静鉄を語っちゃおう！

急行復活しないかね？
あのミュージックホーンがまた聞きたい！

2様

複線

しません

300系ってまだ福井で走ってるの？

>>5
お化けのようになって走ってますよ。

　　　ＮＮＮ
　　しずてつ
ジャストニュース

終／提供　ＴＯＫＡＩ

>>1
静鉄は６分ヘッドダイヤでしょう？今現在は急行運転してもメリット無い
んじゃないかな？政令指定都市移行後,東西延伸でもしない限り無いでしょうな。
てか、それより1000系がボロボロじゃないっすか！まずは新車だな。

むしろ、遠鉄の方が急行運転復活の可能性があるんじゃない？曳馬の交換駅化
と天竜二俣乗り入れが成れば、可能性はあるかも...

左様。
各停オンリーにして乗客が伸びたんじゃなかったっけ？

いいから高架に汁！

土建屋乙。

静鉄は踏切の渋滞何とかして欲しいな〜。
静鉄なら新静岡〜新清水間全線高架でも全然アリだと思うケド
政令市後にイケるかな〜？

静岡市交通局にして県立大学・美術館へ延伸しる。

>>13
浜松だと、LRTとか乗り入れの話しが浮上してますが、
静岡では新線構想とか乗り入れの話しとかあるでつか？

>>14
静岡は新交通システムの話があると思うが。浜松ほどは話題にならないけど。

路線案とかもう出て来てるのかい？

静岡・清水の合併協議会でグランドデザインの中間素案の中で示され、その案の路線図も新聞に載ったが、3,4年前の話だし、案ということで正式決定ではないが。

島田ー富士まで延伸しろ

日本平サッカー場まで路線延ばすとかできないんかね？

300系はまだ福井で走ってるのか。
301、302、303と３つあったはずだけどどれなんかね？

≫19
するがシャトルみたいだなW

どうせなら空港まで乗り入れさせればいいんだよ

≫18でした。ｽﾏｿ

>>19
出来れば来週までによろ

静鉄を延伸するなら何処から何処までがイイと思うでしか？
また、それに伴なう新車はどんな車輌がイイやろか？

駿遠線が復活したら面白いのだが。

>>24
激しく同意！

駿遠線も廃止は勿体無かったな。
もし、駿遠線の改軌、電化、駿河岡部延伸が成っていたら、新清水〜新袋井みたいな
大路線になっていたかもしれませぬな。東海道本線から離れてたしな〜

もっとも新幹線が開通していなかったら、
県総合運動場〜焼津間は現在の東海道線に沿う形で静鉄になって、
焼津から大井川まで新線を建設して駿遠線に接続したのだが。

≫23
新車両は駅の規模とか考えるとやっぱり２両編成かな？
一番新しい1012ですら15年以上前の製造だし、延伸がなくても
そろそろ新車両が欲しいね！

妄想だがもし、
静鉄が清水線や駿遠線を利用して新清水〜新静岡〜駿河岡部〜新藤枝〜浜岡〜新袋井〜磐田〜浜松みたいな路線を
作っていたら、県内はどうなっていただろうか？

で、豊橋で名鉄と接続して、パノラマかーが
静岡に乗り入れてたかもしれん…
妄想ｽﾏｿ

>>27

静鉄は東急系だからな〜☆この先、新車作ったら18M級走るんですみたいな
ワケの解からん車輌になりそうな悪寒。

静鉄、廃止でいいよ。新生静岡市に車以外の交通機関は不要。

>>28-29
新清水〜新袋井は可能性としてはあったよね。

新静岡〜新相良は特急か急行が走ったんじゃないかな。
今も相良（営）までは20分間隔で特急バスがあるし。

>>29
いや、名鉄の浜松延伸構想は過去に存在してたらしい。
もしも、そんな事になってたら激しく萌えるがな☆
[特急　新清水〜新岐阜]ウマ〜☆そんな、なってたら倒壊イラネ〜

なきゃないで不便だよ＜静鉄

ただ東静岡ができて需要が減ったのは確かだが
シダックスが草薙を本拠地にしたら静鉄も潤うんだろうな

あとは、空港線かな。
遠州神戸から静岡空港まで路線引いて、静鉄が空港アクセスを担っていたかも。

新清水〜新岐阜いいなぁw
そうなってたら静岡も完璧に名古屋圏に組み込まれてたね
テレビも民法が増えてたかも

静鉄も遠鉄２０００系と同じ車両を投入すればいいんじゃないかな。ついでに、ナイスパスも同時導入。

>>35
駿遠線がまだ残ってたなら空港線は駿遠線から分岐みたいな話がすんなり浮上してただろうな。

>>36
東京から近く名古屋へ行く私鉄があったら静岡は複雑な文化圏を形成してたと思いますな。

>>32
新相良×
相良営業所○

>>37
だったら三セク仕様のディーゼルカーみたいに地方中小私鉄標準電車を開発したらよさそう。
１８メートルで３ドアロングシートで２両編成・・・みたいな。
というか今後そうなっていく可能性が高いな。

300系を福井から買い戻せ〜保存運転キボンヌ☆

福井に３つともあるのかね？＜300系
小学校ん時、電車通学だったんだけど、300系が好きで、
いつも300系が来るまで待ってたよ

>>42
３００系は福井に３編成居りますな。

もし、駿遠線が廃止されなかったら・・・（一部駅名改称）

岡横八水北大慶藤瀬新高大上大神上根細静榛片太相新波須落地堀玄佐桜浜塩合千西新南谷野野河横七石新新五浅＿諸柳新
＿＿幡＿高＿全枝戸藤＿＿新井＿吉＿＿＿原＿田＿相＿々＿頭野＿＿ケ＿原＿＿千三大＿＿＿原須軒＿三岡十＿芝＿＿袋
部内橋守前手寺本川枝洲洲田川戸田松江波町浜浜良良津木居方新保倉池岡新戸浜浜俣坂口賀中町賀町津輪崎岡名＿井原井
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●――――●●●―●●――●●―――●――――●――――●●――――●―――●―――――●　快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●――――●●●―●●――●●―――●●●●●●●●●●●●――――●―――●――●――●　区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

東急クオリティーな車は愛されてないな…

>>45

地元利用者、鉄ヲタにも愛されない。それが東急クオリティー。

JR九州813みたいなデザイン新車両きヴぉぬ。

>>44
勿体無いな。
静鉄は
駿遠線、秋葉線、静岡市内線、清水市内線。
遠鉄は
奥山線、中ノ町線、笠井線。

≫42
３つとも福井かぁ
また乗ってみたいなぁ
300系の急行って１回だけしか乗ったことなかったけどレアなのかね？

アンカー間違えた
≫43ね。ｽﾏｿ

良いな〜☆300系のどけよホーンもう一度聞きたいな〜

沼津・掛川まで延伸
御殿場線を小田急に移管
新所原−豊橋間新線建設

>>52
想来ますか☆
倒壊使わずに名古屋まで行けまつなｗ

新静岡〜駿河岡部間が開通したら、どこに駅ができていたんだろうか？

♪ど〜け〜よ〜
　ど〜け〜よ〜
　ゴ〜ルァ〜

VVVFインバ−タ制御の新車希望
どうせ金掛けるんなら起動加速度は4.0ｋｍ/ｈにしてスピ−ドアップしろ
でも1000系の前面デザインは今でも古さを感じさせないなぁ

長沼工場って今も車両新造技術あるのかなぁ
100系や300系は自社長沼工場製なんだよね

>>57
当時、１００系や３００系の製作に関わった技術者の方々は皆
定年退職されて殆んど、皆無に等しいそうだ。

そういえば、1011だけミュージックホーンの曲が違ったときなかったっけ？

入江岡からクロスポイントまで鳴らしっぱなしの運転手もいたし

54のたたき台（妄想）
新静岡−県庁前−中町−本通−本通西−手越−佐渡−丸子−新丸子−二軒家−赤目ヶ谷−宇津ノ谷−坂下−横添−川原町−駿河岡部

>>60
それ実用的だ！

長沼の駅が東へ移転する ついでに
大坪駅も作ってくれ。

今日のちびまる子ちゃんに静岡鉄道登場！！

（内容を簡単に）
まる子の祖父が静岡市内の友人が入院しているのでお見舞いに行くが、見舞いに
持ってゆく予定だったおはぎを持って行くのを忘れる。
それをまる子が届けようとするが、祖父が清水駅に入ったのを見て、まる子が
駅員に事情をいって無札で入場。そして丁度、発車ベルが鳴って
まる子が祖父は電車に乗ったと思い、駆け込み乗車。その時おはぎの箱がドアに挟まる。
ところが祖父はホームを間違えていたらしく階段から丁度降りてきたところ。
そしてまる子は無賃乗車で静岡駅へ。そして祖父とようやく会う。しかしおはぎはペチャンコ。（終わり）

TVをみて思ったが　当時は清水駅のホームに階段はあったの？
　　　　　　　　　　　　静岡駅は１面２線だったの？
　　　　　　　　　　　　「新」は付かないの？新静岡や新清水とか言わないの？
　　　　　　　　　　　　車内改札は来なかったの？

≫63
清水駅にはあるけど新清水には階段はないよ
３番線はあったけど
静鉄に乗るとしたら、ちび●子の住んでる場所から考えると最寄駅は入江岡だがな

大坪駅はマジなところ、どうなの？
JRと静鉄の共用駅らしいが。

>>64
いや入入江岡駅ではなく、新清水（アニメでは清水と表記）駅から乗車していた。
駅舎に清水と書いてたし。
そうか階段は昔からなかったのか。
今日のアニメでは、跨線橋らしいところの階段からまる子の祖父が降りてきた所で
電車が発車してたから。
所で新清水駅に構内踏み切りはありましたか？
以前はそういうネタもあったんですが

≫66
俺は今日のまるこ見てないからはっきりとした事言えないけど、
名前は清水駅だけど実際は入江岡みたいだね
入江岡は橋の上から階段でホームに下りる作りだし
新清水には構内踏み切りあるよ。

静岡藤枝線　妄想ダイヤ

新県本本手佐丸新二赤宇坂横川岡横八水北大慶藤瀬新高大上大神空
静庁＿通＿＿＿丸軒目津＿＿原＿＿幡＿高＿全枝戸藤＿＿新井＿＿
岡前通西越渡子子家谷谷下添町部内橋守前手寺本川枝洲洲田川戸港
●●―――――――――――――――――――――●――――●●　空港特急
●●――――●―――――――●――――●―――●＝＝＝＝＝＝　急行
●●――●―●●●●●●●●●――――●―●―●＝＝＝＝＝＝　快速
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝　普通

安倍川に橋架けて宇津谷にトンネル掘るのに
何億円かかるんだろ？

ttp://up.2chan.net/r/src/1099818719769.jpg

双葉より静岡駅でまる子と祖父の対面の瞬間

>>69

静岡空港がもう一個作れるぐらいの予算があれば行けます。
石川君と小嶋君宜しく〜☆

なら 俺も妄想路線 清水方面編
入江岡から 高架にしてJRと巴川を越えて
清水銀座と交差点に辺りに清水銀座駅
更に高架は東進して 西友の裏辺りに
新清水駅ってのはどうだい？
現新清水駅は、廃止の方向で。
ついでに更に東進して 袖師辺りから
トレセン方面に行くのもよし。

>>63-67
ちびまる子ちゃんには静鉄がよく出てくるね。
以前の急行ネタの時は入江岡の近所っぽい場所も出ていた。
あくまで架空の清水＆静鉄なんだけど、車両もいい加減ではなく
熊本に行った古いのっぽかったり結構こだわりがあるからうれしい。

>>73
確かに、スタッフの中に静鉄ヲタでも居るのかと思った。

テレしずの親会社はどこかな？

岳南鉄道と直結しろ

てか、岳南はまず先に沼津へ延伸汁！
あの路線が生き残るにはそれしか無し。

5年ほど前のピクに載ってたけど、いまの１０００系は状態も良好なのでしばらく置き換えの予定はないって。
運行密度が高いので、ＶＶＶＦ回生車入れても良さそうなんだけどね。
たしかに１００１と１０１２とでは15年も製造年が違うのに乗っててもぜんぜん歳の違いを感じられない。
ここに歴代の静鉄車両が載ってるけど、それまでの車両ってほんとに寿命が短かったんだね〜
ttp://www.netinsz.ne.jp/%7Esi0003/

