【自社発注】遠鉄２０００系 ２００３【新車】

遠鉄が、来春に２０００系を一本入れるらしいです。
２００１ではインバータ制御やシングルアームパンタ、２００２では、ドアチャイムやワンハンドルマスコンなどと微妙に進化しています。
２００３ではどうなるか語ろうぜ。

ちなみに、漏れはナイスパス車内確認機搭載とか。

ウンコ

あぼーん

上ゲときます。

つか、遠鉄＆天浜であっけなく落ちちゃったんだから
県内地鉄で合同しないと厳しいでしょ。

遠鉄天浜スレが落ちている間に
２８＋８２が鉄屑になって消えました。

いくつかの部品を２６８６に移植中か？
連続スマソ

残りの部品の一部はトレインフェスタで売るみたいです

もうそろそろ１０００系初期車について、リニューアルを迎えてもいい時期に突入しそうだ。

>>7
親子連れじゃないと参加できないんだよな。

フェスタも親子連れでないとだめだっけ？

イベント列車は親子限定と聞いていたが。

車体デザイン変えろ

なんか角ばったデザインというのももはやあんまり新しくはないな。

じゃ、１０００２０００を丸みが帯びたデザインにして、
ライトも丸にして・・・・・
５１６１だ。

>>9
今日確認しましたら、親子以外でもOKだそうです。親子でないとダメなのはイベント列車のほうでした。

>>13
サンクス

1003が何やらＰＲ

落ちても良い？

ﾔﾀﾞ(w

さっきこんな現場に出くわしました。

浜北駅1658分、定期列車交換。
この時点で既にED到着、連結済。
↓
上り列車、小松到着。
ここで牽引回送表示列車（形不明）と何らかの形で交換。
牽引列車、小松-浜北間を結構なスピードで通過。もしかしたら上りを西側に入れて
東側をノンストップで通過していったかもしれない。
↓
牽引列車、浜北手前に到着（推定1702分）。
大急ぎでEDに連結。
浜北出発（推定1704〜5分）。
↓
1707分頃、数珠繋ぎの牽引車が重たい荷物を抱えたスピードで小松到着。
1708分、下り定期が入線、減速中にさっさと出発。

>>17
出くわしたのかよっっ！

トレインフェスタ＆ＥＤ２８移動＆ついでにホキも帰還しかも土曜日
で、またとない一大イベントでした。
参戦の皆様お疲れさまでした。

遠鉄1000系/2000系→JR113系に乗り換えると鬱になる。
もしや私鉄でこの乗り心地って遠鉄クオリティ？

113に乗ったら誰でも鬱になる。

あげ

さげないで

落ちそうなのであげます。

2003編成が入るのは二月だっけ？それまで持つかな〜？このスレ^^;
しばらくはデザイン変わらないだろうけど、いい加減に二段窓は止めて欲しいな。
ちなみに2000形の最初の編成が入る時は、幾つかの塗装変更案も出たそうだが
(現行塗装の赤白反転パターン等)結局、ボツになったそうです。

湘南色の遠鉄きぼん。あと、方向幕はLEDで。
意味ないのはわかってるけどさ。
あの幕に、[第一通り]って出ているのを見てみたい。

赤電って定着しちゃってるから赤は譲れないんだろうけど、
それほど長い歴史ある訳でも無いんだよな。

アイボリーとグリーンのツートンおながいします。
カラーで見たこと無いので。

>>26
31-81が解体されるとき、塗装が剥がれて下地が出てきていたが、それがグリーンだったのを覚えている。
赤は34-84から。この編成にはミュージックホーンも付いていたね。

>>26
30形「復活塗装」激しくキボンヌ！

でも、遠鉄社員の話しだと今年のトレインフェスタの目玉としてＥＤ２８を
茶色に戻す計画があったらしいよ。何故かあぼーんしたそうだ。今年は、目玉
として30形の廃品が出たから来年やるのかな？

前面展望でステンレス車きぼん。

>>29
少なくとも、2000系があと数編成出揃わないと
デザインを変えられないそうです。
恐らく、10年ぐらい先と思われ

じゃあマイナーアップグレード車しか出ないのね・・。
それじゃあ、車内LEDを内装型してください。
どうも見苦しいので。新しいのくらい埋め込もうよ。
あとは、駅マップが点灯して現在地をお知らせする機械。
それと、仕切りポール。あれは合理的。田舎じゃいらないか。

