【HOT7000】スーパーはくと　はまかぜ【181】

京都〜大阪〜姫路〜智頭急行〜鳥取〜倉吉
のスーパーはくと

大阪〜姫路〜播但線〜和田山〜城崎〜香住〜浜坂〜鳥取
の１８１系はまかぜ

スーパーはくと
はまかぜを語ろう

　　　　　　　　　　　　　ｒ'￣i
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　{　　 }　　　　　　　　　　　　　r'⌒',
　`‐-‐'　　　　　 r'⌒',　　　　　!、_丿
　　◯　　　　　　ヽ-‐'　　＿＿＿
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　　　　　　`‐-' 　／　　　　　　　　　　 ＼
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　　,,r-─（＿）　　ヽ、`── '　 ノ　　　　i⌒)　　 `,
　（　　　　　　　　　　`'‐──‐'´　　　　　￣　　,r‐
　　￣つ　　　　'⌒'　　　　　　　　　　　,r─‐‐''
　　 (´　　　　　　　　　　　　　　,r──'
　　　￣￣ﾞ'───--------‐'

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を  
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1  
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|  
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @  
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣  
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl  
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |  
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎  
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣  
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿  
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

大阪からだと山陰への周遊切符は根雨経由しか使えないが、発売中の山陰なごみパスだと
はくと利用の鳥取経由でもＯＫのようです。

いいことを教えてやろう。
こんなスレを立ててくれたんだからな。
ドイツ語で数字の「６」のことを「Sechs」って言うんだ。
OK、あぁ、わかってる。
お前のことだからとりあえずセックスを連想しただろ？
読み方をカタカナで表すとゼックスって感じなんだが、
まぁ、今はそんなことどうだっていいんだ。
いいか、よく聞け。
これからは２ゲットの時代じゃなく、６に Sechs って書くことが流行る。
そう、６に合わせてただ Sechs とだけ書くんだ。
読み方のわからない厨房はセックスを連想するだろ？
まさにそれが狙いなんだ。
頭のいいお前には「６」ってことがわかるが、厨房には「セックス」だ。
わかるか？それがお前と厨房の差なんだ。
これからはそうやって６をゲットすることでお前のすごさを見せ付けてほしい。

↓さぁ！

　　　　　　 , -‐―― ､
　　　　　　／Ｏ　　　 　 ヽ､　
　　　　　/ｒ‐,　　　　　　 　 ヽ
　　　 ／/ /　　　　　　　　　＼
　　 /／／, '⌒ヽ　/⌒ヽ　　 　＼　　
　 /　し'　（　○ l　ｌ ○　）　　　　ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ｌ　　　　　`ー‐'　 `ー '　　　　　/ .　＜　 >>1お前あう使いだな！いつも写ルンですを使って走ルンです
　ヽ、　　　　(`ー―'⌒)　　　　 ノ 　　　＼　 を撮ってるのもお前だな！糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　`ー-､＿ﾆ二二ﾆ-―─￣　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　_ノ _/　∧　l　ヽ` ､_
　　　 （　 (/　/ｌ .ｌ ∧　 iヽ、`､ 　
　　　　 )　ｌ　l　〉' 人ヽ　ｌ 　 ） ヽ
　　　　 し'l　 V　入 V　 ｌ　 /　/
　　　　　　L_/　/　）ｌ　 /　（__/
　　　　　　　 し'　 L|　 ｌ
　　　　　　　　　　　ヽ､_）

ぬるぽ7000

油断してると即死喰らうぞ、と、ほしゅしゅ

鳥取をほぼ関西圏にしたのは凄い事だな　

はやいとこ「はまかぜ」にキハ187投入してくれ。
わざわざ上郡まで「スーパーいなば」に乗りに行くの辛い。

とりあえずほす

HOT7000のATS-Pは姫路以東も使用してるんだろうか？

181の臨時では停止していたようだった。

ＪＲ西日本は山陰本線兵庫県区間や
播但線の廃止も考えなくてはイカン
いや、「金出さねば廃止するぞ」と、
周りの自治体を脅かして簡易電化の
費用を出させて、はまかぜも電車の
改造１８３系に切り替える。
・・・・今と変わらない超ヘボさ

もうすぐかにシーズンだから
はまかぜもどんどん客が来るね
香住は末葉かにで有名だ

ＪＲ西さんには未だかつて誰も
挑戦したことのない
キハ１８１＋キハ１８１の
２両運行を希望する。
空気運ぶよりまし

>>15
便所が無いぞ

>10
はくと＋いなばの振り子コンビを堪能汁

あ、コンビなら１つ足りないな…　スーパーやくｍ(ry

HOTってどういう意味

>>19
１）姫路−大原−鳥取
２）温泉地に向かうから

Hyogo
Okayama
Tottori

智頭急行の普通電車はシートが深くていい

こんどの台風でも
播但線がバイパスになることが証明されましたので、
「北近畿」等が鵜飼いできるよう
全線電化されることになりますた。

と書いてみる試運転

>>23
編成の向きが逆転するのを忘れてないか?

>>24
あさしお現役時代はダイヤが乱れた時なんか
向日町の転写代が大忙しだたーよ。

播但線経由の特急っているの？

>>26
これがさあ、県・市町村の出張に関わるのでいるんだなあ。

あわくら温泉

智頭急行線内に宮本武蔵ってあったな

はくと電化しましょー

>30
智頭急って電化対応してるの？

昔のはまかぜは播但線内は通過だった
JRになってから播但線内にも停まるようになった

>>31
電化に支障が出るのは建築限界が「旧限界」だから。
近代においては、電化を考慮するしないで限界を選択するわけじゃなく、
全て新限界になっている。公団建設路線だと間違いなし。
つか、智頭急線内までは問題無いのよ。問題はその先でしょ。

>>32
ＪＲになってからも、震災の数年後くらいまで急行が有ったんだけどね。
急行全廃で停まるようになった。

臨時はくとはキハ１８１系ですか

高速バスよりはくとのほうが快適

スーパーはくとのグリーン車って赤系統のモケットのグリーン席は
全部緑に取り換えられてしまったのか？。最近全然赤に出会わないよ。
しかし増備車のグリーン席のリクライニング浅過ぎっ！！。あれって
普通車よりリクライニング少ないんじゃないの？。あれに当たった日は
ハズレだよ、まったく。

>>36
そんなスーパーはくとのグリーン車ばっかり乗ってるのか？

HOT7000は国鉄気動車と併結できるように造られている。すごいね。

HOT7000は国鉄気動車と併結できるように造られている。すごいね。

昨日のはくと14号は人身事故の影響で40分近く遅れたため新大阪から名古屋行き
に行く最終ののぞみに接続できず、名古屋方面に急ぐ人は急行銀河を利用するよう
いわれていた。何人かの乗客が車掌に文句を言っていたが、どうしようもない…

