阪急9300系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞JR西日本223系

あの程度の内装・性能でマンセーしている酉厨・死酷厨哀れ。

2da

ｷﾃｨ急ﾏﾝｾｰ厨も哀れ

阪急は正直にﾛﾝｸﾞ車統一しろよ

本当はやりたいんだろ？
でも新快速に対して変なﾌﾟﾗｲﾄﾞが・・・

阪急6300系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞しR束ﾖ231系

９３００系
ttp://hankyu9300.fc2web.com/9300-shanai.htm

２２３系
ttp://homepage3.nifty.com/shinkaisoku/shinkaisoku/photo03.htm

ヴィッツとセルシオぐらい違うかも・・・

あと、某スレでは9300系が異常に持ち上げられている罠。

9300系の問題は車両数の少なさだな

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を  
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1  
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|  
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @  
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣  
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl  
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |  
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎  
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣  
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿  
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

サービスの京阪
スピードのＪＲ
負け犬の阪急

　　　　 　 　　 ＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 　／||. 　 　　 　 　 ||＼
　　　　　　　...d|_＿＿＿＿＿|b
　　　　 　 　 ...||　 　　　　　　.||
　　　　l====l..凸ニニニニニ凸l====l　
　　　,---―'''''""´［○○］｀""'''''―---､
　　/_　　　　　 　　　　　　　　 　　　　　_ヽ
　　|　　 o　　　　.,＿＿＿_,　　 　　..o 　 .|
　　|-. __＿＿___. ｉﾞ三三三ﾞｉ　＿,＿＿,　-|
　　| .ｉ´.　　　　.｀i|i 　　　　.||ｉ´/ﾞ 　 　 ｀ｉ .|
　　| .|　　　　　　l|ﾄ､i 　　　||l|"　　　 　 | .|
　　|-|.∧___∧ 　l|| ｿ 　 　 ||ｌ.　.∧＿∧|-|
　　| .（ ´∀｀,,）　l||.　 　 　 ||l　（,,・∀・ ） .|
　　| .ﾞー―――''||ー―一ﾞ||ﾞー―――'　|
　　|-.,.--=--.､　.||　 　 　 .|| 　,.--=--.､-|
　　|..l._特__急_.l　||.２８００.|| ..l._特__急_.l..|
　　| .ヽ**-**ノ　|l 　　　　.||　ヽ**-**ノ |
　　|-.　￣￣　 　||＿＿＿,||　.　￣￣　.-|
.　　ヽ＿＿＿＿_,lﾆ二 二ﾆl＿＿＿＿__ﾝ'
　　　　|_┬_|;';;;;'|l|＝[´lｭl]＝|l|';';';||□||
　　　　　'Ll|"!;';';';';' ;ヽ」:::::::l ';';';';'; '|"l!」
　 　 　　　 | l;';';';';';';';';';';';';';';';';';';;';';'l |
>>1あほか！漏れの時代が最強だったんだぞ!!

>>10
京阪の場合8000系は最強だが、
9000系は京都〜大阪間のクロス車でもっともヘボいかと・・・。

阪急9300系の座席が一斉にﾊﾞｯﾀｰﾝ!!と転換するのには感動した。
近鉄のL/Cカーは、なんか動きがトロいから「あぁ、スゴイね」という感じだった。
２２３系は・・・、手動だね・・・。始発の人たち転換して座るのに必死だね・・・。

>>13
ああ、梅田駅での話だね。
ちなみに河原町は何故か手動転換だよ。

そういうのならおけいはん8000系の方が凄い。
２階建てまで転換する。

223系の場合自動転換つけても
ほとんどの始発駅ホームの仕様上降車側と乗車側ホームを分離できないので
安全上自動転換が使えない罠
天王寺の阪和ホーム始発時ぐらいしか使えない機能をつけるほど馬鹿じゃないでしょ

あと、折り返し時間の問題もあるか

改良を加えて洗練されら9301Fと目立たないとこれは切り捨てていく223系

>>8
少なすぎる以前に9300は今のところ1編成のみです。

>>11
その2800系は全Mですか？

>>15
京橋で折り返すときとか。

そろそろ9301クルーか？

絶対来ません
でも、後四半世紀もかからないですからご安心ください

>>91
とっとと来て雌車減らしてください。

あげ

age

>>13他
そもそも２２３系は終点駅（姫路など）では、
乗車待ちのお客さまがまだかまだかと降りる人をハァハァ待ってるような状態なので
一回ドア閉めてイス自動転換なんていらち発動で絶対無理。

