【廃止】学　 園　 都 　 市 　線【電化】

廃止の恐れがあるローカル路線の学園都市線北海道医療大学以北。
電化するのかしないのかの通勤路線の学園都市線北海道医療大学以南。
医療大学を境に路線の性格が180度変わる学園都市線を語るスレ。

あぼーん

電化した学園都市線の対応車両は２０５系耐寒改造車で・・・。　　

あれ？ 全部207系になったんじゃないの？

浦臼以北って、廃止しても誰も困らないような気がするんだが。

>>4
ここは、北海道の学「園」都市線スレです。

ところで、新琴似駅の熊の置物はまだ居るの？

札沼線って言えよ。紛らわしい。

>>7
片町線だって似たようなモンだろう？

誰も片町線を学研都市線と呼ぶのはOKなんて言ってないと思うが。

石狩月形までは存続してもいい

長尾から東なら廃止でいい。

木し　　シ召　　糸泉








無駄レスｽﾏｿ

快速混みすぎじゃ
放出停車やめろやｺﾞﾙｱ

あと普通１５分ヘッドは少なすぎ
鴻池新田や徳庵がごっつ不便やねん

西木津〜木津の区間で鬼のような勢いで車内改札に来ることが多いな。
とても切符の内容なんか確認する暇はないからとりあえず何か切符持ってればパスできそう…。

>>6
健在だよ。熊の置物。

わざとやってんだか日本語読めないんだか知らんが･･･。

学園都市線スレ-改造気動車を苗穂から放出？

あれだよ、
144とか、全部廃止になったっぽい。

←143+142→+←141+143→
って編成を２つぐらいみたし。

高速化ってできないの？
電化するしかない？

電化しなくても、キハ40系のエンジンをキハ201系と同等品に乗せ換えれば、なんとか……？

キハ201と音が好きだな。
家にいると聞こえてくる。

新十津川〜滝川まで延伸。

>>22
そして、札沼線経由のホワイトアロー運行、、、だったらいいなぁ。

あげ

>>23
過密？かもしらない函館本線のバイパスとして使える罠

過密なのは苗穂〜手稲くらいでは。

百歩ゆずって電車化のあかつきには様々な改造を施されるんだろうな<40,48
とりあえず1700番台化キボンヌ!レールバスの置き換えにもなるし。

客車改造車はアボーソかも。

>>27
PDCはエソジソを取り外し、モーターを取り付けてPECとして再デビュー、、、じゃないの？

屋根がつきましたなー。

>>22それを言うなら北海道医療大前ー岩見沢

札沼線経由でスーパー宗谷

>>30 滝川デすいっちばっく？

age

age

松井山手の駅周辺って住宅とか建ってるの？
いつも降ずに通り過ぎるだけだから見えないんだけど。

>>35
スレタイよく嫁

(笑)

>>35
結構建ってるよ。

豊ヶ岡の駅周辺って住宅とか建ってるの？
いつも降ずに通り過ぎるだけだから見えないんだけど。

電化の前に桑園-八軒間の複線化キボンヌ。
あそこのせいで路線容量が・・
函館本線のバイパス線にしても、待避構造の駅が存在しないため追い越しできないから、特急列車も設定できないし。
せめて新琴似とか篠路とかに待避線があればなぁ。
いっそのこと、新琴似から屯田防風林を伐採して石狩までの新線建設などの妄想してみるテスト

>>40
7分ヘッドまで対応できるから今は不要と元旦早々ﾏｼﾞﾚｽ

>>40
複線化・延伸・交換設備拡充で札沼線の役割がもっと大きくなるってわけで砂
問題は損益分岐点。
マジﾚｽですた

スレタイに空白入れんなや、検索できねーべや。

ま、新幹線が札幌まで来る十数年後にはｺﾋもなんか考えるでしょう
桑園まで方向別複々線化、でオーバーパスで八軒にすれば随分すっきりするんだけどねーｗ

新琴似から屯田・石狩方面へ。

>45　DMVを是非検討下さい　【しＲ　ｺﾋ　ｼ毎　道】

>>40複線化禿同。でも札幌〜桑園間は？
>>40>>45石狩延伸禿同。途中の沿線を考えても発寒から鉄道分岐よりもずっとｲｲ!

石狩延伸したら，当別方面１５分間隔（半分はあいの里打止）・石狩方面７．５分間隔（半分は屯田打止）で札幌〜新琴似間が１時間１２便。
これくらいやってほすぃ。

てか，札沼線にDMVもってきたら
医療大以北どころか教育大以北が廃止されそうorz

>>48廃止だと当別の住民住んでいられなくなると思う。

石狩延伸後
札桑八新新屯屯花太百篠拓教あ太当医
＿＿＿＿琴田田＿＿＿＿＿育里＿＿療
幌園軒川似南北川平合路北大公美別大
●→→→●＝＝＝→→●→●○○●○快速当別ライナー当別or医療大行（1本/1ｈ）
●●●●●●●●　　　　　　　　　各駅停車花川行（2本/1ｈ）
●●●●●＝＝＝●●●●●○　　　各駅停車あいの里公園or教育大行（2本/１ｈ）
●●●●●＝＝＝●●●●●●●●○各駅停車石狩当別or医療大行（1本/1ｈ）
石狩方面については仮に屯田南・屯田北・花川とした。

昼間本数少なすぎや
徳庵や鴻池新田から毎時４本って・・・・・
星田なんかに８本もとめるな

>>50
あのー、こちらは日中夜問わず毎時3本しかない路線のｽﾚですが…

>>51
１日３本しか列車がないローカル線のスレじゃなかったっけ？

学研やのうて学園やし。

>>52
浦臼より先のことか・・・・・・

実際問題朝ラッシュの混雑はどんな感じなの？

>>55
すんごいよ。たいてい座れない。

快速の場合の提案だけど、月形行の快速というのは無理？
市立病院へ通う人への配慮として日中は桑園停車。
沿線の利便性向上としていしかりライナーの江別以北のようにあ里公園・太美の停車
極端に沿線人口の少ない医療大学〜月形間はノンストップ。

札桑八新新太百篠拓教あ太当医金本中月知月
＿＿＿＿琴＿＿＿＿育里＿＿療＿＿小ケ来＿
幌園軒川似平合路北大公美別大沢中屋岡乙形
●○→→●→→●→●●●●●→→→→→●　1本/90分程度

