京阪電鉄をいじくりたおすスレ・第二章

毎度御世話に成つて居ります。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

前スレは私めの油断に由り、惜しまれながらもdatの海に沈んで仕舞ひました…

が！
其のやうな事でめげて居つては、新京阪線どころか奈良電すら取り戻せぬのであります。
現在の京阪を見て居ると実に歯がゆい。さう云ふ思ひは、今も変はらぬので御座居ます。

何度でも申し上げるのでありますが、今の京阪は本当の京阪ではありません。
新規路線をバンバンと敷設し、副業にジャンジャン進出し、他社に乗り入れをズケズケ強要
して自社勢力を絶へず拡大しまくる、 強く美しく凛々しく逞しい姿でなければなりません。
ですので、「地味で堅実」「目立たぬ存在」等と評さるゝ今日の京阪は、まがひ物に決まつて
居るのであります。

と云ふ訳で京阪を愛して下さつて居られる皆様。
口惜しくも、世界恐慌や時局の急変に由つて辛酸を味わつてばかりの京阪を、本来あるべき
真の姿に成るやうにビシバシ気合を入れてやらうではありませんか！！！(=ﾟωﾟ)ﾉ

[姉妹スレ]

京阪電車スッレドPart37
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097247063/

■□■京阪中之島新線について語るスレ■□■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086270752/

[ちょっと姉妹スレ]

【京阪】京都＝大阪【阪急】３大沿線！【JR】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098720114/

[姉妹スレ扱いでもいいかなスレ]

【アンチ用】京王電鉄をけなすスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091988860/

★井の頭線あれこれ 12★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085061274/

※井の頭線っちゃあアナタ、私が首都圏に於ける電鉄業展開の夢を賭けた由緒正しき路線
である帝都電鉄に由来せるわけで御座居ます。
其の帝都電鉄を前身とせる井の頭線に多大なるお世話に成つておきながら帝都電鉄の名残
を消し去る、人の道に大きく外れたる鉄道会社の外道とも云ふべき京王さんは、ハッキリ
申し上げて不肖太田光熈が関与して其の根性を徹底的に叩き直さねばならぬのではないか
と考へて居る次第なので御座居ます。

ヾi___ ヽ `ｰ-､
　 ,イ 　　＼ ＼　 ヽ、
　 /　/　　　　　　ヾ ヽ、
　/　i ./|＼＼＼　　ヽ ヽ
　|　i　 ｝＼＼,.-‐＼　i　|
　|　 i　{￣ ｝｀￣ ﾉ | | i | 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　 ＼ i ヽ　`__　 /　/ ／　　
　　　`ｒ'llヽ´ｰ｀/ｒl＼_!　　＜　また、つまらぬ糞スレを斬ってしまった・・・・
　　／ |.|{　`ｰ'　| |　/`ｰ

僭越ながら、前スレに於ける不肖太田の戦果につきご報告申し上げます。

1.近鉄奈良線分捕り案発表
　　近鉄京都線は我ら京阪が分捕るべし…
　　其の決意表明に大軌社長の金森さんが猛然と反意を表明なさいましたが、何ら臆せず
　果敢に対応、滅びざる大京阪精神を赫々たる勢いで世に知らしめたので御座居ます。

2.株式会社大軌、買収決定！
　　ケタクソ悪いので株式会社大軌を買収しクリーニング業界への進出を決めました。

3.怒濤の新線敷設計画発表！
　　未成線と成つて仕舞ひました名古屋急行線等、数々の新線・既設線改良計画を発表！
　　其の壮大なる計画は、はびこる難癖厨をも黙らせしめたので御座居ます。

4.特急再生計画発表！
　　我が京阪の伝統と特徴を全く度外視したる現経営陣の方針をバッサリと一刀両断！
　　快刀乱麻を断つが如き鮮やかさは、世人をして驚嘆の渦に巻き込みました。

5.ひらかたパークフェニックス計画
　　ハッキリ申しまして、ひらかたパークは此のままでは閉園と成つて仕舞ふに決まつて
　居るのであります。
　　然し！
　　不肖太田が乗り出したからにはさうはさせません。必ずや、近代屈指の名園に育てて
　ご覧に入れまする！(=ﾟωﾟ)ﾉ

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

おお，社長さん久しぶりです。前スレの最後の方でいろいろと枚方のこととか
問うたりしてたものです。第二章もがんばってくだされ。

>>1は
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　日本鬼子を殺して戦前の恨みを
　　ｶｺｲｲｱﾙ!!　　ﾜﾝｽｲ!!　　　　　　　 　 ∧│∧　　　　 　＼　　晴らしてやったｱﾙ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　（　´д｀）>>1 　　ｌヽ |/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　∧∧　　　　∧∧　　　　 │　∧∧ 　 .ｌ 」　　　　∧∧　ﾜﾝｽｲ!!　　英雄ｱﾙ!!
　∂/ハ)ヽヽ　∩/ 支＼∩／ 支＼ 　　　 ∩／ 支＼　‖　　　　／ 支＼ .∩彡 ⌒ ミ∩
∩ハ｀ω´）∩ | （　｀ハ´） （　｀ハ´）　　　＼（　｀ハ´）∩ 　　　　（　｀ハ´）　|（　｀(･･)´）|
ヽ　　：　　 ﾉ　　ヽ　　　　ﾉ （　　　　 つ　　　　＼　　　　丿　┌━⊂　　　　）　ヽ　　　　ﾉ
　く＝＝＝ゝ　　｜ ｜ ｜　｜ ｜ ｜　　　　　 〈　〈　〈　　（≡）　 ｜ ｜　| 　　｜ ｜　|
　（_＿）＿） 　　（_＿）＿）　（_＿）＿）　　　　　（_＿）＿〉　 ￣　　 （_＿）＿）　（_＿）＿）

奈良電を近鉄に捕られたあと、それへの対抗や、奈良での京阪の影響力を持つべく設定した京阪バス路線は、既に廃止。

また、かつては大勢の観光客で賑わった宇治川ライン観光や、天ヶ瀬ダム地域のレジャー事業からも撤退。

撤退ばかりで、自ら勢力圏を縮小しているようですが、これらの問題については、如何お考えか？

age

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。
>>5さん、>>7さん、>>9さん、ageて頂きまして有難う御座居ます。
>>6さん、やうこそお越し下さいました。真・京阪精神昂揚のため、是非ともお力を拝借
致したく存じます。

さて、>>8さんのレスの前にまたまた鉄道総合板の姉妹スレご紹介を忘れて居りますた
ので御紹介申し上げます。

京阪グループ関係者集まれー！その２
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1053760625/

前スレにて発表せんと致しました、真・京阪電鉄路線図で御座居ます。
いざ貼らん！と意気込んで板を見たら既にdat落ちして居つたので御座居ます。
http://gazo01.chbox.com/sozai/img-box/img20041108235024.gif
http://gazo01.chbox.com/sozai/img-box/img20041108234243.jpg

さて>>8さん。御質問有難う御座居ます。
早速、お答へ申し上げます。

先ず、京都〜奈良間のバスで御座居ますが、私の見解としては奈良電を分捕られたる時点
に於いて、誠に口惜しいので御座居ますが、弊社の敗北なので御座居ます。
既に御承知かもしれませんが、戦後弊社バス部門は積極的に路線展開を行つて参りました。
が、早くも昭和30年初頭には競争力に翳りが生じはじめ、30年代半ば頃よりは道路事情の
改善や鉄道・自家用車の性能向上と普及等と云つた要因からバスの競争力が低下致しまし
て、結果路線数を減らさざるを得ぬ状況で御座居ました。
さうした中ですから、京都〜奈良間にバス路線を設定しても最早勝ち目無き戦であつたので
あります。
此処で仮に、例へば奈良市内に京阪系の百貨店か何かを出し、近鉄さんがせっせと集客して
下さる構造であつたのを撤退したとせば、其れは仰る通りの勢力圏縮小で御座居ます。

宇治川に於ける事業撤退、此れも宇治田原バスを傘下に置きたる時点にて当該地区は既に
黄昏地帯だつたので御座居ます。
矢張り、天ケ瀬ダム地域と宇治・石山寺各地域間の連続性の悪さが決定的にダメであつた
と考へて居るので御座居ます。
此の件につきましては、御指摘の通り自ら勢力圏を縮小せるとのご指摘通りであると考へる
のであります。

然し！
石山寺より先には、今日大学が建設される等により旅客需要が発生して居るのであります。
よつて、石山坂本線を石山寺より外畑まで延伸、此処で従前の如く遊覧船と連接、以つて
再進出を企図して居る次第なのであります！(=ﾟωﾟ)ﾉ

京阪も阪神みたいにケチケチ経営にしたら

age

京王電鉄が買収します。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。
>>13さん、ageて下さいまして誠に有難う御座居ます。

>>12　仰る通り、バンバン金を使ふと成らば其れなりの錬金術や吝嗇は避けて通れぬものと
　　　　考へて居ります。特に新規路線の実現のためには公費投入は不可欠で御座居ます為
　　　　政界工作も怠りなく行はねばなりません。
　　　　水面の上下を問はぬ賑々しき活動…此れが、本来の京阪の姿であると何ら疑はぬ信念
　　　　なので御座居ます。

>>14　ハッキリ申し上げて、京王さんが弊社を買収しても百害有つて一利なしで御座居ます。
　　　　むしろ、弊社が京王さんを分捕る方が京王さん自身にとつても沿線にお住まひの皆様に
　　　　とつても非っ常〜に良い事なので御座居ます。

　　　　ホラ、其の証拠に、此れ↓が京王さんを日頃利用なさつて居られる皆様の声で御座居
　　　　ます。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

いやー、今頃は京王電鉄分割京阪営化論が噴出して居るかと楽しみにして居つたので
御座居ますが、其処は其れ、流行つて居らぬスレの悲しき運命、＿|￣|○なので御座居
ます。

然し！
其のやうな事でめげて居つては、新京阪線どころか奈良電すら取り戻せぬのであります。
ですので、「当たり前過ぎて話にならぬ」と判断されたのだと云ふを以って公式見解とさせ
て頂くので御座居ます。

ところで。
本日、あの阪急電鉄サラ金事業部より入会申込書なるものが当家郵便受けに投函されて
居りました。
前スレにて、私は弊社もサラ金業界に進出すもまたＯＫと云はんがばかりの事を申しまし
たが、ありゃ撤回させて頂くので御座居ます。

と云ひますのも、「ご利用は計画的に」等と申しましたるところで、企業として成長せんが
為にはバンバン貸付を行ひ、メリメリと貸付残高を伸ばさねばなりません。
謂はば、計画的な御利用を台無しにしてナンボなので御座居ます。
其のやうな事は弊社の社是とせる「姿もこころも綺麗な電鉄」に違背して仕舞ふので御座
居ます。
てな訳で皆さん、弊社は、もつとスマートにして美しい錬金術を編み出さうではないですか！

(=ﾟωﾟ)ﾉ

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

ふと思つたので御座居ます。
近鉄京都線を分捕るとなりゃアナタ、伏見桃山城も分捕らうでは御座居ませんか。

伏見桃山城、落城の際は天守閣などの構造物も全て破却さるゝところを、地元民の熱意にて
京都市が買収、遊戯施設は撤去の上運動公園として整備する…と云ふのが、私の入手した
る情報で御座居ます。
で、此れにつき、財政必ずしも良からぬ京都市に対して批判の声も一部有るとか。

だつたら良いではないですか。其れなら其れで結構で御座居ます。有難う、ね！と。
我々京阪が、洛南地区の観光開発の為に一肌脱がうぢゃありませんか、ね！と。

てな訳で、私は分捕つた後はホテルを建てやうかと思つて居るので御座居ます。
ホテルっつーても、きょーび氾濫せるやうな豆腐ビルを建てるのでは御座居ません。
日本が誇る名建築家・辰野金吾先生の設計により建てられたる、奈良ホテルの如きホテル
なので御座居ます。

こちら↓の画像を御覧下さいませ。何ら違和感のない、っつうか此れが本来あるべき姿では
http://gazo01.chbox.com/sozai/img-box/img20041111223225.jpg
ないかと思ふのであります！(=ﾟωﾟ)ﾉ

>>15
なら現京王より低運賃をお願いすます。
帝都はたかが郡部の小私鉄に合っていなかったから仕方ないと思われ。
省線玉電と言っていた老人層もあまり帝都線は使わなかった。
あまり親しみの持てる字面じゃなかったのが敗因かと。

８です。太田社長にレスをいただき光栄至極です。

さて、以前に用事で京阪本社に赴いたとき、太田社長の自伝を拝見しました。今になって欲しくなったのですが、どこかの古書店等で置いてないでしょうか。

また、京阪の歩みを知る上で、よい本は何でしょうか？

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>18
お答へ申し上げます。
私が申して居ります「帝都」とは、「帝都電鉄」の「帝都」にして帝都線の其れではないので
あります。
確かに、たかだか10kmそこそこの鉄道に「帝都」たぁご指摘の通り大袈裟かも知れませぬ。
ですので路線名称は井の頭線でも何でも良いのであります。

さて、運賃の件で御座居ますが…
申し訳御座居ません。値下げの御要望にはお応へ出来さうに無いので御座居ます。m(_ _)m
と申しますのも、現行運賃が其れ程高いと云ふ認識が無いので御座居ます。
恐らく、京王線方面→都営新宿線方面への移動の際、都営線の高い運賃体系に由つて割高
感を抱かれるのではないかと推察するので御座居ます。

参考までに、大手私鉄+αで20km程移動せる場合の運賃比較をお知らせ申し上げます。

東京地下鉄　　　北千住〜中目黒　　　　　20.3km　　230円
都営地下鉄　　　目黒　 〜本蓮沼　　　　　20.0km　　310円
京王電鉄　　 　　新宿　 〜東府中　　　　　20.4km　　270円
東武鉄道　　 　　浅草 　〜新　 田　　　　　20.5km　　350円
小田急電鉄　　　新宿　 〜百合丘　　　　　20.5km　　270円
東急電鉄　　 　　渋谷　 〜市ヶ尾.　　　　　20.6km　　270円
相模鉄道　　 　　横浜　 〜相模野　　　　　20.5km　　270円
西武鉄道　　 　　池袋　 〜清　瀬　　 　　　19.6km　　260円
京成電鉄　　 　　上野　 〜鬼　越　　 　　　20.0km　　360円
新京成電鉄　　　松戸　 〜高根木戸　 　　20.1km　　230円
京急電鉄　　　　 品川　 〜神奈川新町　　20.0km　　270円
横浜市　　　　　　横浜　 〜下飯田　　　　　20.9km　　350円

上記に対しまして、関西では概ね高額なので御座居ます。

近鉄　　　　　　　上本町　　〜大阪教育大前　　　　19.8km　　390円
京阪電鉄　　　　三条　 　　〜橋本　　　　　　　　　　19.2km　　320円
南海電鉄　　　　難波　 　　〜泉大津　　　　　　　　 20.4km　　430円
大阪市　　　 　　江坂　 　　〜あびこ. 　　　　　　　　19.5km　　360円
阪神電鉄　　　　梅田　 　　〜芦屋　　　　　　　　　　20.2km　　280円
阪急電鉄　　　　梅田　 　　〜上牧　　　　　　　　　　20.4km　　270円
大阪高速鉄道　大阪空港 〜大日　　　　　　　　　　19.9km　　510円
山陽電鉄　　　　西代　　　 〜藤江　　　　　　　　　　20.4km　　500円
神戸電鉄　　　　湊川　　　 〜有馬口　　　　　　　　 20.0km　　510円
神戸市　　　　　 新神戸　　〜西新南　　　　　　　　 20.1km　　390円
西日本鉄道　　 西鉄福岡 〜桜台　　　　　　　　　　19.4km　　390円

既に弊社運賃につきましては、高いのなんのと云ふ御批判を雨霰の如く頂戴して居ります。
此れにつきましては、不肖太田も実に由々しき問題であると考へて居るのであります。
京阪運賃値下げを実現せんが為にも、バンバン気合を入れて元気溌剌なる企業にして行か
うではありませんか！(=ﾟωﾟ)ﾉ

>>19
お答へ申し上げます。
私の懐古自叙伝につきましては、相当古いもので御座居まして、恐らくは「電鉄生活三十年」
の事を仰られて居るのでせう。其れは昭和13年刊で御座居ますので、古書店にてもなかゝゝ
発見に至らぬのではないかと存じます。
閲覧であれば国会図書館等、大きな図書館には有るかもしれませぬ。
関西在住の方でしたら、中之島かどこかに関西実業家の博物館だか資料館だかが出来たと
云ふ事ですのでそちらでしたら確実かもしれません。
僭越ながら其処では、不肖太田も其の名を連ねさせて頂いて居るとの事で御座居ます。

弊社のあゆみをお尻に成りたいとの事で御座居ましたら、先ずは弊社社史を御覧下され。
最新のものは弊社広報にお問合せ頂ければ宜しいかと存じます。
図書館にても歴代社史が有ると思ひますし、図書館なれば歴代関連会社社史やら公の年鑑
等も有るかと存じます。

亦、手つ取り早いところでは鉄ピクが10年に１度程度、弊社の特集増刊号を出して頂いて居り
ます。最近では通巻695号、其の前は通巻553号、さらに其の前は通巻427号で御座居ます。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

其れでは皆様、ごきげんよう。

│彡ｻｯ

久々に覗きに参りました。

>>24
社長，なんぼ前科の反省とはいっても必死すぎですぞｗ

>>4
私は，ここらで「ひらかたパークフェニックス計画」について語ってもらいたいです。

>>20
別にこれ以上値下げしろとは言いませんが
京王を分捕って京阪並みの運賃に、という恐怖が頭をかすめたのです。
また小田急あるいは帝都で戦後続いていたとして果たして急行運転したかどうか。
利用者としてはそれなりに京王化されてよかったと思うのです。

age

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。
MBSぷいぷいさん、>>27さん、ageて下さいまして誠に有難う御座居ます。
いゃあ〜、有るはずのスレが沈んで仕舞つて居ると分かつて(ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝと致しました後の
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝは、可也切ないので御座居ますので…

では先ず、>>26様のご質問から御答へ申し上げます。
京王を分捕つたからと云つて運賃は京阪並み、とするが如きアホウな事は断じて御座居ま
せんので御安心下さい。
私としては、京王さんが「帝都」の名を外した事がそもそも気を悪く致しました原因で御座居
まして、今更外すぐらいならば最初から外しておけば良かつたので御座居ます。
京王さんが戦後新発足する際、なぜに「京王帝都」となさつたのか其の経緯は存じません。

然し！
今更名を変へると云ふ処に歴史への冒涜を感じるので御座居まして、其処に何やら今日の
阪急さんと同じ香りを感じるので御座居ます。
旧帝都電鉄線については最早半分以上諦めて居りますので、正直なところどなたがお引き
受けに成られても宜しいので御座居ますが、阪急さんのやうな香りのする処となりゃアナタ、
一寸我慢出来ぬので御座居まして、其れならばいつそ私めが！と云ふ心地に成るので御座
居ます。

>>25
ひらかたパークフェニックス計画につきお答へ申し上げます。

電鉄系遊園地が続々と閉園と成つて居ります昨今、弊社ひらかたパーク(以下、ひらパーと
称す)は「一番の集客数」との御言葉を頂戴して居る訳なので御座居ます。

然〜し。
私にもたらされたる情報に拠りますと、2001年の話で御座居ますので少々資料が古いので
御座居ますが、入場者数実績は下記の通りなので御座居ます。

・ＵＳＪ　　　　　　　　　　　　 1,100万人
・海遊館　　　　　　　　　　　　230万人
・フェスティバルゲート.. 　　　350万人（推定値）
・ぱるけえすぱーにゃ　　　　300万人

・ひらパー　　　　　　　　　　 160万人
・宝塚ファミリーランド.　　　 150万人
・エキスポランド　　　　　　　140万人
・ポートピアランド　　　　　　　90万人

阪神パーク・あやめ池遊園・みさき遊園・スカイランド生駒…100万人以下

此のやうに考へますと、今後ひらぱーは少なくとも300万人程度の集客が出来なければ
ならぬと考へて居るので御座居ます。
現に、閉園が決定して地元説明会が開催されただの菊人形は来年で終はりだのと云ふ
まことしやかなる噂が流布して居るので御座居ます。噂の出所については関係者から
漏れただとか地元民からの情報だとかださうで御座居ますが、地元民だが知らないぞと
云ふ声も御座居まして、其の真偽は全く以つて不明で御座居ます。

然し！
鼠の国が無くなると云つても多くの人は信用せず、聞く耳も持たぬでせうが、ひらパー
の場合は皆様にご心配を頂いて仕舞ふ。詰まり、さうした事が現実に起こりかねぬと
云ふ現実性を伴ふ心配を皆様はお持ちであると、さう云ふ事なのではないかと思ふの
で御座居ます。

皆様も御承知の通り、ひらパーは香里園でスカをブッこいたる弊社遊園地業の後身に
して長年の御愛顧を頂戴致しましたる遊園地なので御座居ます。
初めてのデートや初めてのKissは此処だつた、と云ふ方も大勢いらっしゃるでせう。
私もこの世に復活後、初めて迷子に成つたのがひらパーで御座居ました。

さて、目標集客数300万人と云つてもさう簡単では御座居ません。
亦、テーマパークと名乗つたからと云つて直ちに皆様がいらっさる訳でも御座居ません。
何処かに「ロシア村」なるテーマパークが在るさうで御座居ますが、其処はあまりに人が
来ず、「寒さと人のなさまで忠実に再現w」等と云はれて居る始末ださうで御座居ます。
てな訳で、「だーーれもけいはん」と言はれて仕舞つてはならぬので御座居ます。

…と考へると、今の敷地面積ぢゃあ狭すぎるんとちゃうやろか？とお考へに成らるゝかも
しれません。さう、其の通りなので御座居ます。
亦、「テーマパークっちゅーけど、何をテーマにすんねん？」と云ふ御指摘も有るのでは
ないかと思ふのであります。

然〜し！
其れは全く心配無用なので御座居ます。
何故なら、弊社路線は京街道沿いに敷設されたるものにして戦国〜幕末の歴史の舞台
だつたので御座居ます。
幕末や戦国モノっちゃーアナタ、何時の時代にも頻繁にテレビドラマ等のネタとして採用
されては観光のお客様がいらっさるので御座居ます。亦、大阪も京都も国際都市と成つ
た今日、外国人のお客様にもウケる事間違ひ無しなので御座居ます。

さらに！
観光立国を目指すとかどーとかで、今や国からの援助も期待できるのであります！
さう考へると、少々の事で景気の悪い顔をしてしょぼくれて居るてはならぬのではないか
と考へるので御座居ます！(=ﾟωﾟ)ﾉ

話が前後して仕舞ひましたが、敷地面積の件については確かにだうしやうも御座居ません。
てなわけで、敷地面積を拡大する？と云ふ話に成るので御座居ます。
然しそもそもな話、敷地面積を拡大して其れでＯＫなのか？と云ふ話も有るでせう。

そこで！
私は考へたので御座居ます。
場所はなにも一箇所でなくて宜しい。夫々の地点と連続性を伴ふ移動を確保すれば良いので
御座居ます。
其れを実現する手段として、私は船を用ゐやうと考へるので御座居ます。
京街道と共に淀川もまた、京〜大坂間の重要なる動脈で御座居ました。
枚方は京街道の宿場町として、亦淀川水運の拠点として栄へて参つたので御座居ます。
現在ひらぱーの北側・淀川河岸は公園に成つて居りますから此処に船着場を新設致しませう。
此処は府立の公園に成つて居りますから、大阪府に物乞いすれば宜しい。
現知事の太田嬢とは同じ太田繋がりですし、私は山口で彼女は広島の出身で御座居ますから
案外遠〜い親戚かもしれませぬ。さうした情実に付け込み、しつかりと政界工作を行ひ、素敵な
大義名分を御用意致しましたら、頂戴できぬ訳が無いに決まつて居るので御座居ます。

では、もう一方の船着場はだうするか。
私は橋本附近を考へて居るので御座居ます。
橋本っつーたらアナタ、京街道の宿場町にして遊郭もあつて大変賑わつた処で御座居ます。

然も！
橋本には温泉が湧出して居るので御座居ます。今は最早廃業して居るやうですが、少なくと
も昭和40年代までは確かに一軒の温泉宿が在つたので御座居ます。
ですから、橋本温泉復活＆橋本宿復興とを兼ねたる案に由り、実現の暁には八幡市が賑わ
ふに決まつて居りますから当然八幡市も資金援助して呉れるに決まつて居るのであります。
温泉以外にも、名高き石清水八幡宮が御座居まして此れを知らぬはモグリに決まつて居り
ますからついでに賑わふ事受けあいなので御座居ます。
橋本附近から此処迄の木津川沿いは何も御座居ませんから此処に何箇所かの船着場を
設置すれば宜しい。
あーんど、温泉を掘ります。必ず出ます。ウソだと思ふならば試しに掘つてみて下さいませ。