豊橋鉄道・岳南鉄道につづき伊豆急行も
みんな静鉄のそっくりさんみたいな車両になっていくよ

>>65
大坪駅は静鉄単独駅
大沢川の改修工事と都市計画道路日の出町押切線のアンダーパスが完成してから。
平成２３〜４年ごろ完成予定

>>77
沼津へは需要がありません。
富士に延伸するのが延命策。

毎日乗ってるが最近 シートの固い硬座車を
見掛けなく 軟座車ばっかりだか
硬いシートはどこ行ったんだろう？
軟座車っても別に料金は変わらないが…。

>>79
元々は、岳南江尾〜沼津まで延伸する予定だったんだよな。
何故にその話しが頓挫したかは知らぬが、
確かに吉原〜市街地に結んだ方が良いな。

そこで新富士延長ですよ

>>82
新富士〜富士〜吉原まで岳南が接続してくれるならアリ☆

やはり富士経由は必須か…

富士駅から新富士駅が離れ過ぎだし、岳南沿線住民だけじゃ意味が無いと思ふ。

>>78
大坪駅はまじで作る計画なんすか！

あそこの道路が完成したら桜橋（県道のＪＲと静鉄をオーバークロスしてる橋）
の架け替えをやると聞いたことある。東海地震には耐えられないとかで。

>>86
静鉄的にはこれ以上駅作るのは難しいんじゃないの？

JR静岡、JR清水に乗り入れろ

そこで急行の復活ですよ


言ってみただけｗ

>>88
その通り、結局は駅が離れてるのが問題。

確かに終点が両方とも国鉄と離れてるのは問題だよな…
JRとの乗り換えは草薙でしかできないしね。
桜橋の掛け替え話は初耳だよ！
清水橋（国道149号の新清水付近でJRをまたぐ橋）が終わってからってこと？
渋滞すごそうだね？
超地元だしやだなぁ

>>91
いや清水橋じゃなくていわゆる大坪駅ができるという、南幹線のマクドナルドを
入った道路のこと
あと俺も桜橋駅徒歩３分のところに住んでいるが９１さんもお近くなのかな？

92さん、むちゃくちゃ近くですよ。
俺も桜橋まで徒歩３分くらいかなぁ
清商の近くだよ

そういえばマックんとこ工事してたなぁ
大坪駅ができたら、静鉄の最高速区間が１つ消えちゃうね。
今はいないけど昔、あそこで85キロ出した運転手がいた。
制限15キロオーバーはかなり興奮したよ

地元話だ…
マックんとこは今道路工事やってますよね。台風２３号の時は道路が冠水して…車で豪快に
水を跳ね上げてしまった。歩道の中の人ごめんなさい。

清水・静岡の市内線が残っていたらどうなっていたかなと
思うことがある。状況的には地下化する前の京阪大津線と
同じで市内→郊外→市内という感じだったからね。

>>95
静岡市のLRT構想とやらに生かされるかもよ☆

梅が島温泉まで延伸。JRから直通列車の運転｡とはいえ、東京からも
名古屋からも遠いのだが｡
途中､足久保ないし牛妻、油山経由とすれば､そこそこ収入になるかと｡
まあ、それ以遠は趣味だな｡ｗ

LRTといえば県内では浜松と富士で構想がある。
最近静岡でも構想が始まった。

岳南鉄道は東海道線に乗り入れ富士駅まで延伸。
身延線を日本製紙富士工場内の貨物引込み線（新富士駅北東３００メートルの位置）を
新富士駅まで延伸する。

静岡県内は、鉄道などの市内交通網の接続連絡不備が多い。
これらを改善するだけで大きなインパクトがある。
県内で一番鉄道利用率が高いのが静岡市
県内で一番自動車利用率が高いのが富士富士宮地区

政令市になったら 都市整備事業で
静鉄高架してくれないかな？
真面目に柚木や春日町の踏み切り待ちの車は
危険だと思うぞ。

>>99
長野みたいに地下化中心街乗り入れのほうが良さそうだが。

>>100
東海地震の関係で地下線化は無理だよ〜
遠鉄みたいに高架にすべきですわ。

>>95
現路線が晴れて静岡市内線となったわけだが。

９３さん
自分は桜橋ー入江岡の北側です

あと狐ヶ崎東側のポイントっていまだに使えるのかなー

高架化の話はどうなったのか?

では９２さんは僕とは逆側ですね。
高校の時、友達がそっちにいたんで、よく遊びに行きましたよ。
菓子はもちろん「みつや」でW

狐ケ崎のポイントは昔っからありますね。
使用したことはあるんでしょうか？
春日町にも同じようなポイントがありますね

急行再運転ｷﾎﾞﾝﾇ

高架は古庄のあたりがネックだよね。
民家が密集してて仮線を敷く場所もないし。
本当はあそこを高架にして欲しいんだけど。

>　107　京急得意の直上高架施工法なら仮線はほぼいらないよ

入江岡から高架にして駅前銀座のアーケード上を通りJR清水駅へ接続。
んで興津駅まではJRに平行して走り、そこから52号沿いに北上。
小島を経て宍原まで行き、進路を東に取り身延線の芝川へ乗り入れる
そうすりゃ石和のウィンズへ行きやすくなるんだが…

車で言った方が早いよ

新清水３番線を実際に利用されたことのある方いますか？

東急8000系はいかがっすか〜

つーか日本平スタジアムまで延伸してくれ。
明日までに。

111
新清水の３番線って２両編成じゃ入らないよね？
俺が小学生の頃はすでに３番線ホームはプランターに花が植えてあったよW

あそこは （新清水3番線）港橋ー横砂行く
路面電車が入ってたとこだろ？

あれは路面電車用だったのか
七夕豪雨を知らない俺には使ってるの見たことないわけだ

「静鉄電車館」という個人の方のサイトを見ると、古い写真が載っている。
新清水駅3番線に清水市内線の路面電車が留置されている写真もあるよ。

県総合運動場から JRと国一越えるのに
高架になってるから 取り敢えずそこから
移転する長沼駅まで 高架にしてくり
その後 センター建て替えに合わせて
新静岡まで高架にしてくり。
いつになる事やら。

俺は入江岡駅近くの幼稚園に行っていたのだが（ちなみにここは椎名林檎が通った
ところである）市内電車が長沼へ回送されるシーンをよく見た淡い記憶がある

静鉄の駅で萌えな駅
1位 入江岡 とても駅には見えない駅舎
　　桜橋との駅間 断トツ一位
2位 春日町 国一からみえる島式ホームは
ときどき良いことがある！下ネタだ！

新静岡駅の階段工事はエスカレーター設置？

2面4線の県総合運動場駅だが、待避線は今も使ってるの？
使う必要性は全くないが、ポイント動かさないと故障しそうだし、レールさびそうだし。

野球ある時は使うんじゃない？

プロ野球を誘致しろ

>>124
ムリ

>>105
以前にどこかのスレで、新清水−狐ヶ崎間の列車があったというのを見たこと
があるので、その時に使っていたのかな。

七夕豪雨の復旧時に撤去されてしまいましたが、狐ヶ崎には側線がありまして、
デワ１＋トの御一行様が停泊していたことがありました。工事車両が渡り線を
使っていたのかもしれません。最近もＤＬが追分踏切を新清水方面に通過して
いくのを目撃しましたので、もしかすると今でも深夜に使っているのかも。

あと１９８０年代中頃だったかと思いますが、桜橋−入江岡間で南幹線から
車が線路上に転落する事故がありました。このとき、ニュースで新静岡−
狐ヶ崎間で区間運転をしていると言っていましたので、狐ヶ崎の渡り線を
使って折り返していたのでしょう。

春日町の渡り線は、まだ静岡市内線がある頃に安西−春日町間の運転があった
とある本に載ってましたので、その名残かと思われます。

いずれの渡り線も工事車両が使ったり区間運転できるように残してあるのでは
ないでしょうか。

>>122
現在は未確認だけど、少し前までは昼１２時台に上下各１本、
待避線に入る列車がありました。今もあるのでは。

てか、いい加減新車出せよ。何年使う気だ？

>>120
「国一」って静岡だなぁと感じる言葉だね。
箱根の峠越えると「イチコク」って言うのな。

俺去年位に 県総合運動場の上り側線
入る電車乗ったよ。
何かいつもよりゆっくり走るなあ
と思ってたら 反対側のドア開いた。

春日町のホームの下ネタって 道路から
パ○○ラ見えるって奴？

東急1000系いかがっすか〜

静鉄１０００系方向幕を５０００円で買ったけど高いのか安いのか…

何年か前、静鉄の検修の人に、初期車は廃車か更新しなきゃいけないくらいにキてるって聞いたけど

大井川や岳鉄も よその中古使ってるけど
あれだけ地方にしては過密ダイヤだと
違う性能の車両はダイヤ編成の
妨げになるのかなあ？

今のうちに新車を一本導入＞1000を順に更新・・・とかしないと一気に破綻が来そうだね。

一気に更新時期が来て破綻と言えば横浜のトロリーバス。
実際、黒字計上していたにもかかわらずである。

ここはしずてつジャストラインがジャストで来ないという話題が（ｒｙ

しずてつジャストラインは頑張ってると思うよ。

ただ漏れが利用してるバス路線には低床車が走ってないorz

大浜麻機線に新車を投入汁！

たしかに1000系もボロになってきた。
だが、他の地方私鉄なんかと比べたらはるかにマシなんだよな。
お古じゃなくて新車で導入してるし。
でも、老朽化しているのはたしかだから、
1000系を例によって売却し、
東急5000系ベースの新型車を導入するのが妥当かな？
そんな金が今の静鉄にあるかどうかは知らんが・・・

JRから119系購入キボーン

でも1000系の前面デザインは好きだぜ

昔、映画のビ−バップハイスク−ルに靜鉄でてたよなぁ
乱闘シ−ンは1000系じゃなかったけ？

>>143
巴川に落っことしていたような

>>132
遠鉄３０系の方向幕は２万〜

>>132
機械込みなら破格なわけだが…

＞＞１４６
いや幕だけで５０００円です

＞＞１４３
たまたま撮影シーンを肉眼で見ましたよ
１０００系方向幕は「戸塚いき」でした

素朴な疑問だが　静鉄の電車ってサイズが
ちと小さいようだが　よそから車両持ってきても
大丈夫なのかい？
その車体幅とか曲線限界とかの事なんだけど？

>>148
幅はわからんが、長さは１８ｍ級（ＪＲは２０ｍ級）
よって東京の地下鉄に乗り入れている１８ｍ級（３扉）なら
可能性はある。

静鉄1000って、確か東急7200と同じ寸法じゃなかったっけ？
他のシナリオとしては、
名鉄600V区間廃止→名鉄の800を福鉄に譲渡→福鉄から300を買い戻す
→1000を更新、ついでにVVVF化→1000全車の更新が終わったら300あぼーん
ってのも考えられるな。

>>150
福鉄に譲渡というけど、なかなか使いづらいらしいですからな。

1000系ってオ−ルステンレスだから車体そのものは老朽化してないんじゃないの？
それよりも足回りが老朽化してきてるような
俺なりの1000系更新案

1.足回りのVVVF化
2.MT編成からMM編成化
3.車椅子スペ−スの設置
4.連結面側は東急9000系の様にクロスシ−ト設置
5.化粧板の張り替え

静岡生まれの関西在住です。
この１０年あまり乗っていないのですが軌道は改修されているのですか？
以前は７�b簡易レール敷設区間があり面白いように揺れたのを覚えていますが。
親族の者を訪ねる以外利用することもないのですがＪＲに負けず頑張ってもらいたいですね。

>>153
つーかもう住み分けでしょ。

>>152
オールステンは文字通りなら確かに錆びない。
が、台枠の端梁や台車回転部分にあたるところは「鋼製」。
1000系ぐらいの車齢になると、かなりその部分はキテるのが実体。

鋼製化粧品　歌謡ベストテン〜♪

>>152
車齢が古いのは廃車。比較的若いのは更新。そして新車導入ってのが
理想的なんだけどね。今の静鉄じゃやりそうに無いね。

昔の東横線の電車をこっそり持ってきて
静鉄のシールこっそり貼って…

おれんじ賞受賞。

>>99>>100
何年か前まで計画あったけど頓挫したみたいですな。
高架か地下かって話してたけど。

>>160
新静岡側市街地は地下にしてJR静岡駅へ延伸、長沼以東は高架にすれば、
興津方面まで延伸が...とか、妄想してまいますた。

地下にすると 車両も更新しないといけない。

島田ー富士まで延伸しろ

計画は新静岡-県総合運動場までで、

高架案：新静岡から高架化、国一ｵｰﾊﾞｰﾊﾟｽに直結
地下案：新静岡-春日町辺りまで地下、以東を上記のように高架化
　　　　　（音羽町-春日町か春日町-柚木のどちらで地上に出るのかは忘れた）

だと思った。非鉄な上にうろ覚えでごめんね。

なんで計画頓挫したんだろうね？
やっぱり金かな？
政令市に期待できるのかな？

>>165
いつまでも市街地の踏切渋滞をほっとく訳にもイカンだろうし、
今年度中に浜松市は遠鉄の高架区間を延伸する工事始めるからな、
静岡市だって数年後には多分、やるでしょ？

急行運転再開希望

>>129
スレ違いながら都内〜横浜は国道１号と15号が併走しているからややこしい。
国道１号＝第二京浜国道・ニコク・コクイチ
国道15号＝第一京浜国道・イチコク
と使い分けるのが基本。
でもこれは基本原則に過ぎず人により細かい地域によって
違うこともあるから気をつけないと違う道を指してしまう。
１号と15号が合流した後はイチコクでもコクイチでも問題ないね。
スレ違いだからsage

ミュージックホーンだけ復活してくんないかなぁ

>>131
休車の先頭車2両を静鉄に譲渡･･･と思ったが、電圧も違うし容易でないか。
いずれにしてもあと1,2本増備してからでないと1000系リニューアルは無理ですよね。
車両は15年以上12本体制のままなのに、運転本数はダイヤ改正のたびに増えて、1000系にとっては過酷な状況だからな。

もし、新車ったら実際、どんな車輌になるんだろ？
東急系だからやっぱりE231(5000系)ベースになるんだろうか？
まさか、遠鉄みたいにまた1000系ベースのVVVF制御とかだったりして...

