【平成18年度】仙台空港鉄道　仙台空港線【開業】

まだ未開通だが期待度の高い仙台空港線について語るスレです。
開業すれば仙台から快速で17分、各停でも25分で結ばれます。
さらに仙山線へ乗り入れ、山形、愛子、北仙台の方々へも期待されています。
（唯一ブーイングを得ている仙台市交通局についてもどうぞ）

　カキフリャー！
　,.、,､,..､.,､,､､..,_　　　　　　　　　　(´´　　　　　　　　　　
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　　　　　　ｽﾞｻﾞｻﾞ―――――――

俺も強く関心あるけど、あっちゅう間に落ちる予感。
ともかく、久々に更新されたオフィシャル等、関連リンク貼っときます。

仙台空港鉄道
ttp://www.senat.co.jp/index.htm

宮城県サイト内の空港鉄道のページ
ttp://www.pref.miyagi.jp/kutai/page_8_12.htm

仙台地区スレで間に合ってるのが現状なんだけどなｗ
まだ駅も建設途中だし、はっきり言ってネタが…

今シンボルマーク募集中だぞ。みんなで応募しよう！

いいことを教えてやろう。
こんなスレを立ててくれたんだからな。
ドイツ語で数字の「６」のことを「Sechs」って言うんだ。
OK、あぁ、わかってる。
お前のことだからとりあえずセックスを連想しただろ？
読み方をカタカナで表すとゼックスって感じなんだが、
まぁ、今はそんなことどうだっていいんだ。
いいか、よく聞け。
これからは２ゲットの時代じゃなく、６に Sechs って書くことが流行る。
そう、６に合わせてただ Sechs とだけ書くんだ。
読み方のわからない厨房はセックスを連想するだろ？
まさにそれが狙いなんだ。
頭のいいお前には「６」ってことがわかるが、厨房には「セックス」だ。
わかるか？それがお前と厨房の差なんだ。
これからはそうやって６をゲットすることでお前のすごさを見せ付けてほしい。

↓さぁ！

ｺﾋのDMVがもっと早く実用化されていたらこの路線は不要だった。

わったっし、仙台空港アクセス鉄道、
仙台圏第二の私鉄だよ。
空港と仙台を17分で結ぶんだよ。
　☆｡:.+:　∧＿∧　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　..　:.　　 （　´∀｀）　　＜　…って、言うじゃな〜い？
　　　　 ／￣ヽ/,― ､＼ o｡｡｡＼＿＿＿＿＿＿＿_
.:☆　　 |　||三∪●）三mΕ∃.
.:*　 　　＼＿.へ--ｲ＼ 　ﾟ ﾟ ﾟ　ｼﾞｬｼﾞｬｽｶ ｼﾞｬｼﾞｬｽｶ…
+:..♪.:｡ﾟ*.:.（＿）（＿）　　　　　☆｡:.+:
　☆｡:.+::..　　　☆:.°+　　　　　.. :

でもあんた、結局ＪＲに断られましたから、残念！！
仙台市交通局がやばいですから、斬り！！

拙者、エアポートリムジンをなくしたくないので、切腹！！

関東の車両転配で余剰になる211系を先頭車化＆短編成化して、
719系1000番代として運行しる。

>>7
間違ってる箇所斬り放題！
ってか、JRに断られたって詳しく。

＞９
要するにＪＲがやりたくないから仕方なく３セクで作ったんでしょ。

>>8
交流電車にすんのﾏﾝﾄﾞｸｾ。

空港線用新型車両　(2004/6/10の河北から)

空港線には、低床の新型車両を投入する。仙台駅ホームの高さは、東北地方では標準的な９２センチで、
首都圏の１１０センチより低い。従来は車両の乗降口にステップを設けていたが、低床車両によって、
車いすの利用者らに対応できる。

てことは、

・ステップなしの低床車
・バリアフリー関係で車椅子スペースはある予感。ドア上電光掲示板も？

ぐらいは見えてくるのだが、肝心の見た目とかシート配置はどうなもんなんだか。

>>12
>肝心の見た目
E231系を3ドアにして前面に貫通扉を付けたような感じだと思う。

>>13
つまり701系のリニューアル版と考えていいのかな？

>>14
いや、多分田沢湖線仕様701系の狭軌版程度にとどまると思われ。
あの車は同じ701系とは思えぬほどｶｺｲｲよ。

仙台〜空港の普通か快速なら701系でもいいけど、
仙山線直通はちゃんとした新型車両にして欲しい。

>16
どんなのをお望みで？

これが開業して仙台空港〜山形駅が１時間半で結ばれたら、山形空港不要説も
出て来そうな気がしますね。

仙山線直通型は、指定席付きのエアポート札幌みたいなのを導入すれば
客は増えるだろう。
現在は仙山線でロングシートは愚の骨頂、ましてや愛子以遠で701などありえない区間なので、
たぶんセミクロスになると思う。

頑張れば80分で結べる。
でも、仙台駅停車時間を少なくはできないだろうし、仙山線を60分で走れるような
スジは今のダイヤには存在しない。

そうなってくると
山形空港は仙台に悪天候等で着陸できなかったときの
代替空港の機能を果たせるのでは

山形県内の空港って山形空港のほかに庄内空港も無かったか？

>>22
あるけどそっちは残るだろう。
庄内から仙台空港は遠すぎるから。
ところで、荘内銀行って山形庄内地方の銀行なの？

わったっし、仙台空港鉄道、
仙台と仙台空港を�Vセクで結ぶ鉄道だよ。
山形、県北、一ノ関から好感持ててる、
　☆｡:.+:　∧＿∧　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　..　:.　　 （　´∀｀）　　＜　…って、言うじゃな〜い？
　　　　 ／￣ヽ/,― ､＼ o｡｡｡＼＿＿＿＿＿＿＿_
.:☆　　 |　||三∪●）三mΕ∃.
.:*　 　　＼＿.へ--ｲ＼ 　ﾟ ﾟ ﾟ　ｼﾞｬｼﾞｬｽｶ ｼﾞｬｼﾞｬｽｶ…
+:..♪.:｡ﾟ*.:.（＿）（＿）　　　　　☆｡:.+:
　☆｡:.+::..　　　☆:.°+　　　　　.. :

でもあんた、快速は仙山線乗入れですから、残念！！
山形県がかなり出資していますから、東北線乗入れは少ないと思われるので、斬り！！

えっ　空港線って小牛田方面の乗り入れって考えられていないの?
ただたんに仙山快速を空港まで乗入れるだけ?

