小田急東北沢駅に区間準急を止めろ！

複々線完成区間なのだから止めるべきだ。

通過でいいよ

>>1
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬーm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬーm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬーm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬー

２

＞＞複々線完成区間なのだから止めるべきだ。
ばーか、上原から梅まではこれから作り直すんだよ。
東北沢も地下化。
どこが完成してるんじゃボケ！モロ工事区間。

いや、廃)ry

>>6
なにが廃止だｳﾞｫｹﾅｽ!!!!!!!!!!!!!
利用乗降人数だけで物事を判断するんじゃないわｱﾌｫ!!!!
軽々しくなぁ、廃止という言葉を書くんではない!!!!戯けが!!
小童の分際で、まったく!1

　　　　　

東北沢、懐かしいね。
河合塾駒場校はまだあるのかな？

ここはゴミスレ

地域限定ネタは、まちＢＢＳへ。

>>3-6-10
逝け。一時間に6本とは何事だ。

http://comic5.2ch.net/sakura/index.html#7

　　　　　　　　　　　　↑　

今、住人がものすごく必死で騒いでる板（藁

東北沢に区間準急を止めろ。

区間準急は代々木上原以西各駅に停車しろ。

東北沢駅自体（・�凵E）ｲﾗﾈ!!

>>16
なにが廃止だｳﾞｫｹﾅｽ!!!!!!!!!!!!!
利用乗降人数だけで物事を判断するんじゃないわｱﾌｫ!!!!
軽々しくなぁ、廃止という言葉を書くんではない!!!!戯けが!!
小童の分際で、まったく!1

>>17 束ｺﾋｼ尺厨ハケーン！

あんな所に駅があるから何時まで勃っても踏切が開かんのぢゃヴォケ！
だから東北沢駅（・�凵E）ｲﾗﾈ!!

次はとうほくさわ、です。

>>18
俺の家から自転車で3分、降りて階段を8段上ったら目の前がホームなんてこんな最高の立地はないだろ。

>>18の負け。

負けた･･･orz

東北沢厨よけ貼っておきますね。

小田急HPからの2003年度1日平均乗降人員

新宿 486,474
南新宿 4,315
参宮橋 15,155
代々木八幡 19,905
代々木上原 178,237
東北沢 8,862 <============!!!
下北沢 128,777
世田谷代田 8,492
梅ヶ丘 22,992
豪徳寺 24,833
経堂 64,944

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を 
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1 
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　| 
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @ 
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣     
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl 
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |     
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎     
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣     
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿     
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>23
何が言いたい？

>>23
南新宿だって少ないじゃーん。

東北沢の接近、発車放送に萌え。

age

梅DQNと下北DQNに文句を言うことだ。

>>1
こういう話題性に乏しい単発スレばかり立てるのもいい加減にしろ！

東北沢厨よけ貼っておきますね。

小田急HPからの2003年度1日平均乗降人員

新宿 486,474
南新宿 4,315
参宮橋 15,155
代々木八幡 19,905
代々木上原 178,237
東北沢 8,862 <============!!!
下北沢 128,777
世田谷代田 8,492
梅ヶ丘 22,992
豪徳寺 24,833
経堂 64,944

区準停車駅 >>> 20000名の壁 >>> 区準通過駅 >>> 10000名の壁 >>> 東北沢

哀れだねー

北沢小か？

小田急に区間準急なんてあったっけか？？？

区間準急イラネ。

ただ、梅DQNに止めるよりははるかにマシかと思うが

何で複々線化にいち早く協力した狛江が実質各駅停車しかなくて（区間準急に乗っても
経堂で急行に抜かれる）、最後まで文句言ってる梅DQNに途中下北と上原しか止まらない
優等列車が止まるんだよ！！

そこで東北沢停車ですよ。

このえきって河合塾でもってるの？

>>38
そんなのはたかがしれてるだろ。

>>38-39
住宅地が多いから、毎日ｶﾞﾝｶﾞｯﾃるﾘｰﾏﾝのお蔭でもあるんだよ（゜△゜)

>>40
そんなリーマンのためにも区間準急を。

東北沢厨よけ貼っておきますね。

小田急HPからの2003年度1日平均乗降人員

新宿 486,474
南新宿 4,315
参宮橋 15,155
代々木八幡 19,905
代々木上原 178,237
東北沢 8,862 <============!!!
下北沢 128,777
世田谷代田 8,492
梅ヶ丘 22,992
豪徳寺 24,833
経堂 64,944

区準停車駅 >>> 20000名の壁 >>> 区準通過駅 >>> 10000名の壁 >>> 東北沢

>>40
それでも1万名に満たないなんて駅としての意味が無い。
もちろん区準を止める理由にもならない。

>>1
これで、乗降者数が更に減れば、間違えなく廃駅ですね。
万世橋駅や京急平沼駅の仲間入り。廃駅マニアの聖地になりますよ。（・∀・）ｲｲ!!

そもそも東北沢は待避のために設置された駅では？

あの辺、道がクネクネしてるから東北沢に近くても
上原にはなかなか逝きにくいところもあるのよ。

>>45
というより地形の問題。
上原と下北沢が谷、東北沢が尾根
上原駅も下北沢駅も谷底にある。
(上原は高架化されてるからそうは見えないが宇田川の支流の脇を通ってる)

>>43
廃駅になったらお前に損害賠償請求する。

上原に西口造って、下北に東口造れば、
東北沢廃止できるし。。。
そのくらい少ない乗降客。
待避のための駅。
お役目終了。

82 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/07/07 14:32 ID:kWETNMeV

そういや川崎にゃ一流デパートは無くても

東日本最大のコリアンタウンが有るじゃないかぁ

良かったなぁ、川崎にも自慢できるものがあってwwwwww　　　　　ﾌﾟｹﾞﾗ

東北沢あたりにすんでるひとってどこでかいものするの？
セブンイレブンとサークルＫとマインマートと地元のちょこっとした商店
しかないじゃん。

東北沢駅自体廃止すりゃ二年ぐらい早く工事完了すんじゃないかなぁ。
沿線住民のためにも廃駅にして欲しい。

>>49
東北沢は中国人街ですよ。商店街の旗で一目瞭然。

　　　　 ,へ､　　　　　　　　／＾i
　　　　 | \〉｀ヽ-―ー--<　〈\ |
　　　　 7 　 , -- 、, ---　、　 ヽ
　　　 /　 / 　＼､i, ,ノ　 　 ヽ　 ヽ
　　　 |　 （-=・=- 　-=・=- 　）　　| 　　　東北沢イラネ
　　　/　彡　　/ ▼　ヽ　　ミミ　　　、　　　
　　く彡彡　　 _／＼_　　　　ミミミ　ヽ
　　　｀＜　　　 　　　　　　　 　ミミ彳ﾍ
　　　　 　＞　 　　　　　__＿／　　　＼
　　　　　/　　　　　　　　　7　　　　　　＼

てか、だいたいの香具師は下北か上原まで行って電車乗っちゃうだろ･･･どっちの駅までもたった700ｍしかない

消防学校あるよ　道が、一本でいけるから　廃止は、困る。

>>54
消防学校は敷地を中野通りに取られるだろ。
それに中野通りが出来てしまえばますます笹塚有利

ほらみろ!!!
>>1がｸｿｽﾚ立てるから、東北沢がこんなに叩かれる羽目になった

>>50
買い物するときは下北か笹塚に行く。どっちも歩いて15分以内だし。

東北沢はイイ！

この前代々木上原→東北沢歩いたけど
意外と面倒だね。

廃駅なんて言ってる奴は徒歩５分の人が徒歩１５分になるのはまだしも徒歩15分の人は徒歩25分になるということを考えてるのか？

>>60
東北沢駅抜きで徒歩25分もかかるような場所があるとでも?
つーか、周辺の駅で代替できるし。
バスもあるしねえ。

周辺のバスは３０分おきと１５分おきだがな。

むしろ各駅に止まるのは成城以西だけでいい。
小田急を痛めつける人のいる梅ヶ丘に停車すると知ったとき、信じられなかった世。

東北沢＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞DQNの壁＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞糞梅蛾丘

東北沢を廃止にするなんてことは、梅ヶ丘を廃止にしてから言えってんだ

（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

下北沢を快速急行通過にしる！
複々線化妨害した罰だ。

信号場に格下げでよろし。

>>66
そんなこと言ったら梅dqnはどうなるんだ。あんなところ区間準急なんか通過しちまえ。

東北沢専門スレ発見！さっそく持論を展開させていただきます。


東北沢駅か世田谷代田（or梅が丘）の廃止を本格的に検討できないかな。
東北沢駅は客の乗降が朝でもほとんど無い。わざわざ止まる意味があるのかな。

今までは東北沢駅は重要だった。つまり各駅の退避駅として。
今度の12月11日の改正で、各駅停車の東北沢の退避が無くなる。
今までありがとう、東北沢駅。

問題は東北沢住民に対するフォロー。
>>48のような意見とか、新しい下北沢地下駅の出口を東北沢側に作ったりすることとか、
東北沢駅から上原や下北へ抜ける道が無いから、小田急に平行して人間だけが
通れるような側道を作ったりすることも必要。
そうすれば、念願の東北沢駅廃止に問題が無くなる。
ていうかあまりにも東北沢地区は回りに駅が大杉。京王本線井の頭小田急・・・
今までが超便利すぎた。
急行駅で便利な上原か下北沢も近いし。

