京成　3500形について語るスレ

更新車はだめだ・・・未更新アボ-ソキボンヌ・・・いろいろな意見があるようです。

京成の3500形についての意見をお待ちしています。

語りたくありませんので終了します

語りたい人を募集中です

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>>4
意味不明、逝　っ　て　ヨ　シ

3500更新車の４＋４の特急とか微妙すぎ。個人的にはあれはイタい。

京成線に乗っている連中、クサイよ

最近京成に関するスレ乱立してるな。おけいせいの駅、
幻の京成3000形8連を追えとかさ・・・。

>>1
3500ごときでスレなんか立ててんじゃねーよ！ボケ！

>>10
ご　と　き　と　は　な　ん　だ　？　え　？

>>10
別に皆が皆アンチ３５００というわけではないんだからさぁ・・・

未更新の汚れが目立つね

ああ、廃車運動のスレだね。
３５００形のスクラップ化に賛成。

>>14
1は私ですが、私は3500は嫌いです。個人的な意見になりますが。

更新車を一段窓+V化に最高神汁

硬椅子さっさとアボーン汁

更新車V化する余裕があるならさっさとアボ-ソして3000製造しる

更新車の顔、最悪！
キショイ！

未更新車のほうがキモ

未更新車って新宿線試作車のパクリだろ？でもなぜかパクった方がブサイクw3500は窓の大きさ・高さとか方向幕の大きさとかバランス悪すぎ。あとなんで貫通扉を意味もなく(3100みたいに幌を収納するためならわかるけど、3500は着脱幌)後退させてるの？

ちはら線、千葉線の４両は勘弁してください。６両にしやがれｺﾞルァ。

>>22
４両はさっさとアボーソして3000入れれば良かろう。

未更新は他社の同世代車と比べ古くさく見えるぞ。
種別板がそれを助長している。

京成3500形未更新車は２年後も新京成に乗り入れて欲しくないな。

＞＞16，18
3500形の更新は途中からV化も併せて行う予定だったのだが、台枠の構造上V化ができない事が分かったため更新中止になったという話を聞いたことがある。
ところで、3588Fって実はオールステンレス試作車じゃないか？という噂は本当でしょうか。
奴らだけ扉周りの造りが3600形くりそつなのが非常に気になりまつ。

コロタン文庫の『私鉄大百科』の記事では
『旧車の部品を一部使用した』との記述があったんだが
何を再用したんだろ?

>>26
更新を中止したのはヘンに手を掛けすぎて高くついたこと、電力費が安く保守が簡素化できる
ことや腐食の心配のないことでトータルの維持費が安いオールステンレスの新造車の増備の方が
有利と判断したからっていう風に聞いたけど…。Ｖ化を検討っていうのは初耳です。
あと、３５８４編成の南方２両と３５８８編成はオールステンレス車で、かつては
乗務員室内にその旨を示す銘板があったたらしい(運転席背面の遮光幕カバーにねじ跡がある)です。
あと、最終増備の３５９６編成も一見セミステンレスっぽいんですが、オールステンレスって
噂があるんですよね。確かに一番新しいとはいえ他のセミステンレス車と比較して台枠部分の
外版が溶接はがれ等の痛みやそれを補修した跡が殆どないんですよね…。もしかしたら
日車のオールステンレス試作車なのかも…
>>27
初期車は７５０形の代替目的で導入されたってことはあっても、廃車になる車両の部品を流用した
っていうのはちょっと違うと思う．あるとすれば取り付けてまもないＡＴＳやＩＲが流用かもしれないけど。

3500のオールステンレスカー3583+3584･3585ｰ3588(この6両は東急車輌製>>28の言うとおり乗務員室にその旨を示す銘板があった。２段書きで内容は→*この車両はアメリカのバッド社との技術提携により製造されました*下段は英文)

