蒸気機関車最後の３年を語るスレ Part2

>>70

　以前、某鉄道雑誌か何かの本で、旧線時代の奥羽本線の
矢立峠越えのＤ51でも、ごくまれには、運用の都合により
前三重連になった場合があったことが書いてあったように
読んだ。その雑誌か何かの本には、ファンサービスではな
い矢立峠のＤ51の三重連の写真として、1960年代初め頃に
陣場駅にて撮影された停車中のＤ51三重連牽引の下り貨物
列車の写真もモノクロ写真で紹介されていたよ。

>>930
冬の北海道はカイロで温めるのがデホでしたな
靴の先に赤唐辛子を入れるのも　ｗ

>>930その話は国鉄時代NO.2に書かれていましたが、本当でしょうか。カメラが使い物にならなくなりませんか？

>>934
私の経験では、氷点下20℃ぐらいでは無神経にフィルムを巻き上げても切れたことはありません
しかし極寒冷地では注意して巻き上げろと言われているのは事実。
電池についてもしかり、理論的には能力が低下するが、実際上記の気温では使えました

>>932 の自己レス

　定期運用ではなく、あくまでも、ごくまれに
運用上の都合により、前三重連になったことが
あるという意味でです。ただし、戦中〜終戦直
後（昭和20年代）にかけては、矢立峠において
も、Ｄ51の前三重連が定期的に運用されていた
そうです。

時間を忘れて遊んでいても
汽笛が聞こえると時間がわかる。
「ぽー」あ、５時だ、とか
「ぽぽっ」入れ換え始まったからもうすぐ２時だ、とか。

ぽーーぽっぽっ、なんて絶気合図の汽笛はDLやELでは使わんのだろうね。

さあーてと、ここで構えるか
ゲバはスリック
重連プレートもスリック
カメラは２台
片方はネオパンSS、もう一方はネガカラー
-----
隣よろしいですか
あ、いいよ
おたくキャノン？
おれもキャノンなんだ

次の客レ、5757が来ればいんだが
デフがノーマルだからいいよね

来るぞ
キタ、キター
イッチョん　チョん　だよ
おまけに開放キャブだよ
次のD51客レでナメクジを期待しよ
うん　そうだな
-----
室蘭本線　登別〜虎杖浜

C5757　　ごなな　ごなな
C57144　イッチョん　チョん
D51444　よんよんよん
D514　　なめくじのよん

>>938　やまぐち号でC56の牽引のときはC56はそれを鳴らすが、
　　　　DD51は『プォーン』と応えるだけ。

>>940
５７の３８が好きだった漏れ

>>939
先輩方さすがです。
僕のカメラはｵﾘﾝﾊﾟｽﾍﾟﾝでしたorz

>>943
絞りとシャッタースピードをコントロールできる
暗箱持ってただけ立派。

今の香具師らに、俺のマミヤC220は使いこなせるのだろうか。
フェロがけも出来んだろうなーｗ

俺はﾍﾟﾝﾀｯｸｽのSPとSPFだったよ
思えばすっげーいいカメラだったなあ
何度も落っことしても問題なかったし
真冬の北海道でも問題なく動いた
当時は中学生位だったのでﾍﾟﾝﾀｯｸｽでもﾌﾞﾙｼﾞｮｱだった
友人はﾍﾟﾄﾘの一眼が結構多かった
ソ連製の安い一眼使ってる子もいたなあ

>>946
初代スレにも書いたけど、ペンタックスはシャッターボタンを、
軽く指ではじくとミラーアップするんだよね。
セットされた友人のペンタをよく悪戯したなあｗ
直前の点検でファインダーを覗くと真っ暗になってるｗ

>>945　>今の香具師ら
ス−パ−イコンタなんてもっと使いこなせないだろな。

>>947
悪戯されたんじゃなくて偶然そうなって
ァゥァゥした記憶がかすかに残っているような ｗ

保火投炭

今から30年前の12月24日　最終貨物を牽く蒸気機関車
カマの選定にあたっては良く考えているな、今さらながらに思う
最終１本前　D51603　苗穂最後の出場カマ
最終　　　　D51241　追分生え抜きで、追分名物ギースルカマ

それに引換え、12月12日の最終旅客列車は、直前になって135号に変更
理由は、NHKのドキュメンタリー番組で百恵ちゃんが乗った列車が135号機だったからという
そのお陰で135号機は、引退後に一躍人気スターに踊り出た。
かくいうおれも天賞堂製のC57135の模型を買ってしまったｗ
ついでにD51ギースル仕様もww

