【暴走】速度超過を発見したら報告スレ【パート1】

遅れてる時に良くある速度超過を報告するトレッドです。

粘着荒らし・馬鹿厨は徹底放置してください。

直、報告の書き方の例としては、
【車両】○○○系-５０００番台
【場所】☆☆線■■→▲▲間・１１時ごろ
【暴走詳細】制限55のところを60キロで通過
【暴走理由】６分ほど遅れていた模様

って感じでどうぞー

では、速度制限１０!!（13km）
　　　　　　　　　　　↑速度計

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

2get!!

orz

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を   
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1   
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|   
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @   
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣   
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl   
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |   
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎   
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣   
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿   
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

【車両】781系
【場所】函館本線岩見沢→滝川間・1988年8月
【暴走詳細】制限120を140で爆走
【暴走理由】大雨でダイヤ大幅乱れ

【車両】651系
【場所】常磐線勝田→日立間・1996年1月
【暴走詳細】制限130を137 車内の掲示板に出た
【暴走理由】不明

【車両】8000系（広義）
【場所】大井町線九品仏→尾山台間・しょっちゅう
【暴走詳細】制限65を68〜72で爆走（制限65の標識はないがTSでは最高速度は65だった）
【暴走理由】制限70だと思い込んでる？

【車両】E653系
【場所】常磐線天王台付近　2003年元旦
【暴走詳細】制限130を140で爆走　帰りの651系も140出した。
【暴走理由】８分ほど遅れ。６５１系は３分ほど遅

【車両】253系
【場所】総武本線西船橋付近
【暴走詳細】制限130を140で爆走
【暴走理由】不明

【車両】都営6300系
【場所】三田線板橋区役所前→板橋本町間　ＡＴＯ導入前はしょっちゅう
【暴走詳細】制限70を105で爆走
【暴走理由】若干の遅れ
昔の三田線は、70km/h制限だったが、ＡＴＯ導入前は違反し放題。
朝ラッシュ時に必ず90km/h出す列車があった。６０００系でも100km/hを
数回目撃。今はＡＴＯ導入で違反不可になり、朝ラッシュ時はスジを寝かせて
しまった。俺は遭遇してないが、春日→白山間で110の目撃情報もあり。

８だが、日時は昨日の１６時半頃。

>>8
ＡＴＳ−Ｐではじかれそうな気がするんだが？？

>>11
頭打ちが＋10km/hだったと思う。

>>12
成るほど寸止めか。

【車両】近鉄12200系
【場所】大和八木付近やや東方
【暴走詳細】150km/hで走行
【暴走理由】10分ほど遅れていた(今里付近の架線故障）
　※14・5年前の出来事だけど…

【車両】２０５系
【場所】京葉線新習志野→新浦安間　１１年ほど前
【暴走詳細】制限100のところを120で走行
【暴走理由】遅れてもいなかったし、運転士がボーっとしてノッチ入れっぱなし
　だったのでは？あわててブレーキかけて速度落とした記憶がある。普段ごぼう抜き
　される首都高湾岸線の車を抜いてた。

名鉄が国鉄併走区間でよく違反していたのは本当なの？

>>16
本当だよ！！平気で120〜130キロ出していたが
中部運輸局の偉い人にパノラマカーにある車内の速度メータを見られ終了！！
ちなみに今の車内速度表示は120キロ以上は表示されないようになっている

【車両】E231系
【場所】常磐線　松戸〜柏間　去年辺り
【暴走詳細】新松戸のカーブを115km/hで通過。あそこは確か100km/h制限だったはず。
【理由】何故か10分ほど遅れていたため。

連投ｽﾏｿ。序に・・・
【車両】関東鉄道　キハ2000
【場所】龍ヶ崎線　龍ヶ崎〜入地間
【暴走詳細】龍ヶ崎線（許容50km/h）を80km/h近くで爆走。直2まで入ったのを確認。
【暴走理由】大雨で遅れたため。

>>16
お偉いさんにバレて車内メーターには120までしか標示されなくなったが、車内メーターが
120に達しても１分以上フル加速してたとの報告もあり。135〜140km/hは出てたと思われる。

昔の京急も、国鉄併走区間は、事実上「速度無制限」だったらしい。実際、105km/h制限時代に
120km/hは何度か目撃してる。今も普通に125km/hは出してる（併走区間に限らず）。

ここは古い話でもおっけーなんでつか？

【車両】DD51？DF200？＋コキ20両
【場所】函館本線　仁山〜大沼間　1996年12月4日5時49分頃
【暴走詳細】制限60km/hを約120km/hで走行
【暴走理由】ウテシの居眠り？コキ全車脱線

速度超過としては最高？
自分で体験した話しかダメなんだったらｽﾏｿ

【車両】東京ﾒﾄﾛ5000系
【場所】原木中山〜西船橋　
【詳細】Ｒ500、制限８５のkm/h右カーブを９５Km/hで通過
【理由】若干のダイヤ遅れのため

【車両】東京ﾒﾄﾛ5000系
【場所】竹橋〜大手町　
【詳細】Ｒ200、制限５０のkm/h右カーブを６５Km/hで通過
【理由】遅れてはいなかったので、多分ｳﾃｼのミス

じりりりりん！！

りんどんりんどんりんどん

>>1
＞速度制限１０!!

数学の「飛び階乗」の記号を使って、速度制限が10×8×6×4×2＝3840か。おめでてーな。

列車ではないが、とあるバス。今年の春。
首都高湾岸線で128km/hで走行。
ところジョージの捕まった付近。

【車両】３７００系・３４００系（特急）
【場所】京成線ユーカリが丘〜臼井間
【暴走詳細】制限１００のところを１１５〜１２０ｋｍとまるで空港線のライナー並。
【暴走理由】全然遅れてもいなかった。ノッチ入れっぱなしで走っていたとしか
　　　　　　思えない。実際にはユーカリが丘駅の手前からやらかしていた。
　　　　　　（ここは京成では珍しい長い直線区間）
　　　　　　モーターが悲鳴を上げてた。３５００・３６００系特急でもやる
　　　　　　ウテシもいる。臼井を過ぎると先を走る快速に詰まったの
　　　　　　かかなり遅くなったけど。　　　

>27
その区間では、赤電もよく１１５〜１２０出してた。フルノッチ入れっぱなし、
分解しそうな走りだった。赤電でもこんなに出るのかと感心した。ほぼ限界
速度だと思う。

>>28
垢電だと特急どころか普通でも１１０は出すウテシもいるよ。
後千葉線の京成津田沼〜幕張本郷〜幕張間もやたらと出す奴が。

総武本線1335M、四街道〜物井で制限85を90で通過。



あーごめんそれだけ。

【車両】113系
【場所】東海道線品川→川崎→横浜間・時々
【暴走詳細】制限100を110で爆走
【暴走理由】ラッシュ時の遅れ。
　　　　　　　パターン接近が点灯。ATSブレーキはどうなればかかるの？

>>29
幕張本郷が出来る前は凄まじい運転が見られたね。

>>32
183系を追い越した経験多数。

【車両】京急2100系　2000系　1700系　600系　いづれも12両併結快特
【場所】京急蒲田−横浜
【暴走詳細】制限120のところを129　
【暴走理由】遅れてたわけでもないし　運ちゃんがスピード狂だからじゃない。129に達した後もノッチオフした様子なかったし129でリミッターかかってるような感じだった。
つーか205系も120出るんか

1000のうち京急は幾つ上がるかな？ｗ

>>25
3840mm/s＝3.84m/s＝13.824km/hという解釈で合ってるか？

ぬるぽ

【車両】223系2500番台
【場所】天王寺の阪和線→関西線への短絡線の分岐
【詳細】制限45km/h左ポイントを60Km/hで通過
おもいっきり揺れた。
【理由】遅れてはいなかったので、多分ｳﾃｼのミス
　　　　 でも、ATS-Pが入っている路線なのにブレーキがかからなかったのが不思議。

えーと、自分はぬ○ぽ推奨会会長です。
これからは、ぬる○の時代ですよ!!
ぬ○ぽ　　ぬ○ぽ　　ぬ○ぽ
皆さんもご一緒　に、ぬ　る　○!!!

【車両】東急デハ80形。
【場所】山下→松原。
【詳細】'95年位の平日20時台。雨。山下発車時からノッチ進段が早く、普段は坂を登り切って20ｍ位でオフにするのを、何故か松原電停前のカーブ直前まで、フルノッチで運転。
軌道法で40�`、普段せいぜい38〜41の所を、48�`で通過。途中の大きな踏切ではつり革が網棚にぶつかるほど揺れ、雨なのもあって、カーブで脱線しまいか、いや、これくらいは許容範囲のはず、と結構怖かった。
【理由】宮の坂から乗ったが、電車は定時だったような気がする。山下でもさほど乗降時間は伸びていなかったし、宮の坂発車時から妙にノッチの進め方が早かったので、単なる運転手の気性の問題か？そう若くもなかったが…。

>>39
ガッ！
つーか、よそでやれ。

ここの体験談は
運転席をかぶりつきしていたときの事？

【車両】Ｄ51重連＋客車10両ぐらい
【場所】信越線豊野〜三才間　上り急行
【暴走詳細】95キロプラスα
【暴走理由】大昔のお話、2台目の機関士がおもいっきり押した為。

【車両】東京モノレール、６００、７００、１０００形
【場所】東京モノレール、急曲線以外の場所
【暴走詳細】制限８０を９０で走行。ＡＴＣ導入前はしょっちゅう。
【暴走理由】つーか、東モノの最高速度はてっきり９０だと思ってた。
昔はほとんどの列車が９０出してた。ＡＴＣが導入されて初めて最高速度が
８０だったと知った。だったら９０にすればいいのに。昔はほとんど毎回
出してたんだから・・・

【車両】京王9000＋7000下り特急
【場所】京王線　西調布→武蔵野台間・１９時ごろ？
【暴走詳細】制限110のところを117キロで走行
　　　　　　2004年。7000の8連が入場で不足、相性の悪い9000との併結、
　　　　　　しかも特急運用、リミッタは約117で利くのに・・・。　
【暴走理由】数分遅れていた模様

【車両】名鉄ＨＬ電車３７３０系の碧南行き急行電車
【場所】名古屋本線下り一ツ木駅直前カーブ
【時期】１９８０年代（詳細忘失）昼３時頃・晴
【暴走詳細】制限100前後のカーブ直前を110で爆走
【暴走理由】
　遅れなし。ノッチ切り忘れかウテシがスピード狂だったかのどっちかｗ
　有松あたりからずっとフルノッチ（高校時代の記憶）。
　ちなみにＨＬ３７３０系は半数以上に速度計がない代物。
　速度はジョイント音の早さから逆算した推計値でつｗ

