単線なのに本数が多い路線（逆も可）

単線なのに本数が多い路線を挙げてください。
また逆に複線なのに本数が少ない路線をあげてください。

　 　　ｎ,,,,,,ｎ　　　　　
　　/･::::::･::::ﾞﾐヾﾐﾐﾐ ＜ずざーーーー！ｗ　
　 (;;●;;;;;;<ヽヾﾐﾐ　 　　　　　　　　　(´´ 　
　（ﾟДﾟ,,　）::|ヾﾐﾐ　）　　　　　　(´⌒(´　 　
⊂ﾐ;;;;;;;⊂)::|l:::ﾐﾐ⊃ ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡

多分４かも知れない…

遠州鉄道・・・単線なのに１２分間隔運転、優良会社
東海交通事業城北線・・・複線高架なのに、昼間６０分間隔。もったいない。

と真面目にレスしてみるテスト。
　　　　　　　　　　　　／　　　　,..=-‐''~￣_ ~'''- ､ 　 ヽ
　　　　　　　　　　 　 , ′　 　 ／,,..-'''"~￣:::￣~'''-ヽ,　 ヽ
　　　　　　　　　　　/　　　　,､'7:::,:'//:::,:´/∧::､:::゛,:::::ヽ、 ﾞ',
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　　　　　　　　　　 l　........./n,V::;l;jl-ﾕTﾄ:{:{　　 }!}」j:,l!:}:::!l:ﾞ, ...〉
　　　　　　　　　　 ゛, .......,';「rll:´kr_ﾃ'::「`｜　 ﾉ_,='`ﾒ!l::;;ll!l:l./
　　　　　　　　　　　 ゛､../ ﾊ l!::l| 「!-'lj　　　　r'::/`/ｲ,:ﾉﾉ |!'
　　　　　　　　　　　　 ,ｿ//:::|!:::l!　￣　　　　 '-" ,':::ｲ!..／'
　　　　　　　　　　　　/://::;;ﾊ::::ll＼　 　 .__ '　 ,,::':::,!l:|
　　　　　　　　　 　 ノ:ｲ/:/;/;;｀ヾ､_ ` ,. -'7_ .イ::く;;ﾉﾒ!、
　　　　　　　　　,. '"',ｲ;'::/;/;;:;-"!　　/ ,ｲヽ､;;;:!:::!::|　ﾍヽ
　　　　　　 _,,-"／..'/:::/;;;-'"　　!__/ /-'',ｽ　`''-.,,:!　　ﾞ';ヽ、

uj

伊豆箱根鉄道・江ノ島電鉄：12分間隔
箱根登山鉄道：日中1時間に6本（小田原〜箱根湯本間）
湘南モノレール：1時間に8本

京福北野線・１0分に１本

>>4
　城北線は確か、日中は離合が無かったですな。
南海汐見橋線も同様で、こちらは20分ヘッド。
　化けるのは、どちらが早いことやら。

阪急嵐山線は確か単線だったような・・・・・・。１０−１５分に１本。
京王高尾線も単線があった記憶が

>>8
南海汐見橋線は日中は30分ヘッド。
将来性は城北線の方が上鴨。

>>10
　間違えた。 orz 城北線の方は、勝川駅の工事が進んでいるぶん、
事情が異なるということですか。

逆は上越線とか、信越線とか

京王電鉄競馬場線　複線だけど1編成だけが行ったり来たり

西鉄宮地岳線。朝の貝塚口6分15秒間隔！

お決まりだがディズニーリゾートライン
混雑期３分間隔

>>6
遠州鉄道モナ〜

京急空港線の京急蒲田駅構内（１時間９本）はダメ？

西武国分寺線

越後線は交換設備がもっとあればよかったのに・・・
20分間隔はちょっと長いなー

神戸ポートライナー
市民広場→中公園　３〜６分間隔

西武多摩川線…日中は12分ヘッド

奈良線

異様に本数多い

水間鉄道
片田舎のローカル線で一見１時間に１本と思いきや休日昼間で２０分に１本だった。

東武大師線はひと駅間の単線だが、ほぼ10分おき。
総武流山鉄道は15分前後おき。

ＪＲ嵯峨野線　
１時間に普通３本、快速１本、特急１本
ラッシュ時（京都着８時台）普通６本、快速２本、特急２本

他、京都⇔丹波口の単線部分に関空特急はるか（２本/１ｈ）も走る

上越新幹線 越後湯沢−長岡

東武野田線（春日部‐愛宕？・新鎌ケ谷‐高柳）
京成本線（空港第二ビル‐成田空港）
新京成線（新津田沼‐京成津田沼）

室蘭本線
岩見沢ー追分

>>18
> 西武国分寺線

国分寺線はもう複線にしちゃった方が良いよなあ。凄い本数だし。
西武は国分寺に客が行くのが嫌だからあんななんだろうな。

>>18
西武線乗降人員順位
1.池袋
2.高田馬場
3.西武新宿
4.国分寺
5.所沢

単線 6両の国分寺線+単線 4両の多摩湖線が乗り入れる国分寺駅のほうが
複線 10両の新宿線+複線 10両の池袋線が通る所沢より乗降人員が多いってのはいかがなものか？

