【HOT7000】スーパーはくと　はまかぜ【181】

こないだはまかぜ1号グリーンで、大阪-浜坂乗った
神戸線内はえらくちんたら走るんだな

>>294
3号に乗ることをお勧めします。

先週、大阪から姫路へ行ったんだが、
行きはスーパーはくと、帰りははまかぜに乗った。
せっかくなので、両方ともグリーン車に乗ってみた。

スーパーはくとは、妙な縦振動が止まらず、乗り心地が非常に悪くて、
おまけに荷棚の扉がガタガタ鳴ってサイテーだった。
はまかぜは最近の電車より車内が静かで走りも安定していて驚いた。
静かなのはグリーン車だけかと思って普通車にも行ってみたが
同じように静かだった。
山陽区間ではもっとエンジンの爆音が聞こえるかと思ったんだけど。

>>296
はまかぜは乗る車両にもよるんとちゃうか？

>>296
振り子構造上やむをえない。
はまかぜは窓際を触ると必ず煤が・・・

「スーパーはくと」もエエけど
スーパーでない智頭列車も一度乗ってみよ
http://www.chizukyu.co.jp/hakuto1.htm

乗ったことある方おられたら、感想を

>>299
トトーリと智頭の間はこのクルマが主流ですな
ええよこいつも
おーはらから智頭まで土曜の昼下がりに乗ったら
ウテシあわせて四人
とてもとてもマターリですた

ところできなんせ節のチャイムってつこてます?
先週乗ったら何故か姫路だけ｢ふるさと｣で
あとは｢大黒様｣だたのですが

はまかぜの姫路〜京都間の新快速への惡影響については、はまかぜを全線快速へ格下げにすることで
すべてが、まる〜く収まる。
グリーン車だけ残しておいて、希望者だけの「実質特急」にすればよい。
キハ181のままで十分じゃ。播但線なんか加古川線とどこが違うねん？

あ、加古川線の方が電化されてるだけ上やなｗ

>>299

前の18の時、智頭→上郡乗ったよ。

マターリしててなかなか良い。
途中、7000や187との交換などがあって、結構萌える。

Ｓはくと２号の倉吉発を２０分早めてくれたら姫路でノゾミに接続できるのに。

>>299

キハ120とはえらい差だなｗ

誰かイベント用HOT3521乗ったﾔｼいない？

>>305
あんなモンとは比較になりませんな
3521すれ違いばかりでなかなか乗られんな

>>300
もともと県境越えなんかないとこなんだから。
昔姫路−鳥取間のバスを乗り通したのは俺ひとりだった。

　すみません。
　スレ違いかもしれませんが。一応、元・競合列車つながりで。

　キハ６５改造｢エーデル｣車の諸元を知ってる方、教えてくださいませんでしょうか？
　どうもググってみるも、見つからなくて・・・
　
　車重・ギヤ比・定員など分かればありがたいのですが。
　旧来のキハ６５とギヤ比は変わってないのでしょうか？

　宜しくお願いいたします。

>>308
なんでもWebに載せてある訳ではないので、RJあたりのバックナンバーを探したほうが確実。
電車と併結するためにブレーキ系に手を入れたエーデル丹後以外は、下回りは変わってなかったような

>>309
鳥取の先頭車は電車併結対応

　>>308
　なるほど。下回りはそのままですか。

　・・・実は、Simutransというフリゲでエーデルを作ってみたものの、データーが分からなかったんです。
　>>http://kml.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/the-others/img/642.png
　上段がキハ181（京トキ混結と名鉄ｷﾊ8000/京トキ編成/国鉄編成）、
　下段（HOT7000（手直し中）とｷﾊ120の離合/エーデル鳥取/エーデル北近畿）