あと、全くもってどうでもいいが、あの転換イスは自分でガコンと転換する感触が気持ちぃぃ。

犯　窮　厨　必　死　だ　な　ｗ

>>21
そういえば株主総会で年度中に2編成追加っていってたっけか？

帆宮厨必死だな

総会屋だらけの株主総会ｗ

阪急厨必死だね

ていうかGMが製作する前に富士模型が9300を製作したわけだがあの値段はクロスポイント
の810系を２箱＋パーツ買った時の値段に値してる。

9300Fから改良され洗練された9301F
窓際の手すりを廃止し、外国製の高級座席の223系0番台もあの汚物シートに統一。

9300系が量産の暁はJR西なぞあっという間に叩いてみせるわ！





結局量産されずに以後の新型は設計方針転換

新快速の落とし穴　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日：12月 7日(火)22時58分34秒

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度JR西日本は来春ダイヤ改正を実施致します｡目玉は現在朝夕ラッシュ時のみであった赤穂線･播州赤穂発着の新快速列車をデータイムにおいても1本/1h増発する事であります｡
新快速の相生方面直通については､以前から地元がJR西日本に陳情致しておりました(余談だが､Jスルー導入についても従来は姫路以東のみの設置予定であったが､地元の陳情により播州赤穂まで延伸された)が､それがある程度実現する形となりました｡
延伸区間利用者にとっては勿論利便性向上ですが､現在の始発駅である姫路としては当然着席可能率が下がり山陽(阪神)電車にとっても悪い話ではないと思います｡
新快速はいうまでも無くJR西日本の屋台骨を支えており運転区間も短周期で拡大致しておりますが､それ故遅延運転が常態化しており一度ダイヤが乱れるとなかなか回復せずそれが広域化するのがデメリットの一つです｡
また近い将来は敦賀への延長運転を企てていますが､近畿でも豪雪地帯である湖北の乗りいれはこれもまた危険をはらんでおり､果たして現在でさえ守られていない定時運転が確保できるのか甚だ疑問であります
(そもそも敦賀は福井県であり､外国みたいなものなのだからそんな所まで直通する必要は感じられない)｡今回の運転区間拡大でそういったリスクがまた大きくなる事により､
苦戦を強いられている阪神(山陽)電車もそういった点に付け込んだサービスアピールが求められる事になるかと思われ来年実施される合同ダイヤ改定(この点については今後言及していきたい)が楽しみです｡

>ＭＡＴＣＨ氏
はじめまして｡よろしくお願い致します｡
貴方ですか?私に関する変なデマを流しているのは｡又初対面のくせに｢ズンちゃん｣等といった非公認の呼称を使うのは相手に対して失礼です｡私の名前は｢ズンベロドコンチョ｣あり他の呼称は一切用いておりません｡
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/041203a_akoh.pdf

【ｼｽﾃﾑﾄﾗﾍﾞﾙ】みな鉄スレ part62【1対9でｻｯｶｰ】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1099232882/

>>37
早すぎますた！
￣￣￣￣∨￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　＿＿＿＿───
＼＼_| ▼　▼　 |＿／　　＿＿＿＿＿
　 ＼ ＼ 皿　 ／　　　　　　＿＿ ￣￣￣
○二○二⌒/../　　──────￣￣￣￣
ニ) .（＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0　　────＿＿＿
ﾟ:)/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´　　　　￣￣
（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>37ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄はズンベロドコンチョ！みな鉄は矢野信吾！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>36は早すぎたな！
>>37をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>38は残念だったな！
>>39は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

良スレage

>>34
新型車両とは言っても、
3300系の更新２度目になったりして・・・orz

9300は糞欠陥車両
阪急ヲタの俺が言うから確かだ
阪急の史上最高傑作は8315編成（除く末尾が4の中間2両ｗ

>>40
ヲタの目で見ればそうなのかもしれないが、少なくとも一般利用者からみたらそんなことないはず。

でもちょっと車内がごちゃごちゃしている感がある。

内装がどれだけよくてもあのデザインとカラーリングじゃ223系の圧勝
悔しかったら130km/h運転してみろ

おまえに言われても悔しくない。　　残念っ。

いや、ATS切れば130km/hぐらい簡単に出せるだろ。

223系よりずっと素早く（＝加速性能・高速性能が高い）にな。

＞内装がどれだけよくてもあのデザインとカラーリングじゃ223系の圧勝
＞内装がどれだけよくてもあのデザインとカラーリングじゃ223系の圧勝
＞内装がどれだけよくてもあのデザインとカラーリングじゃ223系の圧勝
＞内装がどれだけよくてもあのデザインとカラーリングじゃ223系の圧勝
＞内装がどれだけよくてもあのデザインとカラーリングじゃ223系の圧勝