>>171
東急でも近い将来7600・7700置き換え用として出てくるであろう
「5000系18Ｍバージョン（600Ｖ版）」のヨカーン。

>>172
それを待ってるのかも知れんぬ！
多分、車体は同じで前面形状だけオリジナルにするとかで．．．
それはそれでカッコ良さそだね。まだ、妄想の域は出んが

新潟製だったら笑う

>>172
それも十分ありうるが、その前に資金面で新車投入が容易ではないのは
地方私鉄の辛いところ・・・
とは言え、1000系初期車は既に車齢30年を超えてる。
車体だけは丈夫な1000系を更新して使うか、新車を投入するか・・・
東急は旧型車の更新より新車投入の方がメリットが大きいと判断し、
今8000系を次々に置き換えてるが、静鉄もそれに倣うのかな？

静鉄で決定している金食い事業は
長沼駅の移転だけ？
新車はその後かなあ？

大坪駅は？

新車入れたら 今の1000系は何処行くかな？

>>178
福鉄に1ミリリットル票

大鉄にも１つくらい逝きそうな悪寒

静鉄って今でも東急の影響が大きい（資本関係があるとか）の？
昔ほどではなくなったと聞いたが…

静鉄の大坪駅は本当にいるの？駅の数が多すぎると思う。
むしろJRのほうが作るべきかと…

>>181
東急電鉄の持ち株率は約４％ですな。
確かに大坪駅は疑問だな。これ以上駅を作る必要無いと思ふ
静鉄には新駅よりも高架と新車ですな。

大坪駅は隣のJRも新駅作って接続駅になるなら
大いに意義があると思う。

あったらあったで便利だけどJRが新駅に消極的だし、
静鉄もこれ以上駅を増やすのには難色を示しとる。難しいかもね。
乗換えだけなら草薙でも可能だし。

新静岡のポスターにて
「静鉄貸切電車サンタ号で行く
静岡横断ウルトラクイズの旅」
何だこれ？

倒壊は火災が（ｒｙ

>>185
なんか響きが凄〜くトホホだね。誰か詳細キボンヌm(__)m

185
ポスター見ました。
12月19日 9時半位に新静岡発
15時半位に解散 なんか色々イベントあり
近ツリで申し込み 大人一人約3000円位
うーん…激しくうーん

>>188
うわ〜、激しくイタタ....全くもって何をしたい企画なのか解らん

要するに車内でクイズを出し、不正解だったら次の駅で強制的に降ろされて
歩いて帰らなきゃいけないんだろ

飯田線向きだな

>飯田線
(((((；ﾟДﾟ))))

「ニューヨークへ行きたいかぁぁ〜〜！！」ではなく

「新清水へ行きたいかぁぁ〜〜！！」か？

新清水なんて行っても秀英予備校がある以外な〜んにもない・・・

後輩によると、その秀英すら自習室はガラガラだそうな……

>>190
おいおい！良い打線でやったらそれ自体が罰ゲームだyo!

>>185
それなりに面白そうじゃん。
案外盛り上がる鴨。

参加資格 一週間程度のサバイバル技術があり
　　　　蛇　野ネズミ 昆虫等を食べれる事

>>197
陸自の隊員しか参加出来んやんｗ

静鉄の撮影地でいいところ、有名地や穴場の存在地教えて
一番ポピュラーなのは巴川鉄橋だろうけど。

国道１号線をオーバークロスする所
下からのアングルは違った感じ
夕方はシルエットになる

意外な穴場。
巴川鉄橋の枕木のあいだから顔を出して撮影。
撮影後は素早く下に待避ヨシ！

ICカード導入はまだ？

池上線供出車のクモハ15+16（で合ってる？）の更新後の画像ってどこかにあるかな？
イラストは見たことがあるが、350そっくりに整形された旧型車を画像で見てみたい

>>185
どういう世代が考えたか非常にわかりやすい orz
最近ヤケクソな企画が多すぎるような。

板違い承知！
バスの運転手、使えなさすぎ！特に登呂コー線。
始発から３km足らずのバス停で15分も遅れてんじゃねーよ！
途中で後続に抜かれやがって、後続は定刻に来てんだから
交通事情云々なんて言い訳は通じねーぞ。

>>205
判ってたら何故ハズ板に行かんのかと小一時間（ｒｙ

>>206
ジャストラインスレにカキコしようとしたら、
既に落ちてたんだと思われ

静鉄静岡北部に延伸汁｡

>>205
その路線は渋滞が激しい道路ばかり走ってるからな。
先発のバスに客が集中して後続は停留所に停まらなかったってのもあるな。

>>208
北部ってどこら辺だい？市街地から延伸させるには、地下線化は必衰と思われ。

古庄駅から瀬名・常葉方面

.>>211がどこに住んでるのかがわかったような・・・

新静岡から美和方面へ延伸しないかな？
静岡市内ってバスも不便で使いがたい…

延伸するなら静岡駅の地下の方が良いら〜？そうすれば、南部への延伸も可能だと
妄想してまう。

新車マダー？

今朝9:30頃 古庄の駅に電車が停車したら
なんか ファンファン鳴って電車が上下線とも5分位止まってた。
何があったかさっぱりわかりません。

ファンファン大佐だな！？

５分の停車なら人身じゃ無いな。踏み切りで立ち往生じゃないか？

>>203
16・17でないか？
昔のピク（1972-9　東急特集）に17の写真が載ってた。東急から譲渡された車両ってことで。
モノクロ写真の小さいものだが、確かに前面は350みたいだね。

いずれにしても、駿遠線などに比べ静清線は昔の写真が極端に少ない。
16+17だけでなく、20形も年代による変化が大きかったようだがイマイチ把握できない。
ここはひとつＲＭライブラリーあたりにがんがってもらいたいところ。

実際のところ、静岡市街地での移動はチャリンコで十分。
静岡ほどチャリの定着している町は他になないんじゃないかな。
ガキからジジババまでどこ行くにもみんなチャリだしな。
静鉄が延伸したところで、利用者少ないよ、きっと。
チャリはタダだし、下手すりゃ電車より速いしな。

その自転車があちこちに駐輪されて大変なことになってるわけで。

C&BRの応用みたいな感じで、
中心部の有料駐輪場に停めて半券を持っていく(定期の場合は定期利用カード)
↓
バスor電車で最初に払う分は\100引き
↓
( ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
とかできないかなぁ。

>>220
うちらみたいな他所から来た人は…

大坪駅予定地付近に吉野家とマクドナルドができてました
大手サラ金業者の看板もたくさん見かけました

狐ヶ崎か桜橋に作ればいいだろう、JRとの共同使用駅は｡

>>220
禿同。静岡→清水だと辛いけど、漏れの経験では静岡→県立美術館、草薙くらいならチャリの方が速い。

>>225
チャリでぶっ飛ばすのは構わんが、他人に迷惑かけるなよ。

今日、電車の床に自動車学校の広告が貼り付けてあった。
新静岡改札前の床（地面）にも郵貯ＡＴＭの広告が貼り付けてあった。

明日以降天気悪くなるみたいから、激しくﾎﾞﾛﾎﾞﾛになりそうな予感。

>>227
「洗車をすると雨が降る」の法則みたいだな

随分前からあるよ

>>225
旧静岡市内から三保の東海大まで毎日チャリ通してた香具師いるし。
片道１２〜３km位かな？
静岡ではよくある話で珍しくはない。
漏れも高校時代は片道６km強の道のりを最速20分で快走してました。
信号が多いのでこれが限界でした・・・。

ttp://www.railfan.ne.jp/tokyu/topics2/2004/11/22120451.shtml
↑これ　静鉄で使えるかも。結構改造しているからちょっと高そう・・・。

>>231
20m　車　だ　か　ら　使　え　ん　わ　い　。

おまけに言うと汚物なんてｲﾗﾈ

折角だから適当に塗ってみた
ttp://up.isp.2ch.net/up/74d51ea723b7.jpg

>>231
あれ、1000系より経年高そうなんだけど。

1000系は確かに古くなってきてるけど、あのクラスの中古車が地方私鉄に
払い下げられて「新車」扱いになるほうが普通な気がする。

ただ、1000は更新とかはして欲しいが。インテリアを整備すればまだまだ
古い電車には見えないわけだし。

急行運転再開を。

とりあえず、春日町駅と音羽町駅を統合しろ

静鉄、全体的に駅多すぎ！！

美術館駅イラネから大坪駅を大至急つくれ、言うまでもなくＪＲとの併設駅でだ










たのむよ倒壊、意地はってないで作れよ、補助金たんまり出るんだから...

>>233
ｲﾗﾈ

たしかに駅間短い割に駅多すぎだな！
駅を統廃合して駅間を延ばして３両編成っくらいにならんのかねぇ

東急と静鉄って､電圧も､軌間も一緒でしょう？
だったら東急から旧8000系を頂くというわけにはいきませんの？

>>231-232でレスがついていた。

それにしても､このスレッドにまで8000系を｢汚物｣呼ばわりですか。>>232よ。

>>239
何度も言うが、電圧は半分以下。

この前の市議会便り？だかに 大坪駅設置の
質疑との記事が書いてあったが
少しはやるきあるのかね？

大坪にJRの駅が出来たら、すぐ近くの斜めに交差する踏切が
開かずの踏切になっちゃうな。

JRの駅は造らないみたい。

300型電車がそれとなく好きでした｡

鉄ヲタとスマル亭
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1102390684/

電車の中で ウルトラクイズのチラシ貰って来ちゃった！
あ〜恥ずかしかった。

しかし、いまウルトラクイズ憶えている人いるのか?若年層で｡

age

>>248
お笑いウルトラだったらあるんじゃないの？ｗ

http://gazo01.chbox.com/sweet90/futaba.php?res=5523

>>248
純粋にウルトラクイズから派生した高校生クイズで雰囲気は味わえる。

柚木駅の踏切、曲金方面からJRをくぐってきてそのまま国一を横切って
東海短大方面に抜けようとすると三回に二回は遮断機が…＿|￣|○
　県自の教習車も行列作ってるし…あの踏切だけでも
なんとかして欲しい。アンダーパスにするとか。 　

すでにお笑いウルトラクイズもﾅﾂｶｼでは
すれ違いsage

よーし おじさんがウルトラクイズの日程載っけちゃう。
新静岡駅（9:45頃発）+++しずてつ特別列車[車内イベント]+++新清水駅=
==清水港11:00〜〜船上バーベキュー（昼食）〜〜
〜清水港12:20…フリータイム（ドリプラ）==新清水駅++
++しずてつ特別列車[車内イベント]+++新静岡（15:30頃解散）
最少催行人員 90名！
記念乗車券発行
締め切り日 12/13！！

>>254
つまんなそう・・・
これでいくらなの？

>>252
あそこは国一下り車線から踏み切りへの右折を禁止してほしいぞ。
(地下道からの踏み切りも同様に禁止)
国道に右折レーンがないのに右折する車がいると、激しく邪魔＆危険！

