なぜ束はﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車両を増やすのか!？

首都圏ならまだしも、地方にまでﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車両の短編成投入、
おまけに国鉄気動車にもｵｰﾙﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車がある。

ｱﾌｫか？

あぼーんねっとわーくの死ん戒即で混んでいるにもかかわらず
２２３系で一部でもロングシートを採用しない酉の方が１億倍アホですが何か？

>>2
そこがまた人気の秘密。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を 
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1 
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　| 
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @ 
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣ 
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　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎ 
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣ 
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿ 
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

……と西厨がおっしゃっています。

只見線でｵｰﾙﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車両に乗りました。


糞

>>2
それは、悪臭汚物221系のせい。223系は悪くない。

ロング最高。酉厨氏ね

>>8
あはは、ハイハイ最高、最高。
ヤケになってやんの。モニタに映る文字が震えて見えそうだ。

しかしクロスシートは別料金とは、束ってどっかのぼったくりバーか。
2時間通勤ってザラなんだろ、よく知らんが。
ロングは辛かないか？まったくひどい話だ、同情するよ。

また自演スレか。
独り言は日記板へ。

>>10
あほ、>8 のIDと >3 と >9 とこのすれのIDよく見比べてろ。
一人が書き込んでるように見えるか。

>>11
言い忘れたが漏れはPC1台しかもっとらんし、ネット接続もライン一本じゃ。
自慢にはならんが。

車両数が多すぎて清掃やメンテナンスに時間と人手取れないからロングにこだわるんじゃね？
転クロ導入したら掃除だけでえらい苦労になるの目に見えてるし、全検で転クロ分解整備する費用、バカにならないような。

なぜ酉はﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車両を増やさないのか!？

ロングシートが好きな人が多いから。

少なくとも首都圏は、グリーン料金を

ボッタクル

だけだー！！！！

701系は鉄道旅行雑誌でも叩かれているね。

駅弁を食べるのが気恥ずかしい
旅情に欠ける等

京急マンセー

ま　た　脱　束　か　！

よく考えれば、地方私鉄はロングシート車を導入している会社が多いよな。
ただ多くは大手私鉄から譲渡された車両だけど。

基地外チョンコロ脱束と屑身障はいい加減
焼却場にでも逝け。この世に塵も残すな。

効率だけ追い求めれば、ロングシート化は必然かもな。

1.でもぼこがなくなるので清掃が楽
2.詰め込みが効くので短編成化が可能
3.車内で食事しづらいので、室内が汚れにくい。

たのむから大阪人は来ないで下さい。

このスレにピッタリの束からの回答


いつもＪＲ東日本ならびにＪＲ東日本ホームページをご利用いただきましてありがとうご
ざいます。
このたびのお問合せにつきまして、以下のとおり回答させていただきます。

首都圏と関西圏とでは混雑状況が異なっており、弊社が近年導入している新型車両は、通
勤・通学時間帯の混雑緩和を主目的としております。ロングシートを主体としたシート配
置にすることにより混雑緩和を図ると共に、お客さまの乗り降りがスムーズにできるよう
にしております。なお、混雑緩和のためのロングシート化のご意見を多くいただく一方、
クロスシート化のご意見も多くいただいております。このため、最近の近郊型の新型車両
では多くのお客さまのご意見を参考に、ロングシートを基本とし、編成端部にセミクロス
シート車を連結しております。

ラッシュ時間帯の混雑緩和および乗降時間遅延の防止によるサービス向上という主旨でご
ざいますので、ご理解を賜りますようお願い申し上げます。


今後も、みなさまに愛され、親しまれるＪＲ東日本をめざしてまいりますので、引き続き
ご愛顧賜りますようよろしくお願い申し上げます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東日本旅客鉄道株式会社

保守

>>24
どこも可笑しくないが？

>>26
可笑しいなんて誰も言ってないが(藁
>>24のはスレタイに問に合ってるってことだろ？

少しは頭使え

>>17
中央線新宿ー三鷹で弁当を食べた漏れはどうなる?