>>46
東横各停（終電）
日吉→綱島　118km/h　1'44で走破。
この記録は15年以上たった今でも破られていない。
金曜で遅れていたためか？

【車両】　JR西　２２１系　新快速
【場所】　京都→大阪
【時期】　１９９０年頃　２２時代
【暴走詳細】　明らかに130kmｵｰﾊﾞｰで運転
　　　　　　　　新大阪駅に４分早着
【暴走理由】　ｳﾃｼが新車で腕試ししたと思われ

あんまり詳しい時間書くなよ
指導入って暴走運転が見れなくなるだろがゴルァ

車両】　日産　１８０ＳＸ　デート
【場所】　某山道
【時期】　１９９９８年　２０歳の頃
【暴走詳細】　　制限３０ｋｍのところをケツを振りながら６０ｋｍで通過。
　　　　　　　　そのままガードレールにごっつんこでみごと大破。
【暴走理由】　彼女へのモーレツなアピール。

【車両】ＪＲ九815系普通（柳ヶ浦行き、だったと思う）
【場所】日豊線上り別府→別府大学間。普段はｿﾆｯｸが暴走してる直線区間
【時期】今年の夏ごろ。大分発射時点で数分の遅れ
【暴走詳細】制限100の区間を114〜115�`で暴走
【暴走理由】別府湾にいたザトウクジラへのモーレツなアピール
　　　　　　　ではなくて、後続ｿﾆｯｸから退避駅まで逃げ切る必要があったため。
　　　　　　　西大分→東別府間も100�`以上の暴走だったが、あんなに飛ばしてた
　　　　　　　のはそれ以降見たことがない。

522 名前：名無し野電車区 メール：sage 投稿日：04/12/07 21:58:26 ID:cmfoiP9b
>>508
今のダイヤになる前は1本だけ高速スジがあった。715B。
横浜8:28:20→川崎8:36:50〜8:37:50→品川8:49:30 (223号ダイヤ)

もともとスジが立っていたのだが、すぐ前を走る715Cの横浜降車に時間がかかり、
横浜に2分ぐらい遅れて到着するのが常だった。
更に、715Bそのものも猛烈に混んでいるため戸閉めに手間取り、横浜発車時点で約3分の遅延。

横浜を出た後はずっとG現示で、旧1000+700の12両編成はひたすら大爆走。
連続110km/h走行は勿論のこと、ウテシによっては120km/hまで出すこともあった。
新町のポイントを抜けてから生麦までフルノッチ力行し続けたことも。

東海道を一気に抜き去るのは気持ち良かったよ。

>>51
その区間、乗ったことあるけど普通に110km/h出るね。

>>52
そのスジで乗ってみたかった。
1000形なら、トップスピードでは「ド♯〜〜」という感じの唸りが聞ける。

【車両】近鉄山田線　ＩＳＬ
【場所】東松阪〜櫛田付近
【時期】2002年
【暴走詳細】130ｋｍ/ｈ区間を137ｋｍ/ｈ
【暴走理由】不明。おそらく気まぐれ

>>54
理由が近鉄らしいｗ

【車両】　京王　8000　特急　橋本　行き
【場所】　調布→京王多摩センター
【時期】　1995年頃　昼間
【暴走詳細】　京王永山を過ぎたあたりで123km/ｈ(かぶりつき消防の頃だがはっきりと覚えている)
【暴走理由】　京王の旧ダイヤの相模原線特急は新宿から調布まで、ずっと本線急行のストーキング(本当に平均35km/hぐらいで走ってた…)。その憂さ晴らしで?

【車両】１１５系６両　　臨時快速富士見行き
【場所】富士見駅場内信号（黄現示）
【時期】今年の諏訪湖花火大会開催日。午後２時台だったと記憶
【暴走詳細】注意信号を時速８０キロで突入
【暴走理由】とにかく、この日は例年諏訪湖近辺のダイヤは大
幅遅れになるから。もちろん注意信号に入ってから速度を落と
し、定位置に停車したが、ＡＴＳ−Ｐ導入後も注意信号を時速
５５キロを超えて突入できることにチト驚いた。

【車両】近鉄大阪線　アーバンライナーNEXT
【場所】榛原→布施
【時期】2003年
【暴走詳細】120ｋｍ/ｈ区間を130ｋｍ/ｈ強＋ATS照査無しの制限は殆ど＋１０ｋｍ/ｈ
【暴走理由】火災発生による遅れのため。なお、ポイント制限(90)は見事に無視ｗ

近鉄って暴走する環境には恵まれてるから、
目撃情報多そうだね。130km/hが当たり前みたいな・・・

95年当時は最高時速105キロで時速111キロでリミッターが作動するはずだが…。
いまは時速116キロでリミッターが作動。

【車両】京急1000
【場所】生麦付近下り線
【時期】1996年
【詳細】下り特急運転中に最高時速105km/hのところ、117km/hを出していた。
ちなみに神奈川新町でオーバーランｗ。
しかもカセットに録音している。
【理由】京急川崎を発車した時点で２分ほど遅れ。

>>61
速度超過、オーバーランしても踏切は大丈夫なのか？

>>59
関西民鉄では近鉄・南海にはリミッターなし？

京急でオーバーランはよく有る話だ罠

先頭車に乗っていましたが数ｍ程度のオーバーでした。
すぐに停止位置を直しましたので。

自己レス。1995年に快特120km/h化した後なので、特急は最高110km/hですよね。

【車両】東急9000
【場所】東白楽〜反町(今は亡き地上線)
【時期】去年の夏くらい
【詳細】徐行50km/hの所を80km/hくらいで暴走
【理由】3分くらいの遅れ

ATS時代はよく暴走してたな。
妙蓮寺〜白楽のカーブを減速しないで暴走したり。

【車両】近鉄大阪線　21000系
【場所】桔梗が丘〜美旗付近
【時期】2000年
【暴走詳細】120ｋｍ/ｈ区間を136ｋｍ/ｈ
【暴走理由】不明。おそらく気まぐれ

てーか、アーバンは120ｋｍ/ｈ区間でもよく130ｋｍ/ｈ以上出すけど。

【車両】広島電鉄全車種
【場所】市内線全線
【時期】全期間
【暴走詳細】40ｋｍ/ｈ区間を50ｋｍ/ｈ以上
【暴走理由】全運転士が当たり前だと思っているし会社も警察も運輸局も事実上
黙認していて客も支持しているから。飛ばさないとズダボロ団子状態になる。

【車両】近鉄京都線　3220系3221F
【場所】向島−小倉間・新田辺手前の木津川橋梁付近
【時期】2004年秋
【暴走詳細】100km/h区間を120km/h（シリーズ21の最高速度）
【暴走理由】不明。ダイヤもそれほど遅れていなかったのでウテシがスピード狂だったのかもしれない。

>>67
＞＞妙蓮寺〜白楽のカーブを減速しないで暴走したり。
漏れもTSでそれやってる。

【車両】近鉄大阪線　ＩＳＬ
【場所】東青山→西青山（新青山トンネル内）
【時期】2000年
【暴走詳細】130ｋｍ/ｈ区間を132ｋｍ/ｈ　但し、22.8‰上り勾配
【暴走理由】気まぐれ

【車両】JR東日本　201系
【場所】中央線高円寺-阿佐ヶ谷間の高円寺通過後の下り坂　5-6年前の夏の終わり
【暴走詳細】最高速度95ｋｍの所を105-115ｋｍ
　　　　　（一番後ろで窓を全開にしてたので普段より早く高い走行音に疑問を抱きメーターを見たら・・・・）
【暴走理由】休日のホリ快の新宿折り返しが4分ほど遅れてて1分後に特急の追撃、三鷹まで逃げきる為と思われ。
　　　　　　ATSはなぜか動かず。
　　　　　　

【車両】日比谷線　03系他
【場所】築地→八丁堀
【時期】2001,2年
【暴走詳細】55（だっけ？）ｋｍ/ｈ区間を65〜70ｋｍ/ｈ
【暴走理由】ダイヤがタイト

【車両】JR西日本　223系2000番台12両
【場所】南草津→石山
【時期】2004/12/4
【暴走詳細】130km/h区間を138km/h
【暴走理由】不明

5年程前車内販売のバイトをしてたときの先輩同僚の体験談
【車両】JR　Central　新幹線�@０系　�A３００系
【場所】東海道新幹線のどっか
【暴走詳細】�@ATC信号220？(０系って当時210だっけ)を240で暴走
　　　　　　�AATC信号270を295で暴走
【暴走理由】車内販売員への性能披露のため
【コメント】当時は運転室出入りのセキュリティが甘く　車販員がノックし
「コーヒーをお持ちしました」と声をかけると簡単に中に入れてくれ　ついでに
　コックピットで休憩までさせてくれたらしい。今現在は当然不可能。
�@は運転手さんとの会話の中で　「ところで運転手さん　０系って何キロ出るんですか？」との問いかけに
運転手さんは「よーしみてろ」と言いつつノッチをグングン上げはじめ　メーターが一瞬240を指したらしい
�Aは運転手が説明して　車販員に実際にノッチを握らせ　駅発車から加速させたという恐るべき話
最初ノッチ３で70まで加速し　信号が270に変わったと同時にフルノッチで限界まで加速させ
最終的に295まで達したという　この二つの話で疑問なのはATCリミッターが作動しなかったのかということだ。
実際自分が700系のぞみに乗務してたときもATC最高速度プラス5キロ超過はよく見かけた
11号車車掌長室の液晶画面からスピードが確認でき　東海道区間では275　山陽区間では289-90で走ってるのをよく見かけた
5キロ超過ならATCリミッターが反応しないとしてもそれ以上はあり得るのか。

まったく胴意、ATCでブレーキ掛かりそうなものですがね。しっかし300って偉く速いんですね。東北にD-ATCが入ったらそれも出来なくなるでしょうな。

>>76
東海道、山陽ならＡＴＣ頭打ちまでは出せるが（東海道区間で275km/h、山陽区間
で７００系なら290km/h、５００系なら305km/h）、それ以上はＡＴＣブレーキが
掛かってしまい出そうとしても出せない。ネタだと思うが、もしかして裏技
があるのかな？絶対無いとは言い切れないが。５００系がキロポスト間を１１秒弱
（330km/h)で走ったと言う話もある。

【車両】東武5050系
【場所】東武佐野線渡瀬→館林間
【時期】今年。何月か忘れた。
【暴走詳細】制限70ｋｍのところを85〜90ｋｍで走ってた。
【暴走理由】スポーツ新聞読みながら運転してた。あぐらかきながらだったので
　　　　　　ブレーキ緩めるのも片手。ノッチ入れるのも片手だった。
　　　　　　この区間はカーブしてるのだが、さすがに車体がゆらゆら揺れて
　　　　　　怖かった。マジで。

【車両】東急8087系
【場所】東急大井町線等々力→上野毛間
【時期】2004.12.16 106-121
【暴走詳細】制限75ｋｍのところを85ｋｍで走ってた。
【暴走理由】遅延。85km/hに到達してもP2入れてたし，それにしてもブレーキ入れる
タイミングがいつもより遅く，ホームに57km/hで進入。直後にB5→B7にセットし
ホームのオーバーランだけは免れた。マジでハラハラドキドキした。スリリング運転士がいるのか，東急には。

