【地震】上越線あぼーんは確実【ローカル】

これはもうあぼーんだろ。

上越線ってそんなにﾛｰｶﾙだたけ？

諦めるな

>>2
バルサン

ほくほくもあぼん

酉と一緒にするな。

kusosure

信越線だってこのまま廃止だろ。

貨物や甲種輸送はどうする

いや、あぼーんだって、地元がもう噂してる。

５日くらいでフカーツするだろ

ということで新車はもう東京や大阪に行きません。トウホグにいきます。

はくたかはどうするんだろ？

貨物とかあるし上越がなくなることはさすがにないだろうけど、飯山が心配・・・

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 不謹慎なスレ立てた>>1を   
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1   
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|   
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @   
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣   
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl   
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |   
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎   
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣   
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿   
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

ｍｕｓｉｎｎｋｅｉ

復活には２週間掛かるそうだ　ｂｙＮＨＫ

>>17
それは新幹線の話だな。

新津工場もあぼーんでつか

この際上越線はし尺鴨津に売り飛ばしてしまえ。

災害ネタでつまらんスレ立てるな。不謹慎だ。

>>18
新幹線の方は見通しつかず。

１１月１２日のムーンライトえちごは絶望的でしょうか？

１２月４日の能登も絶望的でしょうか？

>>23,24
たぶん絶望的。

>>1
長い間ご利用ありがとうございました
とだけ書くのかと思った

１は北陸人と見た。

確かに被害は甚大ではあるとしても、既に皆さんのカキコがあるように、動脈幹線としての
上越線の存在意義存在価値はけっして低いものではない。このままあぼーんされてしまうと
は考えにくいでし。

ＭＬえちごを高崎〜新宿で月一ペースで利用してるんだが、正直困った。

高崎折り返しで運転してほすぃ。

廃止はないだろうけど、単線化はあり得るかな？

信越本線切ったんだから、意地でも上越線直すだろ

>>1はﾄﾔ魔塵

信越線は橋脚が流失したらしいな
橋脚が流失していなければ長期間はかからない

上越線が止まると↓の面でも痛い
・貨物輸送
・青森485系の郡山入場
・新津製造のE231系500番台の回送
・田端・宇都宮・高崎のカマの秋田入出場
・205系の秋田での改造

今、東京から新潟へ行く鉄路って
東京〜郡山〜新潟が最短なのか？

点検もままならないのかもしれんが
せめて水上〜六日町だけでも復旧してほしい

>>27 >>32
北陸人でも石川人と富山人にとっては、上越線や上越新幹線は少なくとも北陸新幹線が
完成するまでは首都圏への頼みの綱なので間違ってもあぼーんは期待してない
上越線のあぼーんを期待しているのは同じ北陸人でも上越線や上越新幹線とは無縁の福井人だろ

>>34
そう。あと山形新幹線〜米坂線回りのみ（米坂線すくな杉）
ちなみに今坂町に居るが、2両編成の米坂線激激込み!!!!!!

>>36
石川人はしらさぎ・ひかりorのぞみでもいけるから微妙

ｷﾑ沢から西の人だろうね

冬のスキー臨はどうなるんだよ！
1/8の115系シーハイル上越も中止か？ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ

>>40
その頃には最悪の場合でも水上〜六日町は復旧してるだろう
この区間の被害が少なければの話だが…

>>41
現状を把握もせず、なおかつそれを顧みず無責任な書き込み、
ありがとうございます。

誹謗中傷でなければ責任ってのは情報の受け取り手が持つのが2chだと思うが。

費用と今後の採算性の問題で復旧断念＞第三セクター化
は十分ありえると思われ。

>>44
復旧断念は、考えられない。東北線の一部が、三セクで、無ければあり得ると思うが。

はくたか　は　会津経由で　十分だろ

しかし上越線を切り離すなら絶好の口実になると思うが。

>>44
そんなことをしたら新幹線の採算も大幅悪化してしまうが。

>>44は、西村京太郎ですか？

某板から拾い
http://sorimati.s3.x-beat.com/upload/source/up2417.jpg
http://sorimati.s3.x-beat.com/upload/source/up2420.jpg

水上−六日町の復旧はしばらくはないのでしょうか？
ボランティアに行けない・・・。
遠回りは費用が痛いんで困っています。

葬儀ヲタがあぼーんするの、マダー。

>>51
点検に時間がかかってるのでは
特に水上〜越後中里はトンネル多いし

新幹線魚沼トンネルは復旧のめど立たず

いっそのこと上越線を高規格で復旧したりとか　どうよ

>>53
なるほど。トンネルが確かに多そうですね。
新潟に近いものではないのでまったく状況がつかめないですねぇ。

>>51
新潟行の高速バスは？
磐越道経由で運行しているぞ。

>>56
ttp://www.jhnet.go.jp/info/hw_info/005.html

↓某板より

ソース国土交通省防災情報より

上越線の状況
１．小千谷〜越後川口（のり面崩壊、土砂流出）
２．越後川口〜北堀之内（土砂崩壊、線路はしご状態）
３．北堀之内〜越後堀之内（覆工崩落）

越後湯沢〜小出間では大きな被害報告は無い

ここで馬車鉄道の復活だな

山手線E231の配給列車はどうなりましたか？

【社会】長野−新潟間の列車を２７日から運転
　ＪＲ東日本は２６日、新潟県中越地震で不通となっていた越後線を経由して
長野−新潟間を結ぶ列車（６両編成）を２７日から一日４往復運転すると発表した。
越後線が２６日午後、全面復旧したことに伴う。
　この列車は長野−直江津（信越線）間を各駅停車し、越後線の柏崎を経由して新潟まで
は快速運転する。所要時間は約４時間。