あら、12月14日の最終旅客列車　の間違え

旅客はそれで終ったけど最後の最後は9600の入れ替えかなんかだったよね？

>>951
自慢乙
最終列車以前にそもそもなぜ百恵＆芳郎号に135が抜擢されたか知ってる？。

>>953
違う

>>70

　矢立峠でも、Ｄ51の３台連結のパターンとしては、前２両＋
後部補機１両もありました。また、定期運用としては前３両の
三重連はありませんでした（戦争中から戦後間もない頃までは
前３両の三重連の定期運用もあったらしいのですが）が、運用
の都合により、ごくまれに、前３両の三重連になったことがあ
るということです。

>>954
ttp://www.linkclub.or.jp/~snobu/saigo/gaku.html
違うの？
この後も何かあったの？
そりゃ国鉄以外ではまだあったようだけど

954 ：名無し野電車区 ：2005/11/11(金) 20:59:35 ID:1+ekt9HQ
>>951
自慢乙
最終列車以前にそもそもなぜ百恵＆芳郎号に135が抜擢されたか知ってる？。

>>953
違う

>>954
間違いを知っているなら、訂正すればいいのでは？

>>957
うぜえ
2chはこう言う奴がいるから嫌なんだ
953の件はもういいや

954 ：名無し野電車区 ：2005/11/11(金) 20:59:35 ID:1+ekt9HQ
>>951
自慢乙
最終列車以前にそもそもなぜ百恵＆芳郎号に135が抜擢されたか知ってる？。

>>953
違う


959 ：名無し野電車区 ：2005/11/14(月) 21:16:10 ID:BXYiQB+N
>>957
うぜえ
2chはこう言う奴がいるから嫌なんだ
953の件はもういいや

昭和５３年生まれなので、もちろん現役時代の蒸気機関車は知らないんですが、銀河鉄道９９９が子供の頃大好きで、今でもC６２とか好きですね
蒸気機関車の汽笛の音を聞くとたまらなく慕情がこみ上げてきて泣けてきます。蒸気機関車ってなんか暖かいんだよな・・・母の胸というか・・・
さぁディアゴスティーニのDVDでC62見ようｗｗ

昨日のなんでも鑑定団に、ﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄが登場。
http://www.tv-tokyo.co.jp/kantei/last_week/last_week051115/last2.html
鑑定士はC61 29に最高値を付けたが、D50 230かC55 29の方が価値在るのでは？
個人的には実車に親しんだC50 80が欲しい。諸兄の見解は如何に。

>>962　妥当な評価だと思う。
しかし、ヤフオクに出せば、Ｃ61は200万、Ｃ5529は180万くらいはいくのでは？

当時は３万で売っていたんだよね。形式にかかわらず。山のように積まれたナンバプレートを思いだす。
でも買える人は多くはなかった。学生の身分じゃ買えなかったもんな。

>>963
ﾊﾁﾛｸやｷｭｰﾛｸは売れ残りが出たそうだ。ﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄらしくないという理由で。
ところで、実機に取り付けられたﾌﾟﾚｰﾄと予備のﾌﾟﾚｰﾄでは評価は異なるのかな。

>>964 有名な特定番号機でもない限り変わらないでしょう。
Ｃ622も後半では番号の字が微妙に異なっていたから、付け替えも行われている。
退職者に贈呈でもしたのだろうか？
掘り出し物のナンバーは、退職者の家にあるというが、なかなか手放さないだろうね。