朝6〜7分間隔でも混んでるもんなぁ
まあ、多摩都市モノレールが出来てからだいぶ空いたけどね＞国分寺線

所沢は周辺に駅があるのと通過人員もいるが…

j

福北ゆたか線は？

阪和〜大和路連絡線は単線で
昼間12本/h

　

>>33
　[電化前]
赤い快速：1往復/h、筑豊方面普通：2往復/h、篠栗行普通：1往復/h
　[電化後]
A快速：1往復/h、BorC快速：1往復/h、筑豊方面普通：1往復/h
篠栗行普通：2往復/h
※A快速が赤い快速の流れを汲み、B・C快速は筑豊線直通普通を格上げ。
筑前大分・城戸南蔵院前に停車して本数を確保。　篠栗止普通も同様。

阪急宝塚線の宝塚の昼間は
単線で12本ですが

>>37
　2面4線のうち、データイムは宝塚線側のホームのみの使用ですな。
ただ、その方が相互の乗換えでは便利そうだ。
そういえば、高架化当初は清荒神−宝塚−宝塚南口が単線でした。

香椎線

単線非電化だが全線20分ヘッド

東武野田線

学研都市（片町）線
松井山手〜京田辺
夕方ラッシュ時、12本
（快速８・区間快速２・普通２）

京成　京成津田沼ー新津田沼

京急蒲田駅空港線ホーム...

西武新宿線本川越駅手前の単線区間。

>>29
今の西武にそんな余裕があるとは思えんが。

呉線の海田市〜呉くらいまでは複線にするべきだ。

このｽﾚ的には
奈良線・嵯峨野線・篠栗線・遠鉄・湘南ﾓﾉみたいなﾊﾟﾀｰﾝﾀﾞｲﾔの路線が優良なのか？

複線で少ないってゆーと
博多南線・城北線・東成田線・上越線・信越線あたり？

城北線始めて存在を知ったがなんてもったいない。。。
もう少し金かけても乗換駅と本数いじれば、バス程度には役に立つだろうに

>>47
調べてみたんだが城北線って非電化路線なんだね。
非電化の複線ってかなり貴重な存在だな。

東武伊勢崎線の曳舟〜押上は単線で十分

μ鉄の本線新岐阜駅手前。
てか、何処もまともなターミナルが無いよなμ鉄って…

西鉄の宮地岳線？
湘南モノレ−ル

瀬戸大橋線の岡山〜茶屋町間
昼間：特急２，快速２，普通２の過密ダイヤ
その区間で運行障害が発生すれば、ダイヤはJR四国全部に影響
当然、逆も影響する。

>>50
JRの高架と名鉄の高架の差が悲しすぎる

JR酉の奈良線（城陽以北）快速２　普通４/1h。
でも普通電車の１０３系４連を何とかして欲しい、特にMc-M-T-Tcのやつ、走行中に壊れそう。

　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜最強は宮地岳線でFA?
　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　　　
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　
　　　//:::;;:::::::::::::::::::::▽:::::::ヽ
　　　|||::::|::::E N E O S::|::::::|　
　　　|||::::|:::::::::::::::２:::::::::::|:::::|

三セク平成筑豊鉄道複線非電化炭鉱運転！全線か一部かはわからず！また室蘭本線岩見沢-沼ノ端 旅客列車一日数本なのに複線

＞炭鉱運転
ﾜﾛﾀ

千葉都市モノレールは全線複線。はっきり言って無駄！
特に千葉〜県庁前！！！

阪急、夙川⇔甲陽園＠桜田淳子も単線で本数多い。

東京モノレール浜松町。
３分２０秒ヘッド。

昼間の本数でまとめると

1時間あたり6往復
ＪＲ奈良線　ＪＲ藤森〜城陽　（うち2往復快速）
箱根登山鉄道　小田原〜箱根湯本　（うち2往復特急）
西武国分寺線　国分寺〜東村山

1時間当たり5往復
ＪＲ山陰本線　京都〜二条、花園〜嵯峨　（うち1往復特急、1往復快速）
ＪＲ篠栗線　吉塚〜篠栗　（うち2往復快速）
江ノ島電鉄　全線
遠州鉄道　全線
西武多摩湖線　武蔵境〜吉塚

1時間当たり4往復（優等列車運転線区のみ）
ＪＲ関西本線　名古屋〜南四日市　（うち、特急・急行1往復、快速1往復）
ＪＲ呉線　海田市〜呉　（うち、快速2往復）

湘南モノレール：1時間に8本

>>61
テキトーに端折っているから注意。

西武多摩湖線 武蔵境〜吉塚
ってのは明らかに間違いだろ

正しくは
西武多摩湖線 国分寺〜萩山〜西武遊園地
または
西武多摩川線 武蔵境〜是政
だ！！

ＪＲ横須賀〜ＪＲ久里浜

そして京急久里浜〜京急長沢も

北総線は・・・複線なのに少ない方に入ると思うんだが微妙かな。
実際乗ったことほとんどないし。

定番中の定番

常磐線各駅停車　我孫子−取手
少ない、以前の問題

綾瀬〜北綾瀬

東京メトロ千代田線のおまけ

>>67
末端区間(印西→印旛)は40分に1本だ罠

筑豊本線折尾-若松複線の必要あるのか？

漏れも西武国分寺線に一票
ラッシュ時 1時間8本　日中 1時間6本っていう本数の多さだけでなく、

多摩都市モノレール開業前、あんだけ混んでて、各駅にケツ押しがいて、下手すりゃ積み残しも出るのに
単線で6両というアンバランスさがウケた。
毎日乗るのは大変だった･･･＿|￣|○

