【ｶﾜｲｿｳ】悲運の車両を語ろう

飯田線のｸﾓﾊ119-5324＋ｸﾊ118-5316・・・・・・・

のように悲惨な運命をたどった車両を語りませう。

みやび

３だったら女の子押し倒して中出し

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　　　　 ,,..-''''~　　　　　　　　~''''-..,,
　　.,r''~||　　　　　　　　　　　　　　||~ヽ,
　 ..| 　 ||　　　　　　　　　　　　　　|| 　 |
　 ..| 　 ||　　　　　　　　　　　　　　|| 　 |
　 .| 　 ||.　　　　　　　　　　　　　　.|| 　 |
　 .|＿_||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿||＿_|.
　 | 　 || 　 　 　　　　 　　　ヽ=@=/|| 　 |　パノラマスーパー
　 | 　 || 　 　 　　　　 ＿＿（・∀・）|| 　 |　初の事故廃車
　 |_＿||,＿＿＿＿＿l＿＿＿＿＿||＿_|　　　／
　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|　／　　♪ど〜け〜よ〜
　 |.□I■I□.| |.　s.u.p.e.r　| |.□I■I□.|　　　　 ♪ど〜け〜よ〜
　 .| 二二二二二二二二二二二二二 |.　＼　　♪こ〜ろ〜す〜ぞ〜
　　|.――――二二二二二――――.|　　　＼
　　 |＿＿＿＿|_H_〔],,》_H_|＿＿＿＿|
　 　 ＼_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／
　　　　　　 =｣|::|＿＿＿＿|::|「=
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―
　　　　名古屋鉄道１１３４＋１１８４

１９９１年　信楽高原鉄道
１９９５年　阪神大震災で被災した阪急、阪神の車両たち
２０００年　日比谷線事故のメトロ０３系と東武２００００系
２０００年〜２００１年　京福（現在のえちぜん鉄道）衝突事故の車両たち
２００２年　鹿児島本線追突事故の８１１系と８１３系
２００３年　かもめ横転事故の８８５系
２００４年　飯田線１１９系

悲運な会社といえば

　　　　　　　　 ＼　　　　ＤＱＮな鉄道会社と言えば？　　　　 /ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　ﾋﾄﾞｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩西武だろ ！　　　∧_∧　　　　 　∧＿∧　　　 　 ∧_∧
　今度はレオレオ詐欺　 　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　. /　 （ ；・∀・） 　 　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　だってさ…　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　つ
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）　（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか…　＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　『ワンマン運転鉄道会社・西武』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 西　ま ＞　　　　　　
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 　　　　 ＞ 　　　　利益供与に次いで今度は株の過少記載
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 武　た ＞　　　　　しまいには株は監理ポストへ転落。
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧ライオンズ　　　 ＜ か　　 ＞　　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）大丈夫か〜　　　∨∨∨＼　 　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜ 西　武　必　死　だ　な(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　　　　　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼〜身売りの　∧＿∧西　　 ∧＿∧　 ∧＿∧ ￣￣　／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.可能性γ(⌒)・∀・ ） 武 ＼　　　 ；) （ 　 　 ；）　 ／ ┃| ｜│
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/　（YYて)ﾉ 　　ﾉ　 め　 ＼↑￣￣↑＼)＿／　　 　|__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼　 　 　 　 ＼西武関係者　　　┃

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を  
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1  
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|  
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @  
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣  
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl  
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |  
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎  
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣  
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿  
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

阪急C#2897
わずか15年9ヶ月で亜盆

それに引き換え5000や3300はry

>>3

海外で１９９８年のＩＣＥ。

名鉄キハ３０
非電化区間廃止により使い道がなくなる。
はたしてどうなるか・・・。

>>11
不安で夜も眠れぬ日が続いてるんだろうな・・・

>>10　ゴルゴのネタにも使われたね。

>>11　どこかの地方の３セクに売却するしかない。

★ヤフーＢＢの勧誘トラブル多発　

・通信大手のソフトバンクグループが運営するインターネット接続サービス
　「ヤフーＢＢ」のＡＤＳＬ勧誘に絡むトラブルを報道したところ、読者から「同じ
　ような経験をした」という声が多く寄せられた。契約が成立したかどうかについて、
　消費者とヤフー側に意識のずれがあることがトラブルの一因となっている。

