糞ダイヤの路線

近鉄全線！これに匹敵する糞ダイヤ路線はあるか？

おまえが糞

３だったら女の子押し倒して中出し

常磐緩行線

>>1
南大阪線は普通・準急が１０分毎、急行が３０分毎のパターンダイヤで、河内松原で緩急接続してますがなにか？

糞というのは大阪線！








吉野特急は無視ねｗ

ダイヤ改正する前の相鉄・海老名〜大和間の12分間隔クソダイヤ

名鉄河和線
急行が1時間に2本。乗りのがしたら30分くらい待つか、嫌なら金払って特急乗れって事か？各停だと次の急行に越される。新名古屋で待ってると、豊橋や常滑方面ばっか来るし。
首都圏在住の身としては、納得のいかないダイヤ

千葉の全部

金欠京都線も糞ダイヤ！ 京阪は良いように見えるが昔と比べたら糞ダイヤ！
>3実行したら神w

近鉄大阪線以外は糞だな

ＪＲ九州の久留米〜荒尾間（快速）と銀水〜玉名間（普通）。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を  
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1  
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|  
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @  
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　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl  
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　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎  
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣  
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿  
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>5
名古屋線も相当な糞ダイヤと思うが？
四日市の１２分退避とか
白塚で途切れる普通とか

ＪＲ山陽本線の白市〜岩国

朝ラッシュ時のダイヤが糞

数年前に小田急の下りで準急に各停が追い付くってダイヤがあったな。
和泉多摩川で準急が各停追い越して、その準急に向ケ丘遊園で各停が追い付く。
まぁ準急は登戸から各駅に停まるし追い付く各停は遊園止まりだから
って考えればわからなくもないが、だったらなぜ追い抜く必要があったのかと・・・

age

>>10
金欠では大阪線が一番糞ですが何か？

長野死者各線

改正後の仙台

上ゲ

東武線の区間準急と伊勢崎線方面の準急
押上(せんげん台)で抜いた列車にせんげん台(押上)で追い付く

山陽本線の山口県内。なぜ柳井で20分も止まって2本の貨物列車に追い抜かれなければならないのか。
あと、徳山と小月でも貨物に抜かれたことがある。

近鉄の、特に大阪線はたびたびダイヤ批判スレが立つな。
そんなにすごいの？

>>23
運転間隔がバラバラなのは大前提だが、
１度抜かされた普通が準急に追いつく、
通過列車３本待ち、
回送の通過待ちなどが
現在も日常的に行われている。

当然、緩急接続も不徹底。

>>24
大阪線のスレ見てきたけど荒れ方すごいね。
あんなんじゃ利用者とか、奈良線の半分もないんじゃ？

名鉄常滑線・名古屋→大江間の普通列車

日中の名古屋は27･57分発の毎時２本（球場前も30分ヘッド）…
金山は当駅始発がある為、毎時４本になるが、02・11･32･41分発と運転間隔がバラバラ…
（夕方は02・11･35･41分発ともっと酷い…）
神宮前･豊田本町・道徳発も金山と同じ運転間隔…
大江で特急･急行退避でほぼ15分ヘッドになる…

来年１月のダイヤ改正で、均等間隔のダイヤになればいいが…

>>24
そのほか、急行系統をわざと遅くして、特急に利用者誘導。
あと、八木や西大寺で急行系統同士の接続を極悪にして、特（ry
奈良線の夕方ラッシュは、定刻どおりに走る日は皆無
八木での橿原線→大阪線の接続時間短すぎ
対面乗換えじゃないのに1分では全員が乗り換えられない

JR奈良線の土休日の夜
平日には設定の有る区間快速が無く本数少な過ぎ
土休日ダイヤならぬドキュンダイヤ しかも遅延は日常茶飯事
ええ加減に汁

湘南新宿ライン。
東海道線や埼京線利用者に大迷惑。

>>21
押上ではなく曳舟ですね。

拝島マジックの青梅・五日市・八高南線

近鉄大阪線

山陽電鉄の朝ラッシュ上り

１４分間隔はないだろ

>>24

見事なまでに小田急にもほとんど当てはまるなｗ

しいて言えば最後の１行だけマシなぐらい。

29がいいこと言った！通勤で乗る東海道　東京口は、
毎朝まいあさ4〜5分遅れ。
遅れの原因は「寝台特急が暮れて・・・」が常套句だったが先日は
「お客様の混雑のため・・・」と車掌が放送していた。
とうとうお客さんのせいにするか？
QNなダイヤ改悪が原因となぜハッキリ言わない！

JR京葉線・武蔵野線

山陽本線と赤穂線の岡山ー姫路の県境区間

ＪＲ四国の予讃線全線

あんなに本数が少ないのに列車が遅れるとは！

宇野線の茶屋町以北。
単線なのにダイヤを詰め込みすぎ。
というより、この過密ダイヤが長年続いていまだに単線なのがおかしい。
おかげで、ダイヤがよく乱れる。>>38には迷惑をかけてます。

・JR横浜線
夕ラッシュ時にデータイムよりも本数が減るのはどういうことだ？

・JR鹿児島線
>>27などの指摘する近鉄大阪線と共通点多し。
＞急行系統をわざと遅くして、特急に利用者誘導。
＞あと、八木や西大寺で急行系統同士の接続を極悪にして、特（ry
急行→快速、八木や西大寺→鳥栖や久留米とすればそのまま通用する。
さらに、信号所なんか作って駅でもないところで退避。
それも一日数本どころではない。極めつけは、年中ダイヤ乱れまくり。
数年前までは快速は今よりも速く、かつ定時運行だったのに。

・JR日豊線
鹿児島中央〜国分では普通減便のダイヤ改悪。
しまいには特急の次も特急という時間帯も。

中央総武緩行の５分３０秒毎ダイヤ。
都営大江戸線の６分６秒毎ダイヤ。

夜の京王（本線以外）
22時台に初台６本ってどういう神経してるんだ？
あと相模原線、22時半〜の糞ダイヤ
絶対やる気ないだろ？

電車賃少し高くなっても文句言わないから夜の本数をどうにかしてください…

京阪神地区の東海道＆山陽本線のダイヤ。
新快速は車内が混むうえに、２２３系はドア横に補助椅子があるお陰
で、乗り降りに時間がかかり遅延しやすいのに、高速運転にこだわりすぎて、ダイヤに余裕がないから、停車による遅れを走行時に取り戻せない。だから、ダイヤの乱れが日常茶飯事で起るんだよ。

>>21
区間準急のせんげん台-東武動物公園　なんて支離滅裂だな。
特に土曜休日の夜!!

春日部発1843→東武動物公園発1901
二本後の準急でも追いつくし、この距離準急なら5.6分だ。

>>42
都営新宿線も夕ラッシュ以降の本数が少なすぎる。
京王新線を改善するには、新宿線とセットにしないと、どうしようもない。

阪和線
ダイヤ回悪いらい朝ラッシュは毎日まいにち4〜8分遅れてくる。

>>43
朝のラッシュ時に、補助椅子を使用可にしてる新快速がある。使用停止にすりゃ、車内の混み具合もマシになるのに。

　小田急の朝ラッシュって鶴川で準急綾瀬行きを急行が追い越すじゃん。
その急行で上原で乗り換えると、来る千代田線の列車はその準急なんだよね。
　オフピークの下りはいつも遅れる。だから江ノ島線の大野始発も急行の接続待ちで
発車が遅れる。
　あと夕ラッシュの6連各停はやめてほしい。町田〜新百合ヶ丘間が混雑しすぎだ。
それで多摩線は8連で空気輸送。
　江ノ島線の夕ラッシュの上りもひどい。急行が少ない。各停が10分以上開く時間帯もある。
当然混む。朝より混む。大和の特急の待ち合わせ時もひどい。かなり混む。特急も満席になる。
　

阪急京都線
１）朝のラッシュ時の京都線と千里線の接続が悪い。

２）昼間のダイヤ
　・総持寺，富田と上牧〜洛西口へ行く場合、高槻市で乗り換えや　　
　　急行の特急待ちなどで時間をくう。
　　逆の乗車では高槻市で普通が特急との接続もするので、高槻市で時
　　間をくう。
　・富田〜総持寺から梅田方面へ行く場合、茨木市での特急と普通の
　　接続がないので不便。
　・洛西口〜西向日と梅田方面との行き来は長岡天神での特急と急行の
　　接続がないので不便。
　・正雀駅から梅田方面や天六方面への行き来は上下共に特急の通過待
ち，
　　急行の通過待ちを１回づつ行なうので時間がかかる。

>>42
各駅停車しか停まらない駅にしては特に少なくはないんじゃないのか？
各停を優遇してる路線もなければ、せいぜい7本程度でしょ。

代官山　9本
小菅　8本
池尻大橋　8本
南新宿　7本
東急大井町　7本
北池袋　7本
都営三田大手町　6本
都営新宿神保町　6本
都電早稲田　4本
品川シーサイド　4本

ただし、ディズニーリゾートラインやゆりかもめなんかの観光路線は22時台に10本以上あるけど。

>>50
初台は仮にも急行停車駅なんだけど・・・
それに例としてあげてる各駅で初台より乗降客数多そうなのは都営２駅と東急大井町位しかなさそうだが。
加えて笹塚での接続の問題もあるからもうちょっと本数多くてもよさそう。

だから、都営新宿線なんだってば。笹塚までは。

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>52
都営新宿線は新宿までで笹塚は正真正銘京王線ですが、何か？