昼間の関門トンネルは単線だよ

修正しますた

1時間あたり6往復
ＪＲ奈良線　ＪＲ藤森〜城陽　（うち2往復快速）
箱根登山鉄道　小田原〜箱根湯本　（うち2往復特急）
西武国分寺線　国分寺〜東村山
京急久里浜線　久里浜〜三崎口　（快特は末端区間各停）

1時間当たり5往復
ＪＲ山陰本線　京都〜二条、花園〜嵯峨　（うち1往復特急、1往復快速）
ＪＲ篠栗線　吉塚〜篠栗　（うち2往復快速）
江ノ島電鉄　全線
遠州鉄道　全線
西武多摩川線　武蔵境〜是政

1時間当たり4往復（優等列車運転線区のみ）
ＪＲ関西本線　名古屋〜南四日市　（うち、特急・急行1往復、快速1往復）
ＪＲ呉線　海田市〜呉　（うち、快速2往復）

複線化以前の近鉄天理線。今は逆（藁）。

JR宇野線 岡山〜茶屋町（一部複線）日中１時間６本

指宿枕崎線

室蘭本線(沼ノ端〜岩見沢)あたりは？

>>74
京王高尾線高尾ー高尾山口間
１時間６本ですが何か？
休日の行楽シーズンにはさらに３本増えて上下９本ですが何か？

能勢電をお忘れか．．．
山下−妙見口最強

野田線の船橋口も、１時間６往復だな。
大宮口は…日中7.5分/本で、１時間８本…。運河返し抜いたら７本か？

上越新幹線越後湯沢以北は単線で十分だな。震災前のダイヤでも。

>>81

野田線の単線区間ってどこ？

船橋口　六実〜逆井　
大宮口　運河〜春日部

一部複線の単線ならいいけど、一部単線の複線をこのスレで語るのは反則では？

船橋側は殆どが複線だけど、大宮側は単線区間が殆どだったような。

一部単線でもその区間で本数が多ければありだと思う。

18きっぱーにはおなじみ。
山陽本線：上郡（兵庫県）−三石（岡山県）の一駅間

複線で毎時1本。本線大動脈のため18きっぱーにとっては難所
18シーズンは毎時1本の3両編成が祭りになる

日豊本線・佐伯〜延岡間　　1日通し運転が2本（普通）！！
　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　区間運転も含めても4・5本。時刻表でチェック！

>>89
単線で本数が少ないのはフツーですから。残念！

東武越生線
ほとんど単線なのに、日中ほぼ15分おき。
複線である日光線の新栃木以北より本数が多いようだな。

野田線の単線区間は１時間最大８本か。

…無謀だな。。。

>>39
データイムは、雁ノ巣−香椎−宇美が20分ヘッドだよ。
西戸崎で1時間当たり3本は、７・９、18〜20時のみ。　他は概ね毎時30・54分発。
>>89
佐伯─<3往復>─重岡─<2往復>─市棚─<5往復>─延岡
なお、重岡と市棚は無人駅山間部の無人駅ながら2面3線ある。
>>71
　単線化しようにも、分岐器と信号機、及び工事費よりは放置プレイが吉。
なお、折尾の鹿児島線ガードが低く、架線が通せず電化は難しい。
洞海湾横断鉄道の構想(妄想ともいう)もあったが、費用が膨大ゆえ、
市はＬＲＴに方針転換したようだが、若戸大橋に軌道引くのは意味あるのか。

>>86
大宮側も今は多分複線の部分の方が長いと思うよ。
春日部〜運河だけだから、大宮〜柏の3〜4割くらいじゃないかな、たぶん。

西武豊島線
単線なのに日中は１５〜１７分間隔で運転。

北陸本線
全線複線だけど特急の本数が多くて普通列車の本数は少ない。
特に糸魚川〜直江津間。

上越線
全線複線、だけど水上〜越後中里間は本数が少なすぎる。

宮地岳線　西鉄香椎駅　貝塚方面

6 　｜03 21 28 45 51
7 　｜02 09 15 22 29 35 42 47 53
8 　｜00 06 13 19 25 31 37 44 50 56
9　 ｜03 09 21 34 46 59
10 ｜11 24 36 49
11 ｜01 14 26 39 51
12 ｜04 16 29 41 54
13 ｜06 19 31 44 56
14 ｜09 22 35 46
15 ｜00 11 24 37 49
16 ｜01 15 26 33 39 45 51 57
17 ｜04 10 16 22 29 35 41 47 54
18 ｜00 06 12 19 25 31 37 44 50 56
19 ｜02 09 15 21 27 34 40 46 52 59
20 ｜05 11 24 36 42 49 54
21 ｜02 17 32 48 55
22 ｜06 12 18 31 48
23 ｜00 18 39
24 ｜06 28 43