誤解が無いように重ねて言います、今までありがとう東北沢駅･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

age

代々木上原 178,237
東北沢 8,862 <============!!!
下北沢 128,777
世田谷代田 8,492
梅ヶ丘 22,992

これみていつも思うんだが、
東北沢と世田谷代田の近くに住んでる人は、
下北沢や代々木上原を使っているんじゃないかと。
両駅とも廃止しても実害は少ないんだろうし、
小田急だって本当は地下ホームなんて作りたくないと思っているだろう。

>>71
密集住宅地であるから、愛甲がたとえ同じ数字だとしても利便性では、東北沢＞愛甲
ちなみに、下北沢よりに住んでいる漏れでも東北沢を利用していますがなにか？

何故突然愛甲が出るか意味わからん…　流石東北沢住民…

>>71
下北と東北沢が等距離なら所要時間と使える本数は大して変わらないから空いてる各停が有効列車の東北沢を使うと思うけど。

>>72,74
お前ら地形を考えてから言えと、等距離なら下北沢を使うよ。

10年ほど下北住人だったが、東北沢と世田谷代田なんて使う事を想像もしなかった。
で、下北の利点は井の頭も利用できる所で、帰りに渋谷に寄るとかが気楽に出来るんだ。
駅まで徒歩で済む人なら良いけど、チャリだったら帰りも下北でチャリ回収したいし。チャリで行くなら>>75で指摘されてるように坂道の問題はあるし、距離差はそんなに深刻じゃなくなる訳で、東北沢と世田谷代田は無くなっても実際困る人は少ないと思う。

区準論争の糞スレはここですか？

>>75
住民だが下北のほうが坂キツイから。自転車だと半端無い。上り下りの繰り返しだから行きも帰りもクタクタ。上原だと行きはずっと下りで帰りがずっと上り。

退避廃止まであと10日。

東北沢の構内放送で「各駅停車が」って言ってるのは区間準急停車の布石？？

東北沢と世田谷代田が廃止されれば、
どれだけの小田急沿線住民が所要時間短縮で便利になることか・・・

同じ世田谷区民（西部）の住民である俺としても、両駅廃止に賛同します。

大体、最寄の駅がこの２つ（のどちらか）、って友達に言うよりも、
代々木上原とか下北沢とか笹塚って言うほうが自慢できるんじゃないの？

>>80
ちゃいます。これまでは待避線ホームに各停しか通らなかったが
今後は各種通過電車が通るので区別をはっきりさせ、白線より下がらせるるためです

>>82
まさか、優等列車が東北沢のホーム側の（今まで）各停用の線路を通るっていうこと？
それって通過する時カーブうざくないの？
工事始めてるからやむをえない処置なの？

>>81
まあそう言ってますね。俺は。しかも知り合いを家に呼ぶときは下北か笹塚から歩くね。

あげ

あげ

明治神宮前ー下北沢をメトロ・小田急の共有区間にすれば東北沢はメジャーに
なる。廃止は代々木八幡でよい。

利用者の少ない南新宿、世田谷代田、和泉多摩川は廃止でいい。東北沢は俺が使うから残せ。

利用者の少ない南新宿、東北沢、和泉多摩川は廃止でいい。世田谷代田は俺が使うから残せ。

利用者の少ない南、東、世、和は廃止でいい。祖師ヶ谷大蔵から新宿まで各停で行く俺が便利になるから。
実質的な赤字駅である東北沢、世田谷代田など即刻廃止した方が小田急や沿線利用客の為になる。

>>88-90
自己中心的池沼は氏ね

AGE

age

区準→普通にして徐々に各停を普通に置き換える。
20年後くらいには参宮橋を除き普通通過駅は廃駅となる。
参宮橋は明治神宮があるため臨時駅として残す。

>>94
自己中池沼は逝け。東北沢なしの小田急など考えられん。

このスレがそもそも自己中池沼。

工事が終わったら元に戻すんだろ。

それまで待てないのか？

南新宿・・・朝の代ゼミ、河合塾の始業時のみに合わせて停車
東北沢・・・朝の代ゼミの始業時、夕の終業時のみに合わせて停車
世田谷代田・完全廃止
和泉多摩川・夏の多摩川花火大会開催日のみ夕方〜夜にかけて停車

の臨時駅にしてしまえば問題なし。

都内の利用者の少ない駅の中でなぜ和泉多摩川だけ区間準急が停まる？あそこさえなけりゃ区間準急も経堂まで準急、そこから各停でまだ納得できたが今の停車駅は実に不満だ。

つーかおまいらは梅ヶ丘通過にすりゃ満足だろ？ｗ

東北沢停車なら満足。

区間準急はそもそも期間限定なんだけどな。。。
まぁ軽く6年〜10年程は残るだろうけど、、
どの道、複々線化完成後には東北沢も世田谷代田も南新宿や伊豆見玉側とは比べ物にならないほどの立派な駅となっているのだから

>>98
東北沢に代ゼミはないですよ。
南新宿の河合塾の千駄ヶ谷校は今年で新宿に移転。

>>98
東北沢にあるのは、河合塾だよ。
この東北沢、たしかにぱっとしない駅だが駅の近辺にバスが2路線走っている。運転間隔は30分と15分、東急、京王バスでそれぞれルートは違うがいずれも渋谷駅行きである。
新宿へ行く人はやはり、この駅は必要だし、渋谷へ行く人は、バス停に近ければおそらくバスに乗るだろうし、どっちにしても必要じゃないかな。
東北沢〜下北沢〜世田谷代田間が地下化されれば周辺道路も整備されるし、今と状況が変わってくると思うし、逆に東北沢駅の利便性が良くなり、乗降客も増えるのか分からないが、その成り行きを
見守っていきたい。

>>104
バスは東急のは本数少な杉、京王は遅延しまくりで使えないから池ノ上か下北沢まで自転車で行く。

>>99
区間準急はどっちみち和泉多摩川で上下とも急行の通過待ちするから。

>>102
立派になるかもしれないが、
地下駅になるから乗り降りは滅茶苦茶不便になるよなあ・・・

>>106
そうそう。参宮橋と八幡を含めて今の駅についてから上りホームまでの近さは関東でも類い稀なぐらい便利だから地下化なんて実に迷惑。

>>23
これは区間準急通過もやむ得ないか、梅ケ丘から先は町田あたりまでどの駅もまとまった利用者があるんだな

east north 沢　とか　held on 世田谷　の静けさは好きだよ。
どうでもいいけど、世田谷代田のホームまたいでる歩道橋の真ん中辺りの
壁が穴開いているけど、撮り鉄の仕業かな？自分もそこから頂いたが。

東北沢って松蔭女子の専用駅じゃないの？

>>110
それは愛甲だろ。

あと3日か。

【ご注意ください】・・・（小田急のパンフより）
・向ヶ丘遊園は、日中の急行停車本数が毎時８本から６本に減りますが、
　上りの各停は成城または経堂で、下りの各停は新百合ヶ丘で急行、多摩急行、快速急行に
　接続しますので、お出かけの際には各停もご利用ください。

・区間準急の新設に伴い、南、参、八、東、世の各駅は日中の停車本数が毎時８本から６本に減りますが、
各停を１０分間隔で運転することにより、わかりやすいダイヤにします。


