東武伊勢崎線ターミナル（浅草駅）の将来について

近年老朽化が激しい浅草駅だが、そろそろ改築するべきか廃止するべきかの時期に来てると思うのだが、、。

>>1を廃人の方が先

今のあの雰囲気が好きなのは俺だけか？

>>2を頃してから業平橋〜上野間に地下新線を作るべし。

業平橋駅・押上駅の全路線を統合して向島駅にしよう。そして東武は優等列車を全停車、銀座線も延長。
浅草駅はアボンして業平橋から都営浅草・秋葉原・東京駅まで筑波鉄道と共同の新選を建設。
浅草口が工事中の時は伊勢崎線は向島に全部折り返し。

>>5 筑波鉄道？懐かしい名前棚。それを逝うならＴＸでしょ？
秋葉原方面乗り入れってのはいいアイデア鴨。
鹿氏ＴＸの浅草駅って既存の浅草駅と離れているのに同じ名前って許せない。

それが下町浅草クオリテェー

つくばエクスプレスなんざ池沼な名前なんてやだいっ。

そのうち東武筑波線にしてやるさ

東武がつくばを買収を兆が一に実現したら、日光戦争以来のしＲ束との戦いですね。

川島冷蔵は浅草駅問題についてなんか行ってたっけ。

冷蔵庫は、意外と東武には疎いからね。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を  
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1  
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|  
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @  
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣      
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl  
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |      
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎      
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣      
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿      
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝' 

どこかのスレで、将来東武浅草駅を取り壊す話を
見たような気がするのだけど、
本当のところどうなのだろうか。
スペーシアのＪＲ新宿乗り入れは、浅草駅を廃止することを
視野に入れての決断ということはないよね。

俺はあの雰囲気が好きなんだけど、意外と嫌われてるのね…
ちなみにあそこは東武じゃなくて松屋が持ち主だから東武の力では取り壊しできなかった気がする。逆だったかな？

なんとかいう有名な建築家が設計したシロモノらしいんだが。

日比谷線の東武乗り入れは北千住〜上野ノンストップの
快速にすればいい。

あの東武浅草駅のビルの所有者は東武鉄道

店子が松屋
バブル期はその絡みか松屋と東武百貨店のｶﾞﾍﾟｰｲが取り沙汰された事もあった根。

押上を経由する地下線を作って、浅草に地下駅。
今の業平橋を押上地下駅として、半蔵門線と階段で乗り換えられるような。

浅草の松屋は百貨店としてはかなり面積が狭いな。

天井も低いよね、確か。
天井が低いのは百貨店としては結構（イメージの面で）致命的だそうだが。

http://www.ne.jp/asahi/mulberry/mt/newrail/tobu.html
これでは、どうしようもないね

重要度が低いから近い将来
浅草〜業平橋長期運休（業平橋地平ホーム復活）してビルごと建て替えをやりそう

>>22
6連までしか入れないというのも、問題の１つではあるが、
大問題はそこではない。
６連しか入れないのは、建て替えるor地下化すれば済むこと。
建て替えるだけの価値があるかが問題。

・北千住〜浅草間の線形の悪さ。
カーブだらけ、遠回り。
・浅草駅での乗換路線の問題
銀座線と浅草線のみ、両方とも都心方向で、それ以外の方向へのアクセスが悪い
北千住での乗換（千代田線・日比谷線）、押上からの直通（半蔵門線）とかなりかぶってる。
浅草駅に大江戸線を誘致できなかったのが悔やまれるところ。