12日？
スーパーはくと12号に乗ってますた・・・
芦屋で新快速追い抜いてました。

>>41
12日21時頃西明石駅構内で人身事故。
いつものように14号は10分遅れだったので、巻き添えをくらいました。
14号は鳥取でのＳまつかぜの接続待ちと郡家での普通列車との交換で
よく遅れます。

国鉄色はまかぜいいね。餘部鉄橋お立ち台も貸切状態だったし。

鳥取は温泉が多い
冬になったらかにがうまいよ

この冬のカニ臨時も181かな？

H oshu
O ttotto
T anbonihamatta

>>37
ハイ、スーパーはくとはグリーンばっかり乗っております
上郡〜智頭、大阪〜京都というのもあれば
京都〜倉吉の全区間乗り通しもあります

本当に赤モケットのグリーン座席はどうなったの？
オレの見たヤツ限って緑ばっかりなのだろうか？
車両ナンバーは覚えてないので何とも言えない

スーパーはくとはスーパー北斗のパクリなんですか？
名前だけでなく車体もクリソツですから。

>>48
どちらも新車紹介記事で、し尺死酷殿にｱﾘｶﾞﾄﾝしております。
すなわち兄弟車です。
オーストラリアで横になり杉たのもそうでつね。
まあ、ネーミングセンスはちょっとアレなと思いますたが。

age

智頭急の普通列車って動き出してからしばらくすると「ポッポー」っていうよね？

>>51
？？？？？

余計なスレ立てて即死状態なのでこちらに移送します
【智頭急行】倉吉〜京都 体験記【HOT7000】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100792280/

【13：04】倉吉駅　5両編成の「スーパーはくと8号」入線（前駅の下北条に待避して客室整備してたのね）
先頭5号車１−Cでカブリツキ完了素晴らしい！これはまるで『電車でGO！』じゃないの
【倉吉〜鳥取】キハ１８７系もすごかったけど、さすが直噴インタークーラーターボの威力
制御付振り子のスムーズな動きで120�`でグングン突入加速萌え
【鳥取〜智頭】因美線のシビアな線形に対峙しても臆することなく平均80�`でＳ字カーブをスイスイと進行
しかし昔はキハ181系が60�`以下でノロノロと走っていた風景を想像して今は21世紀を痛感
【智頭〜上郡】ウテシが智頭急行社員に交代　高規格路線第３セクの誇りか自信満々の風情
しかし凄いね20‰以上の勾配をあっという間に130�`で登っていったのよね
これをカブリツキでみれたあたしは感動に震えたわ
逆に下りは抑速ブレーキ多用でだいたい110〜120�`でまさに抑制してたね
【上郡〜大阪】JR酉姫路運転区のウテシに交代　山岳線で130�`でてたのにＪＲ最高レベルの
本線でなかなかスピードでなーい　明石まで120�`で淡々と進行
しかし明石からは新快速のスジに合わせていよいよ130�`走行開始
でも100前後からの加速はやはりエンジンのタイムラグありでもどかしい
神戸〜大阪間では十分に楽しめたけど、5分後ろの新快速も同じパターン
なのでワイドビューで見られる前方視界に集中集中
【大阪〜京都】ここでウテシ交代
この区間新快速より1分遅れのスジだから110�`前後でお茶濁し
京都駅0番線入線のため最後は一時停止ありで有終の美は果たせず

【まとめ】でも、関東では全く不可能な山岳〜平地の高速ワイドビューで
3時間20分余りの旅はサイコ−でした！！！！

今更だが>48　
スーパーの語源ってひたちに651が入って130km/hになったのが最初じゃなかったか？
でｺﾋが785で次に対応してｽﾊﾟホワイトアローになった、と　だったような気が…

>>48

HOT7000も281,283も基本は死国の2000系。
この前NHKのﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄXは良かった。

11月28日スーパーはくとの試乗会あるよん。
智頭急行開業10周年大感謝祭
ttp://www.chizukyu.co.jp/news/thanks_041128.htm

両列車とも大阪駅で排ガスを巻き散らかせているので廃止してほしい。

また、それに伴い浜坂や鳥取への便が悪くなるので
代替として高速道路を整備してほしい。ＪＲ西日本＆智頭急行。

利益のみを追求し、環境を破壊している
スーパーはくと＆はまかぜ。
この列車を運行している　ＪＲ西日本＆智頭急行は最低だ。

>>57
＞利益のみを追求し、環境を破壊している
「代替として高速道路を整備してほしい。」なんてこと言う奴の言うことじゃない。

鉄道は一部の利用者に対し、企業が利益を得る為に運営しているだけだろう。
高速道路は多くの人達が利用している、公共の交通機関といえる。

鉄道と高速道路を一緒にするんじゃないよ。

公共交通機関を運営する企業なら
企業らしく、空気輸送で排ガスを撒き散らす
気動車（しかも、単行）がはしるローカル線を廃止して
高速道路を整備しろ。

ＪＲ西日本と智頭急行は利益の為に環境破壊をしているに過ぎない。

>>59
>高速道路は多くの人達が利用している、公共の交通機関といえる。

「公共の交通機関」の意味分かる？
まぁ、分かってたらこんなこと言わないかｗ

>>59
車だって排気ガスをばら撒くんだから同じだよ。
むしろ車の方が台数が多い分（ｒｙ

来年の2月25日に運行する
「ビクトリーはくと」
って何？

自己解決。
そうか、受験用の臨時列車だから「ビクトリー」か。

来年の2月25日に運行する
「おまんこはくと」
って何？

>>64
童貞券がないと乗れないよ

>>59
君の存在自体が、地球を破壊している。
だから地球のために、すぐ氏ね。

西は不採算路線の伯備線・三江線・木次線・山口線など廃止して
陰陽連絡ははくとに絞るべきだと思う。

また香ばしいのがやってきたモンだなーｗ

智頭急行の計画時は電化計画だったんだよ。
そして160�q運転。
費用は智頭急行170億＋因美線40億
貧乏西日本がそんな金あるかﾎﾞｹｪとｱﾎﾞｰﾝされました。
その後2000系が開発され、それならと非電化単線130�q
運転で現在に至る。

智頭急行も、作用のあたりを付け替えで津山方面はスイッチバックになるけど
姫新線姫路−津山を高速化で接続していたらと思うときもあります。
京都発、鳥取、中国勝山行きの特急になっていたかもしれませんな。

>>70
でもそれって需要が全然なさそうだな

かにシーズンだとはまかぜのグリーン車
結構人が入っている

播但線全線電化→はまかぜ廃止

国鉄時代には姫新線に特急も急行も走っていたんだよ。
今じゃ、考えられないけどｗ

（´･∀･`）ﾍｰ

>69　その夢はフリゲが実用化されるであろう2008年以降に取っておこう
どうやら新幹線軌道を走ったみたいだし

>>74
急行　みささ　みまさか
特急　？？？？？？？？

どんな列車名だ!!!

