☆☆ﾟ･*:.｡.:* 新快速徳島行*:.｡.:*･゜☆☆

プ

>>5
>>7
直特なら２時間以上かかるという罠（ﾜﾗ

>>9
そんなことはない！淡路島内は高規格路線で140km運転！
1時間半以内には到着させてやる！

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を  
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1  
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|  
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　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿  
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いずれにせよ、明石海峡大橋を
完全な自動車専用仕様で（鉄道を通す準備なし）造ってしまったのは、
余りに大きなミスであると岩猿を得ない。

道路をはがして線路を引けば問題なし

紀淡海峡橋？を気長に期待。
その場合本州側の路線とどこで繋げるかが問題だが。

>>12
著しく同意。

>>13
列車の集中荷重に耐えられるように造ってあるとは思えんが…

そこでＬＲＴですよ。
中央よりの１車線ずつ鉄道へ提供すれば走らんこともなかろ。

舞子トンネルどうする？

新幹線通すなら、
海底豚寝るの方が良さげな予感。

もっとも、分岐点になりそうな新神戸…

狭杉。

新快速岡山延長ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰ統合延長だろ

意表をついて神戸市営地下鉄が徳島まで延伸するのでは

内側二車線を鉄道にして「ゆりかもめ」みたいにすれば大丈夫だよ

>>16
補助金の都合でAGTになる予定

漏れなら京都〜徳島に特急を走らせたい。
バスがあれほど頻発してるなら、鉄道でも十分すぎるほど元が取れるだろ。

新大阪行き特急「なると」です停車駅は佐古、南淡、西洲本、岩屋、舞子、須磨、神戸、三宮、尼崎、大阪と終着駅は新大阪です。
徳島にもやっと電化された鉄道が走ります。

雑誌「あわわ」で是非特集組んでもらいたいです。

>>24
愛称なら「あわじ」の方が適切だと思われ。

既存区間では鳴門線の高速化、駅ホーム嵩上げ、池谷の改良と鳴門〜池谷、佐古〜吉成間の交換設備新設が必要だね。

>>12, >>14
鉄道も通すつもりだったあの橋を設計段階で自動車専用に変えてしまったのは、俺も失敗だったと思う。
しかし、この失敗を逆手にとって、鉄道専用の海底トンネルを作ってはどうかと思う。
岡山地区では、先月の台風で全線がマヒしたが、風雨がやんで各方面が相次いで運転再開した中、
瀬戸大橋線の児島より先が最後まで運休のまま取り残された。橋の弱点でもある。
明石海峡を、「車は橋、電車はトンネル」という構図に作り上げれば、
台風で橋もフェリーもストップしたときに「電車が唯一の交通機関」となり、
鉄ヲタ的には（ﾟдﾟ）ｳﾏｰである。

鳴門から直行、空港経由、なんてのはいかが？

>>28
鳴門から空港経由?ﾊｧ?

>>28
鳴門から空港経由?ﾊｧ?

鳴門＞空港＞徳島
こいつを直線的に結ぶ。
もち、空港客のアクセス利用も狙う。

いかがかな。

>>22
仮にAGTで鳴門−舞子連絡したとして所要時間はどうなるんだろ？
この距離でAGTを採用するならどこまで無人化・高速化可能だろ？
恐らく全線高速道路に併設で建設だろうから、普通鉄道の可能性は眼中に置かない
と思われ。
この路線が成功した場合は、明石海峡大橋に続いて圧巻の車窓になりそうな気がします。

うんこ

「三ノ宮からご乗車のお客様、お待たせ致しました。
このバスは新快速、徳島行です。次は高速舞子、高速舞子です。
高速舞子を出ますと、洲本、高速鳴門、終点徳島の順に停まります」

高速バスって速いの？

道路の混雑次第。

新幹線ならトンネルがいいが、
在来線なら眺望も期待したいのー。

ともかく。
鉄路が繋がっていれば、淡路も通勤圏として脚光を浴びたものを…。

誰とは言わないが、某老いぼれが、自己の欲望を満たすために完成だけを急ぎ、設計が手抜きになった。
あさましきかな…。

>>37
最近くたばったあのジジイか？

最近アクメツされた人？

淡路交通も徳島バスも南海グループだが、アッコが新鉄道なんて運行するわけないだろ。

>>1
徳島Ｊ２昇格記念ですか？

新快速が徳島に来たら池谷はターミナルになるけん!