ていうか阪急というだけで終わってる
阪急なんてビンボー人の乗り物だろ
あのウンチ色を改めない限り阪急の将来はない

悔しかったらステンレスボディの電車入れてみろ

＞阪急なんてビンボー人の乗り物だろ

運賃は阪急のほうが高いが。
それにステンレスボディよりアルミボディの方が高価だが。

銀色車体に茶色と青のカラーリングのほうがよっぽどひどいと思うが。

ステンレス如きで喜んでるなんて笑えるなｐ

　　　　　　　　　　　　,、　　　 ,、
　　　　　　　　　　　（ (　＿＿) ）　　　　糞スレ立てた>>1を
　 ／＼　　　　　l＼<　､_　　　　ゝ　　　　今、地獄の業火で焼いています。
／ /|ヽ＼　　　　|　ヽ　(io＼ ﾙ､/,)
　　 |　 ヽ＼　　　|　c)　　　 ﾌ 、, ヾ
　　|　　 　ヽ＼　 ゝ_ ,　ヽ　　,_､＿,ﾉ　　　　　､ ､ ､ ､
　 |　　　　　 ヽ＼　ヽ　　 VwwwV　ヽ　　　/　UUUU　　ｱﾂｲﾖ!
　|　／ ⌒　ヽ＿ノ　　ヽ＼_ヽー''ﾉ　　）　　(つ（；´Д｀）ノ　ｱｧｯ-!!
　ﾚ'　　　　/　　　　ヽ　　ーヽ　　　|　ヾ＼/　（　>>1 ）へ
　　　　　　＼　ゝ　　　）　　　|　　ﾉヽ　　ｲ　'　 >　 ,　'
　　　　　　　　ヽ　　　丿＼ヽ　ﾉ )　　＼＿ノ 　　人　'人　, ｺﾞｵｵｵｫｫｫｰｰ
＿＿＿＿＿／|＼　　　、|ヽ　ﾉ )　　　　　　　' （ ( 人( )）
　　　　　　　　　＼＼　　⌒￣￣~`へ　　　　　(　人( )）人 , ﾁﾘ ﾁﾘ
　火にでも　　　　|　＼＿＿ニ　　ヾ )　　　＝从　　从 ()）＝
　あたってけや。 |　 　　　　　　>／　　　　／／//　＼ヽ＼

阪急9300系って、阪神9300系からパクった部分もかなりあるように思えるんだが･･･

>>51
223系もパクられてる。

　　　　＜”＞　　
..llコ_..┬'┬'┬＝旦＝＝t---t---t---t---t---t---t---t---t=　..　=ｔ---t---t---t---t---t---t---t---ｔ---ｔ---ｔ---ｔ---ｔ..._lニll
　Y;;二二二二二二.二.二二二二二二二二二二.二.二二二二二;;Y..Y;;二二二二二.二.二二二二二二二二二二二.二.二二二二二;Y
　l1””二”””””””二二””””””｡”lニコ”””””””.二二”””””””””””|'_'|””””””””””.二二””””””｡”lニコ””””””””二二”””””””二””1=
　||""|l"l|||￣l￣|"|ｌ￣ｌ|"|￣l￣l￣l￣l￣l￣l￣|"|l￣l|"|￣l￣ｌ￣|""|lll|""|￣l￣l￣|"|ｌ￣ｌ|"|￣l￣l￣l￣l￣l￣l￣|"|l￣l|"|￣l￣|||l"l|""||
　||""|~~|"￣.￣".| ￣ |".￣.￣.￣.￣.￣.￣.￣."| ￣.|".￣.￣.￣."".|lll|"".￣.￣.￣".| ￣ |".￣.￣.￣.￣.￣.￣.￣."| ￣.|".￣.￣"|~~|""||
=-ｌｌ〃”≧;;[互];;≦””□二l二l区区区区区区l”””≧;;[互];;≦””””L=」””””≧;;[互];;≦””□二l二l区区区区区区l”””≧;;[互];;≦”ヾll-=
　　　　　`‐'　..`‐'　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`‐'　..`‐'　　　　　　　　　　`‐'　..`‐'　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`‐'　..`‐'
920系チョロQ発売記念カキコ