ﾜﾛﾀ。

>>113
ﾜﾛえない。

8 ：名無し野電車区 ：04/12/08 18:42:25 ID:IQrqIZJx
未だに「汚堕窮」とか言ってる奴がいたとは･･･
恥ずかしい限りだね

まあ救いようの無い馬鹿なんだろうけど

8 ：名無し野電車区 ：04/12/08 18:42:25 ID:IQrqIZJx
未だに「汚堕窮」とか言ってる奴がいたとは･･･
恥ずかしい限りだね

まあ救いようの無い馬鹿なんだろうけど

8 ：名無し野電車区 ：04/12/08 18:42:25 ID:IQrqIZJx
未だに「汚堕窮」とか言ってる奴がいたとは･･･
恥ずかしい限りだね

まあ救いようの無い馬鹿なんだろうけど

8 ：名無し野電車区 ：04/12/08 18:42:25 ID:IQrqIZJx
未だに「汚堕窮」とか言ってる奴がいたとは･･･
恥ずかしい限りだね

まあ救いようの無い馬鹿なんだろうけど

8 ：名無し野電車区 ：04/12/08 18:42:25 ID:IQrqIZJx
未だに「汚堕窮」とか言ってる奴がいたとは･･･
恥ずかしい限りだね

まあ救いようの無い馬鹿なんだろうけど

>>98
その4駅は隣の駅が急行停車駅って共通点があるね。

>>115
この擦れの何処に汚堕窮って書いてあるんだよ。

>>111
松蔭高・中は東北沢

小田急東北沢駅にVSEを止めろ！

>>118
おまいがＶＳＥ営業運転時に東北沢でグモれば間違いなく停まる。

明後日からは不便だなぁ。

明日からは不便だなぁ。

明日からは区間準急の乗れば
南、参、八、東、世のようなショボくてほとんど役に立たないような駅を
びゅんびゅん通過してくれるんだなあｗ

もう東北沢なんて乗車してる時は誰も気に掛けないような駅に成り下がってしまうので、
今日は餞別に駅上りホームの売店で1200円分ほどお買い物をしてあげたよ。

>>122　テレカと雑誌？

>>122
お買い上げ、誠にありがとうございます

　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ　小田急OX東北沢店のおばちゃん

>>122
日本語も正しく使えない奴に東北沢を馬鹿にされたくない。

↑
でも都会のあなば的田舎だし、、、、、、、、、

和泉多摩川も代々木八幡も小田急全体から見ると乗降客は少ないが、
それでも東北沢と比べると１ケタ違うジャンボ駅。

東北沢の乗降者数は異常。まずは東北沢廃液、話はそこからだ。

>>1って馬鹿だな。
さんざん叩かれることもわからんのかｺｲﾂは？
東北沢が田舎って言っている香具師は、駅しかみていない。
一片降りてみろ。駅は昭和2年開業時から大差のない、貴重な生きた化石なんだぞ
周辺は高級住宅街が徒歩5分圏から大山町にかけて広がっている。
確かにマダムたちは、いちいち鉄道は使わないが、通勤通学には住宅街にある駅だからこそ重宝している。
だいたい、君たちは周りに振り回されているんだよ。
東北沢の周辺駅の乗降客数が多いからって、東北沢にも1日に8000人以上が利用しているんだ。
よく下北沢や上原を使えといわれるが、周辺の地形は丘になっているためお年寄りにはとても不便。
お年寄りだけではなくとも、買い物帰りの主婦なんかは上原から東北沢最寄の自宅まであるかされたら、大げさに言うと腰の弱い人は腰痛になってしまうよ
まずは、その地域の身になってから廃止に汁！などを言ってほしいです罠。

言ってる意味がわからん。どこに俺が東北沢を廃止しろなんて書いたか？優遇しろといってるわけだが。

小田急はメトロと共同歩調になってきてるからこの際明治神宮前ー下北沢を
共有区間にしたらどうだろう。そうなれば東北沢はメトロでも通し運賃になり
笹塚からかなり転移が期待でき街も活性化するだろう。

兎にも角にもオレの夢は朽ち果てた訳だ。
梅ヶ丘〜下北沢〜東北沢〜代々木上原と続く高高架の聳える姿。
下北沢の藝術と形容する他ないであろうクロスオーバー。
そして、東北沢で現行水準に乗り、地下化した踏み切りを跨ぎ、そのまま代々木上原へと雪崩れ込む。

そんなオレの夢も幻として消え去った訳だ。哀しい。哀しいよ本当に。

今日、東北沢の配線（線路使用方法）は、
どう変わるのだろうか？

今日から不便になるなぁ。
でも予備校の授業ほとんどないし。

>>131
下北沢近辺が高架化にならなかったのは
工事の際に井の頭線利用客及び京王（株）に必要以上の迷惑がかかるから・・・
という理由もあるし、必ずしも下北ＤＱＮだけが原因ではないんだが、

下北沢での急行と京王の乗り換えは半端じゃなく不便になるし、
小田急利用客（通過するだけであっても）にとっても東北沢〜世田谷代田の地下化はウザイと思う。

「区間準急、本厚木行き、え〜、次は東北沢〜、東北沢〜。でもドア開きません。」

>>134
住民乙

ついにダイヤ改悪しちゃったかぁ…

東北沢に区間準急とめてもいいですから、
その次は愛甲石田に特急とめてください。

>>137
改悪ではない改善だ

>>134
別の俺は地元住民じゃないよｗ

区間準急に乗ってると、通過区間の駅利用客がみんな恨めしそうに列車を見送る姿にﾜﾛﾀ。

こんな素晴らしい種別の優等を作ってくれて小田急さんどうもありがとう！

　　　　by　　祖師ヶ谷大蔵住民

千歳船橋から優等にのれるから、便利になった！

京王グループ崩壊の序章

聖蹟桜ヶ丘に小田急の旗が靡く日も近いな

そういや下北が地下になると小田急の増発で客が減るうえに井の頭乗換え
客も大幅に減るよね。１３号線も渋谷まで完成してるから渋谷へはメトロ
利用になりそう（東京メトロフリーパスができたように最近の小田急と
メトロは蜜月だから渋谷へもタッグ組みそう）

>>142-143
あんな乗客無視のくせに偽善者ぶってる会社は潰れて結構。俺は2001のダイヤ改悪以降嫌気がしたから先月小田急利用に切り替えた。

>>128
でも田舎ぽいかも　
初台にすんでますが　なにか？

まさにKO寸前

>>143
下北沢はスルー乗り換えから、
いったん改札で外に出て、もう一回京王の改札を入るシステムに変更されるからねｗ

明日の帰りは区間準急に乗って東北沢で飛び降りましょうか？

>>119
電車は急に止まれません
下北沢と東（ｒｙの間で具盛らないと･･･

>>142
今の状況からして京王の朝ラッシュが速くなることはなさそうだしな
劇的な乗客減で本数が減れば話は別だがw

小田急も愛甲石田に特急を止めさえすれば京王に勝てますよ・・・

>>146
京王電軌の初代社章がまさにKOであることを思い出したよ。

小田急も東北沢に区間準急を止めさえすれば京王に勝てますよ・・・

age

極端な話、京王に負けてもエエと思ってるよ、今はな
今無理して、東北沢に区間準急が止まったらどうするんや

てか、どうせ上原〜梅ヶ丘の複々線が完成したら、
区間準急・・・新宿〜上原が通過運転、そこから西は各停　になるだろう。

多摩急行利用客の新宿〜上原間輸送が一番の重要任務なんだしｗ

１０年後まで気長に待て。

>>156
区間準急は期間限定なわけで、上原〜梅DQNr和泉までが完成したら即刻廃止になるらしいよ

>>156そうなったら東北沢は一番の勝ち組な訳で。

>>157
千代田線乗り入れが各停主体になる、という話は聞いたことある（その為の複々線
各停駅の１０両ホーム化なんだろうし）けど、
毎時２本の多摩急行が上原〜向ヶ丘完成後も廃止させる事はないだろうから
多摩急の新宿連絡用に毎時２本の区間準急は廃止されることはないと思う。

>>157
とりあえず完成後の朝ラッシュは、
新宿行き各停・・・そのままの本数
千代田線乗り入れの各停・・・毎時３〜４本くらい増加

日中は
新宿行き各停・・・毎時６本
新宿行き区間準急・・・毎時２本
千代田線乗り入れ各停（１０両編成）・・・毎時２本、代々木上原で新宿方面へは急行が接続



って所かな。
上原始発の千代田線が減少して、遠距離から優等列車でやってきた人には
着席の可能性が少なくなるからアレだけど、
久しぶりに毎時１０本が復活するし、東北沢、世田谷代田の２駅もそんなに悪くはないと思う。

千代直各停は上原で急行に接続？

構造上複々線完成後は千代田線を５分ヘッドにしたうえで上原ー向ヶ丘遊園
が１０分ヘッドではしるだけだろう（東武は最終的にこの形になった）もちろん
上原で必ず急行と接続になるに違いない

多摩急行が遅れたら、区間準急も足止メーション

千代直が各停というのはありえない。
貴重な直通枠を何に使うのがよいかと考えたとき、
必然的に多摩線←→大手町が対京王で有利だから。
ただし、経堂以東は緩行線を走るだろう。

梅DQN　「騒音はもういいニダ。謝罪と賠償と優等列車停車だけを要求するニダ。」

・・・で、

担当者A「どうしよう・・あんなところに急行停めても意味ないし、
　　　　かといって停めなきゃまたうるさいし・・」
担当者B「じゃあこんなのはどうだ？ﾋｿﾋｿ」
担当者A「・・止むを得ん。次の改正で出すか。」

こうして区間準急は誕生した。(www

>>163
君はなんで梅ヶ丘〜和泉多摩川間の高架複々線各停駅のホームを１０両化工事していて、
代々木八幡、参宮橋、南新宿の３駅は８両ホームのままなのか考えた事があるのかな？

もちろん完成後に多摩急行は経堂以東が緩行線を走る、というのは事実らしいが。

>>163
下り多摩急の客の動向を見ろ。半分ぐらいは成城辺り迄で降りるぞ。

age

age

12月11日以降各停は少ないし混んでて最悪だな。

今度のダイヤ改正で、各停の東北沢での退避はなくなった。後続の急行より先に新宿到着となった。
でも朝・夕のラッシュ時は、上りの上原〜新宿間は、運転本数が多くなって間引き運転に近いのでは、
ないか? ロマンスカーの回送車両も新宿に入ってくるし。いっそのこと新宿まで地下複々線なんかにする方が
理想的なんだが、現実しそうもないしねぇ。関西の京阪の複々線ダイヤなんかいいと思うし、まぁ実情
が違うから無理もないな。

【明日の下北沢ＤＱＮ特集】
１９日（日曜）、ＴＢＳ　１３：００〜１３：５４
「噂の東京マガジン」・・・下北沢が壊れる！　道路貫通に仰天


東北沢や世田谷代田の皆さんも見てね！！！

↑下北沢駅周辺の再開発計画が2003年に東京都と世田谷区の間で決まっており、その結果、いまの下北沢の街を完全に分断する、太い道路を通すことが計画されているというのだ。
「SAVE THE 下北沢」http://www.stsk.net/のサイトにある、この計画道路の地図を見てみると、予想以上にすごい。「補助54号線」という仮称で呼ばれているこの道路は、いま下北沢近辺でいちばん太い茶沢通りをはるかに上回る、環七と同じ規模、幅25メートルもの幹線道路だ。

芋北沢ｲﾗﾈ(゜△゜)