>>76
智頭急にＦＧＴって入るのかなあ？
東海はリニアができて線路容量に余裕ができない限り入れないと
言っているかし、２００８年には無理だろうし、とりあえずは
姫路−新大阪間？
姫路以東は旧市街地を通るし、京都まで行けないしね。

>>77
姫新エクスプレス東京

>>77
特急9番ﾋﾟｯﾁｬｰにいみ？

スーパーはくとは山陽線大阪方で振り子運転してないけど、
スーパーいなばは上郡から岡山方で振り子運転してない？
他の列車と比べて明らかにカーブでバンクしてると思う。

はくとが停まる佐用はホルモン焼きそばで有名らしい

「佐用」は「さよ」って読むんだよ。
微妙に難読だったりする。

>>83
種が国鉄からJRになるときに「佐用→奈良」の旅とかやってたよね。

>>83
町名の場合は、「さよう」
駅名は「さよ」
じゃなかったっけ？
「まいばら」と「まいはら」の違いみたいに

>>85
「さよう」郡のホームページ
http://www.kouiki.sayo.hyogo.jp/
郡も町名も「さよう」だ。知らなかったにょ。

ところでおまいら
日曜は大原駅に行くのか？

智頭線普通列車が乗り放題らしいね
これはすごいと思う
まあ行けないけど

ＳｕｐｅｒはくとのＣＭ見た人居る？

>>89
見た見た
なんか最後「スーパーはくと〜♪」っていう変な歌が入ってたな

関連スレ？

★★キハ181系★☆彡
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101455804/

で、今日大原駅に行ったﾔｼはいないのか？

>>92
行ってきたが期待はずれだったorz

>>93
でも普通列車乗り放題だったんだろ
よくあんなことができたよな

スーパーはくとのＣＭ見た！
関西テレビの桑原アナが出てたから
関西テレビだけしかやらんの？

>93
詳しく！

>>96
スーパーはくと(3両)車両が1時間ちょい展示。(乗車可能)
それ以外に展示車両無し。
午前と午後のスーパーはくと体験試乗会は、あっという間に満席。
普通列車乗り放題は、首都圏通勤ラッシュ状態で乗る気も失せる。
餅と蟹汁の無料配布に地元芸能披露がメインの祭りだったな。
行った香具師は負け組。

>>97
ﾚｽｻﾝｸｽ！
首都圏ﾗｯｼｭ状態か…、ｷﾂｲな。
97も寿司詰め状態のはくとに乗ったのか？

>>98

ヲレは97ではないが、ま、地元出身ながら智頭線に乗ったのは
初めてだったのでよかったと思う。

行きは普通列車に乗ったが、大原での積み残しを見て、
帰りはS-はくとに乗った。
最前列の1-Cの指定が空いていたので、結果的に吉と出たが･･･。

あと、はくとの展示は、運転席まで入れたのでまあまあかと。

>>100
死ね

はまかぜ廃止らしいね…187系に置き換えないのかな

>99
おぉ、ｻﾝｸｽ。
積み残しか、ほんとに人多かったんだな。
俺も行きたかった…。

>>101
どっかのバカに釣られないように。
それに、あんな振動ビリビリ振り子ゲロゲロの車両を
観光列車には使えない罠。四国の2000よりはマシかもしれんが。

>>103
修学旅行専用列車として使います

倉吉って店が少しあるだけの小さい駅だな

はくとの地図戦内の振り子全開ブッ飛ばしｻｲｺｰ

>>105
ただでさえ、鳥取藩の家老支配の町。
おまけに倉吉駅は支線を必要としたほどの
町はずれ。
でもワシが子供の頃は、バスーターミナル付きの
デパートまがいのもの（ホテイヤ？）やら動物園やら
映画館があって賑やかだったけどね。

ホットあげ

あとHOT７０００を３編成増備して、スーパーはくと、はまかぜの共通運用にしたら？
向日町と湖山を基地にして。
智頭急にはJRからリース料が入り、JRも新車導入しなくて済む。
１８７系の２両＋２両でも良いが、運用面を考えると前者より非効率。

>>109
西鳥取にターンテーブルあった?
ダイヤ乱れたら1両ずつ方転させなきゃならんのだよ。
あさしお、まつかぜが走ってた時代は(ry
わざわざ金かけてそんなことするわけが無い。

　個人的には、キハ181をワイドビューに改造して欲しい。
そうすると、播但線内でもいい景色が見られると思うのだが･･･。



　って、それぐらいするんやったら新造しろと(w

>>111
でも北海道は183系でやってるから、あながちありえないとも言えないかも。

47
よくｽｰﾊﾟｰはくとのグリーン車に乗ってるみたいですね。
ところでグリーン車の窓側席は片方はＡ席だとわかるが反対側の窓側席はＣ席それともＤ席ですか？

そういえば周遊切符で京都〜明石に乗ったな
スーパーはくとで

はまかぜ
なにげに兵庫県縦断特急

はまかぜキハ１８１を改造する位なら、播但線オール電化まで、急行だいせんの職を失ったエーデル車を、はまかぜに抜擢
するのはいかが！？スーパーはくとより遅いが展望が魅力と。

>>116
とっくに後藤へ逝きますたorz

智頭急行のシートピッチは広くていい

>>118
と言っても980mm（普通車）だけどね…
980mmってシートピッチはベースの四国の2000に合わせたんだろか。
同じ四国2000ベースのｷﾊ281だとシートピッチ960mmだったりするわけだけど。

はまかぜをはくとより安くしないと

>>120
意味無いですよ。目的が違いますから。
はくと＝倉敷・鳥取〜神戸・大阪・京都
はまかぜ＝兵庫県北部〜神戸・大阪

>>121
倉敷ではなく、倉吉の間違いでしょうか？

>>121
エレガンスアッキーではない、エレガンスベッキーの間違いでしょうか？

>>122
そうですね♪倉吉ですね♪

>>123
？？？？

播但線を電化しても城崎〜浜坂〜鳥取を電化しない限り
はまかぜの電車化は無理かも…
だから、はまかぜとスーパーはくとをHOT7000で統一して…
でも誤乗防止に努めるために現在のはまかぜの色をそのままそのHOT7000に（ｒｙ

>>125
餘部鉄橋架け替えがその契機になればいいね。
結局西日本としてもそうしたいんだろうけど、電化するには地元の協力が不可欠。
西日本が単独で電化に乗り出すことはありえない。
そうこうしているうちに、はまかぜの181は寿命が尽きるだろうし・・・
いずれにせよ、電化か新型気動車投入か近いうちに判断が必要だろうな。

HOT7000はJRの車両じゃないから、はまかぜは変わっても187か余った中古車両

>>127
キハ187は振り子つきですしね･･･。振り子は要らないでしょう。
西日本にはＤＣ特急用の中古は余ってないはずですし･･･。
さて･･･、どうするべきか･･･。

はまかぜもはくたか号みたいな感じにすればいいじゃん。

>>128
先日余剰となったキハ65は?