阪急というだけで負け組み

>>54
禿同

>>47
南海ヲタのにおいがします。

>>54
そのような発言が出ると言う事は、どうも俺が沿線に住んでいた頃10年程前とはかなり状況も変わっているようだな。
あの頃はまだＪＲも130ｋｍ/ｈ運転はしていなかったし阪神もＶＶＶＦすら走っていなかった・・・。

９３００系はまあ好きな方だが、はっきり言って浮いている。　阪急車の中においても。
まんま転校生みたいな感じだな。
そして転校してきて無理にそこの色に染まろうとしてああなってしまったって感じ。

快速急行でしか運用をみないのも先が思いやられる。　早く友達作らないとな。

関西の私鉄はどこもデザインやカラーリングのセンスが最悪

>>59の最寄り駅を通る列車だけはデザインやカラーリングのセンスが最悪

むしろ>>59の着る服のデザインやカラーリングのセンスが最悪

　

むしろ>>59の顔の配置やデザインが最悪

多少早いから阪急様を国電と比較するのは野蛮人です。
スピードではなく、「阪急電車の乗客の皆様」と「国電の積荷＝貨車＝荷物」の違いこそが関西文化です。

223系の車内も9300系の車内もこれに比べたら全然マシOrz
ttp://sunset.freespace.jp/busstation/nankaikoyaline2300-4.htm

>>65
うわー
超ゲテモノだな。椅子は223系よりチープ仕様だし。

>>66
だろ。
これなら、1000系の方が遥かにマシ。
本スレで、「2300系は、扉と荷物棚を除けば1000系を凌駕している」とかほざいてる
ヤシいとるしな。
俺も最初のところは期待していたんだが、車内のあまりの酷さにショック。
扉も全て化粧板抜きのE231系の物で、座席も223系。
これなら2000系を転クロに改造すべきだったと思う。

>>64
貴方はリア厨ですね？
本文で分かりますよ。

誤：多少早いからと...
正：多少速いからと...

>>51-52
ということは、阪急9300系は阪神とJRのパクリ車両ということで。

>>19
某同人誌のつもりでしょうか？

>>60-63
ﾜﾛﾀ

>>1
シートピッチでは↓の車両が勝ちだな。
http://member.upstream.jp/~mogiriya/ohmi/sharyou/700/700seat.htm

age

つか、あの内装最悪だろ。手すりとかロングとか

京急2100形＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞JR束日本Ｅ231系

>>75こっちだよ。
京急2100形＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞（超えられない壁）＞＞JR束日本Ｅ231系

阪急9300＞721＞817＞阪神9300＞山5030＞313＞223・5000＞京急1000＞西武20K＞東武50K＞大市66613＞名300＞南海2300
＞京阪10000＞京王9000＞西鉄7500＞近尻21＋7020＞京成3000＞ﾒﾄﾛ05N＞ﾖ231近＞小田3000＞相鉄10K＞東急5000＞ﾖ231通

かねぇ。

>>77
糞ロングと糞手すりの阪急9300のどこが(ry

>>78
それでも照明、クロスシートの質、シートピッチ、静音性などが
昨今のデフレカーにしてはレベル高い。
（さすがに京阪8000には負けるが、アレはバブル期の車だしねぇ）

＞糞ロング
アレで糞とか言ってたら、
近鉄シリーズ２１や走るんですのロングなんか乗ってられねーよ。

先代と比べてグレードアップ・グレードダウンした車両
新幹線　３００→７００　グレードダウン　
ＪＲ東日本　２０５→E231　グレードアップ
ＪＲ西日本　１１７→２２１・２２３　グレードアップ
ＪＲ東海　２１１→３１３　グレードアップ
ＪＲ北海道　ボロ気動車→７３１　グレードアップ
ＪＲ四国　キハ185→2000　グレードアップ
ＪＲ九州　485→787　グレードアップ
東急　8500→5000　レベルは同じ
京急　2000→2100　レベルは同じ
小田急　9000→2000　グレードアップ
東武　8000→50000　グレードアップ？
京王　6000→9000　グレードアップ
西武　2000→20000　レベルは同じ
京成　3200→新3000　グレードアップ
名鉄　3100→3300　グレードアップ
近鉄　7000→7020　グレードダウン　
南海　2000→2300　グレードアップ
阪急　6300→9300　グレードダウン　
京阪　3000→8000　グレードアップ
阪神　8000→9300　グレードアップ
西鉄　2000→8000　グレードアップ

