【妄想】架空の車輌形式・番台スレ【予想】5
ＪＲ東海1100系新幹線電車
ＪＲ東海が700系の置き換えのために投入。
以前の700系5000番台・5500番台に懲りて(？)のモデルチェンジだが、
しかし、実態は>>14の JR東海375系の新幹線ヴァージョンであり、「JR史上最低の新幹線電車」とでも言うべき存在でもある。
外観は700系と大差ないが、内装は無茶苦茶。
デッキは普通列車として使用することもあるため、375系と同じく仕切りを付けた程度としている。
座席は海側3列の固定リクライニング・山側２列の回転リクライニングシート。
シートピッチは900mmと民営化後では最低の部類のシートピッチである。
また、新幹線車両としてはこの車両は初めてトイレを廃止した
（JR東海曰く「ビジネスマンにトイレは不要である」と判断したらしい）。
車端部は吊り革をつけた立席スペースとしてある。
主に「のぞみ」に用いられ、利用者の顰蹙を買っているのは云うまでもない。
口の悪い鉄道ファンは「殿様経営の産物Ⅲ」「史上最低の新幹線」「火災の化身」「火災専用車(ry」
「新幹線版701系崩れ」「倒壊版MAX崩れ」「orz（がっくり）のぞみ」
「全世界核戦争級のＤＱＮ車両」「新幹線版囚人護送車」「新幹線版家畜運搬車」「社畜運搬車」等と呼んでいる。
ＪＲ東海が700系の置き換えのために投入。
以前の700系5000番台・5500番台に懲りて(？)のモデルチェンジだが、
しかし、実態は>>14の JR東海375系の新幹線ヴァージョンであり、「JR史上最低の新幹線電車」とでも言うべき存在でもある。
外観は700系と大差ないが、内装は無茶苦茶。
デッキは普通列車として使用することもあるため、375系と同じく仕切りを付けた程度としている。
座席は海側3列の固定リクライニング・山側２列の回転リクライニングシート。
シートピッチは900mmと民営化後では最低の部類のシートピッチである。
また、新幹線車両としてはこの車両は初めてトイレを廃止した
（JR東海曰く「ビジネスマンにトイレは不要である」と判断したらしい）。
車端部は吊り革をつけた立席スペースとしてある。
主に「のぞみ」に用いられ、利用者の顰蹙を買っているのは云うまでもない。
口の悪い鉄道ファンは「殿様経営の産物Ⅲ」「史上最低の新幹線」「火災の化身」「火災専用車(ry」
「新幹線版701系崩れ」「倒壊版MAX崩れ」「orz（がっくり）のぞみ」
「全世界核戦争級のＤＱＮ車両」「新幹線版囚人護送車」「新幹線版家畜運搬車」「社畜運搬車」等と呼んでいる。
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17 ：14：04/10/30 22:23:04 ID:S0IQ9mXh
>>14の補足と>>15の結果
また、375系がムーンライトながらに導入され、しかも編成も6連に短縮されたことから18きっぷ利用者からは不満続出。
この暴挙に対し、JR東日本はATS-ST対応化改造を行った上で215系を、またJR西日本は223系2000番台を救済措置としてムーンライトながらに導入することを決定。
また評判の悪い1100系新幹線に対しては、JR西日本が700系7000番台「ひかりレールスター」の2本併結を、また既に博多まで九州新幹線を開業させたJR九州が12連化した800系を「のぞみ」に投入しようとした。
しかし東海は、MLながらについては「215系の固定クロスはサービスダウンだ」「223系の性能と、3ドアでは夜行列車運用は不向きだ」と、また新幹線に対しては「グリーン車が無い」として乗り入れを渋る始末。
また、375系がムーンライトながらに導入され、しかも編成も6連に短縮されたことから18きっぷ利用者からは不満続出。
この暴挙に対し、JR東日本はATS-ST対応化改造を行った上で215系を、またJR西日本は223系2000番台を救済措置としてムーンライトながらに導入することを決定。
また評判の悪い1100系新幹線に対しては、JR西日本が700系7000番台「ひかりレールスター」の2本併結を、また既に博多まで九州新幹線を開業させたJR九州が12連化した800系を「のぞみ」に投入しようとした。
