〓━〓━〓 THE 最高傑作！651系 〓━〓━〓

マンセー！

対照的なスレ
〓━〓━〓━〓 THE 失敗作！E351系 〓━〓━〓━〓
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091103984/

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を  
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　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|  
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え、駄目か？
束が作った特急電車の中で一番素晴らしいと思うんだが

>>4
同意。
性能はいまでこそ平凡だが内装はネ申。

あれは　確かに傑作だ！！
仙台行きのりたい

停止されたのを腹いせに建て直しすんな馬鹿
スーパーひたち・フレッシュひたちスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099115934/
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cf:スレストがかかったもの→http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099128054/

ＪＲ化直後はバブル期だったせいか気合入った車両が多かった。
北海道
７８５系
７２１系
東日本
６５１系
７１９系
キハ１００・１１０
４００系新幹線
東海
キハ７５
キハ８５
３１１系
３００系新幹線
西日本
２２１系
四国
２０００系
８０００系
１０００系
九州
７８３系
８１１系
キハ２００
貨物
ＥＦ２００
コキ１００系

リニュ前のG車はネ申だった。今は平凡。
それから、普通車は今も昔も平凡、むしろ全国的に見ると平均以下。無駄に絞った車体断面のせいで車内狭過ぎだし。

それでも、束の特急では最高傑作なんだよな。651系以降の束の車両は酷過ぎ。
251系は普通車がリク無し回転シート。
253系ではそれがボックスシートに。
255系で651系並に戻ったかと思いきや、何故かセンターアームレスト省略。G車は4列で先祖返り。
E351系で普通車はようやく651系並に戻るが、車内は651系以上に狭い。
E653・E751系ではシートピッチ910mm化。
で、E257で970mm化。G車は相変わらず4列だが、普通車は651≧E257だ罠。

未だに651を超える車両は束から現れていない・・・

>>9
束には迷いが生じているな




















ｶﾞｯ

束エリアで「最高」な特急電車に乗るとしたら、651 か ｺﾋの 789 だけか。

登場初期
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_651/1989/01.jpg
2000年
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_651/green/01.jpg
今＿|￣|○
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_651_2001/green/09.jpg

そして、スーパーひたちレディもいなくなった。

>>12
「はくたか」の681は？
G車も普通車も651以上。

あと「しなの」の383普通車も悪くないと思う。
373もデッキ無い事以外は651系並かと。デッキ無いのが致命的だけどね…

789
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_789/green/01.jpg
681
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_681hakutaka/green/01.jpg

ちなみに>>1が言いたい最高傑作とは外観を含めての事だと思われ

俺が鉄に目覚めるきっかけはスーパーひたちのデビューだったな。
当時の常磐線沿線住民にとってはあまりに衝撃的な車両だった。

当時の世相を反映したゴルフバッグ置き場も今じゃ大抵カラッポだな。

BS見れるTVもあったな・・

リニューアル済の251なら「最高」なんじゃない？

６５１系は他線に乗り入れ出来ないのが痛いな。
Ｅ５０１系と並んで常磐線専用のジモ電

いい車両だと思うが。
取手〜藤代間走行中に、便所がまっ暗になるのは改善汁。

仙台に夜間停泊するんならムーンライ（ｒｙ

あげ

だが揺れるしデッキうるさい。
651系の後継ぎとして恥ずかしくない立派な新車きぼんぬ。

>25
E257を投入、ひたちに改称。

>21
先月高崎・両毛線を走って前橋駅まで行ったぞ。
11/18日のお召訓練だたらしい。

>>26
取手行ですか？

>27
抑速ブレーキの必要な勾配線や、中央線みたいな小断面トンネルのある線には入線できないのでしょう。

>>22
照明を全て直流蛍光灯(デッドセクション通過時も点灯してる非常灯の電源は
これ)にしない限り無理な話。
>>29
実は抑速ブレーキは装備しているし、仙台まで運行される為耐寒構造には
なっている。但し耐雪構造では無い。