>>130
キハ65ならキハ181のままでいいと思う。展望席くらいしかメリットない。
置き換えるならキハ187の振り子無しバージョンを出すと思う。
振り子は将来台車を交換したら機能する、っていうような仕様にして。

はまかぜも電車化されるだろう。４８５系６両の城崎止として。
城崎からはワンマン特急リレー号。

>>132
釣り乙。
寺前−和田山も電化されてたら183だったろうな。

>>131
＞置き換えるならキハ187の振り子無しバージョンを出すと思う。
　振り子は将来台車を交換したら機能する、っていうような仕様にして。
それをするんだったら、そのままキハ１８７を増備して振り子固定にして使用すれば
問題ないのでは？そうすれば、スーパーいなばかスーパーまつかぜ・おきと共通運用が
でき、効率的だと思うけど。

キハ６５北近畿編成はスクラップ中。orz

はまかぜの先頭車は振動がうるさいよ

>>134
振り子台車って高価＆保守に手間がかかるんじゃないの？
それよりは、はまかぜ用のはブレーキを130km/h対応にした方が
山陽線内で役立つと思うんだけど。

いなばやまつかぜとは、元から共通運用組んでないから気にする
必要ないんじゃない？

>>137
>>はまかぜ用のはブレーキを130km/h対応にした方が山陽線内で役立つと思うんだけど。

はまかぜにはそこまでスピードは求められていない気がしますよ。
それに、停車駅は新快速より少ないのですから、120km/hでも新快速の邪魔にはならな
いでしょうし。
定期運用分は「振り子無し車両」を製造し、予備はいなばと共通で運用できるように
「振り子つき車両」で運用というのも一案だと思うのですが････。

エタノール鳥取が懐かしい。

昔のはまかぜは米子まで走っていたよ

はまかぜも１８１系でやっていくのは数年だろうな
後継はやはり１８７系だろうか？。
キロ１８７ｷﾞﾎﾞﾝﾇ

まもなく３番線に特急はまかぜ５号鳥取行が２両でまいります。
指定席車は柱番号６番付近、自由席車は柱番号５番付近です。
この列車は途中、三ノ宮、明石、姫路、福崎、寺前、和田山、養父、八鹿
豊岡、城崎、竹野、香住、浜坂、浜坂から各駅に止まります。
なお、鳥取へは後のスーパーはくと１３号鳥取行が先に到着します。

>>138
はまかぜは加速が悪く１２０キロになかなか達しない。
新快速の邪魔になっております。

パワー絞るの止めれば十二分に速い。変速段で80辺りまでひっぱり、すかさず直結に入れる。130まで２分はかかる２２３相手なら遜色無いと思うがな。ｺﾋの７８９みたいなのが後続なら迷惑だろうがキハ１８１とて速度種別はA31だからね。

>>133
欲を言えば和田山の分岐を付け替えて福知山に向けてやりたいね。
乗客は2回スイッチバックだけど、フチへの普通の出入りにもいいし、
特急の向きも揃うし。

>>125
スーパーいなばをHOT7000と併結できるようにしなかった時点でアイタタだな。
四国でもそれくらいやってるのに。


>>145
絞って使わないとすぐにヘタる。
エンジンカット続出でスジに乗せることすらできなくなる罠。

>>143
ボクはキハ181からの置き換え前提に言ったつもりだったのですが･･･。
キハ187等の新型車両に置き換えたら、最高120km/hでも邪魔にはなりにくいと
思います。
(まぁ、>>145みたいな考え方もありますでしょうが、そろそろ寿命なので･･･。)

新快速の　足　　　引　っ　張　り

キハ187もウテシが慣れてきたのか、初期の頃のような狂った加速を見せる事も
少なくなってきたね。ただでさえ定格よりパワーを抑えているのに、更に出力制限
モードまでつけられた。ローギアードすぎる。
はまかぜを置き換える時には、恐らく減速比を高速向けに振ってくると思われ。
あれだけのパワーがありながら、速度種別A27って・・・・

>>150
A27とは187のことか?
だが、あれがまともに走ったら
間違いなく四国2000のように悲惨な乗り心地になるぞ。

特急いなばは結構客が乗っているの。
キハ１８７になって速くなったのかな

誰か「はまかぜ」続行の珍快速に乗って、「はまかぜ」が原因でつっかえている様子をリポート汁！

>>152
確か１５分ほどは早くなったと聞いています。
因美線内の簡易高速化、智頭線内の曲線通過速度、最高速度、加減速度、
山陽線内の加減速度の向上が要因だと思います。

>>152
もともと鳥取岡山間は結構需要があった。
急行砂丘（3両編成）も5往復してた。
それが2両になったんだからな。

>>155
いなばのときは3両。
キハ181系だから定員少ないが。

もともと砂丘が、東京・岡山からの津山・鳥取間の連絡の側面が
強かった。単純な客贈を考えるなら、津山・因美南線の高速化が
必要なのでしょう。

かにかにはまかぜ見たな
西色と国鉄色の混合だった

>>152
いなばの利用客は15年度で20万人（15年10月の増便・高速化効果を年換算
すると25万人）で、14年度の16万人より増加。
ただ、増加したといっても、Ｓはくとの75万人、やくもの150万人に比べると
かなり少ない。

>155
急行砂丘は岡山〜津山間の利用が結構多かった。
それが、今は岡山〜津山は急行つやまと快速ことぶきに、岡山〜鳥取はいなばになったんだから、２両でも問題ないと思うよ。
多客時は増結もするしね。

>>157
津山線はそれなりのスピードアップをしている。
曲線改良やトンネル、地上設備に若干の改良の余地はあるが。
因美南線は棒線化と低速化が進んで、ありえないほど悲惨なダイヤになっている罠。
津山から鳥取までのブルトレもどきキハ40乗り入れが懐かしい。

>>160
以前、急行サロに乗りたくて砂丘グリーンで岡山→鳥取に乗ったが
窓側取れずＣ席になってしまった。しかもオバハン連中が乗ってて
やかましかった。確かにグリーンも普通車も混んでたよ

はまかぜもスーパーはくとものぞみ連絡で姫路始発にしてほしい。
排ガスくさいのが嫌だ。

そのディーゼルスメルがいいんじゃないか！

>>89
あのCM、ラジオで聴いたんだが、
京都人にとっては大阪からという事になってるのが気に入らない。
やはり京都よりも大阪のほうがはるかに大きいから仕方がないのだが。

激しく亀レススマソ

制限１５

>>163
原子力臭いのよりマシかも。

>>163
はくともはまかぜも京阪神直通が価値のひとつだから、姫路始発では
利用客の理解が得られないと思います。
むしろ、特にはくとに関しては電化をターゲットとした施策を目指すべきでは
ないでしょうか。