■事例１
　電話勧誘で「二カ月間無料」と説明された。「ＢＢフォン」を試しに使ってみようと
　思い、モデムを送ってもらうことにした。契約書に署名、押印していないので、
　契約したという認識はなく、無料期間の間に契約するかどうか判断しようと思って
　いた。すぐモデムが届いたが、設定に手間がかかりそうだったため、箱に入れた
　まま保管してあった。すると突然、二カ月分の利用料として約六千七百円の請求が
　来た。解約し、仕方なくコンビニで払った。＝男性（４０）

■事例２
　何度か電話勧誘があり、そのたびに必要ないと断っていた。しかし、長男が電話を
　取ったところ、「モデムを送った」と一方的に言われた。モデムが届き、すぐ送り
　返したが、その後、二カ月分の利用料約八千七百円の請求書が届いた。
　電話すると「解約の手続きをしないと、今後も料金が加算される」と言われ解約した。
　さらに一カ月分が加算された約一万二千八百円の請求が来た。＝主婦（４７）

■事例３
　未成年の長男が二月、家電量販店バイトの友人に「ノルマのため、名前を書いて
　ほしい。二カ月無料キャンペーンだから、契約しても解約すれば大丈夫」と頼まれ、
　名前を書いた。モデムは開封しなければ契約は成立しないと考え、その場で返却。
　五月に約三千百円の請求書が届いた。勧誘した友人は「モデムを返したのだから
　解約になってるはず」と言った。
　ところが、再び請求書が届いた。サポートに問い合わせると「モデムの返却だけ
　では解約にならない。早く解約した方がよい」と言われたのでその場で解約。
　仕方なく四カ月分約一万千八百円を入金した。＝主婦（４０）（一部略）
　http://www.tokyo-np.co.jp/00/kur/20041021/ftu_____kur_____001.shtml

新幹線４００系（束）
山形新幹線のみ使用。
秋田にも東北にもあてがわれず・・
増車までも見捨てられ束でもっとも古いものとなった
定期運送新幹線車両。　

今日のとき３２４・・・・

>>16
とき３２５号では…

クロ683-1（初代）

マニ５０

ｸﾛ151に止めを刺す。解説は要るまい。

朝鮮鉄道の車両すべて。

ｸﾛ212の1と1001以外

ｷﾕﾆ28 ｷﾆ58 ｸﾓﾕ143

EF66 55

ｷﾊ200-1007・1011
ｷﾊ85-107

50系全般

DD54
DE50

EF500･ED500

東武8139（初代）

　元マリンライナーのクロ212とサハ213。
　モッタイナイ･･･

クハ201-3

長期にわたり放置プレイ

JR九州の事故は比較的新型の車両が巻き込まれることが多いような・・・
813系、885系、キハ200・・・

クモユ１４３
鉄郵廃止に伴い3年であぼーん

6月の冷水浦の113系。
名鉄3400形こと「いもむし」

12001-12101
12007-12107
12202-12302

>>29
阿呆山トンネルでKissした香具師？

>>30
それは12001-12101+12202-12302の編成。
12007-12107の編成は別の場所（川合高岡付近）で転覆事故を起こして廃車。

ザビビの鉄道板で紹介済の古い話で恐縮だが、新製から１年後に廃車になった
クハ165-202は余りにも悲運です。

1970年（昭和45年）７月１日、大雨による内房線の土砂崩れの為、千倉発両国行き
急行が保田〜浜金谷間で脱線転覆。１両目のクハ165-202が廃車となる。

新潟地震でｱﾎﾟｰﾝした２２ｍ気動車キハ５０

DD54
欠陥車

逆にｸﾊ103-1のように、古くて憎まれてる車両はなかなかｱﾎﾞｰﾝしないな

ｷｻﾛﾊ182
TEC100系

いずれも華々しくデビューするも社会情勢の変化で早々と引退･･･。

ｷｻﾛﾊ182
いい車なのに

地震で脱線した200系
思ったよりもダメージが大きい。
果たしてどうなるか・・・・。

京急1536

>>33
詳細キボン！
小田急10000系ロマンスカー
バリアフリーに対応できないため新型ロマンスカー
50000系に置き換えが決定した。
車歴20年もたたないうちに廃車決定・・・。