仙台以北から仙台以南への直通運転が増えてきてる現状を考えると，
空港行き普通列車は設定されるんじゃない？

毎時1本みたいに使えるダイヤになるかはわからんだろうが．

仙台駅にわざわざ行き止まりホーム作ってるくらいだから、
仙台以北から直通はしないんじゃないか？
せっかく作ったホームが毎時3本のうち1本だけなんて変だろ。

漏れが気になるのは福島方面からのシティラビットみたいな快速が
名取で接続する空港行きは、快速が当たるのか普通が当たるのかだな。

>>27
>快速が当たるのか普通が当たるのか
所要時間にどれだけ差があるのかが決めてだと思う。
仙台空港鉄道の平均駅間距離は約2.4kmだからそんなに差は無いと思う。

むしろ快速・普通とも仙台空港鉄道内各駅停車の予感。

>>27
山形県が出資表明をしているのですが。

空港ー山形の快速が走っても
ほとんどが空港ー仙台・仙台ー山形の客で
直通客はほとんどいないだろうな。

延岡などは空港アクセスの改善は死活問題だが
山形は飛行機がなくてもさほど困らない。

>30
俺もそう思う。

んで空港線は、鉄オタがっかりダイヤ・車両になりそうな希ガス。

>>28
長町と南仙台通過だけで６分も短縮できるとは思えないが･･･
関下と下増田なんて周りになにもないし。

仙山快速もいったいどれだけ直通するものか。
2往復なら文句を言う。

>>33
全列車直通すると不都合なことと言えば車両数が不足することくらいかな？

空港鉄道用に新車を出すだろうが、仙台電車区に入りきるのか？

いや逆に、普通列車は基本は両駅通過、「特記：一部停車」かも。

>>36
誤爆？

仙山直通から関下駅に停めればあのダイヤモンドシティにも行くような人もいるかも。
山形でもダイヤモンドシティのCMを流せば･･･。
･･･しかし駐車場は無料っぽいな･･･

>>37
基本的に全列車通過で、一部列車だけが停車するという意。
時刻表欄に特記がされるということ。昔の愛宕駅、東白石駅みたいに。

さすがに一部列車だけ停車とかはやらないと思うけどな。
今でこそ関下、下増田は何も無いけど駅ができたらどうなるかわからん。
開業直後はそうなる可能性ありそうだけど・・

仙台空港ってそこまで飛行機多いの？

>>41
人口の割りにイマイチという気がしますね。対東京が全部新幹線ですからね。
バスも昼間で４本/hくらいだったと思います。という事は列車に換算して３
両編成が１本/hで充分な輸送量しかないという事ですね。朝夕でもその２倍
位で充分捌けるかも。

>>42
確かに。東京便の無い空港は盛り上がらないな。

仙台近隣の住民にとっては東京以外の国内都市に行く機会はそんな無いし、
外国に行く時に使うくらいかも？

東京便→羽田便

東北楽天の球場の近くに、
貨物駅があったような気がするのだけど、
旅客化して仙台空港から直通列車
走らせることできないのかな。
地元の方の意見お願いします。

>>43
それでも年間２００万人の羽田線利用者がある
広島空港と同レベルの利用者があるのだが。

>46
そうそう。
千歳羽田成田伊丹関西名古屋福岡那覇を除くと利用者数はトップクラス。

伊丹、新千歳がそれぞれ12往復あるし、
名古屋、広島もそれぞれ5往復。
ほかにもいくつかあるから、それなりに利用者は多いと思う。

>>45
宮城野貨物駅は仙台駅の代わりにある。
つまり仙台空港駅から宮城野駅に行った列車は仙台駅には（スイッチバックでもしなきゃ）行けない。
いくらなんでも空港から仙台駅に行かない列車があるのはたぶんまずい。
全便仙台駅に行って、仙石線に乗り換えるなり歩くなりで球場いくほうが、混乱しなくてよい。
一回街まで出てもらって牛タンでも食べてってもらえるとうれしいし。

でも宮城野貨物駅は移転するんじゃなかったけ？

野球バカが適当にほざいてるだけ。貨物の広報は全く寝耳に水だとさ。

燕沢のＪＲ貨物の先に造るんでそ？

ところで運賃はどれ位になるかな？
名取―空港で400円越すなんてあるかな？

名取〜仙台空港は7.1km
最強の北総だとこのくらいの距離で440円。

さすがに400円越えは無いと思うけどな。
でも今のリムジンバスが仙台〜仙台空港で910円？とかいう凄い金額だから
400円越えしても今より安くなる…。

>>54
バス会社も仙台空港線に対抗して価格引下げに走らないかねぇ？
仙台〜山形便競争のダメージで難しいか？

>>55
それがなぁ、仙台〜仙台空港のバス会社は仙台市交通局。
むしろ撤退する可能性あり。
代わりに泉中央〜仙台空港とかの宮交バスが力だしてくるか？

この前、伊丹〜仙台で飛行機乗ったけど、空港から市内が遠すぎと思いますた。
そこからさらに、こまちに乗って山田線に乗って宮古から北リアス線に乗って田野畑まで行ったけど、
田野畑遠すぎ。
っていうか、空港〜市内が遠すぎ。

東北人が海外へ行くときは、仙台？　成田？
仙台発のツアーなんかが増えていけばいいんだろうが。

>>58
韓国の仁川国際空港というのもありそうだが。

そこで仙台〜成田線ですよ。

>>56
ちなみに空港バスは高いが、仙台市交通局では切りはずしたくない最大のドル箱路線だから
空港線開業したらかなりヤバイだろうな。
バスで片道910円で、いくら鉄道が３セクでもそこまで値段を上げたら日本最大運賃になってしまうから、
たぶん撤退することが大きい。空港バスは期待できないね。

新車情報はまだかね。

開通は2年後だからね〜

山形・福島より遠い（バス運賃が高い）仙台空港ｗ

エアポートリレー（館腰駅行）なら空港から10分ですが、何か？接続良ければ、仙台駅から30くらいですが、何か？

館腰駅の前で待機している　空港⇔館腰　のバスがむなしい。
あの運転手・・・もう嫌な顔してたなぁ・・・・

そう言えば、館腰駅前のタクシーにベンツ車両を使ってたのもありましたよね。

なんで仙台空港線は直流電化しないの？

>>68
そりゃ、東北線と直通運転するからだろ

東北地方にもう少し直流電化の路線を増やして欲しい。
そういえば、空港線は地下鉄延伸型になるかもしれなかったらしいけど、
富沢からどういう風に延ばす予定だったんだろう。

>70
…どして？
首都圏のお下がりが頂けるからか？

>>70
増やすも何も、東北で国鉄開業路線に直流電化した路線はないよ。
仙石線は私鉄買収。

地下鉄延伸案は長町からの計画だった。

突っ込み来そうだから訂正するわ。
仙山線作並〜山寺、奥羽線福島〜米沢＞交流化。

>>59
ダイヤが糞なのと、アシアナは日本以外の国際線が少ないので使いものにならない。

ところで途中２駅の配線はどんな感じ？

関下、1面1線だけど1面2線の準備工事はする。
下増田、1面2線交換駅。

1線スルーにはせず…？いや、してくれないと快速が飛ばせないから
して欲しいんだが。

関連ページに追加
ttp://www.pref.miyagi.jp/rinku/

>>77
一瞬linkページかとｗ

りんくー

空港線は特急走らないかな?