http://www.sanspo.com/sokuho/1026sokuho083.html

6両って子とは115系か485系T編成orR編成ってことか

長野新幹線の輸送力がそんなに大きくない。

>>61
これって妙高の延長じゃん
ｺﾋのように定期普通列車をバス代行してまで迂回運転する気が無いようだ

>>63
つうか、普段でもあさまはかなり混んでる罠
これ以上の増発は無理だろう、Hz問題もあって、上越・東北の車両は投入できないし

そこで長野仕様の改造を施してあるE4系、200系を臨時投入ですよ。

これはもうだめかもしれんね。

>>66
新潟の車庫から出て来れないんじゃないの?

長野五輪時200系12両が長野乗り入れ、E4系が軽井沢まで乗り入れしたことあった
という話本当？

本当

>>66
E4は長野まで乗り入れられる80番代があるとして200系F80は廃車されたんじゃ？

>>71
脱線してるのがその200系F80とか運用上みんな新潟にいたとかいうオチが付いたりして

>>72
脱線してるのはリニューアル車のK25

また強い余震だ

阪神大震災以来の大地震だよなぁ・・・
新潟大震災って言った方がいいんじゃない？

P50台編成は軽井沢乗り入れ対応（急勾配対応）
P80台編成は長野乗り入れ対応（急勾配・複周波数対応）

>>1は死ね！
不謹慎な事いいやがって
削除以来出して死ね

E4は97年12月登場で、オリンピックは98年2月なので、
P50が登場してる訳はない。
200系は実際に生で長野で見たから間違いない。
当時はまだE2の本数が少なかった。
はやて開業直前頃にオリンピックがあったら
素直にE2だけで全部回せただろう。

>>76
ﾌﾟｯ

【地震】長岡駅あぼーんは確実【ローカル】

>>51
東に運行する気がないんだろうな。

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>>80
さっき地震があったばっかりだろ。

新幹線の長期不通でどうせ関東からの観光客は新潟にたどり着けないんだから、
羽越本線の「きらきらうえつ」車両を使って、水上・越後湯沢〜長岡・新潟間に臨時列車を！

その名も、『ゆらゆら中越』これでよし。
好評だったら、マリの歯医者１８３とか大改造して増備しちゃえよ！

何事もなかったかのように次の方どうぞ↓

>>69
E4軽井沢乗り入れはオリンピックではなく、
2002年の夏の臨時運用だった。

>>83
氏ね

>>51、>>80
余震が続いていて同区間の（特に新清水トンネル・清水トンネル）の調査が出来てないのでは
ほくほく線の全線復旧次第では動きがあるかもな

>>83 乗りたいなｗ

貨物街道を廃止するの？

Ｅ４軽井沢乗り入れが可能なら
軽井沢〜（しなの鉄道経由）〜長野〜直江津から各方面　というのも一応は可能なのね。
遅いからやらんだろうけど。

湯檜曽
土合
土樽
越後中里
岩原スキー場前


以上の駅周辺の被害状況はどうなっているのでしょうか。

新潟県中越地震の被災者の方々を支援するべく
さまざまな人が自分にできる範囲でできるだけのことをがんばり始めています。

新潟中越地震 被災者救援本部@2ch †（wiki）
http://eq.maido3.com/
携帯 http://eq.maido3.com/m/
QRコード http://qr.kakiko.com/QR/maido3.png?http://eq.maido3.com/m/

[今こそ]突発新潟復興支援に行くOFF[立ち上がれ](blog)
http://yaplog.jp/railu/
携帯 http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=railurailu
QRコード http://qr.kakiko.com/QR/maido3.png?http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=railurailu

モリタポで義援金
http://yy10.kakiko.com/test/read.cgi/beta/1098798453/l50
携帯 http://yy10.kakiko.com/test/r.i/beta/1098798453/
QRコード http://qr.kakiko.com/QR/maido3.png?http://yy10.kakiko.com/test/r.i/beta/1098798453/

地震があったので臨時板
http://live18.2ch.net/eq/

地震があったので臨時＋板
http://live18.2ch.net/eqplus/

ワンクリック募金

新潟県中越地震に義援金の緊急募金
http://bokinpark.com/

メートルでなくヤードで設計された清水トンネルとループ区間は
通常機器では計測精度が保てないから。

>>93
ゴルフのなぜ？

　　　　　　　ホールの長さを表す単位　　　　　　 　＝　ヤード
　　　グリーンでのカップまでの距離を表す単位　＝　メートル


なぜ違う単位が混在してるの？？？

>>93
保てるわボケ。

これから冬になるけど復旧工事は進捗するものなの？
営業的には、越後湯沢まで運行しているから、冬の書き入れ時はなんとかなるだろうが。

>>96
強い余震が続くようならダメさ。
スキー場で余震が発生して雪崩に巻き込まれたら… (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