自動車学校の帰校ルートになっているから特別扱いされているのか？
清水静岡あたりの国一だと、右折レーンのない交差点はほぼ全部右折禁止だが。

>254
イベントはともかく、パターン中に
区間運転や臨時列車が入ると運転間隔が2〜4分になるから好きだ。

>>257

しかも急行灯を点けてくれるからもっと(･∀･)イイ

秋葉バスサービスのスレはここでつか？

昔は冷暖効果あげるために、始発駅で中間ドア閉めてたのに
今は止めちゃったのか。
今年はまだそんなに寒くないからいいけど。

>>260
ん？二三日前にやってたよ。

保守

保守

昨日のウルトラクイズ参加レポきぼーん

age

>>264
すっかり忘れてた。うーむ

バーレスタイプ自動改札機マダー？

よ〜し 静鉄とJR大坪駅をどうしても造らないってんなら
狐が崎付近に夜中に忍び込んで
JRと静鉄の線路に渡り線作っちゃうぞ！
新静岡発興津行きだぞ！
どうだ 参ったか！

急行があった時代のダイヤって、どんなだったっけ？
急行が20分毎で、各停がその間に2本で良かったのかな？

>>242
些か亀でスマソなんだが、市の清水地区マスタープラン策定地域協議会の中でも「大坪駅」は結構
話題になっているし、「静鉄だけじゃなくって倒壊も」って言う意見が出てた。
けど、「倒壊は頭が固(ry」って言う話もあったけどな、草薙駅北口改札建設の件で。

とりあえず、清水地域マスタープラン案にどんな感じで出てくるか楽しみな所と思われ。

hosyu

age

age

ネタないのか？新線妄想でも語れや

静岡市内線復活きぼん

静鉄電車「年末年始１日フリー乗車券」発売のご案内
発売期間 平成１６年１２月２９日（水）〜平成１７年１月４日（火）
※使用期間も同じ　期間中１日限り有効
発売金額 ３５０円
発売窓口 静鉄電車　計９駅
新静岡駅・春日町駅・柚木駅(平日のみ)・古庄駅・
県総合運動場駅(土日祝日のみ)・草薙駅・御門台駅・桜橋駅・新清水駅
ttp://www.shizutetsu.co.jp/bustrain/topics/bu186.html

なんも無いから
2005年以降の予想
1 長沼駅移転
2 春日町ー運動場前高架化
3 大坪駅開業
4 新静岡センター立て替えによる新静岡駅改築及び新静岡ー春日町高架化
5 会社更正法申請

大穴は5だよ

草薙を中心に北は瀬名、南は三保あたりまでの新線造れや！需要なさそうだけど…

静岡北部に延伸

路線延長の実現性は限りなく０に近いだろうな・・・
高架化も必要に迫られない限り難しいだろう。

とりあえず現実的な点で考えると、
新車導入とICカード導入ぐらいかな？

新車かあ

ちっちゃい走るんです？

新車より駅の数へらしてＹＯ！ 日吉町と春日町と美術館前はいらんべ

>>282
ｽﾏｿ
美術館駅と春日町は無くさんといて

日吉町はｲﾗﾈ

ttp://www.meitetsu.co.jp/ticket/sfpanorama/main.html
パサールもトランパス加盟キボンヌ

いや、ここは奇跡を信じてパスネッ(ry に参加汁と言っちゃえ！！












スマソ、マジでおながい静鉄さん！！

トランパス・パスネット両方参加はどうですか？
ｊスロー＆するっとの２種類に対応する近鉄みたいに。

トランパスネット　　なんちゃって

>>282
各駅の重要度（５段階）
新静岡：５、日吉町：１、音羽町：３、春日町：２、柚木：３、長沼：３、古庄：２
運動場：３、美術館：２、草薙：５、御門台：２、狐ヶ崎：３、桜橋：３、入江岡：１
新清水：５

日吉町と入江岡は不要。

古庄の2は 納得いかん！
元急行停車駅ですぞ！
長沼と同じ位はある！

静鉄の高架化は計画はあるらしいが 新静岡付近の
住民が また反対運動するかも。

高架などの立体化は自治体の都市計画ともからむから。
静岡市がどう考えるかにもよるよね。

>>290-291
長野のように地下化しかないのかね。
逆に言えば、中心部への延長がはかりやすいと言えるが

>>292 291だけど新静岡〜音羽町付近は地下化、流通センター通りとの交差付近は高架化が妥当では
ないかと思う。

高架は別として 地下化は 車両を更新しないとならない
それと 路線延長もいいけど 今の5〜6分間隔運転も捨てがたい。
両方実現するには またしても車両の更新がいる。
静鉄にゃあ 金が無いか…

>>294
車体更新の節には18m×２から12m×３にして
急カーブ対応、Ａ−Ａ基準にできませかね？

>>277
仮に高架をやるなら春日町ということは無い。
流通センター通りに第二東名−東名−150号接続の道路を計画していて、
踏切除却が必要になるため、ここは確実に超える。車両基地が問題だが……

ただ静岡県内でも先に遠州鉄道と沼津駅をやるので、当分その芽は無い。

高架化するとしたら草薙〜御門台辺りの交通量が多い踏み切りがある辺だけでいいと思うけどね

>>297
あそこは確か国の連続立体交差事業の採択基準に合わない筈。
地下化は静鉄の場合列車の不燃化＆貫通扉化が必要なんでこれも難しい。

静鉄か。５〜６年前に乗ったけど、
ジリジリジリーン！！と鳴る古めかしい発車ベルにびっくりしたなぁ。
今でも鳴るのかなぁ。

驚くな あのベルは列車に付いている。

日吉、音羽あたりは乗降客数少ないから、地下駅にすると治安上
女性・老人客は嫌がるんじゃないかな。

流通通りは電車よりも道路を高架にしてくれないかな。
長沼大橋からｺｸｲﾁ共々跨げりゃ結構便利なんだが。

>>301
一応それも計画はある(第二東名-東名を接続する高架)。
しかし下道もできる(でないとあの通りの連中が干上がってしまう)。
当然道路拡幅が伴うんだが踏切の拡幅は絶対×。
どうしてもやりたいなら他の踏切除却せよ、という話になる。

さらに東静岡駅は新型ですばらしく近代的だがコンパクトに押さえた
ため、貨物はもはや立錐の余地も無い(構内に柱たてさせてやらん)、
と言っている。だから東静岡駅駅舎はあんなにムリムリな構造。
地下を通そうとすれば東海が目の色変えて怒る(新幹線に障るからね)。
貨物駅超えは一筋縄でいかん。

一般論としては、地下化の場合用地を公共で買い取って公園や道路等の
種地にし、鉄道会社は占用することで固定資産税減ってウマーなのだが、
静鉄の場合電車が規格満たさないのでこれまた難しい。
あと高架にせよ地下にせよやるならまちづくり計画が必須。

かなり昔の静岡新聞に静鉄の立体化(地下化を含めて)
の構想がのっていた。それによるとやはり静岡市の都市計画がはっきりしないと
出来ないらしい。

て事は 静鉄の将来図は まず静岡市の都市計画が
決まらないと 構想すら出てこないという事か？
早くても4月以降の政令化以降か…

次世代交通機関ＤＭＶ　道路＜−＞線路 バスが走る　富士市が導入検討
http://www.shizushin.com/local_social/20050110000000000002.htm
　公共交通体系の見直しを進めている富士市は、道路から線路に乗り入れられるマイクロバス、デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）の
導入を検討している。市はまず市東部を走る岳南鉄道への乗り入れを念頭に技術的検討を進めているが、製紙会社への引き込み線
を活用したＪＲ東海道線富士駅と新幹線新富士駅との接続への活用も視野に入れており、長年の懸案解決の道筋も見えてきそうだ。

DMVは電車からバスはいいけど バスから電車は
バスの定時運行の不確定性からして
静鉄みたいな高頻度路線では難しいと思うが…。

誰か　>>302　の翻訳頼む。

>>299
昔、ベルじゃない車輌もなかったっけ？
電子音っぽいやつ

>>308

9Fから12Fまで（初期冷房車）が電子車外警報だった。

接点不良が多く、平成の初めごろまでにゴング式ベルに換装。

ハツメロ導入やベル廃止が多いの今に
あえてジリジリベルを導入とは漢だな。

静岡市は地下水脈が多いため、地下に色々作るのは難しいと聞いた事がある。
地下鉄が無いのもその為だとか

静岡はかつて安倍川の支流が市内を数多く巡っていた。
それを徳川家康が埋め立てた。
地下水脈が多いのもそのせい。
とは言っても、東京湾の埋立地に地下鉄が走っていることを考えれば
静岡にも作ることは可能ではないかと思うが。

不可能では無いんだろうけど、地元企業にはその技術が無くて
駅前地下駐車場の工事も県外企業に持ってかれたらしい。

今の市街地が安倍川の河川敷だからねぇ。静岡市役所（県庁西館だったかな）
を建てたとき、工事現場から良質の砂が出て高く売れたとか。
かなり深くまで掘らないと硬い地盤までたどり着かないのではないかと。
浅いと地震のときに液状化で破壊する？

地下化は平成に一度連続立体交差事業で検討したことがある。
やってやれないことはないけど(確かに湧水は面倒くさい)、静鉄の
場合車両が地下鉄の規格に合わない。
不燃化(現在は難燃)と貫通扉装備が必須。このコストが大きすぎる。

あと問題は立体交差やるためには(国の採択要件で)まちづくり計画
(再開発等)が必須となること。東静岡と清水抱えて都心はキツかろう。
さらに静岡県で２箇所（沼津と遠州鉄道）の立体化が動いているので
当分難しい。

長沼の流通通りの踏切で上下線がすれ違うようにダイヤが組まれているのか？
ここで踏切待ちをしていると必ず両方向の電車がすれ違う。
渋滞への配慮か、それとも偶然なのか。

>>316

ダイヤ上のたまたまです。6分ヘッドだとそうなります。

>>317
即レスThanks
たまたま、ですか。いつも見事なまでにここですれ違うので感心しておりました。

>>315
政令市になっても駄目かな？
あの平面交差は市街地の発展を
著しく阻害してると 思うのだが…

>>319
連続立体交差事業で政令市の事業主体が市になるのかどうか、また
そうだとして(連続立体は押すな押すなの人気事業なので)順位的に
上に並べるのか最近のことは知らないです。申し訳ない。

ただ前記の通りこの事業は区画整理などのまちづくり計画との同時進行
が必須。これは「せっかく市街地分断がなくなるんだから綺麗に道引き
直して一体の町作らなきゃ意味ねえじゃん、せっかく高架・地下で使える
土地増えるんだし」という思想によるもので、なるほどごもっとも。
しかし、今の静岡市は東静岡を拠点として開発しなきゃならず、清水の面倒も
見なきゃならんので、新静岡センターまわりを面で再開発する余裕はどうだろ、
って話になります。高架自体はたぶん数百億のオーダーで出来ると思うけど。

もうひとつはこれも既述ですが車両が地下化の基準に合わないことです。
連続立体の鉄道事業者への負担は極めて少なくて、全体事業費の1割以下
なんですが、車両の改造は確かまるごと鉄道事業者にかかっていた気がします。
よく覚えてないんで自信がないですが。
むしろ合併前、平成一桁年度に手をつけていればというのが正直な感想。
このままだと下手すると身延線の高架のほうが先になりそう。

長沼の混雑問題も今は下火だよ。

昭和６０年代は静鉄全線立体化の話もあったけど
今では静清バイパスや北街道バイパスができて
静鉄踏み切りがネックではなくなった。

市民はもう静鉄電車にあまり関心は無い

国内に約１０００箇所存在し、国土交通省が解消を目指しているとされる「ボトルネック踏切」
が静岡県内には１５箇所があり
そのうちの３つは静鉄の踏切です（日吉町，長沼第７，追分）
「開かずの踏切」ではないみたい

東海地区ボトルネック踏切リスト
ttp://www.suisui-city.com/significance/list3.html

開かずの踏切ではないが踏み切りの近くに交差点があり、信号待ちと重なるのが
いやだ。やはり踏み切りは解消してほしい。

自分が乗ってきた電車に踏み切りで待たされる
それが過ぎると反対からやってくる。
乗ってきた手前、文句も思いつかねえ。
こんな駅が静鉄には沢山ある。
　運転間隔が１５〜２０分とかだったら
別に平面交差でも構わんのよ。
だけど６分間隔だからね、立体交差にして欲しいのよね。
沿線住民としては。

県の答申出てました
http://www.shizuchu-pt.com/html/tyokikeikaku.htm
○静岡鉄道の（仮）大坪駅の設置に取り組んでいきます。
○静岡鉄道の連続立体交差化に取り組んでいきます。（古庄以西）
○静岡鉄道の延伸検討に取り組んでいきます。（新静岡から追手町・中町方面）

連立化と延伸はセットみたいだね
春日町駅から西は伝馬町通りの地下を通すのかな？

>>325
乙

ところで静鉄の新静岡以西延伸区間がそのHPのPDFを見ても良く分からないのだが…
もし分かるのなら地名で言うとどの辺まで延伸されるのかな？
あとそのHPだと大坪駅は静鉄のみみたいだね。（ＪＲと併設でないみたい ＿|￣|○）
糞倒壊めが…本当に氏ね

確かに図面だとわからないね。昔市内電車が走っていた区間は安西までだそうだ。
厚生病院横のローソンがある辺り。昔を再現しそちらに伸ばすか、本通りの地下を安部川の土手
あたりまで伸ばすのか?

