【U@tech】JR西次世代車両総合スレッド

>>470-471
２２３の足回りだけ（台車＆制御装置一式）を新製して２２１に付けて
浮いた２２１の足回りを台車ごと２０１に移植なんてボケたことを逝ってみるテスト

>>467
221系をVVVF化して捻出した機器を201系に移植すれば丁度いいですね

モロにかぶりましたね

252両ってJR西日本にしてはすごい数では・・？
05年度は他にサンダーバードなんかも造るんだろ？

>>473
新車作るのと変わらんくらい金かかるよ

>>476
機器を流用すればその分安くなるよ
束の場合205をVVVF化改造して捻出した機器を特急型に流用してるし

>>477
その流用は、最初の４〜６両程度しかなかったはず。
たまたまNEXの増備が必要だったから流用したけど、新たに入れる際はVVVFだから使えないし。

221系って鋼鉄製だよね？
VVVF付けてもあんまり効果無いんじゃ…

>>479
鋼鉄製だとVVVF付けてもあんまり効果無いという
その根拠を論理的に述べよ

２２３系２０００番台は今年も増備するか？

>>477
だからその221改造用のVVVF装置はどこから来るんだ？

床下機器だけ新規購入していちいち床下取り替える手間を考えたら
結局はVVVF制御の新車作るのとたいして変わらないんだよ。

それに201は最高速度こそ劣るが省電力や加速では207より若干上。
大金かけて床下を取り替える必要性が無いに等しいんだよ。

>>482

床下機器だけ新規購入とVVVF制御の新車作るのにかかる費用が
どうして大して変わらないと言い切れるんだ？
取り替える手間なんて自社の整備工場でやれば工場勤務の社員の
人件費だけで済むぞ。

>それに201は最高速度こそ劣るが省電力や加速では207より若干上。
具体的なソースは？
適当な思い込みでハッタリをかますのはよくないね。

>大金かけて床下を取り替える必要性が無いに等しいんだよ。
貴方個人の見解なんて誰も聞いてません。

>>483
211系スレなんかもそうなんだが
技術的な話になると必ず否定厨が
集まってくるんだよね

界磁添加励磁制御って思いのほか整備性いいから、
221系は普通に地方線区に送って終わりなんじゃないだろうか

221と同じ添加励磁＞VVVFの実例である、205-5000がいくらくらいかかったかはデータ無いのかね。

界磁チョッパ→VVVF　京王7000　（予定）阪急
主回路チョッパ→VVVF　東京メトロ6000・7000・8000　（予定）東武9000・20000
　　　　　　　　　　　　　　　神戸市1000、福岡市1000
抵抗制御→VVVF　西武9000　（予定）西武10000・4000

事業者がこんなにあるのはなぜ？
金が掛かる割には無駄なことなんでしょ。

西武は実質的に機器流用車で、他はステンかアルミ車体だからだろ。