☆祝☆川島令三が国交大臣になりました☆二期目☆

川島首相　函館本線に「ｹﾝｼﾛｳ七星線」と言う愛称を命名　　　(3/13)
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　川島首相は、函館本線に「ｹﾝｼﾛｳ七星線」という愛称を名づけると発表したのである。
理由は、すでに上野―札幌間を走る寝台特急「北斗星」が走っているため、それを
有効活用して、超人気ｱﾆﾒ「北斗の券」･･･いや、「北斗の拳」に因んで、「ｹﾝｼﾛｳ七星線」
と名づけるのである。

　例えば、車内放送では、特急列車などで駅通過前になると、「ｱｰﾀﾀﾀﾀﾀ…」と言ったﾒﾛﾃﾞｨｰを
流し、駅通過時は「○○駅はもう、通過している」と放送を流す。
　もう一つ、例えばﾀﾞｲﾔの乱れで後続列車と接続できなかったときは、「○○行きはもう、行っている」
と言う放送を流し、次の列車まで待ち時間があることをｱﾋﾟｰﾙする。

　北海道ちほく高原鉄道や釜石線の「銀河鉄道999」や、境港線の「ｹﾞｹﾞｹﾞの喜太郎」、
JR四国の「ｱﾝﾊﾟﾝﾏﾝ」などとともに、人気を博すに違いないのである！

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総理新聞。ｵﾌﾋﾟｰｸ刊

>>338
ひでぶっ

二十八日の参院決算委員会で日本共産党の小林みえこ議員は、関西国際空港二期事業について質問。
（中略）
小林氏は、伊丹空港から関空に便が移転されたら羽田発のビジネス客の７４％が
「新幹線を使う」と答えたアンケートを紹介し、「利用者の利便性や国交省自身の立場に照らしても、
関空の需要が増えるとの予測と大臣合意は乖離している」として、事業の凍結と再検討を要求しました。

通称「非常識寝台列車」、需要硬調　　　　(3/30)
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　3月1日の白紙大規模ﾀﾞｲﾔ改正により誕生した、「常識はずれ」と呼ばれる新設
寝台列車の需要が硬調だと言う口ｺﾐが、大臣の耳に入ったのである。

　「常識はずれ」寝台列車の一部を紹介すると、まず大阪―山形間を走る寝台特急「面白なにわ」
が挙げられる。
　この列車は東海道、山手貨物、東北、仙山線経由で運転され、仙山線ｴﾘｱで面白山を貫き、笑いの首都、
大阪を結ぶためにこのような高級感溢れる列車名となったのである。
　余談はさておき、「常識はずれ」と言われる要因は、首都圏を経由しておきながら、首都圏を無視するﾀﾞｲﾔ
設定であることである。大阪を出ると京都、米原、名古屋と停車するが、新宿では運転停車するだけであり、
客扱いはしないため、首都圏の鉄道ﾌｧﾝからは「味噌ﾀｺの東京ﾗｲﾊﾞﾙ心晒し上げ列車」と言うﾚｯﾃﾙを張られている。

　さらにもう一つ例を上げると、京都―枕崎間を結ぶ寝台急行「かつお」である。この列車は山陽･鹿児島･指宿枕崎
線経由で運転されるが、運転時間帯上、博多や熊本などを通過するため、博多っ子の間では「いらんとぶぁい列車」
というﾚｯﾃﾙを貼られているのである。

　いずれも食堂車を連結しており、かつおﾋﾞﾝﾀや、具に山形産のさくらんぼが入ったお好み定職が食べられるなど、
好評を得ているはずである
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　総理新聞

寝台列車、日中も運行
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昨今夜行寝台列車の衰退が顕著であるが、新たな寝台需要を開拓すべく寝台列車をデータイム
にも運行することとなったのである。
特に通勤時間帯に重点的に投入を行い、世のサラリーマンに活力を与える次第である。
列車は最先端の防音・振動抑制を搭載することで走行音やカーブ走行・ブレーキ時などの振動を
一切シャットアウトすることに成功、日中大都会の真ん中でも完全な静寂が得られ
安眠できること間違いなしである。
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総理新聞

>>342
早朝深夜には「寝台ﾗｲﾅｰ」を3月のﾀﾞｲﾔ改正より運転しているのである。

例
浜松5:49→東京9:53　「早朝出張ﾗｲﾅｰ東京2号」
※小田原までの各停車駅からご利用のお客様は、乗車券、定期券の他に寝台ﾗｲﾅｰ券(2230円）
が必要である。