>>29
前回高架化で一新したから今度も同じタイミングでやるんじゃないの？

>>31
禿同。
パソコンなんか比較にならないほど外付けは見てくれが悪い。

>>31
1003からボルスタレス台車に変わり、2001VVVF制御、シングルアームパンタになって、
2002からワンハンドルになったり、マジ小出しに変わってるからね。
果たして、2003はどうなるんだろね？

てか、八幡〜自校前間の高架工事が完成するのっていつ頃だい？
着工は来年の２月って聞いたけど

>>30
1000系を最初に設計したときに、このデザインで何編成作るという契約になっていると思われ

>>35
そ〜いうことです☆

３０系と比べて一番面白くないのは編成替えがない事かなあ。
管理するほうは大変だろうけど。

固定３両編成なんて永遠に作れないだろうし。

>>37
いや、上島の再開発やら第二東名浜北インター開通とかで
今後も沿線住民が増え続ければ、中間車増結も有り得ん話しでも無いと思う。

車庫に入らない

>>39
ワロタｗ
ダイヤ改正（浜北発）とかで対応すればいい。

>>40

浜北発を作るとしたら新浜から浜北までが10分間隔で浜北以北は20分間隔になるのかなぁ？

上島までの高架延長のときに曳馬が交換可能になり、１０分ヘッドが実現できると思われ
かつて１０分ヘッドだったとき、実は１本ごとに曳馬を通過していた（それが不便なので１１分ヘッドにして、全列車が曳馬停車となった）
これは交換可能駅の間隔が不均等だったからで、それが是正されれば１０分ヘッドに戻れる
増結よりも増発の方がいい

遠鉄のやる気はJR東海とは比べ物にならないから増発期待するよ。

>>41
西鹿島から乗る人が案外多いみたいだから、不満頻出だろうね。

天竜二俣への乗り入れ或いは延伸って可能なのかな？
天竜川橋梁は何とかなるだろうけど、今の1000形や30形じゃ
鳥羽山トンネルでガリガリやってしまうそうだ。
トンネルの改良工事って可能なんだろうか？
天浜線の気動車が一方的乗入れるなら問題無いけど遠鉄が
嫌がりそうやし、だからって遠鉄がまた気動車を買うとも思えないし
実際、どうなるんだろう？浜松市に期待できるのかな？

あぼーん

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作ってもらいました。

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ちょっと修正しました。ゴメン。

>>41
これをよく見ておこう。乗降客数の多い順。

１：新浜松
２：西鹿島
３：第一通り
４：曳馬
５：上島
６：小松
７：浜北
８：助信
９：小林
10：八幡
11：さぎの宮
12：積志
13：自動車学校前
14：北浜中学校前
15：西ヶ崎
16：遠州病院前
17：芝本
尻：岩水寺


結局10分ヘッド統一で一杯一杯だな。
新浜松を除くと極端に団子というか。
中間に強力な駅があれば区間運転も効果はあるだろうけど。

>>47-49
ライトが丸だと５１に見える。

　　　普通/快速運転の妄想

　　　　新第遠八助曳上自さ積西小浜北小芝岩西
　　　　浜一病　　　　校ぎ　ヶ　　中　　水鹿
　　　　松通前幡信馬島前宮志崎松北前林本寺島

普通　　○○○○○○○○○○○○○○○○○○
快速　　○○――○○○――――○○―○――○
通勤快速○○○――○○○○――○○○○――○
偶数快速○○―○―○―○―○―○―○―○―○
奇数快速○○○―○―○―○―○―○―○―○○

>>50
曳馬が交換駅になっても１０分ヘッドはまだ難しいそうでつよ！
最低でも上島〜曳馬間を複線化出来れば可能だって聞いたよ。
新浜松〜八幡間の時に当初の計画通り、複線で高架工事をやっとけば良かった物を
建設途中から単線での建設に変わったのが今、仇になってるようでつ。

□□□□普通/快速運転の妄想

□□□□新第遠八助曳上自さ積西小浜北小芝岩西
□□□□浜一病□□□□校ぎ□ヶ□□中□□水鹿
□□□□松通前幡信馬島前宮志崎松北前林本寺島

普通□□○○○○○○○○○○○○○○○○○○
快速□□○○――○○○――――○○―○――○
通勤快速○○○――○○○○――○○○○――○
偶数快速○○―○―○―○―○―○―○―○―○
奇数快速○○○―○―○―○―○―○―○―○○