>>24
浅草駅の構造からして地下鉄と繋げるということがまず無理ぽでした

半蔵門線直通後は乗降客は減ったのか？
たしか乗降客８万人程度で、東京のターミナルでは
京成上野についで少ないんだったな。

北千住＝日暮里＝高田馬場
浅草＝京成上野＝西武新宿

地下化するしか方法はないだろ
ついでにそのまま線路伸ばして上野を終点にしちゃえ

>>28
上野に接続してもなぁ…。けっこう僻地だし
やっぱ副都心か汐留あたりに直通しないと…
現実的には秋葉原・東京あたりだろうな・・・

2050年頃

東京メトロ　上野〜浅草間を廃止
東武　浅草駅〜上野駅まで延伸

したらいいな

>>30
むしろ・・
東武　浅草〜曳舟間を廃止、押上をターミナル化
東京メトロ　浅草〜押上駅まで延伸、（さらに押上線複々線化も兼ねて金町へ延伸）

の方が、現実味がある・・。

>>31
外人さんが浅草観光を終えた後、日光に行けないじゃないか！

>32

押上でお乗換えください

押上駅カビ臭い

>>23
特急の新宿乗入れの構想が、浅草ターミナルの
長期休業のための布石だったりして。

>>33
銀座線に乗り換えられれば、浅草でも押上でもかまわないというのが
本音では？。

>>35
それだと最終的に伊勢崎系統も含め優等列車を全部新宿へ流さにゃならんが、
さすがにそれだけの線路容量は山貨に無いだろう。

亀戸から総武・中央緩行線で新宿へ直通希望。

日比谷線が東武で押上〜北千住がメトロだったら何もかもが違っていただろう。
特急が秋葉原発だったりするともう最高。

そしたら上野〜宇都宮間の激しい戦いも繰り広げられてたのだろうか

浅草線が東武だってのも考えてみた
標準軌東武本線＋浅草線＝
北千住・白髭橋・花戸川・浅草・蔵前・浅草橋→泉岳寺
浅草〜押上は京成、北千住〜押上は亀戸線

age

東武としては、浅草・業平橋・押上地区をこれからも
玄関駅として開発していくとのこと。

あのターミナルの立地で日光方面を圧勝したのはすごいと言えばすごいんだが。

そりゃ当時は国鉄だって湘新もないし
上野へ出て尚且つ宇都宮廻り
観光なら浅草から看板列車で行きたいって心理もあるしねぇ

地震であぼん。

業平橋の後、伝法院通りの地下辺りを走って清洲橋通りで左折。
途中新浅草、稲荷町、新御徒町に駅を設ける。
美倉橋地下を通った辺りで緩やかに右折し、神田に。
束の攻撃が恐いので、頑張ってついでに東京まで接続。
浅草駅は……線路だけ残しといて束式鉄道資料館にでもするとか。

問題は浅草の地下が掘れるのか、東京の地下に駅が作れるか、
何よりそんな予算がどこにあるのかだけど。

浅草は今のままでいい。
千代田線乗り入れは無理だろうが、日比谷線直通は
南千住・三ノ輪・入谷を通過させ、都心へ速くいけるようにする。
さらに、亀戸経由で新宿に直通させれば、東部伊勢崎線沿線は
都心へのアクセスが抜群な路線になる。

ぶっちゃけ、北千住で筑波エクスプレスに乗り入れて、秋葉原まで
行けば良いんじゃないの？押上―浅草間は廃止。北千住―押上間は
メトロに売却。決まりだね。

北千住〜押上のかわりに日比谷線を一部買っちゃうのは？

>>23
むしろ隅田公園駅復活

TX直通のためのカネは誰が出すんだ？

>>52
オレ

日比谷線との境界を北千住ではなく上野にしておけば
一応上野進出だったのに。

>>54
そうしたら18mの壁がないからほとんどの東武20m車が上野乗り入れ可能だったろうな…
そして半直をうまく活用できたのに…。

竹の塚から南にまっすぐ進んで日暮里→京成と同じ上野で東武上野駅という妄想

それより北千住から南に進んで浅草へ距離短縮すれば救いようあるんだが

浅草は成長発展を見込まず設備が使える間は放置しては。松屋が撤退するなら立て替えか廃止か悩ましい。
スペーシアは錦糸町始発・住吉折り返しでいかが？浅草よりアクセスしやすい。東京横浜千葉へも一本。
準急は半直、北千住曳舟間通過。
浅草は普通のみに。