>>338　アミバ

>>340
というわけで、大臣。
大多数のビジネス客は、関空行き新幹線の新設を望んでいる
とのことですが如何お考えでしょうか。

・３６０CC以上の自家用車の所有を認めない。それも10人に一人の抽選制。
・すべての主要都市の自家用車乗入れ禁止。道路では路面電車が幅をきかす。
・川島の目の前で高性能なスポーツカーや高級乗用車が焼き討ちされる

つーか北朝鮮羨ましいと思うの俺だけか？
勿論総書記に与する者の立場として。あ〜独裁したい。

川島
「確かに筆者も北の国の将軍様がある意味羨ましいのである。
筆者もロシアへ外遊の際は、新潟港から日本海を渡り、シベリア
鉄道を使ってモスクワまで行きたいのである」

>>346
川島は鉄道原理主義者ではないだろうに・・・。

総理新聞、鋭意製作中につきしばし待たれるのである。

大臣！小泉総理と同じくラジオのレギュラー番組「川島大臣ラジオで語る」を設けて生で語ってくださいよ

大臣!
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88:%E5%B7%9D%E5%B3%B6%E4%BB%A4%E4%B8%89
これはどういうことなのでしょうか？

　　　　　　　 ..,,,,,ll,,,,,,,|||Illllla,,_　　　　　　　
　　　　　 : .,,,illlllllﾞﾞ¬ﾞ|ll|l》ﾞ|ﾄ砲,、　　　　　
　　　　 ､,llllllﾞﾞ｀″　　: : ｀: 　 ｀`ﾐi､　　　　
　　　　.:ll感l″　　　　　　　　　　..ﾞlL　　　
　　　 ..,,,l巛ﾞl,!: 　　　　　、 i､　　　 法　　　
　　　 .i'ﾌ,,l,ﾞl": .:igl絲!llト:″|: .,,,,iig,,,,永　　
　　　 .｀;ll,lト　 : ]″_,,,,,┐._ .,i´　 .ﾞて″　　
　　　 : ;,lﾚ-･''ﾞ‐'ｾﾞﾞﾞ”｀,ｱ~｀ﾟﾞ|,ﾞﾞﾞﾞlト,ﾚ⊥　　川島大臣に逆らう車信者は、
　　　广'i､ｧ　　　ﾞﾞ‐'‐'" : ::: 　ﾟ"ｰ'″ .|i､　 　　直ちに新線敷設囚人牢獄行きである
　　 .;ﾋ'::;,il|　　　　　　_.::::::: 　.�＝@　　||　　
　　　.'fi,;ﾞl;ﾋ　 : : ;: 　:":･lllﾞl,.'l･!°　　 |′　
　　　　 ﾞ'!,,,い: 　　 ,‐ .,!.gl,,|i,,j,,＼　 .,lﾞ　　
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　　　　　　　ll，　 ゜,,lﾞ｀:;,,,,l,ll,,、.ﾟト.,,i´　　　
　　　　　 ,,,i'llrﾟ''ri,,,,,_　: : 　　: : _,r°　　　
　　　　,,,iilllli,ﾞｈ,、｀ﾟﾞﾞﾞlllllllllilllllll"】

>>352
ネタかもしれないけど、マジレス。
本人じゃないだろ。普通こういう「著作権の侵害」に当たる、というようなケースは
出版社が対応するだろ。しかも本人が「川島令三です」なんていきなり名乗って出てくるわけもなし。
それにこの文章、敬語がほとんど使われてない。普通だったら、連絡先として出版社
を指定するだろうし、「連絡する事」なんて表現は誰であろうと使わない。川島氏も
それくらいの敬語の使い方は心得ているだろう。
誰かのたちの悪いいたずらと思われ。