未更新車の窓枠はいつから高級感溢れるゴールドになったんでつか？

>>30ただの汚れだよ。工場出たての時はきれいに磨いてくるからシルバーになってる。

>>31
でもまぁ人によっちゃその汚れが高級に見えるようだ・・・

俺は未更新は嫌いなのでそんなに詳しく車内とか見ない。

>>31
まじれすありがとうございますｗ

>>27
其れ読んだ後、寅さんの映画で3500のシーンでつりかけ音がした物だから、
何も知らない当時のオイラは、下回りの移設かと真剣に思っていた。
ところで、何を機器流用したのかな？

>>30-33
メトロの６０００系２段窓車は実際にゴールド調のサッシなんだけどね

3500型更新車を初めて見たときはあまりにも強烈な正面デザインに呆然とした覚えがある。
京成の更新工事っていかに原型を崩して(更新時の)最新車両に見せかけるかの一点に命を賭けてるような気がした。
基本形の変わらない京急とかとは一線を画しているな。

そういやのぼりの地上線使用終わったってな。大神宮下のあたりの。

カコイイ

前面の青テープがモザイク模様になっているヤシがありまつ

>>40
車両番号は？

３５００形の場合は真っ平らな顔故に駅進入時の風圧がすごいとか問題あったから、
顔の形を折妻に変えるのは一利アルナ。
でも、なぜ前面窓を上方向じゃなくて下方向に拡大するかね？
上方向に拡大して急行灯も前面窓の中に入れちゃえばよかったのに。
以前、宗吾の車庫に見学に行った時に、付き添いの人も｢顔が悪い｣ってはっきり言ってた。

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未更新の京成3500って、叩かれまくりのTKK8500以上に汚物だと思う。

>>43
人目に触れる機会少ないですから・・・ｗ

三|三
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>>43
8500の方が汚物
比べ物にならない

TOQ8500よりKS3500未更新車のが汚物！早く捨てろあんなポンコツ

なんだこの汚物は。5300のがマシだぞ。

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汚物度
KDK3500＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞石原5300＞＞＞＞＞＞＞＞TOQ8500

>>50
汚物度
TOQ8500＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞KDK3500

都5300は汚物と呼ぶほどではない

>>51
まさにその通り。
3　5　0　0　逝　っ　て　ヨ　シ

更新車ってなんであんな黒いビニールテープで
全部の窓を目張りしてるの？

3　5　0　0　逝　っ　て　ヨ　シ
3　5　0　0　逝　っ　て　ヨ　シ
3　5　0　0　逝　っ　て　ヨ　シ

白幕上げ

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　　／. 二二二二三三三二二二二ヽヽ
　　| | .　　　　　　|・・金町|　　　　　　..| |
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　　| |│B.2.9│| |┌─┐| |│3596│| |
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　　|　 □ 　 　　 |...|成　 田|...| 　　 　 □ 　|
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　　|二二二二二| ||二二二|| |二二二二二|
　　|　［■□］ 　 | || |快速|.|| | 　 ［□■］　|
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ttp://www.geocities.jp/function131/0003.jpg

ttp://www.geocities.jp/function131/3537_edited.jpg

3500は音は好きだな

東京の地下鉄最後の抵抗制御・電制車になるか？

>>61
というか、既に、東京の地下鉄で1号線にしか、非回生車が
走っていないんだよね。
乗り入れ運用が最後まで残るのが1000か3300か3500か、という
わけか(5200じゃないよな)。
運用をよく調べていたら、「最近、来てないぞ」てな終わり方に
なる予感。