県庁・中町あたりじゃないかなあ。

>>325
春日町手前から地下に入り、
伝馬町通り直下を進んで江川町交差点直下に「新」新静岡、
そのまま進んで県庁市役所前駅、
中町交差点あたりが中町駅終点って感じかな。
ある程度需要が見込めるのは中町まででしょうから、
これ以上の延伸は考えられないでしょうね。

果たして実現の可能性はあるのかな？？

わざわざ伝馬町通りに通さなくても、今の所をそのまま地下化でいいのでは。
新静岡の先もお堀の下を突っ切れば中町まで地下化可能と思われ。

静鉄の車両はVVVF化しないのか？

>>330
逆に、地下化するのにわざわざ線形の悪い現在のルートを通るのは、
余りメリットなさそうだが・・・
地下化により、踏切解消ももちろんだが、
ルート変更による所用時間短縮ってもの目的の一つだと思うが。

狐ヶ崎ヤングランド復活ｷﾎﾞﾝﾇ

















いや、ちょっと言ってみただけ

>>330
伝馬町通りも道路状況良くないよ。ほとんど静鉄と平行だから。
その下を通すと、春日町〜音羽町のカーブが多少緩和される程度じゃない?

検討調査では確か都心地下なら柚木長沼間あたりとなってた気がする。
というのは春日町近辺だと駅が密集してどれかは勾配区間にかかっちまうので。
で、そのまま高架で古庄までひっぱる。
延伸は検討こそしたが、静鉄と静岡市の体力では無理だろう。

あとこれは大した支障にはならないが日吉町のとこの、何たっけ、
あの通りぞいに共同溝が埋まってるのと国道１号の共同溝工事は静岡駅
までかかる（≒国１地下に移設は不可能）ことを覚えておいてちょうだい。
電電ビルの交差点の下も地下道とＮＴＴ系の有象無象でえらいことに
なってた気がする。

国道一号線の地下はだめか。それじゃ上は?
それと、立体化事業って県、市、事業者が各々負担じゃないっけ?
政令指定都市になるから県は関係なくなるか。

>>337
景観がどうのこうのって言うような道じゃないけど
頭上を線路で塞がれるのは勘弁して欲しい。

>>337
国道1号筋は高架もたぶん無理。道路下に大穴開くわけだから基礎敷くところが
ないっしょ。道路脇なら物理的可能性はゼロではないが、厳しいと思う。
また、新交通システムとか軌道法対応なら珍しくないが、鉄道事業法対応の
本チャンの鉄道の道路縦断占用は建設省サイドが極端に嫌がる（運輸・建設が
大喧嘩してたころの名残）。例外は旧犬山橋とか遠州鉄道。なんやしらんが
地下ならいいらしい。
中央を鉄道用地として残せという話になると事業者負担がばかにならない上
国１を拡幅せにゃあかん。
連続立体交差事業は県・市で９割以上出して鉄道事業者の負担は（駅舎とか
ピカピカになるのに）１割以下。しかしそれでも数十億の投資になるので、いかに
鉄道事業者の負担を少なくするかがテクニック。地下化にして道路用地として
買っちゃうとか。
ただ「改良」はこの限りでないから、地下化のために車両の更新となると
全部静鉄持ち。さらに新静岡センターの改修とか絡むと、どうなるんだろ。

なんか否定的な話ばっかで、すまんなあ。

ちなみに多少線型いじるくくらいなら、うまくやれば鉄道事業者の負担は増えない。
遠州鉄道の浜松駅付近のスイッチバックを高架化で消しちゃったがそれに対して
追加負担は払っていない。
静岡鉄道の別線高架化については「北街道ルート」なんてものまで検討したはず。

　大都市圏のＪＲと私鉄の相互乗り入れを促進するため路線間を結ぶ短絡線の
建設費や、複数の路線が乗り入れるターミナル駅の乗り換えを円滑にする
駅改造費を国と地方自治体が補助する都市鉄道等利便増進法案が２４日、
明らかになった。
　対象は３大都市圏の都府県と政令指定都市。事業を実施するため自治体と
鉄道事業者などが第三セクターを組織する。駅の改造では三セクと自治体、
鉄道事業者の三者が協議会を設けて事業計画を作成し、国交相に申請。
短絡線は三セクと事業者が自治体の同意を得て計画を提出する。

都市鉄道等利便増進法案の概要
http://www.mlit.go.jp/tetudo/yosan/17naiji.pdf
これ使えるかも

地下 高架 路線変更 も解らんが
新静岡の駅の位置は変わらないんじゃないかなあ？

現役“静岡産”電車　２０年ぶり再開へ
静鉄３００型　設計から製造まで「自前」
http://www.shizushin.com/local_social/20050125000000000059.htm

再会じゃねえのか？

そういえば、先日出たデアゴスティーニのDVDに、熊本電鉄に行った100型がでてたっけ。
長沼製電車は工作しやすいよう安くて薄い材料つかったんで、
100型の晩年はラッシュ時とかだと車体が歪んでしまい、
ときどきドアが開かなくなった・・なんて噂を聞いた。
300のほうは、そんな噂きかんなあ。

じゃあ、地下化したら車両は、日比谷線乗り入れ各社の古くなったものを譲り受ける。
地下鉄、及び大手(東武、東急)だからそのうち代替するでしょう。

普通　地上線を地下にした場合　
元の軌道のあった土地はどうなるの？

　 　 　 　./.-─￣￣￣─-ヽ
　　 　　 　　 　|＿＿＿||＿＿＿|
　　　 .／.---┘-─────-└--- ＼.
　　/　　　　　　　 .-.-----.- 　　　　　　 ヽ
　　| ⊂ ⊃ │新清水│ ⊂　　　 ⊃|
　　|..＿＿＿＿ . ..二二二二.　＿＿＿＿. |
　　|┃　 　 　 ┃||..「￣￣ ］ ||┃　 　 　 ┃|　
　　|┃　 　 　 ┃||│　 　 │||┃　 　 　 ┃|　
　　|┃　 　 　 ┃||│　 　 │||┃　 　 　 ┃|　
　　|└−--−┘||.┗..─..┛||└−--−┘|　
　　|----------||--------||----------|　
　　|　. ◎ .　　.....||　８６１４...|| 　　　　◎.....|
　　|----------||--------||----------|
　　| 　.□ .　　.....||　　　　 .....||　　　 .. □.....|
　　| 　 . 　　　 　||　　　　　 ..||　　　　　　... |
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　　--　　　　　　 .｣＿〔],》,___l 　　　　　　--
　 .├──┴ 　┐l｣　　　　　 ┌┴ ──┤
　.　|　　　　　 　 ..|＿￣_フ_＿| 　　　　 . . |
　 　.＼_＿＿＿＿ ＿＿＿ ＿＿＿＿_／


お呼びですか？
いつでも静鐡さんに再就職してもいいようにスタンバイしておりま〜す。
必要になったらすぐに呼んでねぇ〜。ちゃっととんでいくから。

>>348
だから20�b車は入らねぇつってんだろがこの汚物！帰れ！

>>347
相当な場合、県・市が買い取って区画整理の種地にしたり、街路やシンボル緑地に
したりする。鉄道はその土地を激安で借りる(電線やガス管と同じ)。その点に限っては、
土地代もらえる上固定資産税が減って、激安な使用料だけで済むのでとてもステキ。
鉄道事業者はこの金を自己負担分や地下化によって増大するコスト(換気、照明等)の
埋め合わせに回す。
ピカピカの地下駅の築造費は事業の一部なので負担額はごく僅か。

しかし静鉄の場合車両の改造コストは自分持ち。
ホームを延長したりすると、その分は自分持ち。他社の地下鉄買うにしても
二両編成の地下鉄なんてあんまないし、けっこう短いホームがあるのは
ご存じの通り。

>>350
>二両編成の地下鉄なんてあんまないし、けっこう短いホームがあるのは
>ご存じの通り。

そうでもない、参考になるのが長野電鉄。地下化の時
Ａ−Ａ基準（全面貫通式か非常口をつける）でなく
Ａ基準で車両更新のため、東急の青ガエルを導入した。

問題は地下化の場合、長野は扇状地なので地下水の問題が
静岡以上に簡単なこと。うろ覚えなのですまんが、静岡の場合
パイルを結構打ち込み、地下鉄施設を浮島状態にする必要が
あるらしい。

>>351
なるほど。ただ、施工上の困難の問題は、ぶっちゃけほとんど国と県と市の金なんで、
まあどうとでもなると言ったらひどいが、順番待ちさえすればなんとかなる。金さえだせば
出来ない工事じゃないから。確か高架で数百億、地下で千億いったかな、位だったと思う。
こういっちゃ何だが沼津高架に投入する金に比べたら可愛いもんだ。静鉄の場合は事業
効果は十分見込めるから。
問題は独立事業者である静鉄の負担と採択要件のひとつ「まちづくりを行うこと」だと思う。

俺は高架でいいと思うが いずれにしろ
住民は どこに連続立体交差を頼めばいいのさ？

あのー、地下だの高架だのも結構ですが･･･

倒壊と違って、街中からふらっと乗れる、降りれる（一部駅を除く）っていう利点をお忘れではありませんか？

>>353
まず「住民の機運」が必要。
「踏切じゃまだよネー」「鉄道を高架or地下にすることもできるんだってさ」
と言って歩いてあちこちに「鉄道を立体化すべきだ」という意見を増やす。
できればまちづくり計画(都市再編)の機運も高めてくれ。遠州鉄道の高架化
はよいお手本になるので、これを勉強するのもよいだろう。
静岡都心はあれでいいのか、東静岡を盛り上げるためには長沼と東静岡・
グランシップを繋ぐべきではないか、とか。
次に市会議員の力を借りる。市議会で「静岡市の発展のためには踏切
除却が必要と思うがどうか」などと質問してもらう。ご存じかわからんが
あれは完全な出来レースで(少数の例外を除き)質問回答は打ち合わせ
済だが新聞に載り、より機運が高まる。
たぶん事業開始時点では政令指定都市になっていると思われるので、
このあとは静岡市役所が単独で国に働きかけ、静岡鉄道との協議など
を行っていくことになる。
ただそういうわけで連続立体交差は確実に採択要件には載るが大人気事業で、
地元の熱意があって当然、その上で順番待ちといった感じ。静岡県はこれまで
優遇されてきたので(国鉄静岡、浜松、遠州鉄道で既に実施、沼津、遠州鉄道
二期がスタンバイ)、長丁場になるのは覚悟してくれ。

蛇足ながらJR清水駅は地元は鉄道の立体化を欲しがったが採択要件に載らなかったので
妥協としてああいう橋上駅舎になった。
ちなみに静岡鉄道の立体交差化については10年ほど前に県・市で基本調査をやってる。
知る限りではこれが一番最近の動きのはず。

立体化すると、階段数段で乗り降りできるメリットは消えるね。
車の時は踏み切り邪魔だし、電車乗るときは段差少ないほうがいい。
西武池袋線？新宿線どちらか忘れたが、鉄道高架にしないで道路が地下にもぐり
踏み切り解消したな。それもひとつの手。

>>356
そういうのを単独立体交差事業といいます。
つまり「立体」というのはあくまで道路局から見たもので、一本の幹線の
踏切除却を行うのが単独立体、何本も一気に抜きたいからいっそ鉄道
側を上げちまえそのほうが安い、というのが連続立体。
それはそれとして出来るんだが、今は昔みたいなムチャな勾配取れない
のですりつけ区間がなンがぁーくなりその周辺は沿道利用(道路沿いの
店利用)ができなくなり、道は広げなくちゃならんから用地買収かかったり、
正直ちょっとツラいよ。
普通はちょっと郊外の路線で、幹線となる一本だけ抜く、といった状況
で使う。昔は都心部でもバンバンやったけど。
概ねJR清水駅近くの跨線橋(静鉄清水市内線の跡地)を連想してもらえば。

で、オーバー（道路が鉄道を超える）は楽だけど鉄道協議がたいへん。
アンダーは管理が面倒。未来永劫水抜きポンプ回さにゃならん。
治安も悪くなる。年中歩道のライト壊される。
たぶん流通センター通りをオーバーでやると国１超えちゃうと思う。