運航の仕組みがって言う意味なんですが。

いやでも非を認めようとしない奴っているよね…

>>39
部分複線化されてなかったか？＞宇野線茶屋町以北

>>56
揚げ足取っていい気になってみっともないな。

<<51
池尻大橋も5万人レベル

>>52
新宿〜初台〜幡ヶ谷〜笹塚
京王新線で正真正銘京王の路線ですけど、何か？

都営新宿線との直通電車がすべてみたいなところだから、
線路の所有者を語っても仕方ないだろ。

地下鉄なら尚更本数多くないとおかしい

>>62
直通先の路線のほうが本数が多いのは都営新宿線ばかりではない。
東急田園都市線とメトロ半蔵門線とか。

スジ屋が見たら泣くだろな。

緊急浮上

>>13
名古屋線は準急もかなりの糞

>>26
京葉線並だな。

あえて山手線と言ってみよう。人に待つことの大切さを教えてない。

あげ

そんな時は京浜東北線より本数の少ない早朝をお薦めする

あげ

史上最悪は寿都鉄道の廃線寸前

一日片道一本のみ
折り返しは回送で客扱いなし
雪が降ったら除雪できないので春まで運休

ちなみに最終旅客営業日がいつなのか、誰にもわからない。

和歌山線
昼間４両で夕方２両ってどういうことよ

>>37
夕ラッシュ前が30分間隔でラッシュが始まると1時間間隔ってどういうことよ。

糞ダイヤの王様、近鉄大阪線ってｶﾞｲｼｭﾂでつか？(･∀･)

>>74
がいしゅつどころか専用スレまで立ってますがｗ

南武線
平日データイム12分おき、当然のごとく混雑。

横浜線
夕ラッシュ時ラッシュ時8〜10分おき、当然のごとく混雑。菊名などでは積み残しも。

>>76
南武線なら…言いたいことは井倉でもある！
1.　稲城長沼以北を何とか汁！　川崎発で長沼以北に行くのが少な杉！
2.　21時台なのに矢向行きの回送列車出すな！
3.　分倍河原の土休日ダイヤ、何で朝ラッシュに日中より本数少ない？
おかげで土曜日は非週休2日の学生で溢れ返らんばかり…
4.　平日日中も8本/Hは欲すぃ…もちろん立川発着で。

南武線はローカルでガラガラというイメージがあるが、確かに日中でも混んでるな。
川崎口はもっと増やしていいと思う。

>>78
10両あれば多分問題ないんだがな。
ホーム長がムリなんだっけ？詳しくないけど。

東京地下鉄東西線・・・
快速よりも各停が混雑しているなんて有り得ない。お陰で昼でも各停は遅れる事が多い。快速停車駅選定が30年前なんだから、快速停車駅を見直すなり快速運転廃止を検討すりゃいいのに。

age

阪急宝塚線
優等の停車駅大杉

>>80
浦安に緩急接続の設備をつけなかったのが失敗だったな。
もしあそこで接続ができていたら、「急用じゃないけど快速が来たから
乗り換えよう。」という気分になる。各停の混雑が緩和されて、ウマー。
現状：　後続の快速に乗り換えれば先着だけど、ホームで待ってるのは
　　　　暑い（寒い）しなー。降りるのやーめた。

>>83
意外と葛西退避の各停で浦安で降りて次の快速に乗り換える香具師が思ったほどあまり多くないんだよね。てか葛西で快速退避をやられるお陰で西船橋以東〜西葛西・南砂町に逝く場合はかなり不便。何とか西行きは妙典で快速退避をして欲しい・・・
快速運転するには妙典以外緩急接続出来る駅が無いという意外とプアな設備だよね。昔の様に西船橋から総武線乗り換えの香具師がメインだった時代はあれでも問題無かったけど。
今は沿線が猛烈に開発されて原木中山〜南砂町(未だに漸増している)までの客が現在東西線の東側のメインユーザーなんだから(盗用はもう輸送人員減になったので論外かと)、その辺を配慮したダイヤにすべきかと。

朝の函館本線小樽→札幌。
データイムは快速があるのにラッシュ時の朝は皆無。

>>85
都会はだいたいどこもそうだろ。
京浜東北とか。

なんかまともな路線を上ｹた方が早い気がするのは気のせいか？
鉄道会社がこんな状態じゃあ車社会が進展するのはある意味仕方なくね？

JRの某路線
他社線から直通の優等列車に乗っていたんだが
途中の各駅に停車する区間を出て久しぶりに通過駅のある区間に入り最初の停車駅で
なんとあとからやってくる他社線直通ではない全席指定の列車の待ち合わせ
この先の停車駅を見てみると抜く方、抜かれる方どっちも同じ停車駅
さらに抜く列車はその駅までの間に通過駅が2つしかないし(どっちも抜かれる列車の通過駅)
何で抜くんだよ(w

>>88
もちょっとわかりやすく

>>89
停車駅を団子で書くと(進行方向は←方向)
終…途途途中途途此途途途途
点…中中中略中中処中中中中
●…●─────●──●ここまで各駅に停車
●…●─────●──●●←他社線から直通(他社線内も優等運転)
で此処と書いた駅で下の列車が上の列車に抜かれる
…区間も停車駅は上下同一

な感じで良いかな

埼京線。赤羽以北の各停20分開きってのもどうかと思うが赤羽以南９本/hは
いくら何でも少なすぎだろ。何で真っ昼間にラッシュになってんだよ。
湘南新宿もあんまり補完になってないんだよな。
あと高崎線の大宮以北も少なくない？せめて桶川くらいまでは増発した方が……

福知山線
快速乱発により普通より快速が多いという現象が発生。特に朝の普通少な杉

江ノ電。単線で５本/1hは頑張っているが
車両の数がひどい。特に朝夕は高校生が多いのに
平気で２両編成で来る。当然乗れない人が出るわな。
そして１２分待ち…

>>92
ありゃあ福知山線そのものがＪＲ東西線の
大規模な折り返し線になっていると言った方が良さそうだ。

>>67
何気に3分50秒間隔のパターンダイヤだったりする

あ

>>95
多くの地下鉄各線も含めて一番良好なダイヤだな。
最大待ち時間＝最小待ち時間＝間隔。

混雑しているのでもうちょっと増やしてほしいが。

あげ

をいをい、まだこの路線が出てきてないとはぞっとしないなぁ。











大　阪　市　営　地　下　鉄　谷　町　線　の　南　系　統　。　


文の里行きはとっとと氏んでくれ！

呉線の快速。
休日午前中の２両編成は乗れません。

2〜3年前の南海荒野線
一見、急行・準急・各停のきれいな12分サイクルだが、三日市町折り返し、林間田園都市折り返し、
高野山直通を順番に繰り返すため、実は36分サイクルという驚愕ダイヤ。
さすがにすぐに引っ込めますた。

スレ違いだが、南海系列の和歌山バスは数年前から64分サイクルダイヤになってる。

南海という会社には、利用者の利便性など、ハナから頭にないらしい。

JR束の線路別複々線の接続駅
同時発着って、乗り換えさせない気か！！

>>101
現在は６０分サイクル

林間田園都市は難波方面最大２８分のタイムラグ

あ

丸の内線の新宿行きもうざい。
総武線の中野行きも。

銀座線
上野の調整ウザイ
現在浅草―渋谷間は32'40''だが昔は30'40''だったぞ！
せめて31'30''に汁

↑
じゃあ、溜池山王は通過でもするよう要望すれば？

銀座線なんか起点から終点まで全駅に止まるのだから
ダイヤも何もないじゃないか

京急・都営はいつになったら朝・夜の品川―泉岳寺間のボトルネックを解消するんだろうか。
特に夜の南行は、西馬込行きが泉岳寺で品川方面に接続しないから、品川以南へ行ける列車の間隔が12〜15分開いてしまう。
空気輸送の西馬込行きを京急方面行（品川止まりでも構わない）に変更すれば万事解決する。

ボトルネックと言うほど需要無いからな。

東武野田線柏口大宮方面、特に21時以降は最悪。
こんな状況じゃTX開通以降は客が飛ぶな。

総武・中央線各駅停車の5分30秒間隔。

>>100
とはいっても泉岳寺−品川は京浜急行だからねぇ

品川止まりの急行を泉岳寺行きにして折り返せば解決するんじゃないかな

八高線は本数少なすぎ。
少なくとも日中15分毎、ラッシュ時5分毎で走らせろ。

age

>>99
周りの路線と比較してから言えよ。
南大阪線・大和路線・阪和線何れより本数多いくせにごちゃごちゃ抜かすな。

>>114
日本一込む地方交通線らしいじゃん。。
まあ、八王子のホーム増設、南昭島駅の新設により、
最大8分おきにまで増発できる計画らしい。
でもすべての駅で高官町になるのもなあ。