あげておくべきであろう。
大臣はｶﾝｺｯｸが竹島の不法占拠のことにまたﾌｧﾋﾞｮったせいで忙しいのである。

http://www.hanshin.co.jp/depart/new/0503/100th/

4月12日は絶対に阪神百貨店に来るべきである。

上越新幹線　ついに全通！新宿駅のﾃｰﾌﾟｶｯﾄに川島首相がお目見え　(4/7)
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　上越新幹線は1971年に着工し、1982年の大宮―新潟間の暫定開業した。それから23年の
月日を得て、ついに残りの大宮―新宿間が着工、ﾌﾘｰｸｴﾝﾄ建設を進め、4月6日に全通した
のである。
　これまでは東北新幹線等と大宮―上野･東京間を共用してやっていける本数ではあったが、
今後ﾌﾘｰｸｴﾝﾄに開通していく整備、基本計画新幹線が増えるに従い、列車本数が増大するため、
大宮―新宿間の着工に踏み切ったのである。この区間は当面の間、北陸･上越･羽越新幹線が
使用する。東北新幹線はこれまで通りの上野･東京発着で、北海道新幹線の全通に伴い列車本数を
増やす。なお大宮―福島間の複々線化を進めている。

　東海道･山陽新幹線も残る複線区間である、品川―東京、浜松―岡山間の複々線化工事を進めており、
5月の15日〜23日の間は岡山―東京間で列車の運転を終日取止めて、6月1日の複々線開業に間に合わすのである。
この期間中は、在来線経由の特急の頻繁運転を行い、特急「ﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰこだま」、「ｽｰﾊﾟｰはと」、寝台急行「ﾎﾟｯﾎﾟ」
、ﾑｰﾝﾗｲﾄ「ｶﾗｽ」、特急「しおかぜ･宇和海」などの大阪･京都･名古屋･東京延長運転を行うのである。
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日本道路建設公団が「日本高速鉄道建設公団」に改称　　(4/7)
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　川島首相は某会議で、日本道路建設公団を「日本高速鉄道建設公団」に改称したと
発表した。
　よって、今後建設予定だった高速道路は「高速鉄道路線」として全区間着工され、
JRや私鉄、路面電車、地下鉄などとの直通運転も検討している。
なお、日本高速鉄道建設公団の略字は「kTS(鉄道高速線)」となるのである。
既存の高速道路も鉄道線を敷設していくのである。
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いずれも総理新聞から抜粋

総理新聞、おつとめご苦労様なのである。

首相動静

９日　官邸列車で終日資料整理。

総理新聞

あげるのである

川島首相　国会会議･朝生専用車両を開発　　　　　　　　　　　(4/12)
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　川島首相は、国会会議、またﾃﾚﾋﾞ朝日系列の超混雑番組「朝まで生ﾃﾚﾋﾞ」を行うための
専用列車を開発したと発表した。
　国会会議専用車は全車お座敷の快速G車で、全車両が展望車になっており、車窓を楽しみながら
会議を行えるようになっている。
　朝生専用列車は、過剰となった113系のM車をかき集めて編成された超ﾘﾆｭｰｱﾙ延命車で、こちらは
寝台特急の個室ｻﾛﾝ室とG車で運転される。
　列車名は国会会議用が「ﾌﾘｰｸｴﾝﾄﾄｰｸ号」、朝生用が「終夜頻繁議論号」となっている。

　いずれも始発は四方津となっており、帰路も四方津行きとするのである。
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総理新聞

川島首相　ﾈｯﾄ住人に不満　　　（4/12）
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川島首相は、大阪で開かれた講演会の冒頭で
「ﾈｯﾄで私の事を『気難しい』『陰険な奴だ』と叩かれているが、
私自身、そのような人間では決してない」
と、昨今の首相評に対して苦言を述べ、本発言に続けて
「本当は明るい･･･朗らかな･･･」
と付け加え、「話の解るｵｯｻﾝ」というｲﾒｰｼﾞを聴衆に印象付けた。

また質疑応答の際、阪神電鉄株主と称する人物から、今後の阪神の
増収政策を問われ
「本線130�`運行が望ましい」との見解を示した。

本講演は、内容を変えて15:00より、阪神百貨店にて。
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総理！阪神からのお出迎えはなかったんですか？
午後４時ごろ御堂筋線梅田駅で総理をお見掛けしましたよ。
全くオーラの無い総理。見た目が全く普通の小柄なオッサンでした。
誰にも気付かれず、新大阪方面へのホームにたたずんでいた総理。
総理ならせめて護衛でもつけなければ。

