互　スイッチバックを語れ　互

スイッチバックの魅力を語ろう。

注）
当スレでは「スイッチバック」という概念ををひろく取ります。
以下のすべてをこのスレで扱います。
・急勾配を緩和するために、進行方向を変えてジグザグに線路が配置されている状態
・停車場等の地理的条件のため、最低一個のＹ字状線路配置がなされている状態
・２路線にまたがって運行するために接続駅で同じ向きに発着する場合
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1099904854/782-783

つまり箱根登山とか木次線だけじゃなくて、
小田急藤沢とか西武飯能なんかもはいるってことですね。

いいスレが出来た。

4さま

スイッチバックが一路線の始点-終点以外、つまり中間にあるものこそ
真のスイッチバックではないだろうか

質問スレであった京急蒲田みたいなのはやや微妙だなあ
東神奈川や桜木町みたいな単なる始発折り返し運転に過ぎないような

なんか説明しにくいな

つまり「A駅→（スイッチバック）→B駅」みたいに
スイッチバック前と後では違う駅に停車するものこそ相応しいのでは？

質問スレ771＝782です。>>1氏乙。
具体的な分類基準は、こんなところかと。

1.急勾配に軌道を敷設
スイッチバックがいちばん多い路線といえば立山砂防軌道ですが
ここは駅など関係なく、ひたすら標高差を稼ぐための施設です。
これから派生したといえるのが、木次線や肥薩線のようなパターンかと。

2.急勾配上に停車場等を設置
これに続くのが、急勾配の個所に停車場等を設置する場合ですね。
終着駅以外の場合、通過列車は無視できる構造。
信越線など、このパターンがいちばん多いでしょう。
終着駅の事例では、岩手開発などが該当します。

3.地理的事情により停車場等で折り返し
さらに、勾配以外の地理的事情により
路線が折り返しの形態になったもの。
集落の位置関係上折り返しになったもので
勾配はほとんど関係ないパターンですね。
飯能や小田急藤沢、富士吉田などがこれに該当するかと。
路線廃止などで「結果的に」折り返すことになった
遠軽や一畑口などは派生パターン。