そして！
其処から宇治川を遡ればアナタ、伏見の近くを掠める訳で御座居ます。桃山南口附近に船
着場を設置して100均一バスか何かを運行して伏見へ御案内する訳で御座居ます。
伏見桃山城を>>17の如きホテルにして仕舞へばアナタ、繁盛するに決まつて居るのであり
ます。さらに宇治川を遡れば宇治で御座居ます。さらに其のまゝどんゝゝ宇治川を遡つて、
天ケ瀬ダム地域にギリギリまで達すれば良いではありませんか！(=ﾟωﾟ)ﾉ

とまぁ、ひらぱーと云ひつつ枚方どころでは無いので御座居ますが、水運に関しましても
弊社では既に大阪水上バスにて其のノウハウを有して居るので御座居ます。
本当ならば鴨川も遡つてゆきたいのですが、水深がだうも不安で御座居ます。
亦、桂川を遡れば嵐山で御座居ます。

かうして水運にて連接致しましたる各地点に、歴史的町並みを再現したり場合によつては
歴史村のやうなものを作つたり致しまして、皆様の散財を促進するので御座居ます。
橋本のあたりでは、温泉街を形成しても宜しいでせう。
きょーびお子様の数が減つて居りますから、お子様の事は特に考へて居りません。
お子様は修学旅行でいらっされば宜しい。
くらわんか団子を食べ、宇治茶を飲みながら淀川を下る。いかにもるるぶが好きさうな話
では御座居ませんか。
夏には、現在廃止されて仕舞つたくわんか花火大会を復活開催致しませう。

総事業費推定2700億円、推定年間利用客数1560万人、年間純利益2340億円で御座居ます。

>>28
一時期京阪神急行となったのですから
京浜急行より先に京急を使うべきでしたな。
やはり新京阪をなめていたのでしょう。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>35
合併時、「京阪神電鉄」を押し通せなかつた時点で、何となく命運が決まつたやうな気がして
ならぬので御座居ます。
嗚呼、当時の弊社が元気の良い会社であつたなら。
阪急さんが大人しくすんなり阪神さんと合併して呉れて居つたなら。
せんなき繰言をついつい口走つて仕舞ふのです。

然し！
今日では、阪急さんも実に堕ちた。パチンコ・サラ金へと手を出し、次はいよいよ風俗にでも
手を出しかねん勢いで御座居ます。
彼らの云ふところの京都線こと我らが新京阪線に十三ミュージックのラッピング電車が走ら
ぬとも限らぬので御座居ますから、徹底的に戦ひ抜き勝利の栄冠を我が京阪の手中に収め
やうではありませんか！(=ﾟωﾟ)ﾉ

久しぶりだな、近々俺のHP更新するから楽しみにしておいてくれ。

京阪がとどめをさした淀川の水運を復活とは。
それなら観光用に三十石船を復活させよう。
また風俗で阪急に遅れをとってはダメ。
風流な舟娼で勝負してはいかがかな。
江口の遊女が今に蘇れば全国から観光客が来る。

やっぱり大きなプロジェクトをあげるとしたら、
淀屋橋移設で梅田・新大阪方面延伸を！
建前上の理由：御堂筋線の混雑緩和の為
本当の理由：京阪のターミナルが孤立しているから。知名度では梅田＞淀屋橋

それと、新線ではないが、京津線〜東西線〜本・鴨東・宇治・交野・中之島線で乗車する際の運賃を京阪通算+地下鉄にして実質値下げで利用者増加を狙うのがいいと思う。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>37　御久しぶりで御座居ます。やうこそおいで下さいました。
　　　　サイトを更新されるのですか。では、完了次第御一報下さいませ。

>>38　仰る通り、弊社がとどめをさしたる淀川水運を弊社の手で復活せるは歴史の皮肉なの
　　　　で御座居ますが、往時の其れとは異つて、歴史・文化の再生保存を行ひ、以つて一般
　　　　参加型形式に由る実体験を通じて其の伝承を図る、と云ふのが主たる目的で御座居ま
　　　　す。ですので、三十石船の復活は大いに結構、望むところなので御座居ます。
　　　　亦、風俗に関しましても仰る通り、抜かりなく事業展開を行ひたく存じます。
　　　　て優香>>38様の御意見、其のまゝツルツルピカピカに禿げしく同意なので御座居まして、
　　　　風雅をウリに致したる遊興サーヴィスをして御客様に往時のお大尽気分を味わつて頂け
　　　　ればと、左様に考へて居るので御座居ます。

>>39　梅田・新大阪方面延伸につきましては、前スレ及び>>10にても既に発表させて頂いて
　　　　居るので御座居まして、其の趣旨は>>39様の仰らるゝ通り淀屋橋・天満橋をターミナル
　　　　とせる弊社の孤立状態脱却と、新大阪以西より来阪されましたるお客様を新・ひらぱー
　　　　方面や京都等にお運びする事を目的とするもので御座居ます。

さて、大津線につきましては実に頭の痛い話なので御座居ます。
七条〜三条並びに鴨東線開業の頃は今日のやうに上下分離方式に依る新線建設等の制度
が御座居ませんでしたので、三条〜御陵間も同時に地下化、大阪〜大津間本格的直通運転
と云ふ話は現実的では御座居ませんでした。

が！
少なくとも意思表示はできたのではないか？と思はずには居られぬので御座居ます。
実現は無理でも地下構造の設計と意思表示だけでもしておき、地下鉄東西線三条以東に関し
ては弊社が引受けると云つておけば、また違つた展開であつたかもしれぬ…と悔やまれるので
御座居ます。
中之島線で工費1500億円、京都側地下化で500億円でしたから、全く自前での金策は苦しい
としても各種制度の活用で実現可能であつたと固く信じて疑はぬので御座居ます。

…と申しましたるところで、今と成つてはただのヨタ話。私的最善策は今から地下鉄東西線三条
以東を分捕り、弊社運賃体系での輸送サービス提供を復活する事で御座居ます。

然し！
大津より大阪への輸送、高速列車をバンバン走らせたる国鉄さんと比較すると残念ながら弊社
は弱い。単に運賃体系を改善しただけではダメであらうと考へるので御座居ます。
其処で、六地蔵より追分を経て膳所までの作らせろとゴネる事にした訳で御座居ますが、然し
大津線(とりわけ京津線)の抜本的体質改善と云ふ訳でもないな…と、私自身も実に悩ましい所
なので御座居ます。

てな訳で、つまりは大津線の問題につきましては私自身もわけわかめ、悩みまくつて居ると
云ふのが正直なる感想で御座居まして、>>39様におかれましては何か御意見をお持ちとの
事でしたらバンバン語つて頂きたく存じます。ええ、たとい何行何レスに及ばうとキチンと拝読
させて頂くので御座居ます。

>>40
11/20に更新するから期待しておいてくれ。
いままでおれのHPにいたずらしてくれた奴をリストアップしておくよ。

>>40
既出でしたか。失礼しました。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>43　さうですか、あともう少しで御座居ますね。がんがつて下さいませ。
　　　　今までHPは悪戯されて居つたので御座居ますか。其れは其れは御気の毒に、心中
　　　　御察し申し上げます。悪党どもをバンバン懲らしめてやつて下さいませ。

　　　　ところで、貴方様に心当たりが無いので御座居ますが、一体どちら様で御座居ました
　　　　でせうか…？

>>44　いいえ、なんのなんの。此れからも当スレを引き続きバンバン御引き立て頂きますやう
　　　　宜しくお願ひ申し上げまする。m(_ _)m

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

今夜も皆様に何か御伝へしたいネタが有つたのですが、忘れて仕舞ひましたので此のまゝ
休ませて頂く事に致します。
皆様、良い週末を！(=ﾟωﾟ)ﾉ

│彡ｻｯ

夜分遅く社長さんのもとへ伺わさせていただきました。

早速，質問させていただきます。
>>34くらわんか花火を主に京阪が行うということですか？

大津線については，
今人口が増えつつある滋賀では，今後利用者が増えると思うので，
なんとか価値のある改革がほしいところですな。
では。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

唐突で御座居ますが、弊社が新京阪線を開業させたる際、特急用車両として皆様も十分に
御存知であらせられるかと存じます、P6を投入致しました。
そして今、再び名古屋延伸の野望を燃焼させて居る訳で御座居まして、さうなりゃアナタ、新
時代のP6即ち名古屋急行線用の特急車を開発せねばなりません。

てな訳で、車両に造詣の深い皆々様の御知恵を拝借し、在阪私鉄は勿論並び立つ大手私鉄
をしてアッと云はしめるやうな車両を投入せんと考へるので御座居ます。
皆様、奮つて御応募下さい！(=ﾟωﾟ)ﾉ

>>47　花火大会に関しましては今の所弊社が主体と考へて居りますが、シケたる大会であつ
　　　　ては観客動員数が稼げぬので御座居まして、其れなりにカネもかかりますし何処かが
　　　　単独で行ふ必要も御座居ません。
　　　　ですので、大会の主宰は自治体、集客＆観客整理等は弊社が行ふといつたやうな分業
　　　　体制を決定する上での話であらうと考へて居るので御座居ます。
　　　　観客動員数を限界一杯まで伸ばし、以つて十分なる回収を関係者各自が行へれば良い
　　　　と考へて居るので御座居ます。

　　　　大津線関連については、まーだ悩んで居ります…
　　　　然し！
　　　　不肖太田が居る限り、必ずや皆様をして「（・∀・）ｲｲ!!」と云はしめる案を編み出して御覧
　　　　に入れます。乞うご期待！(=ﾟωﾟ)ﾉ

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

皆様に質問で御座居ますが、後少しで弊社開業100周年で御座居ます。
其の際には矢張り、１週間運賃半額キャンペーンを行ふべきでせうか…

>>48
新京阪を分捕られたのは「新」にこだわり京阪と別のイメージを
作ってしまったのも敗因かと。
あまりイメージを分散させずこれまでのイメージを保ってもらいたいものです。
あえて流線型などにせず貫通路付のマスクでハトマークを忘れずに。
むしろ料金に工夫が欲しいところ。
特別料金不要で着席できる電車が京阪らしさだと思いますが距離が延びると
指定券で安心して乗りたいものです。
ならば全席指定で乗車券を買えば指定料金は無料、という方式が良いかと。
座席は掛け心地を工夫した上でリクライニングなしの回転クロスくらいが
コストと両立して良いでしょう。
>>49
一週間半額だとただでさえ高いのに余計高く感じるので
100年にちなみ期間限定せず当分は一駅100円、とかのがいいのでは。

まじで近鉄買い取ってくれ。最悪京都線と奈良線だけでも良いから。

こんばんは。大分冷えてきましたが，調子はいかがでしょうか。

そろそろ運賃について，本格的な改正をしたほうがよろしいかもしれませんな。
まぁ中之島線と同時にかわるかもしれないが…。

区間制案（叡山電車と同じ体系）
たとえば…。
淀屋橋〜北浜
天満橋〜守口市
西三荘〜古川橋
大和田〜寝屋川市
香里園〜枚方公園
枚方市〜樟葉
橋本〜淀
中書島
伏見桃山〜東福寺
七条〜三条
丸太町〜出町柳
交野線内（枚方市を含む）
宇治線内（中書島を含む）

の区間にわける。↓↓

１区間１２０円
２区間１９０円
３区間２５０円
４区間３００円
５区間３３０円
６区間３５０円
７区間３７０円
８区間３８０円
９区間３９０円
10区間４００円
11区間４５０円
＊特別区間を設ける。淀屋橋〜京橋内だけの利用は１区間料金（１２０円）を適用。
＊例：淀屋橋→寝屋川市３２０円，私市→樟葉２５０円，宇治→三条２５０円
＊隣駅の場合，区間に関係なく１２０円とする。

・区間の設定は，競合・距離を加味して設定。
・全体的な値下げをし，競合がない部分は多少値上げもある。

中之島線の運賃
京阪線→中之島線（一律）７０円を追加
中之島線区間内１９０円
例：玉江橋→天満橋１９０円（区間内１９０円）・玉江橋→京橋（２区間＋２６０円）

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

皆様、大変熱心な書込み、誠に有難う御座居ます。
真の京阪は、かうした皆様の熱意ある努力にて実現さるゝものなので御座居ます。

>>50　確かに、仰られてみればさうかもしれません…
　　　　京阪本線は軌道法に準拠し、亦大阪市電との相互乗り入れを考慮しての設計であつた
　　　　為車両の大型化等に関しましては後々まで大変なる苦心を致すもので御座居ました。
　　　　新京阪線はさうした経験と、積み重ねし高速化の努力の結果を名古屋迄の高速運転を
　　　　実現すべく様々な考慮を加へたるもので御座居まして、私の中でも新京阪線の方が本
　　　　線よりも格上であると云ふ暗黙の意識が有つたかも知れませぬ。
　　　　其処に、もしかするとイメージの分散と云ふ副作用をもたらす原因が潜んで居るのかも
　　　　しれませぬ。いゃあ、良い御指摘、誠に有難う御座居ました。m(_ _)m

　　　　料金についてですが、矢張り名古屋特急に於いても特急料金不要たるべし…が、京阪
　　　　に求められて居るのでせうかね。私も其のあたり、一寸考へあぐねて居るところで御座
　　　　居ました。京都・大阪間ならばともかく、名古屋迄と成らば確実に座れるものでなければ
　　　　其の魅力は減殺されて仕舞ひます。座席指定制にするにせよ定員制にするにせよ発券
　　　　システムを別途新設せねばならぬのではと思ふので御座居まして、さうするとある程度
　　　　の割増運賃を頂戴せねばならなく成るのでは…等と思つたりするので御座居ます。
　　　　其のあたり、何か御考へが御座居ましたら是非拝聴致したく存じます。

　　　　一駅100円で御座居ますが、さう云へば筑豊電鉄さんが隣の駅まで100円の10枚つづり
　　　　切符を販売して居られたやうな。其れを参考にして、弊社にも導入して何らかの手応へ
　　　　が有りさうならば、検討して期間を限定せず恒久的制度として導入してみたう御座居ます。　　　　

>>51　京都線に関しましては、買ひ取るどころか分捕る事で決定して居りますので御安心
　　　　下さい！(=ﾟωﾟ)ﾉ
　　　　さて、奈良線で御座居ますが、京都線を分捕るついでに何とかして西大寺〜奈良間
　　　　を分捕りたい気もするので御座居ます。
　　　　さう考へると、だつたら橿原線も分捕つて仕舞へ！橿原線を分捕るならば天理線も
　　　　分捕るべし！…etcと成りまして、結果大阪線と其れに接続せる各線も分捕るべし！
　　　　と成るに決まつて居るので御座居ます。
　　　　其れで私は今の処京都線分捕り構想だけに留めて居るので御座居ます。
　　　　平たく云ふと、分捕りたくもあり、然しいざ分捕りを考へるとそんなには要らぬ…と云
　　　　ふやうな話なので御座居ます。

　　　　そこで！
　　　　真の京阪を目指すと云ふ事は即ち関西民鉄の盟主を目指すと云ふ事で御座居ます
　　　　から、同業者の誼と良識に基づき、近鉄さんを楽にしてさしあげる案を考へても良い
　　　　のではないでせうか。
　　　　私の考へと致しましては、下記の通りで御座居ます。

と、下記の通りと云ふものをあれこれ書いてみたので御座居ますが、結果アレは要らぬ此れ
はどこそこにあげちまえと云ふ話ばかりで御座居まして、別に案と云ふ程のものでも御座居
ませんでした…
てな訳で、他の皆様からの御意見(分捕るべしと思ふ路線・区間、分捕り不要論etc)も是非、
承りたく存じます。

＞MBSぷいぷい様
料金設定の事に関しましては、恥ずかしながら>>21-22を書くまではあまり頓着して居なかつ
たので、かうした具体的なる御提案は誠に有難き次第で御座居まして厚く御礼を申上げます。
m(_ _)m

さて、淀屋橋〜京橋間は現行150円で御座居ますから、一区間120円はお客様からの御好評
を頂けるものと存じます。
然し、淀屋橋〜寝屋川間は現行300円で御座居ますから、320円と成ると割増し感を持たるゝ
御客様が増えさうな気が致しますが如何でせうか。ただ、確かに宇治→三条320円(現行)であ
りますから、具体的検証はして居りませんが全般的には値下げしたやうな印象に成るのでは
と云ふ気もするのは、其の一方で確かなので御座居ます。

問題なのは新線部分で御座居まして、運賃特例区間は京都側にても実施致したい処で御座居
ますが、然し償却を考へるとなかなか簡単にはさうも行かぬやうな気も致し、一方では通常の
運賃体系で多数の御客様に御利用頂くを以つて増収を狙ひ、結果償却を早めるべしと云ふやう
にも思ふので御座居ます。
此れも、シミュレーション＆輸送実績から其の都度運賃体系の見直しを行ふべきものであると
考へますから、更にもう少し複雑なる運賃体系を行ふべきやうな気がするので御座居ます。

もつとも、現在では弊社も「鉄道至上主義」を捨てて事業部制のやうな経営体制とし、グループ
全体での業績向上を目指す事にして居るので御座居ますから、だつたらいつそ、西武の堤さん
が行つて居たやうな持株会社を設立して電鉄部門其のものも運輸事業部の中に組込み、新線
開業で少々の負担が増えても其の分グループ内他社の収益増をもたらし、以つて全体的な力
はむしろ向上せり…と云ふ話に落ち着かせれば良いのではないかと思ふので御座居ます。
現行では、電鉄とグループ内各社の間には「親vs子」の関係が御座居まして、此れに由つて、
従業員の皆様にも余計な考へを惹起せしめて居るのではと考へるので御座居ます。
よつて、電鉄部門を運輸事業部内に置く事でグループ内他社との関係を対等とせば、また違つ
た活力を引き出せるのではないかと、かように考へるので御座居ます。

何やら歯切れの悪いお答へを致しまして、誠に申し訳御座居ません。m(_ _)m

皆様お早う御座居ます。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

昨夜はage忘れて居りましたので、今ageておくので御座居ます。
では、逝つて参ります。本日一日、皆様もごきげんよう！(=ﾟωﾟ)ﾉ

│彡ｻｯ

ぷーーーーーーーー
太田の報告スレかよ。

>>54
高速バスのように電話やネットでの予約、もちろん自社駅と
発券までになるべく他社を挟まなければ案外安く済むのではないでしょうか。
料金不要の点は遠距離逓減をあまり考慮しなければ良いと思います。
例えば名阪間3000円ポッキリとか。

激安ではないが、ややこしい料金とか考えなくても
京阪にさえ乗れば結構快適
こんな気楽な快適さが定着すると良いのですが。

age

社長、お早うございます。ageておきますね。

皆様お早う御座居ます。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

ageて下さつた皆様、レスを下さつた皆様、誠に有難う御座居ました。
実は、ちと私生活で大変な事と成つて居りまして、ゆつくり御返事させていただくゆとりが
失はれて居るので御座居ます。
誠に申し訳御座居ません。m(_ _)m

数日以内には改めてまた色々御返事等させていただきたく存じますので、其の間はage
だけであつたとしても何卒御容赦下さいませ。

四代目社長敬白　m(_ _)m

新京阪線の上新庄・森小路間の建設を急いでほしい。

伊勢志摩クルット発売きぼんぬ

Yahooのトップから「地図」を選択、
キーワード検索で「びわこ銀行」と入力して検索してみてくださいです。。。

　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　びわこびわこびわこ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　びわこ銀行！びわこ銀行！
　びわこ〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

本スレとんでない？

近江舞子連絡の準急復活キボンヌ。

あげ

皆様こんにちは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

さてさて、何とか当家PC環境が復旧し始めました。
現在暫定接続中で御座居ます。
申し訳御座居ませんが、もう暫く御時間を頂戴致したく存じます。m(_ _)m

皆様こんにちは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

今夜あたりには落ち着きさうで御座居ます。

社長さんも大変だね。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

漸く落ち着きを取り戻す事が出来ました。大変長らくお待たせを致しまして、レスを頂いた皆様
には重ね重ね厚くお詫び申し上げます。m(_ _)m

>>59　いや、さう云ふ訳では無いのですが、何せ流行らぬので、さうした形態に成つて仕舞つて
　　　　居るので御座居ます。
>>60　ほほう。其れは亦斬新なアイディアですね。仰る通り、ややこしい事を考へずとも、簡潔
　　　　明瞭にして無駄なき料金設定こそ、如何にも京阪と云ふべき感が致しますね。
　　　　此の案、採用とさせて頂きたく存じます。貴重なる御提案、有難う御座居ます。m(_ _)m
>>61-62　保守して頂きまして、誠に有難う御座居ました。m(_ _)m
>>64　其れにつきましては、淡路〜西三荘間に変更して敷設を致さうかと考えて居るので御座
　　　　居ます。
>>65　保守、有難う御座居ます。m(_ _)m

>>66　伊勢志摩へは…特に今の処進出予定は無いので、其の予定も御座居ません。
>>67　判りました。後ほど行つてみます。
>>68　無事新スレが出来たやうで御座居ます。
>>69　江若鉄道線に関しては、雄琴温泉までは復活しちまつても良いかと考へて居るので御座
　　　　居ますが、其の先に関しては今の所考へては居らぬので御座居ます。
>>70　保守、有難う御座居ます。m(_ _)m
>>73　御声援、誠に有難う御座居ます。m(_ _)m

保守

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

私のせいで、折角御持ちいただきました皆様の勢いを何やら損ねて仕舞つたのではないかと
云ふ気がして止まぬので御座居ます…

が！
此処でめげて居つては凋落の一途。再び自らにも気合を入れんとして居るので御座居ます。

>>67
やつてみたのですが、イマイチ何がだうなのか、理解に苦しんで居るので御座居ます…

>>77
とりあえず復旧記念になんかぶちあげてください。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>78
其のやうに仰つて頂き、しからばと思ひついたので御座居ますが、>>75にて伊勢志摩への
進出は考へて居らぬと申しました件、矢張り撤回すべきものであると考へるに至りました。
なぜならば、電鉄事業としての進出こそ為しませんでしたが電力供給事業では馴染み深き
地区で御座居ます。ですので、此の機会に是非とも進出を図るべきであらうと思ひ至つたの
で御座居ます。

そこで！
名古屋急行線計画の、伊勢電乗入れ案を採用してみては如何でせうか。
同線は、菰野を経由せる計画と成つて居りますから、其れを一寸手直しするなりして湯ノ山
温泉にて接続せしめるので御座居ます。
伊勢電と云へば即ち現近鉄名古屋線、再三にわたり分捕り要請の出て居ります近鉄さんの
支配下で御座居ますし、京阪四日市より津方面へも分捕るなり乗り入れを強要せる等せば
伊勢志摩への進出が忽ち実現せると云ふ按配なので御座居ます。
我が京阪の躍進せるに由る恩恵を、関西地区のみならず中京地区の皆々様にも普くもたら
してしんぜやうではありませんか！(=ﾟωﾟ)ﾉ

日中、現行ダイヤにプラス20分ヘッドでノンストップ特急を走らせる
べきだと思うが太田君はどう思う？

太田光熈に関するＨＰ
http://kimunaru.tripod.com/

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>80
お答へ申し上げます。
前スレの最後にて、私は「8000系特急１時間１本説」を唱へました。
御希望とあらば転載を致したく存じますが、其の趣旨は、現在「特急」と称する列車は真の特急
に非ず、まがひもの特急であり、「Ｋ特急」ではなく「軽特急」とちゃうんか！と云ふもので御座居
ます。>>80様の仰る事の趣旨も同様の御事ではないかと推察するので御座居ます。
きょーび、京阪電鉄と言へば多くの皆様は「素敵な特急」と連想して下さるやうに成つた訳です
から、其の御期待を裏切るやうな事をしでかして居つてはダメに決まつて居るので御座居ます！

>>81
ちとよく判りかねるので御座居ます。解説をきぼんぬさせていただくので御座居ます。

どの駅のコンシェルジェもかわいいですが、太田氏のお気に入りは？
あと、乗務員にもあの制服で進出してほしいと思いますが、氏の見解を。

皆様御早う御座居ます。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

変な時間に寝て変な時間に目覚めて仕舞ひました…

>>83　特別注意を払つた事は、迂闊にも御座居ませんでした…
　　　　私個人的には、帽子を着用せざる女性の方が萌ゑるので御座居ます。
　　　　さう云へば、京都側では新選組の法被を着用したるおねいさんもいらしたとかで、さう考へ
　　　　ると制服は必ずしも全線全駅で統一せずとも良いのではないかと考へます。
　　　　鉄道の現場は男の世界と云ふのが常識であつた私めらにとりましては、昨今しばしば見か
　　　　けます女性職員の姿に戸惑いを抱いて居るのが正直なるところで御座居ますが、しかし、
　　　　どこかぎこちない敬礼姿などを拝見致しますと、微笑ましく思ふので御座居ます。
　　　　駅務員は駅務員の、乗務員は乗務員の、それぞれ似合つた服装が有るのではないでせうか。
　　　　さう考へますと、乗務員の制服は現行のコンシェルジェの其れと同一であるべしと云ふ考へ
　　　　には必ずしも囚われる必要は無いと考へて居ります。
　　　　おねいさん目当てに、用もないのに御乗車頂く。さう云ふ御利用形態を確立しやうではありま
　　　　せんか！(=ﾟωﾟ)ﾉ

正直、現行ダイヤがベストだと思うんだが…。

某スレに出入りしている出町やな子についてどう思いますか？

最終特急に接続する叡電を！修学院まででいいから！太田さん、君のいた頃は
初発は4時台、最終は2時台だったろ?!