ずれたらスマソ。

［さわやかさん］遠州鉄道 杉保由美さん２５＝静岡

◆いつも笑顔で接客
一日に約一万五千人が利用する遠州鉄道新浜松駅で、改札業務や集計事務などに携わる。
ただ単に切符や定期券をチェックするだけでなく、利用客一人ひとりに目線を合わせ、笑顔で送り出すよう心掛けている。
「少しでも心地よく利用してほしいんです」
浜北市生まれ。浜松短期大時代にレンタルビデオ店などでアルバイトし、接客の業務に興味を覚えた。
現在、入社五年目。毎朝五時起きで、勤務時間や休日も変則的だが、
「お客様のにこやかな表情を見ると、とても幸せな気分になれる」と苦にはしていない。
休日は、サーフィンやスノーボード、ダンスなどで体を動かしたり、
友人と食事したりしてリフレッシュ。同駅改札口では、きょうもとびきりの笑顔が迎えてくれる。

[読売新聞 2004年11月17日(水)]

これ誰だろう。女性社員って2人いたっけっか。
そんなに愛想よくないような・・。

>>54
西ヶ崎をとばしたい気持ちはわかるが
乗員交替の問題あるからね。

>>56
でも、昔は二俣線直通急行は通過してなかったっけ西ヶ崎？

ナイスパスのチョロQバスが当選しました。
やったやった。ありがとう。＞えんてつ

>>57
よくわからんけど、
それは鉄道営業所も今と全く同じ状況であればこそでしょう。
どっちにしても交替ポイント飛ばすのは好ましくない。
そういう所を遠鉄はホントきれいに整理しちゃってるからね。
余計な手間を掛けないようにしてる。

ごめん。「昔と」一緒の状況、です。
急行が走ってた頃にどういう乗員交替をしていたかなんてわからんけど、
今既に西ヶ崎に集中させてることも余計なコストを掛けないためだから、
難しいと思うよ。
あれが浜松や浜北辺りなら大した問題でもないんだが。

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ところで、2002のインバーターって実は中古品なの知ってる？

>>65
え！何？教えて教えて！

その前に廃車になった、2979の部品が・・・。
っていうことでもないよな。

>>65　>>66
んなこた〜無いだろう。

えーと、これは人から聞いた話であまり覚えてないんだけど、確かに中古品だそうで・・。

スマソ、2002じゃなくて2003の話だったかもしれない。
2001と2002ってインバータまったく同じだっけ？

おれんちのエアコンのお古。

>>69
◎大正解！

１と2は三菱のIGBTだっけ？
うーん、そんな部品取れるような車両あったっけな・・・。

７５０Ｖ用のインバータといえば(ry

>>72
まさか、大(ry

　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ／￣￣￣￣||新快速||￣￣￣￣＼ﾞ|
　 || 　 　0123　 |=======|　浜 　松 　 ||
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||　　ヽ=@=/　||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　 （・∀・）　||　　
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| ￣￣ＪＲ￣ ||
　 |＼＿＿＿____||＿＿＿||＿＿＿____／|
　 |-＿＿＿＿＿|━━━|＿＿＿＿＿-|
.　 |_二二二二二|二二二|二二二二二_|
　　| 　[‐┴‐] 　 .| 　 　 　|. 　 [‐┴‐]　 |
.　　|_二二二二ﾆ|───|ﾆ二二二二_|
　　 |　| 　　| 　H＿|×ﾛ|＿H.　.|┘　|　|
.　　 |　|,＿_|＿二二l口l二二＿|＿_,|　|
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　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

2686はまだ全検中でつか？

　中古インバーターと言えば、東急で７７００のパーツが余剰になっていたはずだけど？

age

>>75
86完了、26検査中

シートの生地が新しくなった模様。

古い電車であの青いシートだとなにか気持ち悪い。
新しいのも赤いシートのままがよかった。

既存の車両も順次青色のシートにするのかなぁ。

つか、あの長さで３人は無理だって。

あげ

age

【新浜松市への離陸】悲願の遠鉄乗り入れ

　乗り入れ計画では「赤電」が終点・西鹿島駅から天浜線のレールを利用して天竜二俣駅まで
延長運行する。両鉄道にとって頭痛の種はダイヤ調整。十二分間隔の「赤電」が乗り入れれば、
天浜線の運行余地はなくなり、遠鉄の本数を減らせば、利用者の利便性を損なう。
　「西鹿島から天竜二俣までの区間を『赤電』に譲るという手もあるが」。天竜浜名湖鉄道の
幹部社員は迷った末に、腹案を打ち明けた。天浜線が西鹿島と新所原、天竜二俣と掛川で折り返し
運行し、問題区間を「赤電」が単独で走れば、“ダイヤの壁”を崩すことが可能だが、
天竜浜名湖鉄道の鈴木益雄管理部長は「社内で折り返し運行案を議論したことはあるが、
天竜市にも遠鉄にも提案したことはない。一本のレールでつなぐという経営の根本を簡単に
変えることはできない」と慎重な姿勢を示す。
http://www.shizushin.com/feature/gappei/kiji2/20041214000000000004.htm