下北沢の駅付近では、小田急線は地下式に決定しました。正確には代々木上原付近
から梅ヶ丘付近までの範囲が地下２層式の復々線化となります。これにより下北沢
駅では地下１階駅には各駅停車が、地下２階駅には急行が停車することになります。
急行から各駅停車への乗り換えのことを考慮すると進行方向別に階層が違っていた
方が乗客にとっては合理的な気がしますが、隣の東北沢駅と世田谷代田駅で、各駅
停車は停車する事情から、深い深度で駅をつくることは合理的とはいえず、逆にそ
の２駅をパスする急行が深層階へ潜り、各駅停車は低深度ときまったようです。も
ちろん地下１層４線式の低深度地下式が一番合理的であることは明らかですが、地
下式の範囲が短い今回の方式では、開削式と呼ばれる運河を掘るように地上からオ
ープンに掘り進める範囲が多くの部分を占めるため、工事のための買い取り面積が
増える低深度地下１層４線式は採用されなかったということです。
　

ま、確かにかなりの地域の住民が明け渡しを余儀なくされるわけで・・・

必要かどうかもわからん道路を無理やり造らされる、という点には同情するが（駅前に路線バスとかが入って便利にはなるだろうけど）
どう考えても京王との乗り換えが不便になる地下複々線化にしむけた地元住民を
心の底から支援してやるつもりにはなれないんだよなあ・・・

>>42
法律でそうしてﾎｽｨ。
そうするとウザイ阪神なんて駅がほとんど廃止になるから。

区間準急が通過していく光景は腹立たしい。

>>177
そのうち各停に格下げになるから我慢汁！

>>178
１０年もか？せめて上原から各停にしてくれないかね。

新宿から近いくせに甘え杉！！！！

>>180
9分かかるぞ。

>>181
10分もかからないなんて贅沢すぎ!!

東北沢に区間準急を停めてやるから
愛甲石田にも特急を停めてくれ。

てか、区間準急って
複々線が完成したら そのまま「各駅停車　綾瀬」に置き換えられそうな希ガス。
基本、唐木田始発だしね。
多摩急は上原で快速急行とでも待ち合わせて新宿連絡を取るんじゃないかな。
複々線開業後、千代田線乗り入れテーブルが今のままとは限らないでしょ。
乗り入れ本数が増えればダイヤ改正するだろうし。

あと、上原〜遊園の各駅停車が毎時10本なんて、
どう考えても輸送力過剰。

東急厨は巣に帰れ

180 名前：名無し野電車区 ：04/12/20 21:28:45 ID:0Uf+cBv+
新宿から近いくせに甘え杉！！！！

東北沢と世田谷代田の駅を廃止して、下北沢のホームを縦（線路方向）に並べて
一番東寄りの出口を「東北沢口」、一番西寄りの出口を「世田谷代田口」と名づければ
よかったんじゃないだろうか。（相鉄かしわ台みたいなもの）

横（線路と直角方向）方向の広がりが少ないし、旧東北沢・世田谷代田両駅の住民も
片方向は便利なまま残るし、駅が2つ減るので各停もスピードアップできる。

区間準急なんて廃止しろ。

DQNのせいで着工が遅れた区間の所要時間短縮のための苦肉の策だから、そのうち消える希ｶﾞｽ

区間準急はどうでも良いが各停減便というのが納得できない。

区間準急を止めるのは難しいかもしれないけどホームでの待ち時間が半端なく長くなったんだから待合室位は設置してほしい。
新宿の出口から程遠いところに一応ベンチがあるがもっと新宿よりに冷暖房完備の待合室を。あと10年で使わなくなるから他の駅に設置してあるのより簡易型で良いから。東北沢利用者はお客様センターに電話かメールしよう！

東北沢利用者は１０分も待てないの？　だったら家までタクシー呼べよ。　アホクサ

待合室不要だろ、何せ電車が長時間止まってるんだし。

と書いたところでダイヤ改正で停車時間短縮されたんだなと。

でも不要だよ。10分に1度は列車が来るんだ。
駅舎か階段で待ってりゃ良いじゃねえか。

て言うか、
わかりやすい１０分毎のパターンダイヤになったのに
駅に早く着くお前がアフォ。

待合室造ってほしけりゃ利用客増やす努力しろ。
地下化後も廃駅にならないで済んだだけでもありがたいと思え。

>>193
廃液にする理由が見当たらないが。

早く区間準急止めろよなぁ。

なんで
小田急東北沢駅に区間準急を止めろ！
スレはあるのに、
小田急世田谷代田駅に区間準急を止めろ！
スレはないの？
なんでなんで？

　　　　　　　そろそろｺﾉｽﾚ終了しましょうか！？

　同じ東北沢住民として、ｺﾉｽﾚうざいのですが・・・

　>>1が余計なスレ立てるから、東北沢が叩かれるようになったんだよｳﾞｫｹﾅｽ！

>>196
東北沢住民の方が民度が低いからです。

>>196
世田谷代田のほうが利用者が少ないからです。

おぎゃーぴ
うぎゃーぴ

東北沢マンセー。

たしかに東北沢は鉄ヲタ以外にも有名な拷問駅だね

>>202
詳細キボンヌ。

代田〜下北沢〜東北沢付近の複々線化工事が終わらないと区間準急は止まらないで通過する。工事が完了しても
おそらく通過になるのでは。

↑訂正　工事が終わっても通過する。でした。スイマセン

高原野菜カツカレーは
おいしいお肉を使用していて
品質よく　味よし　
最高の高原野菜カツカレーはいかが

区間準急に乗らないで２０分近く新宿で快急待つ馬鹿がまだいるみたいだね。

>>207
町田以遠の人かもよ。

あと各停が先着なのに下北で快急とか急行を待つ馬鹿もいる。

>>209
いくら先に行けても、新宿とか成城まで各駅停車、というのは嫌な人にとってはつらいもんがあるよ。
各停が必ず座れるとは限らないし、
立っていても急行でひとっ飛びの方が、心理的に楽かも。

で、わざわざ混んでいる急行に乗って、先の乗客の迷惑になると。
だから下北沢DQNと呼ばれるんだがな。

>>209
急行･快急→だいたいが新宿で上のホーム
各駅→新宿地下ホーム

乗る場所によっては、各駅の次の急行で逝った方が新宿駅の改札出るまで早いことがある

>>211
梅が丘とかから各停に乗ってきて降りて急行に乗り換えるやつも多い。

>>213
区間準急の事を知らないか、意味が、わからないん人っているかなあ?

>>214
各停のほうが先につくという事が浸透してないって事だよ。

種別乱発した
小田急に問題アリ？

っていうか今までかなり長いことイパーン人には下北〜新宿は急行ってのが当たり前になってたからねえ。

age

新宿〜中野だって、ほとんどの人は快速乗車ですからね。

でも、東中野-四ツ谷で新宿で快速待つやつはやっぱアフォだろ。
そんな感じなんじゃない？

千駄ヶ谷-中野とかのほうが良かったかな。

>>219
朝だと新宿の信号待ち考えたら緩行のが速いのにね。あとは杉並３駅とかも無駄に快速使って来やがって迷惑。

区間準急いるか？
そんなに小田急には種別は必要無し！！

東北沢-梅ヶ丘間が完成れば、区間準急を含めたダイヤは、京阪電鉄の様に合理的になる
だろう。

実際にはこれまでも東北沢で無退避の各停があったわけだが、
退避する方が一般的だし、7分待ちとかあると、
必然的に混んでても急行に乗ろうとするだろう。

>>223
いらないからこそ、今回、暫定的にわざとらしく登場させたわけさ。

本日は区間準急が東北沢にも停車しました。
ダイヤ混乱により世田谷代田・東北沢〜南新宿にも臨時停車。新宿行き。
他の駅は除雪作業してあったのに、東北沢だけはホームに雪が積もってた。

>>226
俺が帰るときは除雪してあったが。たしかにあそこの駅員は怠慢なことが多いが。まず呼ばないと改札まで来ないし。

>>1！！よかったな>>226によるとお前の夢は叶ったぞ！

おめでとう。区間準急が止まったよ。

東北沢に区間準急が止まったといっても、
他の通過駅も臨時で全部止まったんだろ？

だったら初めから各停で運（ｒｙ

伊藤健太、通称イトケン。2ch携帯板を常駐板としている方は
一度は聞いた名前であろう。彼を一言で言い表すと「あまりにもやりすぎた男」である。
KDDIや削除人を敵に回し、あまつさえ同士と思われたFOMAユーザーからも見放され
あらゆる人間から放置されている現状を、我々は深く悲しんでいる。

武蔵野東所沢駅に快速鎌倉物語号を止めろ！

武蔵小杉に新幹線を止めろ!