しかし東海は、MLながらについては「215系の固定クロスはサービスダウンだ」「223系の性能と、3ドアでは夜行列車運用は不向きだ」と、また新幹線に対しては「グリーン車が無い」として乗り入れを渋る始末。
19 ：名無し野電車区：04/10/30 22:45:14 ID:S0IQ9mXh
JR貨物Mc450形貨物電車「SRCⅡ」
JR貨物が電車列車による貨物列車を交流区間まで拡大するために開発した、第二世代貨物電車。
Mc250から大幅な改良が加えられた車両である。
基本設計・貨物搭載量はMc250形に準じる。
しかし、足回りは683系特急形電車をベースとし、160km/h運転に対応する性能を有する。
制御装置は東芝2レベルIGBT1C4M制御。主電動機はFMT160（245kw/2940rpm）。
ギア比は定格速度を考慮し1:4.82（683系は1:5.22）としてある。
空気バネによる簡易車体傾斜機能を実装し、曲線通過速度の向上（R＝600以上で本則+25km/h）を実現した。
MT比は高速運転を行うため、Mc250の4M12Tから12M4Tに変更。
勿論、東海が乗り入れを渋っているのは言うまでも無い。
JR貨物が電車列車による貨物列車を交流区間まで拡大するために開発した、第二世代貨物電車。
Mc250から大幅な改良が加えられた車両である。
基本設計・貨物搭載量はMc250形に準じる。
しかし、足回りは683系特急形電車をベースとし、160km/h運転に対応する性能を有する。
制御装置は東芝2レベルIGBT1C4M制御。主電動機はFMT160（245kw/2940rpm）。
ギア比は定格速度を考慮し1:4.82（683系は1:5.22）としてある。
空気バネによる簡易車体傾斜機能を実装し、曲線通過速度の向上（R＝600以上で本則+25km/h）を実現した。
MT比は高速運転を行うため、Mc250の4M12Tから12M4Tに変更。
勿論、東海が乗り入れを渋っているのは言うまでも無い。
20 ：名無し野電車区：04/10/30 23:00:56 ID:eResEaDS
373系1000番台
JR東海が製造した373系の増備車。
車体は0番台と変わらないが、インバータがIGBTに変更されている。
3両編成だが粘着性能を上げるためMT比が313系1500番台のように1.5M1.5T（クハ372-モハ373-クモハ373）となっている。
JR東海が製造した373系の増備車。
車体は0番台と変わらないが、インバータがIGBTに変更されている。
3両編成だが粘着性能を上げるためMT比が313系1500番台のように1.5M1.5T（クハ372-モハ373-クモハ373）となっている。
ＪＲ東海1100系3000番台新幹線電車
基本番台に続いて投入された1100系増備車。喉元過ぎれば熱さ忘れるというか、なんと内装
は以前の700系5000番台・5500番台以来のデッキなし４ドアオールロングに戻ってしまった
（しかもラッシュ時は全ての座席が収納可能）。それに加えてトイレなし、グリーン車も
２ドアデッキなしオールロングシート（普通車のシートより多少座り心地がよくなってはいる
が）である。ファンの間では「最凶のボッタクリ新幹線」「究極の詰め込み新幹線」「銀河系
滅亡級のＤＱＮ新幹線」と呼ばれているとか。
基本番台に続いて投入された1100系増備車。喉元過ぎれば熱さ忘れるというか、なんと内装
は以前の700系5000番台・5500番台以来のデッキなし４ドアオールロングに戻ってしまった
（しかもラッシュ時は全ての座席が収納可能）。それに加えてトイレなし、グリーン車も
２ドアデッキなしオールロングシート（普通車のシートより多少座り心地がよくなってはいる
が）である。ファンの間では「最凶のボッタクリ新幹線」「究極の詰め込み新幹線」「銀河系
滅亡級のＤＱＮ新幹線」と呼ばれているとか。
22 ：名無し野電車区：04/10/31 00:18:52 ID:/76bygay
近畿日本鉄道21060系「アーバンライナーtry」
近鉄が東海道新幹線対策の切り札として>>10の40000系「ビスタ・Advance」と共に投入した、近鉄の最終兵器とも言うべき特急形車両。
N700系及び>>15,21の1100系に対抗するため（とは言ってもこいつからすれば初めから勝負が付いたような物だが）、160km/h対応と言う性能を与えられた車両である。