なんなのこの糞スレ･･･。
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

>>83

藁オタ

あーあ、あっちこっち線路切ったり標準道化したりするから、こういうとき不便になるんだよ！
奥羽本線がそのままなら、米坂経由の直通通せたり、碓氷峠あればここも使えたのに・・・

>>98
不謹慎な発言するな。小千谷逝って来い！！

F80編成で臨時あさまきぼんぬ。

＞上越線 運転見合わせ 2004年10月30日
＞上越線は、新潟中越地震の影響で、水上〜長岡駅間の上下線で運転を見合わせています。



いつになったら復旧するの

越後湯沢〜六日町はなんとか復旧させたいらしい

水上〜越後湯沢は？

新潟〜燕・三条間開通
明日から燕三条〜湯沢間　バス代行予定
高速道路は緊急車両のみ暫定通行できるが
今回は高速バスも含まれている

上越・高崎・武蔵野・常磐・東北・陸羽東・奥羽線経由で、
越後湯沢〜湯沢間に臨時列車が必要だな、こりゃ。
スイッチバックしなくていいし。

水上〜越後湯沢は、
単線でいいのでは？

するどい突っ込みありがとう・・・

水上〜越後湯沢間は、トンネルが多いから、被害が少なくても点検に時間がかかりそう。

越後湯沢〜六日町間は、ほくほく線のフィーダー線にもなっているし、
構造物はさほど多くないから、早期に開通させたいのだろう。
被害状況もあまり悪くないし。

>>108
それだと夜間（0時〜5時）の貨物列車が困る。
あの時間帯に上下とも昼間の旅客列車の合計本数並みに走ってるんだから。

>>111
１時間に１本か？
正確な本数を希望します。

上りが旅客4本、貨物が臨時含めて8本、他1本。
下りが旅客4本、貨物が臨時含めて6本。
0時〜4時の間に水上〜越後湯沢でダイヤが交差してる。
味付けはDJ9月号付録

>>113
貨物のために束が複線を維持するのは馬鹿げている。
そのくらいの本数なら途中で交換出来るから単線でも十分。

正確なところは分からないが、
下り（新線）はトンネル内にも何箇所か交換設備がある筈。
上り（旧線）は土合などに交換設備を復活出来るスペースがある。
中里から湯沢は複線のままでもいいかも。

単線の場合、土合の件があるから旧線が望ましいが、
耐久性に問題があるなら新線かも。

若しくは１線はし尺Ｆに譲渡、もう一方は３セク化でもいいかも。

>>114
バカなこと言ってんじゃねーよクソヲタ！

＞若しくは１線はし尺Ｆに譲渡、もう一方は３セク化でもいいかも。

それこそマジに無駄なことぢゃん。
地震で死んだ人たちの代わりに、あんたが氏ねばよかったのにな。

>>114
交換設備を作り直しても、それが使い物になるかは別問題。
本数的に交換できると言うが、坂道で安全に停車するには減速時間と
後続との運転間隔が必要。
事故防止の為には能登やえちごがトンネル内待避線で止まって
上り貨物が連続通過ですな。

単線化が検討されたことが過去あったようだが、複線のまま
残すことで一応決着しているのでは。
水上〜越後湯沢間で、復旧に莫大な費用がかかるといった特
別な事情がない限り、この区間での単線化はありえないと思うが。

単線化した場合のコストダウン＜単線化の費用
なので単線化は見送られた。
数年前に台風の被害を受けて単線運転したときは、
「複線にしておいてﾖｶｯﾀ！」と誰もが思っただろう。

上越線はたしかに沿線の利用は期待できないが、
束の在来線のネットワーク上重要なので
複線を維持するものと思われる。
復旧の過程で一時的に単線になるにしても。

>>115
てめーがヲタだろ！

>>116
この区間の主要な使用社はＦ。自前で保有して何がおかしい？
旅客にとっても便利。

てめーもヲタだな！

只見線・小出〜只見はどーなつての??

>>117-119
もちろん復旧費用が掛かる場合が前提。
多大な復旧費用をかけたら、株主代表訴訟になるかも。

安全に交換出来るかには特に触れなかったけど、不可能な事ではないのでは？

>束の在来線のネットワーク上重要なので
旅客だけなら単線で十分と云うところが、>>114案のポイント。

昼間は束が使ってるのにね。
北に行くのに東北ルートと上越〜羽越ルートの2系統ある事が安全上重要だ。

>>124
本来は安全上というならば政府の補助があって然るべきことだが。
もしくは政府が設備を保有するとか。

100%民間資本になったＪＲ−Ｅが考えなければいけないことではないと思われ。

>>121
鴨には体力が無いから無理だな。
２種免なんて制度作って、さらに線路使用料を減免してもらって
民営化から１７年経った今、それでも利益が出るかどうか…

ただ、復旧後の線路使用料は値上げかな？

>>124
束単独なら複線の需要はない。

>>126
そう。そこが問題。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,, -──- ､　　 ∩
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>>120-121は２ちゃんには不向きです。早く足洗ったほうがいいですね。