全線単線。ピーク時は1時間あたり10本。
これに勝てるところはどこか？

>>93
折尾駅って改良計画があるんじゃなかったっけ。
今の福北ゆたか線（連絡線）ホームが離れているのを改善するため、
鹿児島線・福北ゆたか線ホームを同じところにして、
福北ゆたか線（連絡線）は折尾駅を出てから分岐するようにするはず。
若松線のほうはどうなるか忘れたが。

出てると思うが、城北線

>>96
湘南モノレール。
瞬間風速では負けるが、終日の本数ではこっちの勝ち。
全線単線だが、ほぼ完璧なパターンダイヤ。
ttp://www.shonan-monorail.co.jp/timetable/timetable.htm

相模線

>>96
夜遅い便が意外と充実しているな。

>>86
最近、東岩槻ー春日部間が複線化完成

れっｇ

幹線の癖に一日普通往復５本…
碓氷峠って複線ではなかったですか？

>>97
　折尾は線路も複雑だが、周辺道路も狭隘かつ遠回りで使い難い。
それゆえ、(再)区画整理を行い、折尾駅改築もその一環。
今の十文字＋短絡線を廃し、以下のごとく改める計画。

　　　　　　　　　　│↑若松線
　　　　　　　　　／
━━■折尾駅■━━ →黒崎
　／
↓中間・直方

※細かい配線はワカンネ。　というか決まってないかも。
若松線とゆたか線が直通可能な配線になるのが理想的だが金次第。
1時間当たり、小倉・門司港行1本、黒崎行き1本、中間−若松2本なんてね。

　ただ、今の折尾は日本初の立体交差駅であり、煉瓦構造物や駅舎など、
歴史的な価値があり、保存の声や区画整理の反発で今のところ進まず。

>>17
８時台の下りは１２本

富山地鉄の毎時5〜6本程度は少なくないと思うが
このスレの中では霞むな･･･

上越線て、本数が少ないような…

>>59
>夙川⇔甲陽園＠桜田淳子
詳しく

>>107
地鉄、なかなかのものだと思うよ。
しかしなるほど西鉄宮地岳線は凄いね。

室蘭線（沼ノ端〜岩見沢）、筑豊線（若松〜折尾）、平成筑豊鉄道。
これが複線（一部含めて）なのは石炭輸送の名残。
最盛期は昼夜問わなかった。

京王競馬場線

>>109
そんなに多くなさそう＜阪急甲陽線
http://transit.goo.ne.jp/timetable/area_code/1/line_code/66/stationcode/346-0/

東武日光線の新栃木以北
複線の割には本数少ないような…

各駅停車だけが少なくて優等が多いのは少ないと言えるのだろうか…
新栃木以北は特急２、快速１、各駅１／ｈですな。

9u

仙山線　仙台〜愛子
単線だが毎時3〜4本はある。

毎時3〜4本てのは少なくないとは思うが特別多いとも思わんな･･･。
美濃町線や渥美線、万葉線等毎時4本位は探せば結構あると思う

大垣〜米原、熱海〜三島、浜松〜豊橋

天下の東海道線で毎時2〜3本はショボイと思う。

天花の東北本線
福島〜白石間の毎時1本はしょぼすぎだと思う。
それに比べたら>>119なんて別に少なくないじゃん。

伊予鉄
城北線 （単線）6本/ｈ
高浜線（複線） 4本/h
矛盾してる気が・・・

ガミ線は一時間平均三本でラッシュ時は八王子直通だろ？
海老名止まり増やしたら本数稼げないかな。
スジのこと全くわからないから何とも言えないのだが。

正月ダイヤ限定で名鉄豊川線
普段毎時2往復の単線なのに、6往復も走って大変なことになる
正月のためだけに用意されている信号場も

>>105
でももう図面なんかけっこう引いてあるんだなこれが
で、気づいたときには現折尾駅消滅ってことになりそうな悪寒。

まだ出てないようだから。常磐緩行線の我孫子−取手間は複線のくせに十分少ないぞ。
何のために利根川に橋かけたァ！

>>76
瀬戸大橋線の単線区間でダイヤが乱れると、四国全体に大きく影響する。
もちろんその逆もある。
以前、松山の坊ちゃんスタジオで公式戦開催で最寄駅の市坪駅での
混雑でダイヤが乱れたとき、瀬戸大橋線のマリンライナーまでその
影響を食らったようだ。
　特急しおかぜは普段からダイヤに余裕がなく、ギリギリ目一杯
走っているので、少しでもダイヤが乱れるとかなり影響する。