>>22
便器の下から自然光を入れる設計にすべき。

>>31
便器を自然界直結仕様にしても夜は暗くなるだろ！

便所の蛍光灯はホタルックにしたらどうなんだ。

便が光るようになれば無問題。

保守age

ブルーメタリックに塗って寝台化改造して「スーパーゆうづる」函館行きを作るべき。

>>35
マジレスすれば

新幹線使え。
仮に作るとしてもゼロから寝台電車を新製するほうが安い。

651系以降、どんなデザインの車両が出てきても驚かなくなった。

デザイン案を見た時には、正直言って嫌悪を覚えた。
理由は、よくわからない。
「それまでとの違い」が衝撃的だったのかもしれない。
485系や183系を見慣れた目に。

でも、実物を見てイメージが変わった。
素直に、これカッコイイナと思った。
ちょっと愛嬌もある。
先頭車同士が鼻先をつきあわせているところなど、何だか動物っぽい。

ともあれ651系のおかげで、
ラピートが登場したときも驚かなかった。

>>37
ラピートはいろんな意味で驚いたな。

俺思うけど、651ってリニューアルしたら以前より質が落ちたように思うな。
座席も安っぽくなったように感じるし･･･。
車体上部が絞られているため多少圧迫感も感じられる。

>>13を見るとわかるが
床も￣|＿|○

しかし新幹線も含めてこれが最高傑作なんだよなー束・・・

そーか？
部分部分じゃ他のｸﾙﾏに負けまくってるぞ。
651系が「最高傑作」なのってエクステリアデザインとＧ車シートのデカさだけじゃ？
G車シートの寸法は座面の幅とかバックレストの高さとか、酉の681と並んで国内最高クラス。
どの新幹線よりもデカい。

でも普通車とか足回りとか、他に負けまくってるし…
足回りなんてN'EX以下じゃん。651は無駄に160km/hまで逝けるけど。

VVVFではない所は、今後の環境問題などからして大きな原点だ！

やっぱ３列Ｇが(･∀･)ｲｲ！

>>42 足回りは出た時期考えれば・・・

すこし改造して６５１　１０００番台を作れば？
　デザインそのままでスピードアップ

>>42
でも普通車のリクライニングはグリーン車並だぞ。
ただシースルーの肘掛はどうかな。

>>47
まあ、確かに登場当初のあの普通者の座席は
他の特急をはるかに凌ぐ居住性はあったな。

日立と名の付く日立行きの車両を何でウチが作れないんじゃ！？ボゲェ

と日立の社長が怒ったとさ

>>18
そんなことは無い。今でもスーツケースが入ってることがある。
>>29
パンダグラフが邪魔で中央線入線不可。
>>42
車内にしても当初は国鉄時代の列車に無い斬新さがあったよ。
特に話題を呼んだのはＬＥＤのＨＭ。シートピッチは広いほうだよ。
足回りはチョット…。ＶＶＶＦじゃないのは…。
>>46
160キロ対応というのは485系でもしている罠。
現状以上のスピードアップをするなら邪魔な踏切を消したり、ホームドアをつけたりするんだが、
こんなことしても60分を切るのが精一杯らしい。
>>47
普通車はかなりいいぞ。読書灯もついてるし。