もし乗り入れるようになったら、天浜が電化して遠鉄が乗り入れるのか、
それともＪＲ東海のキハ７５みたいの新造して乗り入れるのかどっちが安いんだろ？
たしか、キハ７５って「高級車」だからお高いと聞いた事があるが・・・。

かつては遠鉄が気動車乗り入れしたが、今回は「電化乗り入れ」の前提だった気が…
今、遠鉄で内燃車の免許持ってるｳﾃｼって、何人いるんだろ…。

電化するにしても、短い距離の割に鉄橋やトンネルと、障害が多いのも話が進展しない
要因なんだろうな…。

>>86
かつて走った気動車が大宮の博物館入りだね
内燃車の操縦免許を持っているｳﾃｼはもはやいないだろう

鳥羽山トンネルの路盤を下げないと架線が張れないと思われ
そうすると電化工事で天浜はしばらくウヤ、バス代行だな
西鹿島工場も移転しなくちゃならんと思われ、天竜二俣に移転か？

>>87
あの気動車、写真でしか見たことが無いですが、ｳﾁの近所（徒歩３分圏）に来るのか…。
現在埼玉人だけど、実家が赤電沿線だった漏れとしては、妙な繋がりを覚える(w

よく考えたら、あの頃からｳﾃｼやってれば、もう勤続30年以上…もういない罠＞免許保持者

鳥羽山トンネルは禿同。　ただ、他社の土地に工場作るとすれば、
（物理的に問題なくても）いろいろ面倒かと…。

>>87
むしろ車庫容量問題の解決を考えると
遠鉄の乗り入れメリットの１つでしょう。
沿線にはそんな場所ないし、解決するにはあの辺の遊休地？買収しかない。

小田急といい、名鉄といい、日車の出場が軒並み遅れている（ウヤ情の予定表通りでない）
そうすると、２００３が登場するのは、いつのことになるのだろうか。

天浜線の施設余り具合と遠鉄のシェイプアップ具合の差ってすごい。

天竜二俣の線路敷いて使ってるとこだけでも
西鹿島の何倍って感じだものな。

乗り入れって工場移転とセットじゃないと考えられないかも。

あげ

今年の冬ほた号はどうよ？

１００３起用は去年と一緒なんだよな。

浜北駅の旧駐輪場ようやく撤去されたね。
ようやく駐輪場が拡幅されるのか。

で？

どうよ。遠鉄は

何が？

昨夜の車両故障が朝まで治らず、
いつも使うスジが２連で運行。

２８廃車直後に２６が全検入りして、車両故障でも起きたら
どうするんだろうと思っていたのが図星。

>>96
ナイスパス定期機能追加や２００３導入などでがんばっております。
空港バスも走り出します。

age

age

スレ滞在３人ぐらい？
２００３入線まで持つのか？

　そろそろ、側面の１枚窓化も検討してほしい気がする。

あげ

最近は浜松駅まで車で行っている。
浮気してスマン遠鉄よ。

age

>>105
併走ルートはありか？

本日は、遠鉄電車をご利用いただきましてありがとうございます。
次は、遠州病院前、遠州病院前です。
お客様にお願いいたします。車内は、禁煙になっておりますのでおタバコはご遠慮ください。
また、危険物の持込は、禁止されておりますので、ご協力願います。
次は、遠州病院前でございます。

次は、八幡、八幡です。
メインフィールドは、開発最前線。新型車開発をサポートするトップメーカー、
クリエイティブテクノロジー株式会社へお越しの方は、終点、西鹿島で、お降りください。
カイヤ眼科、井上医院、コンタクトレンズ、アイカイへ行かれる方は、
八幡、または助信駅でお降りが便利です。
優先席は、お年寄りや、体の不自由な方もご利用できますよう、皆様のご協力をお願い申し上げます。
次は、八幡でございます。

