糞ダイヤの路線

近鉄全線！これに匹敵する糞ダイヤ路線はあるか？

おまえが糞

３だったら女の子押し倒して中出し

常磐緩行線

>>1
南大阪線は普通・準急が１０分毎、急行が３０分毎のパターンダイヤで、河内松原で緩急接続してますがなにか？

糞というのは大阪線！








吉野特急は無視ねｗ

ダイヤ改正する前の相鉄・海老名〜大和間の12分間隔クソダイヤ

名鉄河和線
急行が1時間に2本。乗りのがしたら30分くらい待つか、嫌なら金払って特急乗れって事か？各停だと次の急行に越される。新名古屋で待ってると、豊橋や常滑方面ばっか来るし。
首都圏在住の身としては、納得のいかないダイヤ

千葉の全部

金欠京都線も糞ダイヤ！ 京阪は良いように見えるが昔と比べたら糞ダイヤ！
>3実行したら神w

近鉄大阪線以外は糞だな

ＪＲ九州の久留米〜荒尾間（快速）と銀水〜玉名間（普通）。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を  
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　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|  
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　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎  
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　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿  
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>5
名古屋線も相当な糞ダイヤと思うが？
四日市の１２分退避とか
白塚で途切れる普通とか

ＪＲ山陽本線の白市〜岩国

朝ラッシュ時のダイヤが糞

数年前に小田急の下りで準急に各停が追い付くってダイヤがあったな。
和泉多摩川で準急が各停追い越して、その準急に向ケ丘遊園で各停が追い付く。
まぁ準急は登戸から各駅に停まるし追い付く各停は遊園止まりだから
って考えればわからなくもないが、だったらなぜ追い抜く必要があったのかと・・・

age

>>10
金欠では大阪線が一番糞ですが何か？

長野死者各線

改正後の仙台

上ゲ

東武線の区間準急と伊勢崎線方面の準急
押上(せんげん台)で抜いた列車にせんげん台(押上)で追い付く

山陽本線の山口県内。なぜ柳井で20分も止まって2本の貨物列車に追い抜かれなければならないのか。
あと、徳山と小月でも貨物に抜かれたことがある。

近鉄の、特に大阪線はたびたびダイヤ批判スレが立つな。
そんなにすごいの？

>>23
運転間隔がバラバラなのは大前提だが、
１度抜かされた普通が準急に追いつく、
通過列車３本待ち、
回送の通過待ちなどが
現在も日常的に行われている。

当然、緩急接続も不徹底。

>>24
大阪線のスレ見てきたけど荒れ方すごいね。
あんなんじゃ利用者とか、奈良線の半分もないんじゃ？

名鉄常滑線・名古屋→大江間の普通列車

日中の名古屋は27･57分発の毎時２本（球場前も30分ヘッド）…
金山は当駅始発がある為、毎時４本になるが、02・11･32･41分発と運転間隔がバラバラ…
（夕方は02・11･35･41分発ともっと酷い…）
神宮前･豊田本町・道徳発も金山と同じ運転間隔…
大江で特急･急行退避でほぼ15分ヘッドになる…

来年１月のダイヤ改正で、均等間隔のダイヤになればいいが…

>>24
そのほか、急行系統をわざと遅くして、特急に利用者誘導。
あと、八木や西大寺で急行系統同士の接続を極悪にして、特（ry
奈良線の夕方ラッシュは、定刻どおりに走る日は皆無
八木での橿原線→大阪線の接続時間短すぎ
対面乗換えじゃないのに1分では全員が乗り換えられない

JR奈良線の土休日の夜
平日には設定の有る区間快速が無く本数少な過ぎ
土休日ダイヤならぬドキュンダイヤ しかも遅延は日常茶飯事
ええ加減に汁

湘南新宿ライン。
東海道線や埼京線利用者に大迷惑。

>>21
押上ではなく曳舟ですね。

拝島マジックの青梅・五日市・八高南線

近鉄大阪線

山陽電鉄の朝ラッシュ上り

１４分間隔はないだろ

>>24

見事なまでに小田急にもほとんど当てはまるなｗ

しいて言えば最後の１行だけマシなぐらい。

29がいいこと言った！通勤で乗る東海道　東京口は、
毎朝まいあさ4〜5分遅れ。
遅れの原因は「寝台特急が暮れて・・・」が常套句だったが先日は
「お客様の混雑のため・・・」と車掌が放送していた。
とうとうお客さんのせいにするか？
QNなダイヤ改悪が原因となぜハッキリ言わない！