651はいいのだが、沿線で行きたいトコがなく乗りようがないのがとにかく難点

>>51
んじゃあ、久ノ浜ディズニーランドでも作るか。

>>49
ワラタ。確かに651系は川崎重工製だ罠。

とりあえずシングルアーム化くらい汁

　　　　　　　　　　,,..--―-､　　 　　　 /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 ／, -----､.ヽ, 　　　 /　　ひたち、世界新スレ発見！
　　　　　　　　 | 　i_,,,,_ 　__ﾞl |　　　　| 　　 残念ながら>>1の座席はボッシュート！
　　　　　　　　 ,!､i'ﾞ-‐-: '-､|/　　　／　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　/'') ..., '‐-‐､.j　　　　￣￣
　　　　　　　 / ,‐!::...`'''''''`ﾉ
　　　　　　_,,,l ;! ::|ヽ､二 イ
　　 , -‐'ﾞ゛　i::.. 　| .ヽ/;ヽj!`‐-､_
　　 l 　　　 ﾉ::.　.:|、 .ヽ,:ヽ|　 <゛〜ヽ、
　　,:''`` ''"ﾞ.|;;:‐''ﾞ|.ヽ、 ヽ;::|　 /　 .|ﾞl
　 ,:　　　　 ヽ::il;;!　　ヽ､ヽ|　/　　 | :|
　 i　　　 oﾟ :｀;''ﾞ　　　 　ヽ| /　　　|　.|
　 i　　 ..:::::,:::'::::: .　　 　　 |ﾟ　　　 |,,;:->、
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/:::::::(　　>>1　 ／::::/ 　ﾁｬﾗｯﾁｬﾗｯﾁｬｰﾝ

>>55
ワラタ。

90年代初頭の東車は気合入ってたな

もう登場から時間も経ったし、４８５系も消えて久しい。
そろそろ名前を変えたらだめかな。

スーパーひたち→ひたち
フレッシュひたち→ときわ

土浦発着→つくばね

フレッシュ赤・・・いちご
フレッシュ緑・・・メロン
フレッシュ黄・・・レモン
フレッシュ青・・・ブルーハワイ
フレッシュ橙・・・オレンジ
６５１系・・・ミルクｏｒみぞれ

>>58
だめ
ンな愛称変更しても喜ぶのはときわ厨だけ
一般客は現状全然困ってないんだから愛称変更なんて迷惑

ブルーハワイに乗って常磐ハワイアンセンターへ。

>60
そうかな？
今は愛称とか無意味な呼び名を整理する方向に進んでると思うので、
"ときわ"を使うかどうかはともかく、フレッシュをとるぐらいはあるかもしれないよ。

スーパーひたちの後継→ウルトラひたち
フレッシュひたちの後継→リフレッシュひたち

ですから。
新車が出る度に、速達タイプと非速達タイプそれぞれに新しい接頭辞がつきます。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099115934/
重複。よって糸冬了・・・