金欠みたいな転換式デュアルシートにしたら清掃も楽だし、通勤時も閑散時にも対応可能。
等級のようなクロスシートには、間違ってもして欲しくない。

今後はクロス増やすでしょう、束。
束の方の最近の論文なりを読むと、
座席数増と着席サービス向上は重要だと言ってる。
ただ、それ以上に通勤ラッシュが激しいということで。
客が減ってラッシュ緩和＆ACトレインあたりでの車内幅の劇的な拡大によって
クロス車が増えると思うけどねぇ。

田舎のロング採用は、ラッシュ時のためだけに増結車を用意出来る
程採算が良くない、ワンマン時の車内見通し、高校生の荒らし防止に
手入れの楽さ等を優先したと。
田舎のロング重視方針は今後も変わらないと思う。

普通電車の車内で食事しようって魂胆がそもそも間違えてる
臭いものとか食ってるやつは迷惑だし。

>>31
中には「特急列車」廃止でやむなく普通列車（快速列車）に
乗らざるをえない地域もあるわけだが。

485系「こまくさ」はマッタリと駅弁食えてよかった。
車両あのままで快速化してほしかった。

重複スレが多すぎるので書き込まないでください。
(多いので自分で探してネ。はぁと)

スレに関係のない脱束の話題はこちらでどうぞ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1100216668/l50

んでもって、ムカっときたらこちら
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1103184357/


脱束君はこっち↓(クソ束車を叩くページ)
ttp://www.coolce.com/web/kongbu.htm

>>1

そうですよ。客をなめてんのか！という感じがする。金を
とってるのだから転換クロスシートにすべきですよ！また、ラッシュ時に
詰め込むやり方も腹が立ってくる！両数ふやせ！って感じ！

ロングシート車両は、１０３，２０１、２０９、E231以外ゴミ箱にすてれ

クロスシートで自分の座ってるのとは逆のシートに
足乗せてるやつマジうざいんだけど
せめて人が座ってるとき位足どけろよな！

首都圏の鉄道会社でＪＲ東日本ほどクロスシートの導入に積極的な会社はないわけなんだが・・・。
とマジレスしてみた。

>>37
京浜急行をお忘れです。最近は束も頑張りはじめたが。

>>38
どこがだよ…600形のロングシート化改造すら囁かれているぞ。

>>37もよく分からんのだが

脱束の自演に釣られるな

長野管内はロング車は皆無、特急車の普通運用も多い

１５年ほど前にいた糞社長の遺産だかんな。最近は>>30の通り、今後に期待。

>>39
あくまで噂じゃん。
新１０００セミクロスじゃん（編成全体でのクロス部の比率はＥ２３１近郊型より高い）

たとえば、高崎線の電車を考えてみると、

211系シマ車平均
ロングシート：85％　クロスシート：15％
　↓
E231近郊ヤマ車U500編成+U0編成
（2000年当初）
ロングシート：73％　クロスシート：27％
　↓
（2004年現在）
ロングシート：60％　クロスシート：27％　グリーン車：13％
　↓
E231近郊コツ車K編成+S編成（2004年登場）
ロングシート：47％　クロスシート：40％　グリーン車：13％

どう見ても年々ロングシート車両が減ってるんだが。

まあつまり束武の快速マンセーな訳だが

>>42
長野管内の115系のロングに以前乗ったことがあるが、
その車両はセミクロスに再改造されたのかな？

>>47
それは碓氷峠分断前の高崎支社所属の１１５系だろう。

長野管内がオールセミクロスって話には１２３け(ry

ＡＣトレインで登場し八高線の209系で実用試験されている「可変シート」なるものまで開発したＪＲ東日本は、
ロングシート車両を増備するという先入観とは異なり、実はクロスシートの採用に積極的だということが徐々に
判明してきているように思う。

>>49
実用試験どころか仙石線で実戦配備されているという罠＞2WAYシート

>>50
可変シートと２ＷＡＹシートは異なるものですよ？

>>45
そして、701･E127系も、ﾛﾝｸﾞonlyからﾛﾝｸﾞ･ｸﾛｽ混在ｼｰﾄだしな。
通称プライバシーの侵害シート。