うん。走らない。

特急を走らせるほどの距離でも無いだろう。

そこでエアポートひたちですよ

空港線関連のHPどこをみても仙山線直通の文字が無いのが気になる

出資させといて名前無し？
最低限の礼儀も無いのね。ってか、ナメられて山形

南三陸が直通したら面白そうだと思った。

ありそう。
目立つ列車は全部直通。（宮崎みたいに

快速エアポート仙山号
快速エアポート湯けむり号
快速エアポート南三陸号
快速エアポート仙台シティラビット号
快速エアポートリアス・シーライナー号
快速エアポート光のページェント号
快速エアポート風っこサンタ号
快速エアポート喜多方ラーメンフェスタ号
快速エアポート年末お買い物列車号

ってか「年末お買い物列車」って何やねん…。
ちょっと乗ってみたいｗ

快速エアポートマンガッタンライナー号

>>88
ｴｱﾎﾟｰﾄ風っ子サンタｲｲ(･∀･)!!
空港利用者には全く無用なのだがw

都市ウサギとマンガッタンライナーは無理。
なぜなら

age

そこで塩釜港線復活ですよ

そこで仙石線と東北線の亘り線（ry

>>94
で、４５５系の交直流直通運転ﾌｶｰﾂｗ

と、なると、必然的に４５５系のマンガッタンライナーが登場することになる。

それまで455があるか。
そして交流直流セクションをどこに設置するかが問題。

やはりそれなりに距離がある塩釜光線ではないか

でも実現したら仙石線が交流化しそうorz

名取が特急停車駅に格上げなったら、福島県東部から空港が便利かも。

全車風っこ運転、しかも冬でもオープンエアだったら、いいかも。

名取にもスーパーひたち停車かよ…って11両対応してたっけ？
実際常磐方面からの利用なら名取に止まってくれないと困るが、
あの特急がそこまで止まると遅くなるし…。

常磐道ができたら相馬・原ノ町はバスの方が便利だろ。
どうせ渋滞しないし。

仙石線方向と相馬方向はバスのほうがつよそう

>>103>>104
宮交のやる気のなさを知らないなｗ

仙山は愛子なら空港線のほうが有利っぽい。

>>105
そうですねー、館腰駅前で待機してるバスのなかにも運転手いませんでしたからねー・・
バスの経営も大変ですよね・・・

あっでも、仙台⇔仙台空港　のバスはどうなんでしょう？

仙台⇔仙台空港バスは市営独占。
連絡を保証してるのが強い。
需要／供給は間に合ってる。

宮交の泉中央とか日本三景交通の塩釜松島方向って客見たことないしｗ
そもそも鉄道引くほど需要なぅぁｄｄｒうｙｔ５ｗｔｙでｈ

>>108
市営バス最大で数少ない黒字確保路線だから、空港線できたら廃止されるのかな?
それとも減便？

文字化けしてますね。

仙台空港線、２両ワンマンでも間に合いそうな需要なんだが…
９７００人/日って…
１日100本だとしても１列車９７人かよ…

>>111
それだけ乗れば大したもんだ。

（5時台 : 1本）
6-8 : 2
9-18 : 3
19 : 2
20 : 2
21 : 1
22 : 1
（23 : 1）
仙台発仙台空港行きの本数はこれくらいだろうか。

>>112
9700人って数字も甘め計算ですからね。

>>112
9700人って数字も甘め計算ですからね。
現実的には3000〜5000人ってところでしょ。

やはり車両は701がメインになるのかな。

719の２両でも充分過剰・・

連続投稿ｽﾏｿ
仙台空港線は、名前の通り空港アクセス路線だから、飛行機が多く発着する時間は混んで、そうで無い時間はガラガラなんだろうな。
大型機1機分の客を電車に乗せようとしたら4両はあったほうがいいし。

701がメインで仙山直通は719か721をモチーフにした新型車両E721なんだっけか。

>>119
>719か721をモチーフ
E231だと思われ。

仙山線には新しい車両も乗り入れするんかな？

>>120
たしかにいまさら701をモチーフにするのはますます評判下がるよな。
ってことはE231みたく丸い形になるのか。
でも>>119の新型が仙山直通だと山形までロングシートという最悪の事態になるから
どうなることやら

しかし、実際大きい荷物のある人が電車に乗る場合７１９では辛い。
冬のスキー客輸送を見てるとそうかんじる。
４５５の荷物置き場スペースのありがたみがかなり感じられた。

７２１の場合はどうなってるんだろ？

関下あたり、今まで何も手付かずだった土地に線路工事と、隣接する地域に
開発が始まってるのが見える。ジャスコ移転と将来のヨドバシ進出で、大きく
様相が変わるだろうな。ただ道路が今のままではバイパスとの行き来すら
非常に困難。

>>124
バイパスの東側は見たかんじ土地がずいぶんあるような気がするから
道路整備は楽に思える。　素人考えだけど。

荷物置き場という観点からすると、スキー客の多い仙山線と海外旅行客の多い空港線に
専用の快速列車を作って、その列車は荷物置き場をしっかりスペースとってあると理想なんだが
そこまでちゃんと頭が回っているのかどうか。

通勤客、高校生、スキー客、空港利用者がギチギチのごちゃまぜになり、阿鼻叫喚の有様…

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>>125
バイパス沿いどこか空けないと道路ができない

っていうか仙台バイパスはバイパスという名の国道4号本線なんだよな。

>130
トートロジー？

>>129
そうなのか。現地をあまり見てないからｼﾗﾅｶﾀ。でもそのくらいのことはやるでしょう。
>>130
旧道のほうも名取のジャスコあたりからずっと伸びてるのに
じょうぜんじ通りとの交差点で4号線無くなってるし。

age

というよりもあれだ、45号線と48号線の起点を生み出すために
しかたなく街なかの４号線は残されてる。
４号線は45号線との交差点（勾当台公園とこ）で終わりなので、
そこから北四番丁までの東二番町通りは４号線ではなく48号線になってるね。
もっとも、北四番丁の48号線もいまや４号線とつながるだけのために残ってるだけとも言えるかも。
西道路が48号線になっちゃってるから。
実際、愛子バイパスのところは48号線本線になってしまっていて、
落合駅や愛子駅のそばを走る旧道は48号線の名前を剥奪され、
それでも落合駅以西は国道457号だけど、落合駅〜折立のとこまでは国道じゃなくなってる。