>>64 そっちはE653関係だから重複ではない

>>62

スーパーファミコンとか、プレイステーション２とか、
修飾詞が無意味になっても名前変えない例は多いからねえ…

つーか例えがこの２つしか思い浮かばないとは…
逝ってくる

間接照明が直接照明に変えられて車内の雰囲気が台無しだな…。

>>62
＞今は愛称とか無意味な呼び名を整理する方向に進んでると思うので
具体例挙げれ。
ていうか「フレッシュ」は無意味じゃないでしょ

>>68
房総方面特急の愛称整理、
ちょっと前なら「Ｌ特急」の呼称廃止。
他社なら「スーパー雷鳥（サンダーバード）」→サンダーバード

>>69
その３つと「フレッシュひたち」を一緒にするつもりか漏まいさんは

>>70
おじさん、漏れは>>68に対して「具体例」をあげただけで
フレッシュ云々は問題にしておらぬ。

界磁添加励磁制御で低速域が抵抗制御だから駅発射時にカクカクするのが(･A･)ｲｸﾅｲ

>>72
気になる程のものでもないかと。
さもなくば、気になる程身体が敏感に反応するのか？

保守

昔は速度が出てたよな

今なら681のグリーンのが良いかもな・・・

いよいよ明日は651お召しが走る記念age


わずか10kmだけというのが痛いが。

室内のグレードが落ちまくってる・・・

>>78
そうだよ。だから俺はこのスレタイには少々疑問を感じているけど･･･。

最高傑作（だった）651系

しかし、外観はまだまだ行ける

次世代車両が欲しいな

>>78&>>79
現在の厚みのあるシートは好きではないのか？

>>82
厚みがあると言っても背面の最初FRPだった部分にモケットを貼っただけで
座り心地がよくなったわけでもないし、なんだか角張ってて圧迫感がある。

シートをRECAROにしてみろと提言してみたい。
普通の椅子よりどの位高くなるのだろうか？

>>84
快適性は失われますが・・・。
でも揺れの激しい651系には有効鴨。

>>85
シート固めだし、動きが制限されるので快適性は良くないと思われるかもしれないけど、
ものすごく疲れない。まじで。
1時間程度の乗車だと有り難味ないだろうけど。E653よりは651向きと思う。

651の車内は視覚的な圧迫感が、、、車内狭いし、厚ぼったいシートも、、、、
混んでて通路側の席に座ったりする場合は651よりE653がいいなぁ。
空いてるときは651が最高だけど。

てーか一時期、シートピッチ広い651よりシートピッチ狭いE653に人気集中した時期有ったね。
それで651のリニューアルが始まった訳だけど、最近はどうなんだろ。
いわき以北の人は未だに新車のE653寄越せとか言ってるんだろうか。

改悪リニューアルだけどな・・・

651系の包み込まれるような内装が高級感があって良いと思うが。
シートも厚さが座り心地に良い影響をもたらす。

>>89
651リニュ車の場合は>>83の言うとおりFRPの上にモケットかぶせただけ。
見かけは厚くなったように見えても中身は変わってない罠。

>87
>いわき以北の人は未だに新車のE653寄越せとか
そんなこと言ってたんだ。うーむ。

>>84-86
運転席をレカr(ry

なんで高速走行時にあんなにグラグラ揺れるんだ。
台車をE653と同じ奴に変えてくれ。

常磐線は高速化できる？　区間とか

>>93
E653も高速走行時は揺れまくりだが。
というか、高速走行時の揺れって軌道の状態に左右される部分が多いんでないかね。
前に「はくたか」乗ったとき、揺れはMax160km/hのほくほく線＞Max130km/hのJR線だたし。
というか、ほくほく線って全然揺れないのな。

>>1 これを入れとけ
ttp://www.geocities.com/TimesSquare/Realm/9427/train.htm

ところで、何で併結運用があるのに貫通型にしなかったのかな。
特に特急型の場合車内改札をする関係で、非貫通だと乗務員を
編成ごとに乗せる必要や誤乗客への対応などの観点からは不便で
効率が悪いように思えるけど。

11両編成を一人の車掌で賄いきれるとでも思ってるのか
大体一人あたり３両〜４両を担当してるじゃん

誤乗客なんて普段から注意力の欠けた大馬鹿者だよ
自業自得

>>97
651系の場合、当時はまだ253のような自動幌とか無かったし。
それに、何せ初の「スーパー」特急なんで東海形とか高運転台＆貫通扉付きのデザインは嫌われたってのもあるかも。
あとは130km/h運転での踏切事故対策。視界良好な高運転台＆衝撃を吸収するボンネット。

E653の場合は、貫通扉付けるとなると付属編成の仙台方以外の全ての先頭車に貫通扉必要になる。
それに誤乗つってもE653は多停車タイプに充当する予定だったから大きな問題にはならないし。
この時点で踏切事故対策とデザインが優先されたんでないの？

つか、水戸支社の中の人は特急形＝ボンネット先頭車って意識があったりするんじゃなかろか？

さて、そろそろ新車が欲しいわけだが…

485×2は迫力あったな

>>102
E655になる訳だな。今の651は耐寒・雪工事を施していなほへ転用。一部は仙台へ転属させてムーンライトあおばとか。。

E655は261並の車体傾斜装置をつけて欲しいな。
6両基本編成+3両付属編成で　6両から12両（場合によっては15両も？）で運用。

スーパーひたちで上野から仙台行け

あと10年は使うだろうな

６５１

>>99
E231近郊型の衝撃吸収構造を採用した切妻タイプのE257は、ボンネットタイプ
のE653よりも客室スペースが広くなったわけで、詰め込みを前提とする東
の特急でこれからボンネットになることはまず無いんじゃない？