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

今夜はとても遅く成つて仕舞ひましたので、ageるだけである事を何卒お許しくださいませ。
m(_ _)m

そんなことだからスレが消えるんだよ！

相互スレ
「京阪電車の浜大津について語ろう」
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1101909333/

怠慢太田は引退せよ

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第七代社長の村岡四郎で御座居ます。

誰かさんのおかげで壊滅状態になった京阪を阪急より救い出し再建させたのは私です。

私めが復活させた京阪特急が急行並ののろさになったことは誠に遺憾の限りであります。
京橋−七条間をノンストップで駆け抜けた京阪特急が中書島、丹波橋はおろか枚方市
や樟葉ごときに停車するとは何事かと日々嘆いている次第であります。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。
>>89様・>>91様。大変申訳御座居ません。至らぬ点も多々有らうかとは存じますが、何卒
温かい目で見守つてやつて下さいませ。m(_ _)m

>>85　いやいや、まだまだ何とかせねばなりません。例へば、朝の通勤時間帯。枚方市〜
　　　　寝屋川市間は、最終的には複々線にしなければならないので御座居ます。然し其れが
　　　　実現できぬうちは、あの手この手で試行錯誤を重ねてゆかねばならず、此れがベストで
　　　　あると満足して居つてはならぬので御座居ます。
>>86　ううむ…特定の個人の方にコメントをせるは差し控へるべきではないかと考へます。
　　　　DQNな御客様も神！な御客様もいらつしゃいますから、公平に接すべきであると考へる
　　　　ので御座居ます。然し一説には、性別を詐称なさつて居られるとの事、其れはいかがな
　　　　ものかと考へるので御座居ます。
>>87　きょーび、不採算路線を分社化する等の措置を採る会社を多々見受けるので御座居ます
　　　　が、私は寧ろ逆に、バンバン自社路線化して魅力を上昇せしめ、以つて住環境の向上と
　　　　其れに伴ふ居住人口の増加を誘導させんと企みますから、御依頼の件を実現する位で
　　　　あればいつそのこと直通列車を走らせるので御座居ます。乗り入れ区間も、修学院などと
　　　　云はず二軒茶屋までを予定して居るので御座居ます。

をやをや、村岡君の登場ですか。
丁度良い機会です。村岡君、其の節は色々と苦労をかけて済まなんだ…
私が逝つた後、庭の金木犀を受け継いで大切に育てて呉れた事も感謝して居るよ。
誰かさんのお蔭で…と云ふのは詰まり私の事でせう。まぁ其れは宜しい。何だかんだ言つても、
今の京阪を嘆く気持ちは同じやうだ。だうかね。今夜、二人して佐藤君の夢枕に立ち、夜が明け
るまで懇々と説教してやらんかね？

>>90さん、御紹介有難う御座居ます。
京津線廃線論がいくつか御座居ましたが、弊社の不甲斐無さとは云へ、実に口惜しい思ひを
せずには居られぬので御座居ます。
嗚呼、時代の蹉跌を踏む事が無かつたなら。
地下鉄の六地蔵〜三条間は弊社線であつたに決まつて居るので御座居ます。

然し！
不肖太田が此の世に戻つて参りましたからには、決して廃線にはさせませんし、分社化も断固
として阻止する決意で御座居ます。分社化されても再び統合致します。
弊社は、京都・大阪圏のみならず名古屋急行線で中京圏にまでも進出しやうと企んで居ります
し、近鉄さんの路線を分捕つてでも伊勢志摩・大和方面への進出を目指して居るので御座居ま
すから、旧来の勢力範囲である大津地区を見放す訳は御座居ませんし、其のやうな事は絶対
に有つてはならぬに決まつて居るので御座居ます！(=ﾟωﾟ)ﾉ

さて皆様。
コンシェルジェについては数多の御好評を頂いて居るやうで、私としても非常に喜ばしく感じて
居る次第で御座居ます。
現在、聞くところに依りますと彼女達は時給950円の身の上であるさうですが、私は折角ご好評
を頂いて居るのですから、いつそ芸能プロダクションの如きものを設立してみては如何かと思ふ
ので御座居ます。
電鉄事業者の行ふ芸能と云へば、代表的なところでは阪急の小林さんが始められた東宝映画
や宝塚歌劇団でせう。然し今日、さうした文化的偉業よりもトチ狂つた感の否めぬ阪急さんの姿
を拝見致して居りますと、歌劇団も過激団に成つて仕舞ひかねぬと心配せざるを得ません。
其のうち、「怪触急行　惨の宮イキ！」だとか「じゅーそーいえで体験記」だとか云ふ作品が登場
するのではないでせうか。

そこで！
皆様、此れからは京阪の時代で御座居ます。
弊社も芸能事業に進出し、多くの女性を美しく磨き上げ、弊社をご利用頂ければさうした女性陣
と容易に接する事が出来るやうにしやうではありませんか！
おけいはんもさうした女性達の中から選出し、おけいはん以外にもCMにバンバン起用するので
御座居ます。
皆さん、世人をして「非関西人にして来阪せるとも京阪に乗らざるはモグリ鉄なり！」と、言はしめ
やうではありませんか！(=ﾟωﾟ)ﾉ

牧野に優等をとめてくだされ

技術の京阪、歌舞音曲はしっかり叩き込んで下さいね。
お隣の女子供向けの生ぬるい舞台をコテンパンにやっつける本格派を期待。
本物の色気の効いた清くなく正しくなく美しい大人の舞台を見せてください。

テーマソングは「真紅の薔薇咲く夜」
真紅の薔薇　咲き　恋を告げる
夜何ゆえ我は汝を待つ
楽しく悩ましき夜の夢　甘き色
我の心酔わす　そは汝　薔薇薫る夜
真紅の薔薇咲く夜　始めて君を知りぬ
君を感じ日ごと夜ごと　悩みし　あの日の頃
真紅の薔薇咲く夜　今も心奮う
忘れな君我らの恋　真紅の薔薇咲く夜

薔薇の匂い咲き　想う心甘く香り
鳩鳴く声に心踊り　君とともに恋を歌う夜
されど色　そはしぼむ花　明けとともに逝く

>>95
＞不肖太田が此の世に戻つて参りましたからには、決して廃線にはさせませんし、分社化も断固
＞として阻止する決意で御座居ます。分社化されても再び統合致します。

太田君、その心意気天晴ぢゃ！
我輩が生み育てた京津電軌を末永く見守ってくだされ。

age

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。
>>100様、ageて下さいまして真に有難う御座居ます。m(_ _)m

>>97　現在牧野は、準急・区間急行と二種類の優等列車停車駅で御座居ます。
>>98　清くなく正しくなく美しい…との事で御座居ますが、清くないのと美しいのは同時に実現
　　　　出来得るもので御座居ましょうか…
　　　　ところで、歌舞音曲の必修科目は矢張りこちら↓でせう。
　　　　http://www5f.biglobe.ne.jp/~rajomon/21111.JPG
>>99　おお、此れは懐かしき御仁かな！
　　　　望まれて弊社が御預かり致しました以上は、決して粗略なる扱いは致しませんぞ！
　　　　必ずや、此れまでの如く世人をしてアッと云はしめる計画をぶち上げて御覧に入れます
　　　　ので、乞うご期待！(=ﾟωﾟ)ﾉ

>>101
石坂線のＬＲＴ計画とかはもうお腹いっぱいだぞ。

>>101それなら牧野に急行とめてくだされ

ところで太田社長、近鉄、阪急はおろか阪神までも東証一部に上場しているのに、うちは大証一部止まりではありませんか。
関西の大手私鉄で東証一部に上場していないのは我が京阪と南海だけなのですが・・・
今後、そのような予定はないのですか？

今年の３月頃京阪が東証一部に上場って噂があったけどあれどうなったのかな？

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。
明日はクリスマスイヴで御座居ますね。初めて上京したる年の最初の冬に見た、昼の如き
明るい銀座の光景を忘るゝ事は出来ません。当時根津の下宿近くに在りました汁粉屋の娘
に淡くほのかなる気持ちを抱きまして(照)、彼女と共に歩く私の心の高まりも亦昨日の出来
事の如く蘇つて参るので御座居ます。

>>102　御心配なく。
　　　　　石山坂本線っちゃーアナタ、琵琶湖電鉄(琵琶湖鉄道汽船)の本線とも云ふべきもの
　　　　　では御座居ませんか。琵琶湖電鉄っちゃーアナタ、あの名車100系電車を忘れては
　　　　　モグリ鉄と云はれて仕舞ふので御座居ます。
　　　　　弊社が引き継いだ当時は、同線は過剰投資と云はざるを得ぬ状況で御座居まして、
　　　　　其処は矢張り経営者としての判断をせぬ訳には参りませず団長の思いにて泣く泣く
　　　　　規格を下げさせて頂いた次第で御座居ます。

　　　　　然し！
　　　　　我が京阪グループは、今や若狭湾方面にも子会社を有し、飛び地的規模ながら
　　　　　山陰地方にも既に広く事業展開を為して居るので御座居ます。ですから、琵琶湖
　　　　　方面での事業展開も当然おろそかにする訳には参りません。
　　　　　てな訳で、LRT等と云つたしおらしい事では決して収めぬので御座居ます！(=ﾟωﾟ)ﾉ

>>103　其の場合、御殿山にも停車せる事と成りさうですが、宜しいでせうか？
　　　　　…成るべく御客様の御希望に沿つた停車駅設定を行ひたき気持ちは御座居ますが、
　　　　　然しあまり増やし過ぎると、急行ではなく慢行と成つて仕舞ふので御座居ます…
>>104-105
　　　　　皆様お待たせ致しました。弊社は三年ほど後には東証一部に上場致すので御座居
　　　　　ます。
　　　　　長らく東証に上場せぬ理由で御座居ますが、戦前の関西経済は京浜地区を凌ぐ勢い
　　　　　の経済力が御座居ましたので、関西圏だけで十分なる資金調達が可能で御座居まし
　　　　　た。然し、無念にも時局の変化に由る蹉跌を踏んで仕舞ひ、戦後はホレ、敗北主義に
　　　　　まみれて居りましたのと他者さんのやうに全国的規模の事業を成して居りませんでし
　　　　　たのと銀行さんとの御付き合い等も御座居まして、其のまゝ現在に至つたと云ふ次第
　　　　　なので御座居ます。
　　　　　然し、きょーび直接金融も可也発達致しましたし、弊社も此れまでのやうなまがひ物
　　　　　の姿を続ける訳には参らぬので御座居ます。

　　　　　皆様。現社長の佐藤君は弊社の誇るあの名車60形電車びわこ号の産みの親にして
　　　　　阪急さんとの合併の際の逸話で名高きトリプル佐藤の一人であつた佐藤専務の孫で
　　　　　御座居ます。彼の父にして佐藤専務の息子も亦、弊社役員で御座居ました。
　　　　　てな訳で、私が夢枕で佐藤社長にゴニョゴニョと説教致しますれば、忽ち先祖伝来の
　　　　　太田イズムが目覚めるので御座居ます。
　　　　　てな訳で、此れからの京阪の大躍進に、乞うご期待！(=ﾟωﾟ)ﾉ

>>107
社長に質問！
何で京阪だけプロ野球球団を持たなかったのですか？
阪神も阪急も近鉄も南海も持っていたのに。

>>107
＞皆様。現社長の佐藤君は弊社の誇るあの名車60形電車びわこ号の産みの親にして
＞阪急さんとの合併の際の逸話で名高きトリプル佐藤の一人であつた佐藤専務の孫で
＞御座居ます。彼の父にして佐藤専務の息子も亦、弊社役員で御座居ました。

佐藤一男専務（祖父）−佐藤博之常務（父）−佐藤茂雄社長　ってことでいいの？

京阪て世襲制なの？

>>110
京阪だけじゃないよ

・阪急
小林一三−小林米三−小林公平
・近鉄
金森又一郎−金森乾次（会長）−金森茂一郎
・阪神
今西林三郎（専務）−今西与三郎
小曾根喜一郎−小曾根貞松
・南海
川勝傳−川勝泰司
寺田甚与茂（取締役）−寺田甚吉

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。
クリスマスイヴの今夜、皆様はどんな贈り物を頂戴なされたのでせうか。
私は、多額の請求書を頂戴して仕舞ひました…＿|￣|○

>>108　実は、弊社内でもプロ野球チームの保有話が内々で浮上した事が有りました。
　　　　　其処でいろいろ調査してみたので御座居ますが、野球ビジネスに進出した処で
　　　　　其んなに美味い事も無さうで、寧ろリスクの方が遥かに高いだらう…と云ふ結論
　　　　　に達しまして、結果外部に公表さるゝ事もないまゝ単なる関係者のヨタ話レヴェル
　　　　　で消え去つたのだと報告を受けて居ります。昭和20年代後半から30年代の初め
　　　　　にかけての話であるとの事で御座居ます。
>>109　其の通りで御座居ます。びわこ号の誕生は、佐藤専務が車両課長時代であつた
　　　　　頃の話で御座居ます。
>>110-111
　　　　　どこの会社さんも意識して世襲制を採つて居る訳では無いかと存じますが、実情
　　　　　を拝見せる限りでは、さう云つた御意見を御持ちに成られても仕方がないと考へ
　　　　　るので御座居ます。

学閥はどうなの？京阪は京大系？

皆さんこんばんわ、我輩は京阪電気鉄道第二代社長の土居通夫である。

太田君、その節は君には大変世話になった。
齢七十にして当社の社長などをやったものだから君には実務全般を任せきりにしてしまい
大変申し訳ない思いをしておる。
感謝あるのみじゃ。
太田君は我輩が当社社長として迎えられる以前より要職にあったが上司に恵まれず苦労
しておったことを我輩はよく知っておる。
本来ならば当社発起人の一人である渋澤君が当社の指揮を執るべきであるにも関らず、
さっさと京阪より去ってしまったため、渡邊、佐分利、桑原という三人の経営者の間に立ち
大変苦労したと岡崎君からかねがね聞いておった次第じゃ。
その後その相性の宜しくない三人の経営者が相次いで辞めたあと初代社長に就いたのは
田辺君であるわけだが、君の積極的経営と相容れなかったため我輩が新社長として迎え
いれられたのは周知のことだと思う。
その間、君は支配人という要職にありながら専務取締役まで勤められた事は大変立派なこと
であり、当社の真の創業者は君であったといっても過言ではない。

さて、話は変わるが先日まで走っていた9000系Shinsengumi Train のことを君はどう思うじゃろうか。
あんな逆賊電車が我輩のつくった京阪のレイルの上を走るのは大変不愉快極まりない。
今でもあの逆賊どもに対しては才谷先生の仇をとらねばならぬと思っている次第じゃ。
かつて才谷先生の部下でもあり海援隊を執り仕きっておった陸奥宗光卿の弟子でもある岡崎君も
大変憤慨しておると聞く。
我ら京阪ＯＢの中であんな逆賊電車を走らせて喜んでおるのはかつて慶喜公に仕えておった渋澤君だけじゃ。
何しろ彼はあの憎っくき副長土方と交流があったそうだからな。
いつか我輩と岡崎君と君の三人で佐藤君の夢枕に立ち夜が明けるまで懇々と説教してやらねばならぬと考えて
おるのじゃが如何であろうか。
色よい返事を待っているぞよ。
では。

太田はん、うちが小さいときよう使うとりました交野線ですけど、
複線化、五両編成投入してもろたのに最近片町線（あへてこう呼ばして
もらいます）に押されてしもたんか、沿線の町並みが寂れる一方のような
気がしてなりませんのん・・・

これからどうなりますんやろ・・・ひとことぶちまけておくれやす・・・

皆様こんにちは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。
愈々年の瀬も押し詰まつて参りました。
漸く職場から解放されたかと思いきや、今度は御家庭にて重労働を課されて居る御方も大勢
いらつさるのではないでせうか。
皆様にとつて来年が良い歳であらせられます事を心から謹んで御祈り申し上げます。m(_ _)m

>>113　私個人的には、特に学閥なるものを必要とせざるので御座居ますが、聞くところに拠り
　　　　　ますとなぜか慶応閥と云ふ評判で御座居ます。
　　　　　然し！
　　　　　だうせ学閥なるものを形成するのであらば、此れも私個人の考へで御座居ますが、
　　　　　東大よりは京大、慶応よりは早稲田で御座居ます。其れは其の、なんちゅーか。
　　　　　「戦う学生」の学風に触れたる学生さんをきぼんぬ致すので御座居まして、其れならば
　　　　　明治や法政或いは立命館でも良いかと云はれさうで御座居ますが、矢張り其処はホレ、
　　　　　御勉強もキチンと出来たる方が宜しいのではないかと考へるので御座居ます。

>>114　此れは此れは土居さん、御久しぶりで御座居ます。先般は村岡君も参りまして、
　　　　　佐藤君は夜な夜な我等の説教を受けて居る次第で御座居ます。
　　　　　私は、土居さんと云ふ大変理解力と包容力とを兼ね備へたる上司に恵まれて大変
　　　　　幸せで御座居ました。もし、例のあの御仁のやうにトチ狂ひたる上司でありましたなら、
　　　　　私はいち早く京阪を去つて居つたでせう。

　　　　　さて、新選組電車の件で御座居ますが、私も長州藩士の子として生まれて居ります
　　　　　から御気持ちはよく判るので御座居ます。然し、我々は最早商人で御座居ますから、
　　　　　御政道の正邪云々以前に利潤の追求が本義であると考へます。
　　　　　考へてもみて下さい。例へば、松下幸之助氏。彼は実業家としては大変優れて居りま
　　　　　したが、然し政治を語るとなりゃ例へば加藤寛君の如き胡散臭〜い、我が国鉄道政策
　　　　　をダメにせる張本人の一人にして学匪とも云ふべき輩を取り巻きにして居つたではあり
　　　　　ませんか。さう考へますと、新選組電車以前に西三荘駅を廃止致したき心地で御座居
　　　　　ます。然し其のやうな事では商人の道に背いて仕舞ふので御座居ます。

　　　　　てな訳で、最早終了致しましたる番組の事はとつとと忘れて仕舞ひ、新たなる収益増の
　　　　　ネタとして今度は義経電車を走らせるのであります！(=ﾟωﾟ)ﾉ

>>115　交野線即ち旧信貴生駒電鉄枚方線の件で御座居ますが、かつて私が現役の頃に
　　　　　あれは失敗であつた…と申した事が有りまして、其れでかだうか知りませんが長い
　　　　　間継子扱いと成つて居りました。弊社系列とは云へ長らく交野電鉄と云ふ別会社で
　　　　　あつたのもさうした事情からなので御座居ませう。
　　　　　此れに、なぜか鉄道大臣の小川平吉先生が激怒なさいまして、国鉄職員の悪評が
　　　　　吹き荒れて居りました頃なんか「京阪の職員は国鉄職員の100万倍態度が悪い！」
　　　　　だの「河内森はなぜ、築堤上に移設しなかったのだ！」だのとはよく云はれて居つた
　　　　　ので御座居ます。
　　　　　確かに、いくら児童とは云へガキ呼ばはりせる職員が弊社職員に居りました事は、
　　　　　誠に以つて遺憾で御座居ます。然し先生の御怒りは、河内森駅付近の本屋やプラモ
　　　　　屋にて御目当ての品が無かつた事まで弊社のせいにせんが勢いで御座居まして、
　　　　　挙句「鉄道省に寄越せ！」と仰つた事より、前スレにて交野線売却を発表させて頂く
　　　　　事に成つた次第なので御座居ます。

　　　　　さて、沿線がどんどん寂れてゆくと云ふ話で御座居ますが、まぁ交野市の場合は
　　　　　分不相応なる公共投資を行つたせいではないでせうか。何ですか、「交野ドーム」。
　　　　　私はまだ見たことが御座居ませんが、報告に拠りますと交野高校の北側の広々とせる
　　　　　田圃地域一帯を開発したさうではないですか。其れが事実であらばあまりに無茶苦茶
　　　　　と云はざるを得ぬので御座居ます。

(118の続き)

然し！
「交野線は京阪たるべし！」と仰る沿線の皆様の声が有りますれば、如何に戦ふ鉄道大臣と
雖も分捕りは簡単にはゆきますまい。交野線分捕りを阻止出来るやうな事と成りますれば、
交野ドームを本拠地とせるプロ野球球団なりプロサッカーチームなりを作りませう。さうすれば
創価マネーもジャンジャンと流れ込んで来るに決まつて居りますから、交野市の経済も大変
活発にして豊かに成るので御座居ます！(=ﾟωﾟ)ﾉ

>>117
＞ネタとして今度は義経電車を走らせるのであります！(=ﾟωﾟ)ﾉ

吉野線を有する弊社がその案を頂戴いたします。
弊社自慢の26000系特急を義経・弁慶のラッピング仕様にでもいたしますか（ﾊﾊﾊ･･･

>>118
＞交野線即ち旧信貴生駒電鉄枚方線の件で御座居ますが、かつて私が現役の頃に
＞あれは失敗であつた…と申した事が有りまして、其れでかだうか知りませんが長い
＞間継子扱いと成つて居りました。

旧信貴生駒電鉄と申しますと弊社の生駒線もそういう扱いでありまして、何故
先人達が件の交野線とつながなかったのかと後悔しておる次第であります。
さすれば中河内地区における交通も今よりはもう少し便利になっていたのでは
ないかと思います。

交野線は片町線との交差地点に「京阪神磐船駅」が戦時中にあったけど、廃止になりましたね。
社長の圧力ですか？

>>交野線分捕り
逆に京阪が片町線を買収しようとしましたね。さすが社長。

>>113
京大系ではあるけどなぜか鉄道施設の京大との相性は激しく悪い
だいたい出町柳駅の叡電口が２１時閉鎖、普通列車も三条止まりばっかし、特急・K特もいまだに丸太町は全部通過・・・
何じゃこりゃ？？まるで嫌がらせにしか思えんぞ！（激怒

京阪は片町線へ乗り入れを計画していただけで買収まで考えていなかったんじゃないのか？
のちに片町線と同じような区間で申請した奈良電の大阪線と東大阪電鉄の争いで奈良電筆頭株主の
社長が奈良電の大阪線に肩入れしすぎて例の事件が起こったと記憶しているけど。

片町線を京阪が電化してやる代わりに、乗り入れさせてもらう、だったか。
さすが社長、派手ですね。

>>122
京阪は京大生だけのためのものではありませんので。

交野はドームだけやのうて、成人式するような市民ホールも
何考えはったんたか知りまへんけど私市の先の山奥にできたいうて。
ほんま、生駒まで延びとったら便利どしたのに。

こちら関東の開かずの踏切やら複々線化やら、電鉄はんは地元行政と
仲ようせなあきまへんなぁ・・・
うちも帝都の殿方にほの字になって彼の地を離れた身やさかい、
エラそうなことは言われへんのですけど。

>>121
その駅なんでなくしはったんでしょうなぁ・・・
あの坂道ダッシュせんでもよかったいうことですやろ？
そもそも片町線は鉄道唱歌的には関西本線的扱いやったって
言うてはった先生おりましたけど。ほんまやろか。
いやや、スレ違いなこと振ってしもて。
すんまへん、聞かんかったことにしておくれやす。

一時期、片町線は名阪直通列車が走るルートでした。今でも片町・関西本線経由が
名阪間の最短ルート。

片町線の元は浪速鉄道だったんだよね、確か・・・

そして関西鉄道に。

社長はんも正月休みかいな。
ええ年迎えておくれやす。
ほな。

あけおめー！

社長！
年頭にあたり一言賜りたい。大京阪再生へ抱負を！

社長age

あけましておめでたふございます。
あなたに，問いたいことがあります。
１．正月ダイヤ・客についての感想。
２．社長さんの停車駅・ダイヤの希望。（平日・昼間ダイヤに関して）

皆様あけおめ・ことよろで御座居ます。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。
正月はのんびり致さうと考へて居つたので御座居ますがさう云ふ訳にも行かなく成つて仕舞ひ
まして、スレの消息が大変気がかりでありましたところ皆様の絶大なる御支援を賜りまして、
かうして無事年越しをする事が出来ました。
御支援くださいました皆々様には、熱く御礼申し上げます。m(_ _)m

さて、今夜は取り敢へず新年の御挨拶と云ふ事で、御寄せ下さいました御質問等につきまして
は、明日以降順次御答へさせて頂きたく存じます。
明日から仕事始めの皆々様、前年に引き続き猶一層の奮励・努力を為されん事を謹んで御祈り
申し上げる次第で御座居ます。m(_ _)m

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。
レスを下された皆々様、御返事が大変遅く成つて仕舞つて誠に申し訳御座居ません。m(_ _)m