ってここは何のスレだっけ。。。

>134
名取分岐から勾当台まで6号としちゃえばいいのに
（岩沼の4号6号合流〜勾当台まで重複登録のはず）
そうすれば名取分岐〜長町の旧道放置状況が改善できる気がする

岩沼名取〜仙台都心の道路は事実上4号BPと逆側の長町南〜太白橋〜名取NTの道になるが後者は途中で狭くなるし

>>135
６号線って仙台東部道路もなんだよな。仙台東インターまでだったっけか？

仙台港北までみたい

>>136
でも6号とつながっていないし、東部道路にその旨を伝える看板もないし、
さらに東部道路区間は国道4号の並行区間だから
普通の人が東部道路＝6号線だと思う人は限りなく少ない。

ところで、地図には三陸道仙台松島道路区間も45号って書いてあるけど、
あの区間は確か県道のBPだよね。

ナビの地図には6号と書かれてるものもある

>>ALL
ここは空港線について語るスレでは?
いつから道路スレに　(ＯＴＬ）

空港線単線らしいけど、できれば複線のほうがいいんじゃない？

どうみても単線でいいべ。距離長くないし。

関下入れ替えかな

複線にするほど必要ないと思うが。
関下の交換設備は準備工事。でもここに行き違い設備あっても間隔が狂うだけだったりする。
下増田がちょうど真中あたりなのね。
仙山線くらいの本数になりそうだ。

名取の駅からしばらく複線が取れる余地が無いんだろうか

東北の鉄路整備加速　財務省原案内示
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041221-00000004-khk-toh

仙台空港線はいいけど東西線は(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

間違いなく仙山線仙台~愛子と同じくらいの本数になるわな。
しかし仙山線あれほど粗悪な設備であれだけの本数なんだから、
東西線の金を仙山線の設備増強に使えないのか？

自治体の金で篠栗線を複線にしようとしたら、
自治省がダメっつったことがなかったっけ？
今も50％ルールは絶対なのかねえ

視野狭窄の鉄ヲタがしつこいな

age

募集してるシンボルマーク、「営業車両前面に掲示」ってあるけど、
名鉄特急に掲示してあるセントレアのマークみたいになるのか？
ただの白いしＲマーク風ステッカだったら萎えるな。

でも、新型車両のことがわからないと、なんともいえねーか
…と自分で突っ込んでみるテスト

まあとにかく応募しる。考えるのは向こう側

新型は確か721の仙台版っぽくなかった？

新型ｷﾀﾉｶ━(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)━!!!!!?

新型は当然セミクロスだよね？

また719作りゃいんでそ。ふつーに

開業は2006年何月になるのかな。
開業1年ぐらい前から、東北線で試運転するんだろうかね。
公式サイトじゃなんもわからないし、地元情報なんかありませんか？
仙台駅2番ホームの状況とか。

>>158
　2007年3月だよ。それ以外ありえん。

運賃が北総みたくならなきゃいいが

419系5000番代
仙セン583系を近郊型電車化、制御方式をVVVF制御に改造した。
塗色はあの東北線715系を再現したものとなった。

719系1000番代
廃車となる首都圏211系を半自動ドア化・短編成化・交流化した新形式。
従来の719系とは窓配置やシートが違う。

>>160
　予想するにあたって、考慮すべきファクター。
仙台駅⇔空港
　現リムジンバス　　910円
　館腰シャトル経由　540円
と、現時点での
　仙台駅⇔名取駅　　230円　を考えると、

名取⇔空港は320or370円が妥当では。
つまり、仙台駅から通しで550円or600円。
切りのいい数字の方がアピールできるし。

ところで、実は現時点で最も安い空港へのルートは、
仙台駅⇔岩沼駅⇔空港で、320円（JR)＋200円（iバス）＝520円
というのは意外だ。本数は2時間おきだが。

空港まで徒歩が一番安い。

>>162
仙台空港線には途中、住宅地やホテルなどの再開発構想がある。
途中何もない空港専用路線ならそれもありうるが、実際は
これら沿線の人々の益を考えて、そのたのＪＲ線沿線並の運賃に
収まるような気がする。
仙台駅〜空港駅をスルーで乗車して３５０〜４００円程度では？

>>164
大赤字。

>>164
　空港線は、別会社ですよ。
その運賃じゃ借金を返せないです。

　名取から関下までの初乗り（２ｋｍ）が、
最低170円はすると思うよ。下増田までは220円〜250円。
それでも、地下鉄−バス乗り継ぎの場所よりは安いから、
競争力はある。

>>162
空港線〜ＪＲ線での直通割引の可能性は？

>>167
　JR線と東モノとの関係を見ても、
いくら出資しているからといえ、
普通運賃ベースでの割引はないと思います。

企画もので、山形や仙台からの空港往復切符が
発売されれば、若干の割引がなされる可能性もあり。
また、suica使用時の割引とかはありえるでしょうね。

age

これでSuica利用不可だったら不便だな

会社の机に座ってる人間は今ごろ暇してるんだろうか。

<<170
　suicaは確実に使えるっしょ。

age

>>164
まあ、空港１駅手前までは安くて、空港駅でいきなり200円上がるなんて
のも考えられるね。
京急なんて天空橋〜羽田空港で150円〜200円上がる。

空港鉄道って空港1つ手前〜空港で高額になってるのが多い？
成田とか福岡とかは違う気もするけど。

>>175
成田は遠すぎて、もともと料金設定が高いので、一駅でどーこーという世界でない

福岡は逆に近すぎて、福岡の利用者や観光客の利便を考えて福岡市が延長したから
第三セクター的空港鉄道とは違う

>>175
横浜〜羽田空港　20.7km　470円
横浜〜天空橋　17.5km　270円
押上〜成田空港第2ビル　62.5km　950円
押上〜京成成田　55.4km　750円
札幌〜新千歳空港　46.6km　1040円
札幌〜南千歳　44.0km　810円

＠じこくひょ
加算運賃設定区間に関わる運賃
　　　　　　　　　　　　　　加算
南千歳−新千歳空港　140円
日根野−関西空港　　210円
田吉−宮崎空港.　　　120円