それはつまり651スーパーひたちの後継もE257みたいな切妻形状のブサイク顔になるということか

切妻顔でかっちょえ〜特急車両ってあるか？

キハ187系

>>108
切妻なら363なんてどうよ？
上から見ると「∩」形状で、流線先頭車型並みにスペース食ってるけど。

あとは、皆様大好きな253。

>>110
363…(｀Д´≡｀Д´)??

ｽﾏｿ、363じゃなくて373だた(；´∀｀)

６５１

やっぱ最高だ

TRY-Zで試験してたホーム通過時の風を抑える先頭形状は何処へ・・・

正直、TRY-Zの試験結果で採用されたのって交直自動切替ぐらいじゃない？

アルミダブルスキンなんて違うんだろか。
JRの新型特急車両では、TRY-Zの後のE653が初採用だったりするし。

…って、TRY-Zは同じアルミダブルスキンでも中空押出形材構体じゃなくて、
500系みたいなろう付けアルミハニカム構体だっけ？

651の後継は６５１がいい！！

>>117
E653はAトレでしょ？

クレスポが一人で帰ったスーパーひたちか・・・

国鉄特急色にしてくれ

束の順風満帆な在来線特急も651と251までだったな。
253から雲行きが怪しくなって、255で脱線して、E351で完全におしまい。

いや、漏れ的にはE351まではまあ格好よかった。
E653で雲行きが怪しくなり、E751で自信が確信にorz
なんだあのライト周りは。
究極はE257。前面のスマートさとスピード感ゼロだし、
500番代に至ってはスズメバチじゃヴォケorz
新幹線は個人的にE4さえ含めてまあ嫌いではないが。
651、253なんかはﾏｼﾞで格好いいのに、道を誤った？

E653は良かったんじゃないか？
255も悪くないと思う。この頃の束のデザインは209、E217など良いデザインが多かった。
E351は651真似てみたもののオリジナルには敵わず、って感じだったが。

で、E653の後、E653をアレンジしたE751や、E231からは…
極めつけはE531かなぁ

あげげ

ＪＲ東日本は１６０キロ運転をこの『スーパーひたち』でやろうとしている。
しかも、特認扱いなしの予定で計画している。このため、非常制動時に、う
ず電流ブレーキを使って６００メートル以内で止めるつもりだ。しかし、こ
のブレーキの開発を鉄道総合技術研究所（鉄道総研）の手を借りずに、独自
の技術陣でやるという。だから、１６０キロ運転の実現はまだまだ先(とい
っても５、６年後）になると考えられる。本来なら、資金を提供している鉄
道総研の技術を使えばいいのに、リーディングカンパニーという自負がある
ためかそれをしない。旧国鉄の部局間の縄張り感覚が残っているのを垣間見
た感がある。これでは研究の二重手間である。逆にＪＲ西日本では、現在開
発中の振り子式のスーパー特急で『スーパー雷鳥』の１６０キロ運転を特認
で行い、ブレーキも問題が多少残るうず電流方式にせず（この方式も検討は
されているが）、踏切を１６０キロ対応にして行う予定である。どちらが実
現するか火を見るより明らかであろう。