>>364
護衛なんて連結したら、乗車券代の負担が大きくなるので筆者は断っている。
今朝は久々に24系客車の急行「銀河」で帰ってきたのである。

近年は新鋭26系客車の新製が相次いでいるが、「銀河」はやはり伝統ある24系で
十分であろう。

筆者は仙石線の2WAYシート車については「一応」評価をしたが、本音ではあんなわけの分からない座席などもってのほかである。
あんな物を使うくらいなら、素直に2ドア化して1-2配列の転換クロスシートを積むべきであろう。
前述の通り、2WAYシートを評価したのはインターネット上で筆者の悪評が流れたからに他ならない。
本来ならばこう評するつもりであった。

2WAYシートは最悪の座席だ。座り心地はE231系の座席にすら劣る。
肘掛はロングシート時には邪魔になる物の、外してしまえばクロスシート時にはサービスダウンとなってしまう。
さらに回転機構の存在により、製造・メンテナンスに手間が掛かる。
最悪な点は、4ドア車の場合着席定員が6人（通常のロングシートの場合7人、ボックスシートの場合は8人）に減少したことであろう。
そもそもロングシートとクロスシートという、相反する座席を一つにしようというセコイ根性こそ間違っているのだ。
「二兎を追う物は一兎も得ず」という言葉が具現化したような、最悪の座席だ。
実際、近鉄も同様の座席を採用している物の、一般客からは不評である。こんな座席を採用するくらいなら、素直に転換クロスシートを採用すべきだ。

繰り返すが、筆者はJR東日本がとにかく嫌いなのである。今後一切評価するつもりは無い。

なんと、このスレがえらく下まで下がってしまっていたではないか。
落ちる直前であるからして、ここは何としても上げておくべきであろう。

川島首相、近鉄新幹線と東名東北新幹線の新車発表会に出席　　　　　　　　　　　(4/19)
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　川島首相は、グランコート名古屋とリッツ・カールトン大阪で開催された、近鉄及び東名東北新幹線の新車
発表会に出席した。
　現在、近鉄新幹線と東名・東北新幹線は各々東京〜岡山間で相互乗り入れ運転を行っているが、
を行っているが、これをさらに拡大し、現在の終点である仙台〜広島間を最高時速３５０KM/H,
　最短3時間30分で結ぶようになる。
　なお、停車駅は、仙台〜東京〜四方津〜名古屋〜京都〜大阪〜芦屋〜神戸
　　　　　　　　　〜岡山〜広島の直行型と、これに福島、郡山、宇都宮、横浜
　　　　　　　　　、静岡、四日市、津、八木、尼崎を加えた急行型が運転される。
　この度、発表された50000型は、名鉄、小田急の前面展望座席と近鉄のビスタ・カー
　の技術を取り入れ、高速体験の妙味と空間の贅沢を味わってもらうのがコンセプトとなっており、
　食堂車には、仙台の牛タンから松阪牛のステーキ、広島のカキの土手鍋が気軽に味わえ、サロンカーには
　キリマンジャロ・ブルーマウンテンの本格的なコーヒーが味わえることになっている。
　また、足を伸ばしたい人用にビスタカーの１階は、カーペットカーとなっており、
高速でごろ寝気分を味わえる構造になっている。
　川島首相は「近鉄新幹線や東名新幹線が完成したおかげで、殿様商売だったJR倒壊に刺激を
あたえることができた。　お互いにより切磋琢磨して、よりよき鉄道社会をつくってほしいものである。」
とキャビン・アテンダントのコスチュームを採点したチェックシートを片手に述べた。
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総理新聞

三菱重工製車両に欠陥品?　川島首相が明日、臨時視察　　　(4/19)
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　4月19日午前7時53分頃、大宮(埼玉県)を発車した新快速･赤羽方面熱海行きの車両のうち
一両が、130km/h運転で浦和を通過したあたりでﾀｲﾔがはずれ、あやうく横転しそうになった。
　川島首相は、自動車に続いて鉄道車両も欠陥品のまま製造していたとして、明日三菱重工に
臨時視察するのである。

　ﾀｲﾔがはずれた車両はｾﾐｸﾛｽのｸﾊ223―3502で、今年の3月から営業運転を開始したとばかりであった。
これに対し三菱重工側は、「車両内に『この電車は従来の部品で運転しております』と前もって注意書きを
車両形式の下に書いておいたから、当社は悪くない」と言い訳しているのである。
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総理新聞代替便

