【新潟への】磐越西線【唯一のルート】

臨貨とワム迂回貨物マダー

磐越斎さま〜

とどのつまり、春まで復旧しない、って事か。
地震には耐えたのに雪に負けたのね・・・・・磐越西線。

age

ぬるぽ

　　　　　　ｶﾞｯ
　　　　　　　　 ∩_, ,_〃〃∩ _, ,_ 　
　　　　　　⊂⌒（`ε((⊂⌒( ・∀・　）
　　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ ｀ヽ_つ ⊂ノ

当分復旧しないだろうな？

復旧あげ

本日夕方から不通区間の運転を再開。
ソースは新潟日報（ウェブ）。

でも本当は復旧しないで区間廃止したほうが皆が幸せになれるような希ガス。

磐越線にしろ、只見線にしろ、「空白の区間」てのはスゴイね。
そこにレールが存在すること自体が大いなる脅威なのに、そこ走るんだもんね。
実際の利用客動向見てると、確かに特定の区間は利用が皆無に近い。
まあ、でも、やっぱり廃止と言うのは何だか。他の区間にも影響出そうで。

>>513
ＳＬは春と冬以外は閑古鳥状態、しかも乗客のほとんどは喜多方・会津若松へ直通。
鹿瀬町内では撮り鉄を嫌いＳＬ運転を快く思っていない人がかなりいる様子。
快速あがのは県境区間の旅客流動が少ない、いわんや普通列車をや。
えちごワンデー・ツーデーパスの有効エリアは日出谷まで。
貨物は地震直後に見るようにタンクローリーで事が足りる。またはかつての石油輸送のように郡山経由でもよい。

そして今回の不通で代行バスは各便１台。

気動車の検査も郡山でなく長野総車へ依頼すればいいし、野沢と鹿瀬からの路線バスが増えれば少なくとも
日出谷〜野沢間の存続に拘る理由はないと思われ。

そうか。しかし、どうしても「廃止」となると抵抗感があるね。
実際、「空白区間」は営業運転してても送り込み回送と変わらないものねぇ。
今後、その区間が流行る兆しや可能性は皆無の皆無。有り得ないしなぁ。
ところで、実際に区間廃止をした場合の金銭的メリットはどのくらいだろうか？
結構大きいんだろうか。その区間だけで営業収支出せば国鉄末期と同レベルだろうから、
かなりメリットはありそうだけどね。逆に維持していく負担はどの程度なのかね。
まあ、JR側にはそういう調査書とか既にあるんだろうけどさ。

２００３年度有人駅（業務委託を含む）乗降客数（１日あたり）
http://www.jreast.co.jp/passenger/2003_05.html

野沢　251
上野尻　41
徳沢　18
津川　212

豊実駅は無人駅、日出谷・鹿瀬の両駅は業務委託なしのため不明。
津川＞＞鹿瀬＞＞＞＞日出谷＞＞＞＞＞＞＞豊実≒徳沢の様子。
上野尻〜鹿瀬間の各駅からの県境越えの客を見たことがない。
路線バスは津川駅〜鹿瀬町役場・日出谷駅間と野沢〜上野尻駅・徳沢駅間で運行。

つまり都市間高速バスの津川・野沢停車と津川からの路線バスが豊実までの延伸があればよいことになる。

そういえば今年４月に東蒲原郡が「阿賀町」合併で「鹿瀬町」という枠組みがなくなる。
そして来年１月は山都町と高郷村（荻野あたり）が喜多方市へ吸収合併される。

過疎が止まらない。

寂しさ炸裂だなぁ。もうだめぽ。
鉄道輸送の終焉と言うか、地域社会の終焉を感じてしまう。
鉄道→バス→終了の順番だもんな。

>>518
田舎は若者の東京脱出がひどい。残るのはＤＱＮだけ。
少子高齢化でこの傾向はひどくなる模様。
これが日本の現実。

クロハ形式ってまだ健在？

需要を高速道路に吸われたのですか

吸い取るほどの需要も残っちゃおらんよ。

>>516
> つまり都市間高速バスの津川・野沢停車と津川からの路線バスが豊実までの延伸があればよいことになる。

既に前者は新潟〜会津若松線はインター付近で乗降できますし、
会津から野沢線高速もあります。
野沢線はかつての下道路線バスの代替的要素が強いです。駅前まで行きます。