>>126
いつの話ですか？

近い将来

>いつの話ですか？

1989年発売の「これでいいのか特急列車」の１７５ページから引用したもの
です。

６５１はゴミ車両だ

>>129
ﾚｽｻﾝｸｽ。
いや〜昔は夢があったねｗ
まあ今でも束はとんでもない（ほめてるよ）新幹線作ろうとしてるが。

これでいいのか、特急列車―JR・民鉄特急全列車徹底分析
著者：寺本光照 川島令三
出版社：中央書院

冷蔵庫の本ですか…

束が各線の中距離電車の160km/h運転を妄想しているなんて
知ったら仰天する連中が多そうだな…

さっさと１６０キロ運転しろ！JR東日本、何してんだ！

>>134
まさか常磐線の線形+651系で160km運転が出来ると思ってないよな？

>>135
「うめ」にマジレス無用
疲れるだけだから
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=tetuwota&vi=1066045950

tanasinntanasinntanasinntanasinntanasinntanasinntanasinntanasinntanasinn
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 ／!　　 ,.::'::::::::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　　　　　　　ヽ､:::::::::::::::::::::|
　　　　　,.ｲ　 |　／::::::::::::;: ‐''"´￣￣｀`'､ヾヽ　 　　　,,.. 　 　　　`''‐､_::::::::|
　 　 　 /::|　　ﾚ':::::::::::／　　　　　　＿__. ﾞ､､＿ノ7/,/::(_ 　 　　　,. -‐''"::::i
　 　 　,'!::::!　　ヽ:::::::/ 　 　 　 ,.ィ':::::::::::ﾞ,｀`'i､;;;;ノﾉハ;__::::`‐...,,_', ＼::::::::::/　　
　　　 .!|::::::ﾞ, 　 　＼　　　　／ 　 !::::::::::::i.　 |/　　　/ﾍ''' 　'=､-､ヽ　ヽ:;ノ､　　
　　　 l l::::::::ヽ　　　 `''‐-r'′ 　　l:::::::::::::|　l7 　 　/　　 ￣　　　　　/rへ,i　
　 　　.i '､:::::::::＼　　　　 |　　　　 |:::::::::::::|　!　 ＿,.｀　　　　 　　　　/f i } ||.　
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　　　　 ヽ　＼:::::::::::::::::::/ 　 　　/:::::::::::// ﾉ/ﾆﾆ二ヽ　　　　　　/､_,.r'"　　
　　　　　 ＼　 `ヽ:､:::／　　　／:::::::::::／ ／_｀` 　 'ゝヽ　　　　/ 　 　 　 　
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　 　 　　　　　 　 ` ‐-;-'--‐ ＜.　 ヽ、　　　　　　　,.. - '" /　　　　
＿＿ ,,..　-─一¬ヾ´ヽ、;;;;;;;;;;;｀`;;;.､ `''ｰ---‐ ''"´　　　/ヽ、 　
　　 このレスを見た人間は十三日以内にtanasinnます。
　　　　　※あなたに訪れるtanasinnを回避する方法が一つだけあります。
　　　　　それはtanasinnを一時間以内に７つ、いろいろなスレに貼り付ける事です
　　　　　ごめんなさい。tanasinnたくないんです。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴

160km運転すると上野からだと高萩の手前までしか運転できないな。

>>138
鹿島ー岩沼もOK

とにかくちゃんとデザイナーに発注してリニューアルやり直せ。

>>140
お前もリニューアルしろ。キモオタ(ﾌﾟ

>>130
それだったらE257なんて産業廃棄物や生ごみ以下
251やE351は特急らしくてなかなかいいと思っていたがそれ以降は・・・（255辺りがギリギリ）
もっとも251もリニューアルで高級感がかなり落ちたが。

後継車がE257みたいな車両だったら「スーパー」を外すか後継車を出すのを中止して651系を使い続けるのがいい。

E257系というかE653系系列の車両は乗り心地が良いから悪く言われているのは、ちょっと納得がいかない・・・。

sageでねちねち煽る東急厨　巣に帰れ

141 ：名無し野電車区 ：04/12/31 16:43:11 ID:KNRdhNgo
>>140
お前もリニューアルしろ。キモオタ(ﾌﾟ

140=144

個人的には６５１系とかＥ３５１は室内はともかく見た目は最悪だと思うが。
やたらでかいＬＥＤ表示とかライトのデザインとか。ただ２５１と２５３は
全体のバランスがとれててわりと良いと思う。
そのへんがＥ６５３以降はかなり良くなった。Ｅ７５１という駄作はあったが。