>>57
日本堤か清川に駅を！

まずは松屋がどこか他のデパートに買収されるのが先。
浅草と銀座にしか店舗が無い以上、撤退はありえない。

あの独特の雰囲気、漏れは好きなんだけどなぁ…

>>58
住吉はさっさと豊洲支線をあきらめてもらって留置線になってるホームを有効活用してもらいたいな

浅草駅は文化遺産ですのでお金がかかっても保守すべきです。

第二東京タワーが押上or隅田公園にできるなら、嫌でも大改修されるだろ。
国家プロジェクトとしてな。

浅草駅が１０両対応ホームにならないとな・・・

新幹線を浅草始発にすれば全部解決

や、まのて線を浅草経由にすれば全て解決

東武がつくばエクスプレスに出資して北千住〜秋葉原（東京）間を１０両対応で作ってもらい、
北千住乗り入れで優等系を秋葉原（東京）に乗り入れさせればよかったのではないだろうか？

その間に浅草ターミナル大改造で、完成後は短編成の東武とつくばエクスプレスが銀座線乗り入れと。

どない？

銀座線の上野−浅草間の老朽化も激しいから、銀座線を都心方面
から上野止まりにして上野−浅草を東武に売却とか。
上野−浅草は当然トンネル補強を行うということで。

>>69
東武が浅草から上野に行って意味があるの？
上野なら今でも短縮ルートで日比谷線が乗り入れている。

山手線に直接接続してこそターミナル

>>71
おまえターミナルって言葉の意味知ってるか？

>>72
ターミナル＝大きな駅

だとでも思ってるんだろ。
まだ小学生だから仕方ないよ。

TXに浅草が出来るから、
浅草雷門、松坂屋呉服店前に改称するらしい。

浅草は松屋。松坂屋は上野だバカ

東上線が池袋だからいっそのこと田端らへんでくっつければ　

age

>>37
その期間中は浅草発着の列車は業平橋発着に
地平ホーム復活すればさばききれるかと

いよいよ東武浅草も崩壊へのカウントダウンが始まりますね。

勝手に壊すな

浅草駅の耐用年数は、あと13年。
現時点で改修計画が出てなければ、廃止確定だろう。

東上線の運賃値上げして新しい駅造ればいいしね。

そうやって脳内で壊して喜んどけｗ

隅田川の上に駅を作っちゃえば１０両対応できそうだけど

まあ、もちつけ

山手に接続してないのだから、その分電車スピードほ速くしよう
という考えはないのですか。

>>86
禿同
普通から特急までちんたら走りやがってまじむかつく

浅草駅、マジでどうするつもりだろう。
存続がヤバいよ。

亀戸線を亀戸から銀座に延伸という妄想をしたことがあるが・・・
どっちにしろこれ以上新たな都心方面ルートが建設される可能性は低いから
既存の浅草駅などは何らかの改良がありそうだが