>>129
115だろ

116もだな。

信越線いつ復旧するのかなぁ

震災でそれどころじゃないけど、まったく情報が出てこないね。

ほくほく線は11月中にも復旧するらしいね。
貨物列車もほくほく線経由にして、北越北線構想時の夢が実現って訳ね。
もっとも機関車をほくほく線乗り入れ対応にする必要があるけど。

>>133
ほくほくは単線で列車頻度が高いのに、低速の貨物列車のスジを引くのは不可能。

日本海系統の再開まだかなぁ

>>134
深夜時間帯ならいけるかも・・・・

9年前の阪神大震災時のJR西日本と比較して、JR東日本に復旧にかける熱意が伝わらないのは残念である。

>>137
生命線絶たれた酉と、そうでもない東の差と思われ。

上（新幹線）も下（在来線）も大赤字路線だからね。
せめて沿線人口８００万はいなきゃ

>>139
「もし新幹線が無かったら」を読もうね。

>>138
ライバル路線（私鉄）がいないっていうのも。
そりゃ、飛行機や高速バスがいるけれども・・・。

あと、土壌積み路盤とコンクリート路盤では、
こういう破壊されたときにコンクリートの方が応急修理が利きにくい。
確かに土壌積みより強いけどね。

で、新幹線の越後湯沢〜長岡間復帰は来年の春に間に合うの？

北越急行が１０日ぶり再開へ。ＪＲ上越線の水上−六日町間も同時に再開
http://www.sankei.co.jp/news/041101/sha054.htm

飛行機が新幹線の客をどんどん運んでいる。
航空会社は台風による欠航減収分を取り戻している。

新幹線が復帰しても東京〜北陸の客は戻らないのでは？戻るのは埼玉・千葉〜北陸の客

ガーラ湯沢は今年もやるのか？

在来線の(水上〜)越後湯沢までの復活は何故早くできないのか？

　新潟県中越地震のため一部区間で不通になっていた北越急行ほくほく線（犀潟−六日町）は
２日から全線で運転を再開することが１日、決まった。ＪＲ上越線の水上−六日町間も同時に
再開。ほくほく線経由で上越新幹線の越後湯沢と富山、金沢を結ぶ特急が運転を始め、１０日
ぶりに首都圏と北陸を結ぶ最短ルートが開通する。

>>146
>>147嫁

新潟車両センターの115系足りるのかな？＞水上〜六日町間

>>149
新前橋から借りるか、HK100をフル活用すると思われ。

北越北線は試運転か臨時かでEF81＋？が走った事があった筈だが。
気のせいだったかな？

140�`でかっ飛ばすような強い路線に機関車が入れないなんて事はあるまい。

土合の上り線って大丈夫だったの？？
１千集合データファイルに出ていたが、あぼーんも検討してたんでしょ？
高い金出して直すくらいなら単線化しても良さそうな・・

>>151
ATS-Pも必須

>>152
復旧すると言うことは大丈夫だったじゃないの

湘南色の清水トンネル越え萌え
新潟色も検査の為、新前橋までは来そうでこれもまたイイ！

>>150
小山、長野、豊田、松本からも115系応援来そうな予感

フツーに新前橋だろ。

>>154
地場から銅浪の文字入り車両が応援に行きますw

新前橋の115系って予備余裕あるの？

>>158
大宮入場含めて115系の2本離脱があっても、3両編成1本なら出せるはず。
長野経由でｶﾐﾇｯﾀﾘ車2本持ってくれば新前橋予備の心配はいらないけど。

将来は山手線お古の２０５系が走るよ＞水上〜長岡

>>151
もともと貨物線前提でつくったんだから機関車が入れないわけがない。
でも貨物列車乗り入れが実現したら上越線が全面復旧しても永久に乗り入れ続行かもな。

束は水上〜越後湯沢を複線で開通させたの？
また無駄な金が掛かる。

上越はずっと１１５でいい＾＾

これで冬の臨時列車などはすべて運転されそうだね。

>>164
年末年始に、上野−六日町間の臨時特急が出来そうだね。

>162
新清水経由の下り線のみ

>>151
首都圏乗り入れ機ならATS-Pはついていたはずだが・・・・

>>166
始発から所定運転でしょう？
「上越線の六日町―水上間も通常ダイヤで運行」って書いてあったから
複線で復旧してなければおかしいが

あのループも復旧したのかな？

>>168
本当のところ復旧したのが単線なのか複線なのかはわからんけど
もし途中で行き違いの都合とかで、数分止まるとか運転停車が発生する
とかいうのであっても、列車の運休や大幅な時間変更とかが発生しないのなら
「通常ダイヤ」って一般向けにはアナウンスすると思う。
もともとほとんど旅客列車の走ってない区間だし。