単純に、列車が進行方向を転じる場合も……含める、のかな。

>>7
> スイッチバックがいちばん多い路線といえば立山砂防軌道ですが
> ここは駅など関係なく、ひたすら標高差を稼ぐための施設です。

調べてみましたがなんと18段とは…

函館ってスイッチバックに入る？

>>9
入らないけど、このスレでは函館とか小倉とか、１つの列車がスイッチバックして運行されているような駅も
話題にしていいのでは？

小田急藤沢
西武飯能
東武柏
について語るスレはここですか？

というか東急も多摩川線池上線を統合して、蒲田でスイッチバック運転とか

遠鉄もかつてスイッチバックだったね。
長野電鉄の湯田中は問題ないかな。

>>12
湯田中は傾斜が原因でスイッチバックになってますからね、一応ｗ

遠軽や一畑口がいいのなら函館とか小倉もいいような気がする。
分かりやすく分類４．とか。

単なる始発折り返し運転は、当然対象外だよね。

一般の路線では箱根登山が１．の王者だろう。

旧ｽｲｯﾁﾊﾞｸｰもＯＫなら、浜大津駅もいれてやれ。
京津線から石山寺ゆき直通急行萌え〜

てか、改修中の京阪石山のホームを４両対応にすれば、
「京都市役所前発石山寺行き」は可能だよな。石坂線途中駅
を全駅通過にすれば。

ああ、何か妄想厨になりつつある漏れ…

そんじゃ、これを追加ですね。

4.列車が単純に進行方向を変換
運転系統の都合上、列車が中間駅にて向きを変えるもの。
函館、青森、新潟、岐阜、上郡、小倉、早岐、ほか多数。

スーパーホワイトアロー新千歳空港行きはどうなの

名鉄に>>17に該当するのが多い気がする。

このスレは、

1.急勾配に軌道を敷設
2.急勾配上に停車場等を設置
3.地理的事情により停車場等で折り返し
4.列車が単純に進行方向を変換

の４両編成で進行中です。

高校時代散々初狩を通ったのだが、
あそこが現役スイッチバックだというのを知ったのは卒業後だったなぁ。
知ってたら途中下車したのに…。

たしかに駅舎とホームの間にあんなヤードがあるなんて変だと思っていたが…

Wikipediaの「スイッチバック」でも、3＋1の分類になっててびっくり。
これと「I love Switch Back」を参考に、上3カテゴリに該当するところを
独断に基づいてまとめてみました。
立山砂防軌道は入れていません。
参考：ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~switchback/

＜パターン1＞
出山[信]、大平台、上大平台[信]（箱根登山鉄道）
出雲坂根（JR西日本-木次線）
立野（JR九州-豊肥本線）

＜パターン2＞
岩手石橋（岩手開発鉄道 ※貨物駅）
二本木（JR東日本-信越本線）
湯田中（長野電鉄-長野線）
桑ノ原[信]、姨捨、羽尾[信]（JR東日本-篠ノ井線）
中在家[信]（JR西日本-関西本線）
北宇智（JR西日本-和歌山線）
滝山[信]（JR西日本-山陰本線）
坪尻、新改（JR四国-土讃線）
大畑、真幸（JR九州-肥薩線）

パターン3は次レスです。

続きです。

＜パターン3＞
遠軽（JR北海道-石北本線）
十和田南（JR東日本-花輪線）
柏（東武鉄道-野田線）
飯能（西武鉄道-池袋線）
藤沢（小田急電鉄-江ノ島線）
富士吉田（富士急行-大月線）
新可児（名古屋鉄道-広見線）
大垣（近畿日本鉄道-養老線）
美濃大久保（西濃鉄道-昼飯線 ※貨物駅、休止中）
上市（富山地方鉄道-本線）
武庫川[信]（阪神電気鉄道-武庫川線？）
一畑口（一畑電気鉄道-北松江線）
伊万里（松浦鉄道）
早岐（JR九州-佐世保線）

＜変則パターン＞
鐘釣（黒部峡谷鉄道）

パターン2にするか3にするか…。
急勾配上の駅というわけではなく、かといって駅の地理的配置上の都合による
折り返しでもありません。とりあえず「変則パターン」としておきます。

パターン4は多数につき省略。

箱根登山鉄道のためにあるスレですね

>>22
大畑と真幸は、パターン１では無かろうか。　どちらもＺ型で通過不能。

昔の大網は３．でしたね。

高松は３だね

大昔の八代も３だね。

>>25
ちと調べたんですが、大畑と真幸は、矢岳越え用の補機基地という側面が強く
まず先に駅ありきだったようで、出雲坂根などとはちょっと違うようです。

でもＺ型という純度の高いスイッチバックなので
パターン2に入れちゃったほうがスッキリしそうですね。

>>26
以前訪れたときは連絡線があり△状になっていましたが、
今はこの連絡線も撤去されているようですね。

東北地方のＪＲ（国鉄）には、かつてパターン２の駅が７つもあったんだがなあ。

今は一つもねーや。

>>29
訂正。
パターン2に入れちゃったほうがスッキリしそうですね。
　　　　　↓
パターン1に入れちゃったほうがスッキリしそうですね。

>>30
赤岩、板谷、峠、大沢の4駅連続なんて圧巻でした。
中山宿はわりと最近まで残っていたんですよね…。

>>29
大網の△が無いのは知らなかった。
塩尻の変遷も似ているけど、△はあるんだったよね？

会津若松は今も４のまま。
３になるのはかなり困難かも？

エンガル！エンガル！エンガル！エンガル！エンガル！エンガル！エンガル！エンガル！エンガル！

西武の昔の「おくちちぶ」（西武新宿〜西武秩父）
>>20の分類で言うと、３（飯能）と４（所沢）の組み合わせだったな

フジサワ！フジサワ！フジサワ！フジサワ！フジサワ！フジサワ！フジサワ！フジサワ！フジサワ！

大曲

新幹線車輌がスイッチバックする唯一の駅

>>32
塩尻の△は健在です。
△がある駅は、ほかには青森が思い浮かびますが
ほかにもありましたっけ？
田端だの品川だのといった、スイッチバックと無関係な駅以外で。

