【廃止】南海貴志川線Ｎ−２【存続】

>>160
全ての駅に、開放感を満喫しながら用を足せる場所がありますよ。

2270系の片開きドアだが、1521系のものを流用しているのだろうか。
今時(といっても10年近く立つが)片開きドアの新製なんかしないだろうし、
本線の7000系は全車未退役だから、そうなんだろうとは思うが。
知ってる人はいるだろうか。

ここはよい釣り堀ですね。
アホしか釣れませんが。

こないだ始発の和歌山行きに乗ったけど、意外に人乗っててびっくりしたよ。15人くらいいたかな
逆に7時代の貴志行きはびっくりするほど人がいない

和歌山を出た時はだいぶ人が乗っていた。
伊太祁曽止めがあるから、伊太祁曽までで殆どが降りるのだろうと思ったが、
伊太祁曽を過ぎても人は大部分が乗ったまま。ところが、西山口〜甘露寺前で急に殆どが降り、
終点の貴志には俺を含めて２，３人くらいだった。

貴志には駅員いすぎだな、と思ったが、「バスありますか？」などと下調べもせずに
馬鹿な質問をした初対面の俺に、アットホームな感じで対応してくれた。

なまじ真面目に話されるよりも、親切だなって思ったな。

同じ私語で話す場合でも、関東の某大手のＴ鉄道の駅員とは大違いだったな。

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　 ||. 　 　 　 　　　　　　　　　　 （・∀・） || 　|　南海貴志川線：2070系
　 ||──────────────||＜　2300系導入によって余剰となった2000系を移管。
　 ||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|| 　|　前面非貫通更新、そして塗装変更！
　 | 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　2071 　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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>>181
釣りは大池でやって欲しいね（ｗ

さて、一つの案だが、和歌山市〜和歌山を南海に譲渡させて、
貴志川線と繋ぎ、伊太祁曽車庫を廃止すれば、
貴志から和歌山市へ直行でき、需要喚起にもなるし、
車庫削減によりコスト削減になると思うのだが。

和歌山市駅に何があるんだ？

市駅で毎日よさこいでもするのか？

売れ残りのグッズ放り込む倉庫用意しておけよ。

いまだに和歌山市〜和歌山を南海に譲渡とか言っているアホは出て行け。

来年の９月末には貴志川線は南海の物ではなくなる。
この大前提を忘れるな。

49 名前：番組の途中ですが名無しです 投稿日：04/11/20 16:27:52 ID:4ebmy206
こういう「自分たちは正しいことをしている」って信じてるやからほど迷惑なものはない。
狂信者だから敗訴しても、それを受け入れずに「国家的陰謀でつぶされた」とかはじめるし。
井沢元彦氏だっけ「彼らとは会話ができない」とか書いてたけどすごいよくわかるよ。


NPOにも当てはまるな。

>>188
廃線で朝晩の道路が大渋滞するのは確実。
廃線で高齢者や生徒の移動手段の質がガタ落ちするのも確実。
無関心な沿線住民は、自分たちもいつかは高齢者になり運転能力に疑問符が
付き始めることや、渋滞の酷さや、諸々の悪影響が見えていない。財政状況
が悪い中で道路の整備が急に進むことはなく、バスへの財政投入にも限りが
ある。貴志川線っていう資産をできるだけ活かしつつ、南海時代の赤字体質
を経営改善努力や住民との連携や上下分離で少しずつ改善するほうが長い目
で見て賢い。

狂信って言うなら、反論してみ？

>>188
鉄ヲタが目立っちゃいけないとは思う。他地域のヲタがしゃしゃり出るのは
最悪で、狂信者の活動だと思われてしまい逆効果。鉄道は社会が必要とする
から残すのであって、ヲタのために残すのではない。

今の利用客が必要とするから残すものでもない。普段乗らない人も含めて社
会全体として考えた場合に残した方が得だから残す。

退職後の高齢者は無職だから朝晩に通勤しないだろ？

>>191
今は高齢化率14％以上の高齢社会だぞ。
今にお年寄りも働かざるを得ない時期がやってくる。
また、渋滞の懸念は若い人でもあるわけだ。誰でも渋滞は嫌だ。

>>189
>財政状況が悪い中で道路の整備が急に進むことはなく、バスへの財政投入にも限りが
ある。

自治体が金を一円も出せないなら、廃止しかありません。

>南海時代の赤字体質を経営改善努力や住民との連携や上下分離で少しずつ改善するほうが長い目
で見て賢い。

バスへの財政投入以上の金がかかりますよ。

>>192
駅まで行くのはしんどいになります。車の方がよっぽど楽。