あ、あけぼのや貨物がないなら通常じゃないだろｺﾞﾙｧとか
しようもないことは言わないようにね。

今後しばらく復旧しない場合、代行バスに移行するんだろか？

六日市ー水上間は、ニイの１１５系２編成とシマ区の１１５系２編成で上下線で運転してます。本来なら長岡運輸区の乗務員なんだけど高崎支社が担当してます。

ほくほく線のはくたかが走っていない深夜時間帯に
貨物列車走らせられないかね。
ついでに「北陸」「能登」も線路使わせて貰ったらどうか。

>>172
おまいはまだ六日市言うか

>>172
乙
で、どのくらい乗客乗ってたの。

>>171
復旧状況次第ではそうなるだろうな
ただ、上越新幹線の復旧が遅れているため
上越線が先に復旧した場合は
越後湯沢〜長岡間に臨時快速等が増便されるかもな

六日町ー長岡間なんて乗客なんてほとんどいないよ。越後湯沢駅なんて人いな杉です。キャンセル多杉らしいです。ほくほく線も乗客いないよ。新幹線も上越線も妙見トンネルが復旧のキーポイントだね。

>>123
>多大な復旧費用をかけたら、株主代表訴訟になるかも。

また株主代表訴訟かｗ
代表訴訟の意味もわからずに、めでたいことだな。

でも、まじめな話、復旧に多大な費用がかかるなら、単線化されてもしょうがない。
大体、貨物列車しか走ってないのに、なぜ旅客会社が保有し管理しなきゃいけない
んだろうね。おかしな話だよ。

>>177
束が旅行のキャンセルを推奨したからな

代表訴訟が怖くて、これを機に３セクになったりして・・・

>>180
はいはいおめでとう。

オイラは冬に東北ー盤西ー只見→小出→上越線→高崎→上野と周遊したい

＞182
在来復旧は来春

新幹線完全復旧は来年のＧＷ頃らしい。

要は１８ヲタは新潟に行くなってこった。北海道いくやつは盛岡行きの臨時夜行使え
ダイヤ情報１２月号に出てるらしいから

■関越道の通行止め解除　東京−新潟がつながる
新潟県警は５日、新潟県中越地震で通行止めになっていた関越自動車道
長岡−小出インター間（約４０キロ）の一般車の通行規制を午後４時に解除すると
発表した。これで関越道は東京から新潟までつながることになる。
同区間は最高速度を５０キロに規制。上りが小千谷−小出、
下りが小千谷−長岡の各インター間が片側１車線通行になる。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041105-00000138-kyodo-soci

某スレより
８日より、上越線・六日町−小出間代行バスが越後堀之内まで延長
http://www.jrniigata.co.jp/joetsu20041108daikou.htm

>>183-184
マジでっか？

>>187
間違いなくネタだろう。

>>144
アホかこいつ？
飛行機の輸送力と新幹線の輸送力の差は歴然としているぞ！
それと、飛行機は空港へのアクセスと搭乗手続きで
鉄道に比べて時間のロスが大きい。
首都圏〜金沢・富山地区なら逃げるかもしれんが
対新潟なら鉄道優勢

>航空会社は台風による欠航減収分を取り戻している
羽田〜新潟の臨時航空便は
往復割引すら無いボッタクリだからね

鉄道不通で逃げられるのは
旅客よりも、むしろ貨物だろう

ﾄﾝﾈﾙ内で交換とか書いてあるけど、貨物の交換時が大変。どっちかがｽﾙｰにしても片方は停まる。山下り列車じゃ、停まるのにﾌﾞﾚｰｷの耐久力。下手すりゃﾌﾞﾚｰｷあぼーんで碓氷の63のように暴走する。山登り列車を停めるのは容易だが発車が大変。
やっぱ安全を考えると複線だべな。

>>190
そうだとしたら山区間は全て鴨に移管するべき。
高額の維持費を束が負担する必要はない。

激しく同意

多大な復旧費用掛けたら代表訴訟…は不可能でしょう

直したくらいで株価が急暴落するとは思えない

新津生産品、配給と甲種では費用や車両の扱いとかがかなり変わってくるのかな？
気長に上越線の復旧を待つつもりなのか、迂回輸送の兆候がないし。

>>191
旅客の線路を貨物　ならアボイダルコストルールが有る訳だが、その逆は…
長期的に見たら…

新潟県は鉄道の復旧にも金を出すべきだ

>>193
じゃ、鉄ヲタで金を出し合って、束の株を買い占め。
上越線の復旧を見計らって、復旧初日に一斉放出。
これで、株主代表訴訟の大義名分をたてることができる。

復旧に費用をかけたら株主代表訴訟？

逆だよ、上越線を複線で復旧できなかったら、代表訴訟だな。

おいおい、株価を基準に株主代表訴訟なんてそんな単純なものじゃないぞ。
違法もしくは公序良俗に反する企業行為に対して、株主が取締役の責任を
問うのが株主代表訴訟だぞ。
社会環境の変化に伴う売り上げの減少や損益の発生の場合は、
株主総会によって責任を問うのが一般的。
株主として、上越線および上越新幹線の復旧費用が不要と考えるのなら
臨時株主総会開催要求が出来るだけの株を保有してから言ってくれ。

定期株主総会まで何とかして、着工をとどめる方法があるなら別だけどな。
西の越美北線の場合はうまくいけば定期株主総会まで、本格的には
着工できないかも知れないと言うか、ゆっくりやってたりしてな。

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　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／　　　　　　　/￣￣/ 　――　　　　　　　/
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　　　　　　　　　／.／γ 　＼　　 　 ー　　 　ﾉ 　　　＼＿＿＿＿＿　　　　　　　
　 　　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、,＼　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