>>120　佐伯さん、大変長らくの御無沙汰で御座居ます。佐伯さんも、現在の近鉄の姿には
　　　　　大変なる憤慨を禁じ得ぬところで御座居ましょう。今の近鉄さんは、さながら武勇に
　　　　　秀でたる家臣に悉く裏切られて滅亡を待つばかりの武田勝頼公の如き状態で御座
　　　　　居ますから、案を頂戴するも何も、弊社との円満合併の途を模索なさつた方が良い
　　　　　に決まつて居るので御座居ます！(=ﾟωﾟ)ﾉ

>>121　私が受けた報告に拠りますと、駅間が短いのと京橋方面への御客様をむざむざ国鉄
　　　　　さんに流して溜まるかとの理由であつたとの事で御座居ます。
　　　　　然し御承知の通り、私市方面より京橋へ向かふのに片町線を御利用なさるぐらいで
　　　　　あれば最初から星田・河内磐船まで行つて仕舞ふのが通例で御座居ます。
　　　　　てな訳で皆様。河内森は踏切の北側に移設し、踏切側と片町線側の二箇所に改札
　　　　　を設置し、以つて松井山手方面と枚方市方面相互の交通を便利たらしめ、タイガース
　　　　　風呂の御利用も増やさうではありませんか！(=ﾟωﾟ)ﾉ
　　　　　

>>122　京都側につきましては、観光客の皆様の利便を考へますとそもそも七条〜出町柳間
　　　　　は全列車各駅に停車せしめるのが最も良い…のではないかと思つて居りますが、
　　　　　然し其れでは全体的にみて速達性の喪失にも繋がりかねぬので御座居ます。

　　　　　そこで！
　　　　　叡電を分捕り弊社線とし叡電出町柳駅を地下化し相互乗り入れをすると決めたので
　　　　　御座居ますから、其の車両で深草までの乗り入れを実施、京都〜大阪間の運転系統
　　　　　と深草〜洛北間の京都市内交通の二本立て運転を考へて居るので御座居ます。

>>123　御指摘の通り、片町線を分捕ると云ふ処までは考へて居りませんですた。
　　　　　あの当時から第二京阪線構想は有象無象の如く沸き起こつて居りまして、其の対策
　　　　　の一環としての片町線乗り入れだつたので御座居ますが、片町線の改良工事を為す
　　　　　より奈良電に助力せる方が何かと都合が良かつたので御座居ます。
　　　　　猶、念の為申し上げておくので御座居ますが、不肖太田は決してやましい振る舞いを
　　　　　した事は御座居ません。

>>124　まだまだ派手にやらせて頂くのでございます！(=ﾟωﾟ)ﾉ
>>125　そもそも学生の皆様におかれましては、其のやうな時刻まで屋外を徘徊なさる事の
　　　　　なきよう、謹んで御諫言申し上げる次第なので御座居ます。
>>126　私の受けた報告に拠りますと、私市小学校が無くなつて其の跡地をさうした施設に
　　　　　転用せるさうで御座居ますが本当でせうか？
　　　　　はたまた、かつて交野高校の皆様がミュージカルを上演せる、宿泊施設も成ると
　　　　　云ふグリーンなんちゃらと云ふ施設で御座居ますでせうか？
　　　　　交野ドームと云ひ交野武道館と云ひ、其のうち交野ヒルズなんてものも作つて仕舞ひ
　　　　　かねぬので御座居まして、さうでなくとも財政は驚天動地の有様で御座居ますから、
　　　　　無体なる課税にて弊社の負担が増えるやうでありましたら、矢張り交野線は売却して
　　　　　仕舞つた方が良いに決まつて居ると考へるので御座居ます。
>>127　さう考へますと、いくら加太越えの難所を抱へて居るとは云へ関西本線を長らく単線
　　　　　非電化のまゝにして居りました鉄道省の小川先生につべこべ言はれたくはないので
　　　　　御座居ます。
>>128-9　片町線は現在学研都市線と通称されて居るからかだうか知りませんが、大阪城北詰
　　　　　駅は矢張り片町駅として欲しいので御座居ます。片町駅はかつて弊社にも存在し、
　　　　　開業当初には車庫を設置したる由緒ある駅名なので御座居ます。

>>130　今年も京阪は、賑々しくバンバン事業を展開してゆきますぞ！(=ﾟωﾟ)ﾉ
>>131　ことよろーで御座居ます。m(_ _)m
>>132　承知致しました。後ほどまた新たなる事業構想を御披露させて頂くので御座居ます。
>>133　保守、誠に有難う御座居ます。m(_ _)m
>>134　あわわわわ。此れは難しい御質問…実は、実体を見て居りませんので的確にコメント
　　　　　致しかねるので御座居ます…
　　　　　一部耳にした話によりますと、何でも今年は臨時特急がバラエティに乏しかつたのだ
　　　　　さうで御座居ますが、かつて昇圧前には1700系が吊り掛けモーターの爆音を轟かせて
　　　　　疾走したる臨時特急の如きものを御期待であつたとせるならば、誠に口惜しい限りでは
　　　　　御座居ますが、現在の弊社には萌えの逸品と云ふべき車両はなかゝゝ無いので御座居
　　　　　ます…

　　　　　私の希望せる停車駅・ダイヤにつきましては、此れまでも申し上げて居ります通り勢力
　　　　　拡大を視野に入れましたる長距離高速列車の充実と局所的小規模輸送の積極的展開
　　　　　なので御座居ます。

＞PR電車「義経」「弁慶」「静」を運転します
＞−1月15日（土）には「義経」出発式も実施−

社長のおっしゃってたとおりになりましたね。
おみそれしやした・・・

新京阪が西向日から伏見、山科を経て馬場まで延長してこれを起点に八日市を
経て名古屋まで達していたら今の近鉄名古屋線はなかっただろうな。
もう少し社長に体力があったら実現していたかも知れないのにな。

>>10>>17をうｐ願います！

省線の城東線との立体交差が既にあるのだから、早期に梅田延伸を！

京阪が梅田に延伸していたら京阪梅田駅は現在のヘップナビオの辺りになってたらしいね

>>144
うまくやれば阪急京都線…ではなく新京阪線と直通できますな。
いや、むりがあるか。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>140　なんのなんの。今後もさうした事例は続くのではないかと自負して居る次第なので
　　　　　御座居ます。
>>141　私が思ひますに、近鉄大阪線桜井〜伊勢中川間は本来桜松線であるべきでありま
　　　　　して、現名松線は竹原・家城あたりの誘致運動が奏功した結果ではないかと考へて
　　　　　居るので御座居ます。従ひまして、弊社名古屋急行線が開通して居つたとしても、
　　　　　路線網はさほど変はつて居らなかつたのではないかと考へるので御座居ます。
　　　　　然し、伊勢電さんは近鉄さんに分捕られたりして居らなかつたかもしれません。
>>142　こちら↓で御座居ます。
　　　　　http://www3.tok2.com/home2/itatisan/cgi-bin/src/itachi3105.jpg
　　　　　http://www3.tok2.com/home2/itatisan/cgi-bin/src/itachi3106.jpg
>>143　現在の構想では、当時のルートでの梅田延伸を断念して御座居ます。
　　　　　然し！折角「京阪電鉄乗越橋」とあるのですから、何とか有効活用したいと云ふ思ひ
　　　　　は、常々から抱いて居るので御座居ます。
>>144　KEPナビオにして仕舞ひます。乞うご期待！(=ﾟωﾟ)ﾉ
>>145　無理を通して道理を引つ込める。此れこそが、此れからの弊社が取り戻さなければ
　　　　　ならぬ精神ではないでせうか。

>>146
石坂線を雄琴温泉まで延伸しているのは社長さんの趣味ですね　ﾍﾍﾍ

ところで皆様。
宇治線六地蔵から追分方面への新線敷設を企図して居る訳で御座居ますが、此の区間は
醍醐を経由するので御座居ます。
醍醐と云へばアナタ、醍醐の花見で御座居ます。弊社路線が開業せる際には、弊社用地の
他一般の御家庭にも希望さるゝ方々には桜の苗木を進呈し、以つて界隈を桜だらけとしやう
ではありませんか！(=ﾟωﾟ)ﾉ

醍醐の花見、と云へば太閤秀吉公。太閤秀吉公と云へば北野の茶会。北野っちゃーアナタ、
弊社が分捕らんとせる嵐電の北野白梅町が最寄駅で御座居ます。

そこで！
枚方の菊人形・醍醐の花見と並んで、此の際ですから北野の大茶会も毎年実施しませう。
国際観光都市の京都ですから、忽ち評判と成り弊社の名は遠く諸外国までも轟くに決まつて
居るので御座居ます。
文化事業に秀でたる京阪。其の誉を、我々の手で掴み取らうではありませんか！(=ﾟωﾟ)ﾉ

>>147　いえ。何となく其処までは復活できさうだなと考へただけなので御座居ます。

いじくりたおしているうちに…
出ちゃった。

ﾊｧﾊｧ
体がほてってる・・

＞宇治線六地蔵から追分方面への新線敷設を企図して居る訳で御座居ますが、此の区間は
＞醍醐を経由するので御座居ます。

この路線は京都市営東西線がバッティングするから許可がおりるのは難しいのじゃないのかな？

元は大津・大阪連絡のため、京阪が計画していたが、これは60形連接車で
版津直通、実現せず。三条・五条間の免許がらみでもある。

社長、電鉄網も大事なのですが、培養線としての系列バス事業も何とかならんのでしょうか。
最近は電鉄本社も京阪バスシステムズを設立して、ようやくテコ入れしようとし始めたみたいですが。

京阪自動車時代は枚方〜石橋、唐崎〜長柄橋、高槻〜四條畷、七條大宮〜桂〜亀岡などの幹線網拡充や、
琵琶湖周辺への路線進出と京都への進出阻止を巡る近江鉄道バスとのバトルなど勢いがあったのですが、
ここのところどうもピリッとしないような気がします。

バスから鉄道への転換も含めてビジョンをお聞かせください。

>>146
僭越ながら各線の名称を名付けさせていただきました。

京阪本線（淀屋橋〜京阪三条）
宇治線　　（中書島〜京阪宇治）
鴨東線　　（京阪三条〜出町柳）
京津線　　（京阪三条〜浜大津）
大津線　　（雄琴温泉〜外畑）
奈良線　　（京阪京都〜西大寺）
鞍馬線　　（出町柳〜鞍馬）
八瀬支線　（宝ヶ池〜八瀬）
嵯峨野線　（四条大宮〜嵐山）
北野支線　（帷子ノ辻〜北野白梅町）
中之島線　（天満橋〜西九条）
難波線　　 （玉江橋〜京阪難波）
大阪臨海線　（千船〜新櫻島）
新京阪線　（京阪梅田〜四条河原町）
嵐山線　　 （桂〜嵐山）
愛宕山線　（嵐山〜清滝川）
海印寺線　（長岡天神〜海印寺）
北大阪線　（京阪梅田〜青山台）
新大阪線　（十三〜西三荘）
新京阪連絡線（大山崎〜淀）
醍醐線　　　（六地蔵〜膳所）
名古屋急行線　（膳所〜京阪名古屋）

社長、すみません。
枚方〜石橋は枚方〜池田でしたよね。
〔枚方西口（現･枚方公園駅前）〜唐崎〜京阪茨木〜道祖本〜桜井〜池田〕

今となっては、京阪神急行電鉄発足後も会社として存在し続けることができた
太田社長が手塩にかけて育て上げられた乗合自動車業界の名門・京阪自動車が、
何でみすみす淀川右岸の路線を茨木営業所ごと譲渡しなければならなかったのか
理解に苦しむところです。

主な旧･京阪バスの路線(→1950年･阪急バスに譲渡。その後一部は高槻市交通部へ)
千里山駅〜弘済会前、粟生〜道祖本〜京阪茨木、車作〜京阪茨木(茨木町駅)、
富田〜日赤病院、十日市〜高槻〜梶原〜大山崎駅、大山崎駅〜柳谷、
大山崎駅〜円明寺〜長岡天神〜物集女〜樫原〜桂駅〜七條大宮など

社長、今気づいたんだけど新櫻島に至る支線は西九条もしくは伝法辺りから分岐するんじゃないのですか？
千船だったら淀川をもう一回渡らないといけないよ。

信貴電は早期に全線開通するべきである。そうすればいずれ京阪王寺線として新たな展開ができるはず。その暁には私の部下である、青木精太郎君に新形式の設計をしてもらうことでしょう。

>>158
お孫さんの茂雄さんの代に至ってもまったくの手付かずですが・・・

京阪中興の祖、青木精太郎氏のお名前をこのスレで拝見するとは思わなかった。
交野線は、学研都市（精華町）方面への延伸計画があるそうですが、学研都市が
あの状態では…。

中興の祖は村岡さんやろ？
違った？

最近このスレ社長の反応遅くてつまんない。
もうくるのんやーめた。

社長はただいま京阪奈制覇について、色々と構想を練っておられるので忙しいと思われます。わが車両課と致しましても、その対応を準備しているところでございます。

皆様おはよう御座居ます。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。
>>162様、折角おいで頂いて居りますのに、御期待に反して居る状況、何卒御許し下さいませ。
色々事情が御座居ますが、心はあくまで毎日レスなので御座居ます。さうした事情を御理解
頂きまして、何卒またカキコして頂けます様、心より御願い申し上げる次第で御座居ます。m(_ _)m

>>150　其れは宜しくないですね。元の処に戻して下さいませ。
>>151　では、十三温泉郷にて癒して下さいませ。
>>152　其の通りで御座居ます。然し、其処を何とか「特別の理解と配慮」を頂くべく、政界工作
　　　　　を抜かりなく行ふ必要が有るので御座居ます。
>>153　今にして思へば、旧東海道本線の線路敷だけはキチンと確保しておくべきで御座居ま
　　　　　した…
>>154　お答へ致します。が、長く成りさうなので後ほどまとめてお話させて頂くので御座居ます。
>>155　おお、此れは誠に有難う御座居ます。線路名称については私の胸中で特に決めて居り
　　　　　ませんので、今後は此の名称を適用させて頂く事に致します！(=ﾟωﾟ)ﾉ m(_ _)m

>>156　此れにつきましても、後ほど>>154と併せてお答えさせて頂きます。m(_ _)m
>>157　仰る通りで御座居ます。千船ではなく千鳥橋の誤りでした…
>>158　佐藤君、済まぬがまた欧米に行き、LRVの廉価生産について検討してみて呉れぬかね。
　　　　　ライトと云ふも車両価格だけはヘヴィでたまらぬ…>>159　そして小川先生に分捕られる
　　　　　ので御座居ます。鉄道省は、白地図にビャーッと線を引き、其れを其のまゝ新線計画と
　　　　　為すので御座居ます。枚方から先、高槻方面に延伸するもさうした具合でやつて仕舞ふ
　　　　　ので御座居ます。我々電鉄事業者とは、一寸住んで居る世界を異にして居るやうで御座
　　　　　居ます。
>>159　其処で！我ら歴代経営陣が、夜な夜な夢枕に立ち、説教せねば成らぬので御座居ます。
>>160　奈良電を分捕る事にて、其の案は廃案と成るのではないでせうか。
>>161　村岡君はよく頑張つて呉れましたが、青木君も鴨川電鉄即ち鴨東線を具体化させたと
　　　　　云ふ点については天晴れであると考へて居るので御座居ます。
>>162　いえいえ、またまた是非お越しくださいませ。m(_ _)m
>>163　では、今後の車両新製・増備計画について教えて下さい。

さてさて、弊社バス事業についてで御座居ます。
>>11にても申しました通り、戦後の弊社バス部門は積極的に路線展開を行つて参りました。
新京阪線と共に淀川右岸の路線網までも阪急さんに分捕られながらも精力的に活動範囲
を拡大してゆき、事業としてはなかなかの健闘ぶりと自負致して居るので御座居ます。
昭和30年初頭には早くも競争力に翳りが生じはじめ、30年代半ば頃よりは道路事情の改善
や鉄道・自家用車の性能向上と普及等と云つた要因からバスの競争力が低下致しまして、
結果路線数を減らさざるを得ぬ状況で御座居ました。

然るに昨今、道路事情の悪化や環境対策の面などから、公共交通の再評価が実施される
気運が盛り上がつて参りまして、弊社としても此の流れに乗らぬ訳には参りませぬ。
さて、さう成りますと先ず考へるべきは、鉄道⇔バスの乗り継ぎ時のシームレス化で御座居
ます。真の意味でのシームレス化と云ふとバリアフリーの概念も多分に含んで参りますが、
此処では鉄道相互の乗り継ぎと同じく鉄道⇔バスの乗り継ぎを可能たらしむと云ふ話に限定
させて頂くので御座居まして、此れは大日本広しと雖もなかなか聞かぬ話で御座居ます。

然し！
民鉄一番の先進性を誇る弊社は、此の問題に果敢に取り組んで行かうではありませんか！
(=ﾟωﾟ)ﾉ…続く

ところで、鉄道⇔バスの円滑な乗り継ぎ方法と致しましては、例へば鉄道線のホームと同じ
平面上にてバスとの乗り継ぎを可能たらしむと云ふのが御座居ます。欧米列国に於きまして
は割と普遍的な構造で御座居ます。我が大日本に於きましては、例へば熊本電鉄御代志駅
なんかがさうではないかと思ふので御座居ます。

さて、此処で皆様。香里園駅のバス乗り場を思ひ出してみて下さい。
うにゅ〜と急坂を下つて香里園駅到着。其処はあたかも、かつて此処は鉄道線のホームで
あつたが如き雰囲気と成つて居ります。が然し、矢張り其処は一般の駅出口から到達せる処
で御座居まして、バスの運賃を払った後今度は券売機で乗車券を買はねばなりません。
此のプロセスから唯一解放さるゝ方法は、鉄道・バス双方の定期券旅客だけではないでせうか。

そこで！
各バス停に、券売機を設置しませう。タバコや飲み物の自販機が恒常的な管理者不在のまま
でも全く問題無く稼動して居るのですから、券売機の設置ぐらい造作も無いので御座居ます。
国鉄さんの場合、「駅」とは単に鉄道駅だけでなく、自動車線の所謂バス停も駅の範疇に含ま
るゝもので御座居ました。駅で切符を買へるやうにして何が悪いでせうか。ついでに他の自販機
も設置しておけば、到着待ちの間に何か御買ひ上げ下さる御客様もいらつしゃるに決まつて居
るので御座いますから、此れで収益も見込めるので御座居ます。
バス車内の運賃箱には自動改札の如き機能を搭載せしめ、改札口の有る駅ではバスでの精算
を行はず、無人駅だけで実施する。自動改札なれば、乗り継ぎ券は御客様に御返し出来ますの
で、バス相互の乗り継ぎも亦格安にして便利に成るので御座居ます。

とまぁ、あれこれ書いては書き直したりして居るうちに一寸判り辛く成つて仕舞ひましたが、
要するに例へば香里園駅の場合、現在改札外に在りますバス乗り場を改札内に取込み、
バス利用者も鉄道利用者も一度だけ改札を通る構造にするので御座居ます。
此の構造を、各駅に敷衍して行き、以つて一枚の切符で弊社路線は鉄道・バスの如何を
問はず御利用頂けるやうにするので御座居ます。

さうして皆様に、より容易に御利用頂けるやうに成りましたならば当然輸送量が上がりまし
て其のうち「最早京阪は○○〜××間に新線をつくるべきだ」と云ふ話に成らぬとも限りま
せん。或いは枚方市LRT計画(今はまだまだ一民間人のみの発想でせうか？)が愈々マヂ
で動きはじめればアナタ、鉄道事業はもとより大津線での軌道線営業実績を有する弊社に
一枚噛んで欲しいと云ふ話に成るに決まつて居るので御座居ます。
しかもさうした動きは、その他の都市でも生ずるかも知れぬので御座居ます。

鉄道愛好家にしてバス愛好家でもある皆様。
街の隅々まで、京阪バスの路線網を拡大しやうではありませんか！(=ﾟωﾟ)ﾉ

スルッと何某、でバスに乗れたらよろしいんと違いますやろか？
上方にも帝都みたいに共通バスカードあるんでしたら、おけいはんの
改札機を他社はんに先駆けてバスカード対応にするだけでも。
バス停ごとに切符売りの機械置くより断然コストもかからんのとちゃいますやろか。

バス乗り場が改札の内側やったら、駅前に買いもんしにきた時も
わざわざ駅の中入ってバス乗らなあかんようになりますやん・・・
香里園はともかく、枚方市あたりはお客はんに直接乗り継がれると
困るっちゅうお店はんが反対しはるような。

あ、昨今は枚方もなんとなく寂れ感ありますけどなぁ。
特に北口。今となっては高速バス乗るときしか使いまへんわ・・・

>>169
スルット関西でバス乗れますよ。
北口は高槻へ出向く時も使います。

バス事業も、吹田や茨木方面でよく健闘していますね。枚方大橋を渡る路線は戦前からの名門です。

京阪バスで思い出したけど豊里大橋を渡るＪＲ吹田〜京阪守口市駅の路線って
20年ぐらい前は近鉄バスだったよね。
何で近鉄バスから京阪バスに代わったの？

>>172
鳥飼大橋を経由していた｢吹田八尾線｣(京阪･阪急･近鉄･国鉄共同運行)とは違うの？
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~yoshi-oh/bus/data/haisen/s-yindex.html
ttp://kinbus.s35.xrea.com/rosen3/suitayao.html
下記の休廃止路線のリストには豊里大橋経由のものが無さそうだけど
ttp://kinbus.s35.xrea.com/rosen3/rosen3_top.html

皆様おはよう御座居ます。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>169　よくよく考へてみますと、確かにバス停ごとの券売機設置は無謀で御座居ますね。
　　　　　鉄道でも無人駅には券売機は御座居ません。然し乗車駅票の発行機が有つたり
　　　　　致します。
　　　　　無人駅相互間の御利用の場合に適切なる運賃収受の方法を如何に確立せるか。
　　　　　此処が、乗合自動車事業を今後展開してゆく場合の鍵と成るやうな気がするので
　　　　　御座居ます。
　　　　　さて、改札の件で御座居ますが、だうなのでせうか。私の認識では、バスと目的地
　　　　　との間に新たに生ずるに過ぎぬものであり、バス車内での精算と比較せば目的地
　　　　　までの所要時間を若干短縮せしめる事が可能なのではと考へて居るので御座居
　　　　　ます…
>>170　そもそも北口は、京街道枚方宿側への出入り口なので御座居ますから、前述の
　　　　　ひらかたパークフェニックス計画(つうか弊社エンターテイメント事業総合化の一部
　　　　　として位置づけて居るので御座居ます)の進展により、益々発展してゆくことでせう。
　　　　　今後の成長に、乞うご期待！(=ﾟωﾟ)ﾉ
>>171　佐藤君、其んなに他人事のやうな事を言つて居つてはイカン。
>>172　>>173さんの御説の通りではないかと思ふので御座居ます。
>>173　国鉄バス東大阪線が、城東貨物線の旅客輸送の代わりであるとは存じませんで
　　　　　した。勉強に成りました。有難う御座居ます。m(_ _)m

数年前に守口市・新大阪間の直通バスが開業したのに、利用客が少なくて半年で廃止されたことがありましたな。せめて準急にして、太子橋・豊里・上新庄あたりの住民の利便を考慮するべきだったのでは。そうすれば、新京阪沿線の培養路線になりえましたが、社長！ご決断を。

http://www5a.biglobe.ne.jp/~yoshi-oh/bus/deta/haisen/s-yindex.html

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>175　西三荘からの新線は、まさに其の決断の具体化なので御座居ます。
>>176　申し訳御座居ません。404のやうで御座居ます。

社長、できたら嵯峨野観光鉄道も手中に収めちゃってください。
30年余りくずはの汽車の広場の主だったD5151も嵯峨駅前にいっちゃいましたし。

京阪はこの手の観光鉄道のノウハウを、天ヶ瀬ダムの底に沈んだ｢宇治川おとぎ電車｣
(元々は関電の資材運搬軌道)で培っていることですから、思い切ってナローゲージに
改軌して黒部峡谷鉄道(これも元･関電の軌道)並みの野趣あふれる観光路線にしても
良いのでは？

丹波交通(現在の京都交通)が戦時中発足したときに預けておいた、
京阪バスの山陰街道の路線、京都市内←京阪桂駅･沓掛→亀岡(乗船場前)も
そろそろ返してもらってもいいでしょう。
京都交通では経営が難しいみたいですし、救済してあげてもいいかも。

新京阪本線・嵐電・トロッコ・京阪バス・保津川下りの｢保津川ライン｣
回遊コースを京阪の手で活性化させてください！

最近でた川島令三氏の「関西圏通勤電車徹底批判」で京阪本線の項で「中之島線は
早急に西九条まで開通させよ」、京阪京津線の項で「京津線に急行を走らせよ」と
言ってますね。
また、地下鉄烏丸線の項では「横大路で京阪と直通するか」とも提案してますが、
太田社長並びに佐藤専務はこれらに対してどう思われますか？