あの油ギトギトのカーブを
解消する気は無いだろうか。

台東区＆浅草のバカ共はターミナル駅である浅草駅には
口を出すが予算は出さないし新東京タワー誘致なんて始めたので
東武浅草駅は老朽化により廃止

浅草にターミナルがあってもしょうがないからなあ

浅草曳舟間廃止になるだろうな
特急と急行は北千住止まりになってそれ以外全面的に地下鉄直通になるんじゃないか？

特急の新宿乗り入れ開始は、浅草駅廃止の序章なのかもしれない。

浅草駅壊すの好きだなｗ

ギョーザ食いたい・・・

廃止にするならその前にビルの外装を元に戻してくれ。
いっそのこと、戦前の状態に復元して東武博物館別館にしちゃえ。

浅草駅崩壊カウントダウンで砂

泣

100get!!
age

廃墟age

東武浅草駅自然崩壊へ

地震で壊れたら業平橋発着になるのか、全ｷﾀｰ千住発着になるのか。

>103
押上駅拡張して業平橋〜浅草間あぼーんｗ

>>103

優等列車は北千住発着
各停、準急は曳舟折り返し

>>104

押上駅拡張は行政の出方次第

>>75
松坂屋は場所的には御徒町

>>106
あそこは上野だよ。上野３丁目。

鉄筋コンクリ製なんだからちゃんと補修しとけばまだ使えるだろ
長距離列車・ローカル用でもいいじゃないか
なんで廃止したがるんだ？

>>107
まあまあ。今の住居表示地名で語ってもしかたあるまい。

ttp://www.tctv.ne.jp/members/mkim/idx502.html

>>108
　いくら鉄筋コンクリでも、今の耐震基準に合致しているかは疑問だ。

俺的にはやはり隅田川西岸にターミナルが欲しい。
墨西に駅があれば自宅まで相当時間がかかるが歩いて
帰れる自信があるけれど、墨東にターミナルがあると
災害有事の際に隅田川が障害になって帰宅できる自信
が無い。

>>50>>54>>55が一番安上がりで現実的で利便性も向上しベストかと。

・北千住〜押上＆亀戸線と日比谷線北千住〜上野をトトロと交換、もしくは普通に買収
↓
北千住〜上野間20m車対応改修、上野駅にホームを増設しターミナル化(北千住と同等の機能)
・業平橋〜浅草は廃止

この場合トトロ南千住車庫が東武線内に逝ってしまうが半蔵門線の前例があるので無問題。上野駅拡張はかなり大工事だけど。これなら実際やりそう。

あえて廃止をNGワードにしてみるテスト。

解体age

>>112
北千住〜押上＆亀戸線が営団ってのは笑えるが、
北千住〜上野を東武にするってのはいいね。

押上〜北千住の「とりっぱぐれ」問題も改善する。

特急をすべてJRに回し急行廃止浅草〜業平廃止にして第二東京タワー誘致

業平橋を普通や準急が利用（地平ホーム復活）

後は出来るだけ日比谷線や半蔵門に頑張ってもらう。
本来なら>>112 のようなのがいいのかも知れんがいかんせん現実性に欠けるので・・・

>>116
臭い特急はいりません！JR。

浅草にタワーなんて似合わないというやつがいるけど
タワーのデザインしだいだよ
でかいってだけで近未来的なんだからデザインは和を感じさせるものにすれば良い
ＴＸの浅草駅のデザインはその辺がうまく融合されてる。
浅草にタワー建てるとおもしろいとおもうんだけどな

浅草に似合うデザインって雷門をでかくした感じ？
それとも花屋敷のジェットコースターを高くするの？

age

>>117
大丈夫。ﾘｱﾙ酒くさい常磐線だから。

>>118
地下駅のTXと地上高３桁のタワーを同列に語られてもねぇ。
京都タワーだって個人的には「あれで和？」だし。
（ろうそくのイメージだそうだが）

タワーの芯の部分は赤と黒でまとめて和をイメージ。
ところどころ木や石なども使用する。
それでその芯の部分をガラスで覆う。
こんなデザインはどうだろう

京都はいろいろな時代の景観が混在しているから
伝統的景観という漠然とした概念が成立しないんだな。
「伝統的」な京都とは平安なのか、室町なのか、江戸かあるいは明治か昭和か
いつの時代を指すのか決められない。
だからこそ、思い切って今の京都駅みたいなモノが建ってしまったわけだし。

その意味では、浅草を象徴する景色っていつの時代なんだろうね。
浅草寺は昔からあるけど、最も賑わったのは戦前だっけ？

個人的には、全国の至る所にある「小京都」のように
恐ろしく中途半端に伝統っぽさを意識するあまりに無様なことに・・・だけはしてほしくないな。

将来はありませう。まもなく解体、解体されます

↓は浅草への嫌がらせかｗ、まぁどっちも無理だろうけどね
ttp://www.city.sumida.tokyo.jp/info/kuhou/kuhou01.html