>>962
C61は、C59やC62の陰に隠れる存在だったからなぁ。
俺的には、C55の方が価値が高い。D50は人気的には、微妙だな。

これはあくまでも業者の買い取り価格でしょ。D51も３５万じゃ買えない。
今のところ、最高値付けたのは、伝説のヤフオクC62プレートだな。

>>964
ウチも１枚実使用したプレートあるけど、実使用のは、ヘタリ方や汚れ方が違う。
買うなら実使用のプレートの方が断然いいよ。

>>966
＞伝説のヤフオクC62プレート
何号機のものですか？金額は？

＞ウチも１枚実使用したプレートあるけど
型式は何ですか？

>>965
その退職者方も現在ではお亡くなりになっている場合が結構あります。
漏れもそのスジで一枚頂きました。

>957の下の方
オチは>>33と見た　ｗ

古〜いＦ誌を引き出してきて眺めていたら、最後の3年頃に自分が乗った蒸気機関車牽引列車の
一覧表が出てきた。なつかしい・・・宗谷線ではＣ５５に当たらなかったなぁとか（その代わり
写真は撮れたとか）
1973/4/17 筑豊線 723 折尾-原田 D511150（若）
1973/3/29 吉都線 622 京町-都城 C57154（吉）
1973/8/27 山陰線 823 浜田-（益田） D51（長）+C57（浜）
1973/8/27 山陰線 823 （益田）-長門市D51（長）
1973/8/27 山陰線 825 長門市-下関 D51（長）
1974/3/10 宗谷線 321 旭川-士別 C5787（旭）
1974/3/11 宗谷線 317 幌延-南稚内 DD51+59674（稚）
1974/3/13 石北線 1527 北見-網走 C5833（釧）
1974/3/13 釧網線 混633 網走-川湯 C5833（釧）
1974/3/14 釧網線 混631 川湯-標茶 C58331（釧）
1974/3/16 宗谷線 321 旭川-名寄 C5787（旭）
1974/3/17 室蘭線 222 岩見沢-栗山 C5744（岩一）
1974/3/17 室蘭線 223 栗山-岩見沢 C57104（岩一）
1974/7/15 田川線 4435 行橋-後藤寺 C1141（行）
1975/2/13 室蘭線 221 苫小牧-沼ノ端 D51467（岩一）
1975/2/15 室蘭線 223 白老-追分 C5738（岩一）
1975/2/15 室蘭線 229 追分-岩見沢 C57135（岩一）
1975/2/16 石北線 1529 常紋（信）-留辺蕊 D51444（北）
1975/5/2 室蘭線 820 追分-三川 D5153（岩一）
1975/5/2 室蘭線 227 栗丘-岩見沢 C57144（岩一）
1975/5/3 室蘭線 835 岩見沢-追分 D511160（岩一）
日豊線なんか撮影に夢中で全然乗ってない・・・

ＳＬブームも、「盗り鉄」がいましたね。
廃車解体待ちの機関車のナンバーが前もって外すのが多い。
盗難防止と聞く。

>>971
SLブーム以前は、頼むと解体現場で貰えたそうだけど。映像でも
プレートをバーナーで焼ききるシーンとかあったなぁ。もったいない！と思ったもんだ。
C54のプレートなんか現存してるのかねぇ。

>>972　↓にＣ５４６のプレートが現存している。
http://www.yakumoko.com/

こっちも参考までに
http://c5557.web.infoseek.co.jp/yonago-le.htm

そろそろ蒸気機関車が国鉄の本線からなくなって３０年が来るけれど、
イベントはないんですかね。岩見沢、追分、苫小牧、室蘭あたりで。
当時、１１月末から労働組合のスト権ストが始まり、どうなるか
やきもきした記憶があります。

>>974
あの辺りにはそんなことを出来る力は、もう無いorz

昭和50年大晦日の「行く年来る年」　担当は日テレ
川端発車の最終貨物D51241の発車シーン（録画）、そして梅小路の蒸機による
汽笛オーケストラの蛍の光（生中継）
そして新年を迎える

NHKさん、寺の鐘ばっかリ中継しないで、頼むぞ！

ボーボーボッボ　ボーボーボッボ　ボーボーボッボーボーボー♪　今は亡き山本直純氏による指揮

ちょうど30年前の今日から、かのスト権ストが始まった。
蒸気機関車最終章への序曲であった。
http://homepage1.nifty.com/yswww/etc/SutoKenSuto.html

ALWAYS 三丁目の夕日 (2005)の予告編
http://movie.goo.ne.jp/contents/movies/MOVCSTD7811/05.ram
面白そうだな。見に逝ってみるべか。

出張ついでに群馬県渋川市のD51 724号を見てきた。
赤いﾛｯﾄﾞとﾗﾝﾎﾞｰﾄﾞの白線はいただけないが、屋根無しの割に良好な保存状態。
酒田にいたｶﾏだから、撮ったことがあるかもしれない。
それにしても機関士席のなんと狭いこと。そして前方視界の悪さ。
今更ながら乗務員の苦労に思いをはせる俺でした。

>>979
鉄道のシーンは、少ないけど。いい映画だよ。C62の牽引する旧客を上野駅に入線させてみたいなぁ。
酉は、C62を３両も持ってるんだから、１両ぐらい束に融通して・・・・・。常磐線沿線に１両も保存されなか
ったのが悲しい。