【地震】能登・北陸は北越急行迂回で運転再開しる!

いつまで運休してるんだゴルァ

「きたぐに」も直江津止まりや越後線なら運転再開出来るだろがゴルァ

終了。

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　ｌ　　　　　`ー‐'　 `ー '　　　　　/ 　＜　 >>1お前あう使いだな！いつも写ルンですを使って走ルンです
　ヽ、　　　　(`ー―'⌒)　　　　 ノ 　　　＼　 を撮ってるのもお前だな！糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　`ー-､＿ﾆ二二ﾆ-―─￣　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　_ノ _/　∧　l　ヽ` ､_
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きのう 石川に行こうとしたら能登・北陸ともウヤだった
なぜだ
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終　了　！

しるしるしるしる！

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＞＞４
きたー、バルサンさん。
ってか、バルサンって何？

エストニア、ラトビア、リトアニアをまとめた言葉

北越急行の線路は高速列車には対応しているが重量列車は無理。
ＥＦ６４が通ったら虫かけ多過ぎ駅が落下する。間違いない。

だけど、能登の４８９はちょっと前まではくたかにも使ってたから問題無いはず。
スイッチバックも無くなってうまーだと思うけどな

>>10
エストニア、ラトビア、リトアニアって何？

ラザニアの仲間だよ

リニアの亜種だよ。

>>11
北陸新幹線全通後は貨物を入れたいとかいう話があったような。
新幹線開業後、中央〜篠ノ井〜上越のルートも、その先の北陸本線も
第三セクターが間に挟まってしまう点ではどっちみち一緒なわけで。
橋が落ちないまでもかなりの速度制限を強いられそうな悪寒・・

>>9
殺虫剤の缶。
プラスチックのフタをあけるとマッチのようなものがついており、
ざらざらしたフタの一部分でこすると着火する。
すると、そこからシューーーーともの凄い勢いで煙が出てくる。
この煙でゴキブリを殺虫する。
部屋は数時間閉め切っていないといけない。
もちろん中に人がいることはできない。
この間、窓や戸の隙間から煙がもくもく外にあふれ出す可能性があるため、
玄関に>>4の表示（バルサンに添付してある紙に描かれている）をして
近所に火事でないことを知らせる。

>>13
バルト三国。旧ソ連（今のロシアを含む連邦国）の中の国の一つというか三つ。
1991年に他に先駆けてこの三国がソ連から独立。
ソ連崩壊へ大きな影響を与えた。

東海道経由で運転しろ!
列番は忘れたが、災害時の輸送計画がある。
国鉄分割の弊害が現れた良い一例。
スレ違いだけど、当時法改正して持ち株会社ＯＫにして
株式会社ＪＲ作って、その下に７社等置けば、弾力的な運用したのにね。
というか中央・信越経由のう回計画って聞いたこと無いけどあるの？

能登・北陸等の運休してる夜行列車は
トワイライトを除いてこのまま永久にあぼーんのﾖｶｰｿ。

ほくほく線が復旧した時点で、能登はもう走れるはずだよな？
深夜は駄目なのか？

>>21
束の走行区間が減少し、収入配分が減少するからと束が拒否している模様。

>>22
やっぱり守銭奴束だなｗ

束死にさらせ

>>23
客は金さえ払ってくれればいいと思っている。快適なんてどうでも良い。
とにかく詰め込んで運んでしまえばいい。それが、JR束クオリティ。

実際は北越の社員(指令等)のやりくりや労働条件みたいだよ。
というか新幹線開通で、「はくつる」や「なは」が廃止・区間縮小になったけど
新聞・テレビなどが不便という声を伝えた事は殆ど聞かない。
客車列車が廃止され７０１系が秋田地区に入った時はロングシートは疲れる・揺れると不評で
地元新聞に掲載されていた。このことから夜行が廃止になっても何も声が上がらない現状や運休になっても不便を訴える記事が無いことを考えると
無理して運転するほどでもなく、極論から言えば廃止してもなんの影響も無いのが証明されてしまった事にもなりかねない。
現にあさかぜ・さくらは廃止になる。

越後線の特に柏崎側は、土建政策の某・元総理の地元とは思えぬくらいレールがガタついて
整備が行き届いていない。そこにヘビー級車体の583系が乗り入れて、ﾀﾞｾｰﾝしないだろうか。

↑これは「きたぐに」に関するコメントね。

明日からきたぐに,日本海1,4号,たそがれ急行は運転再開だね。

> 現にあさかぜ・さくらは廃止になる。
儲からない列車は車輌の寿命が来ると廃止してきたのでは？
需要があるから、というより、他に使い道のない車輌は走らせておくしかないからだったに過ぎないのでは？

「北陸」「能登」は
上野駅の掲示では、12月12日までは運休と書かれていました。
12月13日以降は、運行するかどうかは未定でしょう。

昔の国鉄時代は災害時用として長距離列車や貨物列車は迂回用の運転時刻表が作ら
れていた。例えば、北陸本線が普通になれば、高山本線を「日本海」や「きたぐに
（客車時代）」が走れるようになっていた。時間は当然かかるが。今のＪＲはそう
いった連携はとっていないのだろう。それに「北陸」や「能登」をほくほく回りで
運転すると向きが逆になるぞ。「北陸」の機関車は直江津で付け替えか？　とする
とほくほくはＥＦ６４？

>>32
北陸については北陸・東海道経由の迂回スジが、いまでもある。

ＪＲ東海そのものがなかったら、北陸の米原経由での迂回が実現していたであろう。

>>34
いや、束が収入配分減少を嫌がってやらないんだろ。

能登も583つかえばｲｲ！

>>34
走らなければ収入はない。
結局、需要も無く会社間の手間がかかるだけなのでやらない。
あけぼのは自社管内走行で済む東北経由ですら迂回していない。
結局、面倒でやりたくないんだよ。
民営会社化して良い意味でも悪い意味でもコストダウン徹底しているよ。
しかも地方に行けば行くほど「乗せてやる」体質が復活している気がする。

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ＫＩＴＡａｇｅＯ

OKegaWA

情報投下
上越線、飯山線年内復旧目標
http://www.sanspo.com/sokuho/1207sokuho057.html

但し、↓の記事によると上越線（越後川口−越後竹谷）は単線で復旧の模様
http://www.asahi.com/national/update/1207/026.html

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