朝ラッシュぐらいは6両編成にしたらどうだ・

琵琶湖線の野洲以東。特に下り。

>>117
そうなの？
札沼線だと思ってた。

>>117
八高線のった後、西武国分寺線とか乗ると感動する。
単線なのに交換待ちがなくて本数が多い…

>>117
5両以上は北八王子大改良しないと無理

日比谷線。
遅延を客のせいにする糞路線。

>>121
今でも5領分のホームはある。
はじはかさ上げされていないドアにあたってしまうけどね。

そこでドアカッ（ｒｙ

あげ

>>109
日中はだいぶ改善されたのに
早朝夜間が糞だな。

>>119
札沼線はスピードが遅すぎ。
最高50km/hが当たり前とは恐れ入った。
せっかくの複線化も、ランダムダイヤ推進にしか役立っていないような…

>>121,123
北八王子、東飯能は4両分のホーム長しかない。
さらに北八王子は道路をつぶすほか有効長を伸ばす術がない。

さっさと道路つぶしてほしいよ

１時間に６本運転はいいとしよう。
でも、その発車時刻の偏りが、

毎時　03　08　28　33　38　58　

ってどうよ？

京王。
客が増えれば送れ、雨が降れば遅れ、駆け込み客はドアに挟んで放置でさらに遅れ・・・

都営(新宿線)。
「京王線内お客様混雑のため電車に遅れが･･･」
電車が遅れんのは、「遅れを客のせいにする京王」のせいにしてしまう。もうだめぽ。

>>130
昔、海浜幕張の17時台がそんな感じだったな。

>>131
笹塚調布間複々線化を妨害して頓挫させた仕返しですよ。>お客様混雑による遅れと放送

作り始めてから妨害された小田急とかな。
世田谷区はなんなんだ、いったい。

>>134
日本の恥部

>>130
俺もその運転間隔には、憤りを感じてるよ。
毎時 03 28 58 は、編成長短くて混んでる時もザラだし。

>>130>>136
しいましぇん線区名ぬんぼき

同じ沿線でも、こういうとこあるからなあ。

00 - 07 10 - 16 20 - 27 30 - 36 40 - 47 50 - 56

連投スマソ

>>138
ん？京急本線横浜口？

>>137
俺、130 と同じ沿線かと思ったら、どうやら違うようだ。
この発車時刻と同じ駅が、この線に存在しないのだ。

ちなみに、俺は 130 が挙げた駅は、京急空港線の京急蒲田駅発の普通かと思ってた。
実際、京急蒲田発の空港線はこう。

03 08 15 23 28 35 43 48 55

しかし15 35 55 は快特なので、通過してしまう。
だから途中駅まで帰るときは、03 08 23 28 43 48 。

>>140
ですよねえ。
漏れも>>130を見て「空港線？」とｵﾓﾀのですが
そこまで不ぞろいではないし。

メトロではだんとつ東西線でしょ。

名鉄津島線のダイヤ

逝ってよし

京王相模原線でも10時台で17分開くことあったような。
しかも上り

>>144
あの部分だけ、各停１本が間引かれているからな。

東武東上線

停車駅がいずれも大差なく、急行なんか名ばかり。
特急もっと増発汁。

ＴＸもうっかりすると、開業時、糞ダイヤだったら客が飛びそうだな。
秋葉原から八潮まで退避設備無いはずだから、快速をラッシュ時に
どうさばくのか見ものだ。

東海道線三島の上り最終が22時16分。
三島・沼津が職場の熱海人は多いだろうに、ちょっと飲んで遅くなったらアウト。
あの区間は車で移動したら電車の何倍も時間かかるんだし、
もっと最終を遅らせればいいのに。さすが在来線に興味なしの倒壊だな。

>三島・沼津が職場の熱海人は多いだろうに

飲んで遅くなる数人のために列車運行してたら大赤字だろ。

>>148
三島から考えると、函南と千葉と高尾が終電が同じ。

>>130
どの駅かは知らんぬがＪｒ奈良線かと思われ。03・33か08・38は快速でわ？
違ってたらスマソ。

始発駅では均等な運転間隔なのに、終点に近くなると、退避とかで均等にならなくなってくるよね。
普通電車の宿命か？

>>151
＞始発駅では均等な運転間隔なのに、終点に近くなると、退避とかで均等にならなくなってくるよね。

普通と優等の比率が1:1ならそんなに大きく狂わないよね。
優等の停車駅が同じならなおさら。
下手に普通：優等が1:2とか2:1なんかは、退避する列車、しない列車、２本退避する列車…

整数比ならマシだろうけど、近鉄大阪線は(ry

ade

丸ノ内線と銀座線。
赤坂見附で接続待ちするのかしないのか優柔不断な運転はよせ！！

福知山支社全線

東北新幹線の糞ダイヤを作ってみた。

＿＿東京　1156　1200　1208　1216　****　1224　****　1236
＿＿上野　1202　1206　1214　1222　****　1230　****　1242
＿＿大宮　1222　1226　1234　1242　****　1250　****　1302
＿＿小山　--36　--43　1251　--56　****　--04　****　--16
＿宇都宮　--43　1253　1306　--04　****　--12　****　1327
那須塩原　--53　--08　1324　--15　****　--22　****　--39
＿新白河　--59　--15　1336　--22　****　--28　****　--45
＿＿郡山　--07　1327　1350　1337　****　--36　****　1355
＿福島着　--17　1344　****　1352　****　--47　****　1409
＿福島発　--17　1347　1349　1354　1356　--47　****　1410
白石蔵王　--25　****　1402　****　--08　--54　****　--20
＿仙台着　1337　****　1418　****　1421　1407　****　1431
＿仙台発　1338　****　****　****　****　1408　****　1433
＿＿古川　--49　****　****　****　****　--19　****　1451
栗駒高原　--54　****　****　****　****　--25　****　1501
＿一ノ関　--59　****　****　****　****　--31　****　1511
水沢江刺　--05　****　****　****　****　--38　****　1522
＿＿北上　--09　****　****　****　****　--43　****　1531
＿新花巻　--12　****　****　****　****　--47　****　1540
＿盛岡着　1422　****　****　****　****　1458　****　1552
＿盛岡発　1425　1426　****　****　****　1501　1502　****
＿沼宮内　****　1440　****　****　****　****　1516　****
＿＿二戸　****　1453　****　****　****　****　1529　****
＿＿八戸　****　1504　****　****　****　****　1540　****

同上

＿＿八戸　1155　****　****　****　1220　****　****　****
＿＿二戸　1207　****　****　****　1231　****　****　****
＿沼宮内　1220　****　****　****　1244　****　****　****
＿盛岡着　1233　1237　****　****　1257　1301　****　****
＿盛岡発　****　1239　1208　****　****　1303　****　****
＿新花巻　****　--48　1220　****　****　--13　****　****
＿＿北上　****　--51　1229　****　****　--17　****　****
水沢江刺　****　--55　1238　****　****　--22　****　****
＿一ノ関　****　--01　1249　****　****　--29　****　****
栗駒高原　****　--06　1259　****　****　--35　****　****
＿＿古川　****　--11　1313　****　****　--41　****　****
＿仙台着　****　1322　1327　****　****　1352　****　****
＿仙台発　****　1324　1328　1335　****　1354　1340　****
白石蔵王　****　--35　--38　--47　****　--05　1357　****
＿福島着　****　--43　1349　1400　1403　--13　1410　1418
＿福島発　****　--43　1350　****　1405　--13　****　1420
＿＿郡山　****　--53　1405　1411　--18　--25　****　1436
＿新白河　****　--01　--14　1429　--27　--34　****　--48
那須塩原　****　--07　--20　1445　--34　--42　****　--55
＿宇都宮　****　--18　1434　1500　1454　--52　****　1509
＿＿小山　****　--26　--44　1512　--04　--00　****　--20
＿＿大宮　****　1443　1459　1531　1519　1515　****　1535
＿＿上野　****　1503　1519　1551　1539　1535　****　1555
＿＿東京　****　1508　1524　1556　1544　1540　****　1600

>>154
御茶ノ水の総武線と中央線も似たようなもんだよね。
総武線が「少々停車します」ってしばらく止まって、向かい側に中央線が来る。
そしたらすかさず総武線の発車メロディを流す。
中央線のドアが開くと同時に総武線のドアを閉めるっていう、
誰の目からも嫌がらせにしか見えないことを平気でする。
あのなあ、ハナから接続する気がないんなら、
少々停車なんかしないでさっさと発車しろよ。
だいたいあの路線はよく分からんところがある。
秋葉原、御茶ノ水、水道橋の3連続時間調整をなんとかしろ。ムカつくことこの上ない。
土曜休日はキレイに5分おきなのに、平日は5.5分おきって中途半端なのをやめろ。

>土曜休日はキレイに5分おきなのに、平日は5.5分おきって中途半端なのをやめろ。

需要をまかなえるだけの本数を計算して運行してるわけだから、
それを無視して、わざわざちょうど良い数字に拘るのも解らんが。

横須賀線横浜駅　東京方面
09　22　39　49
09　22　39　49
09　22　39　49
09　22　39　49

49→09　20分待ち　ﾊｧ？

>>159
平日も変わらず5分おきでまったく問題ないと思います。
むしろ、特に新宿―秋葉原なんて普通に平日昼間も利用者多いのに。
地下鉄東西線だって平日も土曜休日も変わらず5分おきなのに。

>>159>>161
平日5分毎と同時に杉並三駅快速通過にすればいいんじゃないだろうか

>>159
多少の需要との乖離があったとしても分かりやすさというのも重要だよ。

で、増やした分余計にかかるお金は、お前たちが払えるのか？

そんなに大騒ぎするほどのこともないよ。
130円が131円になるぐらいだ。

んなわけないだろ。
空の電車が1時間に1本走るのと同じだ。
その経費の何百万円かは丸々赤字。

日中の客がその何百万円を1円で割り振れるくらいいるというのなら131円かもしらんがな。
実際どうなのよ？

昼間の増発はイニシャルコストがかからないからかなり安いといわれているが。
車庫に眠っている列車を、余裕のある変電所の電気で、夜間手当てのいらない従業員に走らせるわけで。

客が増えるわけじゃないのに、電気代掛けて走らせるということはせんだろ。

あ

http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/data-1/date-tokyo-h14.htm
これをみると、中央・総武各駅は一日17万人〜30万人乗っている。
集中率も18%,27%と低め。

非ラッシュ時には１時間に特定の駅間で１万人ぐらい乗っている計算。

都営浅草線が終日39%の混雑率で黒字なんだからまだまだ増発可能。

>>159
　　　　　彡彡彡彡　ミミ
　　　　彡彡彡彡彡ミミミミ
　 　彡彡彡彡　　　ミミミミミ 　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　彡彡彡　 ━　　 ━ミミミ　 　　＜ 　本数が半減する津田沼以東の利用者の気持ちも考えれ
　　　 彡彡 　　･　　 ･　 |ミ　　 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　(6ll　　　　 Ｕ 　　 |　　　 　カタカタカタ
　　 　　　ヽ　　　・△　　│　＿＿＿＿＿_.
　　　　　ｌ　ヽ　　　,,,,,　／　｜　 |　　 ＼　 ＼
　　　 ／ 　￣￣￣￣＼＿ |　　|　 　　 |￣￣|
　　　/　　＼＿＿＿.　　　｜　 |　 　 　|＿＿|
　　　|　＼＿＿＿＿|つ　　|　　|＿＿／ 　／
　　 /　 　　　　　　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕

>>171
なにもわざわざ、利益を減らすことはないだろ。

>>173
列車の本数が多くわかりやすいことは、社会的な利益を増やすことだと思うんだが。
経済効果というやつね。

鉄道会社自体は利益を追わなくていいよ。
設備投資の減価償却が出来て、配当が出せれば十分。

だから、大量に税金投入してもらってるんだしさ。

総武線5.5分間隔是正の話題になると決まって
ムキになって否定する香具師が沸いて出るのはなぜだろう。。。

大市交
東京には絶対ない
きっちり7分間隔。

東京は7.5分間隔

↑覚えられへんのや

横浜線は既出のように夕ラッシュがデータイムより本数少ない。
あと、古淵・淵野辺・矢部は日中最大15分も開く。
朝の八王子方面も10分以上開く時間帯あり。しかも橋本どまりも多い。
その列車は相模線直通八王子行きに連絡するが、ホームが別なため乗換が不便。
当然4両だから混む。