>>55
昼夜問わず確実に座れないな。ここ数年、上り列車で座席に座ったことがない。

>>49
どうせだから石狩市役所まで伸ばすべきかと・・・
そんでもって石狩新港に貨物支線を（ｗ

＿＿＿＿＿＿＿＿＿石樽花＿石＿百＿＿＿あ石石道
＿＿＿＿新屯屯花＿狩川畔花狩＿合＿＿教里狩狩医
札桑八新琴田田川花新埠埠川市太が篠拓育公太当療
幌園軒川似南北南川港頭頭北役平原路北大園美別大
●●●●●●●●●＝＝＝●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿各駅停車石狩市役所行（ラッシュ時6本/1h，日中4本/1h）
●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿各駅停車石狩新港行（ラッシュ時2本/1h，日中1本/2h）
●→→→→→→→→→●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿貨物列車
●→→→→→→→→→＝●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿貨物列車
●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●○＿＿＿各駅停車あいの里公園or教育大行（ラッシュ時4本/1h，日中2本/1h）
●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●○各駅停車石狩当別or医療大行（2本/1h）

>>56
月形快速（・∀・）ｲｲ!

新琴似の駅を貨物か通るのを想像してちょとﾜﾛﾀｗ

>>50のような香具師が現れないためにも、一応誘導しておくか…
ＪＲ西日本の「学研」都市線スレはこちらです。

学研都市線スレPart10-ジャングルリベンジ-
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105282205/

ネタだろ

団子厨うざい

石狩地区への延伸も、当初の函館本線からの分岐より札沼線からの分岐のほうが、
用地買収とか、しやすいと思うのだが。それに、屯田も鉄分欲してるわけだし。
昔、新琴似から石狩までの予備免許どっか取得してなかったっけ？確か流れたはずだけど。

63の続きでついでに妄想

石狩新線予定線と予定駅

新琴似分岐後、屯田防風林を高架で北上

新琴似起点1.9k　仮称　屯田駅（新琴似１２条１０丁目と屯田３条６丁目の間）
　北陵高校生の通学を配慮

そのまま高架で北上し、防風林と併走で石狩市に入る

新琴似起点5.1k　仮称　花川南駅（花川南５条５丁目　花川南小横）
　石狩南高校生と藤女子生の通学に配慮

そのまま高架で北上し道道４４号石狩手稲線を越えたところで地上へ

新琴似起点6.8k　仮称　花畔信号所
　将来石狩新港地域の貨物扱い時の分岐点として

ここで道道に併走する形で北進

新琴似起点8.0k　仮称　花川北駅（花川北３条１丁目付近）
　現状　中央バスの札幌ターミナル発が花川北３条１丁目が終点のため、配慮

道道に併走しさらに北進

新琴似起点9.0k 終点　仮称　石狩　（花畔２条１丁目　石狩市役所向かいあたり）
　石狩の行政中心地のための配慮

こんなんでどうでしょう

>>63
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102238434/502-506

>>65
サンクス
札幌臨港鉄道でググってみたらこんなのが出た
ttp://www.mifuru.to/frdb/maboroshi/sapporo-rinko/
桑園からのキロ数で考えると
西札幌は今の新川駅手前あたりかな、
新琴似１番通り付近を併走して北進し
北琴似は国際情報高あたりでしょうか
そこから北上し花川の防風林と併走する形ですかね
紅葉山と南線は、私が64で妄想した花川南と花畔(信)あたりでしょうか

当時を知る人がもしいれば、解説ギボンヌ

札沼線医療大学〜新十津川間の廃止の噂とかは現状である？
まぁ、自然災害で不通になった場合、そのまま廃止されそうだが。。。。。

なんかスレおかしくない？

>>67
浦臼までは大丈夫じゃないの？
その先は自然災害廃止もありうるだろうけど。

>>68
北海道医療大学〜浦臼も十分やばい。
浦臼以北を廃止して医療大学〜浦臼だけ残す理由もない
廃止するなら医療大学以北

釜谷臼まで

>>47・>>48・>>58（＆>>65のリンク先の>502・>506）です。

>>64
もう少し駅があってもいいような気がする。
新琴似〜屯田間に１駅，屯田〜花川南間に１駅，そして花畔信号所も旅客駅化。
そんでもって>>58の改訂案。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿石樽花＿石＿百＿＿＿あ石石道
＿＿＿＿新屯＿屯花＿狩川畔花狩＿合＿＿教里狩狩医
札桑八新琴田屯田川花新埠埠川市太が篠拓育公太当療
幌園軒川似南田北南川港頭頭北役平原路北大園美別大
●●●●●●●●●●＝＝＝●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿各駅停車石狩市役所行（ラッシュ時6本/1h，日中4本/1h）
●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿各駅停車石狩新港行（ラッシュ時2本/1h，日中1本/2h）
●→→→→→→→→→→●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿貨物列車
●→→→→→→→→→→＝●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿貨物列車
●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●○＿＿＿各駅停車あいの里公園or教育大行（ラッシュ時4本/1h，日中2本/1h）
●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●○各駅停車石狩当別or医療大行（2本/1h）

もちろん電化ね（ｗ

>>70
ただ、月形・浦臼あたりはある程度乗客が見込めるからね。
路線バスも無くなったし、無理に廃止することは無いと思う。

ウラウスリゾートや中小屋スキー場開発が存続していれば
また違った展開も…無いか。

>>67
当別、月形の合併が「もし」起こったら月形までという話が当別関係者より
あまり信用度の薄い話ですが

>>74
支庁が違っても合併とかってあるの？

越県合併すらあるんだから，支庁間くらい問題ないだろ。

問題は，当別は経済的にどこと結びつきが強いかだと思うがな。

>>75,>>76
当別は月形・新篠津と任意の合併協議会をもっています。
しかし月形が１１月に自立発言で離脱はしていないものの保留状態。
ほかに月形は岩見沢などの空知中央地域任意合併協議会に加入していたが、
こちらの任意合併協議会は解散している。
スレからちょっと脱線なのでsage

