房総ﾛｰｶﾙ113系を良くも悪くも語るｽﾚ2

>>323
Ｆ1.4のいいレンズでも使ったんじゃない？

>>326
１２両じゃ本千葉すら停まれない訳だが

大チョンボだな＞ＲＦ

>>329
次号が楽しみだｗ

某板の掲示板に載っていた21日深夜の内房線踏切事故の事故遭遇車クハ111-1058の姿は無残。
現場から幕張まで自走出来たそうだから工場で修理だろうね。

>>331
スカートは廃車になった東海道１１３の流用だろうか？

いや、そのまま廃車か？

スカートはE231系のを。

スカートはE231系のを。

>>331
更新車だから意地でも直して使うだろうね。

スカートは脱線した（・○・）のを。

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　　　　　　　　　　レ．･¨⌒；･＾¨

nurupo

鴨川より向こうは外房線？
鴨川から九十九里に向う時に111系の前半部が線路脇に放置されている所は？
以前、脱線事故で放置されたとか聞いたが？

>339
鴨川より向こうも手前も予ｓ（ｒｙ

八十場　←　鴨川　→　讃岐府中

しかしこのスレタイから予讃線を連想する奴も珍しいな。

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　　|┃ 　 　 　 　 　 　 　 ＪＲ ┃|
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　　|　　　　　[ 外 房 線 ]　　　　|
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　　　↑　きぼん

今日（31日）の14時頃かな、池袋で山手貨物を南下するｸﾓﾔ＆113-1000
スカ色がいたが、これって例の水害の被害車両の所属復帰回送？
山手の車内からだったんで、車番が読めなかったが。

モハは1142ユニットです

見たまま 　投稿者： アル 　投稿日： 3月31日(木)15時19分15秒
回9649･9546･9596M
ｸﾓﾔ143+205系9連+ｸﾓﾔ143(元ﾄｳ2､T3･T'2抜き)

回9645M
ｸﾓﾔ143+113系3連(ﾏﾘ261、MM'1124+Tc1367)

>>342
氏ね

>>346
おまいが氏ね近郊型ﾏﾝｾｰ厨
千葉になぜ近郊型が必要なのか挙げてみな。
漏れはマジで迷惑してるからな＞113系

君津・茂原までは通勤型が良いと思う。

>>347
氏ね

>>349
>>347の質問に答えろ

暖かくなってきましたね

＞漏れはマジで迷惑してるからな＞113系
ここ気になるなぁ
どうでもいいことなんだろうけど

五井・八幡宿あたりからだと乗る気にならないね。
さすがに常磐線ほどの混雑ではないけれども。
外房線も蘇我で見てるとかわいそうなほど混んでるじゃん。
朝夕のことを考えたら、一部車両でもロング化した方がいい。
理想を言うと、仙石線のように一部車両を2wayシートにするくらいかな。

内房と外房は、朝の上りピークと夕の下りピーク
４本ずつぐらい103系10連を入れるだけで、随分
混雑が緩和されるとおもう。

113系をロング化するよりも、103系を入れる方が
金も手間もかからない。

ｹﾖとﾏﾄでお役御免になる103系10連ﾏﾘに入れて
貰ってですね、ラッシュ時専用にしていただける
と大変助かる。201系なんて贅沢言わない。

それが無理なら、ｺﾂで不要となる中間車を検査
切れになるまででもｲｲからﾏﾘに入れて、増結
してもらいたい。

今度、京葉線に投入されるＥ３３１は外房線を走る可能性も十分あるわけだが。

東金線直通はありませんね

>>356
残念

マリ３０５の下り方（銚子・鴨川方）運転台列番表示機がＬＥＤ化された？らしい。
今度確認してきまつ。

201系は糞

>>359
でも君はいつもキハ３８に乗ってるのは何でだい？

>>359
氏ね

てか誰か201のスカ色ウソ電きぼん

ttp://www.yukosha.biz/dragonline/201kei/201kei01.html
ttp://www.geocities.jp/iwahararailway/jr201_sobuhonsen.jpg

>>362
下には萎えたが上はよかった。
�d楠。
実現してほすぃな。

ドア部に吊り革がある編成がもっと増えるといいな。

国府津の113系が次々に廃車回送されていることを考えると、
次期新車投入候補の中央線快速の201系転属の可能性は十分ありそう。
６＋４の分割可能編成が多くあるので転用にはもってこい。

個人的には203系をリニューアル施工して投入してほしいけど。
もちろんバタバタドアは改善した上でｗ

>>365
203はE217をIGBT化したうえでE217についていたVVVFと電動機でＶ化して常磐にとどまるべき。
流石に常磐の小便臭い車両は嫌だ。
203がはいるなら201のほうがマシ。

置き換え検討対象になってる形式に対して何を今更

マジで201が転属してくるかも。
でもスカ色だけはやめてくれ、センス無い。

201系を使うなら老朽化したチョッパをやめて205系のV化改造で余ってる機器と入れ替えたほうがいいね

>>369
電動機は変えないほうがいいか？

201の方が出力あるし。

>>370
MT60モーターはチョッパの特性に合わせて全界磁の定格速度が高いので
抵抗制御ベースの界磁励磁制御で使うと抵抗通電時間が長くなって電力費が
かさむしMT61や54系に比べて界磁制御もかなり狭いので却って使いづらい。

定格速度が高いのは回生時の過電圧を考慮してそう言う設計になってる。
それでも高くなるので回生時は抵抗挿入（ブレーキ初速80km/h以上）+弱界磁
としている。

坊やたち
ちゃんと理解できたかな？

最近になって気づいたんだが、妙にクーラーがピカピカな車両がある。
気のせいか？

201系マニアは氏ね

もう千葉と成田より先はフラワーバスでいーよ

ＲＦ誌もうだめぽ。。。