>>79
新聞読みながらはさすがにマズイだろうが、
片手・足組み・あぐら運転は日常的だよ、アソコは。

【車両】南海 6000系
【場所】泉北高速線の栂・美木多→泉ヶ丘
【時期】2002年秋
【暴走詳細】最高100ｋｍ/ｈの区間を約33‰の下り勾配で一気に速度を上げだいたい128ｋｍ/ｈ
　　　　　　　(メーターの表示のMAX120km/hを越えてたので詳しい速度は分からず)　
【暴走理由】遅れてはいなかったのでウテシの気まぐれorスピード狂

つーか、ふわふわ揺れるしドアはバタバタうるさいしモーターは今にも分解しそうな音を出すし・・・
マジで怖かった・・・
それでも泉ヶ丘にはオーバーランせず停車(w

>>81
東○線だが、計器板に足乗っけて運転してる奴がいた。歯磨きしながら運転
してる奴もいた。
都営地下鉄某線でも、新聞読みながら運転してる奴、文庫本読みながら
運転してる奴がいた。結構普通なんじゃ内科医？

本題だが、　
【車両】７８５系
【場所】函館本線岩見沢付近
【時期】１９９０年ごろ
【暴走詳細】制限130km/hを160km/hで走行。メーター目一杯。
【暴走理由】単に新車の性能を試したかったのでは？まだまだ余裕で出そう
だった（速度種別Ａ７２だから当然か）。

あとは北海道ＮＮ１８３系の150km/h、四国８０００系の150km/hも良く聞くな。
俺は遭遇したことはないが。

>76〜78
全くないとは言い切れん。飛行機でも、そのような「裏技」がある。
アメリカの話だが、Ｂ７２７で、巡航中にフラップを僅かに出すと抵抗が減って
燃費がよくなると一部のパイロットの間で流行したことがある。当然、巡航中
にフラップの使用は禁止されてるし、物理的にも２７０ｋｔ（約500km/h）以下で
ないとフラップは出ないようになっていたが、航空機関士パネルの上の配線を
ショートさせることによって「裏技」が使えたらしい。実際、これが原因と疑われ、
ＴＷＡの７２７があわや墜落という事態になったこともあった。

新幹線でも、似たような「裏技」がないとは言い切れないな。例え３００系が
295km/hで走っても、下位信号の２３０信号が出た場合、恐らく240km/h程度で
次閉塞に突入することになるが、その下位信号の１７０信号までには十分制限
速度以下まで落ち、追突の心配はない。５００系の330km/hも、２段下位信号
の２３０信号では十分制限以下まで落ちる。

ただ、これが公になったら、タダじゃ済まんだろうな。

>>20
motor manの「制限、ナシ！」ってネタじゃなくてマジだったのねｗ
超遅レスで失礼。

>>83
〇武×都宮線では運転手がウイスキー片手に運転しているし、くわえタバコなんかザラ。
おまけに空瓶や吸い殻を窓から捨て、俺に「何見てんだよ」と絡む始末。
楽しいヨ！

>>86
まじっすか？
それ俺の地元だから、もし見かけたら写メっとこ。

>>83
>あとは北海道ＮＮ１８３系の150km/h、四国８０００系の150km/hも良く聞くな
じゃあ、そのよく聞く話を(w

【車両】JR四国8000系
【場所】�@予讃線浅海付近
　　　　 �A瀬戸大橋上
�B本四備讃線上の町付近
【時期】2003年冬
【暴走詳細】
�@その日、四国では珍しく吹雪だったことも関係し、松山で接続している宇和海が約10分遅れで到着、そのあおりを喰らいしおかぜまで松山を12分遅れで発車、その後どんどん飛ばし浅海付近で155km/h達成。
線路のジョイントを通過する音がマジですごかった。結局今治まで行き違い退避は一回もなく(途中で延長運転のサンライズ瀬戸も待たせて一気に通過)、今治5分遅れで到着。
�A結局、今治より先も単線区間だったがちょっとずつ遅れを回復し、多度津に到着時点では2分遅れまで回復していた。ところが、多度津をいつまでも発車しないと思ったら瀬戸大橋が強風で抑止、多度津でしばらく止まっていたということだった。
結局、多度津を31分遅れで発車。その後、瀬戸大橋上で制限95km/hを140km/hで走行。それでも、児島25分遅れで到着。
�B児島を25分遅れで発車後、どんどん速度を上げ上の町付近で153km/h達成。しかし、茶屋町より先の単線区間で待ち合わせの連続で結局岡山33分遅れで到着。

上記の�@�A�Bをすべて1つの列車で体験(w
【暴走理由】遅れていたから。

>>そりゃ凄い。155km/hとは・・・宇野線153km/hも相当なもんだな。
在来線最高速度を早いところ160km/hにすれば、現状追認という形になって
丁度いいかも。

ホワイトアローの160km/h情報もあることだし、目撃情報だけでこれだけ
出てくるんだから、もっと凄いのが実際にはあるだろうな・・・四国８０００は
宇多津近辺だったかで、172km/h出したと言ってた奴もいたし。ひょっとして、
日本の在来線速度記録（ＴＲＹ−Ｚの180km/h、３８１系の179.5km/h）は
営業運転で「非公式」に破られてるかも。笑　候補は北海道７８５系、湖西線
６８１/６８３系、四国８０００系、九州８８５系あたりか。

>>83
それ、営業運転でしょ？
運転所は札幌？それとも旭川か？

スーパーホワイトアロー自体は180km/hまでは出せるみたいだからね。
でも、「A71」ということは171km/hで走行できるということか。
キハ283って速種が「A41」、キハ281って速種が「A40」だっけ？

【キャーッ、ウソーッ！】
この電車、今日は穏やかに減速して走ってきて、
なんと目の前で突然停車しました。
http://delsole.exblog.jp/

>Commented by 九州人 at 2004-12-16 01:10 x
>笑い事では済まないでしょう。この列車を止めただけでは納まらず、
>確実に後続の上り下り列車のダイヤは乱れてます。リレーツバメの新八代での接続時間はすごく短いので、
>九州新幹線のダイヤにも影響が出たかも知れません。
>大きな事故にもつながる可能性もあることをお忘れなく。

>Commented by delsole7 at 2004-12-17 09:11
>ma2iさん御紹介の三戸 祐子さんの著書によれば、定刻発車というシステムは利用者が
>鉄道会社に服従してきたものであるという。参勤交代や、寺の鐘、街道などの旅行から、
>時間感覚が江戸時代において形成されていたという歴史的条件から刷り込まれた鉄道の
>リズムを、私はこの時に数分間だけ崩したようですね。

速度種別は登り10‰勾配の均衡速度の事です。

>>90
「Ａ７１」ではなく正確には「Ａ７２」だが、これは１０‰連続上り勾配
の均衡速度が172km/hという意味。平坦線ならこの２割増ぐらいは出るから、
動力性能面だけいえば、平坦線なら200km/h程度出ることになる。180km/hは
余裕だろう。７８９系は「Ａ７５」で平坦線均衡速度は210km/h。キハ２８１、
２８３の性能（速度種別）は指摘の通りで合ってる。

まさか営業運転中に200km/h出した運転士はいないだろうな・・・いたら凄いが。
というよりも、大問題になるだろうな。いるとすれば北海道だろうな。

>>90
サンクス！
性能的には７８９の方が上なのか。
でも、789ってATC区間とCTC区間で加速性能も違うもんね。
789の速種って「CTC区間における区間」での話か?

>>87
足組運転なら携帯に動画で記録してあります。

>>94
ＡＴＳ区間とＡＴＣ区間で性能が違う。Ａ７５はＡＴＣ区間。でも、ＡＴＣ
区間だと頭打ち（リミッター）に引っかかって暴走できんな。ＡＴＳ区間でも
確かＡ６０だったので180km/h程度は楽に出ると思うが。　

７８９系は青函トンネル上り１２‰連続勾配でも160km/h運転ができるように
設計されてる。実際は離線問題で先送りになったが。７８５系も青函トンネル
で200km/h以上の試運転の計画があった。当時の運輸省に何度も却下されて
結局やらなかったが。ｺﾋの特急電車は高性能。200km/h出るからな（国鉄設計
は除く）。

恐らく、運転士仲間の間では一部では暴走の件は話題になってると思う。「昨日
○○列車で×分遅れて160km/h出したぜ」「俺なんか170km/h出した」「俺は
185km/h出したぞ、○○と××間なら安全だぜ」とか。こんな会話が公になったら
タダじゃ済まんな。

>>86
客から見えるなら、茶のペットボトルにでも入れ替える配慮は欲しいところだ。
タバコは見たことあり。

【車両】広島電鉄3501系
【場所】楽々園〜広電五日市（昔なので、佐伯区役所前は開業前）
【時期】1984年ごろ

60制限のところ、75KM/h出してました。
ほかに3700あたりも70位はざらに出してたなぁ。
あと、2000系2連も結構速かったと思う。
いまは、リミッター（65で作動？）あるから出せないけど。

求む　小田急ネタ
もっともあすこまで過密ダイヤだったらしたくてもしようがないな。EXEでこれは120出てるんじゃないかって体感したことはある。

【車両】小田急1000形
【場所】新松田→小田原
【時期】1996年ごろ　昼間
【暴走詳細】120kmで暴走
【暴走理由】人身事故で４分遅延

【車両】小田急5000系か4000系急行
【場所】下北沢→成城学園前（千歳船橋-祖師ヶ谷大蔵の環状8号を跨ぐ辺り）
【時期】2002年頃朝ラッシュの下り過密時間（7時30分-8時ぐらいだったかな？）
【暴走詳細】速度メーターが100ｋｍ-120ｋｍのところで上下に激しく揺れていて速度不明（怖かった、車両も斜めや上下に揺れまくり）
【暴走理由】全くの謎

保守

かつての東北特急は、どうなんだろう？
昔の特急は、遅延を許されないんだから、かなりの遅延が出た場合スペックオーバーの速度を出したんじゃないか？
４８５系や５８３系の速度計は、１６０までになってる希ガス。

>>101
それってさ、ただ単に空転してたんじゃないの？
雨や雪じゃなかった？
もしそうなら120km/hもだしてないと思われ

【車両】201系T11編成
【場所】立川→三鷹（中央特快）
【時期】2004.12.21
【暴走詳細】105kmで暴走（M車に乗って分らないが，100km/hは出てた）
【暴走理由】防護無線発泡で３〜４分遅延

暴走あげ

>>104
5000も4000も全部クハじゃなかった？

となると実際に120⇒大滑走だと思うが

>>104
いや、見事なまでの晴れ、富士山見えてたし。
冬だったからその前の1週間雨も雪も降ってなかった。

【車両】東急　9000系
【場所】東横線各駅停車　日吉→綱島
【時期】15年位前の休日
【暴走詳細】115〜120km/hで爆走
【暴走理由】不明。特に何も起きていなかったと思う。
　　　　　　　 ATC導入前は少しも珍しいことではなかったとか？

