【効能温泉】吾妻線スレ【もうすぐﾀﾞﾑの底】

sage

>98
駅前のアノ、やかましい日帰り施設？

吾妻線萌え・・・

　８０系　あるいは１６５系電車に控え車＋蒸気牽引
　　長野原　非電化時代の観光列車
　日本一短いトンネルも水没？
　発電ダム、多目的だけど東京灌漑、飲料水　治水権は東京用なのだ

吾妻線の前身の長野原線って昭和20年1月2日に貨物のみで開業。
物資の無い戦時末期に20‰が連続する線を無理やり開通させたのは、
群馬鉄山が相当重要だったんだろうね。

さすがに煙の出る電車は覚えてないが、
電化後もサロ85改造のクハ77とか157系特急とかEF12とかウヨウヨ走ってて萌えてた。

>>103
しかも群馬鉄山は鉄の品質があまりよろしくなかったとか。

…で、超突貫工事だったから吾妻線は揺れる…のか?

>>104
クハ77は両毛線用で、吾妻線には入線して無いんじゃね？

>>98
先週行ってきた
2h/\400 夕方だったから農作業を終えた爺さんたちでなかなかの賑わい
カラオケがやかましいが瓶コーラなんかがあって懐かしい
露天風呂あり

>>106
漏れは消防〜厨房の時散々乗ったから入線していたのは間違い無い。
高シマの70系4連は両毛線吾妻線共用してたと思われ。

>>77
内房＞外房じゃなかったんだ！
初めて知った！

>>105
そう、電化後も線路規格が低いから長いことEF15が入れずEF12が走っていた。

DC化以前、太子に機回り線がないから上り下りとも蒸気機関車が渋川方についていたという
（つまり下り列車は推進運転）、岩島村で育った母親談。

>>109
千葉で総武本線から分岐するのは外房線で、
内房線は蘇我で外房線から分岐なのよ。
スレ違いスマソ

>>111
勉強になりました。３９

　吾妻線の某駅に保管　旧客　いまもあるかな？

　観光案内をかねた駅長（おばはん）がいました

　これもまだある吾妻線
　　　
　　

>>108
そりゃスマンかった。
クハ77の座席は、ケツが沈み込むほどの座り心地だった
電車通学の連中が、お化け電車と呼んでいたのを覚えている。

>>116
一見厚いシートだけど座ると「ヘコッ」と沈むんですよね。
で、肘掛が妙に高くって。
これが旧国のロザの座り心地かぁって感心してた。

現在のＮＥＸ普通車より　ピッチが非常に広いです
　　

脱ダムやりたい

キャベツを運んでたんだよね。
http://www.cmo.jp/users/chiki/rail/stn.php?ekiname=haneo
「戸口から戸口へ」

戦時鉄山輸送用途に開通したが20年足らずで閉山。
キャベツ輸送も10年余りで廃止…
報われなかった貨物線の残骸な訳だ。

まもなくダムに沈む川原湯温泉で思い出すこと
川原湯駅と温泉街の間に国鉄バスの路線があったのを覚えてる？
マイクロバスだけど車体脇に堂々とスワローマークが描いてある珍車だった。

長野原線時代ね
　　運賃は１５円　２０円　３０円区間　終点まで３０円
　現在のバス運賃では３００円区間に相当　
　有効時間は列車に連絡していてね　

>>123
意外にもJR化後の昭和63年まで残っていたようだ。
最後は1日2往復、運賃120円

　水没区間は長い距離のトンネルで迂回
　　足尾線水没区間もあったからね
　　

>>125
草木トンネルね。
慢性赤字でバス転換されたら無用の長物。
吾妻線もＪＲから分離され無いとも限らん。

吾妻線は八ッ場ダム関連の国策でJRに残す希ガス

>>126
足尾と違って沿線に観光資源多いから
路線的には黒でしょう。
・・・と思うのだけど、実際どうなんでしょう。

周辺住民：赤
東京方面の地学に詳しい先生：ドル箱

…八ッ場ダム時、廃線計画もあったが周辺住民の猛反発で存続決定と言う噂。

…それ以前に、黒だったら地方交通線になっていない…

吾妻線で乗客、ホームに取り残される
ＪＲ吾妻線岩島駅で十二日朝、下り線から上り線に乗り換えようとした乗客数人が
ホームに取り残されたとＪＲ高崎支社に苦情があった。
ともに同駅午前七時二十六分発の上り快速と下り普通電車。
吾妻線は単線のため、岩島駅のホームで交差して双方からの電車を切り替えている。
通常は下りが先に入り、二つの電車が留まる時間が三十秒ほどある。
このため、快速が停車しない一駅渋川寄りの矢倉駅から上り線を利用する乗客の中には
一度、逆方向の下り線に乗り岩島駅で快速に乗り換える“裏技”を使う人がいる。
　しかし、この日は下り電車が十分ほど遅れていたため、先にホームに入っていた上り電車が、
下り電車到着直後に車掌判断で発車させてしまった。
　取り残された乗客は、「十秒から二十秒あれば乗り換えられるのに、
着いた途端出てしまった」と憤慨していた。
　ＪＲは「乗り換えのためではなく、安全上のルールで電車を交換している。
ダイヤが正常であれば便宜が図れるが…」と説明。
「ダイヤ改正時などに、こうしたケースを話し合ってみることも考えたい」と話している。
http://www.raijin.com/news/sun/news07.htm

っていうか、怒る前に正規の乗車券を皆さんお持ちでしょうか？

>>130
昔からときどきあった話。上毛新聞も暇だなぁ…
この快速は渋川から特急になるが、
下り最終の特急は吾妻線内各駅停車のため、朝の上りもそうしてくれとの声が昔から高い。

>>131
また最後の特急各駅になったの?

>>130
そんなの取り残されて当然だ。

時代に取り残される矢倉駅利用者

>>130
この快速が渋川着8:05で
渋高とか渋女に通うのに他に適当な電車が無いので
矢倉の客の折り返し乗車が昔から行われて社員も黙認している

矢倉で下りを待っていると、上り草津2号が通過していったという悲惨な話を聞いた。
これで大遅刻。俺は関係なかったけど。

短いトンネルって無くなっちゃうんでしたっけ？

>>137
ダムには沈まないが、路線付け替えで使用しなくなる。
こういう見所もあるのだから、
吾妻渓谷トロッコでも走らせればイイ。

>138
ほー
どっかの廃線跡みたいに、遊歩道化でもすれば
紅葉時期なんかいいかもね

age

早朝の快速は特急に格上げ汁！

そして高校生の通学時間帯ににE231の10両編成快速を新設?

>>141
岩島、郷原や小野上、金島停車がまどろっこく感じますが、
ただこれを格上げしてしまうと救済用上り普通を増発する必要がありますね。
長野原草津口の駐泊本数をもう1本増やすのは無理でしょう。
まして10連(>>142)なんて…やっぱり現状維持か？

浮上

あげ

　温泉逝きバス
　　セット券では連絡バス　臨時仕立て
　交通公社指定オンボロホテルだったけど
　格安で親切な宿でした

スレ違いｽﾏｿ
>>146さん、懐かしい名前ですね。

昨日　吾妻線　初乗車してきました
川原湯温泉で途中下車　露天風呂にゆっくりつかり
草津口で軽便鉄道跡をみながら　念願の大前まで行きました

川原湯温泉　ダムに沈むのは　あまりにももったいない