　>>http://simutrans.s28.xrea.com/
　お暇な時に、（興味があれば）プレイしてみてください・・・
　宣伝スマソ。

　とりあえず、古本屋でバックナンバー探して見ます。
　もし諸元があるサイトが見つけられたら、ぜひとも紹介してくださいませ<(_ _)>　

　京トキ⇒京キトでしたね。向日町カラー？

>>307
どーりで
追い越してった｢Ｓいなば｣は満席だったが

姫路−鳥取のバス、乗ろうと思ってるうちに消滅・・・

メリーバードだっけ？

>>314
メリーバードは鳥取・米子−広島でつな
ちどり・・・

age

今日のはまかぜ３号は５８３系でした。
従って姫路で乗り換えになります。

>>317のような書き込みはぞっとしない。
もっとまともなことを書くよう苦言を呈しておく。

それホントらしいよ。

>>318-319
２Ｄが餘部の強風で９０分だったか遅れてて、２Ｄ〜３Ｄの姫路〜大阪間がウヤ。
３Ｄの旅客救済のため姫路まで９００３Ｍとして、５８３系１０両を運転。これホント。

列車運行障害情報板にもあったし、朝、詰所の一斉放送で聞きました。

俺は１８１系のはくと好きだった

粋な計らいか
はたまた
特急料金戻したくないのか・・・

智頭線普通の相生乗り入れが真剣に検討されている。

スーパーはくとの客室にある前面展望モニタが、今注目されている。
乗客サービスよりもむしろ安全上の観点で。

>>323
それに伴い山陽本線上りが上郡乗り換えに

ueni

北近畿の高速開通によるバスの対抗にも早急に酉ははまかぜを快速にすべき！
序にSはくととしんかんせんも快速にすべき！これでバスを殲滅できる罠。うふふっ！

>>325
相生−上郡のﾁｮﾝ行が対象だろうw
あの地区の乗車チャンスを増やすつもりなら、網干折り返しの快速に
接続させないとと妄想。

それにしても、６連満員の岡山からの普通を４連の新快速（姫路で４両増結）
で受ける相生〜姫路間って酷すぎ。

はまかぜって廃止とか快速化とかいろんな話が出てるけど、昨日乗った感じでは187系4両か6両にでもしたらいいと思うけどな…
ただ、姫路―大阪はどうだろう。

はまかぜは特急のままでイイと思います
多分187系化でしょうが
大阪発着で継続では?
但馬から県庁直結ってのは重要だと思うんですが

乗ってると姫路でほとんど降りちゃったからな…
その後は喫煙自由席だったから貸切。

数日前に大阪〜姫路ではまかぜ3号に乗ったけど三ノ宮からでも結構乗ってくるね。
明石過ぎたら殆ど満席になったよ。姫路では指定も満席になってた。

カニがある限りはまかぜは安泰かな〜

>>332
だいたいそれが実情だね。
福崎からグリーンに乗るのもいたし。
そのへんがわからない奴がはまかぜ廃止とかぬかすわけだな。

日本交通の鳥取行きのバスと
スーパーはくと
どっちが利用客多いの

>>335
密度的にいうとどっちもどっちくらいの多さ

姫路駅が高架になってもはまかぜは山陽線から播但線に乗り入れるのだろうか？

その前に風力発電所を造るついでに直流電化用トンネルを…

>>337
一応、播但線からの入り口は作ってるよ。
完全高架工事完了まで高架と地上線の分岐は残しておくんじゃないの？

>>337,>>339
どこかで本線とつないでおかなきゃまずいんじゃない？
播但内に電車のメンテできる設備ないし、ラッシュ時以外は
何編成か網干に帰ってるし。
それに姫新線のキハの入場用にも必要だしね。
あ、津山経由や和田山経由ってのはなしね。
少なくとも和田山経由だとパンタはずさにゃならん(w

はまかぜはともかく網干入場は御着折り返しと妄想してみる（w

>>335
15年度がＳはくと75万人、日交特急バスの鳥取-大阪・神戸便21万人、
鳥取-京都便3万人。

確かに車両１台あたりは、バス２台分の客数だからな。

その昔は、一方的に日交特急バスにやられてたのにね。夏場など
定期便２台に対して、臨時便２０台って事もありました。