東京メトロ　茅場町駅で、昼間は
東西線浦安方面から日比谷線中目黒方面の乗り換えは
どんなにがむばっても、目の前で扉が閉まる
これ、鉄則。

>>175
それが千葉支社クオリティ

5分だ5.5分だなんて言ってる奴は幸せでいいな。

終日2分間隔で運転すべき。それで採算とれない路線はすべて廃止。

>>182
連鎖反応で山手線ですら死亡

近鉄全線！！！

と阪急全線。

さっさとJR西日本・東海にやられて潰れて、
ことでんとJR四国の関係のようにJRに経営してもらえ！

一日三本しかれっちゃの来ない岩泉駅はどうしてくれますか？それに比べると都心は贅沢

神戸市にはもっとすごい駅があると聞いた事がある

>>184
そんな君のために

JR西日本は糞ダイヤ過ぎるとコメント

>>187
金欠よりは100倍マシ
>>186
菊水山？

水軒はもっとすごかった

>>189
確かにｗ
ちなみに漏れの知り合いの実家の最寄り駅が水軒だったな。

・メトロ東西
朝は、全部各停にしなさい。快速の性で間隔があいた分、混むのよ各駅が。
10時台の妙典行のあと、各駅が15分もないし。ありえん。通過していく快速はガラガラ。止めろ。
現状ダイヤだと、地上部複々線化しないと、輸送力に限界がきそうだな。

・武蔵野
貨物優先。夕方、間隔があきすぎて大混雑。朝は京葉直通を増やせというか、本数が足りておらん。

>>191
30年前の基準のダイヤだからなぁ・・・
盗用から来る客なんか高がしれている上総武線と共存しているのだから、利便性を高める意味でもオール各停で問題無いと思う。
朝ラッシュ時ダイヤ→昼ダイヤ・昼ダイヤ→夕ラッシュ時ダイヤ・夕ラッシュ時→深夜ダイヤへのそれぞれ移行期は通過駅住民をナメているとしか思えん。
特に20:30〜21:30頃の各停:快速=1:1ダイヤは馬鹿か？各停に客が集中するに決まってるだろ。
会社が無能というのか怠慢としか言い様が無い。民営化したので少しは改善してもらいたいものだ。

あｓｄｆｇｈｊｋｌ

常磐緩行線は日中は１２分に１本と大変少ない

東京口東海道の夕ラッシュのダイヤはダメだな。
40年前基準の典型的な公務員ダイヤ。
17時丁度から本数が増え、本格的に混み出す頃には再び10分間隔に。

とは言うものの、湘南新宿ライン増発以後は以前に比べ明らかに空いてるので
文句を言う程でもなくなったが。

>>195
そんなこと言ったら高崎線上野愚痴は・・・
東海道線は東京時点ではほぼ等間隔なのがうれしい。

このスレの結論：
「漏れの利用する路線は糞ダイヤ」

首都圏の路線の深夜はどこも超輸送力不足の糞ダイヤ

青梅線夜間は３０分に１本糞ダイヤ

あげ

青梅線夜間　…バラバラ
（平日）…2258,2317,2330,2359,022,043
（休日）…2251,2305,2321,2351,019,043

>>192
30年前の基準…え、そうなんでつか。

今となっては、火災通過もヤバイと思う。朝、西火災でこの間降りて、荷物を整理していたら、次の列車が来る前に、客があふれ、出られなくなったよ。
追い越しの関係もあると思うけど、火災は20年前と大分変わったみたいなのに快速止めない。今後、南砂に大型マンションが建ったりするようだが耐えられるのかい？

民営化したのだから、ダイヤをなんとかするなり、不動産屋と連携せい。
朝は各駅が混み、昼は快速ガラガラ。ほんと快速の意味が薄い。混雑緩和のためにも2分おきに各駅が出てる、千代田線のようにして欲しい。

>>191
東西線複々線化計画というのがあったらしい。

あ

い

う？

園長先生 ∠( ﾟдﾟ)/｢え｣

お！

糞ダイヤの路線に相応しい糞ヲタの例：

8 ：名無し野電車区 ：04/12/08 18:42:25 ID:IQrqIZJx
未だに「汚堕窮」とか言ってる奴がいたとは･･･
恥ずかしい限りだね

まあ救いようの無い馬鹿なんだろうけど

8 ：名無し野電車区 ：04/12/08 18:42:25 ID:IQrqIZJx
未だに「汚堕窮」とか言ってる奴がいたとは･･･
恥ずかしい限りだね

まあ救いようの無い馬鹿なんだろうけど

8 ：名無し野電車区 ：04/12/08 18:42:25 ID:IQrqIZJx
未だに「汚堕窮」とか言ってる奴がいたとは･･･
恥ずかしい限りだね

まあ救いようの無い馬鹿なんだろうけど

8 ：名無し野電車区 ：04/12/08 18:42:25 ID:IQrqIZJx
未だに「汚堕窮」とか言ってる奴がいたとは･･･
恥ずかしい限りだね

まあ救いようの無い馬鹿なんだろうけど

8 ：名無し野電車区 ：04/12/08 18:42:25 ID:IQrqIZJx
未だに「汚堕窮」とか言ってる奴がいたとは･･･
恥ずかしい限りだね

まあ救いようの無い馬鹿なんだろうけど

age

>>198
首都圏の鉄道会社に就職して、夜の乗客を救うがよろし。

阪和線

大和路線（関西本線）の王寺→奈良間。
1時間6本ではあるが、決して10分間隔ではなく、16分と4分の交互。
時刻表を見ずに駅に行った場合の平均待ち時間は、
10分間隔ダイヤなら5分なのに、この糞ダイヤだと6.8分になる。
王寺駅に奈良方面の緩急接続設備がないのが糞ダイヤの根源。
ここ10年はダイヤ改正のたびに高田直通が増えたので、当駅始発の和歌山線が発着する
4・5番線に閑古鳥が鳴いている。今こそホームの使い方を見直してくれ。

>>213
確かにホームの使い方をみなおさないといけないのは胴衣
あの配線のせいで、等間隔にできないからなぁ
駅もボロいことやし、思い切って駅舎立替や配線変更の工事をしたらどうだ。
王寺町の資金では無理か

>>214
駅舎建替厨逝ってよし。

遅れを頻発させるようなダイヤは、接続云々などを言うまでもなく糞

>>176-177
御堂筋線はラッシュ時は2分15〜30秒間隔(『なかもず〜千里中央』の通し運転便→『天王寺〜中津or新大阪』の区間運転便→…(繰り返し))

>>217
ラッシュ時は別だろ。
ようは、単純に考えたら８／ｈで７分３０秒間隔に汁！ということだろ。
８分間隔ならパターンダイヤのようでパターンダイヤにならないからなｗ
天王寺〜新大阪の各駅で時刻表をみ見たら、一見パターンダイヤになってて、
実は逝き先が千中・新大阪とが１時間おきに入れ替わってる。
（まるで１２０分ヘッド）

阪堺線
路面電車で12分おきは少なすぎ

万葉線
路面電車で15分おきは少なすぎ

王寺の配線変更したところで、パターンダイヤにできるかな･･･

>>221
関西線、阪和線の辞書にパターンダイヤと言う言葉はない。
あと、定時運行という言葉もない。
さらに、安全という言葉もない。

あるのは、糞ダイヤ、年中遅延、人身事故だ。

中央線（東京口）
NEX高尾行のあとの快速込み杉（ちなみに、NEXの前は中央特快で快速とは8分くらい間隔が開いている）。
2分後にまた快速が来るが･･･。
しＲ吸収（筑肥線除く）
特急ばっか。

>>222
見事に金欠にもあてはまる
強いて言うならば、人身事故は少ないが･･･

糞ダイヤ根絶のための王寺駅改良案

1番線　近鉄生駒・田原本線（西田原本方面）
2番線　近鉄生駒線（当駅止まり）
3番線　近鉄生駒線（当駅始発）
4番線　近鉄生駒・田原本線（生駒方面）
5番線　大和路線（奈良方面および天王寺からの当駅止まり）
6番線　大和路線・和歌山線（高田への直通および天王寺からの当駅止まり）
7番線　和歌山線（当駅止まり・当駅始発）
8番線　　　　〃
9番線　和歌山線・大和路線（高田からの直通および天王寺への当駅始発）
10番線　大和路線（当駅始発を含む天王寺方面）

要するに、ＪＲの部分は、小田急の新百合ヶ丘駅を意識して書いてあります。

全体的にホーム大杉のような気がするが･･･
７、８と９、１０は入れ替えたほうが良いんじゃない

あげ

あげ

東西線、ここでは江戸川区民しかいないのか？
葛西よりはるかに東へ伸びる路線なんだから優等があるのは当然。
総武線でもそうだが江戸川区民は我慢を強いる運命なのかも・・・。

阪和線？

>>225
近鉄の生駒・田原本線スルー化、大和路線の2面４線化は必須だな
上り待避線・上り本線・和歌山線・下り本線・下り待避線の順で４面５線にしてもいいと思うが
本線が高田直通ないときは両方ドア開かないといけないから時間かかるな

>>231
和歌山線を何故中間にはさむの？
高田直通のない時間帯には大和路線とクロスするのでダイヤ上のネックになる

阪急京都線。
絶えず２〜３分遅れている。守れないダイヤは糞ダイヤ。

まあ遅れるくらいは許そう。
臨時列車運転時は３分早発って、利用客なめてるのか。
時刻表の隅っこに小さく「臨時列車を運転する時は多少変更します」って書いたらなんでも許されると思っているのか。