別に　　　　　　

>>104
複線だった。

特急が頻繁に走ってたし、閉塞が異様に長かったので
複線は必須だった。

>>128

だが、普通列車が一日５往復しかないということは、ローカル需要がそれだけということ。
本来ならバスだけでも運べていたわけだね。

で、新幹線開通で特急が走らなくなった段階で、維持費が莫大な同区間は無用の長物と化した
のであぼーんと相成ったワケだ。

閉塞も、中間の熊ノ平信号場だけだったような希ガス。

単線なのに〜のトップは
京急の羽田線蒲田駅構内じゃないか？
２番目は天王寺〜美章園の連絡線

>>129
いや、経費がかかりすぎるというのも理由の一端で新幹線建設と相成ったんで。

それにしてもこんな不合理な線区をわけわかんない理由で復活させろとのたまう奴って・・・

両毛線前橋〜新前橋

神戸ポートライナーは中公園駅より南は単線で６両編成でこの本数
http://www.knt-liner.co.jp/station/time_view.asp?mem_num=12&position=2

どことはいえないけど、単線でこの本数。どうよ。

５｜25　40　56
６｜11　26　41　49　56
７｜4　11　19　26　34　41　49　56
（この間　19時台まで同じ）
20｜4　11　19　26　34　41　*49　56
21｜11　26　41　56
22｜11　26　41　56
23｜11　26　*34
*：途中止

一方、複線にもかかわらずこんな本数のところも。あきれて物が言えない。
８｜19
９｜50
11｜31
13｜44
17｜44
20｜34

>>134
凄いじゃないですか。総本数では>>96を上回るかも。
なぜ何処とは言えないの？

>>134
前者は湘南ﾓﾉ、後者は上越線かな

東京モノレール浜松町の方が上。

仙山線（単線）、仙台〜愛子。6本/H、もう限界。奥羽本線（複線）、及位（のぞき）〜院内。一日上下20本。

長編成だが1時間あたり３〜５本しか走れない川越線。
短編成だが快速と普通が1時間あたり２：４もしくは４：４の割合で走るＪＲ奈良線。

川越線不利やなぁ。

>>129
１日５往復でも３〜４両編成ですが。

>>130　名鉄新岐阜手前が最強。データイムでも14往復。

>>129
特急優先ダイヤで15分〜30分ごとに特急が通過するうえ、
運用上特殊な線区で、もともと普通列車が走れる隙間が
少なかったことも考慮してくれ。
それゆえローカルの移動でも特急使う人はそれなりにいた
わけだし。

かといって、今更横軽復活なんて叫ばないけど。

>>138
上下線3本ずつってコトね。
それに比べて山形線の本数と来たら･･･

正月ダイヤの太宰府線なんかどうかな。

単線で一番客を運んでそうなのは西武狭山線だろ

>>145
ピーク時　10両編成 乗車率 150%近く
閑散時 4両編成 客10人程度

かつてのピーク時は10両編成でも積み残しが出るほどの超満員の電車が
ばんばんあったが、今ではそんなにでもないかと。

東羽衣支線

高山本線
岐阜→太田間…結構限界

朝の川越線指扇-日進1h/8しかも隣駅は4kmも離れてます！これ以上増発出来ません

隅田川〜田端　貨物線

EF63不足が普通列車が少ない原因かと>碓氷峠

福島駅14番線
5〜6分停車が臨時を含めて1時間に4本。

v

>>151
EF63を増やせば今度は経費増大でかえって碓氷峠の存在が邪魔になるだけ。

>>153
だから、普通列車が少ないのを乗客が少ないせいにするのは、勘違いも甚だしいということ。

青梅線　　青梅〜東青梅

碓氷峠を越える普通は、５往復ではなく、往路復路あわせて５本と記憶していたが･･･

>>154
じゃーなに？EF63を増備すれば経費に見合うだけの乗客が乗るとでも？

京福嵐電・北野線

>>154　ローカル地域において普通列車乗客がどうのこうのと言うのはおかしい・・・
　　　特急「あさま」がちゃんと稼いでいたんだから、それでいいじゃん

新京成線
津田沼ー新津田沼

単線。

西鉄天神大牟田線の一部区間、宮地岳線

京急空港線　

京急久里浜線
京急久里浜〜京急長沢
三浦海岸〜三崎口（こちらは複線用地確保済み）　

福知山本線新三田〜篠山口間は日中は特急60分間隔・快速30分間隔。宝塚〜新三田間は各停15分間隔に。ラッシュ時は大増発されたのに昼間は過疎ダイヤだ。昼間の東西線快速の半数(丹波路と連絡しない方)は篠山口まで延長を。　木津〜篠山口間直通客は何人いるだろう？。

福知山線/篠山口までは大阪への純然たる通勤鉄道みたいだね！

age

さすがに上越線はガイシュツ（何故か変換出来ない）か

常磐緩行線

複線　都内　ＪＲ　
という条件で
昼は　1時間に5本　12分待たされることもあった
となりは　特急だけで　2本走ってるし
ふざけるな　と思った

>167
当分の間、上越線は本数の少ない単線になりますが何か？

東武野田線
一部単線だが、10分ヘッド

学園都市線（札沼線）
札幌駅付近一部単線だけど朝は10分ヘッド

愛知環状鉄道瀬戸市〜高蔵寺間
複線だが万博開始前は本数が少ない
愛知環状鉄道八草〜瀬戸市間
万博開始後はエキスポシャトルを運転するため単線なのに本数が急激に増える

東北本線　

飯坂線

>>74
1時間当たり5往復
長野電鉄　朝陽〜須坂（うち１往復特急）
を忘れてるぞ!!