>>80
相鉄は？

名車阪急8300＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞安物汚物9300

>>82
名車阪急8300＞（超えられない壁）＞（超えられない壁）＞＞＞（超えられない壁）＞＞E231＞（超えられない壁）＞安物汚物9300

白い壁、赤いシート、茶色い化粧板、銀色のドア。センスなさすぎだよ。統一感もないじゃん。
これがラピート持ってる会社かよ。

>>157の声にお応えして訂正

南海で問題な汚物車両候補リスト【2005年度】
7000系　6000系　2000系1次車　2000系2031〜2034F　31000系　泉北3000系　6200系　6100系　2200系
2230系　2270系

優秀な車両リスト
1000系　2000系2041〜2046・2021〜2024・2035〜2040F　1000系1051F　泉北5000系　泉北7000系
10000系　11000系　30000系　50000系　2300系

ごく普通の車両リスト
7100系　6300系　8200系　9000系　6200系6521F　コ11・21

結論　2000系は、運用次第では評価が良くなったり悪くなったりする。
　　　支線転籍や朝夕ラッシュ時の各停やデータイムの急行運用が良いと思う。

スレ書くところを間違えた。ごめん。逝ってくる・・・・・・。

どうも西厨が多い様だなw
てな訳で訂正

先代と比べてグレードアップ・グレードダウンした車両
新幹線　３００→７００　グレードアップ　
ＪＲ東日本　２０５→E231　グレードアップ
ＪＲ西日本　１１７→２２１→２２３　117→221はグレードアップだが221→223はグレードダウン
ＪＲ東海　３１１→３１３　グレードアップ
ＪＲ北海道　ボロ気動車→７３１　グレードアップ
ＪＲ四国　キハ185→2000　グレードアップ
ＪＲ九州　485→787　グレードアップ
東急　8500→5000　グレードアップ？
京急　2000→2100　グレードアップ
小田急　9000→2000　グレードアップ
東武　8000→50000　グレードアップ？
京王　6000→9000　グレードアップ
西武　2000→20000　レベルは同じ
京成　3200→新3000　グレードアップ
名鉄　3100→3300　グレードアップ
近鉄　7000→7020　グレードダウン　
南海　2000→2300　グレードアップ
阪急　6300→9300　グレードアップ(バリアフリー面を考えて)　
京阪　3000→8000　グレードアップ
阪神　8000→9300　グレードアップ
西鉄　2000→8000　グレードアップ

阪急8300→9300　激しくグレードダウン

半急6300のほうがイイ。VVVF改造して定速使えるようにしてや

　阪急９３００系は日立笠戸工場製。初めてアルナ工機（阪急子会社だった、
現在はトステムが買収）製でない車両と聞いています。たしかに、コストは削減した
思いますが、良くできた車両です。京阪特急は出来すぎです。
　阪急は決算対策に京都線の特急（６３００系）を売却、証券化しています。
そこまで追い込まれていたので、９３００系がチープなのはやむをえないでしょう。

車両連結部の扉の形状がいびつだから９３００系は没収と。

こういう所まで気にするオレも大概だがやはり譲れん。
そうでなくてもかなり異端児。　トータルでは８３００系の方が阪急クオリティたっぷり。

京都線はあまり阪急クオリティを感じられないが。

　　　　 　 　 ＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 ／|| 　 　　 　 　 ||＼
　　　　　　　d|＿＿＿＿＿|b
　　　　 　 　 || 　　　　　.　 ||
　　　　l三三凸=========凸三三l　　　
　　,;;''''''"""""￣|[〇〇]|￣"""""''''';;､
..　]二二二二二l二二二l二二二二二[
　　|　　o.　　　..,;'二二二`;､　　　.o　　|
　　|＿＿＿＿_| |＿＿＿| |＿＿＿＿_|
　　| |l￣￣￣l|.| ||l　　　l|| |.|l￣￣￣l| |　
　　| |l　　　　.l|.| ||l　　　l|| |.|l.　　　　.l|.|　
　　| |l＿＿＿l|.| ||l　　　l|| |.|l＿＿＿l| |　　　　　
　　|.￣￣￣￣.| |￣￣￣| |￣._rュ__￣|
　　|　　　　　.　| | 　　　　| |　|.嵐ｌ桂.|..|
　　|　　　　　.　| |..７１０...| |.　|.山l.　.|..|
　　|　　　　.　　| |_________.| |.　￣￣￣..|
　　|_三三三三|┌──┐|三三三三_|
　　　｜|｜|　│|＿lコll＿|│..｛凶}
　　　　~::::~::::　｀―――‐‐´:::::::::　
　　　　　 └┓|≡====≡|┏┘
　 　 　 ─／／────＼＼─
　 　 ─／／─――――─＼＼─