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>178　嵯峨野観光鉄道の分捕りで御座居ますか。其れは考へてもみませんでした…
　　　　　然し、云はれてみますれば確かにありゃイカン。「トロッコ○×」等と云ふ駅名からして
　　　　　胡散臭く、無蓋車の足回りだけを流用したに過ぎぬ客車も一部吹き曝しと云ふだけで
　　　　　トロッコを自称するたぁ、まがひ物も甚だしいので御居ます。あれをトロッコと呼べるの
　　　　　であらば、例へばEF200にて牽引されたる大型変圧器を積載せる貨車も亦トロッコと
　　　　　呼べる事に成るに決まつて居るので御座居ます。線路も、キチンと馬堀まで繋げて
　　　　　呉れ給へ等等、注文を出せばまだまだ多々有るので御座居ます。

　　　　　然し、さうは云つても本来廃線→道路or荒地と化して居つたであらう路線を新たなる
　　　　　観光路線として再生したる実績を打ちたてたるは矢張り我が国鉄道史上の快挙であ
　　　　　るとも考へる次第なので御座居ます。

　　　　　そこで！
　　　　　嵯峨野観光鉄道は後回しで御座居ます。なぜなら、御説の通り弊社は宇治川ライン
　　　　　おとぎ電車にて既に観光鉄道のノウハウも御座居ますし、京津線にて軌道線の、昨年
　　　　　廃業して仕舞ひましたが比良索道にて索道の事業実績も御座居ます。普通鉄道・鋼索
　　　　　鉄道は言ふに及ばずで御座居まして、あとは内燃運転や蒸気機関車の運転経験が
　　　　　無い程度で御座居ます。其んなのは他社さんから人員をスカウトすれば良いので御座
　　　　　居ます。ですから、嵯峨野観光鉄道等と云はず全国津々浦々に観光鉄道事業を展開
　　　　　し、以つて嵯峨野観光鉄道以上に素晴らしい観光鉄道をはびこらせやうではありませ
　　　　　んか！！(=ﾟωﾟ)ﾉ

さて、京都交通さんの会社更生法適用は誠に御気の毒で御座居ます。
弊社とも多少の御付き合いが御座居ましたから、心を痛めて居りますのは私だけでは
御座居ますまい。

そこで！
弊社の積極果敢なる事業展開に取り込み、以つて密接なる関連会社と化し、路線返還
等と云はず山陰方面への積極的なる勢力範囲展開の為の足がかりにしやうではあり
ませんか！(=ﾟωﾟ)ﾉ

>>179　私の考へでは、中之島線は国鉄なにわ筋線が開通せば良いであらうと考へて居る
　　　　　ので御座居まして、現状ではなにわ筋線の建設が確定せるとは云へ中之島線の
　　　　　方が先に完成して仕舞ふでせうから、其の間のタイムラグが少々気掛かりなので
　　　　　御座居ます。従ひまして、先ず天満橋〜大江橋間を第一期線とせる先行開業を為
　　　　　し、然る後になにわ筋線開業と同時に大江橋〜玉江橋間の開業を為す方が良いの
　　　　　ではと思ふので御座居ます。
　　　　　川島氏は、なにわ筋線なき時期の中之島線について憂いて居られるやうですが、
　　　　　私は其れを以つて西九条までの開業を主張さるゝは少々生ぬるいと感じるので御座
　　　　　居まして、阪神西大阪線への乗り入れや桜島までの延伸を実現せざれば中之島線
　　　　　は其の真価を発揮し得ぬであらうと考へるので御座居ます。

　　　　　次に、京津線急行運転の件で御座居ます。
　　　　　地下鉄東西線の三条〜六地蔵間を分捕れば話は早いので御座居ます。そして、
　　　　　新京阪線四条河原町あたりをいぢくり、京津線と接続せしめ、上栄町〜浜大津間は
　　　　　ちと考へ直し、以つて京津線を高速電鉄の名に相応しき普通鉄道と化するので御座
　　　　　居ます。

　　　　　然し！
　　　　　京都市は何かあるとあれこれツベコベ云ふ達人で御座居ます。其れゆえ六地蔵〜
　　　　　追分間も自前の別線を想定致しましたから、三条〜御陵(山科)間も亦自前にての
　　　　　復活を考へねばなりますまい。
　　　　　(続く)

考へてもみて下さい。
京都市電廃止の際、既に路面電車再評価の萌芽が有つたので御座居ます。然し全廃して
仕舞ひました。そしてほぼ四半世紀を過ぎたる今、再びLRT導入について検討して居るでは
ありませんか。路面電車悪玉論全盛期ならばいざ知らず、さうでもないのに全廃して仕舞ひ、
再び復活たぁ何事でせう。勿論鉄道の復権は喜ばしいので御座居ますが、だつたら其の前
に先ず市電の全廃は政策として誤りであつたと公式に宣言すべきに決まつて居るので御座
居ます。平たく申しますと、京都市の交通政策はデタラメなので御座居ます。
其のやうな京都市に、東西線を下さいと頭を下げるのは軟弱極まりなき所業なので御座居ま
して、さうでなくとも古くから泣かされて参りました仇敵と云つても過言ではないので御座居ま
す。

そこで！
またまた京津線の話に成ると歯切れの悪いままで大変恐縮では御座居ますが、最早我々は
京津線廃止区間の復活若しくは山科より国鉄東山隧道の隣に隧道を穿ちて京都駅に至り、
以つて奈良線(旧奈良電)との直通運転を企む等、驚天動地の京津線再生を考へねばならぬ
ので御座居ます。て優香考へやうではありませんか！(=ﾟωﾟ)ﾉ

猶、烏丸線の横大路乗り入れで御座居ますが、烏丸線とは既に弊社奈良線と相互乗り入れ
を実施して居りますので、京都市側が乗り入れを希望なさるやうであれば応ずる容易が有る
ので御座居ます。さう云ふ訳で弊社としては熱烈にきぼんぬせるものでは御座居ません。

京都地下鉄との乗り入れは車体長が違うこと等で、かつて近畿日本京都線との乗り入れを解消した前例がありまして、車両課と致しまして現状では困難でございます。

>>182
＞阪神西大阪線への乗り入れや桜島までの延伸を実現せざれば中之島線
＞は其の真価を発揮し得ぬであらうと考へるので御座居ます。

そのとおり、太田君よく言った！
京阪神間に乗り換えなしの特急を走らせわが社とともに箕電包囲網をつくろうではないか！
といいたいところではあるが西大阪線は難波で大軌と接続し相互乗り入れをする故、ダイヤの方が
いっぱいいっぱいでな。
またわが社がそのような八方美人的なことをやってしまったら大軌の金森君が何とおっしゃるやら・・・

青木晋一

大軌の金森君、ツワモノが現れましたな。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>184　まぁ、乗り入れの事については、あくまで我ら主導の姿勢で臨もうではないか。(´ー｀)y━･~~
>>185　をやをや今西さん、こんばんは。
　　　　　弊社と致しましては、甲子園臨と姫路直通特急の設定は何としてでも御願い致したいの
　　　　　で御座居ます。
　　　　　と申しますのも、御社保有の阪神タイガース、ありゃ弊社の勢力範囲に於いても根強い
　　　　　人気が御座居ますが、如何せん心理的な距離感としては、まだまだ甲子園は遠い処で
　　　　　御座居ます。
　　　　　姫路直通特急で御座居ますが、近鉄さんの路線を分捕つて名古屋まで達すると先般に
　　　　　決した訳で御座居ますが、近鉄名古屋と云へばアナタ、名鉄線とかつて繋がつて居つた
　　　　　ので御座居まして、此れを復活せしめ、三線軌条式なり誰かさんの大好きな軌間可変
　　　　　台車の列車を実用化せる等、無理を通して道理を引つ込める勢いにて中部国際空港迄
　　　　　乗り入れますと、外国の観光客の皆様は京都も世界遺産の姫路城も伊勢神宮も、弊社
　　　　　路線だけで完結致すと云ふ、誠に世界でも類を見ぬ親切なる鉄道会社が誕生するので
　　　　　御座居ます。足りぬのはフジヤマ・シンカンセン・トーキョーだけで御座居ます。

　　　　　然も！
　　　　　太秦も弊社路線網の沿線に御座居ますから、ハラキリ・サムライも、まがひ物とは云へ
　　　　　外国の御客様に堪能して頂く事が可能なので御座居ます。
　　　　　さらに其の上USJも弊社路線の沿線に在るとなりゃアナタ、最早我が国民鉄を語るのに、
　　　　　弊社ヌキでは語れぬやうに成るに決まつて居るので御座居ます。
　　　　　(続く)

さらにさらに！
さう成りますと、関西国際空港よりも中部国際空港の方が便利に成るに決まつて居りますから、
当然名古屋圏の経済に良い効果をもたらす事が可能で御座居ます。

然も然も！
名古屋っつーたらアナタ、全国に名高いおてもやんの名産地で御座居ます。
が！
以前申しました弊社直営プロダクションにて皆様を御磨き申し上げれば、忽ち名古屋は美女の
産地と云ふ誉れを得るに決まつて居るので御座居ます。
此のやうに、弊社の名古屋圏進出は良いことづくめで御座居まして、さう成らば犬畜生にも劣る
やうな、余程の外道でも無い限り弊社に対する感謝感激の嵐を頂戴せるに決まつて居ります。
そして、名古屋圏に於いても弊社の影響力を確固たるものに為す事が可能なので御座居ます。

てな訳で今西さん、最早近鉄さんの顔色を窺つて居る時代では御座居ません。
今や崩壊の序曲を奏で始めて居ります阪急さんの処遇問題も此れ等と併せ、今後も強力なる
関係を構築してゆこうではありませんか！(=ﾟωﾟ)ﾉ

>>186　青木さんが、だうかしたので御座居ますか？
>>187　ところで佐藤君。貴君は、京阪神急行電鉄時代に阪急さんと関わつて居る訳であるが、
　　　　　其の経験を踏まへて、我々は阪急さんにだう対処すれば良いと思ふかね？

社長、私も戦時中は京阪神急行の副社長をさせて頂きましたが、あの時、十三線の
梅田乗り入れをやったことが、新京阪線を阪神急行側に付かせてしまった原因かと
思います。思い切って上新庄から南下する工事を敢行するか、阪神急行が持ってい
た梅田・野江の特許を使って、新線建設するべきだったと思います。

只今、ご紹介にあずかりました大阪電気軌道第四代社長の金森又一郎でございます。

この度は近鉄パールスの件でファンの皆様に色々ご心配をおかけたことをこの場を借りてお詫び申し上げます。

さて、阪神の今西専務も触れられていたように運輸政策審議会答申第十号を受けて阪神西大阪線難波延伸
により弊社難波線と阪神西大阪線が目出度く繋がり両社の間で相互乗り入れされることは既に規定路線となっております。
関西圏における高速鉄道網の整備計画は既にシームレスなくしては語れない状況であり、弊社といたしましても
その点においてなお一層の努力に励み、関係各社に働きかけたいと思っている次第であります。
太田様も中之島線におきましてその点を考慮されているとは思われますが、同線の終着点である西九条駅からの阪神電鉄
との相互乗り入れ計画はいささか無茶な試みであるような気がいたします。

まず西九条駅における駅の立地条件が阪神と京阪で大幅に異なりどうして両線を繋ぐことが出来るのかという疑問
が挙げられます。　ご存知のように阪神の西九条駅はＪＲ環状線同駅から見ると遥か上方に位置し、終端駅の形
態をとっております。（計画ではここからＪＲ環状線をオーバークロスし然るべき位置から地下に潜り難波へと至る）
しかし、太田様のところの計画では京阪西九条駅（仮称）は地下駅と聞くではありませんか。
これでは列車ごとエレベーターで上げ下げしない限り接続は無理だと思いますねｗ
あと考えられる方策としては同駅より千鳥橋方面へ延伸させ西大阪線の高架との連絡線をつくるというものでありますが
これでは従来の阪神西九条駅と京阪西九条駅（仮称）が別々に存在することとなり、京都市交東西線と京津線の両山科
駅で犯した過ちを再び繰り返すということにはならないか心配であります。

最も重要なのは前の方で今西氏もおっしゃっているダイヤの問題であります。
比較的退避ポイントの少ない西大阪線におきまして弊社との直通列車を走らせるわけですから自ずとダイヤも従来より
密となり、他線がここに割り込んでくる余裕などないというのが優位な見解となっております。

従いまして京阪中之島線と阪神西大阪線の相互乗り入れは極めて非現実的なものだと思われますのでここはひとつＯＴＳ線
との相互乗り入れだけで我慢していただけないでしょうか。
よろしくお願いいたします。　
それでは。

何だね？このスレッドは…。

いろいろ語られても，もっともっと現状をみなはれ。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>191　イヤイヤ佐藤君、其んなこたぁない。ちゃんと十三〜梅田間の複線用地を確保出来て
　　　　　居るのだ。今更(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!
>>192-193
ヲヤヲヤ。金森さん、こんばんは。御久しぶりで御座居ます。

＞考えられる方策としては同駅より千鳥橋方面へ延伸させ西大阪線の高架との連絡線をつくる
＞というものでありますが

全く以つて其の通りで御座居ます。

＞これでは従来の阪神西九条駅と京阪西九条駅（仮称）が別々に存在することとなり

此れについては、特に危惧しては居りません。

＞最も重要なのは前の方で今西氏もおっしゃっているダイヤの問題であります

阪神さんが移動閉塞を採用すれば、話はいとも簡単なので御座居ます。

＞ＯＴＳ線との相互乗り入れだけで我慢していただけないでしょうか

たとえ私が我慢致しましても、此処に集ふ京阪愛好家の皆様方は断固御許しにはなりますまい。

>>194　佐藤君。批評家のやうな事を言つて居つてはイカン。
　　　　　良いかね。我々は経営者である。実業家である。カネが無ければあるところから如何に
　　　　　分捕るかが腕の見せどころなのぢゃよ。(´ー｀)y━･~~

保全

社長、最近登場人物が多すぎです。何とかしてください

佐藤一男専務は何で京阪では専務で終わったの？
６代目の社長が途中で辞めて阪急に合併されるまでしばらく社長職は空位だったのに。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。
>>197様、保守ageして頂きまして誠に有難う御座居ます。m(_ _)m

自社路線網の拡大だけでなく、今後は各地に系列の鉄道会社を保有し、以つて全国各地に
太田イズムを伝播して我が国民鉄事業の活性化を図らんと考へるので御座居ます。
其処で皆様。此処で一寸御相談なので御座居ます。軌間の事で御座居ます。
弊社は創業以来長らく標準軌を採用し、高速電車運転を実施して参りました。
然るに全国鉄道網は、其の大半は国鉄の標準軌即ち狭軌サブロクにて形成されて居るので
御座居ます。私個人的には標準軌にとても愛着が有るので御座居ますが、其の一方で狭軌
を採用せざるは失敗なりしや？とも考へて居るので御座居ます。

標準軌から狭軌に改軌？ありえねー！と云ふ御声を多数頂戴して仕舞ひさうですが、然し、
最早阪急さんよりも死に体の南海さんを此の際分捕り、ついでに旧大鉄さんをも分捕り、更に
其の上名鉄さんにも分捕りの可能性も含めてバンバン介入し、国鉄さんに乗り入れてあつち
にもこつちにもジャンジャン進出せる事を可能たらしむので御座居ます。
然しさう申して居ります私ですら、標準軌から狭軌への改軌は心理的抵抗が矢張り有るので
御座居まして、さう云ふ訳で真・京阪愛好家の皆様方の御意見を拝聴致したく存ずる次第なの
で御座居ます。m(_ _)m

>>198　さうですねぇ…取り敢へず、皆様にはﾄﾘﾌﾟの御使用を推奨申し上げたく存じます。

>>199　其の件につきましては、なにぶん私の氏んだ後の事で御座居ますので、佐藤君より
　　　　　直接回答してもらうやうに致したく存じます。m(_ _)m

社長のちんぽみせて

>>200
＞死に体の南海さんを此の際分捕り

社長、和歌山方面はやめといた方がええと思うよ。
和歌山軌道線も阪和電鉄も全部人手に渡ってもうたやん。

>>202　生憎、私の其れは恥ずかしながら非常に粗末なる品で御座居ますので、どうぞ
　　　　　御容赦下さいませ。m(_ _)m
>>203　今回の南海さん分捕り案は、其の当時の和歌山進出とは事情が異なるので御座
　　　　　居ます。

　　　　　即ち、当時の和歌山進出は、阪和電鉄の推移を見極めた上でだうするかを改めて
　　　　　考へると云ふもので御座居まして、阪和電鉄が国有化さるれば(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ、其の時
　　　　　和歌山市内線も高く売れる資産として育てやう。南海電鉄が国有化されても(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
　　　　　和歌山を拠点とせる新たなる勢力圏拡大に乗り出さん！(=ﾟωﾟ)ﾉと云ふもので御座
　　　　　居ました。結果としては時局の急変も御座居ました関係で、阪和電鉄は何やら体よく
　　　　　分捕られた形と成つて仕舞ひました。

　　　　　然し！
　　　　　きょーび、最早国鉄さんは「阪和電鉄を返すから其の代わり南海電鉄を代わりに分
　　　　　捕る！」とは云はぬに決まつて居るので御座居ます。其れどころか、「をを、南海電鉄
　　　　　を救援して呉れるか、済まぬ！(=ﾟωﾟ)ﾉ」と感謝されるに決まつて居るので御座居ます。

　　　　　そこで！
　　　　　今こそ南海さんをも分捕り、関西国際空港・中部国際空港とも我々の勢力圏内に組み
　　　　　込まうではありませんか！(=ﾟωﾟ)ﾉ

　　　　　…と云ふ話なので御座居ます。が、其の前提と思われます改軌に心理的抵抗が御座
　　　　　居ますので御相談致したいと思つたので御座居ます。

社長のちんぽは粗末っと・・( ..)φメモメモ

私が社長にならなかったのは、現場で指揮を執りたかったのでございます。京阪神時代は１２００形・１５０９形そして新京阪線３００形の電装品手配に躍起になって、社長の椅子を狙うどころではありませんでした。

test

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

先般の弊社改軌案につきまして、雨嵐の如き罵詈雑言を浴びせられて居るのではないかと
心配して居りましたが、今の所賛否共に御意見が御座居ません。
矢張り、さう簡単に結論の導き出せるやうな話ではないと云ふ事なのでせうか。

>>205　粗末では御座居ますが、其れなりに使い込んで居りますので其れについてもメモして
　　　　　おいて下さいませ。
>>206　其んな佐藤君の御孫は現在の社長に成つて居る訳であるが、何か言つておきたい事
　　　　　が有らばバンバン言つておきなされ。

三代揃って京阪の重役って何気に凄い話だよな。
初代が専務取締役で二代目が常任監査役、そして三代目で念願の取締役社長。
まるで出世物語だな。

これを世間ではサラブレッドというのですよ。

〜発車メロディー改正案〜

�@Ｋ特急及び，特急停車駅の淀屋橋，北浜，天満橋，京橋，枚方市，樟葉，
中書島，丹波橋，七条，四条，三条，出町柳の各駅で特急発車時には
従来の「ﾌﾟﾙﾙﾙﾙﾙ」を牛若丸のメロディーに変更する。
ただし，直通Ｋ特急「おりひめ」に関しては従来通りとする。
�A急行・準急・区間急行・普通列車が始発で発車する場合には，
従来どおりの始発音を使用する。
ただし，この改正により，交野線・宇治線においても，
枚方市・私市・中書島・宇治の各駅でこのメロディーを使用する。
�B「ﾌﾟﾙﾙﾙﾙﾙ」の長音バージョンは，今後「回送」発車時のみ使用する。
�C特急始発音・普通列車始発音については新たなメロディーも検討する。

〜ＫＥＩＨＡＮジューサーバー計画案〜

�@比較的需要の高い，中書島・四条・三条・出町柳に新規店舗をだす。
�A普通駅の売店ではなくセカンドポシェ設置駅には，
ミックスジュースだけを販売。各セカンドポシェに簡易式のものを設置。
�B生の果物をその場で果汁にしぼり，それを混ぜたソフトクリームを新製品として発売。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>210　てな訳で、佐藤社長の訓導を夜露死苦！(=ﾟωﾟ)ﾉ
>>211　仰る通り、やはり地道な活動も疎かには出来ぬので御座居ます。
　　　　　発車音につきましては、いつそ種別ごとに分けるのも良いかもしれませぬ。
　　　　　てな訳で、此の発車メロディー改正案を、怒濤の如き勢いで採用させて頂くことと
　　　　　致します。御意見誠に有難う御座居ました。

　　　　　ＫＥＩＨＡＮジューサーバー計画案についても同様、怒濤の如き勢いで採用させて頂
　　　　　くことと致します。重ね重ね、御意見誠に有難う御座居ました。m(_ _)m

　　　　　ところで、先般株式会社大軌を分捕つてクリーニング業界に進出せんと決定致しまし
　　　　　たが、駅頭にて接受可能なる設備を整へる事は可能と御考へでせうか？

ジュースサーバーは阪神の地下のミックスジュースが安くて美味いわけだが。

社長、５５１蓬莱も各主要駅に設置してみてはどうでしょう。そのときは京阪土地に物件を斡旋させないといけませんな。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>213　なんと！其れは由々しき問題なので御座居ます。急遽対処せねばなりません。
>>214　（・∀・）ｿｳﾀﾞ!!良いことを思ひつきました。佐藤君、さんくす！(=ﾟωﾟ)ﾉ

皆様お早う御座います。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

近所の便利店にてリゲインを買い求めんと致しましたところ、最早取扱をして居らぬやうなので
御座居ます。嗚呼、此れでは24時間戦へませぬ…＿|￣|○

天満橋の京阪デパート復活マダ?