貼り忘れた、スマン
ttp://www.tobu.co.jp/news/2005/02/050207.pdf

今日が決起大会なのか。

「じゃあ今日会社終わったら浅草駅に６時ね。
美味しい店知ってるんだ」
「うんいいよじゃあ６時ね」

というオサレなｶｯﾌﾟﾙの会話が成立するようになったら浅草も神。
でも昔は東京の繁華街といえば浅草だったんだよね。

今の時代は無理なんじゃないか。

>>127
イメージ図が適当でﾜﾗﾀ。

物理的寿命なのに何の話も出てこないのがすごい。

>>133
そのうち大地震で崩れるから敢えてそのままなんじゃない？

以前どっかの月刊誌に、隅田川を渡ったら左に直角に曲がらないで直進させたあたりに新ターミナルを作る案があるらしいが、どうなんだろうか。

台東区のページを見ても何も出てこなかったな。

>>135
東武浅草駅改良工事は完全に白紙撤回されますた。

東武は本気みたいだ・・・

ttp://www.sumida-tower.jp/index.html

>>138
うんこビルで有名なアサヒビール本社はともかく、京成本社を航空写真上に
明記していると言うことは、やっぱり京成を巻き込みたいのかね？

それ以前に電波塔としてきちんと機能する立地なのですか？

立地で機能しないものなのか？

>>135
ベッキー冷蔵庫も妄想しとらん。

東武の本社が計画地とかぶっている件について。

おいおまいら！浅草駅に20m車が15両入ってきますよ

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108175102/

>>144
そんなの日常ちゃめしごとだろ。
東武とJR東が発表したスペーシア新宿乗り入れのプレス発表PDFだと野田線は
一部JRに売られたことになってる(さてどこでせう)。

浅草、業平橋廃止、業平は完全車庫、留置線化。
各停、準急以外は10連化。押上からﾒﾄﾛ錦糸町まで複々線化。
そっから総武快速線までの連絡線を作り品川まで乗り入れ。
根本的な種別見直しを！！！

東武伊勢崎線種別改変？
普通 準急 快速 急行 の4本立て。特急は新宿へその代わり有料の急行はスピードアップ

普通以外は10連化。東京乗り入れ。

香ばしすぎて相手にもならんな。

押上から京阪，阪急みたいに地下にもぐり上野へ。
これでｲｲ！（浅草からはトトロの下を通る。同時にトトロにも改修が入る）

日比谷線秋葉原の２面４線化で東武優等の発着、というのがコスト
パフォーマンス的に一番いい気がする。

>>150
18ｍ車しか乗り入れられません！！！

なら押上から地下にもぐって大手町や渋谷発着うわなにおするやめ（ry

普通や準急を日比谷方面に振り、北千住-押上間は区間準急、通勤準急のみにする。

途中駅あぼーんｗ

上野−北千住と、押上−北千住を交換する。

上野は増設して東武始発のホームも作る。
一部だけ日々直ホームで、２００００だけ更にもぐっていけばいい。

押上からは北千住まで快速運転。曳舟も通過。

亀戸線は小村井から直接、業平橋へ繋ぐ。
出来れば業平橋ホームを３００メートルくらいずらして押上にする。


浅草駅を出て、橋の上を東武が走っていく姿が見られなくなるのは淋しいなぁ。
結局あとはどうでも良いんだけど。

>>上野−北千住と、押上−北千住を交換する。

難しい・・・
ﾒﾄﾛには半蔵門線が北千住まで伸びると言うﾒﾘｯﾂしかない。

日比谷線の１８ｍ車規格は秋葉原以南の曲線による制約、という
理解でいいですか？
北千住から秋葉までは線形の問題はなさそうだけど。

タワーの下に地平ホームでターミナルを作るってのは無理？
東京タワーだって下に建物があるんだから物理的には可能だよね？

で、近鉄上本町風味の新「押上駅」を作って浅草〜業平橋あぼーん

北千住まで全部メトロにしちゃえばいい。

浅草廃止飽きた。
もっと斬新かつそれでいてありそうな話頼む。

例のカーブはこれだと思われる
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.39.48.304&el=139.46.25.824&la=1&fi=1&sc=2