間違いなく3500の更新車である希ガス

>>62
京急旧１０００形…現在でも日中の快特や増解結の伴う運用からは除外されているため、
平日の朝夕や羽田〜北総の６９Ｈ限定。既に少数派で、新１０００形が入ってくると
乗入れに充当するための８連が６・４連に組み替えられていたりするのであと２〜３年
ぐらいで撤退しそう。ただ、終夜運転ではＡＤＬ付きの６連が１５００形だけでは３本しか
確保できないため、乗り入れ形態を変えない限り撤退はないかも？
京成３３００形…３２００形全廃後廃車が始まりそう。３３００形の全廃は２０１０年頃かな？
でもその前に６連の乗り入れがなくなっているかも？
都営５２００形…次の検査はないそうだから検査切れ＝廃車かと。
３５００形更新車…あと１０年は廃車が出なさそうだけど、３３００形１次車と
３５００形未更新車亡き後、唯一４連の組める車種になる(３３００形２次車以降も
４連が組めないわけじゃないけど)ので、４連と６連ばかりになって８連はなくなりそう。
６連の乗り入れがなくなればジ・エンドかな？
そう言えば最近、３７００形なんかでやってる新ＡＴＳ化って３５００形は対象なのかな？

>>53
ビニールテープじゃないぞｗ

>>65
それはゴムなのだが。ｏｒｚ

抵抗制御の京成3500形、台車は住友・制御は東洋と統一されてるがﾓｰﾀｰは東洋・三菱2種ある。
東洋は起動・減速時、小さいながらも鋭い音で上品。江の電2000系に近いｲﾒｰｼﾞで以下の車が搭載。
3509〜3510・3513〜3516・3529〜3536・3549〜3556・3561〜3564・3573〜3576・3577〜3578・3589〜3592・3593〜3594。
他は三菱で、三菱は都営10-000系や小田急8000系みたいな音。あまり特徴はない。形式的には赤電6M三菱車と大差はないが。
微妙な差だが乗れば違いもわかるはず。

非更新・更新車でﾓｰﾀｰは差異はないがﾌﾞﾚｰｷ解除音、非更新のﾁｭｶﾞｰ音が特徴。

ゴムは絶対やだってみんな言ってる。
彼女も言ってるし。

今は散々な言われようだけど、30年前のデビュー当時は、
一般車初の冷房車ってことで随分ともてはやされたもんだがな・・・。
少なくとも、８０年代いっぱいまでは主役級だったよな。

>>69
そりゃ当時は京成唯一の“貴重な”冷房車だったから
しかも８連運転開始後はどこぞの利用者協議会？の圧力で朝・夕のＫ台特急への
優先充当で、日中は車庫でお寝んねなんて事態もあったとかで…
>>のID:wgj1avVEって童貞大平だろ？

昔は更新車でもエアポート快速特急の運転やっていたのに・・・
57Ｆが廃車されてからどうもサッパリしない

>>70
その解決策として夏期は4連を分割して別の4連の前後に2両ずつくっつけて8連を組成し
ラッシュ時の8連運用が終わったら宗吾に入庫して、2両落として6連で再出庫、
夕方はまたその逆で8連に組み直すなんてことを毎日やってたよ。

>>71
？

>>71
今でも更新車は毎日のようにエア快に充当されてるんだけどな…
更新中止までは、更新入場で相方がなくなった２両と４連くっつけての６連(飛)特急
運用が稀にあったけどね。

>>75
遅レス。

3500の更新中止って大栄アボーソのため。
で、いいんだっけか？

age

>>75
京成が金の掛かる３５００の更新を中止→大榮車輛は仕事がなくなりあぼーん

って流れも考えられる罠。

>>75
確か、以前、宗吾に行ってた時、>>77の説のような話を聞いた事がある。
もともとは全部を更新する予定だったらしいが、セミステンなので外板はがしたら
構体や台枠がかなり腐ってる車が意外と多かったらしい。

で、大栄は全部更新する予定で部品類買い込んでたとかで、裁判沙汰になった
とかいう噂も。

結局室内損傷の激しい3500形が更新された。
3501〜3516はﾍﾞｰｼﾞｭ内装で3517以降は黄系内装だが、黄系内装の74年製3556迄は、
室内の化粧板が無光沢材質で長持ちせず色褪・傷等損傷が激しかった。3552等、
未更新時化粧坂を赤電更新後仕様の長耐年の物に張り替えてる箇所もあり。つぎはぎもあった。
一方 3557以降は化粧板も材質が良くなり、色褪等少ない物になった。3557〜60は廃車になったものの
3561以降は25年前後たつ今でも色褪等ない。
似た黄系内装で同世代の京王6000系や新京成8000形は色褪著しい。
今では古くみえるが実際内装は劣化少