ちなみに以前は朝陽〜信州中野だったが…

>>167
をいをい本気で言ってるのか？
既出はきしゅつだよ。
ガイシュツなんて2ｃｈだけだよ。

「ガイシュツ（何故か変換出来ない）」のことか？
あれは知っててわざとそう書いてるだけだぞ。
要するにネタってこと。

いや、本気で間違ってると思うぞ。

最近ネット上では「○○何故か変換出来ない」という表現がはやってるんだよ。
「何故か変換できない」で検索してみな。たくさん出てくるから。

.

近鉄信貴線　日中15分間隔

東三条48　　　　　　　　　12　　　　18　　　　　　　　　42　　　　48　　　　　　
北三条　＼　　　　　　／　　　　　　　＼　　　　　　／　　　　　　　＼　　　　　　／
燕三条　　　＼　　／　　　　　　　　　　　＼　　／　　　　　　　　　　　＼　　／
燕　　　　　　　5901　　　　　　　　　　　　　2931　　　　　　　　　　　　　5901
西燕　　　　／　　＼　　　　　　　　　　　／　　＼　　　　　　　　　　　／　　＼
吉田　　　52　　　　　08　　　　　　　　22　　　　　38　　　　　　　　52　　　　　08

吉田　　49　　　　　　　　　　11　　　19　　　　　　　　　4146快　49　　　　　　
北吉田　　　＼　　　　　　／　　　　　　＼　　　　　　／　/　　　　　＼　　　　　
岩室　　　　　　＼　　　／　　　　　　　　　＼　　　／　　/　　　　　　　＼　　　／
巻 　　　　　　　　5901　　　　　　　　　　　　　2931　　39　　　　　　　　　　5901
越後曽根　　／　　　　＼　　　　　　　　　／　　　34/38　　　　　　　　／　　　　＼
越後赤塚 ／　　　　　　　＼　　　　　　／　　　　　/　　＼　　　　　／　　　
内野西が丘　　　　　　　　　＼　　　／　　　　　 / 　　　　＼　　／　　　　　
内野　　　　　　　5802　　　　　1317　　　　283032　　　　4347　　　　　5802　
新潟大学前　／　　＼　　　／　　＼　　　／/　＼　　　／　　＼　　　／　　＼
寺尾　　　　53　　　　　0708　　　　　2223　/　　　3738　　　　　5253　　　　　07
小針　　／　＼　　　　／　＼　　　　／　24/26　　／　＼　　　　／　＼　　　　／
青山　　　　　　＼　／　　　　＼　／　　　/　＼／　　　　＼　／　　　　＼　／
関屋　　　　　　　5901　　　　　1416　　/　　2931　　　　　4446　　　　　5901
白山　＼　　　／　　＼　　　／　　1618　　／　　＼　　　／　　＼　　　／　　＼
新潟　　　5253　　　　　0708　　快15　2223　　　　　3738　　　　　5253　　　　　07