最近の鉄道車両を基準に考えると、そう感じるだろうね。
でも、651が登場した頃は国鉄型ばっかりだったし、正面の大型LEDも目新しく全てが新鮮だったし。
国鉄型車両を基準に考えれば、651系のデザインが最高と思えても不思議じゃないだろね。
でも最悪って事はないでしょ。流石にE257とかE751と同列には見えん…。

E351に関しては、先に255が出てるのに先祖返りしたような古臭いデザイン＆651系の劣化Ver.って感じがな…
藤色のカラーリングだけはｲｲ。
まぁ、沿線の人たちはアレでもｶｺｲｲって言ってるようだが、比べる対象が183/189、E257じゃねぇ…

バブルの頃に登場したから気合の入った作りしてるよね

>>148
改悪リニューアルでその気合いが抜けた感じが否めない。

アタック25のような方向幕を何とか汁！！！！！！！！！１１１１１１１１１１

あの幕は改悪だな…
担当者、よっぽどセンス無いと見える。

>>151
今の幕は無茶苦茶目立つことを考えたら、
多分、前の幕で乗る列車を間違える池沼がいたんだろ。

＞アタック25のような方向幕

ﾜﾗﾀ

漏れもwww



当初は「スーパー」と「ひたち」が重なって、更に色合いもシックな感じで格好良かったな。

>>154
今も重なってるけど？＞「スーパー」＆「ひたち」
フレッシュひたちのロゴも重なってるし

今の方向幕デザインは糞。
原色ばかり使うから馬鹿に見える。
前のようにモノトーンを基調としたものに変更汁！

６５１−１０００でも作って　格好変えないで　中身だけ変えてほしい
「足の速さ」「中身少し改善」「スペーシア見たいな個室」

うちの母親が前にこの車両乗った時、ヘッドレストが前に出すぎてて
背が低い人は首が痛くなるって言ってた。背の高い男性リーマン用？

>>157
ビジネス・通勤利用が主体の列車なので個室は要らない

age

これ青森行ったことあるよね？

函館まで行ったよ。

これ最高。
わざわざ仙台→上野で使ったよ。
新幹線ならどれだけ早くつくことやら…

＞１６３　有難うございます
　　　　　　　　　　
　　　　　　　水戸支社　

高速走行時の揺れを何とかしてほしいな。
アクティブサスペンションでも付けたら？

タキシードホディがなんとも言えませんな
これは成功作だよ

青森とか函館行ったって本当？

>>165
設計の悪いDT50系列なので無理です。

確かに651系とE653系とを乗り比べると651系の揺れの激しさにはいささか閉口してしまう。

青森ならまだしも函館は青函ATCが要る希ガス

251215255E351E217の三つ目ヘッドライトはＧＫの方針？

age

６５１は外観はいいね　シートをもうちょっと工夫して　足が速くなればいい

　シートのでかさはそのままにレールスターみたいな感じになればいいとおもう

それを踏まえて　E653系　とは別に　６５１−３０００番台を希望

次期スーパーひたちはオールダブルデッカーに汁

あと5年くらいしたら新車入りそうだよね

東京乗り入れを機に投入とか

ただ、やはり後継車の外観は651系を踏襲してほしい

しかし、分割、併合の運用があるのに、なんで非貫通にしてしまったんだろ？

>>177
ダサくなるから

カッコよければそれでいいのさ・・・

>>178-179
北の２８１、２８３、７８９とかは貫通式でもｶｺｲｲが。

>>180
束だから

貫通型でも253なんかはｶｺｲｲと思うが、
今の束の勢いならE257になってしまうのがオチだな。

>>177
651が登場した時期考えれば分かるべ
国鉄/JRの電車特急で分割併合してて、しかも営業運転で通路貫通させて通り抜け出来るようにしてたのって651と同時登場の485系スーパー雷鳥くらい。
その後の253で自動解結装置が開発されたけど、253の貫通扉は非常時に使う物で普段は通り抜け出来ないし。