同じ京王でも3000系のデコラは京成っぽいクリームだったな。今は1000系と同じホワイト系の柄物に更新されててなくなっちゃったけど。

大栄がアボーンしても京成車両工業になっただけだから関係ないんじゃないの？

>>81
大栄はただの出入業者であって京成関連会社ではない。
京成車両工業は京成１００％出資の子会社。
京成車両工業を設立したのってやっぱ、トンネルの向こうのファインテックみたいに
更新・改造部門だけじゃなくて工場で施工する定期検査も分社化するためじゃないの？

1992年４月、千原線に初入線営業開始したのも3500形3524〜3521。
普通 大森台

2000年事業計画だと、同年度末3560〜3557が更新入場する予定だった。2000年5月末時点で。
3560-3559は2000年12月末入場し、
2001年５月12日出場予定。
3558-3557は2001年2月中旬入場し、
2001年７月４日出場予定でした。

しかし、2000年秋、ｺｽﾄﾀﾞｳﾝ形新車の構想があがった。3500形を更新したうえ、部品調達難の抵抗制御で維持していくより
新車を多く導入し、新車を維持してく方が長年、累積的には安上がり・調達も安易と、いう結果を
2000年11月30日発表。
更新は見送りになりました。2000年度ういた金で2001年8月、3316Fｼｰﾄ変更実施

童貞大平は出入り禁止！

2+4+2とかいう怪しい編成が走っているらしい。

ttp://keiseiweb.cool.ne.jp/

>>86
冬季限定的な組成ですな。過去にもこういう編成あったけど、
冷房使用期は弱冷車の関係でこういう編成って組んでない(Ｍ2の弱冷ってみたことない)。

大榮車輛は京成の車両更新以外ではどのような仕事をしていたのでしょうか。

>>88
痴ケヨ車の整備。一応新習志野にも拠点あった。

>>88
昔、谷津遊園の観覧車を作ってたとか、都電関係やってたとか聞いた事あるな。
ちなみに神経性のくぬぎ山にも常駐してたかと。
今は別組織になった模様。

>>89
確か、茜浜だっけ？工場があったな。

>>89-90
thx

>>90
くぬぎ山に大榮車輛の作業場があった頃は、京成ＡＥ→３４００や３５００形の台車
が運び込まれてオーバーホールしてた。最近は大榮に代わって串崎車輛なる会社が
作業場を構えている。そして何故か名鉄５５００系の台車が…

ちなみに｢大榮車輛｣という会社名のルーツは｢江東区大島にあった志村　栄(創業者？)
の会社｣ってことから来てるみたい。

>>85
漏れも昨日みたよ。最初６両ヘセかと思ったよw

なんてことだ、レスアンカ間違えてしまった…orz
漏れは童貞大平なんてみてない！！正しくは>>86です。

３５００形は更新開始前の１９９２年３月〜１９９５年３月の間、腰部帯はファイアーオレンジ帯・
側面窓上のみ青帯の姿でいた編成がいて、これは、１９９２年３月〜１９９３年６月に定期検査出場
した編成対象でした。１９９３年８月以降の定期検査で、３５００・３６００形全車が今の赤・青帯に変更されました。
３６００形も同様。３５００・３６００形でその帯色でいた時代があった車両（車号）は以下。
３５０１〜３５１６・３５２１〜３５２４・３５３３〜３５４４・３５４９〜３５６４・３５６９〜３５８０・
３５８５〜３５９６、
３６００形は３６０１〜３６３８（下一桁０・４・６・９は除）で、３６６１〜３６６３＋３６６６〜３６６８
は、１９９１年１１月に試験的に側面窓上帯を青に変更し、翌１９９２年３月以降、３５００・３６００形に及んだ。