俺は９３００系マンセー派だな。
阪急らしさが無いとか言うけど、今までが古臭すぎたんじゃない？
特に平成に入ってまで鎧戸を使うなど、実用性を無視した伝統が続きすぎ。
最近になって慌ててカーテンに変えてる始末。
それに、７０００系アルミ車両が出るまで雨樋のラインが車両中央から両サイド
にへの字に下がっているところが古臭いし。雨樋の膨らみも汚らしいくて×。
それに加え、屋根を黒にしているのも汚らしくて×。普通は灰色でしょ。
特にハチマキしてない車両はマルーンの上に黒がきて汚らしいことこの上ない。
とにかく今までの車両は外から見ると剛性なさげに見えて仕方がない。
これも雨樋が曲がっていることっと位置が低すぎるからだと思われる。
９３００系みたいに側鋼体を屋根が隠れるくらいまで伸ばせば変わる。
環状線の更新車両みたいにすればよい。
他にも、連結面間隔が７０センチもあるのに萎える。
半径４０ｍのカーブなどどこにあるのか？
それに側扉の建て付けも×。
開くときにバンッて大きな音ならして、学校なら先生に怒られるよ。
対向車とのすれ違いのときの音もやかましい（神戸線）。

要するにこれら総てを９３００系は払拭したということでｗ
でも、アンゴル山羊のシートでなくなったのは×かな。
クロスと窓割が合ってないのも×
パネル工法も×だけど許容範囲？
９３０１ｆに期待しようｗ

漏れも9300の方がいいと思う。転換座席のシートピッチ、座席の幅、上から引き下ろすカーテンなど。
6300のいい所は転換席が多いぐらいで、あの鎧戸は冷たい感じがして嫌だし、鎧戸のせいで座席幅が狭い。
9300のマイナス点
�@ロング
�A手すり
�Bアンゴル山羊のシートでなくなった

俺的には223の方がいいな。
伝統の落ち着いた色使いや高速運転、外装デザインの良さなど（特に1000番台）


まあ、俺的な意見なんで反論したかっても気にすんな

>>96
人それぞれ考えはあるから別に構わないと思いますよ。
皆同じ考えだったらむしろキモチ悪い

>>96
俺も２２３系好きだぞ。
２０ｍ車体にクロスシートを無駄なくピッタンコ配置したところが萌える。
外見も濃すぎず薄すぎず、飽きのこないデザインで○
阪急も伝統にとらわれず見習ってほしいよ。

>>98
伝統を守るのはそれはそれで良いと思いますよ。
ただその時々のニーズにあった微調整は大切だと思います。

223系は清掃がなってないが、その他にも窓枠の
塗装の剥がれがかなり気になる。
この２点のせいで製造後５年しか経ってない2000番初期車でも
１５年使った車両に見えてしまう。

窓枠は関西私鉄に倣ってアルミを採用すれば良かったのに、
安く上げるために鉄製を採用したからな・・・。

223系って221系に比べてなんかお粗末に感じる。

２２１や２２３はそのカラーリングが上手いこと機能してるから優秀。
ぱっと考え、車両に茶色と白とかのテープ貼ってます　なんてどんな糞カラーだと思うよな。
それをステンレスなどに見事に調和させている。
レールスターやリニューアル車などもそうだが、西はカラーセンスが良い。