>>197が単線化にそこまで必死になる理由を知りたい

>>201
漏れは>>197ではないが、
自社にとって利益の無い複線保持は、株式会社の趣旨にそぐわないと思う。

それと個人的に思うことだが、今は殆どがローカルと言うことを考えると、
旧線だけ使った方が便利。

両方とも地元負担（地方移管、第3セクター化など）でいいではないか！

そうすると新幹線の営業キロ短縮で減収になりそうな。

地震によるトンネル損傷在来線も
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004110623911

>>194
信越線が上越線より先に復旧したら迂回輸送しそうだな
秋田総セ検査分の首都圏のカマ、PCはやはり大宮総セもしくは郡山総セに切り替えて入場するのかな？
青森セの485系は秋田総セ入場に変わりそうな予感

ちなみに阪神大震災中に富山のEF81が大宮に入場した実績あり

>>194
>>205
漏れは迂回輸送を新津から磐西経由で、と思っていたができるかな

上越線は不思議な路線だ。ここでも、また他のスレ
でも話題に上っているが、山岳区間での第三セクタ−
化はありえないと思うが、普通なら単線のような気がする。
上越新幹線の開業がもう少し遅れていたら、単線化や
第三セクタ−化はありえたように思う。
>>199
株主代表訴訟は一般的にはそのように思われるが、
原告が勝訴した判例を見ると、取締役に違法性が
あった場合に限られない。賠償額はたいしたこと
ないけどね。もともと株主が勝訴した件数自体
あまり多くない。

>>206
磐西経由でもやろうと思えばできるけどね
ホーム有効長の関係で編成分割しないと無理だろうね
（余談だが郡山〜会津若松は最大9両までだったはず）
場合によってはパンタも外してと回送言うこともありうる
品川か東京総セで編成整備すればいい話

↓のルートも考えられる
・新潟（上沼垂）〜新発田〜秋田〜横手〜北上〜仙台〜宇都宮〜大宮〜品川
・新潟（上沼垂）〜新発田〜余目〜新庄〜小牛田〜仙台〜宇都宮〜大宮〜品川

11/9に迂回E231配給があるyo
信越・中央線経由。
走りを撮るなら北長野以南で。

もう在来線は壊れた部分、単線化しても良いのでは？

>>204
営業キロが短縮するかどうかもわからない。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1096130498/l50

このスレッドの半分はやっかみで出来ています。

別に単線化しても、維持費用が半分になる訳じゃないだろう。

>>213
それが馬鹿にはわからんのです。

しかも交換のための信号設備を追加しないといけないし
ダイヤ組むのも難しくなるし

震度５強だぞ
各地の報告はここのスレに書け

羽越が単線区間があるためにどんだけ苦労してるか分からんとはねぇ。

>>209
と言うことはこのルートか？
・上沼垂〜新潟〜内野〜吉田〜柏崎〜直江津〜長野〜篠ノ井〜松本〜塩尻〜甲府〜新宿〜品川

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　　　　　| i i　 　|　　.／／￣Y￣＼　　 ＼　＜　　今日はここまで読んだよ。
　. （￣）.| i i　 　|　./　 |　● |　●　|　　　. ＼　＼　　
　　 |..レ.|ﾉﾊ＼　|　|　 .人____人____人_　　　　ヽ　 ＼
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　　　　 （__________）.||　匚______|____________ .|　 　|
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　　　　　　　. ＼　　 ￣＼_______________∠／
　　　　　　　　　.＼　　　└-（逝）──┘

これは良い長者丸でつね。

>>194

さすがに青森周りにしてまで輸送することはしないのかな？

>>221
>>209

ここまで来ても、横川-軽井沢間復活汁!!って香具師が出ないのは良識故なのか？

>>213-217
それなら鴨に移管がベター。

>223
横軽スレに引きこもっているからでしょう。

>>223
他スレでは１週間ほど前に大量増殖して大いに迷惑したがな。

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>>224
ＩＤが…

ﾋｨｰ(((ﾟДﾟ)))ｶﾞﾀｶﾞﾀ

>>217
そこで鴨に移管ですよ

六日町〜小出間明日始発から復旧
代行バスも小出〜宮内〜長岡間で運転
http://www.jrniigata.co.jp/joetsu-bus1113.htm
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004111223979

ＪＲ信越線復旧、今月中にも 　上越新幹線・上越線は未定
http://www.asahi.com/national/update/1112/016.html

地震で動かぬ鉄路　新幹線はトンネル復旧めどたたず
http://www.asahi.com/special/041023/TKY200411130167.html

>>221
してますよ。

別に単線化しても、維持費用が半分になる訳じゃないだろう。
とか
羽越が単線区間があるためにどんだけ苦労してるか分からんとはねぇ。
なんて言っている香具師がいるけど、
鴨に移管にはコメント無しかよ。