３５４５〜３５４８は１９９５年２月迄、ファイアーオレンジのみの帯で最後まで残りました。


尚、３５０１〜３５０４編成は、現在の赤・青の帯色で、原型姿でいたことはありません。
１９９５年秋の３５００形初の更新入場時迄、腰部はファイアーオレンジ帯・側面窓上のみ青帯の姿でいました。
１９９５年３月で３５８０〜３５７７を最後に、原形姿で３５０５〜３５９６は帯色変更は終わっていました。
帯色変更は必ず定期検査と同時施行でありました。

３５００形と今はなき３１５０形は、赤電更新が終了した１９９２年４月以降、前面種別が板式で残る数少ない
形式で、以前は優等列車のみ板で表示、普通は板なしの赤地で運用されてたが、
１９９５年７月から普通　Local と英字入の板を掲げるようになりました。その時点で、前面腰部がファイアーオレンジ帯
だったのは３５０１・３５０４のみ。更新入場迄３〜４ヶ月位、ファイアーオレンジ帯の普通板を掲げた３５００形を見ることが
できました。

>>95
妄想してんなヴォケ！

↓

↓

もうすぐ１００！

１００げっと！！
みんな、良いお年を！

>>100死ね
藻前は帝釈天の前でオナってろ（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>101 勘弁してくれよ。寅さん像にザーメンぶちまけられた日にはOTL

童貞大平って>>100？

>>103
はしのえみを＝童貞大平＝Ｐ−６jr.

女の子に大人気な京成3600形

>>105
人気ネーヨ先頭Ｔ車

内装もキモい3600

>107
3200、3300、3500未更新もなー

>106
新型ＡＥを早く作って、ＡＥ１００の足回りで3400と3600を更新すればいい希ガス。

>>109
3400と3600両方だと元ネタが足りない希ガス

>>110
そうだった・・・
AE100→3600→3400と使いまわす。これでいいかい？

いーや、3400の制御器、MMの寿命到達の方が先

>>112
初代ＡＥの方が3600よりも古かったんだよな。

3600はオールステンレスだから、もし車体が腐ってなければ
新品の3000相当の電装品でＶＶＶＦ化もあり得るか？
それで余った界磁チョッパの予備品で3400を使い倒すことが
できるかも。

ＡＥ100の機器は、廃車される頃には半導体がそろそろヤバイ
時期に入っていると思われ。

寿命から早く逝きそうな形式はどうだろ・・・
漏れはKD3400＞SK8000＞KD3600だと思うけど。

8両だった3544はもうばらされました。

>>85とか
車両故障した3700の代わりだったらしいね。

サッシがゴールドなセレブ電車のスレはここでつか？

殺人ドア

(京王の車掌には挟殺厨が多い)

>>117
安心汁、更新車は黒塗りだ。

サッシがビニールテープ張りのチープな電車のスレはここでつか？

>>121
ｳｻﾞｲ

aaaaaaahe

>>121
あれでもアルミ製ですが何か？

何も。

age

ハリボテ電車

>>127
それが大榮車両クオリティ。

3500は更新車は皆30歳以上に、2004年11月時点でなりました。
非更新車 3593〜3596は22歳。それ以前の車両も3573〜3592は
3月で20両全て25歳に、3561〜3572は28歳。