社長おいくつでしたっけ？

社長、天下の京阪特急にラッシュ時はともかく日中の閑散時までも
緑のツートンカラーの電車がやってくるのが残念でなりません。

経営状況の厳しい折、新車を入れろとまでは言いません。
痛みの少なそうな1900系(新)のボディを厳選して、2扉･扉間クロスシートの
特急車を8連×2本程度をこしらえることはできないでしょうか？
3000系もデビュー当時は1900系との共通運用を考慮して作られたので、
乗車位置での混乱は出ないはずです。

あとは古い制御装置と足回りを比較的新しい2600系のものとスワップして、
5M3Tの編成にしてやれば、出力的にも特急運用に耐えられると思います。
回生制動も効きますし。

現在の2600系の台車には、1900系の一部でも使用されている平成生まれのKW69や、
元々3000系で使っていたものを改造したKW79などがありますので、
このあたりならまだまだ高速運用にも使えるでしょう。

ダブルデッカーが必要なら種車に元両運転台車はいかがでしょう？
リサイクルは昇圧前の京阪線や大津線でよくやった手法ですが、
酷使された旧2000系のボディを淘汰するときに
省エネ時代にふさわしい｢技術の京阪｣のお家芸をぜひ見せてください！

社長，特急１０分ヘッド化初期は６０００系は使ってなかったのに，
なぜ突然使うようになったんですか？

>>218
明治７年生まれだから131歳だな

すみません。｢痛み｣→｢傷み｣の間違いです。

追伸ですが、もし1900系ベースの改造車(何系になるのでしょう？)が
誕生するのであれば、これまでの京阪特急専用車を踏襲して、
中吊り広告を無くしていただければうれしいです。
以前あった｢枕カバー広告｣(1900系時代はオリエンタルカレーでしたっけ？)はOKです。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>217　折角で御座居ますから、此の際百貨店事業を力強く全国に展開すべく諸々の画策を
　　　　　めぐらせて居る次第なので御座居ます。
>>218　私の場合、一旦65歳で死亡して居ります。が、ある時小川先生に、憑依するに丁度良い
　　　　　肉体を分捕つたから貴君も使はぬか？と誘はれ、御誘いに乗じて其の方の肉体を勝手
　　　　　に拝借致しましてから、かれこれ四半世紀近く経過致す次第なので御座居ます。
>>219　昨今の京阪特急の出鱈目ぶりは私も大変苦々しく感じて居る次第なので御座居ます。
　　　　　其の発露が前スレに於ける、10000系エセ特急＆１時間に１度の真特急運転計画で御座
　　　　　居ます。が、車両の捻出についてはさほどに深く言及して居りませんでしたので、このたび
　　　　　の御提案、誠に有難く頂戴致す次第なので御座居ます。有難う御座居ました。

　　　　　特急車両を新規、1900系あたりから2編成拵へると云ふのは私も同じ考へなので御座居
　　　　　ますが、昨今の急行とも特急ともつかぬエセ特急の氾濫したる現状では、先ず其れ等の
　　　　　上に新たに"真特急"の位置づけをしたる優等列車の設定を行ひ、然る後に順次特急と
　　　　　急行の再分離を行ふしかないのではと考へて居ります。
　　　　　亦、宇治線から大阪方面への直通も視野に入れて考へますと、矢張り4連単位の編成で
　　　　　種々の運用に投じ得る車両と致しましては、矢張り10000系ではないかと考へて居る次第
　　　　　で御座居ます。
　　　　　尤も、本質は10000系みたいに使へる車両と云ふ程度の意味で御座居ますので、弊社の
　　　　　「技術の京阪」たる高き誉れを汚さぬ工夫を随所に凝らして参ります！(=ﾟωﾟ)ﾉ

>>220　申し訳御座いません。現場に於ける車両運用に関しましては私もあまり深く関与して
　　　　　居らぬもので御座居ますから、確かなる事は佐藤君に回答してもらふ事とさせて頂く
　　　　　次第で御座居ます。m(_ _)m
>>221　ずーーーっと生きて居りますと其の位の年齢に成つて居りますが、一度氏んで居りま
　　　　　すのでちと微妙なところではないかと思ふので御座居ます。
>>222　そりゃー中吊り広告はいけませぬ。ありゃ特急車として投入せる際には全廃致します。
　　　　　枕カバー広告は、国鉄117系電車にも採用されて居りまして、謂はばロマンスシートの
　　　　　基本のやうなもので御座居ますから当然に採用で御座居ます。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

本スレでくずはモールができたら，
Ｋ特急を樟葉にとめるか，準急枚方市ゆきを樟葉行きにかえるか，
急行樟葉行きにするか，何もしないか・・でもめています。

社長の意見を！

かつて宇治線に京都方面からの直通列車を走らせていましたが寧ろ大阪方面からの
直通（特急か急行で）を走らせた方がいいのではないですか？
六地蔵まで東西線が延伸したから京都市内から京阪使って宇治方面へ行く人は
あまりいないと思うのだが。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>226　其れはもう、「何もしない」に限るに決まつて居るので御座居ます。
　　　　　と云ふのも、ただでさへ今の特急は最早従前の急行の停車駅を間引いたバージョンと
　　　　　成つて仕舞つて居る訳で御座居ますから、此れ以上停車駅を増やせばアナタ、益々
　　　　　まがひ物特急と成つて仕舞ふので御座居ます…
　　　　　が、現行枚方市止まりの列車を樟葉まで延長運転すると云ふのはまぁ、考慮しなでも
　　　　　ないので御座居ます。

>>227　あ、私の申して居ります「宇治線直通」とは、大阪方面との直通運転で御座居まして、
　　　　　三条方面への直通運転復活は考へて居らぬので御座居ます。

社長、大津から彦根、名古屋進出、愛電買収はその後如何ですか？
あと、西九条から阪神、山陽に乗入れて姫路岡山までの延伸はいつでつか？

姫路−名古屋の直通運転を考えているのなら新幹線並みのスピードが欲しいところだな。
しかし京阪の線形はあれだから絶対無理か・・・

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>229　名古屋方面進出に関しましては、その後特に新規プランは御座居ません。
　　　　　分捕るならば愛電さんのみならずいっそ名鉄さん全般について考へてみるのも良い
　　　　　のではないかと思ふので御座居ます。
　　　　　他地域への進出構想だけを申し上げますと、先ずは琵琶湖周辺地域で御座居ます。
　　　　　更に其の勢いを以つて若狭・越前方面や山陰方面も視野に入れて御座居ます。

　　　　　問題なのは山陽方面で御座居まして、阪神さん・山陽電鉄さんを分捕る方向で検討
　　　　　しても良ささうなので御座居ますが、阪神さんを分捕るとなりゃアナタ、阪神タイガース
　　　　　の面倒も見なければならなく成るのに決まつて居ります。

　　　　　然し！
　　　　　ありゃ、他人にやらせる分には良いですし応援も致しますが、決して自前で所有致し
　　　　　たくないもので御座居ます。なので、山陽方面進出計画につきましても、考えあぐねて
　　　　　居る次第なので御座居ます。

>>230　名古屋〜姫路間の直通運転は確かに考へぬものでは御座居ませんが、御指摘の
　　　　　通り新幹線に匹敵せる快速運転を期待したいところで御座居ます。然し此れまた
　　　　　御指摘の通り、恐らく物理的に不可能でせう。

　　　　　そこで！
　　　　　スピードに劣る分、其れをカヴァーして余り有る付加価値を編み出さうではありませんか。
　　　　　熱心猛烈なる愛情を注いで下さる真・京阪愛好家の皆様と力を合わせて考へぬけば、
　　　　　必ずや世人をしてアッ！と云はしめる妙案が出てくるに決まつて居るので御座居ます！
　　　　　(=ﾟωﾟ)ﾉ

社長、阪神を手中に入れるためには、場合によっては大津支社を手放す事態も発生するのではありませんか？和歌山支店を手放したとき、わが車両課が進めていた新車計画がアボーンしてしまいましたよ。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>232　他社分捕りの件ですが、此れは専らカネにモノを云はせるだけの手法では資金が
　　　　　とても追いつかぬので御座居ます。
　　　　　では、其れをどの様に回避し、まんまと弊社に組み込むか。
　　　　　簡単なので御座居ます。戦時中の企業統合の如く、資本流動に由来せぬ統合を
　　　　　実現すれば良いので御座居ます。
　　　　　其れを如何に実現するか。其処でも政治工作が如何に重要であるかは、今更申し
　　　　　上げるほどではないので御座居ます。
　　　　　そして、其の為にも、対等合併だとかさう云つたやうな弊社のイニシアチブを損ねる
　　　　　やうな合併と成らぬやう、たまらなくはてしなく素晴らしい企業に育たなければなら
　　　　　ぬので御座居ます。
　　　　　また、其れと共に、鉄道以外のあらゆる事業も其の質を向上せしめ、他社勢力圏
　　　　　にバンバン進出して其の土台から京阪色に染めあげねばならぬので御座居ます。

　　　　　真京阪愛好家の皆様。電鉄戦国時代の今日、我々こそが時代の覇者と成るべく、
　　　　　積極果敢に挑んでゆこうではありませんか！(=ﾟωﾟ)ﾉ

本線の線形改良を行って、時間短縮は無理でしょうか。

準急っていう響きが好きです。京阪でずっと残しておいてくださいね。

かつて、淀駅ユーザーだった漏れも、準急大好き。以前、平日の夕方に京都市内から淀に帰る時、淀停車の優等列車である準急をよく利用しますた。

急行がなくなったのに急行に準ずるもの＝準急があるというのがイマイチ納得いかんけどな。
急行あっての準急じゃないのですか社長！

>>237
なんですぐダイヤにもちだすのかな？＞寝屋川か門真市民
それなら準急を急行に呼び名だけ変えてもいいってことか？

>>238
別にそれでもいいよ。
ただ急行ともあろうものが萱島以東各停というのはいただけないけどね。

社長！名鉄とやらに振り子車が入ったようでございまつ。
わが社にもJR海顔負けの強制振り子車でカーブをバンバン飛ばすというのは
どうでつか？
東の京浜カーブ式会社に負けたくありませぬ。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>234　本線の線形改良は長年の悲願で御座居ます。とりわけ、枚方市〜寝屋川市間の
　　　　　高架複々線化は、此れは断固として実現せねばならぬので御座居ます。
　　　　　てな訳で、線形改良による所要時間短縮は決して忘れて居るのでは御座居ません
　　　　　ので御安心下さいませ！(=ﾟωﾟ)ﾉ
>>235　無論で御座居ます。弊社は如何なる優等列車にも特別料金を設定して居りません。
　　　　　将来、名古屋方面等長距離列車運転の際には何とも申し上げられぬので御座居ま
　　　　　すが、然し原則が大きく揺らぐ事は決して無いので御座居ます。
　　　　　ですから、国鉄さんのやうに準急を急行に、そして急行を特急にとせるやうなセコい
　　　　　事をするなどは断じて有り得ず、多彩なる種別の列車を以つて皆様のニーズにキメ
　　　　　細やかなる運輸サーヴィスを引き続き提供させて頂くので御座居ます。
　　　　　何卒御安心下さいませ！(=ﾟωﾟ)ﾉ
>>236　有難う御座居ます。近い将来、新京阪線との連絡線が分岐せる事と成りますので、
　　　　　淀駅御利用の皆様には、益々多彩なる運輸サーヴィスを御提供出来る筈なので
　　　　　御座居ます！(=ﾟωﾟ)ﾉ

>>237　急行が無くなつたのは日中だけで御座居ます。亦、実体は最早急行のエセ特急も
　　　　　運転致して居る次第なので御座居ます。
>>238　門真市は然し、既に「区間急行」なる急行の停車駅なので御座居ます。
>>239　皆様の御意見を拝聴して居りまして感じたので御座居ますが、つまりは急行の急行
　　　　　としての質がイマイチであると云ふ事なので御座居ますでせうか？？
>>240　実は>>234様の御意見を伺つて真つ先に思ひついたのが其れなので御座居ます。
　　　　　嗚呼、矢張り真の京阪愛好家の皆様は同じ御考へのやうで御座居ます。不肖太田、
　　　　　此の事実を前にして感涙を禁じ得ぬので御座居ます！（ρД`）

　　　　　皆様！
　　　　　此れで私の構想は定まりました。名古屋急行線用に、新たに15500系特急車を開発
　　　　　致しまして、名古屋〜大阪間を１等3000円ポツキリとし、快適にして優雅なる旅を御
　　　　　提供せる、天下一の特急と致します！

　　　　　実は皆様。名鉄さんや南海さんの分捕りまで検討して居る事は既に申し上げました
　　　　　が、其れを以つて中部国際空港やら関西国際空港やらにまで進出するとなりゃアナタ、
　　　　　いつそ航空業界にまで進出して仕舞ひ、世界各地から我ら直々に御客様を京阪地区
　　　　　に御招きせんと考へて居るので御座居ます。
　　　　　我が京阪の名を、15500系特急と共に普く世界に轟かしめやうではありませんか！(=ﾟωﾟ)ﾉ

皆様おはようございます。私は南海鉄道第四代目社長の大塚惟明でございます。

私が手塩にかけて育てた南海をそうたやすく手放しませんぞ。
阪和の件で懲りたと思っていたのにまだそんなことをおっしゃる・・・
困った御仁だ。

社長さん、区間急行を樟葉までにしているのはなぜ？
理由あるの？

（朝の「区間急行樟葉」※樟葉から各駅停車三条行きにかわります。
こんな張り紙が駅の時刻表に貼ってあります。）

皆様こんにちは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>243　此れは此れは大塚さん、御久しぶりで御座居ます。
　　　　　名門南海電鉄を分捕らんとせるは単なる我々の野心からでは御座居ません。
　　　　　然し其の名門、今や風前の灯火と成つて仕舞つて居るので御座居ます。此のまゝ
　　　　　では、其のうち村上ファンドやらほりえもんやら、訳の判らぬ有象無象の手中に
　　　　　堕ちかねぬので御座居ます。

　　　　　然し！
　　　　　電鉄戦国時代のさなか、さうした乱世に敢然と立ち向かひ我が国民鉄業界に新た
　　　　　なる風を巻き起こし得る気概を有し、かつ秀逸なる愛好家を有する鉄道会社と云へ
　　　　　ばアナタ、最早我々京阪電鉄以外には存在せぬので御座居ます。
　　　　　てな訳で大塚さん、御安心下されい。
　　　　　名門南海電鉄の輝ける栄光の歴史は、我らがしつかりと引き継いで参りますぞ！
　　　　　(=ﾟωﾟ)ﾉ

>>244　区間急行とは、そもそも天満橋〜三条間普通のうち、複々線区間を急行運転したる
　　　　　ものが発祥で御座居まして、三条直通列車を緩行線に移す代はりに枚方市止まり
　　　　　の列車を複々線区間では急行線を走行せしめ、区間急行としたものなので御座居
　　　　　ます。其の後複々線区間は寝屋川信号所まで延伸されましたが、引き続き守口市
　　　　　以遠は各駅停車のまゝ現在に至つて居るので御座居ます。
　　　　　今日、区間急行の主たる使命は京橋〜萱島間の輸送力補完で御座居まして、萱島
　　　　　より枚方市方面は往年の名残、枚方市〜樟葉間はオマケであると御理解下さいませ。

　　　　　さて、御尋ねの趣旨で御座居ますが此れは全く以つて単純、車両の弾力的運用の
　　　　　一言に尽きるので御座居ます。
　　　　　弊社は此れ迄、他社さんの如く途中で列車種別が変はると云ふ事をして居りません
　　　　　でした。然し最近に成り、例へば淀始発の列車を樟葉まで普通列車とし、樟葉から
　　　　　急行と為す等、あくまで別列車扱い乍ら優等列車の停車せざる駅御利用の御客様
　　　　　の為にさうした運用を開始したので御座居ます。

　　　　　さう云つた訳で御座居ますから、別に「出町柳行き区間急行」なるものを設定しても
　　　　　良いと云へば良いので御座居ますが、京都口御利用の皆様にとりまして区間急行
　　　　　なるものはあまり馴染みが無いと判断致しまして、日中の急行運転を停止し準急を
　　　　　出町柳迄延長運転したる今日、「区間急行＞準急…？」なる無用の混乱を生じせし
　　　　　めかねぬと判断、あくまで区間急行は樟葉までで其れ以遠は普通列車と為すやう、
　　　　　決した次第なので御座居ます。

上記、補足で御座居ます。

天満橋〜三条間普通のうち、複々線区間を急行運転したるものが発祥で御座居まして、
三条直通の普通列車を緩行線に移す代はりに枚方市止まりの普通列車を複々線区間
では急行線を走行せしめ…

と云ふ訳で御座居ます。昭和35年3月28日のダイヤ改正の時の事で御座居ます。

>>246
社長スレって結構勉強になるな。
区間急行の起源は知らんかった。
いい勉強になりましたわ。

社長は守口市の今の扱いについてどう思ってるの？
早朝は準急、急行とも止まらず、昼間は準急が止まり、深夜は急行が止まらない。
なんかわかりやすいように準急を止めて急行を止めない、見たいにしたほうがいいんじゃないの？

準急の停車駅って当時から一緒なんでしょうか？

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>249　守口市の扱ひについては、当座マァ此れで良いのではないかと考へて居ります。
　　　　　準急・急行の時限停車で御座居ますが、此れがなかなか妙案が浮かびません。
　　　　　即ち、朝夕などには区間急行を運転して御座居ますので守口市〜萱島間の
　　　　　御客様に便利なやう取り計らつて居りますが、日中は区間急行の運転を行つて
　　　　　居りませんので代わりに準急・急行を停車せしめ、以つて守口市に於ける緩急
　　　　　接続によつて区間急行を運転せざるを補つて居ると云ふのは既に御承知の事で
　　　　　あらうと存じます。
　　　　　然し、準急・急行の守口市停車を廃止してまで区間急行を増発せる必要性が高い
　　　　　かと云へばさうでもないと考へて居るので御座居まして、話は守口市駅の拠点と
　　　　　しての重要性よりも寧ろ大阪市外部である守口市から萱島間の、遠距離とも近距
　　　　　離ともつかぬ微妙な位置関係が話を微妙かつ難しいものにして居ると認識して居る
　　　　　ので御座居ます。

　　　　　今日、急行を日中に運転せざる状況と成りましたからには、急行だけでも守口市
　　　　　停車を廃止し、其の代はり準急を終日停車とするのもアリではないかと、個人的に
　　　　　は考へるので御座居ます。

>>250様の仰られる「当時」とはいつの事を差して居られるのか判りかねるので御座居ますが、
話の流れから察するに昭和55年のダイヤ改正で準急の守口市昼間停車開始の頃を差して居
られるのでせうか？

準急は、既に私が現役の頃より設定して居る種別で御座居ます。
然し其の当時、其の名の通り「準」急行で御座居まして、天満橋〜三条間の運転にして京都口
におきましてもいくつかの駅は通過と成つて居りました。
ちなみに此の頃、初代の区間急行も実は御座居ましたが、此れは「一部区間急行運転」を略し
たるものではなく、「全区間を走らない(天満橋〜枚方東口(枚方市)だけの)急行」と云ふ意味と
御理解頂くべきもので御座居ます。但し停車駅は全区間の急行よりいくつか多いもので御座居
ました。
戦中に一時優等列車の運転がなくなりまして、戦後復活致しました際には日中に普通列車の
運転せざる区間が生じましたる関係から枚方東口〜丹波橋間は各駅に停車するやうに成つた
ので御座居ます。

更に其の後、淀屋橋〜深草間の急行(真・区間急行…然し区間急行なる呼称が別に有つたの
でA急行と呼称)が登場して淀屋橋〜枚方市の運転と成つたり、其のA急行と統合されて深草
まで復活したり、淀までの運転に短縮したり…と成つて現在に至つて居るので御座居ます。
当然停車駅にも変動が御座居ました。昭和55年以前は、守口市だけでなく萱島も通過駅なの
で御座居ます。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

…久々に良い事を思ひついたので御座居ますが、皆様御多忙であらせられるやうなので
またの機会と云ふ事にさせて頂くので御座居ます。
では皆様、おやすみなさいませ。m(_ _)m

http://coolce.com/web/kongbu.htm

>>254
ブラクラ

寝屋川も社長スレも治安が悪くなったな。

京阪沿線で趣深いというか良さそうな駅があれば教えてください

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。
本日はヴァレンタインデイと云ふ事で御座居ましたが、皆様は如何で御座居ましたでせうか？
さて、ヴァレンタインデイと云ふとしばしば、翌月のホワイトデイと並び「あれは菓子屋の陰謀だ！」
と云ふ声を耳に致します。然し考へてみますと、土用の丑。ありゃ鰻屋と結託せる平賀源内氏の
考案したもので御座居ますから、謂はば我々は今日も猶平賀さんのマーケティングに嵌つて居る
と云へるのではないでせうか。

そこで！
我々も何か考へませう。例へば、
「くらわんか花火大会を、恋人と二人で餅を食べながら鑑賞すると其の愛はフォーエヴァー」
なんてのは如何でせうか？此れを、宣伝ではなく風聞として流布するので御座居ます。
この場合の「餅」とはくらわんか餅に決まつて居りまして、我々が集客せる中でしつかりと営業を
して頂ければ当然、弊社へのマーヂンも増加すると云ふ按配なので御座居ます。

>>254　踏んでみましたが、激重の為よく判らぬので御座居ます。
>>255　だう云ふ種類のブラクラでせうか？？
>>256　此処の治安は其んなに悪いとは考へて居らぬので御座居ます。寧ろ、本スレの如く罵詈
　　　　　雑言の飛び交ふ殺伐とせるスレではない事を、誇りにすら感じて居る次第なので御座居ます。
>>257　喧騒とは無縁の静寂なる駅とか、古色蒼然たる駅とか、さう云ふ趣旨なので御座居ます
　　　　　でせうか？？

ピンクレディーのみぃちゃんのおっぱい見ましたか？

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>259　残念ながら、B地区まで露出したるものは、ナマは勿論写真でも拝見した事が
　　　　　御座居ません。機会が有れば、一度是非拝見致したいもので御座居ます。

>>258
そうです

ttp://dadada-wannya.hp.infoseek.co.jp/pointtrouble/
社長！俺は悲しいよ！

>>259
う〜〜〜ウォンデット！
ある時謎の運転手♪

>>227
>六地蔵まで東西線が延伸したから京都市内から京阪使って宇治方面へ行く人はあまりいないと思うのだが。

上記は間違いなく地元民でない人間の書き込み。三条から六地蔵まで地下鉄で金と時間がどれだけかかるのか全く理解してないようだな。
純粋に六地蔵から乗車する場合はともかく、宇治方面から六地蔵乗換えで三条以西へ向かう人間こそ滅多にいない。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>261　貴方様は>>258様で御座居ますでせうか？其の前提で御話をさせて頂きますと、
　　　　　私の感性に照らし合はせて考へますと最早其のやうな駅は存在しません。
　　　　　強いて申し上げますなれば、橋本と私市で御座居ます。

>>262　此の話題は私も少し以前に拝見致しました。
　　　　　曲線や分岐器通過時に於ける軋り音は鉄道の宿命たるもので御座居ます。然し、
　　　　　鉄道愛好家ですら容認し難き音を発する場合もしばしばで御座居ますから、一般
　　　　　の皆様には大変苦痛を御感じに成られて居る事でありませう。
　　　　　然し此の音、ある日を境に発生せると云ふのに少々疑問を抱いて居るので御座居
　　　　　ます。木枕木よりPC枕木と成つたからと云つて著しく反響音が変化せるとは思へぬ
　　　　　ので御座居ます。
　　　　　何れに致しましても、かうした話はOBとして看過し得ぬもので御座居まして、現場
　　　　　収録音の早期公開をきぼんぬ致したい処なので御座居ます。
>>263　残念ながら私は、大変装出来ぬ者で御座居ます。
>>264　私も其の地域に居住した経験が御座居ませんが、マァ宇治→三条は中書島乗換へ
　　　　　の方が歴史も古いですし運賃系統も一つで御座居ますから、さう簡単に崩れはせぬ
　　　　　と認識して居るので御座居ます。

社長、久御山町に支線延ばしてよ。

社長、中之島新線開通時のダイヤ構成ってもう決まってるの？出来たら教えて。

age

>>265
私市・・・・芋掘りにイチゴ狩り、あぁ懐かしい・・・

★★★★★★★★★★★★★カハフ情報★★★★★★★★★★★★★
カハフ情報です。どうやら8000系が更新されるようです。
現在8005Fが寝屋川車庫に入り、京都側四両が分割されて屋外に留置されています。
8005Fはまだ検査の時期には入ってませんので、更新の可能性が高いです。
LRT大好き氏によれば、車体のデザインは全く変わらないようです。

新しい情報が入り次第またおしらせします。

社長、交野線の「ひこぼし」も私が担当した７００形のように、ロマンスカーに改造したいのですが。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

夜中に空腹で目が覚めましても、食べる物が無いとなかゝゝ眠る事が出来ぬもので御座居ます。
たとい歩いてすぐの所に便利店が御座いませうとも、あちらより来るを望む無精の心有る限りは、
世の中永遠に不便なるものかなと感じて居る次第なので御座居ます。

>>266　申し訳御座居ません。新京阪線を淀ではなく八幡市で本線と接続せしめ、其のまゝ六地蔵
　　　　　方面へ伸ばすと云ふ経路変更をせぬ限りは御要望に御応え出来さうに無く、然し今の処は
　　　　　さうした予定は御座居ません。
　　　　　だうしてもと云ふ事で御座居ましたら、枚方市の皆様のやうに「久御山町LRT導入委員会」
　　　　　等を結成なされてみるのは如何で御座居ますでせうか。
　　　　　其の際には、弊社もノウハウを御提供する事が可能で御座居ます。
>>267　申し訳御座居ません。目下草案は有るやうですが、正式確定せるものでは無くまだゝゝ議論
　　　　　の最中で御座居まして、私は其の内容を存じ上げぬ次第なので御座居ます。
>>268　有難う御座います。m(_ _)m
>>269　私市も変な形の駅舎に成つて仕舞ひました。信貴生駒電鉄時代の木造瓦屋根駅舎ですと、
　　　　　更に風情が増し観光に訪れる方々にも喜ばれて居つたであらうと考へますと、大変残念な
　　　　　事で御座居ます。
>>270　を。素早いですね。
>>271　あ。其れは良い考へ。名称を付して居る時点で他の準急とは別物で御座居ますから、準急
　　　　　扱ひの特別列車と位置づけませう。

>>1は
準急　淀

やっぱりちがうよね。

急行はすべて8両編成にしてください。

「暴れ犬」という、田宮二郎が出ていた昭和40年くらいの映画に、京阪電鉄とおぼしき電車が出てきます。
あれは、どのあたりで撮影したものなのでしょか？

わかる方、いらっしゃいますか。

>>1は
守口市にはとまりませんのでご注意ください。

>>1は
枚方市・樟葉にはとまりませんのでご注意ください。

>>1は
淀に止まります。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>273-279　私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。
>>275　８両と云はず10両運転を企んで居る次第なので御座居ます。
>>276　申し訳御座居ません。残念ながら存じ上げないので御座居ます。

急行の８連化でございますが、車両不足の折に２６００系の一部や、新１８００系をアボーンさせたのが間違いだったのでしょう。昭和３５年頃のガラクタ編成復活で急場をしのぎたい所存です。

御座い。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>281　マァ、10両運転達成の為には先ず駅設備改良…此れが亦甚だ厄介なれども…を
　　　　　達成せねばならぬので、其れに先立つて全急行８両運転を実現せねばならぬ…
　　　　　と云ふ訳で佐藤君。体裁は(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!で良いので、テキトーに編成を組んでみて
　　　　　くれぬかね？
>>282　ます。

社長、運輸の香具師がなんて言ってきますかね。１９００＋２６００系をやりたいのですが・・・。

★★★★★★★★★★★★★カハフ情報★★★★★★★★★★★★★
カハフ情報です。
8005Fですが、間違いなく更新です。
具体的に申しますと、テレビをデジタル放送対応化、さらに映像強化、
(テレビは以前の物を使用。液晶やプラズマなどにはなりません。)
そして、床の模様を7200系、5000系と統一し、雰囲気を明るくします。
また加速時にギクシャクする、との指摘が皆さんからありますが、それも多少改善するように
できるそうです。
外装は大きくは変わりませんが、ヘッドランプのHID化があるそうです。
また全ての車両に車椅子スペースを設置します。
今までの京阪の更新の中ではかなり小規模であると思います。