この中で札沼線（新十津川〜石狩沼田）に乗ったことのある強者
っているかな？

ついでに現在の廃線跡ってどうなっているかわかる？
どっかそれらしき痕跡がのこっているとか

>>79
廃線跡探訪系のHPで現況が結構紹介されてるよ。
ぐぐればすぐ見つかる。

age

今日、
キハ142+キサハ144+キハ143
っていうちょっと珍しい編成が走ってたよ。

札幌折り返しのエアポートをDL牽引で当別あたりまで乗り入れって妄想してるんだが、
DD51+カニ24+721ってイベントでいいから一度はやってほしいｗ

>>83
キハ201系が新千歳に入れれば問題ないんじゃない？

>>84禿銅
もちろん定期列車で
もちろん転換ｸﾛｽｼｰﾄ改造で

・・・だと731系も転ｸﾛ改造が必要か。

黙ってても東京人が大勢乗る新千歳空港連絡列車（の自由席）はロングシートで十分。

札幌人が主な顧客である学園都市線こそ転クロを入れないとね。

>>87
改造車の次は宗谷か釧路のお古ですか？ロングでもいいから３ドアの新車キボンヌ。

同志社前駅の工事の進捗状況は？
同志社の人、教えて。

スマソ。
禿げしくスレ違いでした。

また、学研か。

とりあえず、age

>>85-86
721の5000番台みたいになるんだ

訂正
721の８次量産車の内装と言いたかった

スレタイ見て神戸に新線が出来るのかとおもた。

快速くらいは２２３系にせーや！ロングは好かん！

２２３気動車化しろと？すごい発想だ。
あ、そもそも快速なんてなかったな。

神戸市営地下鉄学園都市線

舞子〜舞子坂〜本多聞〜学が丘〜小束山〜学園都市

>>97
新型気動車キハ２２３じゃないの（ｗ

>>96-98
次のスレタイは，「【札幌近郊通勤路線】学園都市線【末端部超ローカル線】」とか
学研都市線の混入を避けなきゃダメだな・・・OΓL

つーか、マジで快速があってもいいと思う
データイムは１時間につき快速１本を設定し、普通３本快速１本のサイクルにしても丁度いいような気が
普通と快速の接続は無しで

>>100
このスレに学研ネタを書き込んでる香具師の大半は
確信犯だと思われｗ

201系や283系スレでキハを書き込んだり、
マリンライナースレで今は亡き７１１系マリンライナー書き込むようなもんだなｗ

なんで快速が作られるかわかるか？
快速停車駅で十分な乗車率を確保できるからだ。
それで初めて遠方乗車の方への所要時間短縮が図られる。

鉄道も経営だ。空気輸送するために運行してるんではない。

よって、学園都市線に快速を導入する前の段階で、本数が増やされなければ
ならない。

>>100
簡単に｢札沼線｣とすればいい

あれ、まだ電化されてないの？
長尾〜木津間で電車を見かけたのは幻だったのか。

と書こうと思ったら、>>4で既出だった。　＿|￣|○

言ってるそばから、これか、、、
漏れらも学研スレに書き込むか？

流行のリストラ電化という手はないのかね?721や731が走れるようになるとイメージ変わりそうだが。
201の出番がなくなるかw
長万部まで苗穂で持ってたっけ?

札沼線ってのも現在に於いては詐称だからな。

>>108
でも、新十津川あたりで駅名板のフレームに書かれている
「学園都市線」の方が詐称っぽい気がする。

>108
学園前からむこうは廃止して学都線にする。

東豊線直結ですか？

>>100
>>98は神戸の学園都市駅のことで、学研都市線とは関係ないぞ。

ﾜﾛｽｗ

かまやうす線

>>101
状況からしてそれがないように思えたからなあ。

てか>>104の方がいいかもなｗ

今ふと思い出したんだが、5、6年前に札沼線に赤い列車（711系ライクの）が通ったのを見たことがある。（たぶん臨時列車だろうけど）
形式わかる人いる？

北海道の気動車で赤と言えば、お座敷摩周号に使われたキハ１８３くらいしか思いつかんな。
まさかＤＤ５１とか赤熊ではないだろうし。

お座敷入線歴ってありましたっけ？

最近の話だけどバーベキュー列車だか通らなかったっけ？

>>119
新琴似駅で参加者募集のチラシを見た気がする。確か、お一人様４０００円ぐらいだったかな？

>>116
お座敷車のキハ１８３かキハ４００のどっちかだな。

なら｢札十線｣にすればいい
(どう読むんだよw)

>>122
「さっとおせん」

話変わるがキハ150走らせられないかな。

　 ∧＿∧ 　　
　（　´∀｀）＜　ぬるぽ

ワンマン設備が激しく邪魔。
漏れ的には150の車体に721・8次車の内装した、新型キボンヌ

札沼線にも金かけろ屋

>>126

誤：札沼線にも金かけろ屋

正：札沼線の車両にも金かけろ屋

立体交差、複線化には金かかってるだろ？

>>125
そんなの出来たら（；´Д`）ﾊｧﾊｧものだなｗ

　　　┌─┐
　　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　　と　　　　）　 　 |　|
　　　 Ｙ _/ノ　　　 人
　　　 ／U＼　　 < 　>__∧∩
　　　 ＼__／／／ Ｖ｀Д´）/
.　 　 　 ●彡　　　　　 　 / 　←>>124
　　　　 ↑札沼線スタフ

>>123,>>125
あんな軽便汚物にそんな内装はもったいない
そもそも潮風にやられて１０年しか持たない車両を持ってきても･･･
それなら、銀河線の130相当車両をあぼーんしたら貰うとか。
でも、医療大以北でしか使えないし、イラネ

>>129
潮風にやられて１０年であぼーんって山線の150ですか？それとも室蘭線の
150ですか？あと残ってるのは富良野の150だけどあれは内陸だし。
日高の130の潮風あぼーんは有名だけど150のは初耳なもんで。

>>125
なぜ150？そこまで内装大改造するなら201に721系8次車並の
内装を施せばいいんじゃないの？150の内装いじったところで
足回りは普段走ってるキハ143と変わらないわけだし。

>>130
>>129が間違えただけじゃない？

>>131
（；´Д`）ﾊｧﾊｧ

>>131
IDがLRT

>>131
＞201に721系8次車並の 内装を施せばいいんじゃないの？

とりあえずそれが実現したならば、沿線のDQN工房どもは乗車禁止にせねば。
DQN工房はＰＤＣへ誘導。

>>134
あの線から工房と医療大生を締め出したらガラガラになる悪寒

150に粘着する理由はなんなんだろう、201でいくない？
とりあえずあいの里公園まで電化して、医療大行きは201運用
あいの里公園行きは721ないし731とか

>>136
ｷﾊ201が値が張るからじゃない?