キハ１３０
あぼん速過ぎ

餘部鉄橋から落ちてあーぼんした新品のお座敷列車

>>42
>>2で既出、みやびのことです。

豊橋鉄道　1801（元東急7200系）
移籍1ヶ月で車庫火災に巻き込まれ全焼

北海道追分機関区の火災で焼けてしまったＤ５１、９６００は本当にかわいそう。
その墓碑にＤ５１前頭部の蓋が埋め込まれているが。



















もっと悲惨なのは生まれて半年ほどでＳＬと共に追分で焼けたＤＤ５１。
当時は嫌われていたから「赤豚が焼けた！」等とＳＬヲタに狂喜乱舞されていた。

東急２０００
車両数、運用とも少な杉

食堂車・ビュフェ形式全般、その本来の機能を発揮できたのは車両自体の寿命の半分も
なかった車両が多かった気がする、最近ではJRQのつばめのサハシ787が記憶に新しい。
(登場10年程でビュフェ部分が外され一般座席車にされてしまった)
あと台湾にも、ビュフェ車が登場するも運営会社が潰れたとかで短期間で店じまい、折角
の設備も放置プレイだとの情報がどこかのスレにあったような・・・・・

>>47

ｷｻｼ180とｻｼ581が営業したのは何年だったんだ？

座席車とか当時増えていたｼﾞｮｲﾌﾙﾄﾚｲﾝに改造できなかったんだろうか？

ｻﾊｼ787やｽｼ24はまだまし。

>>11
比較的新しければまた会津鉄道が買ってくれるかもしれない

長野電鉄新OSカー。
長野電鉄で一番新しい車両なのに廃車。後任が地下鉄のお古では、OSカーも浮かばれまい。

>>48
キサシ180とかナシ20には実働10年未満がいるはず。
運用外れてから何年かは保留車だけど・・・

>>49
ｷﾊ30は平成7年生まれ。
8500よりも新しい

>>52
なるほど。でも会津鉄道は今度ATS-Ps導入してるから保安装置が気になるな。
8500はそのままつかえたらしいけど。やった改造といえば車内LEDくらいか？

ATS-Pｓ車とATS-ST車の両方が走る路線に会津鉄道があるなんて
世の中不思議なことがあるもんだｗ
違う言い方をすれば、ATS-Ps区間を走るATS-ST車があるのは
JR東日本でもなくJR倒壊でもなく会津鉄道。

ってかロングシートか。　3ドアか…。　半自動じゃないのか…。
トイレないのか！

だめぽ。会津鉄道には向かないから伊勢鉄道(ry

>>20どの
一族１２両のうち特に７号が一番不幸かと。
１９６４年７月に踏切事故で｢殉職｣してる。実働何年だったのだろう？

若くして事故死したといえば、クハ183-19だっけ？誕生後２年もたたずに踏切事故で
あぼーんしてる。

逆に大事故にあいながらも一命をとりとめたのがEF65-502。上り特急あさかぜをエスコートし、明け方の愛知
県内を走行中、踏切で立ち往生していた大型トレーラーと衝突。列車はカマ次位のナハネフと次のナハネが分
離し、カマ自身も運転席を大きく損傷、乗務していたベテラン機関士氏は即死、機関助士氏も大怪我を負って
しまったが…

予備車が足りなかったせいか？このカマは後に現役復帰。今はＪＲＦで車体更新を受
け｢老骨に鞭打って？｣最後の活躍をしている。

>>52-54
やっぱり関鉄かな？

>>55
ｱﾎﾞｿしたのはｸﾊ183-17

名鉄のレールバスはミャンマーで活躍していたりする
最近はバスみたく海外で活躍するというのもありだね

http://www.hm7.aitai.ne.jp/~haruharu/008_2.htm

なんか大井川鉄道の井川線で走っていそうなものすごい編成だな

上のホームページによるキハ２０はさらにミャンマー行きかいな

キハ30は性能がいいのかな？
どっかの第3セクターに行くんじゃないかな

あぼーんされるｻﾊ205

ドイツの話だがET491「ガラス電車」、1両は戦災で、もう1両は衝突事故で失われた。

>>50
なんで廃車になったの？
（なんかあう使いみたいだなｗ）

>>59
それを言ったら宇都宮線のG車導入に伴いサハ211も大量にあぼーんされるが。

>>60
衝突事故後、静態保存前提で復元されたのでは？

>>61
車体更新の時期が近づいていたのに加え、非冷房、非ワンマン車であることが災いしたらしい。

山陽電鉄の２００
車庫に納品後空襲であぼーん。

飯田線のｸﾓﾊ119-5324＋ｸﾊ118-5316は復活するかも
とき325号の200系更新車（車番不明）もテレビの報道ではクレーンかジャッキで線路に戻すといっているが・・・

