【300の弟】名鉄3300・3150【銀通】

>>181
　FCはインバータ制御の信号で，速度が０〜６０km/hまでは電圧と周波数を共にアップさせているが，60km/hからは周波数のみをアップさせる制御（周波数コントロールの略）に切り替わったことを示している。

>>182
　絞りがあったほうが車幅は広がるがコスト高となるし，近年のμ車はステンのため曲面加工が難しい。そこで，平面な車体断面となっているわけだ。また，ドアの背丈を高くしていかにも開口部が広く，ゆったりしているかのように見せるための工夫もされている。

ドアの高さについては以前は180センチだったのが今では185センチが多くなった
とどっかの雑誌で読んだことがある
それから名鉄100系初期車4扉ロングだが1枚窓やソファーみたいな座席は魅力
的だと思う

レス、サンクスです。
コストだけではなくいろいろな事情があるんですね。

>>186　
　でも，あの1枚窓を割ったら高そうですタイ。

みなさんソファーのように6人がけで利用されてます、はい。
300系は基本的には小牧線しか走らないので完全ストレート車体です。
3150・3300(と3100・3700)は変な制限のかかった場所も走るため、
限られた断面で最大の容積を確保出来るように、ドア下側がちょっと削れてます。
3500系まではデザイン優先で丸くて小さい電車だったけどね。
ちなみに、E231系みたいな幅広車も日車ブロック構造でつくろうと思えばつくれますが、
コストとか走らせる場所とかの問題があり誰も造っていません。

３５００系に比べるとコストを抑えたのが見える３３００系だけど
部品共通化で車内の出っ張りが増えたけど、やっぱりクロスシートを設置してくれたのは
ありがたいね。狭くてもロングよりは楽。
ロング部分ってＥ231ぐらいに硬いの？なんせ３３００がくるとクロスシートに座ってしまうからね。わかんないの・・・

>>190 ＞ロング部分ってＥ231ぐらいに硬いの？
　それぐらいは硬い。硬くて今までの名鉄車にないぐらい中々のり心地は上々。

え？硬いほうが乗り心地いいの！？

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>>192
日本人は二つの信仰を持っているのです。
一つは牛肉信仰、もう一つは柔らかい座席信仰。
信仰は科学では説明し得ないものなのです。

座席の硬さは3500あたりがちょうどいいんじゃないか。3300/3150のはどうも硬すぎる気が。
スレ違いだが、鶴舞線3000みたいに馬鹿みたいに柔らか過ぎるのもどうかと思う。

鶴舞線3000はふかふかし過ぎて安定性がない。
に比べて，3300/3150は硬くって尻触りが良好。μ鉄の乗車時間は平均３０分程度だから，あれぐらいがちょうどいいのかも。

>>座席の硬さ
ﾎﾟﾘｴｽﾃﾙ∩難燃製∩ﾘｻｲｸﾙ可 の条件を満たす現状の素材では､
現在の沈みこみが限界かと(詳しい値はｼﾗﾈ)
個人的にはｸﾛｽﾛﾝｸﾞとも変わらないように感じた


>>裾絞り
既出だが名鉄独特の車両限界に起因するもので､
平面構成して車内床面高さから折って絞れば､床面積を最大にできる
いっぽう2000,2200はやや高い位置からゆるやかに絞ってあるため､
滑らかなﾃﾞｻﾞｲﾝとひきかえに床面積を僅かだが犠牲にしている
(両者の車幅は同値｡ﾎ-ﾑと間隔が開かないように2000ｼﾘ-ｽﾞは靴摺りを延長している)
もっとも腰部の車幅は両者共通であるため､乗車定員には影響しない｡

ここで乗客の立場からｸﾚ-ﾑを一つ｡
せっかく天井からﾀﾞｲﾚｸﾄに吊革を吊す方式を一般的な方式に変更したのだから
さぞ吊革は短くなり従来より振られにくくなったろうと予想していたが
座席部の吊革はやっぱり長すぎる｡
座席部のﾎﾟ-ﾙを踊り場のそれより低くすれば良い事で､是非設計変更を望む｡
室内高さはE231等と共通なので既製品があるはずだから､
それほどｺｽﾄｱｯﾌﾟにはならないと思えるのだが｡
ｽﾀﾝｼｮﾝﾎﾟ-ﾙとおにぎり型は大変ありがたいゆえに､惜しい｡

まあ3100系の頃の首吊り輪に比べればマシなんだろうが、
こういう細かいところが名鉄はなあ…。

それよりやっぱりカーテンが欲しい。2200系にすら一般車には無いし・・・。

2200は，カーテンより先に座席を全面クロスにしろと言いたい。
特急らしさをみせろよな。

特急らしさなんてもうどうでもいい。はやく両数を増やせ！

>>220
あの殺人的混雑を見てもクロスにしろとでも

>>202
あの状況が未来永劫続くとﾏｼﾞで思ってるのか？
…ありえねぇ。(w
ｾﾐｸﾛｽで充分だろ。

2000･2200に話題を奪われ、既にｽﾙｰ扱いの彼等に幸あれ！

次代の大物に保守。

銀通を最近よー見るわ。バラバラで運用されるようになったでかな。

特急らしさ？転換クロスついてるし外観だってあれだろ。
十分特急だってば。

電笛。ﾘｬﾝ♪って表現するんでしたっけ。石原家の5300の音なんで萎えてしまいますた。スマソ
でもAW-5との組み合わせでなくダブルタイフォンなら萌えるだろうな。ダブル使っちゃ駄目なんですか?