はまかぜを姫路発着にしたら、県庁と県北部を直結するという
列車の目的が飛んでしまうでないか。

県内移動（ビジネス・官公庁需要）の列車というのは意外とたくさんある。
ひだやしなの、南紀・くろしお・まいづるや新快速長浜発着などはみんなこの例。

>>167
電車は電磁波の影響が怖いとかの類い？
白装束の方でつかw

祝Ｓはくと２号　のぞみ１１分接続（姫路駅）

姫路発着にしろなんて、時刻表しか読んでないような人間の
相手をする価値は全くない。

俺の親父も定年前まで大阪駅を毎日利用してたけどこの時期かにかにはまかぜの排ガスが車内に入り込んで臭くて耐えられないと口にしてたのを思い出すしました。
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｽﾒﾙ最高なんていう者はﾃﾞｨｰｾﾞﾙｦﾀだけではないだろうか。
うちは明石駅を毎日利用してるがはまかぜとか来ると乗りたくても高い特急料金を取り
しかもｶﾞﾗｶﾞﾗで排ガスだけを巻き散らしていくから大概の客は邪魔な存在としか見てません
とゆうかそうとしか見えません。
特に遅れを持ち込んでくると後続の新快速までも遅れるから尚更です。

>>173のような人間の相手をする価値は
ありませんので、以後よろしく。

Sはくと4号は、前までは新快速に追い抜かれるダイヤになってた
けど、今は抜かれていないですよね。
何で新快速に抜かれるダイヤになってたんだろう・・・

新快速、関空はるか、紀勢くろしお、貨物、色々ダイヤの制約があるようです。
もっとも、今後は上りで網干で赤穂発新快速を抜かすダイヤですから。

age

おい、いつのまに播但線から客車列車がなくなったんだ？
あそこは５０系の楽園だったのにな。

　どうでしょうの「サイコロ３」に（９８年当時）の鳥取発京都行きの
キハ１８１使用の「はくと」が登場したけど、現在のＨＯＴ７０００仕様の
「スーパーはくと」と所要時間は、どれくらい違うのですか？

30分

>>175
新快速のパターン維持。

余談だが、京都⇔姫路ではくとを振り子使って全力疾走させたら先行の新快速を2本抜けそうだ。

教えて下さい。
スーパーはくとは、何故神戸駅で減速するのですか？

＞＞182
ポイントの関係で速度制限がかかるはず

駅の東西に６０だか４５だかの速度制限がある　＞　神戸

そもそも「直線ではない」事すら分かってないなら、釣りか精薄か
どっちかでしょ。

快適さはスーパーはくと
安ければ高速バス
ヲタははまかぜ

でも、いそかぜ廃止ではまかぜは最後の181系になっちゃうし、ますますヲタの聖地（聖列車？？）になるんかねぇ〜？

>>187

　確実になる。
これで国鉄色に戻したら酉も神なんだけどな。

ことしははまかぜがあぼーんになる

はまかぜ、3月改正直後にアボーンになるらしいっすよ。

はまかぜ赤字なんすか？

まっかっかだから、赤色に近い国鉄色はやめて
黒に近い今の色にしたというのが本当らしい。

あげ

特はまかぜ→快但馬（姫止）

>>190
何年後の３月改正？

上井

大阪から山陰ゾーン切符ではくとは乗れません
在来線が200キロ未満なので

　ちょいと質問。

　米子の辺りの速度標識(？正式名称ワカンネ)に、

187系 HOT7000　は除く

とあったけど、HOT7000が米子まで行くことはあるの？
または、いったことはあるの？

>>198
全検は後藤が担当するので回送での実績はあり。
営業運転では無かったはず。
ちなみに181系時代の「はくと」は臨時で、米子まで延長運転された事はある。

>>200
死ね

>>198-199
正直、ボクは乗換え嫌いの人間だから、出雲市辺りまで運転しても良いと思う
んですけどね･･･。まぁ、新幹線の営業の邪魔になるから走らせていないので
しょうけどね･･･。
まぁ、急がないときは高速バスでもいいか･･･。

朝の上りと夜の下りなら余裕で米子延長の余地あるけどな。

>>201

そら、智頭急に少し分け前を持っていかれるよりは、
独り占めした岩魚(w

　質問ですけど、2月いっぱいはカニかにはまかぜが走っているけど、
朝に播但線内ではまかぜ2号と交換するのはどこの駅？
　あの辺りに交換できるところあった？？

はまかぜの米子延長を！
いやヲタっぽい言い分だけどさ。
もし187に置き換えられるなら、鳥取〜米子の増発も兼ねて。ありえない？
乗換嫌いな人もｳﾏｰでしょ？

>>205
はまかぜでは米子〜三宮・大阪が遅くなりますからね･･･。
所要時間が高速バスと変わらなくなります。

まぁ、三丹地方と伯耆地方の連絡列車も欲しいことは欲しいね。
昔は三丹も山陰とのつながりが強かったから結構親類関係があったりするんだけど、
車の無い爺様婆様は連中は往来が大変そうで。
福知山、舞鶴あたりだと一旦京都、大阪に出て智頭急回りをやったりしてるらしい。

197x年、山陰線旧上井駅で出逢って以来、惚れ込みつつもついに乗ることなく終わりそうな181系。

　はまかぜ延長は無理だな。

　それよりも、乗換えをスムーズにするほうが良いと思う。
鳥取まで行ってくれたら大分ましなんだろうけど･･･。

将来的に、ｱﾎﾞｰﾝでしょ@はまかぜ

スーパーはくとが1時間に1本じゃないのは需要があまり見込まれないから

もっと本数いくかと思ったんだけどねえ。
いなばも合わせれば、智頭急〜因美線はかなり本数あるとは思うが。

Sはくとは7往復あれば充分でしょ。
開業時は3往復(臨時+1往復)しか無かったぐらいだから。
だいたい、昔のL特急とかでも亜幹線はそんなものだし。

今後の課題といえば、姫路（岡山）⇔上郡、智頭⇔倉吉間のＢ特急料金化だな。

ええっ？因美線でＡ特急料金盗ってたの？

津山といえば高橋信二

>>215
盗っている。
>>214
鳥取〜浜坂も追加。
というか、はまかぜの鳥取〜浜坂は普通列車化すればいいのにと思う。

>216
　　＿　　　　 -―-　　　　＿
, ',　-､ヽ'´　　　　　　 ｀'´, -､ヽ
! {　　/　　／　　　＼　　ﾞ 　} i
ヽ｀ｰ,'　　 ●　　　 ●　 ﾞｰ'ノ　
　｀ !　　　　　　┬　　　　 l"　　そんな無名選手、誰も知らないｻﾈ。
　　｀ヽ.　　　　 ┴　　　　ﾉ　　
　　　 /｀＝=ｧ'⌒ヽ=＝'ヽ

>>217
普通減便もできて合理化になるのにね。

>>219
５２２Ｄと５５１Ｄは減便（廃止）できても折返しの５２３Ｄと５２０Ｄは減便
できないだろう。

>207
微妙にスレ違いかもしれないんだけど三丹って丹波と丹後ともう1つは何?
それとも違う意味があるの?