＠じこくひょ
　　　　　　　　　　　　　　加算
東京−成田空港　　　成田exp特急料250円程度増

南海電鉄
泉佐野−関西空港　　220円（加算？

しかし空港線沿線にダイヤモンドシティができるらしいね

>>182
　沿線といっても、一駅目ですから、
どれだけ鉄道利用者がいるか？
駅から濡れずに店に入れるらしいですが。

あおば通から仙石線でﾖﾄﾞﾊﾞｼｶﾒﾗへ！

>>182
　雨だとちょっと濡れちゃうよ。
残念！

　旧ラオックスだったら直結ですが。

あんなゲーセン誰が行くか
ヴィヴィ

あそこのＵＦＯキャッチャーはボッタクリだ。

しかし、ぬいぐるみ一つ取るのに４０００円以上費やしてたら
すごくかわいいおねいさんが絶対取れる位置に置いてくれて取れた罠。

あそこって頼めばぬいぐるみの位置変えてくれるけど？

東口ゲーセンばっかり増えている。
本当に森の都か？

>>187
日本有数のＤＱＮ都市だからな。
娯楽といったらゲーセンかパチンコしかないだろう。

こっちきてあまりにもＴＶでパチンコのＣＭが入るのでびくりしたよ

>>175
そういう区間って、ちょっと距離があったり、加算料金が追加されたりで、
跳ね上がるように感じるのではないでしょうか？？

単純に、空港は敷地が広いから、空港のところまで乗り入れてくると
距離が伸びる分、運賃境界に当たりやすいんだろ。
もちろんそうなるようにわざと運賃体系を設定したりもするんだろうが。

ずいぶんおめでてーな。
運賃比較すれば判るだろ。
明らかに加算なり、距離料金が違ったりする。

設備使用料とか建設費用が加算されてるんじゃなかったけか。
空港線。

成田の場合には、駒井野信号場（成田）〜成田空港間の
鉄道施設の保有者は京成でもJRでもなく、成田空港高速鉄道ってとこが
第三種鉄道事業者として保有してて、そこに京成とJRが
第二種として乗り入れているという事情から、成田空港高速鉄道に
払う初乗り運賃が大きいのだと思ってたけど、違うのかな・・・。

仙台ってなんでこんなにパチンコ屋やゲーセンばっかりなんだよ。
娯楽施設もっと別なの入れないと、CMがつまんねーよ。

>>188
おまいどっから来たんだ？

漏れもすごくかわいいおねいさんが絶対取れる位置でコンパしたい罠。

マスコミは誰も仙台空港鉄道とか仙台空港線って言わないね。
仙台空港アクセス鉄道。

将来もそう呼ばれそうな悪寒・・・

てすと

モリﾏﾝの都、仙台

>>197
名前が決まってないからねぇ…

快速の愛称にあおばライナーなんてどうでしょう

それは意図的に狙ってるのか？＞あおばライナー
ググれｗ

ありー、もう高速バスの名前に使ってたんだ。
すみません…

>>201-203
仙台空港〜山形は、『イイデライナー』という名前にしましょう。　(ｗ

hoshuage

>>204
いや、札幌や成田にならって、
「エアポート仙山」なんじゃない？

楽天の車体広告入りでゴールデンイーグルとか(w

>>207
それは仙石線になると思われ。

仙台空港線~東北本線仙台以北直通運転きぼんぬ。
なんでみんな直通先は仙山線って決め付けるの？

仙山線だけではないと思いますが、空港線に山形県が出資していますのでそれだけ仙山線が確実かと。

よく河北新報の連載に「仙山」なんとかってあるけどそこでは以前
直通について語ってた気がする。
でもJRも仙台空港鉄道社も仙山との直通に関しては直接何も言ってないんだよねぇ…

大穴で陸羽東線直通か

快速山形行きと各停松島行ききぼんぬ

福島からは名取で良い具合に空港行きと接続出来ればｲｲと思う

南千歳みたいにかい？

×各停松島行
○各停小牛田行

>>213
上り下り両方から平面で乗り換える配線きぼんゆ
すなわち２面３線。

それでも「乗り換え」のイメージは「所要時間30分増」に匹敵ﾅﾝﾀﾞｯﾃ

現在の名取駅の配線からすれば(･∀･)ｲｲ!感じだと思うが。
福島方面から仙台空港方面に行く場合ね。
仙台方面は全線乗り入れしてるし問題ないかと。

成田、千歳、福岡　そして中部国際や関空は複線の連絡線なのに、仙台空港は単線　この差はなぜ？？

千歳は南千歳〜新千歳空港は単線だった気がするが。
成田は、単線並列だった気がするが。

関空だって複線だけど南海と共用

結局空港連絡線は
どれも単線。
新東京も新千歳も関空も
中部国際は知らん。
福岡は地下鉄だから複線
仙台空港線は、あの区間だけ複線でもしょうがないでしょ。
距離短いし

ヨドバシ初売で臨時とかで複線が使われるかも

駅の交換設備はあるのかな。
無くても名取でも交換できるようになるのだろうか。

名取駅3番線に空港線からの列車が入れるようになれば無問題。
ってか、そうしないとダイヤ乱れたときやばすぎ。
交換設備がないのは関下だけ。準備工事はするみたい。

ところで、空港快速は7･8番線使用？

新２番線だろうよ。

でもおっかしなホームだな。

>>226
>225が言いたいのは、普通列車じゃなくて、快速列車のこと。
新2番線じゃあ仙台〜空港の普通列車しか運行できない。
で、快速は恐らく仙台以北に乗り入れるから、最も期待の高い仙山線に快速列車は停まるんじゃないかと。

>>227
仙山線からの列車をポイントで２番線に誘導すれば済む話。

いまの６番・７番って南方面に繋がってるんだっけ？

繋がってる。作並発岩沼行きが今の6番線使用。
7番線だって8番線だって南に抜けられる。南から入ってこれるかはﾜｶﾗﾝ。
今の４番線から仙山線に入れるようになっている。

８番線には南から入れるんでないか？
水戸からのロングラン455が8番線に入っていたはず

>>3
このスレ意外に落ちないね。

仙台空港線の開業予定は来年だけど、遅れないかな？

それより途中駅できると聞いたが、その話を聞かないが
作るのか？

計画書あるじゃん

１８年度開業だっけ？１９年３月までできるかね。
そろそろ車両の方もどんなものか出てこないですかねぇ〜

空港線は難工事も見当たらないし、よっぽどルーズな会社じゃなければ
予定通り開業すると思うが。

はたして、来年の開業までこのスレはもつんだろうか！！

空港直通特急が欲しいとこだな。

特急は不要だろ。
快速があれば十分だ。

ロマンスカーかダブルデッカー車くらいを空港から気仙沼あたりまで乗り入れないと駄目だろうね。

やっぱ、仙台のＪＲは駄目駄目という評価になってしまう。

> ロマンスカーかダブルデッカー車くらいを空港から気仙沼あたりまで乗り入れないと

妄想もほどほどに。

今時こんなネタ書く奴が居るのかと思うと唖然とするな

快速　べにばなライナー　全車指定席　485系3両
山形〜仙山線〜仙台〜仙台空港

快速　スーパー仙山　全車自由席　新型車両4両編成
山形〜山寺〜作並〜愛子〜北仙台〜仙台〜名取〜仙台空港

>242
愛称はｲｲ!んだけど、通しの乗客はそんなに多くないだろうから、
車両は3扉のほうが良いと思うよ。
漏れ的には719を大幅リニューアルしてほしいんだけどね。