これは阪急阪神京阪もそう。　基本カラーを変えないでそのまま進化させていっている。
阪急９３００系はまあギリギリセーフ、京阪は素晴らしい。

オレが在京私鉄にあまり萌えないのは、そういう所もあるのかもな。　脱線すまん。

デコラは223の方が好き。9300は濃すぎる

とりあえず8315のタイプを増備してくれ

＞＞＞

↑右の方が早いよ、って意味？

JR通勤車両は、はこびゃええて感じで金かかっとらんしなぁ。
私鉄と比較しちゃいかんやろな。阪急9300より京阪3000の方がよい

どっちも好きだが。阪急だと8300系、酉だと221系もいいな。
むしろ阪急だと6300系、酉だと207系は大嫌い！

>>107
207系いいと思うけどな。シートがﾌｶﾌｶしてて気持ちいいし。

9300系にせよ223系も207系も東日本の電車に比べれば断然いいよ。

>>108
個人的には、フカフカしたシートは乗ってて疲れる。適度に硬い方がいいよ

>>108
転クロの阪急9300やJR221系はいいとして207系みたいなやつのどこがいいかわからない。あれなら東急8000系の方がずっとかっこよくて快適。

>>109
確かにちょっと長い時間乗るんだったら疲れるかも。
阪急のロングシートは207系よりもちょっと硬めな気がするから丁度いい感じなのかも。
漏れがJR乗るときは、5〜6分ほど207系に揺られて、あとは新快速に乗り換えてるからなぁ。

>>111
＞漏れがJR乗るときは、5〜6分ほど207系に揺られて、あとは新快速に乗り換えてるからなぁ。

大概そうですよね、短時間なので柔らかくても許されるのでしょう。

空いてるのがいいな

>>110
東急厨乙

山陽5030系が最強なわけだが

阪急9300系、
阪急厨が高級車と自慢するっていうじゃな〜い！？
でも130ｋｍ出せませんから、残念！！

中途半端な新車を投入したキティ急電鉄斬り〜！

でも、９３０１Fが登場しますから〜切腹！

>>116
それが出せるんだ、130キロは

>>117
116は「せっかくの性能もATS頭打ちで130km出せない」と言いたいのではないかな。

糞デコラ。

何kmまで出せるんだ？

東洋電機の資料では設計最高速度130Km/hらしいなー。
まあ、8300系の後期以降、編成あたりの総出力が減っているわけだし、
出せても何とか・・・って感じかもね。
バブル絶頂の8000系デビュー当時は「将来の130K運転」を強調してた感じだが、
最近は全然聞かないしねぇ。

運転最高速度は110km/h
設計最高速度は130km/h
モーターを5300回転/分まわしたら163km/h

>>116
酉厨乙

>>123
阪急厨乙

>>121
8000・8300は現行ダイヤなら3M5Tでいけるはず

>>125
２M6Tでもいけそう。

京都線は6300が居座っている間は全く高速化できないんだろ？
仮に車両は何とかなっても淡路周辺で全部ぶちこわし。

どうせ遅いなら、開き直って全座席リクライニングシートに汁。
遅いですが普通料金でグリーン車なみの設備です、とか。
この手だけはJRは絶対に使ってこない。

>>127
そんなことしたら座席が減ります。

大丈夫だ、順調に客も減っている(w

リクライニングシート（例えば新幹線100系の発生品）に取りかえれば、
座席区分ができ２席を１人で独占するDQNが減る。

→定員減少分なんてカバーできるだろう。

２２３って結局モハ５１から何一つ進歩していないね。むしろ退化している。

>>131
どの辺りが？
本人から具体的にどうぞ。偽はﾀﾞﾒﾖ

>>131
犯窮厨乙。

age

3ドア、クロスシートというコンセプトは全く同じにもかかわらず、むしろ車両自体の持つ気品や芸術性、
デザインの完成度は戦前形国電の足元にも及ばないね。むしろレプリカを作ればいい。
ましてやモハ52等と比べるのもおろか。月とすっぽん、顔を洗って出直してこいと言いたいね。
最も阪急とておなじこと。今の阪急は戦前の車両にはるかに及ばない。情けない限りだ。

いまさら空調無しの釣り掛け電車になんか乗れるかよw

そういう軟弱者は日本人ではないな。真の日本男児ならエアコンなどという婦女子の
たわけた機械には頼らないものだ。漢は黙って釣り掛け駆動。
夏の汗くさい電車の臭いこそ萌えるというものだ。