JR京葉線・武蔵野線

山陽本線と赤穂線の岡山ー姫路の県境区間

ＪＲ四国の予讃線全線

あんなに本数が少ないのに列車が遅れるとは！

宇野線の茶屋町以北。
単線なのにダイヤを詰め込みすぎ。
というより、この過密ダイヤが長年続いていまだに単線なのがおかしい。
おかげで、ダイヤがよく乱れる。>>38には迷惑をかけてます。

・JR横浜線
夕ラッシュ時にデータイムよりも本数が減るのはどういうことだ？

・JR鹿児島線
>>27などの指摘する近鉄大阪線と共通点多し。
＞急行系統をわざと遅くして、特急に利用者誘導。
＞あと、八木や西大寺で急行系統同士の接続を極悪にして、特（ry
急行→快速、八木や西大寺→鳥栖や久留米とすればそのまま通用する。
さらに、信号所なんか作って駅でもないところで退避。
それも一日数本どころではない。極めつけは、年中ダイヤ乱れまくり。
数年前までは快速は今よりも速く、かつ定時運行だったのに。

・JR日豊線
鹿児島中央〜国分では普通減便のダイヤ改悪。
しまいには特急の次も特急という時間帯も。

中央総武緩行の５分３０秒毎ダイヤ。
都営大江戸線の６分６秒毎ダイヤ。

夜の京王（本線以外）
22時台に初台６本ってどういう神経してるんだ？
あと相模原線、22時半〜の糞ダイヤ
絶対やる気ないだろ？

電車賃少し高くなっても文句言わないから夜の本数をどうにかしてください…

京阪神地区の東海道＆山陽本線のダイヤ。
新快速は車内が混むうえに、２２３系はドア横に補助椅子があるお陰
で、乗り降りに時間がかかり遅延しやすいのに、高速運転にこだわりすぎて、ダイヤに余裕がないから、停車による遅れを走行時に取り戻せない。だから、ダイヤの乱れが日常茶飯事で起るんだよ。

>>21
区間準急のせんげん台-東武動物公園　なんて支離滅裂だな。
特に土曜休日の夜!!

春日部発1843→東武動物公園発1901
二本後の準急でも追いつくし、この距離準急なら5.6分だ。

>>42
都営新宿線も夕ラッシュ以降の本数が少なすぎる。
京王新線を改善するには、新宿線とセットにしないと、どうしようもない。

阪和線
ダイヤ回悪いらい朝ラッシュは毎日まいにち4〜8分遅れてくる。

>>43
朝のラッシュ時に、補助椅子を使用可にしてる新快速がある。使用停止にすりゃ、車内の混み具合もマシになるのに。

　小田急の朝ラッシュって鶴川で準急綾瀬行きを急行が追い越すじゃん。
その急行で上原で乗り換えると、来る千代田線の列車はその準急なんだよね。
　オフピークの下りはいつも遅れる。だから江ノ島線の大野始発も急行の接続待ちで
発車が遅れる。
　あと夕ラッシュの6連各停はやめてほしい。町田〜新百合ヶ丘間が混雑しすぎだ。
それで多摩線は8連で空気輸送。
　江ノ島線の夕ラッシュの上りもひどい。急行が少ない。各停が10分以上開く時間帯もある。
当然混む。朝より混む。大和の特急の待ち合わせ時もひどい。かなり混む。特急も満席になる。
　