東武1819F、こいつも案外短命で終わりそう。
今の東武はいらないものはどんどん切り捨てて行く方針だから。

・ｸﾊ111-541
　新製間もない頃(昭和54年か55年)
　オダ藁駅構内(神戸方)で運転士が信号を見落とし冒進、車止めに激突してあぼーん

まあ、100系新幹線も東海管轄内に限っては寂しい終わり方だったな…
登場時期が中途半端過ぎたんだな

国鉄末期に大量に廃車されたＤＤ５１。

>>64
線路に戻さなきゃ撤去できないが…

キハ185系
瀬戸大橋開通当時は主力だったが
その後2000系や8000系に追われ一部は九州へ移り四国に残された車両もイベント用や普通用になった。

>>68

DE10モナー
こっちもﾋﾟｸの特集があったがしｒ移行前後に大量ｱﾎﾞﾝが出た。

>>45
そんなＳＬヲタどもも今じゃ「ＤＤ５１原色ﾊｧﾊｧ、重連ﾊｧﾊｧ」なんて抜かしてるんだから勝手なもんだよな

都営三田線の先代６０００形

　開業前、東武線や東急線と乗り入れ計画があったため、両社の条件に合わせて
種別幕、通過表示灯などが用意された。にも関わらず開業して数年経ち、東武線
側、東急線側の両社とも乗り入れ希望を取り消して、乗り入れ車としての本当の
意味を果たせずに三田線からは引退となってしまった。まあ、三田線からの引退
後はすぐに解体されず、秩父、熊本、インドネシアで今も活躍しているのが幸い
だが。

悲劇の意味が少し違うが、新京成8900形は東葉高速改行の影響で増備ストップ。
３編成だけにとどまってしまったｏｒｚ

悲運の路線
ほくほく線
数年後北陸新幹線延伸で「はくたか」あぼん
ローカル線化

５００系新幹線
未だにガキに騒がれる。
そろそろ静かにさせてくれ。

貨車とかは全く問題ないのに需要がないから数年で廃車されたケースがあるね

旧６０００系車体の最後の生き残り相鉄３０００系
旧型国電６３系から改造され、冷房取付時に試作ＶＶＶＦ車化。
旧６０００全滅後もどっこい生き残るも相模大塚駅構内で謎の脱線事故！。
復旧するより時節柄量産開始していた９０００系にした方が安上がりと
そのままあぼーん。
クハ１１１−１０３８
車両更新後そんなにたたないうちに成田線で過積載ダンプカーに特攻！。
運転席ぐちゃぐちゃの大破で運転士あぼーん。１１１３系等先頭車の
鉄仮面化の要因に｡
同様で１０３系改造の１０５系で奈良かどっかでダンプカーに特攻して
あぼーんしたクハ１０５がいませんでしたっけ。
代替はモハ１０２の電装潰しクハのやつ。

>>77
クハ105-7ですね
ダンプカーと衝突し側面をえぐられて大破
日比谷線事故並みの惨状だった

>>77-78
クハ105-7は奈良電車区所属（当時）の105系の中でも数少ないAU75G冷改車だった。
アスファルトを満載して特攻したＤＱＮダンプの運転手は死亡したが乗客に死者はなかった。
その後該当車はあぼーん、無傷だった先頭部分のみモハ102に移植、電装解除＆ＷＡＵ１０２形による
冷改を行いクハ104-551が誕生した。

昭和50年代製の国鉄車両は、悲運とまでは言わないけど、標準化思想に
拘るあまり、頑丈なものの性能面あるいは保守面、合理性で不利な扱いを・・・

キハ40、103系後期車、201系、キハ183系初期、50系客車・・・

>>73
その新京成の８００は京王重機が目をつけていた…。
車体を短縮して琴電の長尾・志度線に持って行くはずだった。
ところが、新車贈備が止まったので８００の廃車も無くなった。
結局、琴電には名古屋市営がもらわれていった…。
８００は新天地での活躍が無くなり不幸なのか、車体を切り刻まれずに幸運なのか…。（ｗ

>77

３０００は幸運なやつばかり。焼電もいるし、幸運すぎ。

>>81
心配するな、新京成新８００があぼんぬしてくれるはず（多分）。
てか、１８ｍの路線に持って逝ってもらいたいものだ→現８００
赤電の名に恥じる現８００をついでにバルサンしてます(AAry)

C62 3
見事にバブルに踊らされました...