>>82
あそこって確か33‰で下ったあと同じくらいキツイ上り勾配があるよね？
それで暴走しても相殺されるのかな？ｗ

>>109
その通り。118km/hまで見たことあり、その区間を1'44で走破した。
自分も15年ぐらい前にその区間を通学していたけど、
運転士の気分で決めていたみたい。

【車両】Ｅ２３１
【場所】東海道本線平塚、小田原間
【時期】最近
【暴走詳細】121km/hで爆走
【暴走理由】これは誤差の範囲か。どれくらいから違反になるのかな？
　　

【車両】Ｅ２３１
【場所】東海道本線西大井-新川崎間
【時期】11月
【暴走詳細】122km/h
【暴走理由】3分遅れによる回復目的か？

【車両】415系
【場所】常磐線　佐貫-牛久
【暴走詳細】直線区間で110km/h。異常なモーター音が聞こえたので運転台を覗き込んだら・・・唖然。
速度計が110km/hを指していた。
【暴走理由】Sひたちのドア故障の煽りを受けて数分遅延していたため。（にしても651ってやたらとドア壊れるな）
これでE531系なんぞ来たら一体どれだけ出すんだ？＞常磐線
そう言えば以前、新松戸のカーブを明らかに130km/h超えの651系が爆走していたことも。

さらにこんなのも。
【車両】関東鉄道　キハ2200
【場所】常総線の北部（区間忘れた）
【暴走詳細】車両側の最高速度95km/hで爆走（常総線はMax.80km/h）。
【暴走理由】特になし・・・つーか常総線はこれくらいがデフォっぽい。

＞１１４
４１５系が１１０キロくらい出すのはよくあるよ。
以前、荒川沖→土浦で１１５キロまで出したよ。
Ｓ字カーブの手前でブレーキかけるまで、力行し続け。

【車両】ＪＲ北海道キハ183NN系
【場所】室蘭本線苫小牧−登別間、1997年11月
【暴走詳細】145km/hでようやくノッチオフ
【暴走理由】６分遅れで苫小牧を発車

速度超過といえば何と言ってもこれ　

【車両】東急8500系
【場所】田園都市線　あざみ野駅付近　CS-ATC化(1991)以前　
【暴走詳細】
下り快速たまプラ発車からあざみ野通過までフルノッチ継続
あざみ野手前下り勾配付近で125km/h（公称最高運転速度110km/h）
【暴走理由】
ATS時代は同区間120km/h程度でノッチオフが普通だった
130km/h目撃情報も多数あり
当時は江田の制限速度が低かったのでダイヤ的にきつかった？

香田さん殺害映像流す　ＴＢＳ主催コンサート　演奏中、大型画面に

　千葉県浦安市で二十六日開かれたＴＢＳ主催のロックコンサート
で、出演したビジュアル系バンドの演奏中、イラクで拉致、殺害さ
れた香田証生さんの殺害映像が大型スクリーンに流されていたこと
が二十八日、分かった。ＴＢＳによると、コンサートには十―二十
代を中心に約五千人が来場していた。主催者側は映写について事前
に知らされておらず、ＴＢＳや興行会社がバンドの所属事務所に抗
議した。 ＴＢＳはバンド名を公表していない。

　ＴＢＳは「人道的にも決して許されるものではなく、香田さんの
家族や関係者、来場者に深くおわび申し上げます」とコメントした。


　　　　そんなＤＱＮバンドは解散しろ！

【車両】2200系2400系5000系
【場所】京阪守口市→京橋　いつでも
【暴走詳細】届出110km/hのところを120km/hメーター振り切り、目測125〜130km/h
【暴走理由】常習

600V時代、急行・準急・区急はメーター振り切りの常習犯だった。
なぜか1500V昇圧後はまたーり加速になり、110km/hに届かないこともしばしば。
今は115km/hでリミッター発動（7000系以降）

１９００ってどのくらい出ます？

【車両】313系
【場所】甲斐住吉―国母―常永　※よく覚えていない
【暴走詳細】最高85→90km/h
【暴走理由】遅延

age

>>118
KLACK
相当なあほバンドらしい

>>123
奇を衒うのにそんな映像の放映しか脳がないクズ野郎達だ。
そいつらの惨殺映像をライバルバンドが流すのが適当。

【車両】103系0番台+1000番台
【場所】常磐快速線快速取手行き、北千住−松戸 1998年頃
【暴走詳細】110Km/h直前で爆走。100Km/h手前あたりからなかなか速度上がらず、確か亀有通過する辺りまでノッチ入れてた希ガス。
【理由】遅延
【感想】ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>117
ATS時代の田園都市線・最高運転認可速度は110km/hでなく、100km/hだよ。

【車両】211系2000番台
【場所】東海道線通勤快速　品川〜戸塚付近
【暴走詳細】８分遅れで品川発車。ノッチ延々入れたまま。川崎付近〜戸塚付近まで128キロで疾走。京急快特ぶち抜き！戸塚３分遅れ通過。大船２分遅れ到着。
【暴走理由】遅延
【感想】浜駅MM線開業工事中だったので短尺レールでスリリング･･･

【車両】E217系F10編成
【場所】横須賀線　新川崎〜西大井
【暴走詳細】鶴見通過後に京浜東北線緊急停車発砲により抑止。その後１分ほど遅れて新川崎ほ発車し、多摩川橋梁の制限解除から一気に加速。
速度計は見ていなかったが、E231の特快よりも凄い唸りと、揺れ。西大井定発。
【暴走理由】上記
【感想】空を飛ぶんじゃないかと・・・。E217の底力には驚愕。

>>125
亀有のカーブは案外きつくて、特急でもスピード抑えるほど。
よって、亀有通過時点までノッチを入れ続けていることはありえない。
せいぜい綾瀬通過して、最初のゆるい左カーブまで。

>>127
保土ヶ谷から先はさすがに減速したのでは？

>>129
半径500ﾒｰﾄﾙで85ｷﾛ制限だっけ？

【車両】ファレディＺツインターボ（ＧＣＺ３２）
【場所】北陸自動車道上り車線、福井県内
【時期】1995年頃
【暴走詳細】制限速度100�`のところ、178�`で走行【暴走理由】横を見たら、雷鳥か、しらさぎ？が、抜いていったから抜きかえすため

>>131
ハイハイ、カッコイイね。あんた“ワル”やね。サイコー！！
→　つまり死ね。

速度超過スレに出てくるのが、取るに足らない自家用でのスピード違反ネタ。
たかだか100ｋｍ/ｈオーバーで悪ぶる白痴ら。これに続いて自転車ネタが出てくる。

もういいって、サブいから。

言っておくよ。

・自家用でのスピード違反ネタは、「350ｋｍ/ｈ以上で公道を1分以上走った」場合以外禁止。
・チャリネタは「100ｋｍ/ｈ以上で公道を10分以上走った」場合以外禁止。

つまりサブいから　いいね。

バイクも付け加えておく。

・バイクでのスピード違反ネタは「300ｋｍ/ｈ以上で公道を1分以上走った」場合以外禁止。

つまりサブいから　いいね。

>>109・111
東横9000急行都立大通過132km
目蒲1000大岡山→奥沢100km

もちろん10年ほど前。

>>132〜134
じゃあ、スープラで某海底トンネル（９，９ｋｍ)を最高374km/h、
１分５０秒で抜けた場合はいいのかね？

【車両】211系5000番台
【場所】中央西線鶴舞〜千種
【暴走詳細】速度計が一瞬120キロを指した
【暴走理由】雨による空転

>>127
束の211のメーターはMax120だったような気が。推定値？
そもそもそこまで出す前にパターンに当たらないか？

>>136
ハイハイ、カッコイイね。あんた“ワル”やね。サイコー！！

もういいって、サブいから。

>>138
108km/hの見間違いだと思われ

>>130
本則は85km/hだけど、快速・中電は90km/h、特急は105km/h制限。

>>40
【車両】東急３００
【場所】山下→松原、松原→下高井戸
【詳細】最高時速60キロで走行。
【理由】たしか300形が導入された年だったと思うけど混雑で遅れていたため、山下を出発してから登り勾配をフルノッチで加速、
その先の下り勾配もフルノッチで加速し続け60キロでノッチオフ。松原には一気に停車。
松原出発後も直線を一気に60キロまで加速。下高井戸手前のカーブの手前で一気に減速して下高井戸到着。

同区間では、釣りかけ時代・カルダン化後の80形による時速60キロ走行と、150形の時速55キロ走行に乗ったことあり。
150形の揺れはものすごかった。

【車両】E231系（通勤型）
【場所】常磐線　北千住〜松戸〜柏間　2005/01/03
【暴走詳細】今日乗っていたのだが、北千住を発車後物凄いMT73の爆音が床下から。
側面の電柱がとんでもない速度で流れていった。下手したら120km/h近く出していたかも知れない。
ちなみに松戸を発車してもMT73の香ばしい爆音が床下から。
【暴走理由】特に理由は無し。特急の通過待ち直後で追われることも無し。ダイヤも特に乱れていない。
何故？

>127
スマソ。118キロの間違え。タイピングミス。

>130
なぜか保土ヶ谷以南も疾走

>138
確かにJRE211はＭａx120です

【車両】西武9000系（抵抗制御車）
【場所】西武池袋線　清瀬〜秋津　2004/12月下旬
【暴走詳細】清瀬を定刻より1分程度遅れて発車後ひたすら爆走。
普段の（105km/h運転時の）ノッチオフポイントを超えてもまだ力行。
明らかに普段と違う凄まじい爆音と西武ATSの速照が115km/hで掛かることからして
推定110〜114km/hは出ていたと思う。
そしてノッチオフ即制動でショックなく定位置停車。
長年池袋線を利用しているが、ここまで激しい運転は初めて体験した。
【暴走理由】遅延回復。

【車両】西武旧１０１系
【場所】秩父線正丸トンネル　２００１年冬
【暴走詳細】推定115km/hで爆走
【暴走理由】下り列車が正丸出て、トンネル出る寸前までフルノッチ加速。恐らく速照
スレスレまで出ていたと思われ。トンネル出る寸前にフルブレーキ。秩父夜祭で遅れたか？
連れが、「この電車分解するんじゃないの？」と言ってたぐらい凄まじい音だった。