もっとも，電化すればそれまでなんだがｗ
さて，札沼線が電化されたらどの形式がどれだけ増備されるものやら・・・

150厨ではないが
篠路か教育大あたりを2面3線にして、八軒〜札幌を複線にしないと
201は札沼線ではオーバースペックだよな・・・

電化して、酉から103系を引き受けてきて交流化改造し投入

なんで桑園〜八軒間を複線化しないの？
なんで電化をしないの？
なんで電化より複線化を先に行ったの？

>>136
つーか、公園まで電化しても尚、非電化の当別行が大量に残る。
4編成しかなく山線と共用の201じゃさばききれない。

>140　上から順に
用地が微妙だから
ｺﾋはディーゼル一杯もってるから
ｺﾋはディーゼル一杯もってるから

>>138
つまり快速ってこと？

>>140
場所が確保できないから｡複線化しようとすれば
道路をつぶすか、競馬場に食い込むかしなければいけない
複線化は単線のままでは列車の増発に限界があるため
新幹線・海峡線以外の路線に電化の予定はないと思われ

>>139
寒冷地対応改造が大変だぞ。

しかしあんなところに競馬場があるなんてもったいないよね。
学都線の用地の事でくたくた言うんなら、
反対運動して郊外に追いやってしまおうか。

高架のすぐ隣の木を切り倒せば用地がありそうだけどどうなんだろうね。
西側はマンションが急接近してるし・・・

>>146
あの周辺ってだいぶＪＲＡ補助入ってるから、地元民が移転反対すると思われ。

電化するよりも、731系・キハ201系ベースのハイブリッド車を導入した方がいいんじゃない？

　新十津川ー石狩沼田間のバスはアーボンされたらしい
　　　国鉄時代新十津川までは５往復あったからね（昭和５３年の頃）
　　過疎化が末端部で生じています
　不採算区間は国鉄時代より厳しくなっています

>>150
中央バスの高速たきかわ号（滝川経由）が雨竜・北竜に停車するようになった
JRバスがあぼーんしたことに対する代替措置
ただし停車停留所が格段に少なくなったため
不便になったのはかわらない
新十津川からは高速しんとつかわ号が1往復あるだけ

新十津川から沼田までいくためには
滝川ターミナルか橋本町で乗換えが必要になる

スレ違い気味かな？ｽﾏｿ

訂正
高速たきかわ号→高速るもい号の誤りでした

あの沿線を国道で走ったけど殆ど原野だったなあ

>>150
てか，高速バスでなくても滝川〜（石狩橋本）〜石狩沼田のバスがある（北空知バス）。
ただ，その系統が「新十津川〜石狩沼田」系統廃止より前からあったかが分からない。

新十津川〜石狩沼田のバスは結構最近まであったらしいが，いつ廃止されたか知ってる人いないかな・・・？

当時の国鉄バスの時刻表を調べると
昭和58年ごろまでは新十津川駅から直通の系統があったようだ。
滝川駅⇔新十津川駅⇔雨竜市街⇔和市街⇔石狩沼田（4往復）

59年5月改正から滝川⇔石狩沼田の系統が新十津川駅を経由しなくなり、
新十津川駅からは大和市街までの系統が2往復残るのみとなった。

平成4年ごろからはそれもなくなり、新十津川駅から石狩沼田方面への系統は
姿を消している。

(続き）
北空知バス（現・空知中央バス）が現在運行している系統で
新十津川⇔石狩沼田を再現すると
(砂川⇔花月市街⇔）新十津川役場前⇔滝川
滝川⇔雨竜市街⇔北竜役場⇔碧水市街⇔沼田駅前
となるため、滝川か橋本町で乗換えが必要

新十津川⇔石狩沼田間は廃止されるべくして廃止されたと思う。
人の流れは滝川⇔雨竜⇔深川、北竜⇔深川が多く、
結果として国鉄VS国鉄バスVS中央バスが競う形になっていたわけで
雨竜や北竜から滝川にも深川にも直接出られない形の札沼線が
真っ先に廃止されたのもうなずける

>>157
新十津川⇔石狩沼田間は１日２本直通で深川発着があったのだが。。。

正式には札沼線の札幌⇔深川（石狩沼田経由）が一日２本あった。

>>1
それは知ってる。
結局、遠回りと本数の少なさがが嫌われたのではないかと｡
1966年に江竜橋開通に伴い中央バスが滝川(雨竜経由）深川を運行開始
1968年には11往復。直通が2本しかない鉄道では勝ち目はなかったであろう｡
これで相当乗客が流れたと思われる。
　　　⇔雨竜⇔滝川
深川　　　　　　　　　　　　←人の流れはだいたいこう。
　　　⇔和

>>160
ちなみに札沼線（新十津川〜石狩沼田）廃止直前の深川発着札沼線直通列車
の運行状況は以下のとおり

1972/1

621D
浦臼545ー607新十津川ー629雨竜ー702北竜ー711石狩沼田718ー738深川

631D
札幌1519ー1600石狩当別1605ー1636石狩月形ー1702浦臼1729ー1754新十津川ー1815雨竜ー
1851北竜ー1900石狩沼田1935ー1954深川

626D
深川546ー604石狩沼田622ー630北竜ー716雨竜ー736新十津川ー759浦臼813ー844石狩月形ー
914石狩当別921ー1002札幌

632D
深川1306ー1326石狩沼田1330ー1338北竜ー1412雨竜ー1432新十津川ー1455浦臼1507ー1533石狩月形ー
1604石狩当別1610ー1700札幌


ちょっと時間かかりすぎだね・・・・

通学の高校生を取り込めなかったことも大きいね。
雨竜からは滝川･深川へ、北竜からは深川へ通学する生徒が圧倒的だし。

>>155　thx。
>>156　滝川から新十津川へ行く系統はすべて橋本町を通るんでなかったっけ？

>>163
すべて橋本町を通るよ。だから橋本町-滝川のどこで乗り換えてもいい。
銀座通とかね。

新十津川〜滝川バスダイヤ
http://tool-ya.ddo.jp/2ch/trash-box/contents.jsp?file=20050214195948076.csv