指宿枕崎線
五位野まで３本／Ｈ

中央本線（高尾〜塩尻）
複線なのに日中は１〜３本／Ｈ
しかも高尾〜甲府にはＡＴＯＳが入っている。

>>178
（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

人はそうして2chを学んでゆくのです

良ｽﾚｱｹﾞ

伊豆箱根鉄道駿豆線も朝は10分間隔だな。
大雄山線も12分間隔だし。

>>184
東北線や山陽線のほうがもっと少ない。

西武多摩湖線、朝ラッシュ時国分寺〜一橋学園間というのがある。途中信号所で交換待ちをする。

西武有楽町線、複線なのに日中は約１５〜２０分間隔。

>>190
信号所なんてあるんだ。知らなかった。
今度乗ってみたい。

名鉄尾西線の津島ー新一宮、一時期、津島ー森上、複線なのに３０分間隔、
森上ー新一宮、単線なのに１５分間隔、あべこべだった事がある。　

>>191
そういえば、西武有楽町線は新桜台〜練馬間単線の時代もあったね。
新桜台までの時代に比べて運転本数は大して増えていなかったと思うが。

川越線は？

age

相模線

あの超ローカルな地域でも大体20分ヘッドで走ってくれる。
少なくともイモ八高よりは数段マシ。

…でもせめて海老名〜茅ヶ崎間は複線にしてほしい。

複々線の偉大さが分かるスレだな

複々線ってホンマに偉大やなー

川越線は単線で日中２０分ヘッドだが、
なによりも単線にもかかわらず常に１０両編成の電車が走っている。
単線で１０両は全国でもここだけではなかろうか？

>>198
昼のおけいはん
特急、準急、準急、普通。1時間に24本

>>199
横須賀線の久里浜〜横須賀は単線で11両ですが

成田〜成田空港なんか１２両の特急や１５両の快速が・・・

>>189
上越線　水上⇔越後中里

>>201
>>202
それは失礼。
でも単線としての距離は一番多いんではなかろうか？

横須賀から久里浜の間が単千打なんてしらなかった…orz

単線区間の輸送力って点ではやっぱり川越線なのかな

>>206
川越−日進間はなんで複線化しないんだろうね。
明らかに需要があると思うんだけど

>>207
サイタマキティーがいるからじゃないの？

これ以上痴漢を増やさないためです

>>74
> 1時間当たり4往復（優等列車運転線区のみ）
> ＪＲ関西本線　名古屋〜南四日市　（うち、特急・急行1往復、快速1往復）

塩浜〜名古屋方面の貨物列車を忘れとる。
かくいうオレもダイヤは知らんが。

>>206
>>207
単線の駅としてはＪＲ川越駅が間違いなくダントツで日本一の乗降客数を誇る駅だとおもう。

>>211
川越駅の乗降客数は70,546人（2003年度）
1985(昭和60年）までは、単線非電化の駅としても
日本一の乗降客数だった※90,638人(1981年度)
なぜか当時よりかなり激減している。

>>212
なんで激減したの？

>>213
西武に客が流れたから

>>212非電化の時は東武との共通改札で東武の客も含んでいるからでわ、今は改札が分離してることを考えれば当時よりもかなり乗降客が増えたんじゃない！

　複線、高規格でレールバスタイプ　

　逆

　川越線　川越ー大宮　（区間複線はあるけど）

　伊東線：　温泉特急臨時運転の時

京王相模原線　スッカスカ

JR川越線　VS　東海交通事業
JR横須賀線　VS　平成筑豊鉄道

　朝夕は激減するが

　　遠州鉄道　江ノ島観光は１２分ヘッド
　　　単線では頻繁運転の部類

>>199
伊東線。
ＳＶ踊り子、踊り子、Ｅ231，211…10両
113…11両。

熱海〜来宮の１駅間だけは複線だが。

単線であれだけ速く走るＪＲ四国の特急

単線だと遅くしなきゃいけない理由がわからん。
交換待ちが増えて表定速度が下がる理由ならわかるが。

>>221
北越急行って知ってる？

>>219
>江ノ島観光
久々に聞いたｗ　それを言うなら江ノ島鎌倉観光だが

JR羽衣線も頑張っちょるぞ！

朝夕の（何故か朝の５時台から）11分ヘッド！
単線でほぼ全線高架！！

川越線って多くないでしょ？

高麗川ー川越は１０３　または２０９　４連　２０分ヘッド
川越ー大宮は１０−１５分ヘッド

待避線を始発駅と終着駅まで伸ばせばいいじゃん
そうすれば始発から終着まで待避いらないと思うんだが

>>228
もしかして、天才？

>>228
ん、どういうこと？よく理解しきらん。

単線並列のことじゃない？各停と快速にわける。じゃ複々線じゃん。待避を同一方向での列車待ちだと受け取ったんだが。

全く上下交換のない竜ヶ崎線がなぜか浮かんできたよ

　エレベータはＦａｊｉ制御
　　最適化運行を行っている
　頻繁運転は途中通過の高速系がその道

>>233
fuzzyのこと？

>>230
結局方向別複々線ってことじゃないのか？

鶴見線
朝夕だけは本数むちゃくちゃ多い。
それ以外の時間帯は本当に空気輸送。
とても首都圏の路線とは思えない寂れっぷり。

>>75
天理線の複線化は教祖百年祭以前なんだよな。
あの混雑を単線で捌いたなんてすごすぎるよ。

今でもはっきり言って毎月26日の月次祭輸送のための複線設備だし。

要は、15分ヘッド運転で「帯に長し、襷に短し」なんだけど。

　宇部　小野田線　
　　三交替工場の工員輸送路線
　　　日中は空気輸送

西鉄の試験場前〜大善寺。
単線区間を意識させない本数と特急の走りに感服。

目がかすんで

早朝なのに本数が多い路線

に見えた。

>>241
早朝なのに本数が多い路線といえば、
東武東上線　森林公園発　上り
5時台10本、6時台19本、12時台4本

age

可部線

>>199に、成田（我孫子）線を追加ね。５両もあるけど。

既出かもしれないが、京王高尾線の高尾〜高尾山口間は単線で
4.5.6.9.10.11月の土曜・休日は９本／ｈ運転してる。
なにげに高密度運転だｗ

↓高尾発高尾山口行き１０時台
05　13　19　25　33　39　45　53　59

定期保守

>>246
元旦の東武大師線は、単線･交換なしだが
2両編成を2本使って6分おきくらいだったような。
片方が西新井に着いて閉塞解除したらもう片方が西新井発車。
今でもそうなのかな？

　そのとおり
　　閉塞注意で列車だしまっせ

西大井→大崎
日中は一時間２本
ttp://search.ekitan.com/norikae/NorikaeJikokuServlet?CODE=187-11&WEEK=0&DCODE=1&AN=0&DATE=20050224

