単線なのに本数が多い路線（逆も可）

近鉄生駒線（南生駒〜萩の台間／東山〜王寺間）
近鉄長野線（富田林〜河内長野間）

そういえば京急の梅屋敷なんかはラッシュ時より昼間のほうが本数が多かったような

ガイシュツか？飯坂線

きのくに線の御坊〜紀伊田辺間
複線にもかかわらず特急１、普通１（しかも２両ワンマソ）しかない。

西武多摩湖線の萩山から先もピークは10分おきだな。
但し、八坂〜武蔵大和の駅間だけ複線だったかな。

非自動の川越線って何分間隔でした？

２０−４０分（早朝、深夜）
　国鉄時代は東飯能まで気動車乗り入れ

閉塞扱いもそんだけ列車があればやりがいあるよな。
一日三回くらいボーンボーンなんて線区はつまらないだろうに。

名鉄津島線

>>207
市が荒川の橋を代える金を出さないからだと思う。

ジェイア〜ル奈良線

>>261
川越駅手前とか指扇駅付近とか
厳しいところも結構ある

それにしても西武国分寺線とJR奈良線がうらやましい
奈良線なんて以前は川越線と大して変わらなかったんだろ？

　新しく改修された駅
　　日高市のほうには古い国鉄時代の駅が多いね

上郡〜三石なんて途中に１０個くらい信号所を置いたら単線で行けるのではないかと

＞＞２５
早期高架複線化をキボンヌ

新得のへんってあんなに信号場いりますか？

鬼峠があぼーんされたくらいだし、もうひとつやふたつくらいなくなるのではないかと

　山間部は信号所が多い
　　貨物全盛時代には急行が貨物列車を退避

呉線は？

山　　陽　　本　　線　　相　　生　　〜　　東　　岡　　山　　間

京王相模原線

>>270
信号所を新設して快速を増便した点を評価。

信号所じゃない？

東北本線
福島〜白石
1~3本/H

仙山線(全線単線)
仙台〜愛子
2~4本/ｈ

どういうことだ！

仙山線仙台地区ってそんなに本数多いかい？単線とはいえまだ増やせると思うけどなあ。

>>251
三が日は西新井の自動改札解いて大師前の臨時改札で捌かないと
捌ききれないくらい人来るからね。
以前は2番線が西新井工場の入出場線で20000系とかが
ホームからはみ出してﾏﾀｰﾘ停車していたりしてたが
西新井工場が無くなってから、車庫代わりに二両編成が
停まっていることもある。

>>253
阪神の普通しか止まらない駅も昼間のほうが夕方よりも本数が多いよ。

名鉄美濃町線の徹明町あたり。
複線でしかも路面なのに、1時間に1本の時間帯がある・・・

ｺﾋ学園都市線。
石狩当別〜拓北
6本/時
八軒〜桑園
朝8本/時、その他6本/時
電化の方が先だが。

ＪＲ東海道本線(米原→京都)
複線なのに日中は4本と少ない
しかも快速と新快速しか走っていない

複線で4本/ｈって少ないのか？
複線なのに一日で5本ってとこもあるぞ

>>281
そういえばそうだなぁ

>>281
東海道の場合、貨物も含めると結構な本数走ってるよ
浜松〜豊橋間なんかも東海道も中では本数が少ない方に
なるけど日中浜松で電車待ってると頻繁に貨物列車通過してるし

ごめん>>280ね

　真夜中の貨物
　　５−１０分間隔で運転　寝台列車廃止後は、鮮魚、野菜類貨物特急のすぎ
　青汁に乗っていると貨物列車は３−５分間隔ですれ違う　ＪＲＦ東海道
　火災将軍は通勤時間にも貨物優先ダイヤ？

貨物ダイヤはどこでわかるのでつか??

春だな・・・時刻表くらい買えよ

貨物ダイヤの時刻表ってあるんでつか？鉄初心者でちて。

初心者と言う言葉は免罪符ではない

親切な俺が教えてしんぜよう

ぐぐれ

ぬるぽ

京急羽田空港線 蒲田〜糀谷 間一部

>>290
おせえてくだされ。

だから売ってるっの！
貨物時刻表。

単線で１時間あたり４本以上の本数で運行するには駅間距離や上下の交換
施設をどうすればイイのかな？

>>295
・全ての交換駅間を等しくする
・列車あたりの所要時間を統一する

これが一番効率のよい単線での過密ダイヤのはずだが

>296
＞・全ての交換駅間を等しくする
そうかもしれない。駅間や交換施設間の距離はどのくらいがいい？
２、３ｋｍ程度か？それとももっと短い方がいいかな？

＞・列車あたりの所要時間を統一する
列車種別は一種類のほうが確かに好都合かもね。実際単線で１時間あたり４本以上
の列車本数の路線ってたいていそうかな？

ただ、普通列車と特急・急行に分かれている路線も結構あるから。そういう路線は
１時間当りの本数はどれくらいが適当なんだろう？

改正前の東武野田線なんかいい例じゃないかな

京急の久里浜以遠の単線区間とか。

>>297
ちょっとは頭使えよ

↑　　答えになっていない。