懐かしの電車を訪ねて（動画あり）
http://www.fbc.jp/news/20050126_05.htm#
　福井鉄道の武生新駅で食い入るように電車を眺めるのは、かつて静岡鉄道に
勤めていた運転士や整備士、それに乗務員や駅の職員合わせて３０人あまりです。
　自らが製作したり運転したりしてきた電車モハ３０１型。
　昭和４１年に静岡市の長沼工場で初めて作り上げた、当時としては性能が高い自慢の電車です。
　合併前の静岡市と清水市とを結ぶ１０キロあまりを勇壮に走っていた電車は、昭和６０年代に
入りますと、福井鉄道など全国の鉄道会社に譲られます。
　：
　：
　福鉄では、１年後にも床の低い新型車両を導入する予定で、図らずも今回の旅が
再会の最後のチャンスとなりました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　|　ちょ、ちょーとまって!!!福鉄が新車入れるって書いてなかった？
　　　　 , ,-;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:,.　　ヽ─ｙ──────────────　　 ,-v-、
　　　　/;:;:;:;:;:;:ミミ;:;:;:;:;:;:;:;:;:;`､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ _ﾉ_ﾉ:^)
　　　 /;:;:;:;:彡―ー-､_;:;:;:;:;:;:;:;|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 / _ﾉ_ﾉ_ノ ／）
　　　 |;:;:;:ノ、　　　　　`､;;:;:;:;:;:i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　ﾉ ﾉノ／／
　　　 |;:/＿ヽ　,,,,,,,,,,　　|;:;:;:;:;:;!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ____/　 ______　ノ
　　　　| ' ﾟ ''/ ┌｡-､　　|;:;:;:;:/　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 _.. r（" 　`ｰ"　、 ﾉ
　　　　|` ノ(　 ヽ 　ソ　 |ノ|/　　　　　　　　　　　　　　 _. -‐ '"´　　l　l-､　 　　ﾞ ノ
＿,-ー| /＿` ”'　　＼　 ノ　　 __　　　　　　 .　-‐ ' "´　　　　　　　 l　ヽ`ー''"ｰ'"
　|　:　 | ）ヾ三ﾆヽ　　 /ヽ ' "´／｀ﾞ ｰｧ' "´　　‐'"´　　　　　　　　　ヽ､`ｰ ／ノ
　ヽ　　`､＿＿＿,.-ー'　|　　 /　　　/　　　　　　　　　　　　　　　 __.. -'-'"
　　|　　　 |　＼　　　/　|　　 l　　　/　　　　　　　　　　　 .　-‐ '"´
　　＼　　 |＿__＞＜　/　ヽ

>>360コレ
福鉄が名鉄の路面電車購入へ
ttp://www.chunichi.co.jp/00/fki/20050125/lcl_____fki_____005.shtml

＞中町・追手町方面へ延伸
実質、国や自治体の補助金頼みとは言え、
本当に実現したら、地方私鉄としては快挙だな。
ちょっと期待しているんだが。

>>362
長野は実質的に町はずれだったので通っていたので
発掘等は善光寺付近以外は楽だったと思うが
静岡は、今川時代のものなどが出そうな感じは
ありますな。

駿府城のお堀の水を抜いて跡地に線路を敷き、環状線にする予定です。

＞＞３６３
遺跡出るでしょきっと。県立美術館が谷田になったのも建設予定地から
今川関係の遺跡が出て計画変更したんだし。

延伸や地下・高架が難しいなら金のかからない改良を。

券売機でカード買ったら「カードをお忘れなく」の前に
「ありがとうございます」を付けれ！

>>364
ワラタ

よく見ると新清水からの延伸計画もあるね
新清水…ＪＲ清水駅東口…ドリームプラザになっているけど
新清水からそのままドリームプラザ方面へ行ったほうが良いと思う

JR清水駅東口って今工事してるね

三保と日本平サカー場まで延伸しる！

清水港線、静鉄が引き継いでたらと妄想。

時代が時代なら、LRT化の話くらいは出てたかもしれんね。
貨物がもう少し元気で、貨物だけでも2000年ごろまで生き延びてればなぁ。

＞＞３７１　
同じくそう思う。
新清水から無理して線路つなげれば新静岡から三保まで直通。
あの車両じゃあ観光には味気ないが、普段の足としては活用されただろうね。
但し新清水以西とで運行本数激減するか。
昔みたく急行２０分おき、その間に各停２本で急行のみ直通かな。
三保線のバスの本数と比較してもそれくらいの利用者はあると思う。
とにかく廃止になったのが残念。

>>368
よく見つけたね。確かにこの地図を拡大してみると新静岡以西は中町くらいまでだね。
>新清水…ＪＲ清水駅東口…ドリームプラザになっているけど
>新清水からそのままドリームプラザ方面へ行ったほうが良いと思う
多分、新清水からＪＲ清水駅東口方面とドリームプラザ方面に枝分かれするんじゃな
いかな？この地図ほんと見辛い。

ドリームプラザ方面の開通は多分相当あとになると思う。というか需要大丈夫なのか？
ＪＲ清水駅への延長はなくなったと聞いたが（その代替で大坪駅がJRと併設になると
思ったんだが…）やっぱ延長するみたいだね。

もちろん、東海もＪＲ大坪駅作るのイヤだろうけど、静鉄も作られるとイヤなんだろう
ね。草薙での乗り換え分の売上が減っちゃうもんね。

JRの大坪駅ができるというのはデマです。
１０両対応ホームを造る土地が無いので
静鉄だけです。

小さい頃、横砂のプールまで万世町からチンチン電車で通ったなあ。

中町＝県庁・葵区役所前＝新静岡＝伝馬町＝春日町＝柚木＝長沼＝古庄＝運動場前＝
県立美術館＝静鉄草薙＝御門台＝狐ヶ崎＝大坪＝桜橋＝新清水＝静鉄清水（JR清水駅東口）

中町〜春日町間地下化+延伸+新ルート、新ルートは伝馬町通り直下を通り、
日吉町と音羽町は伝馬町に集約。
入江岡は廃止。草薙はJRとの区別化の為駅名変更。
新清水からJR清水駅東口までのルートは未定。

と妄想してしまいました(w

>>378
この地図ってどんな地図?

>>377
>>378だが知らん。

この地図
http://www.shizuchu-pt.com/pdf/tyokiplan-2.pdf
静岡側は「メチャ安のサイトー」を経由し「よこち鳥獣店」前まで延伸
清水側は「漢方薬の荷居屋」付近まで延伸

静岡鉄道の鉄道高架化と延伸について　を考えてみました。

まず新静岡駅からJR静岡駅前へ鉄道高架(安倍川越えまで)で接続して、新駅(静鉄静岡駅)を作る。
そこから、JR東海道線の北側を並走して、安倍川までの中間地点に新駅(清閑町駅)を作る。
そこから、安倍川(新しい鉄道橋)を超えて、すぐに安倍川西側に新駅(手越原駅)を作る。
そこからは、JRのいない北側の丸子付近を国1沿いに延伸して、丸子入り口と中間あたりで新駅(丸子駅と北丸子駅)を作る。
そして、駿府匠宿やとろろ屋数件や梅園がある辺りで新駅(丸子宿駅)を作る。
さらに、国1沿いに西へ延伸していき、最後に新駅(赤目ヶ谷駅)を作る。

延伸部分を上下分離方式にすれば、路線の沿線の人口を考えても利用者は充分に見込めると思います。
とくに丸子から赤目ヶ谷あたりは沿線の開発や人口の増加が見込めるとおもうのですが。
政令指定都市になる事を考えたら、これぐらいの路線は必要だと思います。
静岡鉄道も利益を見込めると思いますが、どうでしょうか。

私個人的には、鉄道不便地域の岡部(岡部駅)と藤枝中東部付近(藤枝大手駅)までは、利用を見込めると思うのですが。

藤枝までいったら 静岡空港まで 行かないと！

>>380
新静岡〜赤目家ヶ谷までならガイドウエイバスでいいと思う。
一号線も渋滞に嵌るのはそこより東側なので。
渋滞区間の赤目ヶ谷〜安倍川東岸までつくり、とりあえず後の区間は本通りを走る。
本通りや一号岡部方面は通常時は普通に走るので。
鉄道だと、線でしかないが、ガイドウエイバスなら面の広がりが出る。
混雑区間を専用軌道化することで定時制はかなり増す。
輸送力が足りなくなれば軌道を延長し新交通システムに切り替える。
ガイドウエイバスの軌道規格は新交通システムの規格で作られているので。

>>364
お堀電車＝お古しか回ってこない呪いが…

>>383
いいじゃん吊り掛けでもw

>>384
名鉄からパノラマカー持ってこよう。
歯医者予定らしいから。

ホームに納まらんし

>>385
両端パノラマの2連は見てみたい。

>>385
そんな電車はいらない。

>>388
ﾜﾗﾀ

静鉄もう少し駅北方面は延伸してもよろしいかと。

中町までじゃ寂しいので、浅間神社の横まで。

最近、ちびまる子にしず鉄が出ないじゃないか。ちゃんと出せ！

今はもう亡き清水港線が静鉄だったらなあ・・・

線路跡、自転車道として残ってなかった？
いざとなれば再び線路を引いてください。
ねっ、小島市長殿。

初倉の衆のつまらん意見は却下！

>>393
清水駅からストックトン橋までは歩道として残ってる。
ストックトン橋(そもそも清水港線との立体交差として整備)下は
駐車場他で転用された
そこからドリームプラザは遊歩道として整備
ドリームプラザ前は元々駅施設だった(荷役機械と石が残ってる)
そこから巴川までは売却されたが概ね低利用地
しかし巴川の橋は落としてしまい、もうない。
富士見の操車場(鉄道岸壁)は未だ低利用(だが巴川を渡る手段が無い)
そこから三保の中程までは遊歩道として整備

JR清水〜新清水〜ドリームプラザまで新交通でも引けるとかなり違うんだけどねー。

>>388
そんな電車、入らない？
そんな電車は、いらない？

なんか、「この先生きのこれるか」みたいだな

■LRT、国会移転も言及　衆院国土交通委で北側国交相

　衆院国土交通委員会が十六日開かれ、北側一雄国土交通相は所信表明の中で、
次世代型路面電車（ＬＲＴ）を交通行政の核に据えていくことを明らかにした。
また蓮実進副大臣が新年度予算について概要を説明した。
　ＬＲＴに関して国土交通省は、従来は公共交通の一つとして、車両と運行情報システム
などしか対象にしていなかったが補助制度を改変。新年度予算では都市公共総合交通として
整備すれば環境にも対応することを重視し、ＬＲＴシステム整備補助金を単独で創設。
車両のほかにレール、停留所、変電施設、ＩＣ乗車券などにも補助対象を拡大し、
予算額も従来の三倍近い六億八千五百万円を計上している。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/050217/news_4.html

静岡にも出来るといいな。浜松に負けないように・・

昔、清水港線って１日に１本しかない電車として有名だったなあ。
乗りたいなと思っていたらあっという間に廃止になっていた。

>>398
> 電車

電化はされてなかった罠

400ゲットﾆﾀﾞ ━━<ヽ｀∀´>@∀@)｀ハ´）´Д｀>━━!!!!

>>398
車両だけなら大鉄に行けばまだ乗れる

順延予定の 新静岡→中町付近？が納得できん。需要予測とかやってるのかねぇ？
新静岡→静岡駅のほうが全然需要あるとおもうんだが。
漏れ的には 新静岡→常盤公園（七間町）が一番いいと思うんだが…　それで将来的
に羽鳥方面へ再延長する

駅南方面何とかしてくれ。

旧カネボウ専用線のルート、LRTに最強だったんだけどなぁ。
(跡形も何もないけど)

こうゆうの見つけました。
ttp://www.gofukucho.com/html/kawaraban.html#0119

LRTの建設って言うのは、市の基本構想の中には明記されない見込みが強い模様。
一応は、市内の総合交通体系の整備、って言う方向で考えられているみたいではあるが。

むしろ駅北に延伸キボンヌ。というか、南北に縦貫する新路線があっても良いと思われ。
ＳＢＳか駿河区役所あたりから市の中心部を抜けて運転免許試験場か第２東名の静岡インターまで。

>>403
そうか？
久能街道・南幹線・産業館通りと平面交差じゃ、
最悪のような希ガス。
専用線が実在した時代と今とじゃ、交通量が全然違う。
あの当時、久能街道には遮断機（もちろん手操作）があったけど、
南幹線・産業館通りは、先導役が列車から飛び降りて、
走って先行して、白旗で車を止めて列車を通してた。
いまじゃ、考えられん光景だったよ。

駅南方面は、静清線日吉町から分岐して、
久能街道の広い中央分離帯を潰して軌道を敷設。
南幹線以南も区画整理で同じ幅でSBS通りまでLRT併設、
で、どうよ？

hosyu

市民の“足”より効率的に　ミニバスターミナル整備へ　市と国交省が調査　浜松
幹線・支線の路線確保
http://www.shizuokaonline.com/local_social/20050223000000000026.htm

静岡でこれできるところはあるかな?