>>165　他にもまだたくさんあるよ。http://www.chuo-bus.co.jp/pdf/sorati/takikawa.pdf
※新十津川〜滝川間を運行する系統のみ表記。▲・・・土日祝，学休日運休　△・・・土日祝，学休日のみ運転　○・・・第2・4土曜，日祝運転

総進・上総進線　　　　　　　　　　　　　　　滝川・浦臼線
滝川タ→新十津川　新十津川→滝川タ　滝川タ→新十津川→浦臼　　 浦臼→新十津川→滝川タ
0650　→0703▲　　 0728　　→0740　　　0630　→0641　　　→0708▲　0715→0740　　　→0753▲
0735　→0748▲　　 0731　　→0743▲　 0815　→0826　　　→0853▲　0900→0925　　　→0938▲
0900　→0913　　　　0932　　→0945　　　1215　→1226　　　→1253▲　1315→1340　　　→1353▲
0910　→0923○　　 0951　　→1003○　 1415　→1426　　　→1453▲　1500→1525　　　→1538▲
1025　→1038　　　　1057　　→1110　　　1615　→1626　　　→1653▲　1700→1725　　　→1738▲
1030　→1043　　　　1141　　→1153　　　1915　→1926　　　→1953▲
1325　→1338▲　　 1406　　→1418▲　 0707　→0718　　　→0745△　0752→0817　　　→0830△
1345　→1358▲　　 1426　　→1438▲　 1237　→1248　　　→1315△　1322→1347　　　→1400△
1510　→1523　　　　1542　　→1555　　　1515　→1526　　　→1537△　1600→1625　　　→1638△
1555　→1608　　　　1706　　→1718　　　1805　→1816　　　→1843△　1850→1915　　　→1928△
1630　→1643　　　　1711　　→1723
1730　→1743　　　　1802　　→1815
1800　→1813

＜続く＞

滝新線（滝新橋経由？）　　　　　　　　　　花月・砂川線
滝川タ→新十津川　新十津川→滝川タ　滝川タ→新十津川　新十津川→滝川タ
0755　→0809　　　　0752　　　→0805　　0710　→0721▲　　 0820　　　→0833▲
0811　→0827　　　　0832　　　→0845　　1330　→1342▲　　 1440　　　→1453▲
0932　→0946　　　　0957　　　→1010　　1530　→1541▲　　 1640　　　→1653▲
1132　→1146　　　　1112　　　→1125　　1830　→1841▲　　 1940　　　→1953▲
1408　→1422　　　　1432　　　→1445　　0753　→0804△　　 0901　　　→0914△
1532　→1548　　　　1542　　　→1555　　1418　→1429△　　 1531　　　→1544△
1906　→1920　　　　　　　　　　 　 　 　 　 1708　→1719△　　 1821　　　→1834△

まあ、いずれにせよ、JHBが撤退したことで
新十津川駅前にバスがくることは2度となくなったことは確か。

>>168
いや、まだＤＭＶがある。
【当別】〜鉄道モード〜【新十津川】〜バスモード〜【滝川】って感じで
営業開始されるかも。

>>169
残念ながら，そんなことする位なら当別（医療大）以北は廃止になると思うぞ・・・OTL

何のためにDMVが開発されていると思っているんだ!
｢ローカル線の活性化｣だぞ!まさか｢ローカル線｣とは｢ローカル路線バス」のことだと思っているんじゃないだろうな？
>>169の案は実にすばらしい。滝川に直結すれば並行バスに対して線路を走ることで優位に立てる。
他にもDMVの能力が発揮できるところは数多いだろう。
バス板からDMVスレにやってきたのか?

　　　┌─┐
　　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　　と　　　　）　 　 |　|
　　　 Ｙ _/ノ　　　 人
　　　 ／U＼　　 < 　>__∧∩
　　　 ＼__／／／ Ｖ｀Д´）/
.　 　 　 ●彡　　　　　 　 / 　←>>170
　　　　 ↑札沼線スタフ

>>169
現実問題として冬季の排雪能力が足りん罠。
なぜか絶好のテストのチャンスだったのに降雪を避ける様に
日高線に試験路線変えちゃったし。

>>171
うーん。
「並行バスに対して線路を走ることで優位に立てる」のかということは当然私も考えました。
>>170はそれが札沼線ではあまり大きくは当てはまらない，と判断した上での発言です。
単に廃止すべしというものではありません。
※運行の安定性という点では鉄道に分があるでしょうが，速達性では札沼線北部では
鉄道とバスがあまり変わらないため。

>172
いや、素直に排雪運転はあきらめてキハ40-400にまかせるんじゃないの？
ゴムタイヤへの荷重が20%だか30%だかで車両重量が10t無いんだから軸重がまるで足りないし

で、滝川発札沼線DMVは中央バスあたりと共同運行にしてホスイ、別にJR単独の必要は無かろうて

ただゴムタイヤだと粘着係数が高いから案外大丈夫じゃないかな?

中央バスっていえばJR北海道の最大のライバルじゃないか。

しかも何でそこでバスが出て来るんだ?

>175　今更公共交通機関同士で争ってもしゃーないから。首都圏、東名阪位でしょ、争えるのは
個人的には中央バスは乱暴な運転なので嫌いだが、とはいえ美鉄も潰れたし場所違うしｗ

DMVであいの里−百合が原−栄町みたいな路線作ってくれたら札幌ドーム行くのに便利なんだけどなぁ

JRで札幌までいって地下鉄に乗り換えればいいだろ。

>>176
JR直営のほうがいいだろ。
それに中央バスが応じるかどうか・・・。

京都議定書対応で、学園都市線は電化するつもりはないのだろうか。
もう、ハイブリットも非現実的になってきたし。
いまだに音沙汰ないだろ。
もうあきらめたんでないかい？
それぐらいならとっとと電化してくれ。
PDCじゃ加速遅すぎて、所要時間の大幅な増加が否めない。