かなり古い話で１９７１年ごろ
国鉄１０１系下り特快阿佐ヶ谷付近で回復運転中
メーター読みで１１０キロ
１０１系ならではの芸当ですた。

>>144
同じ列車に乗ったよ。
大森〜新子安は連続112km/h出したけど、保土ヶ谷以南は普通に75〜100km/h運転でした。

>148
乗ったのは10年近く前の話なんですが･･･

>>149
ｶﾞｰｿ

>>145
あのたった一駅間での回復運転はスリリングだよな。
これが京急だとオーバーラン必至だな。

P.S.
各停 ひばりヶ丘→東久留米（400R後）で100km/h超の強者ｳﾃｼも居たぞ。
東久留米で降車したら焦げ臭かった・・・orz

≫142

釣り掛け80で60�qって、凄まじいですね。
体験して見たかったです。

乗り心地は150と比べて如何でしたか？
踏み切りや松原手前の右カーブはかなりやばかったのではないかと。

[赤31]＠関東ﾊﾞｽ

【車両】国鉄一般型気動車６連（漏れはキハ２５に乗車）
【場所】北陸本線　親不知付近トンネル内
【時期】1983年8月10日
【詳細】110キロで走行。
【理由】線形が良いので仕方がないという結論に達した。

速度違反は確認はしたことないけど、
名鉄特急の車内表示機が120キロになって
表示機にある電車の絵の線路が高速で動いているときでも
加速し続けたことはあったよ。
　関西新快速が米原で北陸線接続待ちで遅れたときも
130キロとは思えなかったね。

　ちょっと話はそれるけど
京急のオーバーランは多いのかな？
一昨日も2100系快特がオーバーランしたけど
車掌も落ち着いて「停車位置を直します」て放送していたし
運転士もすぐ逆転機をそうさして後退させていた
オーバーランしてからドアが開くまで30秒かかっていなかったね。
　名鉄のオーバーランのときは不慣れなのか、停車位置を直して
ドアが開くまでに1分以上かかっていたよ。

　予断だが京急の2100は後退するときも「パラリラ」メロディーが
モーターから鳴るのね、当たり前だけどさ、ちょっと感動だった。

>>155
京急のｳﾃｼには自家用車もATよりも6速MTが似合いそうだな。
車輌も手動進段式に替えよう。

>>143
E531に導入による快速の速度向上が事実なら
習熟期間に入ったと思うが・・まだ早いかな。

>>155
オーバーランして戻るとは・・・恒常的にあるとすればプロ失格だな。

>>158
それが京急ペナルティ

>>159
ただ運転が荒いだけということでよろしかったでしょうか？

>>157
うーん、習熟は通常一ヶ月程度だから違うと思われ

名鉄は
〜118　モニター速度＝実際の速度
モニター119＝実際の速度119〜124
モニター120＝実際の速度125〜
という話を聞いたことがあるが、本当なのか？

>>162
120km/h〜は「ERR」表示がｲｲ!!

スーパーはくとの速度超過は無いかな？

パノラマカーの爆走みてえ〜。

>165
名パノSの客室内でじたるんメータと運転室アナログは、誤差があるよ。

だいたいプラス5k/mアナログ対デジタル。

１２０区間で１１７しか出さないのでおかしいなと思い運転席覗き込んでたら125だったよ。

[車両]神戸電鉄800系（創業時旧型吊掛け車両のモーターを流用した更新車）
[場所]粟生線葉多〜粟生間、加古川橋梁
[時期]昭和56年7月
[詳細]当時の最高速度60�`を大幅に超える85�`で爆走
[理由]運ちゃんの気まぐれ？
[感想]唸る吊掛けモーターサウンドに感動！

>>153
トロピカルﾜﾛﾀ
とりあえず板違い

[車両]ｷﾊ201-101（D101編成）
[場所]平和駅付近(ホーム無し通過)
[時期]2005/01/06
[詳細]路線速度制限を5キロ越える125キロまで加速
[理由]先行特急の8分送れ
[感想]普通列車がここまで飛ばしたのがいい(ここまで遅れたなら、車両制限速度の130まで出しちゃえば･･･)

キハ201が走るところって、130キロ制限の路線が無いのが･･･もったいない･･･

時間については、時刻表の列車番号ですが954D

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096096784/339
↑ここにも書き込みしました

【車両】名鉄7300系7301F
【場所】名古屋本線　豊明〜富士松
【時期】支線急行で現役のころ
【詳細】路線認可110、車輛認可95（電制ない為）の所120メーター振り切り
【理由】腕試し？（遅延はなかった）
有松発車から富士松手前までずっとフルノッチだった

【車両】名鉄3730系2739F（メーターなし先頭）+2748F （メーター付き）
【場所】三河線　上挙母〜土橋
【時期】三河線で現役のころ
【詳細】117キロでR400(制限65)を走行。
【理由】胆試し？

【車両】キハ ７５　快速みえ
【場所】伊勢市〜名古屋
【時期】1997年8月
【詳細】全線で120キロ〜125キロで走行。
【理由】強風で伊勢市〜鳥羽間が運転見合わせの影響で伊勢市を11分延で発車、名古屋定時到着

この時は本当に凄いと思ったよ、なぜか単線区間もこっちが優先で完全スルーでした。

コヒじゃない人より。
おおぞら12号　千歳空港→札幌　24分30秒。
もち新千歳空港のなかったころ。
183系ボロ車で、車両制限110km/hなのにその所要時間は283系と同じ！

>173
キハ２８３系では回復運転で南千歳〜新札幌を１５分（！）で走ったという伝説があるらしい

age

>>155
その車内表示器で１２２kという表示を９年前に見た。
たしか３５００系の急行で新木曽川から新一宮の間だった。
その後も３５００系の急行に乗る事があったけど１１０kまでだった。
もっと不思議だったのが新岐阜駅に止まっていた特急の車内で
車内表示器が22kと表示していた事があった。

妄想の多いスレだ。

【車両】JR四国　6000系
【場所】海岸寺〜多度津
【時期】2003年3月20日（だったような希ガス） 9時40分ごろ
【詳細】運転許容速度の110キロを超過
【理由】早朝にマリンライナーの車両故障があったため瀬戸大橋線と予讃線でダイヤが乱れ
その影響で詫間で交換する予定のしおかぜ3号・いしづち7号が10分ほど遅延。
詫間で停車中に宇多津ビブレに映画を見に行くと思われる中学生が車掌に遅れについて聞く場面も。

その後遅れを取り戻すため線形の良い海岸寺〜多度津間で110キロを超過して走行。

【車両】ボイジャー2号
【場所】海王星〜冥王星間
【時期】1986年3月20日
【詳細】３．５ＡＵ／年の速度で地球から遠ざかる
【理由】惑星探査

>>179
ﾜﾛﾀ

都電で速度超過を繰り返して（本当は接客不良）、
停職6ヶ月喰らった奴も
もうそろそろ出てくる頃だな。

【車両】115系
【場所】大多羅付近
【時期】昨年夏
【詳細】最高100�`区間を115キロで走行。JRWお得意の5800番台高速化改造車
【理由】遅延（してたのかな…

【車両】 ６８３系（ 京都→新大阪間　特急びわこエクスプレス ）
【場所】 新大阪到着間近の制限４５
【時期】 ついさっき
【詳細】 ブレーキ間に合わず、７０�`で進入
【理由】 煙草吸っててついうっかりしてた、更には少し眠かった

まさか本人じゃないよね。

>>184
電車でGo!の話だったりしてｗ

【車両】近鉄急行車両は詳しく知らん。ロングとクロスに変えられる奴。
【場所】津ー四日市のどこか
【時期】大分前。座席変化できる車両が出来たすぐ位
【詳細】恐らく１１０までだとおもうけど、１３０キロ
【理由】遅れてた。　

５８００系ですな　もう１０年くらい前の話でつ。

何でそんなにいつもメーターばかり見てるの？
座ろうよ。

>>188
肉体年齢ジジイのヘタレは銀座席に座ってる！

っていうか、たまたま速度計を見ていてハケーンしたのか
電車乗るたびに速度計を眺めてるのか、
ウソを書き込んでdるのか・・・

>>186
近鉄って130km/h手前で安全装置が働くらしいよ。（乗務員談）
性能的には可能なんだろうけど。

この見ると束日本はあまり超過してないね。
私鉄が多い。

>>192
京〇急行

>>192
この前E231で120�q/h出しているっぽかったので、
最後尾の運転台のメーターを覗き見ようとしたら遮光幕閉められたしね。
俺あんま先頭がぶりつきは趣味じゃないし､
仮に趣味であったとして行こうとしても間にｸﾞﾘｰﾝ車があったので断念した。

>>194
メーターだったら椅子からでも余裕で見えるから
座って見るべし。

もっともコツは意味無いけど

あと車掌が幕占めるのって防犯上良くない気がするけどいいのか
ガブリとかそういう問題じゃなくて

age

>>191
ＡＣＥと伊勢志摩ライナーとアーバンは例外だな。

【車両】国際ﾊﾞｽ
【場所】県道
【暴走詳細】制限40のところを60キロで走行
【暴走理由】客が乗って無ければいつも

>>198
【車両】某バス
【場所】守谷のあたりの利根川の橋の上
【暴走詳細】制限40のところを85キロで走行
【暴走理由】制限速度が低すぎるので、どの車もそれくらいで走っているので

>>199
【車両】JRバス○○
【場所】第一東海自動車道（所謂東名高速）
【暴走詳細】バス停内制限？？のところを100＋キロで走行
【暴走理由】客がいなく遅れてた

バス停通過して前走ってた車抜くなんて極悪！バスってあんなに傾いでも横転しないんだな

バスネタ禁止。
自動車・バイク・自転車・人ネタ禁止。

サブいから、いいって。

>>192

Pｓではじかれるから出せないんじゃないのかな？

Pうぜー

【車両】金●バス　MP11８K
【場所】地元で谷戸筋と呼ばれる市道。片側二車線。
【暴走詳細】制限40のところ80〜90
【暴走理由】途中の停留所を気にする様子は一つも無し。

>>204
>>201

>>204
３つ前のレスすら読めないのか知障は・・・

このスレの書き込みのうち、何割が事実なのだろう…？

>>207
ＪＲコヒネタは同じヤツが書きこんでいる。そしてウソ。
一般線で160〜170ｋｍ/ｈ出してる訳ないやろが。僻地だから何書いてもばれないと
思っているのだろう。

京成で京急600形が成田空港まで乗入れを始めた頃、空港第２ビル→成田で130km/h、大久保付近で120km/hぐらい出してたのを見たことがある。今はどうだか知らないけど。

【車両】通勤型で頭にヘッドライトついたやつ。
【場所】小田急小田原線新宿07:37発急行小田原行き伊勢原→鶴巻温泉・10年位前
【暴走詳細】田んぼの中の直線区間を120km/hで走破、鶴巻温泉はドアひとつ分くらいオーバーラン。
【暴走理由】5分くらい遅延していた。

某大学に通学中での出来事。小田急の最高速度は100km/hと聞いていたので。
友人は130までいったことあると言っていたが真偽不明。

【車両】E231系通勤型
【場所】常磐線　松戸〜柏間　2003年10月頃
【暴走詳細】遅延で10分程遅れて松戸を発車したE231系が、先ずはフルノッチで110km/hまで加速。
ここまでならありがちだが、そのまま110km/hを保ったまま新松戸のカーブを突破。
その後加速を続け、115km/hまで到達。柏では一発止め。
【暴走理由】原因不明の10分程の遅れ