>221
「但馬」だったかと・・・丹、使ってないけど。

スーパーはくとは増発より、６両編成にしてほしいなあ。

>>223
確かに途中駅からは座れなかったしなぁ。

スーパーいなばが4両の時あるの
繁忙期で

やっぱりいなば。
100人乗っても大丈夫。

兵庫横断特急
大阪−姫路−播磨新宮−佐用−上郡−姫路−和田山−城崎−鳥取･浜坂･香住というルートで

>>223
１編成だけならもっと長くできるんだが

>>223
確かに週末とか時間帯によっては６連でもいいかも。ただ、一昨年１０月の
増便で、Ｓはくとの１５年度平均乗車率は５０％台に落ち込んでいる。
沿線人口が少ないだけに常時６連は厳しいだろう。

カニの時期は増結してね
去年の今頃だったか、はまかぜの指定なんざ直前でも余裕だろと思ったら満席orz
なんとか自由席に座れたが

キハ１８１の先頭車ってどうして
クキハ１８０にならんのですか？

【スーパーはくと】は何で宮本武蔵駅に止まらないの？

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.5.55.147&el=134.19.59.729&fi=1&skey=%b5%dc%cb%dc%c9%f0%c2%a2%b1%d8&pref=&kind=

>>231
クキ＝動力無しの気動車の先頭車

それをいうならキクハでは

息子に説明つかんのだが・・
そもそもクモハってナぁ〜にぃと聞かれて
っじゃキハは５８もなんでも「ク」がないんだよなぁ
とーい日の自分の疑問が今よみがえった
残るは車番で区別してるんだと言いくるめるか・・
どのみちお先が無いんだもんな

>236
漏れの理解
奇数番号は先頭車、中間車は偶数番号（これは電車気動車関係なく）

気動車は殆どの場合運転台が付いているから「キ」には「ク」が内包されている
例外的にある非ｴｿｼﾞｿ搭載車については区別のため「ク」なり「サ」なりがくっつく

　こんど、鳥取方面から大阪に行きますが、はくと、はまかぜともに乗ったことがありません。
このルートはほとんど乗る機会がないのですが、どちらに乗るべきでしょうか？

　はくとの最前列も捨てがたいけど、なくなりそうな１８１のはまかぜも捨てがたい･･･。

はまかぜにしておいた方がいいかも。
はくととか、しばらく安泰でしょ。

>>238
早起きが苦手ならおとなしくはくと乗っとけ。

姫路までスーパーはくと
姫路で３２分待ち
姫路から はまかぜ てのは？

姫路駅の駅そば ウマ〜
姫路駅地下の御座候 回転焼 ウマ〜

わざとらしい３０分以上の連絡待ちというのは、駅前飲食街の陰謀だったのか、、、

はくととはまかぜを乗り継ぐのは鉄を他の中でもアフォだけですが何か

はまかぜのグリーンは貴重だぞ
キハ１８１のグリーンはここだけ
ヲタは喜ぶが一般客は嫌がるね

>>244
当然だな
ｸﾞﾘｰﾝと普通車、席の違いは？

>>245
人が多いか、少ないか。

>>246
どっちも少ないんじゃないか？

>>241

むしろ逆では？

姫路まで播但線内をはまかぜで爆走（？）。
姫路から、はくとでアボーンネットワークを爆走。

>>245
グリーンのほうが人は少ない。
普通車は意外に乗ってることもある。

違いは、足が思いっきり伸ばせない、メシが食える大きなテーブルがない、
こんな感じかな。あ、これ普通車ではなくグリーン車の特徴ねｗ

はくとの４号車は、座席番号がＧが１〜６番で、普通が１０〜１５番。
なぜか７〜９番が欠番になっている。

ある程度理由が予想できる場合は「なぜか」とは言わない

>>250
１）整理しやすいから（間違乗車を防ぐ）
２）普通座席に転換するときにやりやすい。

>>248さん
はまかぜ２号の場合､
それでは姫路駅で１時間４０分待ちになり
大阪に１１：５９着ですよ

はまかぜのいっぱいいっぱいの走行がええんじゃ

はくとの便数を増やすためには、１８７系を智頭急と協調運転
できるように改造・新造し、はくとの便数を増やすためには、
鳥取−上郡間でいなばと、京都−姫路ではまかぜと併結できれば
３本増やせるのは素人考えか？

>>253

それは、姫路で改札を出てみゆき通りで買い物して、
不況風吹きまくりの姫路に金を落とせという、
神のお言葉ぢゃ（ｗ

>>255
HOT7000を捨て、187系にすればいい。

>>257

え〜っ、187系ぇ〜







ダサ過ぎるから勘弁してくれ。まじで

じゃあTSEで

　今日、かなりはくと遅れてたね。
姫路10:59の上りが1時間程度の遅れ。

　姫路駅からはくとに乗ろうとした老夫婦が慌てて新快速に乗ってた。
なんでも、京都から三駄馬に乗るらしかった。

　それでも、何で姫路〜京都がはくとなのか･･･。
新快速でも新幹線でもいいと思うのだが。

>>260
１時間というのは今日みたいな日特有なんだろうけど。
冬に入ってこのところ、上りはくとの後ろに入る普通が姫路で新快速接続
をさっぱり取れません。その程度の微妙な分単位遅れが定常的に出てます。
接続諦めたどころか、下りホームから直接折り返しになって、歩かされるorz
新快速の後ろを大人しくついていた頃はあんまりなくて、鳥取側の補助
事業が完成し、山陽本線内も同時に高速化した改正以降こうなったと思う。

姫路〜京都はくとは、少しはいるのでは？　金に余裕が有る老人なら指定
狙いかもしれないし。こだまとRSは乗り換えが嫌だろうし、のぞみの自由
は確率低いし、各停ひかりも不安なのかも知れない。
朝の下りだと、大阪〜三宮・明石・姫路なんかで、ライナー的な使い方し
てるリーマンも少し居るね。自由席で車補発券必死なのを見た事が。

>>260
乗り換えは少ないほうがいいだろ。
ましてや新幹線なんか使ったら階段の上り下りはあるし高くついてしまし、
中間を新快速で移動しようなんて貧乏人だけ。

智頭急行のホームページに明石海峡大橋があって一瞬なぜか焦った…

>>260
姫路からだと
新快速：混む。特急より遅いイメージがある。
新幹線：乗り場が遠い。本数が少ないイメージがある。値段が高いイメージがある。

今日、三ノ宮からはまかぜ1号に乗って浜坂経由で鳥取へ行き、
スーパーはくと10号で帰ってきました。
特に鉄オタって訳でもないですが、
新旧ディーゼルの乗り比べもできたし、
たまにはこんな列車の旅も良いもんですね。