ｺﾋスレの最近のレス見れ

>>177
DMVの輸送量で足りるなら良いけど。
どう考えても足りないと思われ。
>>180
そこでキハ201系の増備です

札沼線って70キロ制限じゃなかったか？

>>183
そうなの？確かにスピードは出してない感じだったけど。

>>182
>>178でいいだろ。

>>183
加速性能が上なので、若干時短になるそうです
ソースはいつかの札沼線スレ

とりあえず訂正版　CSVファイルでつ
平日,,,,
,浦臼駅,新十津川役場,滝川(タ),
,07:15,07:40,07:53,
上吉野団地発,,07:28,07:40,
福祉会館発,,07:31,07:43,
,,07:52,08:05,滝の川団地行
砂川発,,08:20,08:33,
,,08:32,08:45,滝の川団地行
,09:00,09:25,09:38,
保養センター発,,09:32,09:45,
,,09:57,10:10,滝の川団地行
保養センター発,,10:57,11:10,
,,11:12,11:25,滝の川団地行
上吉野団地発,,11:41,11:53,
,13:15,13:40,13:53,
福祉会館発,,14:06,14:18,
１号線発,,14:26,14:38,
,,14:32,14:45,滝の川団地行
砂川発,,14:40,14:53,
,15:00,15:25,15:38,
保養センター発,,15:42,15:55,
,,15:42,15:55,滝の川団地行
砂川発,,16:40,16:53,
上吉野団地発,,17:06,17:18,
福祉会館発,,17:11,17:23,
,17:00,17:25,17:38,
保養センター発,,18:02,18:15,
砂川発,,19:40,19:53,

平日,,,,
,滝川(タ),新十津川役場,浦臼駅,
,06:30,06:41,07:08,
,06:50,07:03,,福祉会館行
,07:10,07:21,,砂川行
,07:35,07:48,,
滝の川団地発,07:55,08:09,,
滝の川団地発,08:11,08:27,,
,08:15,08:26,08:53,
,09:00,09:13,,保養センター行
滝の川団地発,09:32,09:46,,
,10:25,10:38,,保養センター行
,10:30,10:43,,上吉野団地行
滝の川団地発,11:32,11:46,,
,12:15,12:26,12:53,
,13:25,13:38,,福祉会館行
,13:30,13:41,,砂川行
,13:45,13:58,,１号線行
滝の川団地発,14:08,14:22,,
,14:15,14:26,14:53,
,15:10,15:23,,保養センター行
,15:30,15:41,,砂川行
滝の川団地発,15:32,15:48,,
,15:55,16:08,,上吉野団地行
,16:15,16:26,16:53,
,16:30,16:43,,福祉会館行
,17:30,17:43,,保養センター行
,18:00,18:13,,上吉野団地行
,18:30,18:41,,砂川行
滝の川団地発,19:06,19:20,,
,19:15,19:26,19:53,

土日祝学休日,,,,
,浦臼駅,新十津川役場,滝川(タ),
上吉野団地発,,07:28,07:40,
,07:52,08:17,08:30,
,,07:52,08:05,滝の川団地行
砂川発,,09:01,09:14,
,,08:32,08:45,滝の川団地行
保養センター発,,09:32,09:45,
福祉会館発,,09:51,10:03,
,,09:57,10:10,滝の川団地行
保養センター発,,10:57,11:10,
,,11:12,11:25,滝の川団地行
上吉野団地発,,11:41,11:53,
,13:22,13:47,14:00,
,,14:32,14:45,滝の川団地行
砂川発,,15:31,15:44,
保養センター発,,15:42,15:55,
,,15:42,15:55,滝の川団地行
,16:00,16:25,16:38,
上吉野団地発,,17:06,17:18,
福祉会館発,,17:11,17:23,
保養センター発,,18:02,18:15,
砂川発,,18:21,18:34,
,18:50,19:15,19:28,

土日祝学休日,,,,
,滝川(タ),新十津川役場,浦臼駅,
,07:07,07:18,07:45,
,07:53,08:04,,砂川行
滝の川団地発,07:55,08:09,,
滝の川団地発,08:11,08:27,,
,09:00,09:13,,保養センター行
,09:10,09:23,,福祉会館行
滝の川団地発,09:32,09:46,,
,10:25,10:38,,保養センター行
,10:30,10:43,,上吉野団地行
滝の川団地発,11:32,11:46,,
,12:37,12:48,13:15,
滝の川団地発,14:08,14:22,,
,14:18,14:29,,砂川行
,15:10,15:23,,保養センター行
,15:15,15:26,15:53,
滝の川団地発,15:32,15:48,,
,15:55,16:08,,上吉野団地行
,17:08,17:19,,砂川行
,16:30,16:43,,福祉会館行
,17:30,17:43,,保養センター行
,18:00,18:13,,上吉野団地行
,18:05,18:16,18:43,
滝の川団地発,19:06,19:20,,

>>183　制限７０ではない。キハ２０１に乗ると８０出す時がある。

>>183,190
たしか、漏れの記憶では９５ぐらいだったような、、、

>180　別にCO2レベルで見たら途中のロスが相当ある電車と
熱効率が最高レベルにあるディーゼルじゃ下手したらディーゼルが上。
で、ディーゼル悪者説は裕次郎のにーちゃんと升塵のプロパガンダ、やるべき事をやればガソリンより良くなる
>183とか
PDCも出力だけ見れば相当あるからもちっとスピード出して良いと思うんだけどね、

>>192
以前に団体でPDCに乗って、札〜樽間を往復したことがあるが、150並に爆走してたな。

石狩当別〜あいの里公園あたりでは９５くらい出してるように感じるが

高架区間は70キロだ。

321系導入決定。

いい加減、学研ネタ秋田

じゃあ、201から車体傾斜装置を取ってコウトダウンを
図りつつ、ボディーをチタン合金にして、
馬力は１両1200馬力程度（600ps×２）
120キロ運転で。

シートはテンクロ

可部線(可部〜三段峡）のようにならなければいいが
石狩月形〜新十津川はもはや死んでるしな・・・
浦臼も交換設備撤去したし

>>198
開発コストの無駄、それなら201を量産した方がコスト圧縮できる。

>>199
浦臼の交換設備撤去ってもう15年位前の話だよね？
将来的に石狩月形の交換設備も撤去されたら・・・・

>>201
ttp://www.lazyjack.co.jp/nonauto/tablet4.html#hokkai によると，石狩月形〜新十津川間が1986.11に
通票式（スタフ閉塞式）に変更されてるから，これが浦臼の交換設備を撤去した時なんだろうな。