おい、藻毎ら東海道線の東京直通電車復活みたいですよ。
静鉄ネタじゃないのでsage。

どうせネタだろ

桜橋age

>>409
静岡市だと難しくない？
目的地が県庁付近が多く、その付近に昼間人口集中してるし。
面積広くても山間部で、人口密度低すぎ。

静大前まで電車をきぼーん
美和大谷線じゃ無理ぽ

>>414
本当に静大で学業やってるなら
こんな所にいないでおまっちの図書館で費用対効果学んできてから物言えw

>>414
静大からどこだったかをぐるっとひとまわりする新交通システムはかつて
(東静岡旅客駅がなかったころ)検討。
採算あわず、で調査終了。

>>410
静シスにE231がいたくらいで何を大げさな

ぱらら　ぱらら　ぱら〜〜〜
ぱらら　ぱらら　ぱら〜〜〜

>>417
ていうかネタから出た誠。
東京直通電車復活ネタは先週。
E231が来たのが今週。
藤枝駅利用者ネタ振った漏れもビクーリしたよ。

>>418
春日町・柚木・長沼、連続３駅通過萌え〜。
いまなら、急行停車駅どうする？

>>419
何だ、ネタだったのかよw。
まぁ、結果として本当に訓練で静岡来ているんだから・・・世の中分からないもんだな。

ついでに急行停車駅はこんな感じ。
新静岡-長沼--草薙-御門台-狐ヶ崎-桜橋-新清水
どうせ平日朝・夕しか運転チャンス無いだろうしな。

>>419
新清水→桜橋→草薙→柚木→新静岡
でいいんじゃね？

このスレを読んだ束と倒壊社員が話し合ってネタでE231を静岡に持ってきていたりしてな

>>420
葵区側の停車駅数と清水区側の停車駅数のバランスが悪くないか？

つーわけで↓次からおだんご厨レス開始

ちょっと待った！
県総合運動場は唯一の駿河区内の駅ではないか？
絶対停車。

急行時代のなごりで県総合運動場の
急行（追い越し）用レール、錆てるね。

>>425
毎日浸かってる

ミュージックホーンのドップラー効果age

それより東急8000系が入るらしいじゃないですか?

55 ：名無し野電車区 ：05/03/07 17:58:20 ID:/kHUHYQl
おいおまえら！E231が運用に入ったぞ。

おそらく年内に東急のサイトからこういう記事が出るかもよ。
↓
当社は8000系電車両を静岡鉄道に譲渡いたしました。
8000系電車は各種改造、試験の後、Ｘ月1日より静岡鉄道線において営業運転を開始する予定です。

20m級1500V車の8000系って乳腺できんだろ。
STK1000系の兄弟車7200系でも、
微妙に車両限界がでかかったはず。

ちょっと前に静岡新聞に静岡鉄道大坪駅の
記事が割りと大きく出ていたが
皆さんのご感想はどうですか？

平成２３年静鉄としては初の”駅前広場”のある電停誕生
隣の桜橋と狐ヶ崎は自転車の駐輪スペースが不足（一頃よりはだいぶ減ったが）
していて、ほんとに不便だったから。入江岡は駐輪スペース自体がないし。

地形的に起伏のある桜橋や狐ヶ崎と違い大坪追分は平坦だから、両電停からの
自転車利用者の移入や原付利用者も多くなると思うよ。分譲マンションの
建設計画もいくつかあるし、押切方面へのバス路線もできるかもしれない

>>433
1000万円台続出のマンションですか、、、
静鉄も、急行運転しないと魅力が、、、
路線延長って、あの規格でなの？LRTではなくて

ｱｹﾞ

長沼駅辺りから　南へ延伸して　ツインメッセ新駅　を通って　大谷地区新駅　を通って　
海側へ抜けたら海沿いに、清水方面へ延伸する、というのは、どうかな。

５年前に静岡に住んだことがあるので、静鉄にも乗ったことがあります。
カーブが多いのにけっこう速く走るので、私の連れは軽い車酔いをしていました（本当の話）。
いろいろ面白いところはあるけれど、やはり、新幹線の上を走るところがクライマックスでしょうな。

http://2110198102.bufsiz.jp/

生まれが路面電車だからね……
国鉄と速度競走して妙に速くなったが。

もっともしっちゃかめっちゃかな曲線は春日町-音羽町間くらいじゃないか？

おい
静鉄は島田から富士まで延伸させろや。

おい
沼津から豊橋まで（ｒｙ

遠鉄の勢力圏に入って来ないで下さいね

遠鉄って単線非電化だっけ？

単線電化ですが、12分間隔で運転しております

江ノ電のようですな。

高架化したら新造車輛の導入場所がなくなってクレーンで吊ってるのは
遠州鉄道だっけ？
静鉄も立体考えると長沼が位置的にビミョーなんだよなあ。
流通センター通りを除却しないと事業効果でないし。

どっかで、がいしゅつだけど、
流通センター通りの方が長沼大橋から連続高架化されて、
国一・静鉄と立体交差化されるのがよろし。

遠鉄の高架は新浜松、第一通り、遠州病院前、八幡までで、その次の助信との間で地上におります
よってクレーンで吊ることは無いかと

クレーンで吊るのは井の頭線。

単線高架ってヒョロッとした感じ？
歩道橋みたいな。

そう、江ノ電の藤沢駅みたいな。

遠州鉄道の高架区間はスゲエよ。
国土交通省が運輸省と建設省に分かれ犬猿の仲だったときに、
鉄道事業法の鉄道のままで道路の縦断占用やったんだよ。
要するに4車線道路の真ん中に鉄道が生えてて底地が道路。
鉄道事業者が土地持ってない。

地下鉄を除けば鉄道事業法上の鉄道ではほとんどあり得ない形態で、
昔の犬山橋とか、あと何カ所かの路面電車あがりの鉄道くらいしか
ありません。新交通とかであるのは軌道法(路面電車みたいな感じ)扱い。

あと高架化時の大胆な線型変更も語り種です。

延長より特急の運転を

>>453
新静岡−草薙−新清水　？

>>454
臨時停車で県総合運動場も

するがシャトルにやられて急行廃止になったのに、
中途半端に火災将軍様と張り合ってもしょんねえら。
むしろ静岡・清水でのしЯとの接続を改善して、
フィーダー輸送に徹した方が、活性化すると思う。

ttp://www.netinsz.ne.jp/~si0003/stkpr/stk111.htm

「１６形（車体更新後の姿）」

↑の車体更新後の画像ってどっかに無いかな。
ぐぐっても出てこん。

静鉄って静岡空港との接続とか考えてないのかな？

>>458
藤枝からの軽便が走っている時代ならともかく、現在では無理では？
作るとすれば静岡からだろうから、建設距離長すぎる。
莫大な建設費かかる。そうすると運賃バカ高〜。

屑鉄は不動産としずてつストアの事業で儲けてるだろうから、
今や電車はそれらの宣伝材料でしか無い気がする。

とはいえバスの本数はそこそこあるのはいいことだが。

>>460
中途半端に鉄道延伸するよりは
バスで高頻度輸送してくれたほうが便利だな。

不動産とストアって儲かってるの？
肝心のセンターは客少なく見えるけど。

>>461
静岡御前崎線が牧の原経由になる、何便かは。

>>462

ストアは高級路線で快走中
ソースは今朝の毎日。

今日静鉄の駅で アンケート貰ったぞ。
延伸についての項目は1 JR静岡駅まで
2 JR清水駅まで
3 日の出埠頭まで
4 静岡市総合庁舎まで
しかなかったぞ。

５　島田駅まで
６　富士駅まで
７　井川まで
８　静岡空港まで

９　豊橋まで（μ鉄と相互乗り入れ）
１０　小田原まで（ｦﾀQと相互乗り入れ）

静岡も浜松も政令市になるのに、私鉄がこのままじゃいかんよな

アンケートの郵送先は 名古屋の
国土交通省中部運輸局になってるよ。
何かやる気かな？

>>465
うｐ汁！！

11　日本平スタジアムまで
12　三保グランドまで

しずてつストアはお惣菜が売れるのが早くて、俺が夜逝くといつもいイカリングいか残っていなかったなあ。

>>470
うpする環境でないので抜粋で勘弁してくだちい。
問4
ICカードについて
（1）〜（2）ICカードの認知度その他
（3）ICカードを導入した場合 どの交通機関と共通乗車できればよいか？
1 静鉄ジャストライン
2 JR東海
3 関東圏の鉄道事業者
4 名古屋圏の鉄道事業者
5 関西圏の鉄道事業者

>>473
6　埼玉高速鉄道

>>474
さいスタ行くときに重宝しそうだね。

７　鹿島臨海鉄道

>>474
埼玉高速鉄道はパスネットだから、>>473の3じゃね？

>>473のアンケートはいかにも外部(静岡以外）の人が作った感じだな。
ICカードについてはジャストラインとの共通乗車はアンケートするまでもなく絶対出来
るようなシステムになるだろう。（ジャストラインにもICカード導入の構想があるみた
いだし、静鉄グループとして共通利用はさせるでしょう。パサールの例からしても。
焦点は静鉄グループ以外の事業者とも共通利用できるかどうかかと思うけど、その中の
選択肢に「静岡県内の他の事業者(私鉄）」がないのが腑に落ちないのだが…
漏れ的には3を選ぶけど実際は4くさいね。もちろん静鉄グループのみの確率が高そうだ
けど。

>>473のアンケートについて知りたくて国土交通省中部運輸局などのHPを見てみたけど
載ってないんだよね。アンケートの全貌を知りたいＹＯ！！

くずてつはＳＵＩＣＡの末席にでも加えてもらえばいいじゃないか
そのうちＳＵＩＣＡはバスでも使えるようになるらしいし

>>478
それは誤解。
あくまでSuicaはJR束と束モノ、束臨海だけ。
関東圏のバス共通カードがIC化と同時に、
Suica及びIC化パスネットと相互利用を始めるというのが正しい。
だから、バス共通カードやIC化パスネットは、Suicaから見てICOCAと同列の存在。
IC化パサールも同じこと。Suicaの一部じゃない。

さっさとパスネット化しろ
さっさと路線延長しろ


















話はそれからだ

中部運輸局のなわばりだから、
名鉄や名古屋市交のトランパスと共通化されて、
パスネットが使えずｶﾞｶｰﾘって可能性はあるな。

>>425-426
昨日の正午ごろの上下列車が県総合運動場駅に最徐行で進入するのを見た。
案の定、待避線側に停車した。
毎日この時刻なのかな？
ところで、静鉄の上り下りって、どっちがどっち？

新清水方面が下り、新静岡方面が上り。

左様。
正式名称は静岡鉄道静岡清水線。
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E9%9D%99%E5%B2%A1%E9%89%84%E9%81%93%E9%9D%99%E5%B2%A1%E6%B8%85%E6%B0%B4%E7%B7%9A&lr=
当然新静岡が起点、新清水が終点。

>>465
古庄から瀬名延伸計画は無いの？

アンケートの件 他にも貰った人がいなかったのかなぁ？
とりあえず25日が締め切りなので
その日の深夜にカキコします。

>>475-476
IC定期ならある。
よってたまにスタジアム逝く分には結局使えないｗ

ついでに アンケートの問い合わせ先を

<調査実施主体>
・国土交通省中部運輸局交通環境部 052-
<調査委託先>
（株）日本能率協会総合研究所 052-
俺もアンケートの結果知りたいけど
何処で閲覧出来るか 教えてくれるのかな？