>>36
確かに、秋田新幹線開業後に折り返すようになりましたね。
路線名も線形も変わっていないので>>23には入れませんでしたが。

1,2のパターンなら
減便や列車の性能向上、貨物扱いの廃止などで必要性のなくなった所もある。
九州の呼野や本川内はそんな経緯で棒線化された。

>>37
　△の頂点が現塩尻駅とすると、右下が塩尻大門(旧塩尻駅)ですな。
秋田新幹線の大曲は、>>17の類型４に値しますね。
　あ、>>25は私でした。　やはりパターン２だとX字の駅配線を思いつく。

>>38
　パターン１は、高度を稼ぐ為ゆえ、該当しないと思う（主にジグザグ型だし）
パターン２は同意。

(四)高松

丸の内線中野坂上
富士見町発荻窪行

４の意外な伏兵あらわる。

宇多津

>>31
一番最後まで残ったのが中山宿だったね。

それはそうと、信号所まで入れるとパターン２は８つだった。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098753023/301

地下鉄では>>41だけ？

ヘタレ写真だけど坪尻
http://data.uploda.net/anonymous/etc2/dat4/upload23436.bmp

>17　4のパターンに該当していた駅（今はスイッチバックなし）
京阪　中書島駅
阪急　十三駅（営業外なら・・・？）

営業外なら腐るほどあるわけだが…

>>48
叡電では入庫のために逆走したりしてませんでしたっけ？

早岐の場合、本来は佐世保に行くのが従だからなぁ。微妙だ。

会津若松は3じゃないの？

都営浅草線泉岳寺はどうだっけ、昔は折り返して京急に入った奴が
居たような希ガス。

既出かもしれませんが・・・
西武の電車が秩父鉄道に乗り入れする場合の西武秩父駅は
どのパターンになるんでしょうか？

>>53 ４でよろしいのでは。
目的地の駅に向かうには、進行方向が逆にならなければならない。

例示では、名鉄犬山で、名古屋方面からの（各）新岐阜はスルー、新可児は方転のように。

>>53
これ忘れてた…＿|￣|○

２回スイッチバック現役だった
池袋⇔三峰口

ゆりかもめはどうなのかと。

>>56
入庫時？

定期保守

韓国嶺東線の３段スイッチバックはかなり高低差があり
長編成の列車もスイッチバックするので迫力満点だけど
そう遠くないうちにループ線化されてしまうらしい。
スイッチバックヲタなら早く乗っておいた方がいいよ。

板の最上部へ折り返し。

川西能勢口（阪急宝塚線／能勢電鉄）

日生エクスプレス（梅田〜能勢電鉄線直通）がスイッチバック。

特急はまさかでの姫路駅もいれてけろ
　ｂｙ　かにかにえくすぷれす

阪急の京神直通特急が実現したら梅田が巨大なスイッチバック駅になる。

近鉄　伊勢中川
名張発名古屋行急行が１本ある。

>>64
名古屋発中川行→中川発上本町行
上本町発中川行→中川発名古屋行
は反則か？

京急蒲田は日常茶飯時だな

重複運転も有り？

昔のはくたか　宮内−長岡
昔のおおぞら　千歳空港−札幌

>>63　現状の線路配線から考えれば阪急・河原町⇔三ノ宮のスイッチバックが
　　　できるのは十三駅。少し梅田寄りにある引き上げ線

奈良−和歌山（桜井線経由）
一昔前なら、天王寺−五条（和歌山経由）
もあったね。

>>66
函館が良いんだからそれも有りでしょう。