編成は6M2Tの8連。車体はアルミダブルスキン構造を採用し、軽量化・低コスト化・静粛性向上を図っている。
座席はレギュラーシートが1350mmピッチで2-2配列、デラックスシートが1800mmピッチで1-2配列の揺りかご形リクライニングシート。振動を吸収する機能を備える。
また、個室車も設定されている他、コンビニ+ビュッフェ方式の食堂車も連結。（コンビニ経営は40000系と同じくam/pm）
車内情報装置は大型プラズマディスプレイ。車内には無線LANも完備。
デッキ部分には21020系同様、芳香を流す装置を搭載している。（香りは季節によって変更）
制御装置は日立3レベルIGBT個別制御。40000系同様のノイズキャンセラーも実装されている。
主電動機は300kwの誘導電動機。ギア比1:3.04。台車はシュリーレン式ボルスタレス台車。民鉄では初めての本格的な振子機構を採用し、曲線通過速度は本則+40km/hに達する。
起動加速度は3.3km/h/s（0～137km/h）、最高運転速度160km/h。33パーミルでの均衡速度は166km/hに達する化け物。
平坦線の踏切区間でも140km/h超の高速運転を行うことを前提としており、レールブレーキも実装する。
難波～名古屋間を1時間29分で快走する。
ネーミングから某小説のファンからは滅茶苦茶に叩かれている物の、利用者からの評判は上々。特急券が毎日瞬殺されている。
近鉄が東海道新幹線対策の切り札として>>10の40000系「ビスタ・Advance」と共に投入した、近鉄の最終兵器とも言うべき特急形車両。
N700系及び>>15,21の1100系に対抗するため（とは言ってもこいつからすれば初めから勝負が付いたような物だが）、160km/h対応と言う性能を与えられた車両である。
編成は6M2Tの8連。車体はアルミダブルスキン構造を採用し、軽量化・低コスト化・静粛性向上を図っている。
座席はレギュラーシートが1350mmピッチで2-2配列、デラックスシートが1800mmピッチで1-2配列の揺りかご形リクライニングシート。振動を吸収する機能を備える。
また、個室車も設定されている他、コンビニ+ビュッフェ方式の食堂車も連結。（コンビニ経営は40000系と同じくam/pm）
車内情報装置は大型プラズマディスプレイ。車内には無線LANも完備。
デッキ部分には21020系同様、芳香を流す装置を搭載している。（香りは季節によって変更）
制御装置は日立3レベルIGBT個別制御。40000系同様のノイズキャンセラーも実装されている。
主電動機は300kwの誘導電動機。ギア比1:3.04。台車はシュリーレン式ボルスタレス台車。民鉄では初めての本格的な振子機構を採用し、曲線通過速度は本則+40km/hに達する。
起動加速度は3.3km/h/s（0～137km/h）、最高運転速度160km/h。33パーミルでの均衡速度は166km/hに達する化け物。
平坦線の踏切区間でも140km/h超の高速運転を行うことを前提としており、レールブレーキも実装する。
難波～名古屋間を1時間29分で快走する。
ネーミングから某小説のファンからは滅茶苦茶に叩かれている物の、利用者からの評判は上々。特急券が毎日瞬殺されている。
ＪＲ東海1100系3900番台新幹線電車
>>21の3000番台の車体に、コストダウンのため旧型国電の足回りを組み合わせて造られた
試作車。しかしスピードを上げると騒音・振動が想像を絶する物となったばかりか（運転士
を初め乗務員全員が失神しかけて危うく暴走事故を起こす所だった）脱線及び電気機器・
台車・レールを損傷する恐れが出たため、試運転を数回行っただけで廃車となった。ファン
の間では「倒壊もここまでやるか的新幹線」「新幹線史上最大の汚点」といわれているらしい。
>>21の3000番台の車体に、コストダウンのため旧型国電の足回りを組み合わせて造られた
試作車。しかしスピードを上げると騒音・振動が想像を絶する物となったばかりか（運転士
を初め乗務員全員が失神しかけて危うく暴走事故を起こす所だった）脱線及び電気機器・
台車・レールを損傷する恐れが出たため、試運転を数回行っただけで廃車となった。ファン
の間では「倒壊もここまでやるか的新幹線」「新幹線史上最大の汚点」といわれているらしい。