業平から地下に潜り浅草-上野-神田-東京大手町へ・・・

10連対応で東京大手町駅はくし型3面4線

浅草は普通の2面4線 他は退避設備無しの相対式。
浅草-東京間の時間短縮になる。

また東京大手町駅は中央2線がホーム挟み込み式の特急ホームでサイドが普通・準急列車。

東武東京線

東京（大手町）〜業平橋間

駅数5 東武伊勢崎線に相互直通運転。東武東京線への各駅へは指定の料金に加え150円の加算運賃が必要です。

例 曳舟-業平橋-浅草 間

従来まで140円
これからは140+150=290 ２９０円！！！ 高っツ！！！

北越谷駅系統案内

上り 日比谷・中目黒方面（日比谷線直通列車）押上・永田町・渋谷方面（半蔵門線直通列車）

浅草・東京（大手町）方面（東武東京線直通列車）

下り 伊勢崎方面 日光・鬼怒川温泉・会津田島方面（東武日光線・会津鉄道直通列車）

曳舟〜東武動物公園間複々線

よって旧来の北千住〜北越谷間は 複 々 々 線 に！！！

＞160　　　銀座線があるじゃないか。あまり必要じゃないよねぇ、『東武東京線』？

>>160
妄想はいいけど、
>また東京大手町駅は中央2線がホーム挟み込み式の特急ホームでサイドが普通・準急列車。
でパカ晒し。

>>161
妄想はいいけど、
>指定の料金
でパカ晒し。

おいらの妄想を一発。
TXが開業したら北千住−浅草の通勤路線としての使命は終わると思う。
普通・準急の発着ターミナルは北千住に。日比谷・半蔵門都心直通は現在のまま。
特急・急行・快速はTXへ乗り入れて浅草・秋葉原をターミナル。
現在の浅草駅をどうしても活用するのであれば
江戸・山谷通り沿いに南千住経由の短絡新線を造る。
北千住−曳船はそんなに需要ない(二連でも十分だと)と思われるので
北千住−亀戸直通のローカル線化でいいと思う。

>>166
日本堤に駅を造って欲しい。
これで山谷のおじさん達も寒さがしのげる。

全て半蔵門線に乗り入れる。が、ﾒﾄﾛ錦糸町から総武快速線馬喰町まで連絡線を作り東京まで乗り入れ。

半蔵門線・田園都市線直通 と半蔵門線ＪＲ総武快速線直通の2系統に

特急に貫通扉をつけなければ・・・

無理なら有料特急・急行は北千住からＴＸ乗り入れ希望

その他は半直・北千折り返し、亀戸線に振り分け。

都になきつくしかないだろうなあ。。。
あるいはTXの隣を増設するか。

>>168
ｔｘも貫通扉が要るんじゃないの？

貫通扉は確かトンネル内に避難路などの十分なスペースがあればなくてもOKなはず
りんかい線がいい例。あの路線は貫通扉がない車両が走ってるしな

つか、上野〜北千住、北千住〜押上交換論があったけど、
交換したら

ﾄﾄﾛ−上野−東武−北千住−ﾄﾄﾛ

結局とりっぱぐれは発生する（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

この際、日暮里の地下あたりを突っ切って池袋逝けば。

松屋に村上ファンド来た〜ッ!!
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050223-00000010-tcb-biz

>>145は池袋ウエストゲートパークの真島マコト

age

http://www.sumida-tower.jp/
こんなサイト作ってる東武鉄道だからな。
もうだめぽ。

ない

age

保線age