>>1
東北沢に区間準急をとめる必要はない。
その代わり、全ての各駅停車は

　東 北 沢 で ５ 分 間 の ペ ナ ル テ ィ ス ト ッ プ だ
　
ﾅﾊﾅﾊ

それよりも
小田急線下北沢駅に快速急行を停めるな！

>>235
種別を快速急行じゃなくて、京急みたいに快速特急にして下北を通過させて欲しいんだが。
ロマンスカーが特急仕様だから無理かな。

>>234
そうしてもらえると有り難いね。退避がなくなってから寒くて寒くて…。

>>237
ホントだよ。寒すぎるよ。夏はきっと暑いんだろうなぁ。
自分は発車時間に合わせて駅につくようにいってるけど
めんどくせー。

簡易でもいいから待合室作ってもらいたいなぁ。

>>238
小田急にメール送るべし、

age

age

今では東北沢での待避は本当に無いのですか。

>>242
退避は、無くなりました。

>>243
何を今更。

伊藤健太、通称イトケン。2ch携帯板を常駐板としている方は
一度は聞いた名前であろう。彼を一言で言い表すと「あまりにもやりすぎた男」である。
KDDIや削除人を敵に回し、あまつさえ同士と思われたFOMAユーザーからも見放され
あらゆる人間から放置されている現状を、我々は深く悲しんでいる。

東北沢退避廃止も、相も変わらず新宿から急行に乗って下北までいくアホがまだ居るなぁ。
整列乗車に参加する時間が有ったら、各停なり区準なりで逝っちゃったら度鬱すかｗ

区間準急　東北沢行き

東北沢での退避が無いせいか、駅前の「開かずの踏切状態」が改善された。　　少しだけ。

10分ヘッドになったとは言え乗り遅れて寒空の中10分待ったりする時は結構キツいねぇ。前はすぐ後続が来て暖房の効いた車内で座ってられたのに。

>>248
逆にひどくなった時間もあり。

3000は暖房設定温度が低い。
9000はあったかくて乙

改札に駅員がいるのをめったに見ない。

>>252
無人駅でもいいくらい。

>>252-253
死ね

>>254
駅員か？

age

小田急東北沢駅に区間準急を止めろ！ →　止める理由がない　　

>>257
区間準急＝複線区間各停、複々線区間準急。

>>258
んっ？
逆じゃね（ｗ

区間準急は、新宿〜新百合ヶ丘間折り返しだけでいいと思うが。

>>259
失敬。

ｸﾞﾓ記念sage

age

このスレなら言える！
























区間準急で新宿から唐木田まで乗りとおした＿|￣|○

上原以西各停で尚且つ朝も頻繁に運転してくれたらかなり使えるんだけどなあ。朝でも閑散としてる参宮橋とか南新宿とかでいちいちドアが開くとうざいし寒い。

乗降人員１万人以下の駅はｲﾗﾈ

代々木上原＝笹塚

明大前＝下北沢






東北沢＝代田橋

東北沢に区間準急を止めない理由が見当たらない。

age

なんかここパッとしないスレですね。

>>42が区準通過の最大の理由だな。

複々線完成後は上原で直通優等と上原以西各停になった新宿行区間準急が接続するようになるはず。

複々線完成後は区間準急は廃止されます

そうはさせない。

廃止反対です。もう決まったの? 西の京阪は約12キロの複々線化区間に区間急行が頻繁に行き来しているのだが。
実情が異なるからかなあ?

複々線完成後は東北沢は廃止されます

>>276
(・∀・)ｿﾚﾀﾞ!!

いっそのこと下北沢と東北沢の駅をつなげちゃえば。

>>276-277
すでに地下ホームが着工されてますが何か？

>>279
（ﾌﾟｯ
まだ始まってないし。
今現在では、買収した空き地に重機ｸｿが集まってきているだけだし。
これだから、沿線住民気取りは（ｒｙ

東北下北代田直結ひとからげ

東メトとみたいに･･･


下北沢駅　A3出口･･･旧東北沢駅


で十分じゃない？

そんな風に出来るほど近くないから。

地下化の際に下北沢を多少新宿側にうつし

そもそも区間準急は東北沢の退避を防ぐために設定されたのですから。

>>285
東北沢での通過待ちの何がいけないんだ？
小田急線は急行がメインだろ？
各停車言ってみればオマケみたいなもん。
各停は急行や快急のジャマをしないようにしろ。
それ以前に、区間準急なんて種別はいらん。
複々線区間では最低3本くらいの急行に抜かれるくらいがちょうどいい。

>>286
小田急に直接言え!

そもそも東北沢は急行待避のための駅だったから
複々線化後は廃駅でもいい。

なぜここまで東北沢が叩かれる？

なぜここまで東北沢が叩かれる？

東北沢駅
http://www.agui.net/oer/oersta-higashikitazawa.html

あの閑散とした雰囲気が良いんだよ。

>>275
区間急行は朝夕だけですが・・・

東北沢駅付近 〜　下北沢駅付近　　　小田急・戸田・東急JV着工
完成はずっと先だな

他の停車運動スレより圧倒的にレスが多いということはやはり区準が必要ということ？

age

区間準急は、南新宿・参宮橋・代々木八幡・東北沢・世田谷代田に停車しろ。
準急は、廃止。
急行は、経堂の終日停車・遊園以遠の各駅に停車
快速急行は、廃止。
ロマンスカーは、廃止。

ttp://blog.so-net.ne.jp/fronta/2004-12-20
これどうよ？

>>297
おまえ、必死ダナ　　　

区間準急は、南新宿・参宮橋・代々木八幡・東北沢・世田谷代田に通過
準急は、継続
急行は、経堂の終日停車なし・遊園以遠の各駅に停車しない
快速急行は、好評
ロマンスカーは、継続


ニヤニヤ

区間準急マジいらねーよ。急行が１、２分遅くなって良いから各停にしてくれ。

↑自己中心的

でもさぁ、急行線で地下複線仮運行になった時点で直通各停が出来んのかなあ？

おそらく。

>>1
なんでこのスレ立てたの？

区間準急止めてほしいから。

age

age

上り区間準急がノロノロで通過してくのがむかつく。

今乗ってる電車で「車両故障が発生したため本日に限りまして世田谷代田、"東北沢"…」キター！

今日現実化したのでこのスレは






終 了

>>310
大晦日にも「本日に限りまして」言ってたよ。

ダイヤ乱れで止まっても仕方ない。

東北沢にトトロ車が止まる日は来るのだろうか？

参宮橋にロマンスカーを止めろ！

↑　warota

愛好の次は3宮箸かよw

愛甲や参宮橋みたいに特急止めろなんていてるわけじゃないんだからさぁ。

初詣ｼｰｽﾞﾝしか停まんないｼﾞｬﾝ

>>315
元日だか大晦日だかに停まるよな
違ったけ

ちゃんと特急停まる日があるだけましじゃねえか? >> 参宮橋、伊勢原。

先日の夜、
久しぶりに東北沢で各停の急行退避があったようでｗ

いつになったら通過線撤去されるんだ？

里見へ
この手紙をもって僕の医師としての最後の仕事とする。
まず、僕の病態を解明するために、大河内教授に病理解剖をお願いしたい。
以下に、癌治療についての愚見を述べる。
癌の根治を考える際、第一選択はあくまで手術であるという考えは今も変わらない。
しかしながら、現実には僕自身の場合がそうであるように、発見した時点で転移や
播種をきたした進行症例がしばしば見受けられる。その場合には、抗癌剤を含む
全身治療が必要となるが、残念ながら未だ満足のいく成果には至っていない。
これからの癌治療の飛躍は、手術以外の治療法の発展にかかっている。僕は、
君がその一翼を担える数少ない医師であると信じている。能力を持った者には、
それを正しく行使する責務がある。君には癌治療の発展に挑んでもらいたい。
遠くない未来に、癌による死がこの世からなくなることを信じている。
ひいては、僕の屍を病理解剖の後、君の研究材料の一石として役立てて欲しい。
屍は生ける師なり。
なお、自ら癌治療の第一線にある者が早期発見できず、手術不能の癌で死すことを
心より恥じる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　財前五郎

>>322
各駅停車唐木田行きが東北沢退避だったＹＯ。

age

age

age

急行がほしいage

待合室が欲しい。

>>330
いやです。
こんな利用客の少ない駅にそんな施設は必要ありません。

区間準急は複線区間にいる各駅停車を追い出すためにつくられた。
だからとまらない。
ちなみに、多磨急行は大手町にある旧富士銀行本店と
唐木田にある旧富士銀行コンピューターセンターを
つなぐために作られた。

それなら東北沢は区準停車でいいよ。
ただし各停は通過だがな。

>>333
各停以外全停車なら良いよ。

はるひ野駅のほうが人がいないんでつ
、一日平均乗降客数は３０００人程度かな（ｗ

将来性

はるひ野＞＞＞＞＞＞東北沢

いっその事東ｺﾋｼ尺は「さがみ」の停車駅にしる。
因みに各停は通過ｗ

>>337 さがみのみ停車で客が減ったところで廃止

はるひ野にとまって東北沢をスルーとは許しがたい。

>>337
不正乗車が増えそうだなw
あの距離ならまわりきれないだろ･･･

大体EXE10両をどうやって止めるんだよ。

踏切が益々開かなくなる。

あぼーん

age

区間準急うざい

東北沢停車で世田谷代田通過ってわけにいかんだろう。
残念ながら両駅とも区間準急は通過となる。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

世田谷代田より東北沢のが利用者多いだろ

下北沢から近すぎ

東北沢厨よけ貼っておきますね。

小田急HPからの2003年度1日平均乗降人員

新宿 486,474
南新宿 4,315
参宮橋 15,155
代々木八幡 19,905
代々木上原 178,237
東北沢 8,862 <============!!!
下北沢 128,777
世田谷代田 8,492
梅ヶ丘 22,992
豪徳寺 24,833
経堂 64,944