ＪＲ西と智頭急の懐具合から見て187系、ＨＯＴ7000とも増備はまず無理。
現有車両の運用で増便するとすれば運転区間短縮（鳥取-姫路）対応しかない
のでは。
ただ、問題はすでに利用者が上限に張り付いているので、増便すればするほど
乗車率の低下＝採算悪化につながる可能性が高いことか。

　はまかぜはどうなるんだろうねぇ〜。

　とりあえず、3両にすべきだとは思うが･･･。

>>267
187系３両か、もしくは電化して183系？

電化しなければならないところが、２線区になるから
１８７系じゃろ。
（原発もないから、電化は難しいじゃろ）

智頭線特急については大体は今のまま現状維持でいいみたいだね。
強いて言えば、京都⇔姫路間にはまだ４分ダイヤにゆとりがあるんだね。

>>264
新幹線だと使った事が無い人だと、新神戸や新大阪の乗換え負担が不安に
感じる人もいてると思いますし。

>>267
こういう車両はどうかなぁ。
ttp://www.rtri.or.jp/press/h17/feb02.html

因美線の鳥取―郡家間って列車本数が結構多いようですが、
複線化の計画はないんですか？

はまかぜもそのうち兵庫県がお金出して187系化でしょう。
今ある187も島根県、鳥取県がお金を出して買ったらしいし。

>>273
餘部架け替えは兵庫県が金を出すのではなかったっけ？

どうせ金出すなら鳥取、島根のように播但線、山陰線の軌道強化＋187投入が
現実的かも。一番費用対効果が大きいだろうし。
餘部も電化対応になるのかもしれないが、播但線＋山陰線の電化をするだけの
金があればかなり軌道強化できるのではないかと思うのだが。

はまかぜ遅延酷すぎ

はまかぜのせいで皇族の新快速が遅れたりちんたら走らざるをえない。
姫路で打ち切って新幹線に振り替えろや

播但線も遅れすぎ
カニの呪いか・・・・・・

>>272
現状計画はありません。本数が多いといっても上下６２本（特急２４本、普通３８本）。
山陰で複線化されている米子−伯耆大山１３３本、東松江−松江１０２本、玉造−来待
９９本に比べても本数が少なすぎます。
ちなみに鳥取−郡家同様陰陽連絡特急の走る伯備線の伯耆大山−根雨も６４本で
（特急３２本、普通２４本、貨物８本）単線のままです。

キハ１８７系になりそうなはまかぜだが
カニカニの極みプランができるように
キロ１８６も製造お願いしまつ

>>278
なるほど。伯備線のその区間も単線なんですね。

スーパーはまかぜ
キハ187＋キロハ187＋キハ187

製造数は
キハ187-510番台：4両
キロハ187-500番台：3両
キハ187-1510番台：4両
多客時は
キハ＋キロハ＋キハ＋キハ＋キハ。
キハ181系は波動用に残す、と。

最近、香住でキハ181が１〜３番線まで並んだそうじゃないか。
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

ｷﾊ181 振り子対応車製造しておくれ

>>282

マヂっすか？？

詳細&画像キボンヌ。

もう絶対2度と見れ無い気がする

age

>>284
最新号のファンか何かで見た希ガスんです。

>286 です。ファン立ち読みに逝ったが、載ってなかった。スマソ。
ひょっとしてRM？でも、もう書棚にはなかったから詳細不明。
香住の詳細キボン、、、

そのためだけに特急料金を取るというのはぼったくりです。特急料金は普通列車で
は得られない速度とサービスの付加料金のはずです。それを提供できない以上、姫
路〜大阪相互間は快速化されても仕方がないでしょう。今までにもキハ181の快速列
車の例はいくらでのあるのですから。どうしても「そういう人を乗せたくない」とい
うのならその区間をホームライナー扱いにする(その区間だけで普通車自由席を利用
する場合に限り\300の乗車整理券を徴収する)とか全区間キハ181のままでかつての20
系臨時寝台特急のように「急行」格下げとかあるいは特急料金の特例を設けてアウト
レットとして値下げするとか言う方法もあります。キハ181に替わる車両を入れるか
値下げするかのどちらもできないのなら不採算特急として潔く廃止してスジを快速な
どスジを欲しがっている列車に譲るべきでしょう。陳腐化の激しい車両を取り替える
費用だって特急を維持する最低限の費用のうちです。その費用を出すほどの採算が取
れないのなら即廃止した方が後々のためにもいいです。

>>278
遅レスですまぬが・・・

因美線を複線に！！とは思わないが、交換駅を切りすぎたの
ではないのかねえ。伯備はどん程度の交換駅があるかしらないが、
因美はスジを引くのが難しいように思えるのよね。河原と社が残って
いれば、もう少し融通の利くダイヤができるような気がするなあ。

>>289
YES!
河原と因幡社の交換フカーツと1線スルー化までやってくれればGJなんだが。

>>289
たしかに、はくとやいなばが郡家で遅れた普通との交換でよく待たされる。
たとえば因美線の鳥取−智頭と伯備線米子−根雨は距離が同じ３１．９Ｋｍ
だが、伯備線は米子−伯耆大山が複線、武庫を除く岸本、伯耆溝口、上溝口
信号所、江尾、根雨で交換可能。伯耆大山、江尾、根雨では追い越しを含め
３列車が交換を行っていることと比べると大きな差がある。

スーパーいなばが４両で走ることあるの

>>292
鳥大や団臨関連とかであるんじゃないの
いなば時代の3ｘ2も記憶に新しいし

智頭急カレチ姐サンに萌え

こないだはまかぜ1号グリーンで、大阪-浜坂乗った
神戸線内はえらくちんたら走るんだな

>>294
3号に乗ることをお勧めします。

先週、大阪から姫路へ行ったんだが、
行きはスーパーはくと、帰りははまかぜに乗った。
せっかくなので、両方ともグリーン車に乗ってみた。

スーパーはくとは、妙な縦振動が止まらず、乗り心地が非常に悪くて、
おまけに荷棚の扉がガタガタ鳴ってサイテーだった。
はまかぜは最近の電車より車内が静かで走りも安定していて驚いた。
静かなのはグリーン車だけかと思って普通車にも行ってみたが
同じように静かだった。
山陽区間ではもっとエンジンの爆音が聞こえるかと思ったんだけど。