>>211
に関してはあと半年でデフォになるかも

最近はどこもATC化しちゃったから速度でなくてつまんないね。
最近では大井町線8500系が自由が丘→緑が丘で85km/hくらいか…

【車両】名鉄6000系
【場所】名鉄瀬戸線（区間不明）、3〜4年前
【暴走詳細】線区最高速度90キロのところを100キロ近くで爆走
【暴走理由】途中で緊急停車したため

>>213
今日まさにそれをみた
8639Ｆ

>>208
流石に160〜170は嘘だろけど
130超過はかなりあったと思うよ
残念ながら自分の最高速度は785で135まで
281スーパー北斗17でキロポスト間26秒ジャスト位かなぁ
後201の直結はマジで見れる　だから120以上はでてるんじゃん

【車両】103系
【場所】京葉線快速南船橋-新浦安 今年の1月26日の夜
【暴走詳細】MT55Aが常磐103の100ｋｍ以上の高音域に到達していた。（多分100-110ぐらい出てた）
【暴走理由】遅れなし、よって謎。

>>216
禿同!
俺はデビュー間もないころの785で137km/h。

>>213
下りの等々力―上野毛間も凄いが…（たまに80km/h以上出る）
上りの同区間も凄いのかな？制限区間ないだけに。

スーパーぬるぽ★今春デビュー

>>220
スレ違い誤爆ガッ！

【車両】当時最新鋭の103系高運転台(非ATC)
【場所】中央線特別快速　三鷹→中野
【時期】かれこれ四半世紀前
【暴走詳細】運転席のメータが105km/hくらい示していた
【暴走理由】特に遅延無し。ウテシが単なるスピード狂？

>>217
>常磐103の100ｋｍ以上の高音域に到達していた
この表現、曖昧過ぎw
ちゃんとメーターで確認してね。
京葉で110km/hはまず不可能だと思う。

２１７ではないが、クモハ１０３で１０５ｋ出してたの見たことがある。
またもう５年以上前だが２０５系が１２０ｋ出してた・・・なんてスレがあった。

>>222
京葉の103でメータ見れたらすごいだろ。
全部ATCタイプだから・・・・・・・

>>224
昔あった６＋４だと中間は低運転台だから見れた
ま、あそこは１０３なんて入れる線じゃない。２０５のギア比変更くらいしてもよさそう

【車両】415系
【場所】常磐線松戸〜北千住の亀有付近
【暴走詳細】亀有のカーブ（制限85か80）を95キロで通過
【暴走理由】別に遅れてたわけでもないからスピード狂のｳﾃｼだったかも

>>224
いや、耳で聞いただけで何km/hだと判断するのはどうかという事。
走行音の専門家のでーなな氏がその話聞いたら大笑いするだろうよ。
>>226
あそこの制限85ってあまり守られていない気がする。

【車両】8000系京都行き急行
【場所】近鉄京都線高の原〜木津川台間
【暴走詳細】最高１００�q/hを110�q/hでとばす。
【暴走理由】近鉄は前が空いていればとばす。特に雨で遅れた普通を抜かしたあと。それまではとてつもなく遅いけど。
ボルスタでとばすとヨーダンパがないからよく揺れる。

>>227
車輪の磨耗具合によって誤差が出るけど、
103系ならモーター音が「B♭〜B」で100km/h、「B〜C」で105km/hだね。
もしくは9秒に10回ジョイント音を刻んだら99km/h.

>>228
西大寺発射後の京都線のカーブもかなりやばいよな。枕木コンクリート製になってから
だいぶましになったけど木の時はマジで怖かった。

>103系ならモーター音が「B♭〜B」で100km/h、「B〜C」で105km/hだね。

絶対音感がないと測定不可って事か(^^;

>もしくは9秒に10回ジョイント音を刻んだら99km/h.

ロングレール区間は測定不可だぁ(^^;

車輪径によっても音が違うんでねーの
だいたい105は出ないと思うんだけど・・・
昔から特殊のＰ型積んでるからＰではじかれるでしょ
Ｃ音なんて聞いたかとねぇし

京阪本線の内側線の制限速度は何km/hなの？
１０５km/hと聞いたけど、準急はたいてい１１５〜１１７km/h出してた。

>>227
あのカーブは415系なら90km/hで通過しても違反では無い。

>>229
昔は最高速度105km/hだったと思うが、今は100km/hだね。

>>233
名目上110km/hらしいが、オレも116km/hぐらいで走るのを何度も見ている。

>>225
某書物の誤植みたいに1:5.6辺りにするか？
多分120km/hくらい逝けるかも。

京浜東北209系、
出たての頃は「B♭〜B」で90km/hに到達してたが、
今は「B〜C」ぐらいまで引っ張る車が多い。
あそこはATCのせいで速度超過できない路線だからよくわかる。
車輪が磨耗してきたんだろうか･･･

絶対音感があると思われる知人曰く
103系なら「シ」の音で約100km/h、「△ド」で105km/hらしい。
車両による差が激しいけど、209系は「△ド♯〜△レ」で90km/hだね。

>出たての頃は「B♭〜B」で90km/hに到達してたが
BとかCとか分からないのでご教授願います。無知でスマソ。

A…ラ　B…シ　C…ド　D…レ　E…ミ　F…ファ　G…ソ
中学校の音楽で習わなかったか？

>>239
そんなの覚えてるわけが(ry
さんくす。

A B C D E F G
あー　べー　つぇー　でー　いー　えふ　げー
ラ　シ　ド　レ　ミ　フ　ャ　ソ　

Ｂをシ♭　しをＨとすることも

半音ずつ　ど、ど♯＝れ♭、れ、れ♯＝み♭、み、み♯＝ファ、　
ファ♯＝そ♭、そ、そ♯＝ら♭、ら、ら♯＝し♭、し、し♯＝ど
長調音階は全全半全全全半

ttp://syobon.com/upload/src/syobon18356.mp3.html
これどの位出てるかなぁ？
去年とった音なんだけど。

>>242
いい音ですね。
103系は車両による差異が大きいので、平均的な音の基準で判断しますと、
1分40秒→85km/h
1分48秒→90km/h
1分58秒→95km/h
2分10秒→100km/h→制限80のためブレーキ(実際は75くらいまで落としてる)
4分47秒→95km/h
5分05秒→100km/h
5分30秒→105km/h

100km/hから先は本当に苦しそうですが、確実に105km/h認定です！
これほど完璧に100km/hを超えてるファイルは久々に聞きました。
本当に素晴らしいです。
この列車のスジなどや、収録当時のダイヤからの遅れなど、もしわかれば
ご教授願います。

>>238
>車両による差が激しいけど、209系は「△ド♯〜△レ」で90km/hだね。
うなりの音が「ド#（C）〜レ（D）」ってことだよね？
それなら納得です。

>>242
「ド」ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

>>244
そうです。209系の「ウォ〜ン」という低い唸り音がド♯（C）で90km/hです。
小生の場合、このようなモーター音の「基準」を設けて実際の走行音を
楽しんでおります。

>>242の京葉快速は仰る通り、下の唸り音が完璧に「ド(C)」ですね。
小生も京葉線でほんの2〜3回聞いた事があります。

荒川線

>>242を開いてさあ気候、って言うところで聞けなくなったんだけど。
もしかして１５：００ジャストに消した？

【車両】東急8500系
【場所】東急田園都市線梶が谷〜宮崎台？
【暴走詳細】抵抗器車両が115キロ運転。
【暴走理由】不明。だが車両が分解しそうではらはらした。

>>247

自分のところに上げました。
ﾄﾞｰｿﾞ
ttp://kokuden201.hp.infoseek.co.jp/sounds/103%20minamifunabasi-sinurayasu.mp3


>>243

306の1956Aで獲りました。
そのときは特に遅れても居ませんでした。

>>249
サンクス。
MT55の100km/h超えを公開しているサイトはあるのですが、
MT55Aの105km/hを公開しているサイトはありません。
５年以上103系の走行音を収録してきていますが、あのレベルは
録ろうと思っても簡単に録れるものではありません。
正直、凄いと思いました。

【車両】７１９系
【場所】東北本線上り、松島駅発車後
【暴走詳細】制限１００（スタフで）のところ１１０過ぎまで加速。気づいてすぐブレーキかけた。
【暴走理由】天気がいい日でぼーっとしてたのだと思う。見た感じ運転手がぼーっとしていた。

>>248
普通にATCに引っかかるじゃまいか

>249
thx!
イイヨ！

>>252
ATS時代じゃないか？
ATS時代の東急は伝説的な走りが多かったぞ。
7000（日立車）が120km/h出したとか、営団車（03V車）が110km/hで爆走したとか。
CS-ATC化されてからというもの、趣味的には全然面白くなくなってしまったが。

>>254
ATCになってからもTOQはやってくれましたね。
東横特急デビュー当初は自由が丘照査110のままだったから
たまにDQN運転士が自由が丘90進入で大オーバーランかましたりとか。

>>254
そういう琴可
確かに聞いた話じゃATS時代はすごかったそうですな
そのころに体験したかったわ

>>255
ﾜﾛｽ

>>255
デブー当初から都立のカーブは100でしたよ
ちなみにあそこは踏切があるから上下とも80くらいでしかつっこめないはず

もっともホームが長いから70で進入しても全然止まるけど

>>254
03Ｖは今でも朝9時くらいに乗ると110出すよ毎朝メトロが5分以上遅れるから

8000系列の120運転が懐かしい　自分は8590で118くらいまで出したのにのったことあるくらいかなぁ
1000は120超えてたかも　当時は130メーターでしたよね　　両方とも日吉綱島

age

>>254
昔はアオガエル5000系の急行が自由ヶ丘〜学芸大学間で105km/h、
6000系の急行も同区間で100km/h出したのを目撃！

保守

age

保守age

【車両】ノースレインボーＥＸＰキハ１８３系
【場所】函館本線下り、長万部町中ノ沢駅通過直後、１９９２年２月。
【暴走詳細】制限１２０のところ１３０まで加速、すぐブレーキをかけて１２０に。
【暴走理由】１３０対応を謳う力行性能を、運転士がちょっと試してみたと思われ。

>>263追記
当該場所は、直線区間で当時は制限１２０。
いちど１２０で力行ノッチオフするも、間髪入れず再力行してみるみる１３０に。
あきらかに故意に１３０まで引っ張った様子。ヘタな電車を凌ぐ加速と感じた。

＞1分40秒→85km/h

８５キロまで1分４０秒なんて・・・なんという・・・

音声ファイル上での時間だろ
誰も発車後の時間とは逝っていない

こんなのもあった
【車両】５４系
【場所】土讃線上り
【暴走詳細】R４００制限７５の所（2000系は９５）９５
【暴走理由】ウテシが漏れと喋っていたため（？）
回送兼ねて５４ばかり３連で車掌は最後尾、客は他にいない状態
５４って１８５より低重心（台車が重い分）なのでコーナーが強い。全然不安にも思わなかった