『この電車は従来の半分の部品で運転しております』
に訂正すべきである

>>368
すげーｗ
ぜひ実現してほしいのであるｗ

　川島大臣、ビジネスレールを視察・注文
　　
　>>325でお伝えしたＢＲの続報をお伝えします。川島国交省大臣は先日、鉄道
車両製造工場を視察しました。目的はもちろんＢＲで、工場内のモックアップや
模型や試作車製造現場を見て回りました。川島大臣は｢なかなか良さそうなもの
ができそうだが、どうせならＤＭＶの機能を持たせると柔軟性はさらに高まる
のでそうすべきである｣とコメントし、評価もしつつ注文もつけた形となった。
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総理新聞

>>371 様　ありがとうございます。ｍ（＿＿）ｍ
　ただ、訂正がございまして、３時間３０分と書きましたが、計算を誤っていたことに
気づきまして、仙台〜広島は最短４時間５０分の誤りです。
　お詫びして訂正いたします。
　それと、急行型の停車駅に福山が入っていませんでした。　重ねて、お詫び
申し上げます。ｍ（＿＿）ｍ

（ここから川島口調）
川島首相、近鉄新幹線と東名東北新幹線の新車の詳細を点検　(4/20)
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　川島首相は、名古屋と大阪で先行発表され大反響を呼んだ、近鉄及び東名東北新幹線の新車
についての詳細について、吹石一恵近鉄新幹線社長と、黒木瞳東名・東北新幹線社長から説明をうけた。
　それによると、編成は16両編成、うち広島方の1号車は展望車及び１−１のスーパーシート、2号車は、
までは、ビジネスマン対応のデスクとブロードバンド付インターネットを敷設した1人用個室16室 、
3号車〜5号車はカップルからファミリー向けの2人〜4人用個室を各10室、6号車は本格的なコーヒーや
紅茶（もちろん容器は陶器製）を味わえるサロンカー、7号車から10号車についてはビスタ・カーになっており、
食堂車は7(洋）、８号車(和）の２階（１階は調理室）９、１０号車の２階はワイドビュー席とし、１階はカーペット・カー
として、ごろ寝したい人のためのお座敷型の席となっている。
１１号車〜１５号車については、シート間隔１１００ｍｍの２−２シートの普通車
普通席となっており、JRのグリーン車並のサービスを提供する。
(１３号車に飲料水等の自動販売機設置）。
　説明をうけた川島首相は、「大変結構な車両である。　しかし、家族用個室の中にDVDを視聴できる
設備がないのは、どうかしている。　早速鉄道DVDを視聴するためのDVDを搭載すべきである。」と両社長に
改善の指示をだした。
　なお、５００００型については、夏休み前の７月７日のダイヤ改正でお目見えし、直行型が一斉に置き換わり、２０分ヘッドで
東京〜大阪を最短２時間１０分、仙台〜広島を最短４時間５０分で結ぶ。
　

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総理新聞

本日4月20日は、意欲的な車両を続々と提供しているＪＲ九州の特急
「ソニック」のデビュー10周年なのである。
斬新なデザインで度肝を抜かれたわけだが、この度リニューアル編成も
登場したのである。
が、デザインが少々おとなしめなのが勿体無いのである。
夜走る時は走るソープランドと呼ばれるぐらい派手に
して欲しいのである。
そして私は妻令子と（ry

筆者はJR東日本の低コスト電車に対しては評価をしていないように思えるが、実際のところは省エネ性や低コスト性、コストパフォーマンスなどの点で非常に評価に値するところが多い。
座席を改善さえすれば、これ以上の通勤電車は無い。
しかし、座席だけで何故叩いているのかと言えば、結論から言えば「JR東日本に最初に入ったから」なのである。
筆者はJR東日本がとにかく嫌いであることは先にも述べた。だから、JR東日本が最初に採用した物には酷評をするのである。
もしJR西日本が同様の車両を先がけて導入していれば、ここまで叩く必要はなかったのである。それどころか省エネ性や合理化などの点で大いに評価したであろう。
近鉄とJR東日本で採用されている2WAYシートも、近鉄が最初に本格導入したから併せてJR東日本の方も評価しているだけである。
もしJR東日本の方が先に採用しようものなら、ここまで評価するどころか返って最悪の格付けをするところであった。