改札前にATMが設置されるようだね。

AGE

それ以前に区間準急そのものが必要ない。

ああ満足だな。

区間準急を複線区間通過なら準急を複線区間各停にするべきだ。

age

区間準急を廃止しる。

下北沢も東北沢も各停だけでいい。

age

下北沢まで各停のみじゃ朝の各停がすごいことになるな。

2012年小田急線の停車駅ご案内
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━江ノ島線 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝新快
●━━━●━●━━━━━━━━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●分○○○○○●快急
●━━━●━●━━━●━━●━━━●━━━━●多摩線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行
●━━━●━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
千代田線●━●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区準
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝各停

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
━━●━━●━━━●━━━●＝＝＝新快
●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝各停

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
分○●○○●●●急行

●･･･全列車が停車
○･･･新宿より4両のみ停車

踏切うざい。

age

退避がなくなったのに他の駅より停車時間が長くない？

　梅厨のせーで

梅厨とどう関係してると？

今日明日あたり停まるでしょ

>366
止まると思うけど、ドアが開くとは限らないｗ

止まるというか各停に変更になるだけだろ。

　小　田　急　は　地　下　に　潜　れ

>>369
じゃあ市ね

>>369
梅DQNハケーン

多摩急行が既に地下に潜ってますが何か？

新宿も一部地下にもぐってますが何か？

区間準急は代々木上原まで各駅停車、
そこから狛江までノンストップでおながいします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by八市民　　　　

春到来か

保守。

小田急、地下に潜るらしいよ？
15年後を目処に新宿−代々木上原地下新線を作るかも知れない気配が微かにあるんだって。
これは私の友達の知り合いから聞いた話だけどさ。

どこに気配があんだよｗ

春だなぁ。

>>377
つうか、地下化しないと代々木上原・新宿間の複々線化はありえないという話でしょ。

>>378 椰子の脳内

>>377
都市伝説のくだりだな。

実際新宿上原間は線形悪すぎだよな。

以前、超高高架とかいう熱い案があったな。現行線の上に走らせる。
京成に触発されたらしいが、無理がありすぎて笑ったが。
まあ、22世紀初頭までには解決されるだろうな。新宿上原間もさ。

我々が生きてる間にはムリポ？

東北沢、工事が進んだら一時的に待避線をあぼーんするとか聞いたな・・

通過線だった。スマソ

明治神宮前まで小田急にすれば上原〜新宿の複々線化は不要なのに。

代々木八幡を廃止して線形改良してほしい。

age

こないだ東北沢にVSEの試運転が止まってた。

age

屋根が欲しい。

>>393
や〜ね〜

>>394 山田君一枚持ってきなさい｡

age

　　なんか、どこの関東大手私鉄乗っても「区間準急」ってのは各停のオマケ
みたいな扱われ方しているようですな。せめて通過駅の適用範囲を多摩川左岸
までにして、その分準急の通過駅設定を相模大野あたりまでにすればよかろう。

　　この種別、唐木田という行先ならまだ許せるけど、本厚木は納得いかない。

>>388
その代償として下北沢までメトロ区間として認めるしかないね。一番打撃を
うけるのは京王だけど（東北沢がメトロ駅になると笹塚は減るだろうね）

北千住綾瀬間みたいになれば東北沢は一番ｳﾏｰだな。

キリ番ゲット〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>>400
良かったな、坊や

上り区間準急はどうせノロノロ通過するんなら止まれよ。

>>402
止ってもドアは開きません

>>402
開いても線路にｵﾁﾙ

昨日3269Fの試運転が東北沢に止まってEXEの通過待ちをしてたのが懐かしい光景だった、

　梅厨のため停車しません
　　

age

age

2012年小田急線の停車駅ご案内
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●●→江ノ島線 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘快
●━━━●━●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●●━━━●━●━●━━●━━━━━━━●丹快
●━━━●━●━━━●━━●━━━●━━━━●→多摩線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多急
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━●━●●━━━●━●●●●●●●●━━━━━●急行
●━●●●━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●→江ノ島線 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区準
千代田線●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●＝＝＝湘快
●━●●━●━━●●━━━●＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●━●━━●●●多急
●●●●●●●●各停

●･･･全列車が停車

団子うざい

age

>>398
小田急線〜代々木公園･明治神宮前までは特例として、
小田急線の運賃を適用します。
表参道以遠に行く場合は、代々木上原から東京メトロ線の運賃をいただきます。
また、東京メトロ〜東北沢･下北沢までは特例として、
東京メトロの運賃を適用します。
下北沢以遠に行く場合は、代々木上原から小田急線の運賃をいただきます。

としたら、客の流れ、結構変わるか。

自己レスだけど、
明治神宮前･代々木公園〜東北沢･下北沢間が矛盾している･･･

区間準急は、新宿〜代々木上原の各駅・下北沢・経堂・成城学園前から各駅
多摩急行は、新宿始発に変更。
千代田線直通は、成城学園前までの各駅に。

>>412
多少の加算運賃をつけていいだろうね。その分を本来の事業者に線路使用料
として支払う。

age

>>412
そうすると、小田急も東メトもお互いに減収となる。
だからやらないだろうね。
別の案として、下北〜上原を白金高輪〜目黒みたいに
京王が第二種鉄道として運行すればよいのだが。

なぜ京王が出てくるんだ？

>>417
井の頭線→銀座線→千代田線の客が井の頭線→小田急線→千代田線にシフトすればメトロは増収になるし、
小田急線→井の頭線→山手線品川方面の客が小田急線→千代田線→山手線品川方面にシフトすれば小田急も増収になるから
悪い話ではないと思うが。

うーん…「地下化の際によく廃止にならずに済んだものだ」とは
思ったんだが。

・乗降客数が少ない。
・代々木上原にも下北沢にも近いので、大きく不便にはならない。
　（不動産では大概「東北沢３分、下北沢11分」とか書いてある）
・現在は待避駅としての機能があったが、複々線区間が延伸すると、
　その機能も不要となる。

漏れ自身は休日の下北〜新宿各停乗り通しを愛用していて、特急＆
急行の待避中に売店で缶コーヒーを買うのが結構好きなんだが。
（最近待避がなくなり、ちょっと車内が混雑するようになった）

sage

東北沢といえば、あの長い待避が印象的だった。
よく、見かけた光景なのだが、東北沢のベンチに座って話し続けている若いカップルをよく見たものだった。
東北沢は各停しか停まらないから、次の電車を待つ必要はないのだが、電車に乗る気配を一向に見せず離し続けている二人を不思議によく見たものである。
たぶん、下北沢でデートし、ぶらぶら歩いていて東北沢に出てしまった、駅に入ったのだが、まだ分かれたくない（お互い家に帰りたくない）ということだったのだろうか。

ﾀﾞｲ改後１両目で座れたためしがないぞｺﾞﾙｧ。しかも今までホームで待たなかったから気にならなかったけどベンチが後ろの方にしかないから西口で出るには立って待たされるし。

age

>>419
そう、減収になるのは京王だけ。副次的な要素で明治神宮前（原宿）・下北沢
の発展・開発に寄与する。八幡も公園駅で代用できるから廃止できるし（１０
両化が不可能だしスピードUPになるから行うべし）メトロ駅にもなる東北沢は
笹塚からの転移もみこめそうだから乗降客は倍以上になるだろう。

2001年の京王の改正までは多少遠かったが笹塚使ってたけど大減便で頭に来て東北沢使うようにした。幡ケ谷も含めて両方使えるエリアが結構あるからやり方によっては東北沢はかなり利用者増えると思うよ。

東北沢と言えば、あの長い退避は屈辱的だった。
新宿から夕方〜夜に各停で帰ろうとすると、当然あの駅で急行やら準急やら特急の通過待ちで４〜６分くらい停車。
ダイヤ上やむを得ないのは分かりきっていたが、
昼間とは違い、あの薄暗く寒々しいホームからは何ともいえない不気味さが漂い、
各停利用者の優等通過時のイライラと相まって、どんよりとした時間を過ごさねばならなかった。
（逆に、昼間なんかは>>422の言うとおり、マターリしていて良い感じだったのだが。）

これが、（線区の敷地スペースからいって無理なのは判っているが）
仮に下北沢が２面４線ホームで、各停と優等が待ち合わせをして乗換えがスムーズにできるような状況だったら
我々各停利用客のストレスもどれほど小さいものだったであろうか・・・

そんなこんなで祖師谷まで帰る時、ＴＰＯにあわせ、時刻表を照らし合わせて
・新宿から各停乗りとおしか
・新宿から下北沢まで急行、そこから各停の乗り換えるか
・必殺成城折り返しか
を巧みに使い分けていたものだった。

そのような苦労も今や昔、昨年２月以降のダイヤ改正で、
各停で新宿→祖師谷乗りとおしでも最大３２分→平均２２、３分と、大幅に縮まり、
成城折り返しや下北沢で乗り換え列車を待つ、という事もほとんど無くなってしまった。

大幅に便利になった反面、東北沢の通過待ちが無くなってしまった事に
一抹の寂しさを覚えるのは私だけであろうか・・・

>>425
一応、新宿⇔代々木八幡利用者の人権も考えてあげないとｗ

帰宅時の新宿発各停、先頭１両目に座っている人の半分は代々木八幡駅下車客で、
下車した後に空いた場所に座ろうと、ハイエナのように漁る立ち客が一杯いるぞ。
>>426
大減便って、何の列車が減ったの？