>>257
03はリミッタ無いのよね、うらやましい。
リミッタ月8000は田都急行を毎日順調に遅らせているぞorz

>>265
117系かい？オレが図ったときは90km/hまで1分35秒だったけどね・

>>266
JRSはR400を85km/hだ。1000系はその速度で通過する。
キハ54も85km/hだと思うけど。
2000系はR400を100km/hだぞ。

カント不足かなんか何じゃないの

>>267
リミッター付とは、台車に問題があるのか＞8000系

一層、03系と8000系の足回りを交（ry

おまいら。
ここで晒すのは勝手だが、既に処分されたヤシもいることをお忘れなくｗ

【車両】651系
【場所】常磐線取手駅付近　05/02/23 20:20頃
【暴走詳細】国道6号線ガード下の駐輪場に停めておいたマイカー（原チャ）を出して、さあ帰宅しようとたら・・・猛烈なスピードで取手駅に突入する651系を目撃。
確か取手の下り線には100km/hの速度制限があったはずなのに、明らかに130km/h、或いはそれ以上の速度で取手駅を突破していった。
【暴走理由】完全に全く持って不明。

>>271
違反告発スレじゃないのであしからず。

あと書くほうも運転士が特定されかねない情報（日時時間）は書かないように

>273
速度超過は違法ですが？

本当に処分された人間が居るんだ。マジ日時は勘弁。

内規違反です

こんなことやってるから嫌われるだよｗ
今更だけど、最低！！ｗｗ

>>274
違法しながらも回復に努めるウテシ＆列車に萌えるスレなので

ウテシに感謝する意味で詳しい報告は無しよ

という場所でＯＫかな

age

宿毛（ｒｙ

不謹慎だ、やめれｗ

爆走したが故、昇天するばやいもあるようだ。
爆走したいなら、爆走ビューエクスプレスでどうぞｗ

最近書き込みが無いので、大したネタではないが
漏れが最近北海道から帰ってきた時のネタでも・・・

【車両】785系
【場所】千歳線北広島→島松、おととい（3月1日）
【暴走詳細】制限130km/hのところを135km/h
【暴走理由】多分2分くらい遅れていた

M車に乗っていたはずなんだが、インバータの音、というか走行音が静かで
130km/hオーバーの迫力は全く無し。少し萎えた

>>282
ｺﾋの車両は歯車比が小さい車両が多く、高速走行でもあまり迫力が無い。
785系はVVVFなのに歯車比が4.21である。

確か10年以上前。311系の快速が、メーター読みで
きっちり140�`出してたのを見て、ビビりました。

【車両】8000系
【場所】東武野田線　藤の牛島-春日部間
【暴走詳細】伊勢崎線とのオーバークロス@制限65を通過時に物凄い横Gが。
向かいの座席に座ってた親子連れがよろめいていた。
何だ何だとばかりに運転台を覗いたら75km/hくらいで通過したらしい。
【暴走理由】謎。

【車両】７０１系
【場所】東北本線、塩釜〜松島。
２＋２＋２の編成だったので中間の運転台の所にいたら塩釜発車から２番目のトンネルを抜けても尚加速し
メーターを見ると１１０キロ付近を指していた。
【理由】遅延もなく不明。

>>286
その区間ってまだ100km/h制限だっけ？
110km/hになったのは小牛田以北？一ノ関以北？

さぁ分からん。超過を見たのは三年くらい前だ。

>>284
ただの見間違いだなｗ

>>279
【車両】土佐くろしお鉄道　２０００系特急
【場所】宿毛線、平田−宿毛（終点）
【暴走詳細】制限25km/hの構内を110km/h以上のスピードで(ry
【結果】車止めを乗り越え、エレベータを潰し、駅舎に衝突

>>290
そのニュースを妹から知ったという鉄ヲタにあるまじき状況


そんなでもないけどおれも
【車両】Sひたち55号　651系
【場所】上野→日立
【暴走詳細】モーター音から察するにATSいっぱいの140は出していたと思われる
【理由】某駅にて起きた人身事故の影響

近年の盆
帰省しようと乗ったのだが某駅において人身事故発生に伴い常磐線のダイヤが乱れる
先行のFひたち53号が1時間半遅れで上野を出発し、その3分後に55号が発車
なもんだから飛ばしてもすぐ前につっかえる
とはいえモーター音から察するに出せるとこは140出して回復運転を目指していたと思われる
その時の走行音をMDに録音してるけど、勝田の手前で止まりまくり
結果泉には2時間遅れ

泉は1時間遅れだた
2時間だったら運賃戻ってきてるじゃｎ

常磐特急の１４０は半分日常化してる。
Ｅ６５３ならメーター見ることが出来るぞ。

age

今日。
全線95制限（のはず）がある横浜線で、100前後で激走。ATSのﾁﾝって音がなかったからATSを切っていたと考えられる
4M4Tなのでゆれまくり。
原因は相模原で15秒程遅れた位。

素朴な疑問。
速度超過に罰則ってあるんですか？

速度超過といえば、やはり京急だよな。
最近では、京急川崎・横浜間で122キロを見た。
ガキの頃、上大岡・金沢文庫間（だったと思う）で112キロを出しているのを見て、いっぺんに京急が好きになった。

通報しますた。
(注：阪和・関西空港線用223は120km/hまで
　　神戸・京都・琵琶湖・湖西線用223は130km/hまで)
hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106742998/487

>>298
>通報しますた。
そしたら何だって？

つーかさ、具体的な日付をばらすのは止めようや。
次スレからテンプレにも入れることを強く推奨。
こっちにしてみりゃ単なるネタでも現業にとっては死活問題だし
こんなスレがあることでもしこの先超過運転が見られなくなったとしたら
それはそれで寂しいだろ？

【車両】函館市電８００型
【場所】千歳町付近
【暴走詳細】制限４０のところを時速５５キロで走行
【暴走理由】速度計未装着＋ウテシの気分？

>>300　賛成

>>296
路面電車にはあるらしい

>>303
道路交通法が適用されるからな。
ただし、併用軌道上の話だろうが。

この前、京急で2100が横浜〜品川で130km/h運転してました。
原因は川崎駅で解放作業にミスがあったから

>>305
京急川崎で解放にミスがあったということは、京急川崎・品川間で130で走ったということ？
ということなら、京急川崎･京急蒲田間ですかね？
京急蒲田以北は130は無理っぽいから。

>306
失礼！京急川崎〜品川でしたm(__)m
平和島付近も130km/h出てますた…
ちと怖かった…

>>307
なるほど。平和島付近なら130出すかもしれませんね。
あのあたりは線形が良いから。
鮫洲以北だともうあり得ないけど。
京急の130かあ。一度体験したいものです。

車両によって制限速度が違うのを知らない香具師も多いな。

【車両】京急新1000　青ラッピング
【場所】京急川崎〜横浜
【時期】2004年夏の終わり
【暴走詳細】130km
鶴見過ぎまでノロノロだったが、そこから一気にパワーを発揮し、新町のポイントだらけの部分を130kmで暴走。
横浜に定刻より1分遅れだったかな
【暴走理由】人身事故の遅れ。

>>295
横浜線の205は山手線の205と足回りのセッティングが同じだから
90ｋｍ超えたら横揺れしまくりが標準仕様。

>>301
なんでメータ未装着で判ったの？
隣を車で併走してたとか？

観光シーズンの函館市電は、五稜郭公園前とか函館駅前、十字街あたりで
遅れまくりなので、50km/hはﾃﾞﾌｫになってるっぽ。

>>310
子安〜新町間のカーブを全速力で飛ばすのだけは止めて欲しい。吹っ飛ばされそうになる。

それがいいんじゃん。

>>313
それこそ、京急クオリティ。気にするな！

総武快速線の線路は危険なのでスピードを落として
走ります。
なお列車は遅れる予定です。3/15-16を予定
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_01_06/n6036.htm

【車両】名鉄モ780形
【場所】名鉄揖斐線
【暴走詳細】制限30を40キロで通過
【暴走理由】不明

>>316
阪急･阪神ファンの俺としては、関西の新快速も千葉動労と同じ理由で100キロに制限して欲しいね。

>>317と同じ日に
【車両】 名鉄3500系
【場所】 名古屋本線快速急行
【暴走詳細】 一瞬122キロを出していた
【暴走理由】不明

>>318
しょうもない妄想すんじゃねぇよ。。。

>>316
それなら京急は気合を入れて140km/h出しそう。

>>316
ＮＥＸ130規格の線路が危険とな。

>316きっと、木枕木に50kg/mレール普通に25m継ぎの土讃線を120走行なんてジェットコースター以上の恐怖だな
日常だけど…よく認可もらえたな

って事で、
【車両】四国2000系南風
【場所】土讃線高知平野
【時期】まだ漢字Talk7.6かWindows95だった頃
【詳細】ちょこっと余分に出して１２４
　　なぁに、いつもの事さ。車内は激しく震度６くらいだけど。内装がバキバキ音たててるけど。

>>293
おれもそう思う
いつも遅れてるし、やっぱダイヤきついんかなぁ

安全運転闘争って本当にやってるの？

普段から余裕時分ありまくりのスジ多いから、120km/hが100km/hになったところで
快速には大した影響無いと思われ。

NEXはどうかね？

N'EXって千葉動労のウテシ乗る？

N'EXは動労乗らないのか。じゃあ、本社は気にしない罠。

【車両】373系
【場所】東海道線鴨宮→国府津間・特急東海2号
【暴走詳細】110km/hで定速ボタンをおすが国府津手前で120km/h到達、あわてて減速
【暴走理由】定速モードを入れたのに下り勾配で加速。ちなみに遅延は5分程あったと思います。

>>329
素朴な質問。

ホントに「定速ボタン」なんてあるの？
普通はマスコンの２ノッチとかがソレじゃないかと思うんだけど？

フルノッチに限らず加速中にで「定速ボタン」押したら加速が止まってしまうのも変だし、
逆にノッチオフ状態で「定速ボタン」を押したら加減速するってのも機構的に矛盾が生じる。
車のクルーズコントロールのイメージで語ってない？

それにそもそも定速制御を入れたんなら下り勾配でも１１０キロを維持（減速制御）するでしょ。

>>330
定速ボタンついてますよ
力行し左手のハンドルはそのままで右手で定速ボタン押して定速ランプがつきますし
ノッチ数がが表示されてる場所の近くに緑で定速とランプがつきます

あのときは確かに110km/hで定速入れて突っ走ってたのになぜか120km/hになりました

ＪＲのはシステムが違うんかねえ。
オレも私鉄の定速機能はみたことあるが330が言うようにたいがい２ノッチ位置へ戻す
方式みたいだ。
あるいは以前の阪急２０００系列や名鉄７５００みたいにノッチ位置がそのまま指示速度に
なってるのしか知らない。

【車両】 京王6000系
【場所】 平山城址公園→南平　10年以上前の日中
【暴走詳細】 制限無し路線最高110km/hだけど115〜120km/hくらいでだったと思う
【暴走理由】 不明

同じ東芝GTO系の制御器である883なんかは力行のみの定速制御
(885はブレーキも含めた制御)
883は発電ブレーキだからブレーキ時に回路を切り替えないといけないからと
予想するが、373は回生つきのはずだよなぁ...