野沢も津川も駅と高速バス停の間の連絡路線バスなりをいれれば済む話。
豊美延伸もふくめてほとんどあとはやりくり問題でしょう。

緊急浮上

新潟側から車内設備の良い「ばんえつ物語」で往復すると
会津若松に1時間30分くらいしか滞在できないので観光にならず、
ちょっとお友達を誘うのに躊躇してしまいます。
遅くて古い普通列車や「あがの」に片道乗せるのも
鉄道に関心の薄い向きには苦痛に感じてかわいそうだと思うし、
ばんえつ物語と組み合わせることのできる時間帯に
観光兼用の都市間快速が欲しいですよ。
新潟〜郡山をギリギリ２時間台で。
湯布院に行く列車みたいなのならお友達も誘いやすいのですが。

磐越西線は新潟、郡山を往来する路線じゃなくなったからなー
何時からか・・

>>525
と、お客様相談室に言うのが一番いいと思いますが。

お帰りは会津鉄道をご利用ください

>>525
展望客車はともかく、一般客車ならキハ110系の方がいいのでわ？
快速あがのは全列車これじゃなかったっけ？あがの2号なら時間的にも
よさそうだけど。

あがのが一日2往復あって郡山まで直通していればなぁ。
車両も急行タイプのキハ110系で。

越美北線スレと違ってもりあがんないな

>>319
そういう問題じゃなくて、そもそも特雪は
常連と呼ばれる人たちの特権なんだから、
一般の人は撮るべきじゃない。
逆に常連の人は、ファン代表として
多少の無茶やマナー違反も許されるんだよ。

>>532
駄目だよ彼らのことあんまり貶めちゃｗ

好みの問題かもしれないけれど、
キハ１１０シリーズのボックス席と
12系ばんえつのボックス席なら、
ばんえつの方がいいです。
縦幅・横幅とも広く感じるし、クッション柔らかめだし、
肘掛にテーブルもあるので。
あと、座席指定ができるのはグループ旅行では重要なのでしょう。

ホッシュ

新潟-郡山間の客車列車復活させてくなんしょ。
14系でもいいから。

>>536
SLばんえつ物語号をご利用くださいませ
今年もよろしくお願いします

　　　　しR束目木　新潟試射

>>536
束に１４系座席車もう無いじゃん。

E14系(ロングシート)

郡山-新潟間は、高速バスに変わられた感じだしね
やはり、喜多方-新津間電化されていれば変わって
いたのだろうが・・・

>>540
非電化区間の列車が、ほとんどキハ110に置き換わった所で
気動車が郡山まで直通運転すればいいだろうと思われ。（特に快速あがの）

一日100人そこそこの需要の都市間輸送なら、
高速バス以外に採算のとれる手段はないだろう

鉄道はローカルに徹するか、自治体巻き込み大金を投じて
大幅な体質改善をしない限りノーチャンス

新潟からなら、長野、山形、会津、郡山、福島、仙台はバス向き

ＪＲ東日本＞「ローカル線の旅」磐越西線や越後、弥彦線を新規設定

高速バスに人流れると、減った需要に合わせたダイヤ
設定して更に、乗客が減る磐越西線って事になりそう
だと思うのだが、偉い人どう思いますか？

>>544
偉くないけどそう思う。
どこのローカル線もこの悪循環だよね。

>>545
ほんとそうですね。
何かいい策は無いものか？

背水の陣で一発逆転の大勝負に出るしかないね。
思い切って大増発、それしかないよ。そして討ち死に、、、、

>>547
その大勝負とやらがSLなわけで(w

束を関東と東北に分割すれば、ローカル線放置無くなるかも
でも、大名商売体質だから変わらないか・・

>>549
そうですね。きっと放置する主体の方がなくなるだろうからｗ

あげ

DMV!DMV!