【京阪】京都＝大阪【阪急】３大沿線！【JR】

京阪間を結ぶ３社について語り合いましょう！
競い合い・長所・短所いろいろ触れて，新たな発見をしていきましょう！

１０００

できれば名前に自分が何沿線かもお書き願います。
俺はおけいはんです。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を  
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>京阪間を結ぶ３社について語り合いましょう！
>競い合い・長所・短所いろいろ触れて，新たな発見をしていきましょう！

JRや阪急の競合は分かるが、京阪は場所しだいかな？
寝屋川とか丹波橋とかなら京阪が有利だし。
それ以外の場所は阪急が専ら多い。まあ、JRにコテンパンにされているのか知らないが
割と空いてて快適。

漏れは沿線外の人間で、乗り鉄や観光で使う。

大阪難波方向から乗るので、3社どれでも始点は似たようなもの。
大阪で改札出ないで済むJRがやや有利か。

でも、どちらかというと私鉄好きでスル関ユーザーなので、阪急か京阪、となるが、
最近は車両や種別にバリエーションがある京阪に乗ることが多い。
あと、京阪の京都側の駅の位置がイイ。

阪急も好きなんだけど、最近は乗ると退屈で寝てしまう（ｗ

JRは率直に他沿線の人は乗ることになってる。
京阪は梅田発なら完璧だが，淀屋橋でマイナス。
阪急は梅田発ということだけよい。

阪急沿線も京都線は結構B多し

ブルマー多いの？

乗り心地は京阪の勝利。

人の金(＝定期)で乗るならJR、
自分の金で乗るなら京阪。

>>11同意

駅すぱあと見てたら京阪はかなり遠回りしてるように見えたんだが、
地図でみると意外とＪＲや阪急と平行してるんだな。最近知って驚いた。

駅すぱあとやったら当たり前やろ？ｗ

京阪は遅いけど，阪急とは別に変わらん。JRとは変わる。それだけ。

>>6と同じ、沿線外のスル関ユーザーなので、阪急か京阪だな。
漏れの場合、目的地が京都の中心なら阪急、それ以外なら京阪で行く。

阪急とJRはわかるが、
基本的に京阪は沿線もルート的にも別モノだと思うが…。

京阪と阪急は微妙に近い。
＿＿＿大阪＊＊京都＿＿
ＪＲ・梅田＿＿京都
京阪・淀屋橋＿河原町（四条）
阪急・梅田＿＿河原町

こうみると阪急が損してるような気がする。
あとＪＲと京阪は全く別やな。

京都方の京都・河原町は差が大きい

豪華さは京阪

阪急富田は車椅子でラガールスルーできるようにして欲しいが、
JR富田にエレベーターはつけて欲しくない。

来年，JRは阪急との競合区間を特に金をつぎこむ予定

あげまん
あげぱん

速さのJR
豪華さの京阪
安さの阪急

>>23
その豪華さも真っ昼間に緑色の特急見せられたら223系のJRはおろか、阪急3300系でも豪華に感じるぞ。

京阪の場合は場合分けてかかなあかんな。
６０００・遅くてゆれてうるさくて汚い。
９０００・遅い。
８０００・遅いがゆれが少なく騒音がしなくてテレビが見れて２階建ては最高。

３つは何分の差があるん？

age

>>26JRはダントツで京阪と阪急は一緒ぐらいやろ。

昼特使えばJRも安い。

阪急がＪＲに対抗できるのはコレしかないっ。
「モザイクまるごときっぷ」「梅田へ！おでかけきっぷ」を発売
http://www.hankyu.co.jp/ir/news/index.html

>>7
京阪は都心を貫通して地下鉄への乗り換えも便利だから
最もターミナルの条件はいいくらい。
しかも今後発展著しい中之島へも乗り入れる。
沿線に商業地がないのがマイナスだが、ターミナルの位置は
京阪がダントツ。
阪急は梅田の外れだったが、茶屋町周辺の大発展で、これも位置が
よくなった。しかも地下鉄乗り入れもある。
悲惨なのはＪＲ東西線。東西線開業の頃より北新地駅前の
梅田新道。大阪駅前ビルが急速に衰退。