719も15年くらい経ってるんだねぇ。
通勤型新車＆空港線向けに719改造　or　空港線向け新車＆719リニューアル
どっちがいいとも言い切れない。

現実は701なんじゃないの？

719の台車は・・・４５５より古いでしょう。

せんだい〜ふくしまはわかるが、
仙台〜山形をダラダラロング701・・・・・・イヤダ〜〜〜〜〜〜

空港線新車がノンステップなのに719だとステップあるしね
リニューアルせずに放置プレイする気かもね

>>248
仙山線はカーブ多くて起伏にも富んでおり、701系で
快速運転をされると確かに辛いものがある

雪が積もっていたらさらに加速がつらそう。
この間山形の大石田、船形あたりに乗ったけれどその付近の勾配で線路にも雪が積もり加速がかなり遅く新庄到着も１０分くらい遅れてた。
７０１系を入れるのであれば何かしら対策はするとは思いますが。

仙台駅と空港を最短１７分で　アクセス鉄道に期待
ttp://www.fukushima-minpo.co.jp/news/keizai/CN2005012801001708.html

建設中の写真付き。

新型車両は投入だろう。

相互乗り入れ言ってるわけだが、空港鉄道社は車両を保有するんだろうか。

開業時は余剰となるμ2000系のを購入します。

あぼーん

っつうことは、新幹線のダイヤが現状と変わらなければ、
空港線快速の仙台発は毎時５０分台後半あたりになるんだろうな。

昼間時　毎時６本
朝夕時　毎時１５本　希望

仙石線の駅人気投票はじめましたよろしければ投票してください
http://www.37vote.net/etc/1107001797/
岩手県内の路線人気投票こちらもよかったら
http://www.37vote.net/etc/1106928589/

>>258
公式だと毎時2~3本だとさ。
内快速が仙山直通優先になるから、小牛田方面の乗り入れはきついかな？

>>258
 これって、本線乗り入れ部分の本数じゃないの？
名取仙台間の
だったらまだわかる。

00　白石
10　仙台空港
20　原ノ町
30　福島
40　仙台空港
50　山下

その本数って上下合わせてだったらいやだな。

空港行き快速、福島行き快速が各1本/h
東北線普通・常磐線普通が岩沼以遠で各1本/ｈ

ってことで以下のように妄想してみた。
館腰は変則的な列車間隔になるが、長町〜南仙台は15分毎。

00 快速 福島(<名取・岩沼〜大河原・白石・藤田から各停> と <名取・岩沼〜大河原・白石から各停>の交互運転)
05 普通 仙台空港
20 普通 岩沼or山下
35 普通 白石
45 快速 仙台空港(名取停車)
50 普通 原ノ町orいわき

空港線の関下・下増田が1時間1本になってしまうが、どうなんだろ。
大規模ショッピングセンターとか作るなら30分に1本くらいあったほうがいいと思うが。

快速は下りガラガラMaxと上り盛岡やまびこに接続しなきゃダメだ。
だから仙台発毎時56〜00分あたりに出そうな悪寒。

北のほうから来る長距離普通が仙台に到着するのが毎時30〜35分頃
仙山線山形から来て仙台に到着するのが毎時02分頃
この時点で既に接続は難しい。

仙台空港鉄道株式会社って正社員募集するのか？

束と宮城県からの出向でねぇの？

JRが代行ということもあるかもですな。

別会社にして全員が初任給（ｒｙ

>>265
一応その辺は開業時のダイヤ改正で大幅に改善されるだろう。

大卒以上　お断りとかｗ

学歴詐称はしないようにな。解雇されないためにも。

腐敗低学歴ヲタに口挟む権利はない

南三陸は空港線まで入って来るかな？

一度くらいは直通して欲しいなぁ。
でも需要はあまりなさそうだけど・・・

来年にも開業か。。
その割には工事進んでないな。

2006年秋になったのか？

何？前倒し開業？

全く工事してない気がするが。

とりあえず空港用地内は工事が一番進んでいる。
他のところも土台くらいはやっている

空港とJRって運賃別になるのかな？
それとも千代田線と常磐緩行線の関係？

別会社なんだからどう考えても別料金だと思うんだが。

仙台方面　平日用時刻表

　６時　　３０
　７時　　００　４０
　８時　　２０
　９時　　００
１０時
１１時　　００
１２時
１３時
１４時　　３０
１５時
１６時　　００　４０
１７時　　２０
１８時　　００　４０
１９時　　２０
２０時　　４５
２１時
２２時
２３時

↑開業７年後のダイヤです。

バスが復活してそうなダイヤだなｗ

>>281
一応しＲ出資しているからいくらかは安くなると思われ。

山形県の出資見送りになった。
これで、仙山線直通快速の可能性は、
ぐっと低くなったのでは。

河北新報
ttp://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/02/20050216t71012.htm

>>286
マジかよ、仙山線快速乗り入れのチャンスだったのにorz

>>287
知事にアピールするしかないなｗ

いや、まだ可能性はあるぞ････

まあ愛子・北仙台→空港っていう可能性もあるからな。

仙山線地下化とかしたほうがいいんじゃないの？　
ぼろい駅舎とか単線とか恥ずかしい過ぎ

仙山線で古い駅舎って今や北仙台・愛子・作並くらいしかないんじゃない？

山寺は和風だが実は新しい？奥新川(ry

冷蔵庫の妄想実現？

下手に立体化するよりはよさげ。問題は金か？

カネが無視できるなら上でも下でも

奥新川は多少古いけど、一応鉄筋コンクリート作りだし駅利用者数から考えると立派過ぎるくらいだ
山寺は平成になってからリニューアルされてるけど、駅舎そのものは古いようだ

>>291
奥羽本線が交流延長しないでとっとと仙山線が直流電化で現在に至ったら
こんな苦労はしないよ。交流だからな。

>>292
ついでに言えば、愛子駅は愛子様が生まれる3年前までは
どこにでもあるような普通の駅だった。
それが愛子様のおかげで日本有数の有名駅になり、
さらに愛子どまりの区間列車も多いから、
オレンジカードがうれ、記念撮影用の枠も作られ、
駅舎も大幅に観光地っぽくして今の用のなっただけ。
決して北仙台や作並のように古い駅舎ではない。