今日初めて乗ってみた。
インバーターの音がﾄﾄﾛ05と似てるね。

今は少数派だからありがたみもあるけど
これから3500みたいに増えまくると思うと鬱。
でもないか・・・3500があれだけ嫌われるのは
椅子が少ないからだもんな

3500の座席って，補助席があるのとないのとあるが，どうしてああなったの？

>>210
ドア付近はﾗｯｼｭ対策の為に椅子を設置しなかった。
↓
乗客から着席ｻｰﾋﾞｽ悪いと不満
↓
じゃ、増備は補助椅子

と、いう流れと思われ。
その証拠(?)に、3100/3700では、ドア付近まで椅子が伸ばされています。

>>209
んなこたない。
ちゃんと転換クロスシートもあるし、デザインもまずまず。
確かに3500系の34編成の導入は嫌になったが…。

>>209-212

３５００がロングだからでしょ。クロスならそこまで嫌われなかったでしょう。
デザインも悪くないし。

>>208
先週初めてﾄﾄﾛ05に乗った名鉄沿線住人だが、そんなに似てなかったぞ。
むしろ3100の三菱IGBT（3107F〜3115F、3121F〜3123F）の方がﾄﾄﾛ05に似てる。

　俺は，3500シリーズの方が好き。窓ガラスも透明だし化粧板も白だから，車内が明るくてよい。
　でも，オールロングというのは，車内で睡眠したりするのにはつらいし，中間の座席だと雨の日に傘を掛けておく場所がないから持ち続けなければならず嫌だな。

>>215
＞車内が明るくてよい。
そうか？
シートモケットに６Ｒと同じブラウンパープルを採用するのは
如何なものか。暗く感じる。

最近見ねぇなぁ。本当に走ってる？別に乗りたくないけど。

>>217
主に本線の快速急行、急行として運行中

>>217
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110137632/302

>>216　
　ブラウンパープルはいかんね。元のシートの車両の方が車内が明るくっていいよね。

ステンレスなのに、錆ついたこのスレって一体…(w

やっぱり、日避けは必要だよなぁ。
女の人なんて、夏場は座ったらまず下げる人よく見るもんね。
ガラスの効果どうこうより、気分の問題だから…特に女性は。

と、一応もっともらしい事もｶｷｺしつつ保守。

次の増備からは振り子付きにしてﾐｭｰｽｶｲの増結用に使えるようにならんかね。
待ってでもﾐｭｰｽｶｲに乗りたい空港見学者じゃなく
座れなくてもいいからとにかく目的地に早く着きたい飛行機降りてきた人たちのために

3150が37に増結された豊川稲荷急行に夕日が眩しくなる時間帯に乗ったら、リーマンが日よけを引っ張り出そうとしてるしぐさを見て吹き出しそうになった。
35のシートは3524とか28とかの6Rと同じブラウンパープルのモケットに換装された奴のほうがすきやな。ライトパープルやと色褪せしてくると黒ずみみたくなってんねんから汚らしい。

＞リーマンが日よけを引っ張り出そうとしてるしぐさ
それ俺もよく見掛ける。

６５００や６８００の非転換のクロスシートの向きを
換えるようなもんだな。

>>223
どうせなら３３００系と同じモケットにしてくれたらええけどな。
センスもいいし。

>>226
あれちょっと派手すぎじゃない？そう思うのは俺だけか？

3300、3150の車外の行き先表示器をオーロラビジョンから幕に戻してほしい。
駅の行き先案内に出てる番線に発車時間ギリギリに行ったのに回送白になってんから赤い方まで行くと
快急豊橋って出てたから3300や3150の方に戻るとやっと快急豊橋がじわじわじゅわ〜と表示されてきたりと…。
幕の巻き取りに時間掛かるっていっても幕のほうが変わるの早い感じが…
車内もちどりにしないで両側に表示器欲しいし

>>228
ハァ？
発車時間ギリギリで、行先表示が変わってない！？
赤い方まで行って銀まで帰って来る時間がある！？

…叩きたいが為のウソはやめれ、春厨。

3300系はこのごろずっと本線普通で走ってるな。
3150系も空港開港してから遭遇率減った気がする。
はやく増備してくれ。
あと名古屋2113発の3Ｒ2+2+2、未だに豊橋先頭に3150系はないな。
中間や岐阜側はよく見かけるが。

3300系4編成16両、平成17年度増備ｹﾃｰｲ！
記念age

3300用制御機器　東芝府中工場から間もなく出荷age

・・・ってsageてどーするorz

3300系増備キター！！