>>331
東急9000，2000，5000ならそんなことはまずないな。TSやると分る（0.08km/h/sくらい加速するが）

東急は低速でで下り勾配減速するとホント面白いよね
遅れ込め入らないでアンメータが動いて速度調整してる。
市が尾でたまに見れるけど使ってる人が殆どいない・・・

>>333
それはいつもだと思うぞ。時間帯にもよるが、特急はいつもメータ赤くしてる。

ATS-PとかATC以外だと制限速度超過していても平気で走れるのか？
制限65km/hの急カーブを120km/hで通過したら普通に危ないよな

>>338
それをやると物理法則に則って吹っ飛ぶよ。

【日時】2005年1月某日
【列車】３レ『さくぶさ』
【区間】東海道線・熱海→函南間の丹那トンネル内
【速度】ロビーカーで一杯やってて速度計を見てない（無い）ので、正確な速度は不明。

トンネル入ってしばらくノッチ入れっぱなしで激走。ジョイント部の連続音（この辺り
だけロングレールではない？）がどう見ても110km/h時の音よりも速く、120は確実に出て
いたと思われ。何秒間に何回とかカウントしなかったのが惜しまれるが、根拠は、他の
特急電車の120km/h走行時のジョイント音とほぼ同じような感じだった（110km/h時とは
迫力が違う）事と、当然沼津に早着しないよう、函南―沼津間は今までで最も控えめな
走りだったのと、その後の激走区間でもその時のジョイント音を凌ぐ事は無かったので。

【原因】熱海定時だったので不明。『さくぶさ』も最期が近かったので、EF66の底力を
披露してファンサービスか？

まあ、踏み切りも無いトンネル内なので、安全上全然問題無いからもっと限界にチャレンジ！

【車両】小田急５０００形（５２００）
【場所】渋沢〜秦野
【暴走詳細】連続下り勾配で１１５キロを維持。
　　　　　　カーブでは身を乗り出して前方確認。確認するよりブレーキかけろって…。
【暴走理由】出来心？
　　　　　　秦野で通過待ち後、東海大学前までの区間でも１１０キロ走行、早着。

>>341
それはマジですか？

よっぽどイライラしてたのか？

>>340
EF66は昔単機回送中に160キロを出したことがあるとか。

>>341
小田急の場合、本厚木以遠なら120km/hは余裕で出せる。

>【暴走詳細】連続下り勾配で１１５キロを維持。

連続下り勾配で１１５とは実になさけない。２６００でも
出せるやんか。１３０ぐらいで走ってくれや。＞ォタキュウ５０００　

　　　　　

　３４１だけど、１１５キロ出してた時は、むしろブレーキをかけて速度を維持してました。
　停止距離の関係上、下り坂の方がむしろ速度を抑えなければならないようで。
　まあ、そこを破ってこそ真の暴走なワケだけど。

＞３４６

良くわかったありがとう。５０００系の暴走はみたことないんでのう。

【車両】201系
【場所】中央快速線新宿→吉祥寺間 （下記の理由が満たされたとき。）
【暴走詳細】回復運転のため下りの殆どの快速が95-105ほどで暴走、上り特快に至っては吉祥寺通過時に100-105。
【暴走理由】2-3分ほど遅れていた模様。10分以上の遅れだと回復運転無し。

休日快速はいつでもこんな感じでやってほしいなぁ。

ハァ
Pで出せないんだけど

【車両】103系
【場所】武蔵野線
【時期】2004年に数回
【暴走詳細】減速(YG)信号を90km/hで通過
【暴走理由】乗客混雑

なぜかパターン接近しない。
102km/hもたまに見るがやっぱりパターン接近しない。
速度計の故障？

>>349
110km/hでEB

>>350
R現示（とペアの地上子直下）までに止まれるくらいの距離的余裕がある閉塞区間なら
YGに100km/hで突っ込もうとYに75km/hで突っ込もうとP接近動作は起きない。
極端な話、ATS-P区間では信号現示が参考程度にしかなっていないということ。

…で正解だったかな？

大阪環状線内回り
電ＧＯにも出てくるディーゼル機関車が通る信号場付近
あそこは制限６０のはずだがなぜか７０キロぐらいで飛ばしてた。
べつに遅れをそれで取り戻せるとも考えにくいのだが。

倒壊道新幹線もATCプログラムミスで２７０キロ超えてたらしいじゃん
NHKニュースでやってた

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050322-00000163-kyodo-soci

>>354
酉の330km/h(>>78)も、本当かもな。

>>343
それにしてもEF66って単機で160Km / hでるってホントなの？！
まあ、C62だって単機で129km/h（だったけ？）出たらしいから
可能性は有りそうだけど

>>352
そう
地上子踏むと停止位置までの距離が記録
現速度での制動距離と比較されて余裕が無かったら接近動作、超えたら常用最大がかかる。
んで次の地上子で停止距離が更新されるという仕組み。

一方で信号機は閉塞通過に連動しているので
地上子間隔が長いほど信号が示す停止位置も長くなる。

>>357
EF66自体の設計最高速度は160km/hらしい。
ま、本当に出るかは知らんけど。

>>186
近鉄名古屋線は直線でもあまり飛ばさない(110出たら良い方)けど、
通学で6年間乗っていた中で一度だけめちゃ速いのがあった。
ということで、186氏の130km/hは驚愕・・・。

【車両】2610系(窮屈な4人掛けシート時代)
【場所】白子→千代崎
【時期】15年ほど前
【詳細】116km/h、白子16:00頃発の名古屋行急行
【理由】不明、遅れてはいない

気動車の速度超過を発見された方
いらっしゃられるでしょうか?

>359
直流モーターの特性上、そこそこの牽引力を高速で持たせようと思うと、
空荷や単機で０‰になったらトップスピードはどえりゃぁ伸びる
１０‰平衡速度なんてのが運転上重要視されているのもそういう理由。
近鉄１００１０系以降の特急や名鉄７５００系の仕様は「０‰平衡１７０」と言われている（テストした事はないってかする場所が無い）

>361 >323参照
【車両】キハ８２系
【場所】関西本線
【時期】こんなのが現役だった頃
【詳細】中間に入った運転台で見たら111維持して連続フルノッチ。『５ノッチ５分』はどこへ行った？
【理由】１時間以上遅れ

ヲイ、中間運転台でマスコンの段数見れるのか？ブレーキの間違いじゃねえの！それもキハ８２なんて昔の車両！

エンジン音で分かると思うよ。

>>357
C62の時は性能限界じゃなくてダイヤをやりくりして橋梁強度実験してたらしいからまだまだ余裕があったらしい。
きちんとした高速試験走行やってたらもっと出せたって話を聞いた。
それに戦時中に徴兵されて戦場に行かなければならない運転士が最後だからと言わんばかりにみな自己最高速度に挑戦してたらしい。
まあ今となっては調べようが無いからなんとも言えないけれど。
まあメーターの精度も低い時代だったから。

前にその機関助士だった人の話を聞いたことがある。
蒸気圧を安全弁が噴くまで上げてレギュレータ満開で発車したらしい。
木曽川橋梁までは10パーミルの上り勾配だから129に留まったらしいが
もし平坦線であれば、もう少し伸びただろうという事だった。

東海道本線のＳＬ特急時代は、名鉄との勝負で、速度超過はよくあったらしい。
鉄道ファン誌の記事だったか、Ｃ５９でぬうわキロ出した猛者もいたとか。

>361
実際にウテシＯＢから聞いた話だが、北海道ではキハ８２系特急の時代に、遅れ回復時には、
青函連絡船や本州の特急への接続のために、直線で１１０キロくらい出したよ、と言っていた。

>>329,331
残念ながらそれはウソツキだよ。
鴨宮→国府津は上り勾配。

気動車か。
北海道がらみならば、いっぱいあるなあ。
花咲線や繊毛線なんか10〜15km/hオーバーが当たり前、
というかそのくらい出さないと間に合わないダイヤだったが、
昨年ごろから改善され、最高速度での走行でも間に合うようになった。

>>362
あまりスピードを出しすぎるとモーターがフラッシュオーバーを起こして壊れそう。

>>368
最高速度って85？
95はいまだにしょっちゅう出してるね。
夕方の鹿さん地帯は50�q走行にした方が・・・

>363
助手席側にタコグラフ付いてるのご存じ？
当然速度は振り切って神の一番上に直線が引かれていた

>367
c57関西本線でも近鉄と競争は常でぬふわなんて普通だったとか・・・

>>370
確か釧路〜厚岸が85、厚岸〜根室が80
釧路〜摩周、知床斜里〜網走が85、摩周〜知床斜里が80
だったと思う。

今もそうか。最近乗っていないからな。
快速の尾幌〜門静での走行時分「6分30秒」はまず85km/h走行では無理だったな。

阪急さん、７０キロ制限に１００キロで常用最大かけながら突っ込むの止めて下さい。

豊中＠特急日生エクスプレス

今から10年前まで近鉄は毎日120kmを出していた、特に奈良線！あ〜懐かしい。奈良線のシリーズ21の最高速度は95kmですか？

>>366
雑誌名忘れたけどそのことの記事があったね。
ドラフト音が
「ドコドコドコドコドコ・・・」
でなくて
「グァー！グァー！グァー！・・・・」
だったとか・・・・聴いてみたいな。

鉄道ファンの記事によると「鳥羽快速」は京都-大阪31分運転、時速110ｋｍを超えるのもざらだったらしい。
ちなみに牽引機はC51だそうで。

【車両】223系2000番台
【場所】姫路〜相生
【時期】今日
【詳細】普段なら100キロぐらいでちんたらと流してたのに、今日は120キロ超えてた。
【理由】人身事故の影響で7分程遅れていたため

保守

記念

　表示速度の＋２０ｋｍオバーが実速度
　　束乏に手直し命令　

【車両】　東急 8500 快速長津田　行き
【場所】　市ヶ尾→藤が丘
【時期】　1985年頃　昼間
【暴走詳細】　聞きなれないモータ音と強烈な遠心力、葉台に着いたときの焦げ臭さに気持ち悪くなった。ATC前。120km/hは出てたと思う。
【暴走理由】　多分遅れ。

8500って市ヶ尾→藤が丘で120km/h出せるの? 逆なら出来るとは思うけど。

【車両】　M鉄
【場所】　八幡→国府
【時期】　1990年頃　8時台　数回有
【暴走詳細】　国府駅の場内信号手前のカーブを90-100km/h。
　　　　　　　車両は800系列などの3両編成。
【暴走理由】　先頭車に速度計が無かった為？。

>>382
快速だから、市が尾を100km/h以上で通過→フル加速でないの？
381の勘違いもあり得るが。

保守