さすがに月形の交換設備撤去はダイヤ的に厳しいな。

余談：上の資料は，根室本線滝川〜落合間の自動閉塞化時期が間違ってる（はず）なので要注意ｗ

>>165
バスヲタはいらない

ハイブリッドに関してはJR北海道orJR東日本？

>201　そらDMV全面運行だろ。あれは交換設備なくてもすれ違い出来るし
>198　常圧常温でチタンはｲﾗﾈ。だいたい201は最高速130km/hだ

各駅停車で130km/h運転ですか　笑

で、学園都市線の駅間距離と２０１の加速度・減速度だけから単純に計算しても
最高で何ｋｍ/hまで出せるものなんだろ。（路線最高速とか速度制限とか考慮しない単純計算で）

>>206
当別〜太美〜あいの里公園ぐらいなら一瞬１３０ぐらい出せそう。かなり軌道補強する必要があると思うけど。

４月から札幌〜北海道医療大学間を通学で使うことになりました。
30kmしか離れてないけど、50分くらいかかるんですね。。。

電化と同時に待避線を設けて快速運転がいいですね。
複線化もする。石狩川を渡る区間は別だけど

だから快速いらんって。

快速導入の意義は、快速停車駅だけで
電化したときの３両編成がほどほどになる場合に初めて運行だ。

んなわけないだろが（笑

ほどほどってのは、乗車人数な。

利便性の向上で利用客が増えるから十分。

何より今までがそうだったし。

そっか・・・。
快速設定するのはいいが、普通列車も毎時３本は頼むよ

車両を新調しる。
高架にPDC合わない…。

ところでPDCって何ですか？

>>215
Primary Domain Controller

追い抜きできないんなら快速設定する意味がない

>>215>>216
Passenger Car（客車）改造のDiesel Car（ディーゼル車）ってことじゃなかったでしたっけ？

>>218
>>216は単なるネタ。NTドメイン知らないと意味不明。
ネットワークをWindowsで構築している人限定のお話。

つか>>218、>>215のメル欄、メル欄。

>>220 ｽﾏｿorz

　　　　　　　　　　　　　　　.／⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　 .／　　　　|
　　　　ｷｬｯｷｬｯ　　　 ／　　　　 　|∧∧　　／￣￣￣￣￣￣
　　　　　ｷﾞｺﾂﾚﾀﾖ　／　　　　　　 (# ﾟДﾟ)＜　降ろせ、ｺﾞﾙｧ！
　　　　　（ ・∀・）σ　　　　　　　 | ∪ |∪　＼＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣| 。。 　　〜 |　_　| δ　
　　　　　　　　　　　 |彡°　　　　∪∪δ　
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

>>222を札沼線っぽくいじってみる
　　　　　　　　　　　　　　　.／⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　 .／　　　　|
　　　　ｷｬｯｷｬｯ　　　 ／　　　　 　|∧∧　　／￣￣￣￣￣￣
　　　　　ｷﾞｺﾂﾚﾀﾖ　／　　　　　　 (# ﾟДﾟ)＜　降ろせ、ｺﾞﾙｧ！
　　　　　（ ・∀・）σ　　　　　　　 | ∪ |∪　＼＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣| 。。 　　〜 |　_　| δ　
　　 石狩川橋梁 　 |彡°　　　　∪∪δ　
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　石　　狩　　川
　　　　　　　　　　　　　　　　　┌‐.┐
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＿|　　|＿
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼／
　　/　　　　　　　 .-.-----.- 　　　　　　 ヽ
　　| ⊂　　　⊃　|　普　通　|　⊂.583D.⊃|　　　　　 ∩∩
　　|..＿＿＿＿ . ..二二二二.　＿＿＿＿. |　　　　　 |　　|　　←釣り人
　　|┃　 　 　 ┃||..「￣￣ ］ ||┃∧＿∧ |..|　　　　⊂　　つ
　　|┃　 　 　 ┃||│　 　 │|| |（；・∀・ ）| .|　　　　 （　　 ）
　　|┃　 　 　 ┃||│　 　 │|| |U　　　U | .|　　　　　∨∨
　　|└−--−┘||.┗..─..┛||└−--−┘|　　　／／
　　|----------||--------||----------|　从　／／
　　|　. ◎ .　　.....||.　　.　　　.|| 　　　　◎.....|＜　＞　　ﾄﾞｶﾞｯ
　　|----------||--------||----------|　W
　　| 　.□ .　　.....||　　　　 .....||　　　 .. □.....|
　　| 　 . 　　　 　||　　　　　 ..||　　　　　　... |
　　|----------/~~~~~~~~ヘ----------
　　--　　　　　　 .｣＿〔],》,___l 　　　　　　--
　 .├──┴ 　┐l｣　　　　　 ┌┴ ──┤
　.　|　　　　　 　 ..|＿￣　　_＿| 　　　　 . . |
　 　.＼_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／
　　　　　 ―／／　　　　　　　＼＼―

快速運転のために待避線を設けましょう。

今、札幌毎時55分発の札幌⇔新千歳空港往復のエアポートが、学園都市線まで足を延ばし
快速学都ライナー＆エアポートとなります。

使用車両　キハ201系（札幌⇔新千歳空港は721系3連を連結）

停車駅　石狩当別〜札幌は各駅で、
札幌〜新千歳空港は、キハ201との併結対応改造を施した721系3連と連結し（既にUシートのあるF-1009編成が望ましい）
エアポートと同じ停車駅で運行します。

これにより、学園都市線からの新千歳空港方面へのアクセスが向上するとともに、学園都市線の普通がデータイム4本/hの15分おきになり
大変便利になります

>>225
妄想乙ｗ

ならば、急行「樺戸」札幌-新川-新琴似-あいの里-石狩当別-月形-浦臼-新十津川

欝だ、氏のう…。

ハイブリッド車を開発中らしいが、それの近郊型を作って学園都市線で走らせてくれよ。
ついでに、そのハイブリッド車で時間短縮もキボンヌ

>>225
そうするくらいなら全線快速にしてほしいですね。
キハ201を有効活用するって意味で。

>>227　なぜ新川に停車させなければなんのだ。
>>229　全線快速賛成。あと、キハ201転クロ改造を。

>>230
201ロングでも立ちが出るのに転クロなんかにしたら余計込むんじゃない？
それに新川は地味に多いような希ガス。

↑乗降客数の事ね

>>231
エアポ運用するなら転クロしかない。内装を合わせないわけにはいかないですよ。

>>233
だよね。エアポート編成で6両運用しかないと思う。
まあ千歳線でもけっこう混雑してるし、あとは
ｺﾋにする気があるかないかだと思うが？

･･･する気があるならとっくにやってる罠ｗ
あくまでもエアポートのメインは新千歳空港〜札幌･小樽･旭川だから

学園都市線に快速運転が必要かと
恩恵を受けるのは、篠路・拓北・あいの里などJR以外にまともな軌道系交通手段がない田舎民だけか
清田区のように、篠路区早く作って地下鉄延長運動でもしてな