次は、助信、助信です。
快適な毎日は、心と体のリラクゼーションから。遠鉄スポーツクラブ、エスポへ行かれる方は、
次の、助信でお降りください。
あなたの大切な目は、カイヤ眼科隣、眼鏡専門店、眼鏡のアイにおまかせください。
次の、助信駅下車が便利です。
お客様にお願いいたします。閉まる扉、開く扉には、危険ですので、手や、お体を触れないように、
お願いいたします。
携帯電話のご利用は、優先席付近は電源オフ、それ以外は、音の出ない、マナーモードに設定して、
通話はご遠慮ください。
次は、助信でございます。

2003はいくつか変更予定があったが、全て取りやめになった模様

2001の時に出たデザインにしておけば・・・orz

> 2001の時に出たデザインにしておけば・・・orz
ソースある？

>>110
日車だかに知り合いがいる知人から聞いた話だから、ソースはない
でも実際いくつか案があったのは確からしい

今日浜松に来て久しぶりに遠鉄乗ったが、新浜松の発車ベル変わったんだな
何だかはっきりしない音だなぁ・・・

3回変わったね。＞発車ベル

隊長！
検査明けの２６が運用につきました。

age

あげ

もう、落ちるだろこれじゃ。

あげ

２６のシート、紫だな

無ら皿気きもい。

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

登場まで持ちそうにないな

あー、おちるなよ、といってみる

sage

まだ落ちてなかったのでage

おちてませんよage

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2003は三月中に入るのか？

>>109-111
今後の増備車で設計変更とかあったりしてと妄想。
しかし1000系〜2000系まで続いているあの外観は、
今の新車で出ても十分通用するよな。
とても20年前に設計されたとは思えない。

E231系まがいが入車して欲しい…

313系まがいが入車して欲しい…
愛環の遠鉄版。

>>129-130
20m車体だとホームからはみ出るでそ
積志とか確実にはみ出しそうなﾖｶｰｿ

式典age

ハイブリッド電車を開発　ブレーキ時の電力を再利用

　架線から電気を取らず、蓄電池で走る電車を既に開発済みで、研究所はこの
技術を応用、発展させた。ハイブリッド電車も架線から電気を受けず、約５０キロ
の距離を走行できる。電化・非電化区間を乗り継げるため、大都市よりも地方
での実用化を目指している。
http://www.sankei.co.jp/news/050202/sha067.htm
この技術を使えば西鹿島−天竜二俣間の電化をしなくても
天浜線乗り入れできそうと思ったんだが、
ただし全列車二俣乗り入れするなら、全車ハイブリッド化しないとダメですね。

高架化事業開始の記事
ttp://www.shizushin.com/local_west/

新浜松-西鹿島
15.7km/460円
29.9円/km

高杉…。仕方ないか。

>>135
新浜松―西鹿島は17.8kmだぞ。
だから25.8円/km

長さが違っていたのか。なるほど。
地方私鉄じゃこれくらいじゃないとやっていけない罠。

他の私鉄と比較するなら
初乗り運賃と距離10.0kmの運賃を比較してみれ

合併すると新浜松市にできる７区（仮称中央・南・東・西・浜北・天竜・引佐）のうち
実に４区を縦断することになるとは。

>>125
名鉄と似てるけど近距離が全然安いからまだマシ。
東急のような全線密集でも無い限り激安は無理。
それに浜北くらいの距離でバスしか使えない浜松市域だって沢山あるんだから、
電車、特に終電2340ってかなり恵まれてるよ。
単純に「終電」という概念があるだけでも違う。

始発だって新幹線の始発に余裕で間に合う。
バス地域だと時間がきわどいし。
てかほとんどのバスは新幹線始発連絡って難しくない？

遠州鉄道の電車を天竜二俣まで延ばしたら西鹿島〜天竜二俣の区間は、天浜線と競争になっちゃうわな。
天竜二俣まで延ばしたらライトレールで船明まで延ばす計画もあるらしい。
単線をやめて２車線の線路にするべき。

遠州鉄道の電車を天竜二俣まで延ばしたら、
天浜線は西鹿島〜天竜二俣の区間の運転をやめる可能性もあるわけだが。

age

保守

２０００年４月のときは新浜松〜西鹿島まで５００円だったけど、今は４６０円。
遠鉄バスと同じで安くなったわな。

今朝東京から帰ってきたら
なぜか土曜日なのに平日ダイヤだった
何かあったか？

まあ４両でﾏﾀｰﾘできたからいいが

２００３マダー

>>146
土曜朝は普通に４連あるけど？
東京から帰ってきてその時間に間にあうのだろうか？

先週久しぶりに日中清掃間合いの５１を見た。

>>148
東京から始発の新幹線で帰ってくると浜松8：21着、新浜松8：24発
だから３分の乗り換えで難しいよな。
品川4：35発の東海道線を熱海で乗り継いで三島で新幹線に乗り換えれば
浜松7：47着、新浜松発４両編成は間に合いそうだな。
真相は>>146のみ知るｗ