>>137
だったら歩け。漏れはいつも20分近く歩いてるぞ

>>138甘いな。梅田から尼崎まで歩いて帰ることこそ漢（笑）

乗り心地は9300のほうがいい。

　　　 |
　　　 |　これは模型ではありません！実車です！
　　　 |
　　　　￣|/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　.-､　 _
　　ヽ､メ､〉　　　　　 r〜〜ｰ-､__　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ∠イ＼)　　　　　 ﾑﾍ._　 　　 ﾉ　　　　　 |
　　　⊥＿　　　　　　┣=ﾚﾍ､_ 了　　　　 ｜　え−−い、酉223系はいいっ！
-‐''｢　＿　￣｀' ┐　 ﾑ　　_..-┴へ　　　＜
　　|　|r､ ￣￣｀l Uヽ　レ⌒',　　　 ヽ.　　　|　阪急を出せっ！ 9300の走りっ振りをっ！！
　 (三　 |`iｰ､　 | ﾄ､_ソ　　　}　　　　 ヽ　　 |
　　|　|｀'ｰ､_　｀'ｰ-‐'　　　 .ｲ　　　　　 `､　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|　|　　　｀ｰ､　　　　∠.-ヽ　　　　　　',
_＿l___l＿＿＿_ l｀lｰ‐'´＿＿__l.　　 　 　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||　 .|　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　 ||　　|＿＿.. -‐ｲ
　　　　　　　　　　　　　　 ||　　 |　　　　ﾉ/

それにしても９３００って盛り上がらんよな。

そもそも9300って何両あるのよ？

オールロングシートの哀れな阪急よりは２２３はましだと思え。

>>143
16両。

あげ

ＪＲ西日本は１７日、東海道線の京都、大阪両府と兵庫県の区間に、
普通電車向けのステンレス製新型車両「３２１系」を今秋から順次導入すると発表した。
１編成７両で、２００７年３月末までに３６編成入れる。

　新たな試みとして、天井部分に１９インチのカラー液晶画面を設置。
１両当たり計１２枚設け、次の停車駅、行き先といった運行情報や広告を表示する。
最高時速は１２０キロ。近畿車両が製造し、投資額は約２５０億円。
これに伴い、東海道線の「２０１系」を大阪環状線に転用する。
大阪環状線は１９８４年に量産を始めた「１０３系」が主力だが、
老朽化しているため順次置き換える。


9300系も液晶つけてくれーーー

321系のローレル賞受賞もあながち夢じゃないかもね。

阪急工作員がいくら活動しても、棒にも引っかからなかった9300系のローレル賞。

外見は207とたいしてかわらんけどな＞酉３２１
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050217-02307109-jijp-bus_all.view-001

何か同じような外観だね。もうちょっと見た目ｶｺｲｲ車両を希望していたのだが。

9300が一部阪急ヲタからも嫌われたのやあまりパッとしないのも車端部ロン(ry

>>148
あの賞も金がなければ受賞できない。
9300もリースだし・・・

>>149
阪急9300系よりはかっこいいぞ＞酉321系
特に前面

321＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞9300＞＞＞ｼﾘｰｽﾞ21

あれだって接待の金額がうわなにをするやめqweふじこwtyh

シリーズ２１はモーターの音がうるさすぎ

【ｼﾞｬﾊﾟﾝﾈｯﾄ高田】ﾊﾟﾝﾂ1丁でｽﾊﾟｹﾞﾃｨｰ みな鉄ｽﾚ64
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1108283069/

　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |／￣￣￣￣ﾞ||新快速||ﾞ￣￣￣￣＼|
　 || 　 　3710　 ||======||　 木ノ本 　 ||
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 . |＼||_／￣￣＼__||／|
　 || 　 　 　 　 　|| 　　 ＼||.|　▼　▼　|.||_／
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| ＼　皿　／ ||　＜ 2/23は223系の日！
　 |＼＿＿＿____||＿＿＿||＿＿＿____／|　　　はにゃ〜ん！
　 |-＿＿＿＿＿|━━━|＿＿＿＿＿-|
.　 |_二二二二二|二二二|二二二二二_|
　　|　 [lﾆlﾆl] 　　| 　 　 　| 　　[lﾆlﾆl]　 |
.　　|_二口二二ﾆ|───|ﾆ二二口二_|
　　 |　| 　 　‖H 　|×l]|　 H‖ 　 　|　|
.　　 |　|＿＿l|_l三三口三三l_l|＿＿|　|
　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

>>148
今時鉄道ホモの会会員乙彼

ケツ胴ホモの会の賞って全然価値ないじゃん。

9300のロングは背もたれが低すぎてウンコ

http://www5d.biglobe.ne.jp/~iiaccess/memory/4113.swf

漏れは片道１０３系６分、２０７系２０〜３０分

>>159
それではグッドデザイン賞をとってください