阪急京都線
１）朝のラッシュ時の京都線と千里線の接続が悪い。

２）昼間のダイヤ
　・総持寺，富田と上牧〜洛西口へ行く場合、高槻市で乗り換えや　　
　　急行の特急待ちなどで時間をくう。
　　逆の乗車では高槻市で普通が特急との接続もするので、高槻市で時
　　間をくう。
　・富田〜総持寺から梅田方面へ行く場合、茨木市での特急と普通の
　　接続がないので不便。
　・洛西口〜西向日と梅田方面との行き来は長岡天神での特急と急行の
　　接続がないので不便。
　・正雀駅から梅田方面や天六方面への行き来は上下共に特急の通過待
ち，
　　急行の通過待ちを１回づつ行なうので時間がかかる。

>>42
各駅停車しか停まらない駅にしては特に少なくはないんじゃないのか？
各停を優遇してる路線もなければ、せいぜい7本程度でしょ。

代官山　9本
小菅　8本
池尻大橋　8本
南新宿　7本
東急大井町　7本
北池袋　7本
都営三田大手町　6本
都営新宿神保町　6本
都電早稲田　4本
品川シーサイド　4本

ただし、ディズニーリゾートラインやゆりかもめなんかの観光路線は22時台に10本以上あるけど。

>>50
初台は仮にも急行停車駅なんだけど・・・
それに例としてあげてる各駅で初台より乗降客数多そうなのは都営２駅と東急大井町位しかなさそうだが。
加えて笹塚での接続の問題もあるからもうちょっと本数多くてもよさそう。

だから、都営新宿線なんだってば。笹塚までは。

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>52
都営新宿線は新宿までで笹塚は正真正銘京王線ですが、何か？

運航の仕組みがって言う意味なんですが。

いやでも非を認めようとしない奴っているよね…

>>39
部分複線化されてなかったか？＞宇野線茶屋町以北

>>56
揚げ足取っていい気になってみっともないな。

<<51
池尻大橋も5万人レベル

>>52
新宿〜初台〜幡ヶ谷〜笹塚
京王新線で正真正銘京王の路線ですけど、何か？

都営新宿線との直通電車がすべてみたいなところだから、
線路の所有者を語っても仕方ないだろ。

地下鉄なら尚更本数多くないとおかしい

>>62
直通先の路線のほうが本数が多いのは都営新宿線ばかりではない。
東急田園都市線とメトロ半蔵門線とか。

スジ屋が見たら泣くだろな。

緊急浮上

>>13
名古屋線は準急もかなりの糞

>>26
京葉線並だな。

あえて山手線と言ってみよう。人に待つことの大切さを教えてない。

あげ

そんな時は京浜東北線より本数の少ない早朝をお薦めする

あげ

史上最悪は寿都鉄道の廃線寸前

一日片道一本のみ
折り返しは回送で客扱いなし
雪が降ったら除雪できないので春まで運休

ちなみに最終旅客営業日がいつなのか、誰にもわからない。

和歌山線
昼間４両で夕方２両ってどういうことよ

>>37
夕ラッシュ前が30分間隔でラッシュが始まると1時間間隔ってどういうことよ。

糞ダイヤの王様、近鉄大阪線ってｶﾞｲｼｭﾂでつか？(･∀･)

>>74
がいしゅつどころか専用スレまで立ってますがｗ

南武線
平日データイム12分おき、当然のごとく混雑。

横浜線
夕ラッシュ時ラッシュ時8〜10分おき、当然のごとく混雑。菊名などでは積み残しも。

>>76
南武線なら…言いたいことは井倉でもある！
1.　稲城長沼以北を何とか汁！　川崎発で長沼以北に行くのが少な杉！
2.　21時台なのに矢向行きの回送列車出すな！
3.　分倍河原の土休日ダイヤ、何で朝ラッシュに日中より本数少ない？
おかげで土曜日は非週休2日の学生で溢れ返らんばかり…
4.　平日日中も8本/Hは欲すぃ…もちろん立川発着で。