快速の登場で、各停が９→６本に減ったのは知ってるけど。

それにしても、東北沢をどのやって地下駅にするんだろう？
東北沢〜上原の高架橋の一部を壊して地下にもぐる線路を造るのか？
かつて毎日のように通学で乗っていたけど、どうにも腑に落ちない･･･

>>428
明治神宮前乗り換えで１３号線で新宿（３丁目）にでてきださい。
どうしても小田急新宿ということなら上原乗り換えでお願いします。
運賃は従来のままとします。

>>428
本数的には毎時12本から9本だけど夕方以降は実質10分間隔になって体感的には待ち時間が倍ぐらいになった。

区間準急は代々木上原駅で上りも下りも多摩急行を待ちあわせ、東北沢は急行線を
通過して上原駅に出入りしてますよね。
ってことは、はじめから東北沢停車にして緩行線を通るようにすれば急行線が空く
ので、多摩急行の発車を上りも下りも上原の駅で待ち合わせる必要が無い。
たぶんこれなら現行の区間準急の新宿までの所要時分も変わらないと思うので、
東北沢に停車しても差し支えないと思う・・・。もしも東北沢急行線とかが複々線
工事でまもなく閉鎖されてしまうならこの案はダメですけど。

そうじゃなくても上りはちんたら走ってんだから停車させても何ら差し障りない。下りはすぐ続行の各停があるから通過でも良い。

>>431
京王線の何駅から何駅まで利用する場合の事？

>>432
それで東北沢に停めたら、世田谷代田駅利用者が抗議グモ決行するかもしれないぞ。

のろのろでも通過させることに意義がある。

いつも横揺れが激しくてゴメンナサイ。
大丈夫、あんなに揺れてても苦情一つ来ないんだから、問題なし！
そうそう、僕は廃車前に一度東北沢のホームに行ってみたいんだけど、駄目かな・・・

>>434
新宿から笹塚に行く場合。１０分９分１分の２０分サイクルだったと思う。最近まったく使わなくなったからはっきりと覚えてないけど。

>>432
日中はそれでもいいかもしれないが、休日夜の区間準急は、
新宿を急行の二分前に発車して、梅ヶ丘まで逃げ切るようなダイヤになってるので、
停車は難しいだろうな。

そもそも休日夜に区間準急がいらない。

>>437
地下鉄からの直通があるじゃん。
全然違う位置からの発車だけどｗ

あれは新宿じゃないだろ。

age

>>440
俺はダイヤに応じて本線新宿と新線新宿使い分けてたけどな。
その昔、京王八王子行き特急と同発で新線新宿から快速橋本行きが出てて、
これ乗るのにJR新宿から4分以上ある場合は新線新宿へ、4分未満の時は本線新宿から特急使って明大前で乗り換えてたけどな。

なんか本題からそれてる。東北沢か笹塚かって時に特急だ明大前だなんて話はしてもしょうがないべ。
んで京王の夕方の糞ダイヤを何とかしろってのは俺も同意だ。
新線も幡ヶ谷初台行く奴意外に役に立たない盲腸線にしちまいやがった。
前のダイヤではそうでもなかったんだがな。
東北沢も一緒になって不便になったから京王としては助かったんだろうが利用者としてはかなわない。

下北〜原宿を小田急とメトロの共有区間にすれば、東北沢利用者も増えるだろうな。

>>444
東北沢は本数減ったけど完全に10分間隔になったから不便でもなくない？

いままでは１０分以上開いてるとこなんかほとんどなかったんだから不便にはなってる。
そもそも笹塚にしても東北沢にしても時刻表見てから駅に行かなきゃいけない様じゃだめだろ。
都下から乗るわけじゃないんだぞ。新宿から３キロそこそこの地域なのに。

>>447
ここで愚痴こぼす暇があったら、時刻表でも暗記しろっての。

>>447
毎時7、17、27、37、47、57が覚えられないの？まあその２社は新宿〜調布OR遊園までの区間のここ数年冷遇には納得いかないけど。

age

東北沢を廃駅に出来たら工期を大幅に短縮できるんだがな。

将来メトロ駅になるかもしれんから造って笹塚の客奪おうぜ

ﾏﾝﾄﾞｸｾ
区間準急廃止で良いじゃん

ダイヤ乱れたらすぐ止めるんだから普段から止めれば良い。

age

区間準急てあまり必要性がないよね

区間準急廃止まだ？

各停廃止、まだ？

小田急廃止まだ？

南新宿にしろ、東北沢にしろ、学校需要に大幅依存しているね。田舎のローカル線みたいだ。

>>460
むしろ予備校依存

俺が使ってるうちは大丈夫だ。

age

新宿〜参宮橋は複々線化して緩行線だけ代々木経由になればいいのに。

狸姫

10分おきは少ない。

東北沢 8,407 -5.1

小田急最大の減少おめでとうございます。

それは減便と退避廃止で不便になったせいだ。

去年の１２月〜今年の４月でー５．１なら、
東北沢駅の来年度はー１０％を超えるかなｗ

>>468
待避廃止は不便じゃないだろ

関係ある。座れなくなったし夏や冬にホームで待たされるようになったから両隣を使う客は確実に増えた。

ライバルの世田谷代田は増えたな。こちらに区準とめるかｗ

世田谷代田は逆に退避廃止で便利になったからだろ。複々線が完成して直通各停新設しれば東北沢も増える。

http://blog.livedoor.jp/oer_3255/

小田急ファンのブログです。よろしくね

まぁダイヤ改正の前からの傾向でしょう。

駅前のドトールがいつの間にか建物ごとなくなっていてびっくりしました。

東北沢駅がいつの間にかホーム、駅舎ごとなくなっていてびっくりしましたｗ

工事中は上りか下りのみ停車にすればはかどるのにね。

お前等東北沢なめんなよ。

>>479
笹塚駅から京王線乗れよｗ
オタＱよりも早くて安いぞ。

2001年改正まではそうしてたよ

age

・世田谷代田に区間準急を停車
　複々線完成まで仮設ホームなら伸ばすことは可能だろう
・代々木八幡
　どちらかの踏切をつぶせばよいのだが、あまり駅がいらないような・・・
・参宮橋
　ホーム延伸可能
・南新宿
　ホーム延伸可能

で、肝心の東北沢は駅自体廃止
踏切をつぶしたら、付近住民が遠回りになる。
当然、区間準急も廃止で各停の１０両運転も開始。

世田谷代田に区間準急を止めろと言いながら代々木八幡が不要とか言ってる時点で乗ったことないだろ？

急行線上で列車番号が変わる回送列車！

出庫時に代々木上原３号を１分ぐらい塞ぐのやめてくれ！

age

下北ー明治神宮前が共有区間になれば八幡は公園で代用できるので
廃止してもいいだろう。新宿方の線路容量が限られている以上１０
両化は必須。スピードUPになるし廃止でもいい。

区間準急って、何で梅が丘までで世田谷代田は停まらないの？

ここは非常に痛いｲﾝﾀｰﾈｯﾂですね

>>488
複線区間で後続の快速急行や多摩急行から逃げ切る為と、
東北沢と世田谷代田は乗降客が少ないから通過してもいいか・・・という小田急の見解。

区間準急を止めないなら待合室ぐらい作れ。

>>491
待合室造ってほしかったら乗降客数増やせ。

東北沢、廃止希望、下北か、上原までいってください。

自転車で行くと両方異常なぐらいきつい坂があるから嫌だ。特に上原は井の頭通りが尋常じゃない。

age

保守

>>490

言えてる。
あの２駅は区間準急停車うんぬんよりも
「よく地下化の際に廃止にされなかったものだ」
と安堵すべし。

>>497
東北沢は地形的に両隣駅との間に谷があるから廃止はちょっと酷いかもしれないけど
（河合塾の利用もあるしね）

世田谷代田は本当に必要ないよなあ・・・
環七に近いという大メリットがあるというのに、あの駅前の寂れっぷりは。

将来大江戸線が都庁前ー新国立劇場前ー代田橋ー新代田ー世田谷代田・・・
平和島に延伸するかもしれないから期待しよう

>>498
そうそう。両隣が急行止まるんだから自転車で両隣に行けば良いとか言われがちだけどそれがなにげにきつい。特にうちの祖父母なんかそれだから東北沢を重宝してるよ。

>>500
でも地下駅は年寄りには辛いね。

他の二駅と違って半地下みたいな感じだし今から作る駅ならエスカレーターかエレベーターも付くだろうし。それより今の駅舎は下りから改札までがﾏﾝﾄﾞｸｻｲ。

【地下化後】
東北沢・・・普通の深さ（成城学園前なみ）
世田谷代田・・・成城の１・５倍の深さ
下北沢各停ホーム・・・成城の２倍の深さ
下北沢急行ホーム・・・成城の４倍の深さ（大江戸線なみ）

まあ一番の被害者は朝ラッシュ時の上り下北沢まで急行or準急→井の頭線乗り換え組みだわなｗ
しかも改札スルーじゃなくなる（いったん小田急の改札外に出て、また井の頭の改札を入る）し。

