホーム挟み込み式の特急ホームでサイドが普通・準急列車。
でパカ晒し。

>>161
妄想はいいけど、
>指定の料金
でパカ晒し。

おいらの妄想を一発。
TXが開業したら北千住−浅草の通勤路線としての使命は終わると思う。
普通・準急の発着ターミナルは北千住に。日比谷・半蔵門都心直通は現在のまま。
特急・急行・快速はTXへ乗り入れて浅草・秋葉原をターミナル。
現在の浅草駅をどうしても活用するのであれば
江戸・山谷通り沿いに南千住経由の短絡新線を造る。
北千住−曳船はそんなに需要ない(二連でも十分だと)と思われるので
北千住−亀戸直通のローカル線化でいいと思う。

>>166
日本堤に駅を造って欲しい。
これで山谷のおじさん達も寒さがしのげる。

全て半蔵門線に乗り入れる。が、ﾒﾄﾛ錦糸町から総武快速線馬喰町まで連絡線を作り東京まで乗り入れ。

半蔵門線・田園都市線直通 と半蔵門線ＪＲ総武快速線直通の2系統に

特急に貫通扉をつけなければ・・・

無理なら有料特急・急行は北千住からＴＸ乗り入れ希望

その他は半直・北千折り返し、亀戸線に振り分け。

都になきつくしかないだろうなあ。。。
あるいはTXの隣を増設するか。

>>168
ｔｘも貫通扉が要るんじゃないの？

貫通扉は確かトンネル内に避難路などの十分なスペースがあればなくてもOKなはず
りんかい線がいい例。あの路線は貫通扉がない車両が走ってるしな

つか、上野〜北千住、北千住〜押上交換論があったけど、
交換したら

ﾄﾄﾛ−上野−東武−北千住−ﾄﾄﾛ

結局とりっぱぐれは発生する（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

この際、日暮里の地下あたりを突っ切って池袋逝けば。

松屋に村上ファンド来た〜ッ!!
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050223-00000010-tcb-biz

>>145は池袋ウエストゲートパークの真島マコト

age

http://www.sumida-tower.jp/
こんなサイト作ってる東武鉄道だからな。
もうだめぽ。

ない

age

保線age