そこで東豊線鉄軌道化＆百合が原延伸＆恵庭延（ｒｙ

あんな感じの近郊型（？）気動車が通勤時間帯〜日中に
5〜6両繋げて走る路線って
全国でもここだけかもな

う、ｺﾋ総合スレに書き込むつもりだったのに誤爆してしまった・・・

>>231
混んだら本数増やさせるまでさ。

>>236
東豊線鉄軌道化をすると西車両基地との出入りができなくなる。

ハイブリッド車でキハ201みたいな高性能が実現できるのか？

>>241
ハイブリッドならそれ以上が可能。

>>242
だったら、ハイブリッド車の近郊型で速達化できるかな
キハ201で札幌〜石狩当別の最速が36分だし、全列車がそれくらい早くなればありがたい

・・・
一言
言うが、ハイブリット気動車は、ｺﾋが考えてる以上に導入難しいぞ。
技術的にバッテリーの容量が足りないので厳しいです。

そっちよりも水素燃料電池の方が先に開発されるかも。
余ったらモータ回して水素に還元。

>>244
北海道の場合むしろ燃料電池車の方が問題。
寒冷地のため燃料電池の反応があまり効率的ではない。また反応後の水が凍らないような対策も必要

いっそ原発を・・・ｗ

>>245
原子力なぁ。軽水素加速装置でもつけて
核融合発電でもどうだ？
放射能出さないし。威力も核分裂の数倍。

ついでにさー、ニッケル水素電池も寒冷地だめじゃない？
-20度の山んなかでデジカメ使ったんだけど、
フル充電で起動したら即効電池切れたよｗ
なんとかならんものかなぁ。

あ、でもさー水素燃料電池なら-20ぐらいならＯＫなんじゃなかったけ？
ホンダのＦＣＸがしっかりデータ取ったはずだよ？

時代に逆行、ガソリン車復活

>>244
2002年に開発を始めて7年くらいかけて実用化する。
それにバッテリーの技術開発は何もJR北海道だけがやるわけじゃない。

>>237
「男鹿線」(通称：男鹿なまはげライン)
通勤時間帯7両。日中2〜3両。夕方3〜5両。
車両はキハ40・48系の微強馬力車(300ps)
こっちも負けてないぞ。

じゃーさ。
学園都市線リニア化とかは？ｗ
って、駅数が多すぎてマトモな運転できないか。。。

>242
もの凄くむつかしいぞ、ハイブリッドで直結付きのディーゼルに勝つのは
>246とか
解ってるとは思うけど、加速に使う電源以上のエネルギーを核融合で取り出すのはあと１世紀位かかるかと
燃料電池は…水素がねー、この上なく危ないからねー。
で、バッテリーはナノゲートキャパシタあたりの長大容量コンデンサでクリアするんじゃないの？
温度特性、放電特性が大変良好だし。
>250
リニアは加減速が得意中の得意だから通勤列車には向いて居るんだけどね
問題はドアの数だけ乗降シェルターが必要な事だなｗ

>>251
おお、詳しいﾚｽありがとう。
リニアやっぱり向いてる？
加減速では南北線も上回るのかな？

ハイブリットなんて、話すら出てこないから
ここで粘着式リニアに変更だ。

しつもーん。
乗降シェルターってなに？ｗ

>>251
直結段がついてない車両なんてないよ。
キハ40だって変速一段直結一段だし。キハ201は変速一段直結四段だったと思う。

リニアだけどHSSR方式ならかえっていいよ。リニモは加速度4で南北線や新ジェットカーと同じ。

>>253
南北線って、加速度4.5でなかったっけ・・・ｗ

南北線5000形の加速度は4.0km/h/sだぞ
まあ本気出せばもっと加速度上げられる・・・みたいな話を聞いたことはあるけど
営業運転では4.0で運転してるはず。

そだそだ。ごめん。最高が4.5でした。

>252　
常時トンでもない磁力を放つリニアから体を守るのがシェルター（この場合）
飛行機のボーディングブリッジとほぼ同じでつ。でマグレブでなければ必要ありませんｗ
HSSTでは要らない罠。（といいつつリニモはガラスで仕切ってあるみたいだけど）
>253　
そ。だからハイブリッドでディーゼルに勝つのは結構困難、って事。
損失が直結ディーゼルより大きいから（95%が85%だからそんなに差は無いけど）

ハイブリッドのほうが性能がいいんだよ。
札幌〜函館2時間48分を目指している。

>>258
まぁな。
ハイブリットの場合、エンジン出力は直結よりも下がるが、
減速・停車時に回生してバッテリーにためた電力を
使いながらさらにモータを回すので速い。

>>258
現在だって、大沼あたりを地下化して直線化すれば2時間30分は可能では？

>>260
七飯〜森で30ｋｍ程度だぞ。
全区間130km/hで走ったって現状より10分さえ縮まらんべ。

>258あたり　まあ実車を見てからだ罠、
あと
ttp://kiha181.com/hybriddc.htm　
を一読することを勧めておく
>261
森-大沼のあたりの複雑なポイント分岐がすっきりすれば15分なら逝けそうな悪寒

…随分スレ違いになったなｗ

てか、このスレ沿線住民はいないのか？

ﾉｼ
ﾁﾝﾀﾗ5分歩いたら駅でつ

緊急保守

医療大以北は廃止し、DMV化！
主要停車駅は「道の駅」ってことで！
沿線には「つるぬま」「田園の里うりゅう」「サンフラワー北竜」がある！
DMVで文字通りの「札沼線」復活！

沼田に行くくらいなら滝川だろうな。

俺だ。
ちんたら歩いても駅まで3分、走れば1分切るな。