萌えてます！E231系 Vol.27

>>944
交直流車は３両でないと編成が組めないと必死になってた香具師がいたな。

かなーりイタかった。

ココはダブルデッカースレでつか？

>>951
1000番台　耐寒・耐雪構造
2000番台　セミクロスシート仕様
5000番台　衝撃吸収構造または便所あり
この基本の３つを覚えておけば簡単ですよね。
ただＭＭ’ユニットを組む場合などでセミクロスシート車とロングシート車が
組み合わさると百の位を５にするというイレギュラー（？）なものがあるのが
ちょっと分かりにくくなっている要因の一つかも知れません。

＞ただＭＭ’ユニットを組む場合などでセミクロスシート車とロングシート車が
＞組み合わさると百の位を５にするというイレギュラー（？）なものがあるのが
＞ちょっと分かりにくくなっている要因の一つかも知れません。

そういう場合は液晶ディスプレイつければイレギュラーでなくなるのにねえ・・・（おい

ここはＥ２３１系スレですよね？なのにどうして違う車両のことで
熱くなっているんでしょうか？２８５系はともかく、役立たずﾁﾝｶｽ列車
２１５系について熱く語っているのは非常に不愉快ですね。僕としては。

>>956
ああ、そうですか。

>>955
マジレスすると液晶ディスプレイの車内案内装置を装備したのが500番台じゃないと思うぞｗ
あれはＭ車比率によるものでしょう。
500番台　6M5T
800番台　6M4T
但し地下鉄東西線乗り入れ車である800番台は車体幅が異なることからＭ車比率の如何に関わらず、
異なった番台区分がなされたのは間違いなさそうではありますが。

>950
ATS-P 機器設置のため。
で、次スレは？ >950 タン

>>939
H17年度からはE531系の製造も始まるせいかH16年度がいちばん製造数が多くなっているね。
そのわりには東海道線で出逢う機会（除く湘南新宿ライン運用）も少なく、増備が進んだという印象には極めて乏しいが。

>>958
全体的な仕様の違いだろ。
800番代は車体が違うし。

E231系800番台はＭ車比率や車体幅の違いのほかに、高圧線引き通しが行われたりマスコンが若干異なっていたりと
かなり独特の仕様となっているね。

>>961
山手線用500番台と常磐快速用とはＭ車比率の違いと車内案内装置の違い以外に目立った相違はないと思うのだが。
外観がちょっと異なるくらいで番台分けないだろうし。
逆に多少の仕様の違いで番台を分けないといけないのなら総武緩行線用とは異なる常磐快速用も
ちゃんと別の番台で区分してやらなければならないのでは。
それがなされていないということは>>958のＭ車比率の違いによって新たな番台区分がなされたという見解は
決して誤ったものではないと思う。

age

>>959
ATS-PじゃなくてATC設置のため。

>>962
500番代と0番代とでは情報表示関係の伝送方法やブレーキ制御方式（純電気ブレーキの有無）が異なる。
たしかお互いに混結不可ではなかったかと。

>>941はヤテ・トウに67本以上入るとおもってるあほ

>>964
制御装置でSC-60Bが純電気ブレーキ対応だったこと忘れてた。
Ｍ車が増えたことにより500番台と800番台は純電気ブレーキに対応できたんだったね。

>>939
ちなみに宮ヤマU5xxへのG車組み込みは何編成分完了してるんでしょ？

このページにＳＣ−６０Ｂの画像あり。
ttp://hp1.cyberstation.ne.jp/t-take/231/index.html
写り込んでいる「これが電車の心臓部」の解説にほほう。
電車の心臓部などと言われるとつい主電動機の方を想起してしましますよね。

ｺﾂ車のドア下の梯子の所に、はんぺんみたいなのが付いてる車両を
見かけたのだがトランスポンダなのか？

>>967
このページによれば10月16日時点で20本は完了しているようです。
ttp://www2.ocn.ne.jp/~midishow/hensei_yama.html