>>１９００＋２６００系をやりたいのですが・・・。
普通すぎ。失望した。

>>272
きっ、私市があああっ、何ですってぇぇぇっぇ！　OTL・・・・・・

くずはモールのテナントが中途半端なのは、
やはりくずはという土地の価値が魅力でないのではないですか？

>>288
枚方市駅の中途半端と比べりゃマシかも。

＞２８６
申し訳ないことです。現在のところ、１７００＋１８００のような、吊り掛けとカルダンの混結のような技はできないもので・・・。

でも枚方はビブレ内とか結構いい店揃ってるし・・。
近鉄の地下とかも利用価値あるし。

皆様こんにちは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。
ついついうつかりして居りますと、忽ちレスが滞つて仕舞ひます。
御返事が大変遅れましたる事、謹んで御詫び申し上げます。m(_ _)m

>>284　文句を云つてきたら、代案を出させるのが宜しからう。
>>285　TVも其のうち、松下さんから卒業するでせう。
>>286　開業100年を前に、60形を何としてでも電装して自力走行させたいもので御座居ます。
>>287　単線時代、交野線の各駅は弊社路線の中でも風情あるもので御座居ました。
>>288　樟葉に関して申しますと、あれは全国鉄道事業者主宰の大規模住宅開発の先駈けと
　　　　　成るもので御座居ますから、もつと誇りに思つて良いものなので御座居ます。
　　　　　樟葉薔薇町の現状につきましては、既に皆様御承知の通りで御座居まして、目下再生
　　　　　への道を模索して居る途上なので御座居ます。
　　　　　近頃の我が国を考へますと、かうした問題は樟葉に限つたものでは御座居ません。
　　　　　其の理由を単純に申しますと、「国が病んで居る」の一言に尽きるので御座居ます。
　　　　　てな訳で御座居ますから、樟葉薔薇町がパツとせぬのは国が病んでおると云ふだけの
　　　　　事なので御座居ます。どうぞ御安心下さいませ！(=ﾟωﾟ)ﾉ

>>289　枚方駅前は、近い将来大規模に改変せねばだうしやうもありますまい。
>>290　(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!
>>291　枚方と樟葉(駅前)の機能として、前者は他地区より人々の集まる結節点的機能を
　　　　　有す(べき)であるのに対し後者の場合は、当該及び近隣地区の人々の活動拠点
　　　　　としての機能を重視して居ると云ふ相違が有るものと考へるので御座居ます。

特急は終日走らしてもいいんちゃうの？
以前のノンストップの特急も併せて走らしてもいいんちゃうの？
着席通勤でうけると思うけど？

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>294　今後の弊社営業路線拡大に伴ひ、特急は様々なる形態のものが生じる事でせう。
　　　　　以前のやうなノンストップ特急の復活は無論で御座居ますが、だうしても必要との
　　　　　判断を為したる時には別途通勤特急のやうなものを設定せねばならぬかと考へる
　　　　　ので御座居ます。

　　　　　さて、弊社では60形車両を用ゐた「びわこ号」、競馬臨「ターフィー」(と、もう一つアレ)、
　　　　　「おりひめ」「ひこぼし」等、たま〜に愛称つき列車を運転して参りました。

　　　　　そこで！
　　　　　「特急」「Ｋ特急」「快速特急」「快速急行」「通勤快速」「通勤急行」…etc、他社さん
　　　　　では様々な種別を設定して居つて御利用の皆様を困惑せしめて居る次第で御座居
　　　　　ますが、基本的に此れ等の列車には「○×n号」と、愛称(+番号)で区別するのも良い
　　　　　のではと考へるので御座居ます。
　　　　　例へば、「快速特急」と「特急」、どちらが上位で停車駅はだう異なるのか？すら直ぐ
　　　　　には判断しかねる皆様も大勢いらつさるので御座居ますが、名前から違ひますと、
　　　　　混同する事は最初から無く成るので御座居ます。

　　　　　長らく弊社では種別を増やさぬ方針で参りましたので、上記に掲げたやうな種別は
　　　　　ほとんど無い訳で御座居ますが、然し其れが故に柔軟なる列車設定を妨げて居る
　　　　　ので御座居ます。

　　　　　てな訳で皆様。我々は他社さんが到底思ひつかぬやうな事を、バンバン実施して
　　　　　常に業界の最先端に居やうではありませんか！！(=ﾟωﾟ)ﾉ

くずはモールの新しいＨＰ見たら、
期待してた以上にいい店多かったです。。。

くずは・京阪の発展につながればいいですね。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>296　弊社のクオリティと致しましては、「どないすんねやろ、アレ…」な案件に対し、
　　　　　「まぁ…それでええんちゃうやろか…ナァ？」なるものは即ち成功と位置づける
　　　　　事が出来るのではないか？と考へて居るので御座居ます。

一部、私を名乗るものによる投稿がありますが、
これは私とは全く関係のない人間が、私のHNを勝手に使う成りすましです。

おい、ふざけてるやつ、正々堂々出て来いや。
既に刑事告訴は済んでるから、もうすぐ手錠はめられるからな。

P.S.おれのHPそろそろ再開するから来てくれよ。
http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=minkoku

寝屋川・萱島の商店街に両手に刃物を持った男
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1109862513/
寝屋川のマンションで殺人
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1109709157/

今気づいたのだが太田光熈から「熈」の次を抜いたら太田光（爆笑問題）になるなｗ

新京阪電鉄を吸収合併して京阪電鉄新京阪線とした頃は、ご存じの通り、川の向こう側でP-6牽引の特急が颯爽と、京阪京都〜天神橋間を結んでいました。


一方、川のこちら側の在来の京阪線には、阪急から分離して新生・京阪が発足するまで、特急はなかったのでしょうか？

>>301
昭和25年９月１日まで本線に特急という種別はなかったらしい。
大正年間に天満橋−五条間ノンストップ運転という急行があった
ようだがこれが戦後の京阪ノンストップ特急の原型になったみたいだね。
しかし、所要時間が60分もかかったためスピードアップを目的に
曲線の多い本線を諦め新京阪の建設に着手したのだと思われる。
どうやら分離前までは新京阪が特急の役割を担っていたようだね。

阪急は新京阪線を返還すべきだ
なぜ京阪経営陣はなにも文句いわない？

今日もまた誰かー乙女のピンチ♪

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。
またまたレスが滞つて仕舞ひまして大変申し訳御座居ません。m(_ _)m

>>298　をを、御貴殿が京阪民国様で御座居ましたか。経緯は存知かねますが何やら
　　　　　多大なる災厄を蒙られたる御様子、心より御悔やみ申し上げます。m(_ _)m
>>299　まぁ、人が多く住まはれて居りますと、理解に苦しむ挙動をなさる方も必然的に
　　　　　いらつさるもので御座居ます。
>>300　私のギャグも、笑ふ処では御笑い頂きたいものなので御座居ます…＿|￣|○
>>301-302　弊社に於ける急行運転は、大正三年の天満橋〜五条間ノンストップの深夜
　　　　　急行が最初で御座居ます。然し投入せる１形は運転台がオープンデッキに御座
　　　　　居ますし、当時は今日のやうな閉塞信号機も無く乗務員諸君の前方視認のみで
　　　　　運行して居りまして、最大運転速度は65km/hの他路線の三割が併用軌道と云ふ
　　　　　事から速度を24km/hに制限さるゝ区間が混在して居ると云ふ有様で御座居ました。
　　　　　其の後色灯三位式自動信号機を民鉄でいち早く採用！急行を増発致しまして、
　　　　　大正五年、急行とは別に「最急行」なる種別の列車を運行致しましたのが特急の
　　　　　元祖とされて居るので御座居ますが、此れは四ヵ月後に急行と統合する形での
　　　　　廃止と成つたので御座居ます。
　　　　　此の後弊社と致しましては急行に重きを置いたダイヤを編成致しまして、>>302様
　　　　　の仰られる通り、京阪間の高速運転は新京阪線に委ねるやうに成つたので御座
　　　　　居ます。

>>303　其処で、不肖太田があの世より戻つて来る羽目に成つたので御座居ます。
>>304　年頃に成つても慎まぬ罰が当たつたのではないかと考へる次第なので御座居ます。

心配したよ、社長。

新京阪線がスピードに対し、京阪線は優雅でサービス。どうですか？６００・７００そして１０００形は。

1100形萌え

天神橋本社ビル萌え

京阪京都萌え

超特急萌え

社長と302さん、ご教示ありがとうございました。もしも京阪線に特急を走らせて新京阪線と対抗しても、現在の西武新宿線と池袋線が争うようなもので、あまり意味がないですしね。

京阪デパート萌え

あなたの言葉が注射のよぉおにﾀｯﾀｯﾀﾀﾗﾀﾗﾗﾗ♪ﾀｯﾀｯﾀﾀﾗﾀﾗﾗﾗ♪

青木精太郎君が開発した、京津線の５０形に激萌えですな。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。
色々何か有るたびレスが滞つて仕舞ひまして大変申し訳御座居ません。m(_ _)m

>>307　私は一度氏んで居りますので、また氏んでも別のヲタに憑依して仕舞へば良いの
　　　　　ですが、これがなかなか良いのが見つからぬので御座居ます。　
　　　　　御心配をおかけして仕舞ひまして、誠に申し訳御座居ません。m(_ _)m
>>308　確かに、京阪本線と新京阪線とでは生まれつき使命を異にして居るので、其の線で
　　　　　やつてみやうではないかね。
>>309-312　其んな華やかかりし時代が、愈々平成の世に復活致しますぞ！(=ﾟωﾟ)ﾉ
>>313　今日でこそ新京阪線沿線に御住まいの方々も増えて参りましたが、そもそも京阪線
　　　　　の視点は「京都へも大阪へも行ける」で御座居まして、つまりは途中駅御利用の皆様
　　　　　の視点で運行して居るので御座居ます。
　　　　　一方の新京阪線は、「大阪(京都)へ行ける」で御座居まして、究極的には両端の御客
　　　　　様の視点にて運行さるゝべきものと考へて居りまして、前述の通り最近に成つてから
　　　　　途中駅御利用の方々も増えて参りましたので、さうした皆様の視点で考へると云ふの
　　　　　が新たなる課題として登場してきたと、左様に考へて居る次第なので御座居ます。
>>314　もつともつとステキでフアツシヨナブルなる百貨店に育てやうではありませんか！(=ﾟωﾟ)ﾉ
>>315　アイディアは湯水の如く打ち出の小槌の如くバンバン出て参ります！
>>316　80形の精神も忘れてはいけません。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

先日、8000系特急と1000系特急が地上の三条駅に並んで居る夢を見ました。
だから何だと云はれても困つて仕舞ふので御座居ますが、御挨拶のネタとさせて頂く次第なので御座居ます。

次は伏見桃山　伏見桃山　京阪・ザ・ストア前です。

枚方と樟葉の京阪と牧野の京阪ザストアって種類が違うんですか？

同じ太田さんの京阪。

皆様こんにちは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>319　さう云へば、伏見桃山と聞いて思い浮かべるものが特に御座居ません…
　　　　　此れは何か考へなくてはならぬかもしれぬと感ずるので御座居ます。
>>320　ええと、御質問の趣旨が少々判りかねるので御座居ますが、京阪百貨店の枚方店と
　　　　　くずはモールと京阪ザ・ストアの、各々の違ひを述べよと云ふ事で御座居ますか？？
>>321　其の通りなので御座居ます。

さて皆様。昨今フィギュアスケートが話題と成つて居りまして、例へば先日TVにて安藤美姫ﾀﾝ
がB地区ﾌﾟｯﾂﾝを披露して呉れて居たりした訳で御座居ますが、皆様は「スケート」と聞いて何
を連想されますでせうか？
或いは、スケートリンクとお尋ねすべきかも知れませぬ。

此処まで申し上げれば多くを語らずとも見識高き皆様には既に御承知の事で御座居ませう。

皆様！来年の冬は近くて楽しいオープンリンクに美姫ﾀﾝを呼び、共に琵琶湖で滑らうではあり
ませんか！！！！(=ﾟωﾟ)ﾉ

>>322
京阪ザストア枚方店と樟葉店と牧野店と藤阪店で、
「枚方店と樟葉店」と「牧野店と藤阪店」は違うでしょ？

やっぱ京阪のスマートなイメージは6000系登場以降で砂。（特急車除く）
それまでの京阪って2000系に代表されるような「重たそうな電車」というイメージが強いです。

http://www2.go123.jp/user/emi1023/pictures/61.jpg

京阪四条畷市駅

戦前に作った１５００形は、スマートなデザインの積もりですがねぇ。系列の奈良電クハボ６００は、私が「南海のパクリを作れ」と指示しました。

京阪2200系を設計しましたカハフ=C0703Aと申します。
LRT大好き氏からの情報ですが、
来月より2200系が順次廃車になるそうです。
中ノ島新線が完成するにあたって新型車を大量導入するためです。
まずは2351号車と2207Fです。
それ以降の廃車編成は不明ですが、当然老朽化が激しい車両から
廃車になっていくものと思われます。

どうやら交野・宇治線用の1900系を廃車にして、まだ使える2200系に置き換える
案も出ているようですが、これはまだ決まったことではありません。

失笑。カハフさん、ここは佐藤氏、青木氏など京阪の車両設計者や最高責任者のおられるところですよ。
何をしたり顔でそのような戯言を。

ていうか2200系の製造は昭和39年だから、
とっくに定年になってるはずじゃん。

その頃、青木氏は副社長とかじゃないかい？

私ｶﾊﾌ=C0703Aも携わっておりました。
車体更新のときも私が指揮を執りました。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

またまたまたまたまた御返事を溜め込んで仕舞ひ、御叱りの御言葉に怯へて居る次第
なので御座居ますが、風呂が沸きましたので、勝手乍ら先に入浴を済ませて参らうかと
存じます。大変申し訳御座居ませんが暫く御待ち下さいませ。m(_ _)m

これだ！
この太田の怠慢が大京阪を失う基なのだ！猛省を促す。何が風呂か！

ﾁﾝｺよく洗えよｺﾞﾙｧ！！

まだ入ってンのか？

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。
先ほど風呂から戻つたので御座居ますが、ボヤボヤして居りましたらアツと云ふ間に
此んな時間に成つて仕舞ひました…＿|￣|○

>>323　成る程、承知致しました。
　　　　　各店とも、経営主体は京阪電鉄・京阪百貨店共同出資の�葛檮繝U・ストアで
　　　　　御座居ます。流通事業本部ではザ・ストア設立以前より各店舗とも地域密着
　　　　　の店舗経営を目指して居りまして、従来のやうに「あの店ならどこも一緒」と
　　　　　云ふ形態には必ずしも成らぬと云ふ訳で御座居ます。
　　　　　然し、あんまり店舗コンセプトが違ひ過ぎるやうに成りますと、其のうち新たな
　　　　　ショップブランドとして独立するかも知れぬので御座居ます。
>>324　確かに、6000系は非ヲタの皆様にも斬新なるイメージを御持ち頂いたやうな感
　　　　　が御座居ます。昭和初期に於ける我が国鉄道の流線型ブームも其の発端は
　　　　　実は弊社60形と云ふ事すら、知る人ぞ知ると云ふ具合で御座居ます。

　　　　　然し！
　　　　　其の代はり、例へば5000系の５扉車に代表されるやうに、「アイディアと技術の
　　　　　京阪」なる誉れは確固たるものとして確立されて居るのであります！(=ﾟωﾟ)ﾉ

おいおいおい遅いぞ

>>325　矢張り、フォントは大事で御座居ます。
>>326　1000系にも自信を持つて下さい。
>>327　愈々1900系も廃車で御座居ますか。さう成りますと後任は、1900系の次に車齢の
　　　　　古い2200系と成るかも知れませんね。
>>328　車両に関しては恥ずかしながら私も深い専門的知識が無く、車両派の皆様におか
　　　　　れましては御不満も有らうかと存じますが何卒御容赦下さいませ。m(_ _)m
>>329　青木君の事で御座居ますでせうか？青木君ならば昭和60年あたりまで在職して
　　　　　居つたはずで御座居ます。
>>330　昭和39年でしたら、まだ役員ではなかつたかも知れません。
>>331　2200系の改修が始まつた頃、青木君は社長であつたかと思ひますが…
>>333　大変申し訳御座居ません。重ね重ね、深く御詫び申し上げます。m(_ _)m
>>334　刀は武士の魂、ﾁﾝﾁﾝは男の宝で御座居ますから、手入れに抜かりは御座居ません。
>>335　申し訳御座居ません。こちら↓にハマツて居りました…
　　　　　http://anti.bne.jp/
　　　　　http://anti.bne.jp/news/voice.html
　　　　　http://anti.bne.jp/news/music/index.html
>>336　びええ、何卒、何卒御容赦下さいませ！！m(_ _)mm(_ _)mm(_ _)mm(_ _)mm(_ _)m

>>338
自分にレスしてどうするの？

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>339　御指摘、有難う御座居ます。>>336への返信は>>337の間違ひで御座居ます…

嗚呼、皆様なれば此のような際、「逝つてくる…」と仰られるのでせうが、私は既に氏んで
居りますので逝く処が御座居ません…

ねた頂戴！

来月の12日に阪神電気鉄道が創業100周年を迎えますね。
社長、何か一言お願いいたします。

>>340　元気出せ

京阪電気鉄道

新京阪鉄道

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

nyを用ゐて青少年の皆様の健全なる発育を著しく阻害せる虞の有る動画等を収集致して
居りますが、蓄積せるキャッシュ等に由つて遂にHDD容量を圧迫、折悪く他端末も機嫌を
損ねたり致しまして、大童の状態で御座居ました…＿|￣|○

レス出来ぬ此の間、ageて下さいました>>344・>>345の御両人と暖かい励ましの言葉を下さ
いましたる>>343様には、熱く厚く御礼を申し上げる次第なので御座居ます。m(_ _)m

>>341　ネタと云ふ程の事では御座居ませぬが、昨今弊社路線沿線に御住まいの皆様方の
　　　　　間にてやれ寝屋川がどーだの枚方はアレだの守口はナンだのと云ふ地域紛争が
　　　　　生じて居ります事態には深い悲しみを禁じ得ぬところなので御座居ます。

　　　　　さて、昨夜テレ朝の朝まで生テレビにて堀衛門氏をネタに皆様が語らつて居られた
　　　　　ので御座居ますが、「テレビ局は誰のものか？」なる問いに視聴者の皆様方の反応
　　　　　は、「テレビ局は視聴者のものだ」と云ふものであつたさうなので御座居ます。
　　　　　(続く)

其れは即ち、テレビ局は高い公共性を持つが故との事ださうで有りますが、其んな事を云ふ
のならアナタ、我々鉄道も高い公共性を有して居りますし鉄道なくして近代の大都市は機能
せぬに決まつて居るのですから、国公営鉄道が引き続き公的に運営さるゝべきは勿論、鉄道
事業者に対しても猶一層の補助金を惜しみも無く湯水の如くバンバンつぎ込まれねばならぬ
ので御座居ます。と同時に、例へ民間セクターと申しましても地域の活性化・先導等を担ふ
重責を担つて居るので御座居ます。

そこで！
守口と云へば守口大根で御座居ます。きょーび愛知県あたりで産するものが有名にして恰も
そちらが本家の如く語られて居るやうで御座居ますが、あくまで本家は現在の守口市なので
御座居ます。此の、天下に名高い物産を伝説上だけに留めて居つては我が大日本にとつて、
大いなる文化的損失なのでありますから、我等の手で復活させやうではありませぬか。

なぁに、畑用地はσ(^_^)ｺｺさへ捻れば幾らでも思ひつくものなので御座居ます。
例へば学校。だうせ何処の学校でも花壇や一寸した作物を育てて居たり致しますから、ならば
農作業実習の名目で大根畑にして仕舞へば宜しい。亦、帝都六本木では六本木ヒルズにて
人工地盤上に設けられましたる田圃が有るので御座居ますから、京阪百貨店駐車場の上に
人工地盤を設けまして大根畑にして仕舞つても一向に構はぬので御座居ます。淀川河川敷
も勿論、球遊びに用ゐるぐらいならば食糧増産の場に変換した方が遥かにマシなのに決まつ
て居るので御座居ます。

さうして生産された天下に名高き守口大根は、我ら京阪の流通事業本部に依つて全国津々浦々
にまで隈なく供給され、新たなる名誉を手にする事でありませう！(=ﾟωﾟ)ﾉ

>>342　弊社創業は明治39年即ち1906年９月で御座居まして、正直なる処他社さんの開業
　　　　　100周年なんぞより我々の創立100周年を如何に飾るか？の方が気がかりなので
　　　　　御座居ます。
　　　　　然し、創業100周年とは申しましても開業は明治43年即ち1910年４月で御座居ます
　　　　　し、阪神さんも開業100周年の方を祝賀の年と定めて居られるやうですから我々も
　　　　　矢張り平成22年４月を祝賀の年とすべきでせう。

　　　　　其処で考慮せねばなりませぬのは、此の年３月に阪急さんも開業100周年を迎へる
　　　　　ので御座居ます。阪急さんと云へばアナタ、今更云ふ迄もなくアレで御座居ますから、
　　　　　例へ天地がひつくり返るやうな事と成りましても絶対に遅れをとつてはならぬので
　　　　　御座居ます。と同時に、かうして新京阪線奪還等周辺同業者に対する積極的攻勢に
　　　　　出ましたからには、其れを沿線の皆々様に強く印象づけるやうな事をしでかさねば
　　　　　ならぬので御座居ます。

　　　　　そこで！
　　　　　其の第一弾として、新京阪線相川駅を改称致しませう。
　　　　　相川っつーたらアナタ、天下の箪笥泥棒相川七瀬の出身地で御座居ます。其の
　　　　　相川七瀬を地元出身のゆーめーぢんとして持ち上げるたぁ言語道断、臍で茶が沸く
　　　　　と云はねばなりませんし、さうした悪しき気風を啓蒙し善導せねばならぬ事は論を待た
　　　　　ぬに決まつて居るので御座居ます。
　　　　　亦、相川駅西方・安威川に架かります橋は「新京阪橋」と申しまして、吹田市側の
　　　　　高浜神社への参道と成つて居るので御座居ますから、さう成りゃ神社に由来せる名
　　　　　の方が御利益も有り我々の前途も多いに輝けるに決まつて居るので御座居ます。

　　　　　てな訳で皆様。此の５年は新たなる時代へのプレステージで御座居ます。
　　　　　猶一層の力強い皆様の御協力を御願い申し上げる次第なのであります！(=ﾟωﾟ)ﾉ

開業●周年、開通●周年、社史の発刊などを見る限り各社まちまちだね。
京阪さんの100周年記念の社史は大いに期待しとるよ。
是非太田さんが入社したころのドロドロとした世界を社史で語って欲しいね。

>>347
銚子電鉄の、濡れ煎餅のようになればいいですな。

社長! 。鉄道ピクトリアルNO４１５号１９８３年４月号に２頁にわたり経歴が紹介
されいおりますが、新京阪を創り名古屋急行を企画した帳本人なんですね。現在の
新京阪線は他人の手に渡ったとは言えさびしい状況であります。社長が企画された
当時の構想では２００５年には新京阪と名古屋急行はどんな姿であったのでしょう
か。当時の、いや現在の夢を社長からお聞きしたいものです。

社長の家の最寄り駅はどこなんでしょうか？

やっぱり香里園ちゃうの？

樟葉？

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>349　マァ、あれから100年経つ訳ですから最早バラしても良いか…等と思つたりするので
　　　　　ありますが、然し未だ100年しか経過して居ないとも云へます。当事者だつた方々の
　　　　　記憶は御遺族の方々の中に今も有るかもしれませんし団体については今も存続して
　　　　　居りますとたとい100年前の話とは云へツベコベ五月蝿く仰られるかもしれないので
　　　　　御座居ます。
>>350　有難う御座居ます。然し私は日本的名物と致しまして、例へば関空の免税品売り場
　　　　　等にも「大日本大阪名物守口大根」と大々的に掲げて販売しまくりたいので御座居
　　　　　ます。
>>351　イヤー、其れを語ると長く成つて仕舞ふので御座居ます。てな訳で、次レス移行で
　　　　　申し上げたく存じます。m(_ _)m
>>352-354　香里園で御座居ます。

>>351
当時から現在あるべき新京阪・名古屋急行線の有るべき姿を申しますと、此れはもう申し
上げる迄も無く起点の梅田ターミナルより高速にして快適なる特急がバンバン出発致しま
して、名古屋圏・京滋圏と大阪を力強く結合せしむ大動脈なので御座居ます。

梅田ターミナルは既に御承知の事かと存じますが、現HEPファイブの在ります地点で御座
居まして、阪急さんに負けぬやうな荘厳にして重厚たる、堂々としたターミナルを設置して
居つた事でせう。不幸な事に、敷設に関してゴタゴタ致しましただけでなく時節も我々に不利
なる情勢と成つて仕舞つた訳で御座居ますが、其れさへ無ければ必ずや実現した計画で
あつたでせう。