中之島って発展著しいのかな？

>>21
ＪＲの攻勢で阪急はﾔﾊﾞいんかな。
阪急はそれでも潰れないやろ。

潰れはせえへんやろ。
けど，収益の落ち込みは考えられる。

３つともマンセーの俺は逝ってよしか？

>>31
京阪は現時点で京橋〜淀屋橋で他線への乗り継ぎが便利だが、中之島新線は
堺筋・御堂筋線との乗り継ぎが不便そうだし、中之島も全くゼロではないが
急速に発展しつつあるとも言いにくいし、将来的には阪神野田or西九条への
アプローチ線的な位置づけになるんじゃないかなあ？淀屋橋と北新地に挟ま
れたエリアはもう少し賑やかになっても良いんですが・・。

【ＪＲ】大阪市【南海】４大沿線！【地下鉄】堺市【阪堺】

今まで圧倒的に
京橋←京都
の客ばっかりだったのが，
→京橋
も大きく増えそう。

大阪←→京都（もうどこが目的地かとかそんなのは除外）

安さ：阪急
速さ：新幹線
豪華さ：サンダーバード
コストパフォーマンス：新快速

最強：昼特新快速

京都駅付近に用は無いしなあ。

京都以外に行く時の通過駅、って感じ。

四条・三条がいいよな

>>18
ワイドビューひだ・しなのは？

>>38安いかつ豪華＝京阪

喫煙できて前面展望＝スーパーはくと

あげ

阪急：約40分(梅田−河原町)
改善の余地大有り
京阪：約45分(淀屋橋−四条)
改善の余地ほぼなし
ＪＲ：約30分(大阪−京都)
改善の余地なし

京阪の場合は，
京橋→四条って人もわりかし多い。
京橋→四条（約３８分） 勝った！！

>>46 そうだね。四条で比べないと不公平。

梅田と京橋じゃ比較にならんやろ…。

>>48そんなことない！
京阪間やから，いかにして，大阪中心から京都中心までいくか，だから，
速度とかじゃない！
ＪＲの京都も大分大阪よりだし。

久しぶりに京阪特急に乗ったんだけど、なにあれ・・・。

いつから中書島や樟葉、枚方に停車するようになったの？

もうね、停まりすぎの遅すぎ・・・。

なんで、三条京阪から枚方まで２９分もかかるわけ？？？

あんなん特急ちゃうやん！

特急の名前使用禁止じゃ！！！

どうしても使用したかったら、準特急と名乗れ、ヴォケ！！！

淀屋橋までの到着時間が遅くなったのは事実だが
三条から枚方までは数年前より早くなっただろ。

>>50
中書島　93年
枚方市　97年
丹波橋　00年
樟葉　　03年　

>>52
平日朝ラッシュ時の話ではないだろう
>>50の言いたいことは

あげ

各社利用者数（約／一日）
京阪７５００００人
阪急６５００００人
ＪＲは知らん。

>>49
大阪の中心は梅田だろ？その梅田に近いのは淀屋橋。
っていうか京都の位置が違うから、
特に京阪はJR・阪急とルートが違うんだから、
利用層も違うし、比較に入ってくんなよ（ｗ

>>56
近いけど，実質大阪からの利用者は京橋やもんな。
阪急は梅田以外ないし。
ＪＲは新大阪は考えれる？

直通客トップは阪急？

ＪＲは滋賀県や兵庫県などの客、
京阪は北河内の客が多いからな・・・。

トップはＪＲやろ

ＪＲ京都で降りる客は嵯峨野線・湖西線（琵琶湖線）の客も多い。
京阪・阪急は京都の客

高槻−京都
JR　普通　がらがら
　　　快速（実質普通）　がらがら　４席分占領できることも
　　　新快速　列車によっては混んでる。
　　　　　　　　要領が良ければ座れる

阪急　急行（実質普通）　横になれる　車両によっては貸切状態
　　　　特急　まぁまぁ乗ってる。

結論　どっちもどっち似たようなもん

JR高槻−京都の無駄を琵琶湖線が負担している。
ＪＲ視ね

＿＿茨木（市）＿（摂津）富田＿＿＿高槻（市）
阪急34,195(19,974) 11,137(6,267) 33,542(18,348)
ＪＲ44,810(30,307) 20,816(12,220) 60,560(42,639)