京葉線

>>225,>>232
王寺駅をどんなに改良したって、糞ダイヤは、直りません。

なんてったって、客のことなんかどうでもいいしＲ酉だもん。

実際に、そんなダイヤ上ネックになるような駅がない阪和線。
それでも、やっぱり、年中遅延、糞ダイヤ、人身事故〜〜〜♪

つまり、王寺駅を改良したって、
しＲ酉である限り、きっと何も変わらないって、こと。

地方は全部糞

あげ

>>213
京王線高幡不動以西も同様
９時台は２０分開くところがある






・・・どうせ俺は田舎もんだよorz

>>232
和歌山線が王寺駅の東で大和路線西行きの線路を立体交差で越えるという想定です。
説明不足すまそ。まー、>>225の最後の行に書いた新百合ヶ丘のような構造の駅は
関西にない（と思う）からわかりにくかったかも。

ageついでに

おまいらは土建屋の使い走りですか？

あげ

阪和線。等間隔じゃないしよく遅れる。何より腹立たしいのは、大和路・環状線のダイヤを
乱すこと。大和路線に乗ってて天王寺を目前に何回信号待ちにあったことか。

>>242
人身とかやると京阪神も余裕で巻き込むぞｗ

>>243
糞ダイヤの路線といえば、梅田貨物線。単線で、西九条に平面交差があるのに、
それを改善することなくその場しのぎの増発をやった結果、後戻りのできない過密ダイヤに。
列車の走行スピードは遅いくせに、隣接線区のダイヤの乱れを瞬時に他の線区に波及させる。

常磐線は本数少ない上に特急のせいでダイヤが滅茶苦茶。
しかも遥か北からやってくるから遅れを持ち込んでくれるときたもんだ。

特急は取手以北でだけ走っててくれよ・・・
邪魔杉。

おまえら２０分や３０分で文句ゆうな。
京成上野発の夕方−夜間の快速
１８２８　１９０９　１９４７　２０２８　２１１３　２２０７
これがヤなら有料特急のイブニングライナー乗れと言わんばかり。
馬込、羽田発の特急？ンなん混んでて乗ってられっか。

山手線
いい加減、池袋〜渋谷（田町）間の
区間運転、検討して欲しい。
渋谷〜新宿は、早朝〜深夜まで激混みだし、
埼京線は並行していても、別物だし。

>>246
鈍行で青砥か高砂まで行きなさい。
押上以遠からの特急そんなに混んでないから。

age

近鉄大阪線｡
俺が毎朝乗る準急は途中で｢鮮魚列車」を待避する｡意味不明。
鮮魚列車の中には､伊勢で水揚げされたばかりの鮮魚と爆睡する漁師を
乗せてる。

>>250
準急と鮮魚。
どちらの乗客が近鉄に多くお金を払ってるか考えれば？

http://f31.aaa.livedoor.jp/~jword/cgi/nevada/upload/src/nevada_0846.jpg
京王電鉄、2005･4ダイヤ改正
・準特急が相模原線に登場。笹塚にも停車し、新宿〜橋本間が最大6分短縮！
・相模原線の急行が桜上水、つつじヶ丘、調布で各停・快速に接続。
・京王線の特急が北野・分倍河原に停車（高尾山口・K8方面準特急と急行は廃止）
・通勤快速が全面廃止。快速が調布まで各駅停車。調布から先は急行の停車駅に変更し
スピードアップ。
・深夜時間帯の運行されている急行高幡不動行き（高幡不動から各停京王八王子行き）を全廃。
深夜時間帯の京王線方面の急行はすべて快速に。

>>246
確かに上野口の優等少な杉。

トトロ銀座線と半蔵門・丸ノ内線
対面式ホームのくせに半蔵門・丸ﾉ内線のドアが開く寸前に銀座線のドアが閉まる。
銀座3分半蔵門5分丸の内線3〜4分間隔なので銀座2分半蔵門丸ノ内4分or銀丸2.5分半蔵門5分に汁！
もちろん増加分は新宿なり上野なり押上・白河なりで止まればイイ

>>252
氏ね

>>255
アドレスを見ない藻前が悪い

>>256
珍子切って市ね

あ

>>252
あｓｐｖろｓｄこえｊふぇおｋｆ

>>251
準急と鮮魚。
どちらがたくさん人間を運んでるか考えたら？
こういうのって、将来に結構影響すると思うよ。

>>260
そんなこと関係ない。
株式会社である以上、大株主のご機嫌取りは常識、というか必要悪。
ましてやこのご時世。
阪急の長岡天神特急停車もそうだ。

そうか・・・・。
目先の金儲けしか頭にないのか・・・。そんな気はしてたけど。
斜陽産業ってつらいね。近鉄とか阪急とかの社員の人には同情するよ。

>>262
「株式会社」の意味が分かってるか？

02|
�A|

age

金沢駅。雷鳥に普通列車が接続しなかったり。サンダーに乗れないときは不便だぞ。

平日朝ラッシュ時の京浜東北線南行の行き先

蒲田，磯子，大船，鶴見，蒲田，大船・・・

マトモな神経してたら

蒲田，大船，磯子，大船，鶴見，大船，蒲田・・・

てな感じにすると思うんだが

>>267
浜線無視？

新松戸の常磐と武蔵野の接続何とかして欲しい。

>>267
つか京浜東北線は起終点以外の折り返し駅は
必ずと言って良い程快速線停車駅の手前の駅だ罠。
浦和の手前南浦和
赤羽の手前東十条
川崎の手前蒲田
横浜の手前東神奈川
京急みたいに車両交換と言う発想ぐらい欲しいな。
どこも3線以上あって同一ﾎｰﾑ上接続が出来るのだから。

>>267
甘い。秋葉原駅休日19時

船 蒲 磯 蒲 船
42 45 49 53 57

昔の名鉄尾西線の森上ー津島、朝のラッシュ時、複線なのに４０分くらい
間隔があいていた、「７時台」。　　

age

阪急京都線の行楽ダイヤ。臨時特急の意味がよくわからん。定期の特急に抜かれるし
（梅田行き）
あと、河原町〜西京極間の昼間の梅田ゆき急行。１０分間隔だけど時々、特急の
車両取替えの関係で２分ズレている箇所が何箇所かある。

阪急宝塚線
蛍池に優等停車などイラン。モノレールにも客がいうほど流れていないし。

小田急小田原線
ユーエンに優等停車などイラン。モノレールにも客がいうほど流れていないし。
というか、モノレールがもうないじゃん。　＿|￣|○

>>275
塚、宝塚線に｢優等列車｣と呼べる物なんて走っているのかと小一時間(ry

宝塚線に「山本快特」、神戸電鉄に「有馬快特」きぼん。

北陸線

特急しかこねーじゃん

山陽線姫路〜網干って営業列車より回送列車の方が多くないか??
しかも岡山方面、山陽線方面の列車が着た3分後に赤穂線直通列車が来たと思えば
その後の列車は30分待ちって間隔不均等過ぎ。

あぼ

age

環状線？

ＪＲ宝塚線。
伊丹駅の話になるが、
21時49分の後が22時5分ってのは何？意味不明。

age

京王全線！

aqge

常磐線は　方向別複々線になればよかったのにね
そうすれば>>269は　各駅と快速線の間にわたり線作って
今までの快速を特別快速にして　わたり線を使って
新松戸やほかの必要なところに　停まる列車を作り　快速にすればいい

関東大震災後つくりなおしてくれ

>>284
福知山線もえらくなったもんだ

>>289
実感こもってるｗ

>>289
ダイヤ面ではえらくなったが、運賃面が……　＿|￣|○
（大阪電車特定区間から外されたまま。）

>>291
昼特が設定されてるからいいじゃん。俺ら草津市民は普通回数券で我慢してるんだぞ。
新快速も30分に1本しか来ない時間帯があったりするし。

>>292
快速あるじゃん

快速の混み方やばいよな。琵琶湖線って
昼間でもラッシュ時並みになったりする

あげ

>>247
それは13号線が改善してくれることになっとります。

バイパス路線が思ったように機能しない例は枚挙に暇が無い。
例えば四つ橋線、桜通線、半直…

四つ橋線は西梅田が失敗だと思われ。
梅田だったらかなり改善されただろうに

>>297
「半直」について、あの本数ではなぁ・・・。

>>298
分かるが、梅田の地下にスペース有ったけ？

西梅田駅があの位置だったおかげで阪神電車との乗り換えが間に合ったこともあるのだが。

野田阪神のように「梅田阪神」という駅名にすれば良し。

age

>>261
鮮魚列車の乗客が株をたくさん持っているというのはよく聞くが、それは
株主優待年間パス持っているほうが安いからではないのかね？個人事業主
だから会社が費用を負担してくれるわけではないからな、連中は。

あるいは近鉄側がそれを勧めているのかもしれない。
まあ、いわゆる「大株主」とはまた違うだろう。ご機嫌取りするならそれ
こそもっときれいな車両を使うだろうが･･･

鉄道会社の株主優待、色々調べてみると面白いよ。

南海本線
複々線から複線への合流駅（住之江、岸里玉出）での急行退避待ち
何のための複々線なのか
酷いときには、特急急行の２本待ち

福岡の路線全部

ＪＲＱ･･･特急がすべて
西鉄・・・遅杉　ボロ杉
福岡市営･･優等列車って知ってますか？

>>27
更に急行系統にもうわざとらしくﾎﾞﾛ車両を使用。
大阪線急行系統には5200はおろか新車も少ないし更に比較的新しい車両
でさえも使わない徹底さ。

>>305
JRは新幹線が全通すれば、西鉄を全力で潰しにかかるだろうね。

age

>>305
優等列車を知っている市営って…神戸くらいか。
それも今はあぼーん。

路面で急行運転したところはいくつかあったな…横浜とか。

>>310
京都はあり？

>>310
2000年1月28日に、岐阜の路面電車で「急行」と表示されてるものに乗ったことがある。
黒野発10:45で徹明町まで乗った。

>>312
>>309からの流れで市営限定で考えておりますた。

AGE

京都市電には「急行」が存在した時代がありますた。

>>305
土休日運転の「からつライナー」「ふくおかライナー」は却下ですか？

　