亦、阪神さんとの接続も当然視野に入れて居りましたから、昭和14年に梅田地下駅を開業
なさつた事を考へますと、弊社ターミナルも地下或いは地下と地上にホームを持つ、近鉄
さんの上本町駅のやうに成つて居つたかも知れません。

今日、近鉄さんの大阪線が旧伊勢電さんと接合致しまして名阪特急をバンバン運転なさつ
て居られますが、私が思ひますに参宮急行さんは鉄道敷設法にて桜松線の建設が盛り込
まれたる後の開業で御座居ますから、だうせ鉄道敷設法に桜松線建設が盛り込まれたるを
恰も民資を投じて先行開業せしめんと装つて免許を得たる手口でありませう。
従ひまして、名阪間に於ける高速電鉄事業は我々が正統であると固く信じて居るので御座居
ます。
ですから、名古屋急行線が開業して居りましたら恐らくは伊勢電さんも弊社と一体と成つて
私が別途電力事業にて馴染みの有ります伊勢方面へも勢力を拡大して居つた事でせう。
京阪神地区から伊勢・名古屋方面に至る広大な勢力範囲…
あの不幸なる時節さへ無ければ、我々は今頃近鉄さんをも凌ぐ、名実共に日本一の大鉄道
と成つて居つた事でせう！(=ﾟωﾟ)ﾉ

毎度、書込みを致しましたる後に文章の不可解さを発見して仕舞ふので御座居まして、
其の都度恥じ入るばかりと成つて仕舞ふので御座居ます。
然し乍ら、さうした点に一切突つ込みを入れず、言はんとする事を的確に御汲取り下さつ
て居られる事に、改めて厚く熱く御礼申し上げる次第なので御座居ます。m(_ _)m

阪神さんとの合併話もあったそうですな社長。
京阪の社史ではこの件について一切触れていませんけど阪神の80周年の社史に書いておりましたな。

京阪カード１位独走中！　ただし、これは最近の投票を対象にしたもので
累計のランキングでは規定得票数に満たずランキング入りしていません。
みなさまの協力が必要です。
http://www.nandemo-best10.com/ltvsumm.cgi?ranking=f_money-credit

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>358　阪神さんとの合併話は、確か大正のはじめ頃で御座居ましたでせうか。あと一歩の
　　　　　処迄話が進んで居つたので御座居ます。此れは単に鉄道事業者同士で路線延伸
　　　　　の志が一致したと云ふだけでは無く、電力供給事業者として自社路線拡大に伴ふ
　　　　　事業規模の拡大を狙つたものでもあつたので御座居ます。
>>359　をやをや。此れは嬉しい事で御座居ます。皆様、ありがとう！(=ﾟωﾟ)ﾉ

さて、>>359様に貼つて頂いたリンクの皆様のコメントを拝見致しまして、私もコメントさせて
頂きたく存ずる次第なので御座居ます。

×なぜこのカードが高評価なのか理解不能。関係者のさくら投票はやめましょう。 (05/4/2)
　　→きょーび、仕事を離れた社員の皆様が此のやうな事を行ふとは到底考へられぬので
　　　御座居ます。

×PiTaPa対応改札が少なすぎてつかえない (04/12/27)
　　→をを、此れはいけません。佐藤君、何とかして呉れ給へ！

×名前何とかしてよ！恥ずかしくて出せないよ。 (04/12/21)
×デザインとネーミングが京阪のダサを象徴 (04/12/5)
　　→ネーミングは、実の処私も予てより一寸考へるものが御座居ました…が、デザインは
　　　其んなに非道いとは思へぬので御座居ます。皆様は如何でせうか？

×強引に勧誘された (04/11/28)
　　→此れが本当なれば由々しき事で御座居ます。弊社はキャッチセールスのやうな事は
　　　云ふに及ばず、下請けを泣かせまくつてのし上がつた某極悪一兆円企業や道頓堀沿ひ
　　　に変なオブジェと観覧車を備へたるファイヤー企業のやうに取引上優位なる立場を利用
　　　して収益を拡大せしむやうな品性下劣なる企業では断じて御座居ません。
　　　てな訳で佐藤君、シツカリ頼んだぞ！(=ﾟωﾟ)ﾉ

京阪淀屋橋から梅田へ歩いてる人ってどのくらいいるだろう
梅田の南　梅田新道　北新地あたりなら近いと思うが

>>361
中之島新線の渡辺橋駅（仮称）からドウチカを抜けるとＪＲ東西線北新地、地下鉄西梅田、
阪神梅田が比較的近いといわれているが果たして徒歩で連絡する人がどれだけいるのやら・・・
社長が>>356でもいってるように京阪梅田線をつくらなかったのが今でも悔やまれるな。

社長、当社も省線と連絡運輸している以上、イコカも使えるように営業の香具師に進言なされてはいかがでしょうか？

竹島返還運動のように今からでも
京阪は新京阪線 返還運動をすべきだ！

奪還できたとして、新快速に勝てるか？

阪和線を再び傘下に入れましょう。そうすれば新京阪線でやり残した仕事が出来そうです。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。
ボンヤリして居りましたら知らぬ間に意識を失ひ、此のやうな時間に目が覚めて仕舞ひました…

>>361　私は梅田〜淀屋橋間をわりと徒歩で移動して居りましたが、完全に地下道で連接せぬ
　　　　　限りはさほど多くの方が徒歩で移動なさつて居られるとは思へぬので御座居ます。
　　　　　諸外国なれば、或いは御堂筋の当該区間をトランジットモール化して仕舞つて居るかも
　　　　　知れぬので御座居ますが、当地の実情を考へますと到底万人の承服致しますところで
　　　　　はありますまい。
　　　　　私と致しましては、天満橋より分岐して其のまゝ北上、梅田新道あたりに駅を新設致しま
　　　　　して梅田に達する事が出来れば良かつたのではないかと考へて居るので御座居ます。
　　　　　さすれば、今も赤線地帯然として居りますあの辺りも、健全に再開発出来たかもしれぬの
　　　　　ではないでせうか。

>>362　返す返す思ひますと、そもそもの弊社のケチの付き始めは、開業当時に起点を
　　　　　高麗橋東詰から天満橋に変更せし時かもしれぬと感じる事が時々有るので御座
　　　　　居ます。
　　　　　開業当時の大阪は、紀州街道で御座居ました堺筋が最も賑わつた処で御座居
　　　　　まして、高麗橋駅より西へ300米ほど参りますと三越さんの本店で御座居ます。
　　　　　亦、大正に成りますと瓦町の、現瓦町三和三信ビルの地点に白木屋さんが進出
　　　　　なさつたので御座居ます。
　　　　　昭和初期、現大阪市長の御自慰様に当たられます関一市長の手に依り御堂筋
　　　　　が拡張されまして後はそちらに賑わひが移動致しましたが、もしあの時高麗橋に
　　　　　ターミナルを構へる事が出来て居りましたならば、ひよつとすると松屋町筋線が
　　　　　現実のものと成つたかもしれぬとか堺筋線への乗り入れも実施出来たのでは
　　　　　ないか等とついつい考へて仕舞ふので御座居ます。

>>363　私が常々思ひますに、銀行さんは全銀協さんの構築なさつて居られますシステムにて
　　　　　他行さんに在ります預貯金を随意に引き出したり出来るやうに成つて居るので御座居
　　　　　ますが、我々鉄道業界ではさうしたシステムが普及して居らぬのは実に由々しき事態
　　　　　ではないでせうか。
　　　　　きょーび、此れだけ高度な電脳網が構築されて居るのですから、例へば枚方市駅にて
　　　　　国鉄さんの指定席券が購入出来ても良いので御座居ます。逆に、東京駅から枚方市
　　　　　迄の乗車券も、ごくトーゼンのモノとして購入出来ねばならぬので御座居ます。
　　　　　後者に関してはマァ出来るのかも知れませぬが、然し大多数の皆様は来阪後に弊社
　　　　　駅の券売機にて別途乗車券を購求なさつて居られます事でせう。
　　　　　てな訳で佐藤君、イコカも使用可能にすべきは当然なのであります。
　　　　　亦、>>360にも書きました通り、PiTaPa対応の改札機もバンバン整備せねばならぬの
　　　　　であつて、PiTaPaでジュースが買へても其んなに嬉しいものではないぞと、孫にとくと
　　　　　言ひ聞かせて呉れ給へ！(=ﾟωﾟ)ﾉ

>>364　其の奪還運動を原点と致して居りますのが、私が此のスレにて大真面目に唱へて
　　　　　居ります大京阪論なので御座居ます。
　　　　　最近堀衛門君の致して居ります富士電視台を狙つた日本放送株取得活動に関し
　　　　　まして、やれ単なる財テクだの分捕り後のビジョンが全然見へて居らぬだのと人々
　　　　　は仰つて居られますが、其れと同様に弊社も亦、新京阪奪還後のビジョンを沿線の
　　　　　皆様には勿論電鉄業界にも普く知らしめねばならぬので御座居ます。
　　　　　其の手始めに、かうしてスレを立てまして、如何に我々が鉄道事業に深い愛情と情熱
　　　　　を抱いて居るか、新京阪線奪還は如何に皆様にとつてステキなる事であるか等ゝを、
　　　　　より多くの言葉を用ゐて世間の皆様に訴へかけて居るので御座居ます。

　　　　　御支援下さつて居られます皆様。考へてもみて下さい。
　　　　　ねこちん虐殺事件では気色の悪い犯人を見事官憲に捕縛せしめ、父親の人間らしか
　　　　　らぬ言辞を世に晒し、万引き芸人を事実上芸能界より抹殺し、暴力礼賛夫婦の心胆
　　　　　を寒からしめたではありませんか。
　　　　　ですので、かうした地道な活動が、いつか実を結ばぬとも限らぬので御座居ます。
　　　　　ただでさへ、阪急さんの命運は尽きかかつて居るので御座居ます。

　　　　　てな訳で皆様、猶一層の御支援・御声援を夜露死苦御願い申し上げる次第なので御座
　　　　　居ます！(=ﾟωﾟ)ﾉ

>>365　勿論勝てるので御座居ます。
　　　　　考へてもみて下さい。新快速が名古屋迄直通運転をする訳が無いので御座居ます。
　　　　　第一、新快速は所詮弊社特急のマネッコで御座居ますから、絶対に打ち勝つ積もり
　　　　　で臨まねばならぬので御座居まして、「スピードだけがサービスでせうか？」等と軟弱
　　　　　なる精神は単なる敗北主義にして京阪の色では無いので御座居ます。

　　　　　大津方面より京都市内への御客様に関しましては、或いは京津線を失つた現在国鉄
　　　　　さんを御利用なさるかもしれません。

　　　　　然し！
　　　　　大阪方面へと向かう御客様は、たとい京都市街地を迂回して居つても目的の大阪迄
　　　　　早く到達せいと御考へに成られて居るに決まつて居りますから、醍醐方面より淀経由
　　　　　で大山崎から新京阪線と合流致します事で所要時間を圧倒的に短縮、以つて新快速
　　　　　には十分太刀打ち出来るので御座居ます！(=ﾟωﾟ)ﾉ

>>366　阪和電鉄奪還に関しまして此れ迄私が消極的で御座居ましたのは、皆様も十分に
　　　　　御承知の通り鉄道省さんに売却する前提での建設であつたからなので御座居ます。
　　　　　建設当時より鉄道省さんの意向を参考にして居りましたし、其の上で如何に良い品
　　　　　として御引取り頂くか。簡単に申しますと、名門鉄道省さんに嫁がせしむ娘を、名門
　　　　　家の嫁に相応しく躾けた…マァ其んな処なので御座居ます。

　　　　　然しきょーび、もう一方の名門家・南海電鉄さんは最早風前の灯火で御座居まして、
　　　　　此れをかつての誼で旧大鉄さん即ち近鉄さんが救援すれば良いのにと思つたりする
　　　　　ので御座居ますが其の近鉄さんも旧大鉄系路線はむしろ切り離せと云はれて仕舞ふ
　　　　　体たらくなので御座居ます。
　　　　　さう成りますと矢張り此処は国鉄さんが分捕るべきではないかと考へるので御座居
　　　　　ますが、其れならば嫁がせた娘はだう成るのでせう？
　　　　　いくら私が帝国鉄道庁出身と申しましても、今に成つて南海さんを分捕ると仰るので
　　　　　あれば断固として阪和電鉄は奪還せねば成らぬので御座居ます。
　　　　　其れで以前、南海さん分捕り案や改軌案を打ち出した次第なので御座居ます。

　　　　　何れにしましても、和歌山への再進出は当然考へて居るので御座居ます。高野線
　　　　　(汐見橋線含む)迄寄越せとは申しません。>>368で申しました通り、本来ならば弊社
　　　　　が乗り入れるべきでありました堺筋線が天下茶屋にて南海さんと接続致しましたる
　　　　　今日、此れを足がかりにして是非とも和歌山再進出を果たさうではありませんか！
　　　　　(=ﾟωﾟ)ﾉ

確かに最近は、弊社も所得の申告漏れで追徴課税されたり安全設備点検の不備を指摘
されたりと不名誉なる事態を惹起して居つたりする訳で御座居ますが、然し私をはじ
め佐藤君や青木君、村岡君といつた歴代ＯＢが経営陣を小一時間問ひ詰める体制を整
へて居るので御座居まして、此れは他社さんには全く無い画期的なシステムなので御
座居ます。従ひまして、欠陥不動産を売りつけて問題と成つたり御子様の喧嘩の如き
事で従業員の方に訴へられたり変な方に銃で撃たれたり等と云ふ事は絶対に有り得ぬ
ので御座居ますから、此れだけ考へても新京阪線沿線の皆様にとりまして弊社に復帰
する事が如何に良いかと云ふのは最早問答を要するものではないので御座居ます。

社長さん今日は我が社が勢力をおしてきたくずはモールのプレオープンですぞ。

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。
本日は実に麗らかなる陽気で御座居ました。繚乱の桜花を堪能なされましたでせうか。
今夜から明日にかけて全国的に雨のやうで御座居ます。

>>374　何はともあれ、目出度い事なので御座居ます。
　　　　　今後の伸長を大いに期待して居る処なので御座居ます。

＞然し私をはじ め佐藤君や青木君、村岡君といつた歴代ＯＢが経営陣を
＞小一時間問ひ詰める体制を整 へて居るので御座居まして、

あのお歳になってもおじいちゃんに叱られる佐藤社長って・・・

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

さて、皆様に御知らせで御座居ます。
先日、「【準大手私鉄】東京城北鉄道【じょうてつ】」なるスレが立てられたので御座居ますが、
哀れなるかなDAT海行き特急と成つたやうなので御座居ます。

然し！
内容をよくよく読んでみますと、あれはまさしく山の手急行電鉄計画の復活としか云ひやうが
無いので御座居ます。
てな訳で、其のスレは今日から山の手急行電鉄スレと成つて仕舞ひました。
本スレを応援して下さつて居られる皆様、特に脱阪して現在関東に御住まいの皆様、そちらの
スレにもバンバン遊びにいらして下さいませ！(=ﾟωﾟ)ﾉ

>>376　ついでに云ふと、佐藤君の息子にして佐藤社長の父君・ヒロシ君も参加して居るので
　　　　　御座居ます。

博之さんとちゃうんか？
名著「民営鉄道の歴史がある景観」を書いた元常務さんのことやろ？

そうだ、京都へいこふ！

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>378　其の通りで御座居ます。「ひろゆき」ではなく「ひろし」と読むので御座居ます。
>>379　其の節は、是非とも京阪電車を御利用下さいませ。m(_ _)m

>>380
どうもすんません
ヒロシさんでした・・・

私の息子がどうかしましたか？ところで、和歌山支店を手放したときに見返りとして、神都交通を手中に収めるべきでしたな。そうすれば三重県制覇の足がかりを作れたものです。

社長、おはようございます。
昨日、南海電車の特急「サザン」に乗って和歌山の方へ行きました。
南海さんは「ワンコインでゆったりとした特急に乗れる」と宣伝しておりましたが
「ノーコインでも特急に乗れる」京阪の凄さに改めて関心しました。
京阪さんも南海のように特急に限って女性車掌を導入したら如何でしょうか？

社長、大津線も京阪でしたよね。
「おおつ1dayきっぷ」で全線を視察してきましたが、石山駅が移設し新しくなった
もののなぜもっとJRとくっつけなかったのか疑問の残るところである。これでは旧
駅より利便性が良くなったとは言えない。　ここで言っても仕方ないか。
まだ行ってない人は、「おおつ1dayきっぷ」利用で大津線活性化の一助として下さ
さい。「嵐電」や「叡電」のフリーきっぷより安く沿線の観光地も負けてないから
絶対からお徳。

社長、京阪神磐船駅の廃止は省線との連絡が、不便になったではありませんか！

しかし、どうなんだろうねＪＲの駅との連絡。
令三本などによると京阪の東福寺もＪＲと連絡すべしみたいなことが書いてあったが
客をみすみすとられるような気がして余り関心しませんな。
寧ろ丹波橋駅のように近鉄との連絡をよくする事などを考えた方がいいと思う。
昔あったような近鉄京都線と京阪本線の間での相互乗り入れを復活させてもよいと思うのだが・・・

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

我が企業集団は今更申し上げる迄も無く鉄道事業を主体とせるもので御座居まして、鉄道
愛好家の皆様が御集まりに成られる此の板では当然鉄道事業に関心が集中して仕舞ふの
は止むを得ぬ処で御座居ますが、既に御存知の方も居られる通り先日には大湖汽船の子
会社で御座居ます大湖物産が解散、昨年秋には比良索道が廃止と成つて居りまして、滋賀
方面では苦しい事業展開を強いられて居る次第なので御座居ます。
先般、びわ湖パノラマスケートリンク復活を唱へましたが、矢張り鉄道事業の勢力圏としては
決して大きいと云へぬ状況から致しまして、関心を持つて頂かざるのも道理なのかもしれぬ
と痛感して居る次第なので御座居ます。
然し、弊社関連事業は琵琶湖を越えて若狭湾に於きましても目下力強く展開中なので御座
居ますから、此処は矢張り、踏ん張つて滋賀県内に広く京阪色を伝播せねばなりません。

其処で！
琵琶湖に、高速艇を導入致しませう。BOEING社のジェットエンジンで水上を爆走致します
ジェットフォイルと云ふ物で御座居まして、国鉄博釜連絡船にも投入されて居るシロモノで
御座居ます。此れでですね、琵琶湖の上を平均時速80kmで湖岸の主要地区や竹生島等
を縦横無尽に連接致しますと、名古屋急行線との連携で大阪・京都・名古屋と湖北・若狭
地区との力強い動脈が形成されるので御座居ます。

てな訳で皆様、伊勢・和歌山方面への進出も確固たるものと為しまして、太平洋から日本海
迄、弊社の手で連接しやうではありませんか！(=ﾟωﾟ)ﾉ

日中準急枚方市ゆきを樟葉ゆきにしたら、
１日あたりどれぐらいのコストがかかりますか？

>>382　ヒロシ君も、「京阪電鉄経営陣に力強くカツを入れたり御説教したりする会」の仲間に
　　　　　加はつて頂くと云ふ話なのです。
>>383　お早う御座います。
　　　　　無料特急は弊社自慢のサーヴィスで御座居ますし、名古屋急行線特急に座席指定
　　　　　制度を採用致しましたる場合にも特別の配慮を行つて御気軽に御利用頂くと云ふ事
　　　　　を、頂戴致しました御意見をもとに採用させて頂いたので御座居ます。
　　　　　亦、其れとは別に弊社出資のプロダクションを設立、女性の有する美を最大限引き出
　　　　　しまして、女優として直ちに通用する程迄に磨き上げたるスタッフを駅職員や乗務員
　　　　　はもとより接客部署に普く配置せんと目論んで居る次第なので御座居ます。

　　　　　てな訳で、今後も機会が御座居ましたら乗り鉄・仕事その他の如何を問はず他社さん
　　　　　の列車も御利用なさつてみて下さいませ。必ずや、其の都度「やっぱり京阪やな〜」
　　　　　と御感じ頂けるものと自負して居るので御座居ます！(=ﾟωﾟ)ﾉ
>>384　石山駅移設の件に関しましては、弊社が事業主体では御座居ませんでしたので或る
　　　　　程度の処は止むを得ぬかもしれぬので御座居ます。
　　　　　然し、利害関係の当事者としてもつと何か良い提案は出来なかつたのか、はたまた
　　　　　云ふべき事を云つた上での事なのかは、残念ながら私は把握出来て居らぬ次第な
　　　　　ので御座居ます。
>>385　ふと思つたのであるが、交野市〜河内磐船附近に短絡線を設置して松井山手と枚方市
　　　　　を直結したら…ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ
>>386　近鉄京都線は、後に弊社奈良線と化けますのでどうぞ御安心下さいませ！(=ﾟωﾟ)ﾉ

>>388　ええとですね、具体的にして正確には私よりも車両課長の佐藤君あたりがよく存じて
　　　　　居ると思はれるので御座居ます。
　　　　　恐らく、お尋ねの趣旨と致しましては、「可能ならば是非日中の枚方市止まりの準急
　　　　　を樟葉まで延長して欲しい」と云ふ事であらうかと存じます。

　　　　　実務的な内容のあれこれ詳細に至る迄は私も確かな事は申し上げられぬので御座
　　　　　居ますが、近々中之島新線が開業致します事を考へますと玉江橋方面の御客様と
　　　　　淀屋橋方面の御客様双方にとつて極力便利なダイヤとせねばならぬので御座居ま
　　　　　すから、列車の運行間隔は現行より開く事が有つて良いものか。其処へ新たに別の
　　　　　目的地へと向かふ運転系統を加へる訳ですから、さう成りますと特定の駅若しくは
　　　　　其の周辺に列車を溜めておく訳にも参らぬのではないかと考へるので御座居ます。

　　　　　と云ふ訳で、樟葉への運転延長を行ふ事で列車のストック効果を得ると云ふ事も、
　　　　　ひよつとしたら有るかも知れぬのでわ？等と考へたりするので御座居ます。

社長の構想を実現するには、戦前に江若鉄道と京都電燈を系列では無く分捕っておくべきでした。若狭延長並びに福井制覇をやれば、北陸地方への名岐鉄道の進出を阻止して石川県にも当社の地盤が出来ましたよ。やがて富山電鉄と県営鉄道も手中に・・・。

くずはモールが完成し、タワーシティと合わせてくずは開発はひと段落ついたと思っているのですが、
御社としてはくずは開発をこれからどうしていくおつもりですか？

皆様こんばんは。私は京阪電鉄第四代社長の太田光熈で御座居ます。

>>391　マァ其の気持ちも判らぬではないが、地方鉄道法の第20条であつたか、其れで結局
　　　　　江若線は国鉄さんの買収するところと成つたかも知れぬ…
>>392　既存の、自然に形成されましたる居住地と異なりまして、人工的に生成されましたる、
　　　　　所謂新興住宅地域の宿命は、住人の年齢構成が概ね似通つて仕舞ひ、時間の経過
　　　　　と共に活力を失つて仕舞ふ事なので御座居ます。此の事は今更申し上げる迄も無く
　　　　　既に御承知であらせらるゝかと存じます。
　　　　　其処で、樟葉の様に単なる分譲住宅地域に非ざる処に関しましては、或る一定周期毎
　　　　　に大規模なリフレッシュを施し、常に多くの方にとつて魅力ある状態を維持せねば成り
　　　　　ません。
　　　　　特にきょーび、御子様が独立されたり結婚なさつたりした場合、多くの方々は親御様と
　　　　　生活空間を異にする場合が多く成つて参りました。其の際、出て行くだけですと残るの
　　　　　は年寄りと中古物件と云ふ事と成つて仕舞ふので御座居ます。此れから先、愈々本格
　　　　　的に世代交代の時期を迎へます。親御様がオダブツと成られた後、「どーせ中古物件
　　　　　だからイラネーＹＯ」と仰られるやうでは、折角商業施設地域を新たに致しましても十分
　　　　　な効果が損なはれるので御座居ます。

　　　　　そこで！
　　　　　一度は親元を離れた皆様も、いつかは必ず戻つて来て頂けるやうにせねば成りません。
　　　　　一戸建物件とは異なりまして集合住宅は、個人だけで十分に資産価値を維持しきれる
　　　　　ものでは御座居ませんから、次なる課題は他所に御住まいの若い世代の皆様方が再び
　　　　　戻りたく成るやう、各々の物件の資産価値を維持・向上せしめ、以つて全体の魅力を程
　　　　　良く調和させねば成らぬので御座居ます。
　　　　　其の為にも、単なる長期修繕計画に基づく補修に留まらず、其の枠を越へて全体の調和
　　　　　を考へた若返り策を積極的に手がけて行きたいと考へて居る次第なので御座居ます。

いいかげん、成仏しろよ

社長は確か、東横の五島慶太氏とは「オレ・オマエ」の間柄でしたね。