今日は出張。今は移動中でつ。

何時かは覚えてないが、東京を７時ちょっと前にでるこだまに乗った。
新浜松で３０が来たのでｳﾏｰ。揺れが気持ちよくて寝過ごしそうになったよ・・・

6:56東京発こだま401号
浜松着8：56

9:00新浜松発F25
平日ダイヤだと確かに30系旧編成が当たるダイヤなんだが。
土曜ダイヤだと４連ですら無いわな。

>>109
かなり遅スレだが、
2001のデザイン変更って赤白逆転塗装の事かい？
採用してたら白ボディに赤帯の名鉄１０００系みたいな雰囲気になってたらしいよ。
ソースは無いけど、実際に在った話しですな。

また､混雑時の車内環境改善策として、立ったままでも良好な視界を得られる
高さ1メートル95センチまでの大型窓が1両に４か所備わる。また、つり革の
高さが可変する機構が採用され、背の高い人から低い人までの快適な車内が
実現する、としている。

遅レスの間違い。。。
逝て来ます。

＞１５３
遠鉄も車窓の大きくするの？
だんだん近代的な車両になってくるがや。
椅子の下のスペースを空けてほしい。荷物入れられるし…
仕切りポールも欲しい。
バケット式なだけじゃまともに座ってくれないから。

>>155
福岡市交通局の新車みたいに、クッションそのものを区切ったらどうだ？
あれだとちゃんと着席しないとバケット式よりも座りにくそうな希ガス

漏れとしてはもう少しデザインをどうにかしてほしいな
2001の時は新車だと思う人がいたが、2002はほとんど気付いてない
2001だって果たして何人が気付いていたか・・・のレベルだもんな
外観から思い切って変えてﾎｽｨ
もちろん中身も

>>153が、そこら辺に同じ書き込みしてやがった

こっちはまったりしてていいね。
バスの方は変な香具師の愚痴スレになってて糞スレと化してるし。

まったりしすぎてdat落ちしますよ

遠鉄には、もう何年も乗ってないんだがナイスパスってどうよ？
結構、普及してんのか？

>>158
そんな事を言っていると、こっちのスレに奴が来ますよ。
都会気取りの田舎者がｗ

遠鉄関係者の降臨キボン☆
ネタバレ大歓迎！
夜露死苦！

誰でもいいからレス付けてくれ。
何度「ついに持たなかったか。」と思ったことか。

予定では登場まであと２週間ぐらいか？

>>163
「渥美線のポンコツと交換キボン」でもいいのか？

>>163
さあ〜
どうなるかね〜ｗ

百貨店の所に新浜松駅造ってくれればよかったのに。
百貨店は少し北側でもいいじゃん…。

>>158
バススレ逝ってきたが、完全に糞スレと化してるな。
何回も投稿しているﾔｼは真性のＤＱＮだなｗ

>>166
カーブが急になるので無理。
直線でつなぐにしても、どうせ郵便局あたりがどかないから無理だろ。
今はフォルテや他のビルもできちゃったし。

ただバスと電車の乗り換えは酷いな。
雨に濡れずに行ける連絡通路くらいつくってﾎｽｨ

プレスタワー付近からイトーヨーカドーにカーブして、
スイッチバックで浜松駅乗り入れなんてどうよ？

>>168
高架化してスイッチバックを廃止、所要時間を短縮したのに
わざわざ延ばすことをする会社はないだろう

>.>168
ﾜﾗﾀ!ＧＪ！

豊橋駅みたいに改札なしで在来線に乗り換えできるといいね。

age

上島測線変化ないね。
誰か日車行って見てこいよ。

保守あげ

市民の“足”より効率的に　ミニバスターミナル整備へ　市と国交省が調査　浜松
幹線・支線の路線確保
http://www.shizuokaonline.com/local_social/20050223000000000026.htm