当時は分割併合運用有っても編成間通り抜けはｲﾗﾈと考えるのが普通だったかと。

>>177
既に485系非貫通での併結運用があり新形式は非貫通でも問題ないとされた

今にしても客にとってはどうでもよくて（食堂車とか売店車なんてないから移動不要）、
車掌とか車販の人を効率よく回すための貫通構造だからなあ。

485で7連×2とかやってた常磐だからな

それも651系での非貫通先頭車同士による併結運用の実績有ったからかと。
651系が登場した当時の「ひたち」は9連か7連の単独編成だけ。
常磐線で485系の併結始めたのって随分後になってからだからね。

485系の複数編成併結なんて九州じゃあたりまえに行われてきただろう

犬より弱い651系。

自由席の客にとっては空席をさがすために通り抜けできたほうがいい。

指定席客からすれば自由席の客にうろうろされたら迷惑でかなわん

age

幻の新宿発着は？

>>191
現状でも自由席は真ん中に固めてあるんだから両端の指定席は通り抜けないだろ。

東海道新幹線から「ひたち」に乗り換えるのが面倒。
東京駅まで乗り入れてほしい。

「つくばエクスプレス」も、、、、、。

>>194
空いてそうな指定席を探してウロウロするぞ

age

651系は1次車からMT61内扇を装備していたのでしょうか？

時折、MT61外扇を積んだ車両に当たるもので・・・

>>193
スーパーひたちバーディー復活来ぼんぬ

>>198
以下の模様です

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099115934/268,295,296

268 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：04/12/09 01:09:48 ID:1aO+YOlL
内扇のような感じだね
郡山でのメンテだから東京の外扇が流れてくるとは考えにくい
719系あたりと共通になってる可能性もあるのでは

295 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：04/12/14 21:57:40 ID:OLuoGyo3
651系のMT61にもなぜか外扇のがありますね。
もしかして1次車は外扇だったのかな？

296 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/12/14 23:44:34 ID:EnfDAnnz
>>295
新製当初、一次車は外扇で二次車以降が内扇だったが、>>268にあるように、
719系と使い回しにしてる模様。

http://ﾊﾊﾊwww5f.biglobe.ne.jp/~Name_Not_Found/yamada/250_2.mp3

走る掃除機

>>201
ﾊﾊﾊって何だ？

651系って60Hz に対応してるのか？
653系は複電圧と聞いたが

>>204
人様にものを聞く態度じゃねえな
それに複電圧って意味分かって使ってる？

てか人に聞く前にぐぐろうよ

どっかのスレには載ってたけどここにはなかったのね
651系・E501系　AC20000V 50Hz・DC1500V
E653系　AC20000V 50/60Hz・DC1500V　（3電源）

複電圧とは箱根登山や名鉄のDC1500/600Vとか
伊予鉄道のDC750/600Vみたいなケースだろう
クモヤ743もAC25000/20000Vだから複電圧車といえるのかも

そもそも周波数の対応・非対応って何の違いなんだ？
交直両用車なら交流車みたいに架線電源を降圧してそのまま使う機器なんて付いてないだろ？

>>208
君みたいに頭の空っぽな人には分からない世界だ

一応ｲ呆守

昔の炊飯器の裏に周波数切り替えスイッチついてたな。。

>>208
トランスと整流器の冷却ファン

213

外扇と内扇ってどう違うの？

冷却ファンが外側にあるか内側にあるかの違い

216

217

在来線でモニタ装置が初採用されたのは…。651系。
651系のモニタ装置がＴＩＭＳにまでつながる技術的な基礎になったとのこと。
ちなみに国鉄初は…。200系新幹線。

http://www.tetsushako.or.jp/pdf/topic_050307-06.pdf