　　　　　　　　　　　　　 　　　　／／　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　″;;;;ソ;;;　 　　　 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿・：;;；・
　　　　　　　　　 　 　　 　　／　　　　 彡,・：；・　　 　　　　　　　　
　　　　　　　 　　　 　　 　/　　　 ∧　∧　＼　　／￣￣￣￣￣　　　　　　
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　　　　　　　 τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

>>297
奥新川が鉄筋コンクリートじゃなかったら、雪で潰れる悪寒。

結局、仙台−仙台空港間のピストン輸送だろう。

>>299
全くもって、”あやし”い駅だ・・・。

>>301
昔はもちろん木造、有人駅。

やっぱ仙山線まで乗り入れないとorz

松島発仙台空港行き
山形発仙台空港行き

一ノ関発だと７０１になりそうだ。ワンマンできる新車かもしれないが。

ついでに東北本線「松島海岸駅」開設希望！

なんで福岡と仙台ばかりが新線や地下鉄が出来るんだ。
ちょっと嫉妬するぞな。

>>308
福岡も仙台もあんな地下鉄要りません。
かえってないほうがいいのです。

>>308
そういうあなたはどこの人？
東京も名古屋も新線ラッシュだと思うけど

>>307

仙石線は松島海岸で折り返しにして、東北本線にも松島海岸駅を設置。
仙石線の松島海岸以東は交流電化にした上で、渡り線をつくって東北本線と直通運転。
そして石巻発仙台空港行き・「快速エアポートうみかぜ」を運転。
仙台〜石巻間の所要時間も短縮されて(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
松島海岸〜あおば通間は全列車各停にして通勤路線に徹する。
石巻〜本塩釜・多賀城なんて乗客は無視。
松島海岸で乗り換えるか、塩釜・国府多賀城を使ってください。

妄想でした。

松島海岸〜石巻交流化費用＞＞＞新型交直流車費用
と思うのは俺だけ？
どっちにしても渡り線が高すぎて松島町も手が出せないとか何とか。
まずは>>307希望。

別に松島町の人が多く使うわけじゃないから、県で出すのが適当だべ。
で、現状では問題なんかね？

渡り設備（信号所）はしＲが出せよ
デットセクション込みだから高く付く（30億？）からか

東北本線と松島海岸駅の間には道路がある。
どうやって接続させるんだ?

石巻ならキハ１１０系で快速にしたほう速くない？

>>314
それより，松島海岸〜仙台間の営業キロが短くなって，ＪＲは損するのよ！

ttp://www.kahoku.co.jp/news/2005/03/20050301t12033.htm

仙山線との乗り入れはあるのかどうか････

Sendaikuko
Access
Tetsudo
でも通用するわけかｗ

>>318
一応あると思われるが本数は少ないと思われ。

真矢みきがコキ使いそうだな。

開業まで保守

このスレもそろそろ終わりか？

あと2年で開業だが、なんてったってネタがない
車両の情報がくればそれはそれで祭りなんだろうが。

東京あたりなんかだと、都会で土地の制限があるにも関わらず、建設されてからあっという間に
建造物が完成されるのに、仙台空港鉄道は、たんぼしかない更地なのに遅遅として建設進まないね。

とっととつくればかやろー

>>325
それが地方に行くともっと遅いｗ
道路なんかがいい例です。

つくばはもう試験運転もしてるけれど、開業まではまだですね。

>>325
工事上の難点が無い場合はギリギリまで建設を待つこともあるよ。
造った後の施設の管理費もバカにならないからね。
また、冬期に工事が集中しないようにする必要もある。

>>327
なるほどね。でも、
だったらそのぶん早く開業させるという努力はないのかと小一時間…。

でも、公式サイトに工事の進捗状況を写真入りで載せてるのはいいね。

なんか勘違いしている人が多いけど、

仙台空港線は仙台市じゃないから沿線開発しても・・・・
一応ダイアモンドシティが入るらしいね。

ダイヤモンドシティは鉄道沿線に作る鉄則でもあるのかな、
ところで全国で何番目だろう。

快速：山形
普通：小牛田
普通：利府

利府運用はいまだに日中はワンマンの折り返しだからな…。
仙台乗り入れすると人件費がかかるんだろうな。
山形行きも確定事項ではないし。ということで
快速：仙台（停車駅、名取）
普通：仙台
普通：仙台
の可能性も否定できない…

>>325
公共事業は予算が順調に着かなきゃ
建設したくてもできなかろう。
だから民間の楽天も半年で野球場を改造できるし
仙石線地下化はたった5キロに何十年も掛かった。

もっと端的に言えば、オリンピックに間に合わせることが至上命題だった
東海道新幹線は着工から完成まで何年も掛からなかったけど
長野以降の整備新幹線は着工して何年たっても充分予算が着かないから遅々として進まない。

>>332
仙台〜空港間だけで快速運転してもしょうがないよな。

仙台人　車で移動が基本だから、スカスカ運行のアクセス鉄道作っても
ガラガラの悪寒

>>335
仙台〜空港間はどうしても混むから
35〜45分くらいかかるんだよな。
下手すりゃ一時間。
今のリムジンバスも40分かかっているから
大幅な時間短縮なんだと思うけどな。

だいぶ基礎は出来上がってきたみたいね。
空港敷地内はだいぶできてるみたい。

ほかのところも橋脚は立ってるとか。

国の直轄の場所は予定通り出来上がるが、
県の担当の場所は工事が遅れそうな悪寒。

楽天・鹿島のフルスタ見習って突貫仕上げろや。

いつまでもトロトロつくってんなよな。お役所仕事が！

本当に再来年までに開業するのか？

車両の話もぜんぜんですね･･･

ロゴマークってどうよ

仙台空港駅は（途中の２駅も含めて）Suica対応になるんだろうか？

車体はE531ベースになるﾖｶﾝ

>>343
やはりSuica対応にするといいと思います。
沿線の宅地開発も同時におかなっていることですし。

関下にダイヤモンドシティが出来るからSuicaは使えて欲しい。
でも問題は運賃だな。
やはり別会社だから別々の運賃になるのかな？
それともJRも出資しているから特例使って少し割安にならないかな？