上島の前に西鹿島の1007編成の検査が終わらないと入れれないと思うんですけど・・・。

>>167
JR浜松駅に横付けした方が良いと思うんだけど
そうするなら遠鉄高架は西からでなく東から入れるべきなんだな
その方がRも多少緩くする事が出来る

>>176
別に工場に入ってても関係ないと思われ。
ED28 2と連結したまま留置とかあったし。
試運転とかは南側の車庫でやってたみたいだしね。

>>177
上島までの工事もあるし、夢物語だろうね。
新車さえろくにはいらな(ry

>>178
柳通付近から文芸大の西側を抜けていくルートなら、新しい高架工事にも影響は無いよ
けどアクト造っちゃったから絶対に実現しないね

>>179
ルート以前の問題で、先立つものがない。
高架架け替えるなら、もっと新車入れてほしいよ。

そういえば今度の高架駅はどうなるんだろう？
今みたいな相対式ホームは勘弁してほしいな。狭いし上りエスカレーターさえないところもあるし。
朝の遠州病院前なんかはひどいよな。学生やらサラリーマンやらで溢れそう。
バリアフリー法みたいのでエスカレーターくらいはつくのかな？

いまだにあんな状態だとは思わなかった。
法律上許されないのかと思ってたけどそうでもないんだね。
昇降機がない駅が存在するのと同じくらいにびっくりしたのは
ホームまで一気に（走るわけでもなく）登ると息が切れる自分の体力。
ﾄﾎﾎ。

age

途中までの複線路盤を考えると
それだけ広いなら島式にできるだろって思うわまったく。
第一通りと遠州病院前なんか余裕じゃん。

だけど今後の高架も相対式なんだよなこれが。
http://www.pref.shizuoka.jp/toshi/jirei/tetsudou/4entetsu2/entetsu2.html
http://www.pref.shizuoka.jp/toshi/jirei/tetsudou/3entetsu/entetsu.html

>>183
しっかし、複線路盤のど真ん中に単線で線路敷くとか激しく勿体無い事しちゃったよね。
結局、あれって資金難やったの？

複線にするつもりで広くしたのではなく
下が川だから柱の位置がああなっただけじゃない？

>>185
また相対式かよorz

要するに島式にすると、降車したのに反対方向の電車待つ振りして
無賃乗車しようとするＤＱＮが出るから、それを避けたかったんだろうな。
あと分岐点での速度制限もあるんだろうな。島式だと角度がきつくなりそうな希ガス。
緩くしようとすればスペースがほしくなるから高くなるだろうし。


相対式でも、ホーム幅が十分あればいいんだが。
今のホームなんて補助がなければ車椅子通れないだろ。

間違えた。
>>185じゃなくて>>183ね。

曳馬は高架化しても棒線のまま？
それとも、交換可能にするの？

…まあ、曳馬を交換可にした所で、ダイヤパターン変えなきゃ意味無いが…。

>>186
島式はある程度スペースが求められるからね。
ならば無賃乗車を防ぐ意味で相対式と考えるのだろう。

>>188
全駅八幡病院前タイプです。

>>184
資金難とかじゃなくて費用対効果ってことでしょ。
車庫から離れたのほんの一部だけ複線にしても
たいして効果ありゃしないだろうし。

>>189
> 全駅八幡病院前タイプです。

そして、どこも景色が似ているという理由で降りる駅を間違える香具師が続発と。

遠鉄は以前本数を現行より増やしたことがありますが、
利用者も現場も大混乱した苦い経験がありますからねぇ。
結局わかりやすくて単線快適運行の限度である１２分に落ち着いたと。

何にしてもようやく高架化延伸ということで期待してます。
区画整理も含めると二俣街道は上島で完全に分断ですから本当大事業です。
（電車通りと上島以北二俣街道をメインとして、上島以南二俣街道は上島直前で西にずれながら北進）

二俣街道が拡幅困難である以上（まぁする必要もないが）、
２車線の電車通りがメインになっていくのも時代の流れでしょうね。

遠鉄は乗客の流れが一方通行なうえ、中間駅に際だって大きな客数の駅があるわけでもないので
区間運転にはあまり向いていないし、かといって本数も現行で充分。
まぁ浜松まつりと鹿島の花火の時は６両くらいほしいとは思いますが…。

でも自校前の踏切はそのまんまなんだよね。
あそこが一番混んでると思うのだが、
道路の方を持ち上げるか掘り下げるしかないんだろうけど
そんなスペースも計画もなさそう。

ところで２００３ﾏﾀﾞｰ？

>>193
激しく同意！自校前の踏切を何とか汁！車で通る度に思うわ。
２００３は今月上旬らしいが遠鉄から今のところアナウンスは無いし
てか、高架になったら新車の搬入何処でやるんだろ？

自校前も高架化と区画整理の計画があったけど
地元住民の反対で撤回されたんだよね。
上島の方は高架化は賛成、区画整理は反対で
現在も交渉中じゃなかったっけ？

17：30現在　西鹿島〜岩水寺間倒木のためダイヤが乱れています。

>>189
thx!