ＪＲ圧勝

↑は乗車客で，（ ）は定期客

どうにかならんのか、乗客の質の悪さは・・・、ヘドが出そうだぜ、　　(*ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ　

JR：新快速は京都からの乗車時に滋賀作に席をおよそ占領されてるのがﾏｽﾞｰ
　　　15分間隔は10分間隔の阪急京阪に比べれば劣るかも知れないが、それほど問題なし。
　　　あと、京都の中心地は駅ビルができてもやっぱり四条烏丸・河原町近辺。
阪急：河原町・梅田ともに着席は容易。十三・烏丸はやや難。
　　　10分間隔なので次の電車を待つ気になれる。
　　　　ロングシートの3ドア特急がランダムにやってくるのはﾏｽﾞｰ
　　　　しかし、ロングシートの座り心地自体はそれほど悪くはない。
京阪：出町柳が始発駅だが、三条・四条からの着席は割と容易。大阪方は京橋からの着席はやや難。
　　　京阪も同じく10分間隔なので次の電車を待つのが苦にならない。
　　　　3ドア車両（9000系）は毎時決まった時間に到着するので○
　　　　しかし、特急車（8000系）との室内の差が激しいのがﾏｽﾞｰ
　　　　特に、9005Fのロングシートは酷い。

質の悪さ
＿＿＿悪→→→並→→→良
乗客＿ＪＲ→阪急→京阪（けれども京阪間はどれも良い・大差はない）
駅員＿阪急→ＪＲ→京阪（大差は顕著）

京阪の京都→京橋の朝通勤すごいなあ。
感心するわ
京橋よくパンクせんな

【京阪】京都・七条＝六地蔵【地下鉄】３大沿線！【JR】

京橋着は御堂筋線をこえてる。
朝４７本
昼２４本

↑補足
京阪
朝４７
昼２４

御堂筋
朝３０
昼１５
朝

まぁ、萱島〜京橋〜天満橋は複々線だからな京阪は。
天満橋〜淀屋橋間に昼間24本/ｈ走らせてるのは凄い。ラッシュ時はもうちょっと増えるし。
特急以外の電車（準急出町柳・準急枚方市・普通萱島）はすぐに折り返すしね。

ちなみ
北浜→淀屋橋（平日８時）
３０

age

ちなみに枚方市駅平日朝７時・８時の淀屋橋方面１時間当たり２８本
土日は１７・８本ぐらいしかこない・・・・京阪のラッシュはとんでもなく多い。
土日でも朝は混み合うのに・・・

でも、御堂筋線の方が客は多い

京阪の方が多い

３００両と３３０両（京阪）くらいか。
地下鉄は北からも南からもくるしどうやろ？

客は多いってどこの？全体の？

京阪間乗降客数ベスト３

ＪＲ　１位　大阪　２位　京都　３位　高槻
阪急　１位　梅田　２位　河原町　３位　烏丸
京阪　１位　京橋　２位　淀屋橋　３位　枚方市

ちなみに阪急は京都線だけでの勝手な予想です。
京阪は四条・三条・出町柳とターミナルが分散している。

なんと，京阪はまだまだ四条がでてこない。
（JR大阪）
１.京橋
(阪急梅田）
２.淀屋橋
３．枚方市
　　　　　　　　（JR高槻）
４．寝屋川
５．天満橋＝阪急河原町＜烏丸
６．香里園＝茨木市
７．樟葉＝阪急高槻市
８．丹波橋＝桂＞上新庄
９．四条
１０．守口市
１１．出町柳
１２．三条＝長岡天神＝南方＞南茨木
１３．門真市
１４．萱島
１５．牧野
　　.古川橋（34000)

初めて京阪に乗ったとき感動しました。
停車のうまさ、2階建ての特急車両、駅員の親切さ。
偶然だったのかな？
でも、第一印象はとてもよかったです。
また乗りたいなぁ。