さっさと捨てろ

>>129　汚物好きの童貞池沼は氏ね

更新車模型化ｷﾎﾞﾝﾇ

>>132
自分でやれよ。

あげ

3572−69の前面青テープの幾何学模様は仕様ですか？

>>135
時間が経つとそうなる仕様でつ。

上げ

エア快にコイツを充当するな

>>138
禿同！3600と一緒に上野はしっていろｗ

3600より3500更のが好きだ

28日は61Kでしたね。日中はおろか夜のエア快にも充当

3500更８連を上野向けに、3700８連・3000８連をＫＱ乗り入れ方面に充当してくれ！！

>>142
3600の用途が無くなる。

>>143
西馬込方面で使えってことじゃないか？

>>143>>144
まさにその通り。3400も西馬込運用に充当汁。

今日の3500
3524：69K　3536：85K
どっちも羽田へご登場

３５００形について

1972年〜1982年まで、４両編成２４本が製造された。京成では、はじめての冷房者であり、
ステンレス車である。
全車がＳ形ミンデン式の空気バネ台車となったが、性能は3300形の方式が踏襲されている。
従って全車が電動車で、１組の制御器で先頭に２台あるモーターを制御する２両ユニットの
抵抗制御方式、ブレーキも発電制御併用の電磁直通空気ブレーキとなっている。
1995年から更新修繕が始まった。大きく変わったのは側面の見付けで、これまでのドア間
３枚の窓を大きな２枚とし、運転台が広くなった為、この直後の窓は小さくなった。
腰のコルゲート板は幅を小さくし幅を狭くしている。前面は３面の切妻形となり、窓硝子を
下方向に広げ、窓下に前照灯、標識灯を一体の角形ケースに収めた他、貫通扉に列車種別
表示装置を設けた。スカートも付いた。

↑池沼童貞は氏ね

公式HPに4輌廃車ｷﾀｰ

>>149
また引退かよ。たった28年でｱﾎﾞｰﾝはむなしいな。
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/index.cgi?nn=16-070b

ぬるぽ上げ

保守

>>151
ｶﾞｯ!!

公式HPに3012代替歯医者
http://www.42ch.net/~negishi_line/uploader/source/1107232498.jpg

3572は廃車されないのかな？

どなたか更新車の現在の編成を教えてください。

3200刑の全廃はまだなの？

>>156
3504F〜3556F

その内、3524F+3552Fと3536F+3512Fは羽田にも顔を出してる。

3500系の最高速度を教えてくらはい

>>159
120km/h。あと、3500「形」ね。

組み換えされた3548+3556は今日71Kでした

3500形４両廃車か
地方私鉄へも他の大手からの中古車が行き渡ったから、もう需要が無いんだろうね。
系列の地方私鉄はディーゼル車だし。
ＴＱと違いセミステンレスなのがそのまま廃車になった理由だろうね。

3500も含めて、京成の車両は旧塗装時代は床下機器は黒色、
台車だけ濃い灰色でいいのかな？
ちょっと昔の京成車を模型で作ろうと考えてるんだけど、当時の写真を見ても
汚れてて判別つかない・・
当時の車両の出場直後の姿をどなたかご存知の方います？

>>162
なんか京成車ってシステムがややこしいとか昔、コトデソスレで聞いた気がする、
あまり大手私鉄の４戸２０級車輌って貰い手がいないな
相鉄新６０００、小田急４０００、京王６０００、東武５０００etc
みんな何処にも譲渡されずに廃車になっていく訳で
今回の伊豆急も東急の子会社だし

>>163
台車は明るい緑色みたいな色じゃないのかな？

>>164
東急8000系の売り出しは、上毛だか上信に打診したところ
断られたとか
。
京成3500形の台枠ボロボロなら、弘南に行った東急6000系はもっと酷いのかも。

>>164
ＳＮＫＴＨ各線は18m車（＝中型）。

>>163
床下機器はライトグレー、台車は独特の緑がかったグレーで内科医？

>>162&164
３２００形以降は、ユニット構成と電動機配列（３２００形・２次車〜）が特殊というか独特だからね・・・。
地方私鉄へ転出となると２連化はほぼ必須だから、先頭車化改造で結構費用がかかってしまうんではなかろうか。
何より、京成車の場合は軌間がネックになってるんではないかと。
標準軌の地方私鉄ってコトデンぐらいしかないでしょ？

国内にこだわる必要は無いかと、
海外に・・・

>>166
東急のセミステンレス車(５２００系・６０００系)は１０〜１５年程度で台枠更新実施
(晩年、台枠部分のコルゲートがなくなっているのはこのため)