徳島て全部ディーゼルなん？

うわっち

>>43
そのとーり。
JRグループ普通列車で最も遅い速度種別を誇る原型エンジン40系の聖地。それが徳島。

「京都、大阪からご乗車のお客様、お待たせ致しました。
この電車は神戸まで新快速、神戸から各駅停車の新快速徳島行です。次の停車駅は神戸、神戸です。
神戸を出ますと、兵庫、新長田、鷹取、須磨の順に停まります。須磨から先の停車駅は後ほど・・・」

俺も須磨ー鳴門に淡路急行開通。京都・新大阪ー徳島や阿波池田、高知、甲良に
特急運転という妄想をしたことあるな・・・

みんな妄想するんだよ。

具体化することを考えると、とたんに悲しくなって諦めてしまうが。

>>26
「おのころ」が適当と思われ

新快速東京行きと、どっちが可能性ある？

>>49
徳島人が納得しないと思われ

いや、はなから徳島に来るとは思ってないから。

どこだっけ、鉄道線路を格納できる設計のままの橋あったよね。

あれが惜しいとか思ったり。

大鳴門橋のことかな？
明石の併用設計廃止で、まったく宙ぶらりんになってしまった。
いまは鉄道用スペースの一部を渦潮展望施設に転用してる。

瀬戸大橋だって、複々線化可能な設計になってるんだが、
果たして新幹線が通る日は来るか？ｗ

新快速の落とし穴　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日：12月 7日(火)22時58分34秒

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度JR西日本は来春ダイヤ改正を実施致します｡目玉は現在朝夕ラッシュ時のみであった赤穂線･播州赤穂発着の新快速列車をデータイムにおいても1本/1h増発する事であります｡
新快速の相生方面直通については､以前から地元がJR西日本に陳情致しておりました(余談だが､Jスルー導入についても従来は姫路以東のみの設置予定であったが､地元の陳情により播州赤穂まで延伸された)が､それがある程度実現する形となりました｡
延伸区間利用者にとっては勿論利便性向上ですが､現在の始発駅である姫路としては当然着席可能率が下がり山陽(阪神)電車にとっても悪い話ではないと思います｡
新快速はいうまでも無くJR西日本の屋台骨を支えており運転区間も短周期で拡大致しておりますが､それ故遅延運転が常態化しており一度ダイヤが乱れるとなかなか回復せずそれが広域化するのがデメリットの一つです｡
また近い将来は敦賀への延長運転を企てていますが､近畿でも豪雪地帯である湖北の乗りいれはこれもまた危険をはらんでおり､果たして現在でさえ守られていない定時運転が確保できるのか甚だ疑問であります
(そもそも敦賀は福井県であり､外国みたいなものなのだからそんな所まで直通する必要は感じられない)｡今回の運転区間拡大でそういったリスクがまた大きくなる事により､
苦戦を強いられている阪神(山陽)電車もそういった点に付け込んだサービスアピールが求められる事になるかと思われ来年実施される合同ダイヤ改定(この点については今後言及していきたい)が楽しみです｡

>ＭＡＴＣＨ氏
はじめまして｡よろしくお願い致します｡
貴方ですか?私に関する変なデマを流しているのは｡又初対面のくせに｢ズンちゃん｣等といった非公認の呼称を使うのは相手に対して失礼です｡私の名前は｢ズンベロドコンチョ｣あり他の呼称は一切用いておりません｡
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/041203a_akoh.pdf

【ｼｽﾃﾑﾄﾗﾍﾞﾙ】みな鉄スレ part62【1対9でｻｯｶｰ】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1099232882/

「本日は、スルッとKANSAIネットワークの山陽電車をご利用いただきましてありがとうございます。
直通特急、徳島行きです。途中の停車駅は、新開地、高速長田、板宿、須磨、垂水、洲本、鳴門、池谷です」

むなしいね