>>316
地下鉄線内は各駅停車だからなあ

空港線開業後のμ、(´A｀)ﾜｶﾘﾆｸｲ

>>310
京津線準急

漏れの最寄り駅

(昼間時)１３姫路　３０京都

昼間ずっと間隔がおかしい

西武池袋線

急行が１時間に３本とは何事だ！！！

>>321
近○今○ですな。

京都方面
６５８
７０８
７１８特急
７３０
７４３

８０６特急
８１０



８５９特急
９１４



９５５
１０１４
１０３０

仙石線　あおば通〜多賀城の快速通過駅。


08　　　22　　　　35

ハァ？

横浜方面
1年前
10｜11　　26　　39　　55
11｜08　　23　　38　　46　　53
12｜07　　22　　42　　50　　56
13｜09　　22　　36　　50　　56
14｜09　　22　　36　　50　　57
15｜10　　23　　37　　52

現在
10｜07　　27　　40　　54
11｜07　　25　　39　　53
12｜07　　22　　42　　55
13｜08　　21　　34　　55
14｜08　　22　　36　　56
15｜10　　23　　38　　53

ハァ？

>>40
日豊線はひどいね、
朝9時台に帖佐駅で20分近くも停車する鹿児島中央行き普通があるし。

大阪市内のJRのとある駅。
平日7:38発の後は、7:55まで17分間も列車が無い。
しかも7:55発はほとんど遅れます…

平日昼間の南武線

>>326
これどこ？

>>330
横須賀じゃない？

>>328
桜島線？

>>332
多分今宮といいたいんだろ

>>326
べつに糞ダイヤとは思わんが

>>333
正解

京成さん、、、うすい行は勘弁してくらはい、、、。

>>322
というか練馬のダイヤとか見てると普通におかしい

>>328, >>332, >>333, >>335
今宮駅の時刻表（ＪＲ難波方面）を調べてみたよ。
17分の空きの中に、3本の通過列車があるのね。
あと、土休日ダイヤでも7:00〜7:21の空きの中に2本の通過列車がある。

遠方から難波周辺に行くのに、多くの人が「○○→大阪市内」の切符を新大阪で手放して
わざわざ御堂筋線に運賃別払いで乗りたがる人たちの気持ちが何となくわかってきた。
（それでも俺だったら今宮乗り換えだよ。）

新今宮で乗り換えたほうが…

>>338
そもそもＪＲ難波の存在を知らない

>>340 てか、ＪＲ難波の場所も悪い

今宮駅大和路線下り7:38と7:55の間に天王寺止があるからね。
おでかけネトーで調べてみたけど、今宮駅の大和路線上り時刻表へのリンクがなくて見れないorz

>>337
だな。
日中１時間４本の準急がなぜか２本ずつ続行で来る糞ダイヤ。
不等間隔にも程があるぞ。

福岡県内の鹿児島線。
博多からの普通が減便され、その穴埋めに折尾〜小倉にはゆたか線からの
兇悪2両ワンマンが入るから激混み。

博多側でも朝7時台のラッシュ時に20分近く電車の来ない時間帯あり。

>>326
本数はともかく、間隔が滅茶苦茶。
データイムくらいすっきりさせろと。

平日
14｜00　10　12　17　21　32　39　54

土日
14｜01　08　12　17　31　38　46　54　58


14〜5分空けて何がしたいのか

逆糞ダイヤ。

土日朝９時台の新三田発の快速の多さ…
もうちょい割り振ってくれ

時刻表をもとに駅を当てっこするスレを思い出した

>>346
尾久あたり？

>>349
高尾

どっちにしても束ってことで。

野新
6 米快
9
13
22
25
30
42
58

勝手に途中で書き込まれた。このキーボードやばいな

6　9　13　22　25　30　42　58
いきなり間隔広げるな。（二種別だから結構まつ）

そこで、えきから時刻表のサイトですよ。
いつリニューアルしたの?

http://ekikara.jp//200502/line/2705011/down-1_1.htm

私鉄対応すげえ

>328
ttp://ekikara.jp/newdata/line/2701062/27111021/down-1_1.htm
>322 337 343
ttp://ekikara.jp/newdata/line/1304011/13120031/up-1_1.htm
>326 330 331
ttp://ekikara.jp/newdata/line/1301291/14201021/up-1_1.htm

お前ら都営浅草線はどうよ
京急京成と直通で黒字結構だが、連結ダイヤが守られた試しが無い
今日も泉岳寺で四分も待ち合わせですか、重役出勤は乗用車でやって下さいよ京急さん
証明書でないだろうし、また遅刻か…これ以上睡眠時間削れと言うのかチクショウ

>>354
中央線立川〜高尾が普通列車が分けられて微妙に使いづらくなったような気がする

中央線は、特快の時間もぐだぐだ

小田急多摩線の多摩センターの時刻表を見ていて思ったのだが、
この路線はもともと閑散路線だが、かつての答申の９号線でもあるので、
ここ数年多摩急行なるものが出現し、千代田線との直通を始めたのである。
ダイヤとしては昼間が３０分ヘッドだが、朝ラッシュ時は１時間ヘッド
という愚かさ。
夜間も、上りは本数が少なく、２０時台の上りは一本しかないのだが、
ところが！２１時台になるとなぜか急に２０分ヘッドで３本も走り、
しかも新宿直通の各停まで走るという、一体誰のため？と言いたいダイヤ。

南海高野線の昼間の難波逝き急行が中百舌鳥過ぎたあたりから先行している
泉北高速線から乗り入れた準急のせいでめちゃ遅くなる


これじゃダイヤ改正の意味がねえ
(先に誰かかいていたらｽﾏｿorz

>>360
帰庫だろよ。とﾏｼﾞﾚｽ

川島帰庫様

マトモに緩急結合できない西武新宿線

今の京阪
時間帯によっては普通、準急、特急しか存在しない。
特急停車駅が多い。

>>364
汚駄窮よりはﾏｼじゃね？ｗ

あ

>>329
南武線はダイヤとしては完璧だと思うが。
これ以上ない究極の形。

>>1-367には毎時６本以上走っていても１２分以上待たされる路線とか
待ち合わせばっかりで走っているのか止まっているのかわから無いような路線がごろごろ。

>>368
ハァ？

>>337,343
遊楽朝鮮直通も糞ダイヤだね。＞練馬

09 22 27 39 52 57

>>368
単一種別単一系統で複線だから、どうがんばってもランダムにはならない・・・筈なんだが、休日日中はそうでもないんだよな。
貨物との兼ね合いかなんかなんだろうか。

平日昼間は需要と供給のバランスがあってないのが糞。
独占路線だし、積み残しでてないからおkってことですか？って感じのダイヤだな。
つーか下手すると朝ラッシュ時の登戸始発より混んでるってどういうことだよ？

山陽電鉄の朝ラッシュ上り　１４分間隔って何よ
神戸電鉄の朝ラッシュ上り　１６分間隔って何よ

宗太郎越えの朝ラッシュ　１２時間間隔って何よ

>>372
宗太郎駅のダイヤ検索して愕然･･･

あ

近鉄大阪線は２００３年度改正からおかしくなった。
斜陽の阪伊特急なんか難波に乗り入れるから
それが遅れてて、奈良線も鶴橋の場内信号の手前で３分ぐらい待たされてるの見た事ある。

あと南海本線。堺で上り普通が１０分ぐらいラピートと急行を待避してるのもひどいと思った。
夕方５時頃のやつだけど、あれ１本だけなのかな？？普段乗らないのでわかりません。

阪急は普通が特急と急行を普通に連続退避しますです

そんなこと言ったら 上白滝はラッシュ時24時間間隔ですが何か。

京浜東北線妄想ダイヤ
00大船
04桜木町
08蒲田
12鶴見
16磯子
20桜木町
24蒲田
28磯子
32大船

>>375
今朝８時ごろに乗ったのも10分ぐらいとまっていたよ。
区急、ラピ、急行の待避。
>>378
おい、大船まで行くのがそれだけかよ。

しかしなぜあれだけ糞ダイヤと言われてる東海道線静岡口が話題にならないの？

>>380
１０分間隔だから

糞ぶりは熱海三島付近の接続でしょうな。
静岡中部で生活の足として使う分には可もなく不可もなく。

若干スレ違いだが静岡から帰ったとき、三島行きばっかで困った。
どうせなら熱海まで来てくれと思った。

　函南が昔鉄道管理局の境界
　　東京までの終電が早いのも特徴

米原〜大垣の方が糞
別に乗る人少ないからいいが

>>375
>>379
それでも、阪和線よりずっとずっとマシなんよ。
阪和線は、ラッシュ時でも快速が２０分くらいなかったり、
津久野から天王寺先着の普通があったり・・・。

そして、１週間に１回くらい、１時間以上の運休や延着があったり、
毎日朝はダイヤ無視で延着しまくり。

松島〜小牛田

しみずこうせん

がらがら〜
だけど
鹿島鉄道石岡〜玉里
五分後に来るときもあれば(夜に)
一時間後というのもある(昼ごろ)

age

　関空線が分岐してからダイヤが大きく乱れた
　　時間間隔がまだらな和歌山直通は混雑も激しい

JR東日本、仙台支社の管轄路線。まさかあの支社長が原因と
思うのはアホだろうが、明らかに悪くなっているのは確かなのが悲しい。

黒磯〜白石 混雑してるのに1時／1本、2両多い

長崎へ行くため、鳥栖発11:36の長崎行き（普通）に乗っていたら、
諫早の1つ手前、東諌早駅で10分も停車して特急に抜かれた。
どうせだから諫早まで普通が逃げ切れれば、特急と緩急接続できるのに。
そう思いながら諫早駅の1番線に到着すると、2番線と3番線が他の列車でふさがれていた。
要するに、諫早駅の線路容量に問題があって緩急接続できないんだな、と悟った。

翌朝、長崎発7:13の鳥栖行き（普通）に乗ったら、
諫早の2つ手前、喜々津で10分停車して特急に抜かれた。
諫早駅に到着すると、やはりどのホームも他の列車で埋まっていた。