正直今の力ﾉﾚト信者よりはマシ。

川島令三の画像ってないの？ぐぐったけどなかった。。。

これが余の顔である
online.nihon-kankou.or.jp/column/0409/images/32_01.jpg

>>378
普通のおっさんだねｗ
ﾄﾝｸｽ

筆者はJR東日本・武蔵野線に投入された205系VVVF改造車についても一応評価をしている物の、本音ではあのような車両は感心できない。
走行性能は高くなった物の、国鉄型の台車を使っているため高速走行時の乗り心地が悪化している。
これでは東急の新型電車と同じで、他を犠牲にして性能を上げただけに他ならない。
旧型車の改造というケチ臭い手法ではなく、完全な新型車両を投入すべきだった。
最近のJR東日本は2WAYシートと言い、以前にも増してケチ臭くなってきている。

川島国交相のAAはなぜかありませんね

>>381
総武快速・緩行スレの旧スレで公開された。
.　/￣￣￣/l 
　|￣￣￣ | |  
　| ll 　　　 l |  
　| 　 　 　 | | 
　|======.l/| ＜JR東日本の新型車は評価しないのである。 
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　| ll　　 　 l |  
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　|＿＿＿ |/ 
　　￣￣￣ 

５月２７日より、旅チャンネルで筆者の「川島令三の全国特急案内」
という番組が始まるのである。第１回は「特急しおかぜ」を取り上げる。
国民は必ず見るべきである。

種村大臣の本「復活、JR全路線完全制覇」から抜粋である。

今日は、岡山駅から四国へ向かう。すでに乗った路線も含め、四国の全路線を再び制覇するためである。川島首相のちからで、四国の鉄道がどう変わったか興味深い。

ﾎｰﾑが増設された岡山駅の4番線から11時04分に発車する、急行「坊主3号」しまなみ線経由半家･高知行きに乗り込む。四国に渡るのに、利用した事がないしまなみ線を利用しない手はない。ちょうど急行があるから、おあつらえむきだ。
　しかしこの列車名は、僕の事を言っているような気がしてぞっとしない。川島首相に聞くと、「半家（はげ）を経由するから『坊主』という列車名にしたのである。もちろん『坊主』は全て半家に停車する。」と言うから、それではと北海道の留萌本線の時刻表を見ると、
やはり特急「ｱｰﾄﾈｰﾁｬｰ」が運転されていた。こちらも増毛―窪川･高知間の運転であり、全列車寝台車と食堂車、ｱｰﾄﾈｰﾁｬｰ増毛室が連結されている。北行きのみ半家に停車するため、薄毛に悩む中高年の男性達にご利益がありそうな特急列車である。
しかし首相の各業界の民間会社との連携ﾌﾟﾚｲは、ほどほど関心させられる。

　私は『坊主』の一人がけ展望先頭車G車の1番A席に座った。すると後ろから「ご無沙汰しているのである。」と挨拶しに少年がやってきた。川島首相の長男、新快ｸﾝ(国土交通省副大臣)である。首相の息子というだけあり、
こちらとしても少々気を使わねばなるまい。新快ｸﾝの口調は、父親ゆずりなんだろう。
　新快クンは岡山駅の駅弁を一通り買い占めたらしく、大変ご機嫌だ。かなりの出費をしたのだろうけれど、国土交通省副大臣という立場上、全国の鉄道は無料で乗降り自由なのである
(僕も国土交通省を川島首相から引き継いだから、そういう意味では同じ立場だが）。

　急行『坊主』は高架で真新しくなった岡山駅を発車し、本四備新幹線と宇野線が左へ別れていく。こちらの山陽線は尾道まで複々線だ。しまなみ線開通時に、同線経由から岡山駅に乗り入れてくる特急や急行、
快速が登場したため、開通と同時に複々線化開業を果たしたようだ。
　
　新駅と庭瀬、中庄と通過し、高架となった倉敷駅に到着した。向かい側ﾎｰﾑに郵便車を連ねた223系3500番台の普通･下関行きが当時到着した。
　倉敷駅を発車後、私は食堂車に行き、瀬戸尾道ﾗｰﾒﾝ定職を試食してみる。食事をしながら車内の公告を見渡してみると、若い女性乗務員のﾎﾟｽﾀｰが目に付き、
「鉄道国家!ｼﾞｬﾊﾟﾝｷｬﾝﾍﾟｰﾝ開催中。
自動車や空路便を利用せずに、鉄道を利用すべきである」と書かれている。
よく見ると、この女性は首相の長女、振り子ちゃん(日本鉄道新線建設本部総括番長）であった。

>>382
それでいいのかｗ

車が劣悪そのものである