車体の状態に関しては、鋼製車だが同世代のSK8000の方がずっといい。
腐食対策バッチリだからまだまだ使えるでしょう。

さっき京急線内でこいつとすれ違った。

>>168
ｻｸｰｽﾌﾞﾙｰだったと。
あと２連化すると力不足になりそう。

>>171
新京成8000は加速度がｏｒｚ

>>171
当時の京成と新京成の勢いの違い。

不動産事業で失敗し膨大な借金を背負っていた京成だが、
200,500形など釣掛車の置換えにカルダン車だが使い勝手の悪い750形を
急ピッチで取り替えたかった。
3500形はそんな時代の新車だっただけに、あらゆる所でコストダウンの感が否めない。

一方、沿線人口急増で輸送量が増加していた新京成は、1971年の800形に続き
1978年に自社独自デザインの8000系を登場させ、これまでの京成イメージを払拭した。
それまで開業時から１両も残らず大切に使われてきた京成からの旧型車の取替えを始めた。
（結果的に輸送力不足で京成から前述の200,500形を購入するが）

この両社の違いが当時の車両の出来に影響しているのではないだろうか。

これって５２００型の朴理？

>>175
京成3500・・・製造初年：1972年
都交5200・・・製造初年：1977年

>>175
よって、3500は石原にパクられた

>>174
新京成に京成の中古が来た時、8000て何編成目まであったっけ？

>>176
都10-000試作車をパクッたのが3500

>>174
３５００形登場の背景には、都心直通のシフトを強めるために、地下鉄乗入ができない青電を早急に整理したい意向があったんではないかと。
確か３５００登場とほぼ時を同じくして、競争関係にある総武線が東京地下駅乗入れを契機として１１３系・冷房車を導入されたから、
京成としても、冷房付の新車を投入する事で利用客離れを食い止めたかったというのもあるかもな。
あと、さらに付け加えるならば、成田空港開港を睨んで、ＡＥとともに一般車でも新型車を投入して、アピールを図る狙いもあったかと。

コストダウン云々に関しては、デビュー当時まだ相当数残っていた（80両前後）青電を置き換えるべく、
大量増備を計画していたから、最初からある程度のコスト削減を図ってた部分はあるだろうね。
外板をステンレスとしたのも、入場時の塗装工程省略して保守費用の削減する目的があったろうし、
７５０形以降、２方式あった駆動装置（台車・主電動機も駆動装置で異なっていた）をＷＮに統一し、
台車もＳ形ミンデンで統一したのも、製造・保守コストを考慮したものだったんだろうな。

でも、３５００はデビュー当時、冷房付の新車ということで、沿線住民には相当なインパクト（ＡＥには劣ったが）があったんだよ・・・。

>>178
多分、最初の抵抗制御車2本のみ。

>>180
旧・江戸川橋梁の重量制限をクリアしつつ冷房化するため、
軽量化を図る必要もあった。

>>178
新京成に京成から最後の中古車200型が転入してきたのが1978年(昭和53年)。
その年の12月に8000系の第１編成が就役した。

ちなみに、新京成初の廃車は1975年に余剰になった未更新のクハ500形２両が最初で、
老朽廃車は京成から200,500型が転入してきた翌1977,1978年にモハ45型４両。
これは1947年開業時の車両を車体更新して使用してきた14m小型車。
元を辿れば戦前に製造された京成からの木造車だった。

>>177
その頃にはまだ石原は生まれてない。

>>180
７５０形を更新しないで代替したっていうのもあったような

>>184
そう。
700・2200形の特別修繕が終わって、本来ならば次は750・2250形の番だった。

同形は、母体となった７０４−２２０３の車体で採用された高抗張力鋼が高価だったために、
製造コストを下げるべく普通鋼製としつつ、かつ軽量化を図った構造だったために車体の老朽化が酷かったうえに、
昭和40年代初頭に一部の車両（両数および番号不明。モハ752のみ確認）で側窓のユニットサッシ化が行われたのだが、
これも側窓周りの腐蝕が進行していたために実施されたものといわれている。
加えて、ユニット方式を採らず1両の電動車に全ての機器を搭載したことから保守面でも面倒が多く、
構造上でも無理があったようで、車体構造も相まって早期老朽化の一因にもなったといわれている。