　　　　赤　　　　字　　　　間　　　　違　　　　い　　　な　　　い

>>347
根拠は？

将来的に黒字見込めるようなおいしい路線なら
JR束がやってたんじゃない？

将来的に黒字見込めるようなおいしい路線でも建設費が高いと言って
出さないだろう、JR束はけちだから、単独では金を出さない

>>346

　東モノを参考にすると、乗り継ぎ割り引きの可能性はないだろう。
ただ、スイカ割引や、空港往復割引キップの発行はあるかもしれない。

>>350
慈善事業じゃねんだから、リスクがそれなりにあるなら企業として当然だろ。
いくらJRが公共交通機関で普通の利益追求団体でないとしても、だ。

ヲタは鉄道の利便性追求（採算超度外視）ばっか追い求めるのやめろ。

言うだけタダのオタの典型↑

なんだかんだいっても、JRでやると全国的な運賃水準ってもんがあるから、
あまり運賃高くできないだろうしねえ。
束以外じゃ加算運賃の路線もあるけど。

比較対象がバスだからそれなりに高い運賃でも説明はつくし、
だったら三セクのほうがやりやすいでしょ。

名取〜仙台空港500円でも
せんだいからだと現状より安いんだから凄い

何でシャトルバスはあんなに高けーんだよ。
いくら仙台→空港唯一の公共交通機関とはいえ、あれはボッタクリだろ。

ところで、仙台空港線が開業したら市営リムジンはどうなるんだろう。

仙台駅前→閖上で600円前後じゃなかった？
距離が閖上よりずっと遠い空港まで1000円しないってそこそこ安いと思うんだけど。

完全なよそ者だが、一応参考までに。

>>356
都市の中心駅〜空港の直通バスは、どこでもそんなもの。
俺はその直通バスが「市営」だってところに感心したんだが。

>>349
仙台空港が厳しいのは、なんといっても羽田便がないこと。
中部空港もないけど、そもそも都市圏の人口が全く違う。
でも一応束も出資はしてるんでしょ？

仙台人自身は実感してないかも知れないが、仙台は観光面で物凄い魅力のあるとこだと思う。
ただ、東京以外の都市圏からは正直行きづらいという印象も隠せない。
そういう視点で仙台空港を捉えてみると、その重要性に気づくと思うのだが。

仙台空港は函館空港以下なんだが

>>359
どゆこと？

羽田便はないけど、成田便は一応ある

>>358
東京便に頼る空港の方が厳しい。
山形など今や存在意義を問われるようになった。

羽田便がない空港ではセントレアの次って言う話を聞いたんだが。＞仙台の乗客数

仙台空港はマシなほうだと思うけどな、いまだに無駄な空港を造ってたり、
閑古鳥が鳴いている田舎の空港がいっぱいある中では

航空板逝け！

>>365
空港鉄道で空港の話題を取り上げない方がどうかしてると思うが。
少なくとも総合板の「鉄ヲタと○○」よりはずっとマシ。

で？

やっぱり完成したら市営リムジンは廃止？

とりあえず本数大幅減じゃないの？

バスの魅力は飛行機の時刻にあわせて出発できるところだからな。
でも、廃止だろうな。
泉中央息は残るかも名。

そういや、空港線には車両基地がないんだよな。
つーことは昔で言う仙台電車区に所属になるわけか？

今更なんですけど、いつ開業なんですか？
2007年3月でいいの？

いつものアホがやっぱり上の方でガタガタやってたようだな

今日の河北朝刊に、直通用JR車のイラスト載ってたよ。
2両編成セミクロス、ステップなし、仙山線乗り入れを考慮した性能とのこと。

イラスト見る限り、形は走ルンですのどれにも似てないねぇ。
811系と313系を足して2で割ったような、そんな印象。

新車両乗降しやすく　仙台空港アクセス鉄道
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/03/20050324t13042.htm

ＪＲ東日本仙台支社は２３日、２００６年度下期に開業予定の仙台空港アクセス鉄道（ＪＲ名取―仙台空港、７．１キロ）に、
仙台駅から直通で乗り入れる新型電車の概要を発表した。新車はステンレス車体で、車いす利用者が乗降しやすいように、
東北地方の従来型車両にあった乗降口のステップを廃止した。東北のＪＲ線ホームの高さ（約９０センチ）は、
首都圏のホーム（約１１０センチ）より低く、乗車にはステップ付きが普通だったが、今回は車輪の直径を小さくして低床化を図った。
車内は前向きのクロスシートと、ベンチ式のロングシートを配置。外国人向けに英語の自動放送をするほか、
旅行用などのスーツケースを置ける荷物置き場も設ける。ＪＲは今年１２月ごろまでに１編成（２両）を新製し、開業までにさらに３編成をそろえる。
アクセス鉄道を運営する第三セクター「仙台空港鉄道」も、ほぼ同型の車両を３編成新製する予定。一編成当たりの総工費は２億５０００万円から
３億円程度となる見通しだ。これらの車両は仙台―仙台空港間を最短１７分で走る。将来は仙山線にも乗り入れられる性能を備えているという。

「前向きのクロスシート」
「将来は仙山線にも」

行間を読むのはなかなか難しい。

まあネタができたんだからあげとこう

>>375
新車はワンマン対応？

>>378
当面の運用を考えたら運賃箱は付けないでしょうね。

>>379
じゃあ、都市型ワンマン対応は？

>>380
利府〜仙台の701系2連でさえ、
岩切〜仙台では車掌乗務してるからね。多分やらんだろ

仙台空港用の車両画像を上げました。ご覧ください。

http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20050325014633.png
多分試作です。

>>382
ｶｴﾚ!

枠だけはしっかり描いてるのねｗ
この前面窓高そう…

顔面 なんとかして

車輪直径660ミリくらい？

>>382
貫通扉が細いなあ。これじゃ乗客の通り抜けはたぶん無理だから、非常用なのかな。
…あくまでイラストを信用すればだけど。

382のイラストを信用するほうもするほうだｗ
ふいんきはあるけど、寸法全然違うだろうしｗ

>>387
貫通扉が細く感じるのは701系と同じ。

理由は貫通扉部の窓が長い＆幅が狭いから。

なにこの束版125系

きっと７１９系や７０１系と連結可能な予感

>>391
信号の伝送にTIMSを採用していれば難しいのでは？

>>392
上位互換とか無理なのか？

http://www.kahoku.co.jp/spe/spe106/news_spe/img/20050323023jb.jpg

窓配置はこどもの国Y300

ある日優香のグラビアを見ていたとき、ズボン越しにちょっと触っただけで腰が抜けるような快感とともに
パンツの中に多量に出してしまった。（中学3年間のオナ回数約１０００回中7〜800回は優香で抜いてた）
次の日からは、毎日学校が終わって家に帰るのが楽しみで楽しみでしょうがなかった。
自分用の写真集を買ってきたり、捨てる前の雑誌のグラビアページを切り抜いたりして、毎日シコってた。