>>457
亀レスだが

ttp://homepage3.nifty.com/sassy2/week/week_h15/week_098.htm

おそらく雑誌にも載った事がないと思う。

静鉄 鉄道ＯＢ会 福井鉄道様訪問記
ttp://www.sts21.com/mhome/bn/05/0204.htm

日吉町の手ぶら。
いいのかなー？

>>483>>484
JR東海道線と上り下りが逆なんだね

>>465
日の出埠頭なんて、伸ばしてどうする？

JR清水とは逆の方向だし。

静岡駅へ伸びてくれればとは思うが、
そんな土地無いっぽ

新清水から先へ伸ばす場合って、高架にしても地下にしても
巴川を渡る前からやらなきゃダメでしょ。

>>489

スーパーサンクス！
顔は300/350だね。

>>495
これからの時代なら、LRT化ってのも、ひとつの手ではありそうだが、、
駄目か？

50キロレール化したら、90キロだすつもり？

120キロ運転し東海道線との並走区間ではぶち抜く。

>>497
まあ、静鉄ってLRTそのものなんだけどなあ・・・。

ですね。床が高いだけ。
輸送力も頻度もLRT並。駅間は…少々長いかな？

>>495
戦前ははさつき通りから波止場まで(ry

アンケート
問１利用状況について
（１）本日利用目的は？
（２）本日の利用乗車券は？
（３）本日の乗車駅と降車駅は？
（４）乗車駅まで・降車駅からの交通手段
（５）静鉄の利用頻度は？
（６）静鉄のサービスについて
　１満足　２やや満足　３どちらともいえない　４やや不満　５不満　６分からない
・運行本数　・始発時間　・終発時間　・降車駅までの到達時間　・運賃の適切さ
・車内の快適さ　・車内の混み具合　・車両の乗り心地　・定期券の販売駅の数
・駅での案内情報の内容　見易さ　・駅構内の移動のし易さ　
・トイレ　ベンチ等の駅施設の使いやすさ　・駅員および乗務員の接客の適切さ
・駅駐輪場の利用しやすさ　・駅までの自転車の走りやすさ・　駅までのバスの使い易さ
・全体的にみて
（７）不満と回答した場合　その理由を

問２静鉄がおこなっているイベントやサービスについて
１　利用したことがある　２知っているが利用したことは無い　３知らない
・サイクルトレイン　・レールクラブ　・日本平ウォーク　・電車祭り
・グランドゴルフ大会
・大御所パス　・三保半島周遊券　・一日フリー乗車券
・ATMの設置　・商業施設

全部書いたら本文が長すぎるって言われたから
残りの問３　問4は　改めてカキコします。

車内放送がうるさいから　・車内の快適さ　だけは不満。
あとは大体１〜３。

>>502
乙

なんだかその内容だと事業者自体がアンケートを実施した方がいいと思う。
(国土交通省がその内容のアンケートやって意味あるのか？）

漏れは
（６）静鉄のサービスについて
・降車駅までの到達時間　 ５不満(新静岡ー新清水間の駅数が大杉と言う意味を含め）
だね。

もしかしてここのスレの住人向けのアンケートは残りの問３　問4なのかな？

駅そのもの減らすわけにはいかないだろうから、急行運転の再開願う。
停車駅はよく検討するとして。

個人的には急行やってまたJRと競合するよりは(JR駅も増えたし)
今のまま路面電車に限りなく近いちまちま鉄道でいてほしい。
なんというか、同じ静岡清水間でも心が休まる。

特急にしてミュージックホ−ン復活きぼんぬ

♪　パララパララパラ〜〜〜！(ちょっと間があき)　　パララパララパラ〜〜〜！

(2回目はドップラー効果で音程が(ｒｙ

東海道線ほどせわしなくないね。

急行運転再開は必要だろう｡

>>509
理由を。

くずてつは20分で全線走破するわけで、
急行運転なんぞしたところで、
乗客にしてみたら、急行を待つよりさっさと各停乗った方が早く目的地に着くだろ。
だから急行は要らん。

酒井専務が社長昇格　静岡鉄道

　静岡鉄道は２８日開いた取締役会で代表権を持つ酒井公夫専務（５０）が
社長に昇格するトップ人事を内定した。同じく代表権を持つ大吉満社長（６９）は
取締役相談役に退く。６月２９日に開く株主総会後の取締役会で正式決定する。
川井祐一会長（７７）は留任する。

アンケートの続きでつ　
問３　鉄道のサービス向上策には様々な施策がありますが　以下の施策メニューのなかで
　　　実施して欲しい施策には○　是非実施して欲しい施策には●を
駅までの交通手段の利便性向上について
１　駅への自転車走行環境の充実
２　駅へのバス路線の新設
３　駅へのバス路線の運行本数の増便
４　駅への自家用車の乗降スペース
５　駅へのタクシー乗降場の設置

新しい運賃メニュー・サービスについて
６　休日に家族が割安で利用できる環境通勤定期券の導入
７　駅前商店街の買物に応じた運賃割引サービス
８　デパートの買物に応じた運賃割引サービス
９　レジャー施設等とタイアップした運賃割引サービス
１０電車・バスの統一運賃制度など運賃体系の見直し
１１電車専用大御所パス（高齢者専用パス）の運賃メニューの多様化
１２電車･バスの大御所パス（高齢者パス）の統一化
１３電車とバスとの乗り継ぎ割り引き
１４利用に応じてポイントが貯まり運賃割引されるサービスの導入
１５卒業後や退職後も貯まったポイントが継続して使えるような定期券導入
１６鉄道を利用した場合に、買物先で荷物を自宅まで届けてくれるサービス

自転車の利用の改善について
１７サイクルトレインの休日の定期運行
１８サイクルトレイン利用可能駅の増加
１９駅周辺のサイクリングロードの整備による周遊のしやすさの向上
２０清水港の船との連携による観光ルートの整備

本文が長がすぎます。と言われたので一旦切ります。

続きです。
鉄道の延伸等について
２１　静岡鉄道のＪＲ静岡駅への乗り入れ
２２　静岡鉄道のＪＲ清水駅への乗り入れ
２３　静岡鉄道の日の出埠頭への延伸
２４　静岡鉄道の静岡地区市庁舎（静岡地区中心街）への延伸

運行方法の改善について
２５　始発時間の繰上げ
２６　終発時間の延長
２７　鉄道の運行時間に合わせたバスダイヤの改善

駅・車両の利便性・快適性向上について
２８　駐輪場の拡充
２９　レンタサイクル（貸し自転車）施設の整備
３０　駐車場の整備
３１　待ち環境の充実（待合室の整備・充実）
３２　駅施設のバリアフリー化（エレベーター・エスカレーター等整備）
３３　乗り心地の改善（新型車両等）
３４　駅サービスの向上（コンビニ・買物施設）
３５　駅サービスの向上（行政サービス）
３６　駅サービスの向上（集会施設）
３７　駅サービスの向上（保育施設）
３８　その他の施策

問４　ＩＣカード
>>473を見てください。

以上でつ。

そういや、静鉄ってかなり昔に藤枝市まで延伸しようとしてたよな。
その時は途中のトンネルを自動車と一緒の併用（犬山大橋みたいな感じ？）
にしようとかんがえていたらしいが、結局はトンネルが仇となって頓挫。

あと、終戦後も色々考え出して新幹線用地を取得計画をするも新幹線開業で亜ボーン。
もし、藤枝まで延伸してたらどうなっているだろ？

藤枝まで延伸していたら、藤相線を電化、軌道拡幅して直通運転していたかもね。

そういえば、忘れてた。
静岡鉄道静岡市内線と安倍鉄道の直通運転は、
いつになったら実現するの？

>>515
戦後、弾丸列車用として一足先に完成していた日本坂トンネルを
東海道線が使っていた。

で、静鉄は当時廃線になっていた在来線の２つのトンネルを払い下げることを目論むも
新幹線ができた時に、そのトンネル繋げて東海道線用に再利用することになったのでオジャン。

もし藤枝まで延伸していたら、
「静鉄がもし新金谷まで延伸していたら・・・」というレスがたっていたでしょうね。

もし藤枝まで延伸していたら、
２ちゃんねるは存在していなかったかもしれない。
歴史の綾って、そういうものだろ。

もし藤枝まで延伸していたら、
ｵﾏｴも生まれていなかったかもしれない。
歴史の綾って、そういうものだろ。

ホームページが変わった
ラッピングトレインやＩＣカードはいつになったら実現するんだろうな

>>522
全ラッピングはコルゲートがあるので難しいと思う。

そこで100系復活ですよ

急行新清水ゆき　age

電車線がﾊﾟｽﾈに加盟したらｼﾞｬｽﾄﾗｲｿは首都圏ﾊﾞｽ共通ｶｰﾄﾞに加盟してほしい。そうすればSuicaと共通化ができる→東海がIC導入→さらにﾄﾗﾝﾊﾟｽとも共通化で静鉄ｳﾏｰ

>>526
パスネ自体が旧世代のツス〒ムだろうがw

土日の書込みが無かったのは、みんなトーカイの規制の為？

ホームの柵つけるのは　島式ホームだけかな？

どこの駅？

>>529
初耳。そーすは？

昨日電車乗ってたら、音羽町とか冊つけてたよ。
あと春日町だか柚木かな？清水方面はなかったと思った。

入江岡は嵩上げ工事してたよ

入江岡って乗降する人いる？
あまり見たことないんですが。
桜橋とあまり離れてないし。

そう言えば見ないねえ
清水区で唯一の急行通過駅でもあるし。

>>532

柚木なら上りホームに昔からあるぞ

県立美術館前開業と急行廃止どっちが先だっけ？

>>537

前者

1000系、頭の方は、もういっぱいいっぱいらしいが、こういう更新はどう？
BVE風に
＝静岡鉄道1000系更新車＝
総ステンレス車体の、いまだに斬新さの残る1000系だが、流石に初期の編成は老朽化が目立ち始めてきてしまった。
そこで、静岡鉄道長沼車両基地で更新を受けたのがこれである。
制御装置を日立製IGBT-VVVFインバーター600V対応版に交換、将来を見据えてのデジタルATC対応。
車内のインテリアも、JR東日本231系に準じている。
http://2ch-library.com/uploader/src/up0846.gif

↑ ブラクラ

ずいぶん垢抜けた電車になるね。
とりあえず、初期型の内装だけはそろそろてこ入れして欲しいね。
くたびれてるよ。

>>５３４
さくらももこ

では藻前らも考えてちょ

>>539
「走ルンです」準拠反対！

>>539

これは良い伊予鉄610型ですね。

まぁ前についている無線アンテナでネタと見破らねばならない罠w

新静岡発の回送列車の設定あるんだなあ。

そろそろ2000系だろ。
まあ今まで1000系が主流だった非大手が「2000系導入」と言ったら、
近隣大手の最新型コピーになる法則があるがな。

>>547
OER？…


('A`)

池上線が日中6分間隔になった件について。

ｂｙ　西島三重子

はっきり言おう。

静鉄の「後塵を拝している」

おお、静鉄スレあったんだ

くずてつは本数だけが取り得だからなぁ。

っていうかあれから本数減らしたら、
それこそ電車なんぞ使う人が居なくなってたかもな。

バスでは厚遇路線と冷遇路線で差があり過ぎだし

東横8000系車内からだけど、なんかSTK1000系とは、かなり雰囲気違うよ。
STK2000系は、東横5000系のコピーでいいじゃん。
扉上デュアル液晶ディスプレイって、
政令指定都市を走る電車の必須アイテムだら？

静鉄１０００系は新造当初から、貫通路上部に液晶デイスプレイ搭載済み
ttp://www.shizutetsu.co.jp/ad/ad_train.html
車内電飾パネル（375×620mm・1年間）
連結部分に掲出しますので、注目度が高く、広告面は、電照効果により乗客の視線を確実に捉えます。
単位 期間 掲出料金 消費税 税込料金
1編成 1年 80,000円 4,000円 84,000円

>>552
いっそ厚遇路線の系統番号を「幹○○」に…
酉式の路線図みたいに本数で太さを変えるのもまた一興。

>>554
ｽｹﾞｪな。

>>546
時々 乗務員の練習で走ってるスジが
それに該当するのかな？

静岡市内線を復活させてください。

>>558
清水市内線のほうが先だろう
JR清水駅〜新清水〜ドリームプラザまででいいから

(新清水〜)桜橋〜竜華寺･日立工場西〜日本平運動公園前〜駒越折戸〜
総合運動場･日立工場東〜ドリームプラザ〜新清水〜清水

の清水区内線キボンヌ

>>559
せめてスタジアムまでは作ってください。
5月1日までに。

>>554
25年くらい前の東横線にも付いてたよそれ

草薙〜草薙神社〜火葬場〜竜華寺〜鉄舟寺
〜日本平スタジアム〜忠霊塔
こんなんしてほすぃ

静鉄がもし県庁付近までだけでも延長するとなると
やっぱり春日町付近から地下化＆新静岡センター建て替えになるのかね？

地下は検討したけど、車両が不燃じゃないし貫通式じゃないんで
車両全改造になっちゃうので大変なにょよ。
地下化するなら入り口は柚木〜護国神社あたり。そこ以外は勾配区間に
駅がかかるんで無理。

>>564
センターが耐震の関係で立て替えの必要が
あるというのは聞いたことがあるぞ。

>>566
耐震対策でセンター東側の窓を塞いだかと。
工事前はバスターミナルや駅が見下ろせたものだが。

五叉路のちっこい店再開発(現ペガサート)するときにセンターも一体開発しちまえばよかったのにね