南武線はローカルでガラガラというイメージがあるが、確かに日中でも混んでるな。
川崎口はもっと増やしていいと思う。

>>78
10両あれば多分問題ないんだがな。
ホーム長がムリなんだっけ？詳しくないけど。

東京地下鉄東西線・・・
快速よりも各停が混雑しているなんて有り得ない。お陰で昼でも各停は遅れる事が多い。快速停車駅選定が30年前なんだから、快速停車駅を見直すなり快速運転廃止を検討すりゃいいのに。

age

阪急宝塚線
優等の停車駅大杉

>>80
浦安に緩急接続の設備をつけなかったのが失敗だったな。
もしあそこで接続ができていたら、「急用じゃないけど快速が来たから
乗り換えよう。」という気分になる。各停の混雑が緩和されて、ウマー。
現状：　後続の快速に乗り換えれば先着だけど、ホームで待ってるのは
　　　　暑い（寒い）しなー。降りるのやーめた。

>>83
意外と葛西退避の各停で浦安で降りて次の快速に乗り換える香具師が思ったほどあまり多くないんだよね。てか葛西で快速退避をやられるお陰で西船橋以東〜西葛西・南砂町に逝く場合はかなり不便。何とか西行きは妙典で快速退避をして欲しい・・・
快速運転するには妙典以外緩急接続出来る駅が無いという意外とプアな設備だよね。昔の様に西船橋から総武線乗り換えの香具師がメインだった時代はあれでも問題無かったけど。
今は沿線が猛烈に開発されて原木中山〜南砂町(未だに漸増している)までの客が現在東西線の東側のメインユーザーなんだから(盗用はもう輸送人員減になったので論外かと)、その辺を配慮したダイヤにすべきかと。

朝の函館本線小樽→札幌。
データイムは快速があるのにラッシュ時の朝は皆無。

>>85
都会はだいたいどこもそうだろ。
京浜東北とか。

なんかまともな路線を上ｹた方が早い気がするのは気のせいか？
鉄道会社がこんな状態じゃあ車社会が進展するのはある意味仕方なくね？

JRの某路線
他社線から直通の優等列車に乗っていたんだが
途中の各駅に停車する区間を出て久しぶりに通過駅のある区間に入り最初の停車駅で
なんとあとからやってくる他社線直通ではない全席指定の列車の待ち合わせ
この先の停車駅を見てみると抜く方、抜かれる方どっちも同じ停車駅
さらに抜く列車はその駅までの間に通過駅が2つしかないし(どっちも抜かれる列車の通過駅)
何で抜くんだよ(w

>>88
もちょっとわかりやすく

>>89
停車駅を団子で書くと(進行方向は←方向)
終…途途途中途途此途途途途
点…中中中略中中処中中中中
●…●─────●──●ここまで各駅に停車
●…●─────●──●●←他社線から直通(他社線内も優等運転)
で此処と書いた駅で下の列車が上の列車に抜かれる
…区間も停車駅は上下同一

な感じで良いかな

埼京線。赤羽以北の各停20分開きってのもどうかと思うが赤羽以南９本/hは
いくら何でも少なすぎだろ。何で真っ昼間にラッシュになってんだよ。
湘南新宿もあんまり補完になってないんだよな。
あと高崎線の大宮以北も少なくない？せめて桶川くらいまでは増発した方が……

福知山線
快速乱発により普通より快速が多いという現象が発生。特に朝の普通少な杉

江ノ電。単線で５本/1hは頑張っているが
車両の数がひどい。特に朝夕は高校生が多いのに
平気で２両編成で来る。当然乗れない人が出るわな。
そして１２分待ち…

>>92
ありゃあ福知山線そのものがＪＲ東西線の
大規模な折り返し線になっていると言った方が良さそうだ。

>>67
何気に3分50秒間隔のパターンダイヤだったりする

あ

>>95
多くの地下鉄各線も含めて一番良好なダイヤだな。
最大待ち時間＝最小待ち時間＝間隔。

混雑しているのでもうちょっと増やしてほしいが。

あげ

をいをい、まだこの路線が出てきてないとはぞっとしないなぁ。











大　阪　市　営　地　下　鉄　谷　町　線　の　南　系　統　。　


文の里行きはとっとと氏んでくれ！

呉線の快速。
休日午前中の２両編成は乗れません。