という事で、修繕費用が従来よりも相当割高になるうえに、地下鉄乗入もできない事から、新車代替とされたワケ。

>>168
所謂「青大将」つばめみたいな色だろ？

>>168
緑がかった緑になったのは、青帯が追加された頃ぐらいからで
昔の塗装時代は灰色、床下機器は黒で良かった筈。

訂正
緑がかった緑でなくて灰

■かっこいい■京成3500形マンセー■美しすぎ■

■ださくてｳｻﾞい■京成3500形ﾏﾝｾｰ■ｷﾓくてｼｮﾎﾞい■

どんなに悪くとも憎めない。
それが、3500クオ(ry

更新車ドア上にＬＥＤ設置して

3500形未更新車って線路の継ぎ目を通るとき、
ダシャン！ダダンダダン、ダダンダダン、ダダンダダン、ダシャン！
ってな音で走って行くけど、T台車のどこが「シャン！」とふるえているのだろう？

>>192
乗務員室にLEDの指示器を設置する場所が無かったので取り付けを見送ったらしい。

今にして思えば失敗作だな。
赤電のほうが安いし修繕も楽だし。

>>193
＞T台車のどこが「シャン！」とふるえているのだろう？

ブレーキのロッドかと思われ。

＞乗務員室にLEDの指示器を設置する場所が無かったので取り付けを見送ったらしい。

引通しが足りないっていうのもあるかも？設定器なら、いまなら京急みたいなタッチパネル
のを使えばなんとかなりそうだけどね。

3500未更新8連復活きぼんぬ

>>185
青電の置き換えと対総武線のイメージアップ、更に空港開業遅延による
赤字拡大と言う条件下では、3500は京成に適応した車両だったわけね。
この車両の運が悪いことは、コストダウンに重きを置きすぎて、
マニア受けしにくい車両になったことかな

でも模型でてるんだよね

えみをホイホイ作動

えみをが>200をとったらぬるぽ

>>200ガッ！

今の8連って番号何？

>>202
3524+3552
3548+3556

なぜ８両固定編成は作られなかったのだろう？

>>204
3700の増備が進んでいて、今後は４両が組める車輌の不足が
予想されていたのと、ステンレス車の運転台撤去が
難工事になるから、じゃない？

ステンレス車の先頭車←→中間車の改造は、ＪＲ東の工場でさえ、
かなり気合いを入れて試行をしていたくらいだからね。

>>204
金町線が4両しか入れないため。
鋼製車の6両化（8両化も？）もやったこともあるんだろうね。

ただ、ステンレス車とはいえ外板だけだから、オールステンレス
よりは難易度が低いと思う。そうでなければ、あそこまで
デザインも変わらんだろうし・・・。

更新車の前面ﾃﾞｻﾞｲﾝは南海2000系を参考にしたのかな？
鋼製車の塗装パターンも、関空開港前に南海が在来車の
外装変更した後、京成も南海車によく似た塗り分けに変更。
京成・新京成の駅舎外部の駅名標は、南海の案内サインの
色違いなのよね。

更新車模型化ﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ

つ［ターミナルブランニングのキット］

未更新って何本つぶされたの？

>209
ああ、このﾒｰｶｰ以降まだどこも作ってないのか･･･　相当プレミアついてるよね？
新京成鉄道模型館に飾ってあるのがそれか？
>210
本ｽﾚによると今年は３本潰される筈･･･　なのだが3572Fはつい５日位前に
走ってるのを見かけた
と言うわけで現時点では４連３本ｱﾎﾞｰｿ

>>211
サンクス
ということは今年度から解体が始まったのですね(ﾉд`)