>>970
ありがとうございます。
>>968のリンク先をみたら残り5本も既に完了で、計25本のようです。

>>939氏の計算だと今年度中にあと9+19+5-25=8本分は納入されるということなのかな？

>>952
結局痛いのはお前の方だってはっきりしたね

>>939　>>960
1年で300両新製か。本当に増殖力はすごいな。
来年度も東海道を中心にものすごい増殖力を発揮しそう。

>>941
700までは入ってなかったような・・・

E231系は短期で置き換えが行えるよう生産性を考えて設計がなされているそうだ。

>>972
本人乙。

>>956
215系十分ライナーで役立ってんだよ。
オマエの趣味に合わせて走らせてるんじゃないんでね。

そろそろ次スレの季節ですが
スレ立ての際は>>768の過去スレhtmlもテンプレに追加よろ

昨日気づいたけど、500番台も今年度分？は貫通路の扉が変わってるのね

最近気付いたのだけれど、横ｺﾂ用の川重車は宮ﾔﾏ用とドアの鴨居部分に違いがあるね。
宮ﾔﾏ用は車内案内装置がスッキリと一体感のあるデザインだったけれど、横ｺﾂ用は車内案内装置が東急車に
準じた形状のものが取り付けられて、ドア脇の柱が樹脂で皮膜されている以外に東急車と見た目に違いがない
ようになっている。
天井を見ればパネルが六角ボルトで固定されているので東急車との違いは明白だけれど、209系の時代から
考えると、どんどん東急と川重で仕様の差がなくなってきているように思う。

>>978
800番台が登場した以降に生産されたものは、常磐快速用も含めて貫通路扉が自動復帰式に改められているね。

980

そういえば川重製は東急製に比較してモーターの音がよく響くという話を聞いたことがある。
実際に乗り比べて大きな違いを感じることは出来なかったけど、言われてみれば確かに若干ながら川重製の方が
モーター音が大きいような感じがしないでもない。
これが気のせいでなければ工法の違いが影響しているんでしょうな。

東急5050の貫通路扉は古いやつなのにな

そういやKに編入した元UのT車って戸袋の広告枠設置してるの？

宮ﾔﾏ車の基本編成黒磯寄り9号車・10号車は横ｺﾂ車に合わせてセミクロスシート仕様になるのか
横ｺﾂ車に組み込まれた元・宮ﾔﾏ車6号車・7号車の車内LEDが二段式にあらためられるのか
宮ﾔﾏ車の車内LEDは果たしてスクロール式に改良されるのか
E217系にSuicaシステム取付車が登場した？
E531系のその性能と仕様とは・・・

さまざまな噂や謎の真相は次スレで・・・！

京葉線にもＥ２３１を投入してほしいものです。
利用者としては。

＞宮ﾔﾏ車の基本編成黒磯寄り9号車・10号車は横ｺﾂ車に合わせてセミクロスシート仕様になるのか
グリーン車もあるんだからこれ以上クロスを増やすな。

＞横ｺﾂ車に組み込まれた元・宮ﾔﾏ車6号車・7号車の車内LEDが二段式にあらためられるのか
そうしてくれ。

＞宮ﾔﾏ車の車内LEDは果たしてスクロール式に改良されるのか
改良せんでよい。

＞E217系にSuicaシステム取付車が登場した？
早くすれ。

＞E531系のその性能と仕様とは・・・
ただ最高速度上がっただけじゃね？

というところですね。僕としては。

E231-500のシートは改良型だと思ったが、E231-800のシートも改良型？
総武のE231と比べると多少椅子が柔らかくなっているし。

E２３１系について語り合うスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102223353/

ダメだなそれ。
俺立てるよ

萌えてます！E231系 Vol.28
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102224252/

>>990
乙

だが、重複だって言う荒らしが入りまくりそうだな・・・。

992

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>993ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
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＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
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みな鉄は神！みな鉄は神！みな鉄は神！みな鉄は神！みな鉄は紙！
私　IS　GOD！私　IS　GOD！私　IS　GOD！私　IS　GOD！私　IS　PAPER！
>>992は早すぎたな！
>>993をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>994は残念だったな！
>>995は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

994

995

みんな狙ってるべ

997

あ

999

つまらんおまえのはなしはつまらん

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