成城の4倍は言いすぎじゃない？

>>498

下北沢に近いから無理して開発する必要もない
乗降少ないので開発しても利益少ない
開発した所ですぐ地下化

の３拍子揃ってるからね。

>>503
よくよく考えたら、井の頭線を地下にすればよかったのでは？
小田急を、”普通の高さで”高架にする。

例を出すのならば、小田急・相鉄の大和を想像すればいい。

>>506

そんな土地、ねぇよ。

複々線完成はともかく地下化するのはいつぐらいだろうね？

>>504
計画書によると、
東北沢駅の線路部分の深さが９〜１１ｍ、
下北沢駅優等ホームの深さが２１〜２５ｍと書いてある。
>>505
まあ環７沿いは、京王代田橋も、井の頭新代田、西武新宿野方もいまいちショボイしなあ・・・
デント駒澤大学はそこそこ栄えてるけど、あれは玉川通り沿い、ということのほうが大きい。
>>506
う〜む、大和の場合、工事資金の割合がどうだったかはわからないが、
もし京王側が金をださなきゃならないケースだったら京王は大反対するんじゃないだろうか？
（全額小田急とか国が出してくれるならともかく）
あの会社は小田急と違ってムダ金は一切出さない方針だし。

それに小田急が高架化をあきらめたのも、土地買収部分が地下化以上に大きくなり、
そのことによる資金や工事期間を莫大なものになる事が嫌だったんじゃないだろうか？
それに高架化だとどうしても、東北沢駅横の踏み切りが残ってしまうらしい。

>>508
６、７年後くらいじゃないか？
地下化したら後は結構早いと思う。

25Mならそこまで深くないじゃん。6〜7年後に地下化したとしてその時点で直通各停が走るようになるのかなあ？

>>510
千代田直通各停、できるのは構わないんだけど、利用者にとっては痛しかゆしだろうね。

日中は殆どの客が新宿志向だから、直通各停が来たら上原で急行とかに乗り換えなきゃなんないし、
遠方から急行に乗って上原で千代田線に乗り換える客には、上原での確実な着席を奪うことにもなる。（日中なら空いてるから大して変わらないかもしれないが）
あとちょっと心配なのが、まさか日中毎時８本の各停のうちの２本を直通各停にされてしまうのでは？ということ。
純粋に直通各停分は増発で、毎時１０本に増発してくれるんなら、うち４本が直通各停で（ただし上原で優等に接続してくれることが条件）新宿行きが６本でも構わないけどね。
１０両なのはうれしいけどガラガラじゃ意味ないしなあ。東横線の日比谷直通各停みたいにあってもなくても一緒みたいな存在感にならなければいいいが。

個人的には朝ラッシュの各停の本数を増やして欲しい。京王やデントに比べて小田急は少なすぎる。

最終的には千代田線を５分ヘッドにしたうえで半数を直通各停という
東武伊勢崎線のようになったりして

>>512
5分ヘッドには間違いなくなるだろう。
千代田は日中がガラガラだから、本当はあんまり意味ないんだけど、
常磐緩行が12分ヘッドというのはちょっと酷すぎる（2本に1本が綾瀬止まり）。

伊勢崎線は朝だろうが日中だろうが殆どの客が浅草じゃなくて都心志向だから
小田急のそれとは事情が違うだろう。

運行面では我孫子ー上原、綾瀬ー遊園にして固定してしまえば急行線との
渡り転線がないので事故・故障などで全ダイヤが影響うけることがなく
回復もはやくなる。神宮前ー下北が共有区間になれば日中の新宿方志向を
減じることができ複々線の効果がでる

日中に新宿準急を新宿〜上原各停で復活させ（8両）、それと直通各停を上原で接続。多摩急行と区間準急（新宿〜上原のみ通過運転）を上原で接続。これで良くない？東武の浅草行きと半直みたいな感じで。

>>515
直通各停が仮に６本もあって、ことごとく準急（新宿〜上原各停の）に接続だったら乗り換えが面倒くさいなあ。
俺は祖師谷〜新宿を利用するから昨年の12月改正まであった上り経堂（多摩急）→上原(乗り換え、各停新宿行き)→新宿
という利用での上原→新宿のうざさを痛いほど思い知らされているのでｗ（しかも各停が６両の時なんかは日中でも混雑が酷くて発狂しそうだった）
だから、できれば接続は上原〜新宿間通過であってほしい。
まあ仮に毎時２本くらいだったら「運が悪かった・・・」で済みそうな感じもするが。
魔さか新宿発着の各停が廃止になる、なんて事だけにはならないでもらいたい。

複々線化になったら、
・快急毎時６本（１０分ヘッド）＆準急毎時６本（新宿地下ホーム発車？）のコラボになるのか？
・複々線化で廃止されると噂される区間準急は新宿〜上原通過に変更で生き残り、多摩急＆区間準急のコラボは存続するのか？

の２点が気になる。

6本も直通各停になることはないでしょ。とりあえず新宿口の6両は12月の改正以降激混みだから勘弁してほしい。

JRの車両も入ってくるんでしょ？運行区間はある程度固定させないと

>>517
そうだといいんだが・・・
６両各停は、改正以降半分に減ってはいるんだけど、
減っている時間帯が車内が空いている朝下りとか日中とかで、
肝心の夕〜夜下りはほとんど減ってないんだよね。

８両だから急行とかに使用しているわけではないのに、一体どんな運用になっているんだろう？
>>518
へ？　あの203系が？？？
あの車両凄いうるさいからあんまり好きじゃないんだけど、
シートがポコポコしていて硬いオタ急3000系よりはよっぽどマシかなｗ
最近新宿駅で3000の各停が停まっていても見送って、他の車両に乗るようにしている。

ところで新宿駅地下ホームは１ｈあたり最大何本の列車が発着できるだろうか？

1985年くらいの時刻表だと各停が毎時10本運転していたから12本くらいは可能だろうか。
ちなみに新宿駅地上ホームだと、ＪＲ側の特急専用番線は除く２線で
最大で１８時台が１０本（快急２＋急行６＋準急２）、1985年の１８時台だと１２本（急行８＋準急４）の発着本数がある。

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＝＝＝＝＝＝＝＝ （６　　　　　(_　_)　） 　小田急ヲタの神様、中年夫婦様の登場だよ〜〜〜ん♪
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＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ﾉノ　｀J

>>519
でも昼間の上りも新宿付近だとだいぶ混んでるぞ。

age

>>521

だって成城でも「新宿へはこの区間準急が先着です」とか言ってるもん。
（成城〜梅ヶ丘間でロマカと快急にしか抜かれない便なんだろうけど）

>>523
いや昼間の新宿口上り6連各停が混み過ぎだよ。

きょうび６両各停なんて流行らねーんだよ。

京王なんて朝上り各停は１０両だぞ！

朝の各停も本数少なくてひどいな。上原までは先頭車は急行並か下手したらそれ以上かも。

下北沢ー神宮前の共有化（最後尾車両がＪＲ乗換え出口なのでバランスもよくなる）
して１０両化のできない八幡は廃止して輸送力スピードＵＰ

八幡廃止でスピードアップは良いね。あのカーブうざ過ぎ。ホームなくせば少し緩く出来るんじゃない？

各停は一番前に人が偏りすぎ。

京王井の頭線状態？

そんな感じかも。後ろの方なら立ち客20人ぐらいなのに先頭だと最後に乗ると荷物が入り切らなくて挟まる事もしばしば。まあ南口が地下ホームからだと階段が鬼のようにキツくてしかも狭いから西口に集中するのは仕方ないけど。

いいじゃん、日中とかだと後ろは確実に座れるんだから（急行とかも後ろだと座れる可能性大）

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age

小田急って雨が降ると朝7時過ぎぐらいから毎回遅れ始めるね。新宿の乗換が2分しかないから雨が降った時点で遅刻が確定してしまう。

>535
あと10分早く出ればNP

複々線が増えた１２月からは、そんなに遅れも酷くはなくなっただろうに。

ひどいよ。そういえば今日1255Fの各停に乗った。

hage

区間準急を6連にして各停は全部8連にしてほしい。

age

>>540

まだ８連じゃない各停なんて走ってるの？？？

朝以外は結構ある。しかも混んでる。

age

>>542

理論的には、区間準急も１０両編成にはできるんだろう。
（もちろん、ドア戸締や通過はなしで）

全然小田急なんて乗ってなかったけど、
いつのまにか区間準急なるものができててビックリ。

でも代田や東北沢を通過して、梅が丘とか祖師谷に停車するのが
良くわからんのだが・・・。

>546
まぁ一応乗降客数が「桁違いに少ない」ですから＞その2駅(代田・東北沢）

>>546

ああいう停車駅になった訳…

・複々線が出来てない区間をさっとばして準急以上の邪魔にならない
　ように逃げ切るため。
・>>547の通り、南新宿・東北沢・世田谷代田は駅の存続自体が幸運
　といっていい程度の乗降しかない。

東北沢ってまわりに結構住宅あった気がしたんだけど、
幻かな？

世田谷代田は環七の近くだから人少ないのはわかる。

>>548
南新宿と一緒にするな。倍ぐらいいるだろ。

>>548
南新宿は駅近に山野・代ゼミが２７・２６階の高層ビルを建築中
ブレイクするかも

>>551
代々木駅界隈に行くのもすぐだしね。
あと、大江戸線六本木方面乗り換えるのなら南新宿ー代々木を歩いたほうが早そう

ｲﾊﾟｰﾝ人はそんなまんどくさい乗り換えしねえよ

山野方にホームを伸ばし改札口を設けてもかね？

使わないね。

大江戸線新宿乗換えってすごい面倒だな。朝ラッシュ時は代々木乗換えが
よさそう。複々線完成後は代々木3駅に停まる優等の設定があるし。

とうほくさわ住人ｳｾﾞｰ