●○東武10000・10030系○●

20000系は最悪車両決定戦スレで大人気ｗ

>>5-6
それを立てたら絶対大荒れの悪感。間違いない！

>>7　だから立ててないんだよ

11267F(･∀･)イイ！

11267F　（･∀･)ｲｲ!!ね！！！

でもアタマに出ることは極めて稀なのがｼｮﾎﾞｰｿ

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を   
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　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|   
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見た目はかっこいい

10030はかっこいいけど、10000は○」￣|＿。

ヘッドライトがロンパリなのは頂けない！！

編成ごとにスレ立てちゃえよ

野田線にはあと20年後？

>>5-6
立ってるよ('A`)
しかも東急厨が立てたよ('A`)

10030にスカート、LED付けてVVVF化したらかなりカッコいいと思う。

そろそろ更新するのかな？

デビュー当初の10000系２コテが、亀戸線運用に就いてた頃が懐かしい・・・。

＞20　ああ、懐かしいね。あの事件以来10000は入れなくなったからね。

>>21
何があったか若いオイラに詳細おせーて

そうか、あの事件を知らないのか・・・

雨の日に電車は空転・滑走する。
空転・滑走は、モーターの力が粘着力に勝っているから起こる。
粘着力を強めるには、電車を重くすればよい。
10000系ってのはステンレス製で、当然、8000系より重さが軽い。

さて、これだけ書けば次はどうなるか想像できるかな？

わがっだ・・・
まぁワンマンとなった今じゃ2度と入線しないからねぇ・・・

ていうか、これだけじゃまだわからないと思うんだが・・・

ほんとに何があったか、わがっだの？

あってるがわがらんが書いてみるかな？

車体軽い→空転ﾏﾝｾｰ→超過電流ﾄﾞｰﾝ→変電所あぼーん

違う・・・？

10000は東急8000なみの汚物
車体構造が8000に似てるし，8500と同期

なるほど・・・

でも、全然ちゃうわい。
空転ぐらいで変電所あぼんしてたら、毎日あぼんしてる。

答えちゃおうか。

昭和59年のある日、その日は大雨だったのよ。
で、いつものように10000の２Ｒが小村井を発車して、普通に走ってた。
大雨のために、ダイヤが乱れてたらしく、曳舟の場内信号機が停止現示になってた。
というわけで、曳舟につく寸前、急勾配の坂のふもとで一時停止。
一号踏切を少し過ぎたあたりだ。

で、場内信号機が警戒だか注意を現示した。当然ノッチを入れる。坂を上ろうとしたそのとき、

空転で上れなくなったのよ。禿ﾜﾗ

ﾓｷｭ（´･ω･｀)
なんか10000系が失敗作のような気がしてきた・・・
さらに軽い50000系なんかだとさらにズルリとなるんかな・・・
空転検知装置くらいついてるか（´∀｀　)

いや、実際失敗作でしょ。あんなひどい電車はないよ。
電空演算のうまく行ってない車が多くて多くて・・・
20km/hで回生が失効するんだけど、その瞬間にビューーーーーーーーーーンって感じで伸びる。


ちなみに、坂を上れなかったあの10000は、駅員の入換合図で、5号踏切までバックして、勢いよく
助走をつけて坂を上ったんだよ・・・

ああ、ちなみに30000とか50000なんかはＶＶＶＦだから、
軽いけど粘着性能が物凄く良くなってる。逆に亀戸線向きかもしれない。

ぢゃぁ亀戸線は10080系で・・・4連か

10030系の半直改造説なんかが消えたのも空転の問題あるからでつか？

東武では10000のは「空転検出器」って言う。
8000は「滑走検知器」。

同じものなんだけど、なぜか名前が違う。

10030は車両限界の関係で。半蔵門には乗り入れ不可能。
なんでも、ホームを少しこするらしい。

10080は、思ったより粘着は良くない。

ちなみに10080と10050が併結すると、制御器同士の同期が取れてないから、
ドッカンドッカンした乗り心地になるよ。

10080で操作してるときは、加速しては引っ張られ、制動取ったら突付かれる。
相対的に10080のほうが反応がいいから、そうなる。

逆に10050で操作すると、加速してるときに突付かれて、制動取ると手前に止まっちゃう。

>>21さんいろいろ教えていただき、ありがとうございます参考になりました。
私はちとおフロっと♪

>>35
10080は10030の性能に合わせてパワーを落としてると聞くが、それでもなるんだろうな。
そのうちチョッパー改造されて、１００３０の一員にされてしまいそうだ。

30000と10080の組み合わせはどうなんだろ？もう見れないけど。

確か30000も、他車とくっつけば、加速度2.5m/h/sになるって聞いたけど。

>>31
>なんでも、ホームを少しこするらしい。
それってどういうことでつか？車体の幅が？

>>35
某小田急では日常茶飯事ですな。

＞＞39　どうもこうもあるかよ、そこに書いてあることそのままじゃないか。

>>34の間違えですた。ｽﾏｿ

>>26
＞車体軽い→空転ﾏﾝｾｰ→超過電流ﾄﾞｰﾝ→変電所あぼーん
空転では過電流にはならないよ。

急激に回転数が上がるから大きな電流が流れていると勘違いしてるようだけど、
空転≒無負荷になるから現実には殆ど電流が流れないよ。

>>33(=>>21)
＞東武では10000のは「空転検出器」って言う。
＞8000は「滑走検知器」。
＞同じものなんだけど、なぜか名前が違う。

「空転」は加速時に空回りする現象で、
「滑走」は制動時にロックする現象だから、
「空転検知器」と「滑走検知器」とでは検出対象がまるっきり違う。

＞「空転検知器」と「滑走検知器」とでは検出対象がまるっきり違う。

ではなぜ同じ型の電車の同じ位置についていて、
編成によって名前が違うのかを説明汁。

半直前に30000の４コテ＋10000（10050ではない）の２コテという編成を見るたび、
ああ、こんなアンバランスな編成で走るんだったら、30000の２コテ出さないかなー・・・
なんて思ってた。

>>45
30000系は半蔵門線直通用なので２連は不要でしょうに。
地上用で使うとしても６＋４は伊勢崎線にはちょういい。

ゆくゆくは30000系の10両固定でるんじゃないかな。

10両固定にすると、間合いで地上運用に就いた時使いづらいからねぇ。
東上線の９０００系みたいに、予備車は地上用に使いたいという考えなのでは？

もう地上運用は捨てた様なものでしょ・・・
確かに改正直後、朝の増結車として１度だけ走ったけど

半直車が増えれば半直増えて逆に地上運用が減る形になると思うし

10080の単独運転時のサウンドは素晴らしい。

>>50
単独運転時と併結運転時じゃVVVF音が違うの？
ステンレス車の4連運用って殆どないから確かめようがない。

鬱の宮線だけか

>>52
伊勢崎線の上り北春日部500のは？

保守age

明らかな失敗作。線路のつなぎ目乗り越えると台車が前後に揺れる。
雨の日はスピンしまくる。8000系のほうが乗り入れてる線区が多い。
意味無いじゃん。古い8000系より悪いんじゃ。