長崎本線の糞ダイヤは、諫早駅の糞構造が支えている。

あ

特急優先ダイヤ路線トップ3

近鉄大阪線　いわずと知れた糞ダイヤ路線。快急以下徹底冷遇！ランダムダイヤ。
JR阪和線　　　120キロで走れるはずの221・223系もこの線に入るとノロノロ運転。こちらもランダムダイヤ。
JR鹿児島本線　特急待避が多い。快速の停車駅多すぎ。準快速ってなんですか？こっちも当然ランダムダイヤ。

特急優先ダイヤって
常磐線もそうだと思う。

優先されない、「特別」急行の方が問題じゃないの？言ってみる

首都圏私鉄じゃ西武がいちばん辛いかな。
パターンじゃないし、有料列車もぱっとしない。

東武東上も川越市段落ちが辛いが。
毎時２本嵐山まで入れちゃえばいいのに。

>>398
特急のせいで遅くなる人があまりにも多いと、何のための特急かということにもなるけどね。

特急もちゃんと客を拾っていて、急いでいる乗客の助けになっていれば良いけど、
特にJRの特急は制度的に概して短距離客に冷たいし。
（長距離では運賃より少ない特急料金が、短距離だと乗車券の倍ぐらいする）

>>396
北陸本線の方がもっと酷いが

JRSも特急優先で組んでるよね。
普通は数駅進むと「特急列車を先に通すので20分止まります」
こんなのの繰り返し。

　単線区間
　　温泉特急も運転停車の連続
　　臨時運転が入ると熱海から全駅運転停車で伊東までもある

>>401
北陸本線は地方の路線だから仕方ないが、>>396に書かれてるのは全部大都市近郊の路線だぞ。

>>404
近鉄で大都市近郊と言えるのは国分・石切・新田辺・富田林まで。
それ以遠は地方。

>>405
大都市近郊というより大阪通勤圏と言った方が正しいな。

JR四が一番酷いかも。

高松〜宇和島が５時間掛かるからな。

あと特急車のレベルが、
JR北・近鉄・JR九と比べて低いし。

頼むから、京急品川〜泉岳寺〜都営地下鉄浅草線の夕方〜夜間の10分空きは何とかしてほしいです。
特に夜勤の時にこのダイヤが当たるのが非常にきついです。もう少し改善してくれよ〜。

同様に東西線の7分空きも要改善を。西行きは単一種別扱いなので、せめて3〜4分ぐらいの間隔にしないとまずいですな。

>>409
禿堂。＞四十七士
なぜ日中と同じ本数が確保できないのかと小一時間…

>>396
221系と223系は性能が悪いから、駅間距離が長くて、
複々線で普通の邪魔なく走れる路線でしかまともに走れない。

あ

ちなみに平日19〜20時台の品川→泉岳寺方面時刻表(行き先・種別は省略)

19:04、09、14、23、29、35、44、49、53
20:03、09、13、20、29、40、48

>>397　北千住で通過待ちってのは、なめてると思うけどな。
せめて松戸まで引っ張ってこいと思うよ、特に夕方の下りは。
１０３あぼーんで、快速１１０ｋｍ運転できるんだったらいいんだろうが、無理ポ

平日
7時　0　13　18　24　34　44　57
8時　16　25　38　52
9時　2　11　18　31　45　53
10時　16　37　53
（以下16時代まで同じ）

何がしたいのですか。
都内の大手民鉄某駅

>>415
押上(東武伊勢崎・日光線直通)かw
ラッシュ時はともかく昼間ははメトロが頑なに15分間隔で清澄止まりを入れてるからだろ。
ド田舎の清澄止まりではなくビジネス街の水天宮前止まりなら気分的に許せるのだがな。

地下鉄単体で見たら東西線がダントツで終わってるな。快速通過駅だと早朝・深夜以外でも10分以上空く時間帯が有るから。
特筆は20時中頃〜21時台の東行きダイヤ。快速と各停交互とは客をナメているんですか？
基本的に東西線は他の路線と違って優等に客が集中するのではなく各停に客が集中する珍しい路線。

>>416
水天宮前って終点なら配線上さほど問題ないけど先ができちゃったから折り返ししづらいんだよな

清澄白河って水天宮前からたった一駅じゃんて話ではあるが

上り
５　１４　２５　３４　４５　５４

下り
７　１１　２７　３１　４７　５１

上り方向は割とまともなのに、下り方向の偏り具合は一体？
某Ｋ電鉄、あんたのことだよ！
単線区間が残ってるのに変に詰込むからこうなる。

>>418
その駅から穴守稲荷、天空橋、羽田空港に行く香具師は数えるくらいしかいないだろう。
まあ、競馬場に行くのが少々不便ではありそうだが。

７ | 通快６　特11　快15　19　快25　快34　37　41　快46　54　通快59
８ | ５　９　特14　18　24　快37　特43　49
９ | ０　12　33　快38　49

あのですなぁ単純に本数増やせばいいという訳じゃないんですわ
通勤時間帯に全席指定の特急なんか止めても意味ないでしょうが（この駅はJRの路線。8時代の2本が該当）
こういうことをやっているから隣の市との合併が（ｃｔｃ

救いがあると言えば9時台のダイヤがまともになったことか（前は30分くらい開いてた）

もう一つお脆いのみつけた。

７｜7 13 17 25 30 33 37 40 43 46 49 52 56 59
８｜3 6 10 13 17 20 23 27 30 33 36 39 43 46 50 54
９｜2 11 21 28 特36 特36 40 50

※引用元の表記のまま

８→９時台の減り方が素晴らしい

うちの田舎の某JR線
普通列車は日中ほとんどの時間においてきっちり３０分間隔なのに、
途中に突然６０分間隔の時間帯が。
しかも、場所によっては特急が終電。

>>421
横浜駅

>>420
たぶん総武本線

昼間の下り
12｜14新快　16　44新快　46

乗降客数が3万2000人もいるのに実質30分に1本とはどういうわけですか？
東海道本線の某駅　

良ダイヤの例（某ターミナル駅の各停の発車時刻）

*6　08　24　35　41　51
*7　1　11　21　31　41　51
*8　1　11　21　31　41　51
*9　1　11　21　31　41　51
10　1　11　21　31　41　51
11　1　11　21　31　41　51
12　1　11　21　31　41　51
13　1　11　21　31　41　51
14　1　11　21　31　41　51
15　1　11　21　31　41　51
16　1　11　21　31　41　51
17　1　11　21　31　41　51
18　1　11　21　31　41　51
19　1　11　21　31　41　51
20　1　11　21　31　41　51
21　1　11　21　31　41　51
22　1　11　21　31　41　51

>>425
近江八幡駅か？

良ダイヤ

10｜03　13　23　33　43　53
11｜03　13　23　33　43　53
12｜03　13　23　33　43　53
13｜03　13　23　33　43　53
14｜03　13　23　33　43　53
15｜03　13　23　33　43　53
16｜03　13　23 30 36 43　53

>>420
千葉県か（ｃｔｃ

>>428　新京成の常盤平、津田沼方面行きか？
もしくは、八柱の松戸方面。

>>420
四街道

>>428 >>430
新京成かどうかはわからんが、
しかし新京成のダイヤは俺にとって不満がほとんどない。
強いて言えば朝、新鎌ヶ谷から松戸方面の間隔が狭くなる時間が
ちと遅いってことだな。7:30まで8分間隔、それ以降4分。
しかし全日にわたりパターンで本数も十分確保されている。万歳。

良ダイヤの例

*5　30　48
*6　8　32　46
*7　0　12　24　36　48
*8　0　12　24　36　48
*9　0　12　24　36　48
10　0　12　24　36　48

↓この間毎時　0　12　24　36　48

19　0　12　24　36　48
20　0　12　24　36　48
21　0　12　36
22　0　20　40
23　0

良ダイヤとか逝っちゃったけど
終電23時じゃとても良なんていえなかったね
すみませんでした

428は東海道線　東京駅

西武線のダイヤ改正、最悪。
いつも通り家を出て、いざ会社に着いてみたら15分も余計にかかってる。
深夜に電車乗る人間はどうでもいいですかそうですかorz

野球チーム持ってる某関西大手私鉄＠休日
朝ラッシュ→１２分間隔
データイム→１０分間隔

｡･ﾟ･ヽ(｀Д´)ﾉ･ﾟ･

仙台の隣駅（地下鉄乗換駅）の惨状

10：01 28 41 59  
11：20 40  
12：01 40  
13：04 18 36 48  
14：22 51

5年くらい前は、15分ヘッドだったような記憶があるのですが。。。  
ちなみに、複線電化路線です。

>>438
あおば通とか言ってみるテスツｗ

>>397 常磐線は幸せなほうだよ
>>403 伊東線は結構悲惨だったな

426は近鉄あべの橋ですか？

>>441
http://www.ensen100.net/timetable?F_DATA_CD=0232&DRC_FLG=1&DAY_FLG=1&ekiname=ahe&hf=1&P_FLG=1
ほんとだ、すげえ良ダイヤ。

複線で名阪ノンストップから伊勢志摩特急、名張や八木への急行
大阪府内衛星都市への準急、近距離への普通すべてこなしている
近鉄大阪線は見事なダイヤだな。
お隣の大和路線は王寺までで商売をしているのに。

>>433
エロ電？

下り
4 8 16 20 28 32 40 44 52 56
上り
1 10 13 22 25 33 37 46 49 57
上下でパターン異なるので下りは12本有効なのに上りは実質12分ヘッド

>>444
南海高野線か？

>>443
（・∀・）ｶｴﾚ!!

age

>443　氏(ry

あげ

age

キムチの鉄道路線全線

さんざん既出だけど常磐緩行線。
土日の夜松戸以遠は過疎地になるので地球に優しくないけれど
車で出かけることにしています。

>>452　松戸というより綾瀬以遠だろ。

バスに乗れ。　　　　路線が残ってるなら（ｗ

443
ばーかばーかばーか

鉄道ダイヤ研究室って閉鎖したんですか？

age

>>456
はい

トラップあり１０分間隔。

10｜9 19 29 37 49 57
11｜9 19 29 39 49 57
12｜9 19 29 39 49 59
13｜9 19 29 39 49 59
14｜9 19 29 39 49 59
15｜9 19 29 39 49 59
16｜9 19 29 39 49 59
17｜9 17 29 39 49 59