２ｃｈだからしょうがないか。

>>234
　　 　∩＿＿＿∩ 　 　 　 　 　 |
　　　 | ノ＼　　 ,＿ ヽ　　　　　　|　　　……………
　　　/　　●゛　　● | 　 　 　 　 |
　　 |　∪　　( _●_)　ミ 　 　 　 (=)
　　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　 　J
　/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
　(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
　 ＼　 "　 ／　　｜　|
　　　＼ ／￣￣￣ ／
　　　　　￣￣￣￣

>>234
>>126

小出―越後川口間の魚沼市（堀之内）田川地内では
中越地震により緊急停車した電車が今もそのままになっている。
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004111524013

>>236
>>126の存在は分かっているけど、
何で束の利用者に皺寄せされるのか？

そんなに上越線複線が気に食わないのか・・・
復旧費用捻出の為に値上げ、とか束が言い出したなら別だが。
磐越西線が交換設備撤去しまくったがために、地震直後の増発ができずにパンクしたことをどう思ってるんだろうね。

新車の輸送に支障が出ますよ
とでも言っておけばいいかね

>>239
>>240
そんなヲタ的レスは要りません。

>>241
ここはヲタの多い板だ。

>>241
単線に賛成とか、貨物に移管賛成とかが非オタ的レスだとでも言うのか？

>>243
どうも束から切り離すという意見に賛成してもらいたいだけのような気がする。
しかし貨物に移管したところで該当区間の旅客列車が消える事以外なにもかわらんだろーけどね。

あ、あと新車輸送が面倒になるのもあるかな？

>>244
そうなんかねぇ。

まー、移管したところで複線が単線になることは経費がそんなに減らない割に
線路容量が思いっきり減ることからまず有り得ないんで、復旧費用にそう
変化があるわけじゃなし、束ですら賛成せんと思うんだが。

越後滝谷駅撤去作業進行中…

ＪＲ束の公式発表
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20041110.pdf

只見線は11月20日(土)から運転再開の見込み
信越線は11月29日(月)から運転再開の見込み
上越新幹線は12月28日(火)に運転再開できることを目標に復旧作業を進める
上越線・飯山線の運転再開は未定

◎新潟県

００年１０月２,４７５,７３３人　←平１２年国勢調査、基準

０１年１０月２,４７０,８４６人　　(前年同月比―０４,８８７人）
０２年１０月２,４６３,９６１人　　(前年同月比―０６,８８５人）
０３年１０月２,４５５,７４１人　　(前年同月比―０８,２２０人）
０４年１０月２,４４８,０２５人　　(前年同月比―０７,７１６人）



人減り過ぎｗ

北陸新幹線開業などで、
今後、輸送量減少が確実な唯一のお荷物新幹線。

本当に復旧に金かける価値あるのか？

age

>>237
盗り鉄が来て部品が無くなってたりしてな

>>246
どういうこと？駅自体を撤去しているのか、瓦礫を撤去しているのか。

>>251
後者でしょう、それとその前後の場所に仮設ホーム/駅舎でも置くのかも。

↑別スレのハンドル名が残ったままだった・・・・すまぬ。　orz

>>239
長期的に見れば経営のマイナス要因。

>>254
3日も前のレスに反応ですか。必死ですね

新潟中越地震　ＪＲ只見線が１カ月ぶり復旧

　新潟県中越地震で、先月２３日から不通になっていたＪＲ只見線が２０日、ほぼ１カ月ぶりに復旧し、
魚沼市の小出駅と福島県の会津若松駅間の全線で開通した。始発から正常ダイヤに戻った。
　同線は、越後広瀬−越後須原間の線路が著しくゆがんだり、軌道の土砂が崩れるなどの被害にあ
った。このため小出−只見間が不通になり、代替バスを運行していた。
　午前７時すぎに小出駅に到着した下り列車からは、県立小出高の生徒ら４０人ほどが降りてきた。
同高２年の佐藤龍さん（１６）は「これまではバスを使っていたが、復旧したので３０分ほど早くなった。
開通してよかった」とうれしそうに話した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041120-00000012-maip-soci

そんなことより気になるのはこっちだ。・・・電車？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041120-00000012-maip-soci.view-000

>>255
反論も出来ないくせに。

>>257
架線柱が写ってる品ｗ

鉄道車両＝電車でいいんだよ、こういう報道は。

>>257
女子高生(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

某スレより
＞仕事のついでに不通区間の様子をわき見しているが、小千谷〜川口のR17・上越線崩壊区間も
＞ユンボ入れて土を盛りなおしているし、堀之内辺りで線路が埋まっていた所ももう掘り出されていた。
＞思ったより早く復旧するかもよ？

なかなか上越線が復旧できないのは神様が横軽廃止について怒っているからではないか？

鉄ヲタの神様ですか？

12/6(月)から、石打駅〜小出駅間に臨時列車運転
http://www.jrniigata.co.jp/jouetsu-1206.pdf

石打5:26→小出6:00(6:10発代行バス7便に接続)

貨物に移管って、上越国境だけ１種にしてどうするつもりだよ。

>>265
始発石打５：２６発って。。。
もはや学生の通学時間帯ではないな（汗

六日町←→長岡のﾋﾄの流れってあるのね〜

>>266
いまも貨物の専用線には１種があるんじゃない？

境川（信）−浪速間の一種って廃止したんだな。
境川（信）も廃止になったみたい。

会社分界票もなくなってたよ。

すまそ。
思いっきり誤爆してしまった。

吊ってきまつ。orz

上越線、飯山線年内復旧目標
http://www.sanspo.com/sokuho/1207sokuho057.html

但し、↓の記事によると上越線（越後川口−越後竹谷）は単線で復旧の模様
http://www.asahi.com/national/update/1207/026.html

>>272
越後竹谷っつーのは越後滝谷のことなんだろうな。

この記事見ると上越線も飯山線も年内復旧濃厚だな
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004120824315

えちごが復活しなければ意味が無い

災害のために単線化か････ということは小千谷は交換アリ?棒線?