停車のうまさはあんましおもわへんけど，
「2階建ての特急車両、駅員の親切さ」はとても思う。
あと駅なんかのアナウンスなんかも統一されてて
好印象もたせるのには京阪はｲｲ!!かも。

age

>>81
＞京阪は四条・三条・出町柳とターミナルが分散している。

京都は碁盤の目になっている都市だから、同じ理屈で阪急も河原町だけで
なく烏丸や大宮も主要駅と言えるだろう。現に地下鉄や京福との接続もあるし。

京都は東西の道路は四条通りが一番賑やかかな？南北は烏丸も河原町も
高瀬川の近所も賑わっているように見えるが？

ＪＲ東海道線の場合、京都駅の隣の駅はもう繁華街ではないからなあ。
東海道以外でもだが。

>>83>>84
京阪は運転士も戸閉確認するし、戸閉後も車掌がしっかり確認してるのが印象的。
ただ、完全に停車する前にドア開ける車掌もいらっしゃいますが・・・

>>87最近みないよ。４，５年前はひどかったけど。

>>88
確かに最近は少なくなったね。
でも最寄り駅（各駅停車しか停まらない駅）だとたまにやる車掌がいる罠。

JR酉　高槻-三ノ宮　\780
阪急　高槻市-三宮 \390

マニア切符を買わなければこんなもん

各停しかない御堂筋線、特急料金が高いJR、特急っぽい車両のない阪急などしか乗ったことなかったので、
特急料金なしで、2階建て特急車両に乗れる京阪には感動でした。

このスレ
【京阪間】JR VS 阪急 と 京阪電車 って名前に改名したほうがよさそう。

京阪と阪急、ＪＲの乗降客数を比べるのは良くないと思う。
京阪は中間区間(京橋−四条)は独占状態だし。
>>82より
１.京橋
(阪急梅田）
２.淀屋橋
３．枚方市●
　　　　　　　　（JR高槻）
４．寝屋川●
５．天満橋＝阪急河原町＜烏丸
６．香里園●＝茨木市
７．樟葉●＝阪急高槻市
８．丹波橋●＝桂＞上新庄
９．四条
１０．守口市●
１１．出町柳
１２．三条＝長岡天神＝南方＞南茨木
１３．門真市●
１４．萱島●
１５．牧野●
　　.古川橋●（34000)
●：京阪の中間駅(競合なし)

結局京阪は守口、寝屋川、枚方、京都市伏見区などの住宅街を独占区間しているため乗降客数が多いだけの話。
もし仮に阪急が高槻市や茨木市を独占区間としていると間違いなく枚方市よりも乗降客数が多くなる。
結局客数では語れない。

>>91
＞特急料金が高いJR

わざわざ大阪〜京都で特急乗るんかい？
大抵新快速やろ。関西の人間ちゃうな。

>>93
枚方・寝屋川あたりは若干距離は離れているがＪＲ学研都市線と競合している。
宇治線はＪＲ奈良線と競合。
京阪が中書島や枚方市に特急を停めるようになったのはそのため。
独占しているというのは言い過ぎ。

京阪バスは学研都市線への乗り入れを廃止汁！

宇治線は京都方面もうだめぽ

>93
人口からいくと微妙(^^;)
つうか茨木市の人口から考えても間違いなく現状の枚方市の乗降客数は上回れない。
高槻市は上回るだろうな。「阪急高槻市」しかでかい駅がないんだから……。

>>95
京阪と片町線が競合しているということは否定しないが、両線間はかなり
離れており、「接近戦」である阪急と東海道線ほどのものではないだろう。
京阪と片町線の中間地点辺りに住み京橋か北新地に行く人なら「どちらを
使うか」という考えが出てくるかもしれないけど、基本的には京阪よりの
住人は京阪を使い、ＪＲよりの住人はＪＲを使うだろう。ただし京阪より
の住人でも、京橋以遠のＪＲ各駅に行く場合は「京阪＋京橋以遠のＪＲ駅
までの運賃や時間」と「バス＋片町線発京橋以遠のＪＲ駅までの運賃や時
間」を比較して後者の方が合理的ならば敢えて片町線に乗るかもしれないが。

阪急とＪＲの場合はかなりの区間が近接しているから、競争がより激しい
だろう。それに片町線は大阪府内は離れながらも京阪と並行しているが、
東の終点が京都市内ではないし、スレタイにある３線とは性格が違ってく
ると思う。同じように東福寺〜宇治の京阪とＪＲ奈良線の競合も、部分的
なものであって「大阪〜京都間」の競合ではない。

100(*^0ﾟ)v　ィエーイ☆彡