阪急？

>>433
遠鉄だね？

江ノ電かとおもた。

ａ

朝と昼の違いがなんともいえないダイヤ

7時　02 05特 09 13特 16 22準 25 29特 31急 34 38準 41 44特 46急 49 53準 56 59特

10時 03 13 23 33 43 53

>>464
漏れの近所

7時　00急 03 07 12特 15急 18急 22 27特 30急 33 37 42特 45急 48急 52 57特

12時 07 17 27 37 47 57

塚口とか？

7時 05 16 21 30 36 45 50
8時 00 06 11 19 24 30 35 45 55 59
9時 06 15 21 27 38 44 51
10時 02 09 18 31 41 49
11時 00 11 19 31 44 50
12時 00 08 16 30 40 16
13時 00 08 16 30 40 16
14時 00 08 16 30 40 16
15時 00 08 16 30 40 16
16時 00 08 16 30 40 16

('A`)

あｄくぁｄ

東武伊勢崎線の上り区間準急には、せんげん台で準急に抜かれたあと
鐘ヶ淵でその準急を抜き返すというのがある。

朝夕のこどもの国線。
10.5分間隔なんて半端すぎる？ケチらず10分間隔に増発汁！

田園都市線も急行が１時間14本なんて半端だろ？

横浜線、南武線

>>470
大阪地下鉄の中央線と千日前線だって昼間は7分間と中途半端。7分30秒毎でいいだろ？

常磐線これ最悪。
各駅停車の亀有、金町都内なのに１２分毎
綾瀬、メトロの始発あるので便利なようだがJＲのみの切符で
山手線の駅に出るには不便。
快速７月のダイヤ改正で便利になるように思わされているが、
他のＪＲの都内から出ている路線に比べてきわめて不便。
乗客の多い北千住に特別快速が通過、いくらつくばエクスプレスの乗換駅でも
酷過ぎます。最悪ですね。
取手以遠の利用客には便利に見えても特別快速は毎時１本です。

どうせやるなら現在の快速と中電快速は本数そのままにして
特別快速を日暮里から取手までノンストップにして
３０分毎で毎時２本増発したら良いのでは。
それと各駅停車の上野乗り入れやっぱり必要でしょ。
全部今の経営者ではやらないな。
最悪路線日本一

>>473
川島の「私鉄王国の凋落」の京王VS中央のページに
「朝ラッシュは（当時の）12分サイクルから14分サイクルにして通勤特急を走らせるべき」って書いてある。
12分サイクルでも半端なのに、更に半端にするとは川島もよくやるな・・・

>>286
京王は複々線化予定無し＋調布駅が糞構造のわりには頑張ってる。
近年は朝の急行の設定や深夜の増発も毎回のようにやってるし。

朝の相模線　14分30秒サイクル。

糞ダイヤと決め付けるか微妙なところだが、東武伊勢崎線は、固定の優等列車のスジが引いてある（特急、急行、快速）ので、準急は、たとえ特急等の追い抜き電車がなくても追い抜かれる場合と同じ時間駅に停車している。
これは、具体的には、曳舟、鐘ヶ淵、越谷で見られることだね。
厳格なパターンダイヤを採用しているゆえであり、それなりの思想はあるのだが、ちょっとねと思う。

>>475
ラッシュ時はどうせパターンもへったくれもないからいいでしょう。
それよりスピードアップが重要かと。

>>474
北千住って意外と規模が小さいらしいから、特急や特快停めるほど需要ないのかもな。

近鉄だっけ？日中13分サイクルという半端なダイヤなのは。

ｸソダイヤなんてグダグダ言ってないで列車ダイヤで生活してみなよ。

西武新宿線。
接続待ちが多すぎ。
西武新宿〜所沢
特急　２６分
快速急行　２９分
急行　３９分ｏｒ４１分（小平乗換え）
準急　３８分
急行が使えない糞ダイヤ。

>>481
日中13分サイクルなんて路線は近鉄には無いと思うが・・・。
まぁ大阪線を筆頭にクソダイヤ路線が多いのは事実だけど＞近鉄

>>481
>>484
道明寺線はラッシュ時だけど13分サイクルだったような希ガス

>>475
「川島の謎」
かつて60分をそれで割ったときに割り切れないサイクルや間隔（2・2.5・3・4・5・6・7.5・10・12・15・20・30分以外)を
嫌っていたのが、いつの間にか推進する側に立っていたこと。

13分パターンに近いものとして、過去の話だが開業当時の京都地下鉄の
日中6分30秒間隔というのがあった。時刻表はまさに乱数表のようだった。

>>486
それはあくまでもラッシュ時だからでしょう。
日中に関しては主張は変わってないよ。

>>478　それと、全般的に言えるが、追い越し設備を十分に使い切れず、
もうちょっと引っ張れるところを引っ張らず、手前の追い越し設備の駅で退避しすぎ。
具体的には特急に対する快速の新大平下（新栃木まで引っ張っていい）、
快速に対する準急の越谷（春日部まで引っ張っていい）てところ。
そこまで引っ張っても必要な緩急接続はできるし、やって欲しいのだが。

メトロ千代田＆常磐緩行線。日中１２分間隔ってなんやねん！　
夕方以降は、西日暮里〜都心方面に帰る客多いのに、綾瀬止まりで入庫バンバン。

やっぱ相模線でしょ

海老名のホ−ムは、糞だらけだよ。（マジです。）

>>486、>>488
朝のラッシュは１時間くらいしかないから60分の約数にする
必要性は薄いが、夕方〜夜は長いからやはり60分の約数に
すべきである。

私鉄のダイヤは大きく分けて20分サイクルと15分サイクルがあって、
京急・京王・東武が20分サイクル、東急・西武が15分サイクル、小田急は複雑すぎてわからない。

>>487
０から59までの数が満遍なく並んでいたのか。
当時は地下鉄ではこれが一番糞ダイヤだったかもね。

小田急３０分サイクル　１路線が３社に乗り入れてるので
これ以上縮められません。

東武でも東上線は１５分サイクル。
おそらく東京メトロ１３号線も１５分サイクルになるだろう。
優等、各停、各２本ずつを期待したいが、優等１、各停２だろうな。

酉では、東海道本線が15分サイクルで、大阪環状線と阪和線が20分サイクル。
これらの路線に「はるか」や「くろしお」を平面交差つきで直通運転させるのだから、もはや神わざ。
ま、これのせいでパターンダイヤが乱れて糞ダイヤとなるわけだが。

誤解を招く表現があったので、訂正。
ダイヤが乱れるという言い方では、事故や悪天候なんかを連想するが、
ここで言いたいのはそうではないからね。

パターンダイヤが乱れて　→　パターンダイヤが崩れて

昔の神戸高速。
阪急が10分サイクル、阪神が12分サイクル、山陽が15分サイクルで
乗り入れていたため、高速神戸−新開地間が2〜17分間隔だった。

>>499
それなら東急田園都市線・半蔵門線・東武伊勢崎線だな。
東武直通が20分間隔なのに、田都は15分サイクルだから、東武直通の種別がメチャクチャ。
東武直通を15分間隔にするか、田都の急行を10分間隔して、東武直通を急行に統一汁！

よく言われるように、
JRが常磐緩行を10分間隔にしない
　　　　　↓
千代田線を５分間隔にできない
　　　　　↓
小田急直通を20分間隔にできない
　　　　　↓
小田急が京王に勝てない

常磐緩行の糞ダイヤが小田急に多大の迷惑が掛かってる。さっさと改善汁！

>>501
メトロが6分間隔にこだわるのが元凶。
JRに罪はない。

どっちにしても小田急には迷惑な話だね…

>>502
これは有楽町線、南北線、都営三田線にも言える。
５分毎になればどこもスムーズな乗り入れができる。

>>504
有楽町の直通ダイヤはクソだねえ

地下鉄が5分間隔なら、相手先が10・15・20・30分パターンのどれでも対応できるのにね。
相互直通を前提に路線が建設されているのに、地下鉄線内6分間隔を基準に考えた
当時の営団がクソということだよね。

半蔵門線渋谷側は5分間隔になったが、その他の6分路線は5分にするつもりはないのだろうか・・・。

半蔵門線と伊勢崎線のスジを合わせず、
５分時間調整するのは理解できない

>>497
阪和線は20分サイクルもどきな訳だが。しかも、発車時間のずれは1〜2分というレベルではない。

>>507
清澄白河折り返しを律儀に１５分間隔で設定するからこうなるんだよね。
１０、２０分間隔で折り返せば伊勢崎線と合うものを。
ttp://www.ekikara.jp//200504/line/1310071/down-1_9.htm

>>508
阪和線ははるかが入ってきてぐちゃぐちゃになったな。
京急も羽田空港行きが増発されてぐちゃぐちゃになったな。
名鉄も中部国際空港ができてぐちゃぐちゃになったな。
空港線が悪さしているんだよね。

千歳空港だけは空港行きの種別を統一したためか、わりとすっきりしている。

>>510
京急はエアポート快特と急行が交互に２０分間隔になって
きれいにな２０分サイクルになったよ。
特に、京急蒲田の１番線の使われ方は神業。

２０分の間に、
空港→品川（エア快）
横浜→空港（特急、折り返し）
品川→空港（急行）
空港→品川（急行）
品川→空港（エア快）
空港→横浜（特急、折り返し）
の順に行き来する。

age

なんだかんだ言っても東海道（東京口）のダイヤはクソ。
朝の上り(7時台〜8：30くらい)はどうしようもないかもしれんが、日中の上り東京行き乗るのに
何が悲しくて20分近くも待たされる（悪茶通過駅）のか？
湘新増やすのはいいけど、既存のユーザーのことももう少し考えてもらいたい。
湘新で一番割り食ったのは川崎だな。横浜に比べると何もかもが冷遇されている。

あと平日の夕方〜夜の10分ヘッドって、東京駅しか見てないだろ？
新橋まではそんなに込まないけど、品川で大量乗車→川崎ですでに目いっぱい→横浜までは苦痛。
せめて5〜6分ヘッドで走らせろ。