今回はマスコミが注目しているからJRは復旧工事しているが、JR西日本管内では台風23号の破壊された在来線の復旧があまり進んでいないみたいだ。
マスコミよ、黙ってろ！

>>277
高山線モナー

高山線は流された鉄橋がまだ撤去工事もしていないとは本当なのか？

>>279
高山線の復旧は来年度以降

↓並行する道路の復旧もまだなので資材が導入できない状態だとか
http://nagoyatv.com/LanDB/jsp/NewsH0200/NewsH0220.jsp?id=12606

>>278-280
ここに出てた
ttp://www2.ocn.ne.jp/~deji/rp041121.html

>>267
行商のババアがいる

上越線・飯山線27日にも運転再開ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004121624427

>>283
公式発表ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20041208.pdf
http://www.sanspo.com/sokuho/1216sokuho058.html

>>283-284
アサヒ・コム版
http://www.asahi.com/national/update/1216/030.html

http://up.2chan.net/r/src/1103188002945.jpg
だめだこりゃ

>>286
榎峠トンネル？
土砂取り除きとトンネル内補修で相当時間がかかりそうだな

>>286
ひでぇ・・・。
ちなみにコレはいつ撮影された写真だろうか？

二日前だな

27日再開・・・それ以降はいままで時間どおり運転していた小出-水上でダイヤが乱れるのか。

>>290
それどころか復旧しても夜行は運休のままが濃厚らしい
某スレより
654 名前：名無し野電車区 投稿日：04/12/17 11:46:30 ID:3LXjyqIc
>>651他
以前JRに問い合わせたところ、単線での復旧となるが夜行列車の運転再開はしない、とのことだった。

>>289
これで２日前かYO！
震災数日後くらいの写真かと思ってたよ。
写真左側の「山古志村入口」の看板に哀愁。

>>292
地図見るとちょうどR291が有るしな

貨物+復旧優先で夜行は運休ってことなのかなぁ。

>>294
夜行再開なら能登とMLえちごが有力だろう（あけぼの、北陸は微妙）
489系（金サワH02編成）も金沢から帰ってきたし
ただ最悪の場合、「復旧工事」で同区間の
深夜帯の運転自体が行われない可能性もある

>>295
えちごはやる気があれば時刻変更で走らせられるんじゃない？
上りは新潟発繰上げ＋湯沢の運転停車＋時間調整。
下りは復旧工事区間直前で時間調整＋新潟着繰り下げで

他の３列車はこの手は使えないが。
北陸系統は上り繰上げたらはくたか最終に近接してしまうので。
あけぼのはいわずもがな。

あげ

能登かわいいよ能登
ttp://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20041215.pdf

新潟中越地震：ＪＲ在来線すべて運転再開
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20041227k0000e040017000c.html
ＪＲ上越、飯山線運転再開…在来線６５日ぶり全線復旧
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20041227i502.htm
新潟県の在来線が全線再開　上越新幹線も２８日全面復旧
http://www.sankei.co.jp/news/041227/sha031.htm
http://www.sanspo.com/sokuho/1227sokuho009.html

18きっぷで上越線乗りたいけど、長岡や水上での接続はどうなってるんだろ
運行状況もよく分からないし、明日調べてくるか

>>300
水上〜長岡間の時刻はここに載ってるYO！
水上、長岡での接続列車・時間等は時刻表で照合すると良い
http://www.jrniigata.co.jp/jouetsu-timetable.pdf
http://www.jrniigata.co.jp/jouetsu-timetable-basic.pdf

>>301
丁寧にありがとう
新潟からだと、長岡7:59の水上行きが一番早いのかな
下りもそれなりに本数あるから帰りもなんとかなりそうだ

今日から５日間だけ能登復活sage

復活

age

このスレあぼーんは確実

( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ


ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005010624683

スレすらあぼーんしない

>>307
亀レスだけど、6日でよかった
5日だったら、俺あぼーんしてた
東京まで18きっぷ鈍行で予定組んでたから

あげる

・急行「能登92号」 金沢（22時14分）発⇒上野（6時05分）着
・急行「能登91号」 上野（23時33分）発⇒金沢（6時35分）着

運転日 　平成17年2月11日（金）から平成17年3月12日（土）の金曜および土曜日
経由 　所定の北陸本線・信越本線・上越線（長岡）経由から北陸本線・ほくほく線（犀潟・六日町間）経由に変更となります。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050126b.html

横 軽 廃 止 の ツ ケ
信 州 地 震 で も 起 こ っ た ら (ry)

>>312
毎年無駄になってた横軽経費300億が浮いた。