>>248
なるほど、そうだったんですか！
この前、西新井駅に逝った時、どうして大師線のホームが１面２線なのかと疑問に思っていたのです。

近鉄生駒線（南生駒〜萩の台間／東山〜王寺間）
近鉄長野線（富田林〜河内長野間）

そういえば京急の梅屋敷なんかはラッシュ時より昼間のほうが本数が多かったような

ガイシュツか？飯坂線

きのくに線の御坊〜紀伊田辺間
複線にもかかわらず特急１、普通１（しかも２両ワンマソ）しかない。

西武多摩湖線の萩山から先もピークは10分おきだな。
但し、八坂〜武蔵大和の駅間だけ複線だったかな。

非自動の川越線って何分間隔でした？

２０−４０分（早朝、深夜）
　国鉄時代は東飯能まで気動車乗り入れ

閉塞扱いもそんだけ列車があればやりがいあるよな。
一日三回くらいボーンボーンなんて線区はつまらないだろうに。

名鉄津島線

>>207
市が荒川の橋を代える金を出さないからだと思う。

ジェイア〜ル奈良線

>>261
川越駅手前とか指扇駅付近とか
厳しいところも結構ある

それにしても西武国分寺線とJR奈良線がうらやましい
奈良線なんて以前は川越線と大して変わらなかったんだろ？

　新しく改修された駅
　　日高市のほうには古い国鉄時代の駅が多いね

上郡〜三石なんて途中に１０個くらい信号所を置いたら単線で行けるのではないかと

＞＞２５
早期高架複線化をキボンヌ

新得のへんってあんなに信号場いりますか？

鬼峠があぼーんされたくらいだし、もうひとつやふたつくらいなくなるのではないかと

　山間部は信号所が多い
　　貨物全盛時代には急行が貨物列車を退避

呉線は？

山　　陽　　本　　線　　相　　生　　〜　　東　　岡　　山　　間

京王相模原線

>>270
信号所を新設して快速を増便した点を評価。

信号所じゃない？

東北本線
福島〜白石
1~3本/H

仙山線(全線単線)
仙台〜愛子
2~4本/ｈ

どういうことだ！

仙山線仙台地区ってそんなに本数多いかい？単線とはいえまだ増やせると思うけどなあ。

>>251
三が日は西新井の自動改札解いて大師前の臨時改札で捌かないと
捌ききれないくらい人来るからね。
以前は2番線が西新井工場の入出場線で20000系とかが
ホームからはみ出してﾏﾀｰﾘ停車していたりしてたが
西新井工場が無くなってから、車庫代わりに二両編成が
停まっていることもある。

>>253
阪神の普通しか止まらない駅も昼間のほうが夕方よりも本数が多いよ。

名鉄美濃町線の徹明町あたり。
複線でしかも路面なのに、1時間に1本の時間帯がある・・・

ｺﾋ学園都市線。
石狩当別〜拓北
6本/時
八軒〜桑園
朝8本/時、その他6本/時
電化の方が先だが。

ＪＲ東海道本線(米原→京都)
複線なのに日中は4本と少ない
しかも快速と新快速しか走っていない

複線で4本/ｈって少ないのか？
複線なのに一日で5本ってとこもあるぞ

>>281
そういえばそうだなぁ

>>281
東海道の場合、貨物も含めると結構な本数走ってるよ
浜松〜豊橋間なんかも東海道も中では本数が少ない方に
なるけど日中浜松で電車待ってると頻繁に貨物列車通過してるし

ごめん>>280ね

　真夜中の貨物
　　５−１０分間隔で運転　寝台列車廃止後は、鮮魚、野菜類貨物特急のすぎ
　青汁に乗っていると貨物列車は３−５分間隔ですれ違う　ＪＲＦ東海道
　火災将軍は通勤時間にも貨物優先ダイヤ？

貨物ダイヤはどこでわかるのでつか??

春だな・・・時刻表くらい買えよ

貨物ダイヤの時刻表ってあるんでつか？鉄初心者でちて。

初心者と言う言葉は免罪符ではない

親切な俺が教えてしんぜよう

ぐぐれ

ぬるぽ

京急羽田空港線 蒲田〜糀谷 間一部

>>290
おせえてくだされ。

だから売ってるっの！
貨物時刻表。

単線で１時間あたり４本以上の本数で運行するには駅間距離や上下の交換
施設をどうすればイイのかな？

>>295
・全ての交換駅間を等しくする
・列車あたりの所要時間を統一する

これが一番効率のよい単線での過密ダイヤのはずだが

>296
＞・全ての交換駅間を等しくする
そうかもしれない。駅間や交換施設間の距離はどのくらいがいい？
２、３ｋｍ程度か？それとももっと短い方がいいかな？

＞・列車あたりの所要時間を統一する
列車種別は一種類のほうが確かに好都合かもね。実際単線で１時間あたり４本以上
の列車本数の路線ってたいていそうかな？

ただ、普通列車と特急・急行に分かれている路線も結構あるから。そういう路線は
１時間当りの本数はどれくらいが適当なんだろう？

改正前の東武野田線なんかいい例じゃないかな

京急の久里浜以遠の単線区間とか。

>>297
ちょっとは頭使えよ

↑　　答えになっていない。