本日上島駅まだポイントつながってません。

>>198
まだつながらないだろ。営業で上り線使ってるし。
つながるんだったらもっと遅くなってからじゃないの？

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>>192
そうじゃないだろ。
もともと１０分ヘッドだったが、単線であるため離合のタイミングが悪く、曳馬を１本ごとに通過していた。
それでは不便なので、１１分ヘッドにして全列車が曳馬に停車するようにした。
さらに、離合のための停車時間を最小にできるように、芝本の移転などをやって、１２分にした。
１１分ヘッドがわかりにくいという点は否定しないが、現行より本数を増やしたことも大混乱したこともない。

>>192
朝のラッシュは区間運転がほしいな。浜北折り返しとか。
特に雨の日は鹿島の花火や浜松祭り以上に酷い混み具合になる。

>>201
他の理由で、発車時間を毎時同じにするってのもあったな。

>>201
確か12分ヘッドって高架化と同時で、芝本移転はもっと後じゃなかったか？

>さらに、離合のための停車時間を最小にできるように、芝本の移転などをやって、１２分にした。

さらに離合のための停車時間を最小にできるように１２分ヘッドにし、それを一層推進するために芝本を移転した。

>>202
１１分ヘッドがわかりにくいというのは、発車時間が毎時同じでないということだ

でも、これだけ運転間隔が短ければ、発車時刻を気にするような人はほとんどいないだろう。
とにかく駅に行けば、じきに電車が来るのだから。

12分ヘッドになったのはS58の4月の旧線の時からだったと思ったよ。
芝本を交換化したのは12分ヘッドの交換駅を小松、小林、岩水寺から
浜北、芝本にして本線上を運行する列車を1本減らしたんだよ

>>205
＞発車時刻を気にするような人はほとんどいない


沿線外住民？
ヘビーユーザーは発車時刻を逆算して家出ると思うが。
はっきり言ってダイヤが汚くなるとそれが難しくなるからやめてほしい。
だからやるなら１０分ヘッドしか無いね。

･･･?



･･･??



･･･!!
ｷ(ry

そもそも、遠鉄沿線の大きな利点こそ遠鉄の正確性にある。
台風直撃でも普通に動いてるくらいですから。
だから新幹線などに乗り換える人なんか信頼して
結構きわどい乗り換えを逆算する人も多いでしょう。
自分はこの生活に慣れているのでバス生活なんて考えられません。
浜松までは最寄り駅は毎時○分発車で□分で到着っていうのが染みついているので。

ＪＲなんかは域外で乱れたダイヤが普通に波及してきますから油断なりませんが、
遠鉄でダイヤの乱れに出くわすなんて余程運が悪くない限りまず無いでしょう。
自分も通勤で使っていますが滅多に無いですよ。

>>201

11分ヘッドから12分ヘッドにした時、宣伝文句は
新浜松⇔西鹿島の所要時間短縮だったに。

ヘッドつめたら所要時間増えることも（交換回数増えるため）考えんと。

助信駅の工事始まったらダイヤはどうなるんだ？代行バスでやるんか？

>>211
営業しながらできるんじゃないの？

八幡からのスロープ状に下って行くところは高架のかさ上げして水平にしないといけないんじゃないか。

>>210
なぜ所要時間短縮ができるかというと，離合駅での停車時間が減るからさ

>>207
もうちょっと余裕のある生活汁（ｒｙ

この位の駅きぼんぬ
http://www.linimo.jp/eki/index.html

なんだかんだ言いながら、結構このスレ持ちまつね。

もうすぐでつからがんばりませう。

このスレは２００３営業運転開始まで不滅です。あげ進行でがんばりましょう。
ところで、２００３マダー？

遠鉄電車を扱っているホームページってありますか？

>>215
なんか初心者っぽい・・・。
「)ry」の使い方おかしくね？

>>219
ttp://mhtera.hp.infoseek.co.jp/enshutetsudo.html
これでいいかい？

2003編成は3月末入線のようです。

>>221
ｻﾝｸｽ

2003って2002からなんか多少でも変わってるのかな？

>>224
さあ、どーでしょーねーｗ

2003号が日本車両の外から見えてます。そろそろですね。

誰か２００３の写真持ってる？ 持ってたらうｐして

>>227
言い出しっぺのおまいが撮ってきてｳｐしる！