>>296
はまかぜは乗る車両にもよるんとちゃうか？

>>296
振り子構造上やむをえない。
はまかぜは窓際を触ると必ず煤が・・・

「スーパーはくと」もエエけど
スーパーでない智頭列車も一度乗ってみよ
http://www.chizukyu.co.jp/hakuto1.htm

乗ったことある方おられたら、感想を

>>299
トトーリと智頭の間はこのクルマが主流ですな
ええよこいつも
おーはらから智頭まで土曜の昼下がりに乗ったら
ウテシあわせて四人
とてもとてもマターリですた

ところできなんせ節のチャイムってつこてます?
先週乗ったら何故か姫路だけ｢ふるさと｣で
あとは｢大黒様｣だたのですが

はまかぜの姫路〜京都間の新快速への惡影響については、はまかぜを全線快速へ格下げにすることで
すべてが、まる〜く収まる。
グリーン車だけ残しておいて、希望者だけの「実質特急」にすればよい。
キハ181のままで十分じゃ。播但線なんか加古川線とどこが違うねん？

あ、加古川線の方が電化されてるだけ上やなｗ

>>299

前の18の時、智頭→上郡乗ったよ。

マターリしててなかなか良い。
途中、7000や187との交換などがあって、結構萌える。

Ｓはくと２号の倉吉発を２０分早めてくれたら姫路でノゾミに接続できるのに。

>>299

キハ120とはえらい差だなｗ

誰かイベント用HOT3521乗ったﾔｼいない？

>>305
あんなモンとは比較になりませんな
3521すれ違いばかりでなかなか乗られんな

>>300
もともと県境越えなんかないとこなんだから。
昔姫路−鳥取間のバスを乗り通したのは俺ひとりだった。

　すみません。
　スレ違いかもしれませんが。一応、元・競合列車つながりで。

　キハ６５改造｢エーデル｣車の諸元を知ってる方、教えてくださいませんでしょうか？
　どうもググってみるも、見つからなくて・・・
　
　車重・ギヤ比・定員など分かればありがたいのですが。
　旧来のキハ６５とギヤ比は変わってないのでしょうか？

　宜しくお願いいたします。

>>308
なんでもWebに載せてある訳ではないので、RJあたりのバックナンバーを探したほうが確実。
電車と併結するためにブレーキ系に手を入れたエーデル丹後以外は、下回りは変わってなかったような

>>309
鳥取の先頭車は電車併結対応

　>>308
　なるほど。下回りはそのままですか。

　・・・実は、Simutransというフリゲでエーデルを作ってみたものの、データーが分からなかったんです。
　>>http://kml.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/the-others/img/642.png
　上段がキハ181（京トキ混結と名鉄ｷﾊ8000/京トキ編成/国鉄編成）、
　下段（HOT7000（手直し中）とｷﾊ120の離合/エーデル鳥取/エーデル北近畿）

　>>http://simutrans.s28.xrea.com/
　お暇な時に、（興味があれば）プレイしてみてください・・・
　宣伝スマソ。

　とりあえず、古本屋でバックナンバー探して見ます。
　もし諸元があるサイトが見つけられたら、ぜひとも紹介してくださいませ<(_ _)>　

　京トキ⇒京キトでしたね。向日町カラー？

>>307
どーりで
追い越してった｢Ｓいなば｣は満席だったが

姫路−鳥取のバス、乗ろうと思ってるうちに消滅・・・

メリーバードだっけ？

>>314
メリーバードは鳥取・米子−広島でつな
ちどり・・・

age

今日のはまかぜ３号は５８３系でした。
従って姫路で乗り換えになります。

>>317のような書き込みはぞっとしない。
もっとまともなことを書くよう苦言を呈しておく。

それホントらしいよ。

>>318-319
２Ｄが餘部の強風で９０分だったか遅れてて、２Ｄ〜３Ｄの姫路〜大阪間がウヤ。
３Ｄの旅客救済のため姫路まで９００３Ｍとして、５８３系１０両を運転。これホント。

列車運行障害情報板にもあったし、朝、詰所の一斉放送で聞きました。

俺は１８１系のはくと好きだった

粋な計らいか
はたまた
特急料金戻したくないのか・・・

智頭線普通の相生乗り入れが真剣に検討されている。

スーパーはくとの客室にある前面展望モニタが、今注目されている。
乗客サービスよりもむしろ安全上の観点で。

>>323
それに伴い山陽本線上りが上郡乗り換えに

ueni

北近畿の高速開通によるバスの対抗にも早急に酉ははまかぜを快速にすべき！
序にSはくととしんかんせんも快速にすべき！これでバスを殲滅できる罠。うふふっ！

>>325
相生−上郡のﾁｮﾝ行が対象だろうw
あの地区の乗車チャンスを増やすつもりなら、網干折り返しの快速に
接続させないとと妄想。

それにしても、６連満員の岡山からの普通を４連の新快速（姫路で４両増結）
で受ける相生〜姫路間って酷すぎ。

はまかぜって廃止とか快速化とかいろんな話が出てるけど、昨日乗った感じでは187系4両か6両にでもしたらいいと思うけどな…
ただ、姫路―大阪はどうだろう。

はまかぜは特急のままでイイと思います
多分187系化でしょうが
大阪発着で継続では?
但馬から県庁直結ってのは重要だと思うんですが

乗ってると姫路でほとんど降りちゃったからな…
その後は喫煙自由席だったから貸切。

数日前に大阪〜姫路ではまかぜ3号に乗ったけど三ノ宮からでも結構乗ってくるね。
明石過ぎたら殆ど満席になったよ。姫路では指定も満席になってた。

カニがある限りはまかぜは安泰かな〜

>>332
だいたいそれが実情だね。
福崎からグリーンに乗るのもいたし。
そのへんがわからない奴がはまかぜ廃止とかぬかすわけだな。

日本交通の鳥取行きのバスと
スーパーはくと
どっちが利用客多いの

>>335
密度的にいうとどっちもどっちくらいの多さ

姫路駅が高架になってもはまかぜは山陽線から播但線に乗り入れるのだろうか？

その前に風力発電所を造るついでに直流電化用トンネルを…

>>337
一応、播但線からの入り口は作ってるよ。
完全高架工事完了まで高架と地上線の分岐は残しておくんじゃないの？

>>337,>>339
どこかで本線とつないでおかなきゃまずいんじゃない？
播但内に電車のメンテできる設備ないし、ラッシュ時以外は
何編成か網干に帰ってるし。
それに姫新線のキハの入場用にも必要だしね。
あ、津山経由や和田山経由ってのはなしね。
少なくとも和田山経由だとパンタはずさにゃならん(w

はまかぜはともかく網干入場は御着折り返しと妄想してみる（w

>>335
15年度がＳはくと75万人、日交特急バスの鳥取-大阪・神戸便21万人、
鳥取-京都便3万人。

確かに車両１台あたりは、バス２台分の客数だからな。

その昔は、一方的に日交特急バスにやられてたのにね。夏場など
定期便２台に対して、臨時便２０台って事もありました。