>>78/79
サンクス。しかしクハ１０４化されたモハ１０２に相棒を失った
モハ１０３の方は悲惨だな。その見返りはとばっちりあぼーん。
まあ冷房なし・延命やってないであぼーん寸前の危機からひょんなこと
での１０５系転身だから仕方ないですけど｡
桜井線・和歌山線などを乗りつぶした時にたまたま来て思わず
｢何だこりゃ！｣と思いました。クモハがＡＵ７５でクハが確か
利かない冷房だと悪評があるらしい分散クーラーの組合せ。
しかも奈良の１０５系は自分がよく乗っていた１０３系１０００番代顔と
１０５系オリジナル顔の２つがあるんですよね。同じ１０５系なのに
こんなに違うなんてびっくり！。

京阪5554（1代目）
1980年2月、御殿山付近の中学生の悪戯の置石脱線事故でアボーン

先頭車両が沿線民家直撃

キハ１６０
先に逝ったキハ１３０よりも短命＆無名

100系新幹線のＧ車こそ短命に終って悲運な気がするが。
そして中越地震であぼーんした200系で脱線した車両（特に先頭）は部品鳥として生きていくのだろうな・・。

　http://www.uploda.org/file/uporg13830.jpg

　（・○・） またお客さん乗せて走りたいなぁ････

　（ﾟ�听） ダメダ。おまえはスクラップになるんだ。

　。･ﾟ(つ○⊂)ﾟ･｡　

E231も可哀想だな。歓迎されるべき新型なのにあんなに叩かれまくって…。

>>90
キハ120にもいえる。

便所無し、ロングシート(０番台)

>>90
それならデビューすらしていないＥ５３１なんかボロクソ叩かれているっしょ？

>>92
それは酷いな。デビューもしてないのに叩くなんて何様のつもりなんだと小一時間…
やはり脱束は死ぬべきだな。

>>93
>>92
東武50000も似たようなもんですね。

オシ17


まあ10系と20系自体が短命だったが

小田急叩きもひどいYO｡･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡

正面展望が無いというだけの理由でEXEはロマンスカー失格扱いだし
3000も内装・性能はいいのにデザインを理由にボロクソ
2600や4000みたいなボロに長時間乗せられる人間の身になってみろっつーの…

>>40
座席がリクライニングしない特急車(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
>>65
バブル期の東武だったら300系に改造してただろうにねぇ…

DD54

>>95
10系・２０系が短命？
それは初耳だ。
１０系２０系も３０年前後使われたわけだが。

もらうよ

>>100ゲット!

100ｹﾞﾄｱｽﾞｻーーー
ついでにIDがNEC━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

>>96
小田急3000は途中で戸袋窓が廃止になったのは歓迎すべきだが、
客室のブラインドまで廃止や非貫通化による地下鉄未対応なのはどうかと思うが。

ただ、EXEなんかは運転士の操縦姿を見たい人には大歓迎すべきでは？

モハ102-2049　モハ103-792
モハ102-2050　モハ103-793

1984年製造、2002年廃車解体。
201系の大半よりも若い。
205系の第1編成と1歳しか違わない。
特に事故に遭ったわけでもないく、構造的に欠陥があったわけでもない。
クハ103-1はバリバリ現役、クハ201-3は運用離脱しているとはいえ残っている。

この4両が既にこの世にいないのは、間違っているとしか思えない。

旧営団地下鉄銀座線の新1500系1561〜1568は1981年製で
01系第一編成とは製造年が2年と違わなかったが
01系に車種統一の為1993年全車廃車。
約12年間の活躍だった。

京急５００形改造４ドア通勤仕様のサハ
３連化に伴い１０年ぐらいであぼん

373系。
夜な夜なｦﾀに汚染されて。・ﾟ・(ﾉД`)・ﾟ・。

>>103
ＪＲ東日本所属になったために悲しい最後を・・・。
もしＪＲ西日本所属なら車体更新をして今でも元気に走り回っていたことでしょう・・・。

そんなＪＲ西日本所属でも20002年春引退に追い込まれたヒネの165系。
自分より年上の103系113系などが現役にもかかわらず、117系転属とかで
不要になってしまった。
でもってその頃は東日本、東海の165系も引退してなかったのに。

10・20系は大半が車令10数年で廃車になってますな。

>>108　

×20002年

○2002年

>>109
50系ﾓﾅｰ

>>108
その117系も短命の予感。

EF200も悲運でしょ。フルパワーで走ると変電所が落ちるんだよね。
たしか７割ぐらいの出力に抑えて走っているんだっけか。
そろそろ廃車が始（ry

>>113
本当は1600t列車の牽引用に建造されたが「待避線の延長工事の費用負担はどうする？」
「変電所の容量増強の費用負担はどうする？」と某旅客会社からクレームをつけられて
力をもてあましている。

EF500に至っては誘導障害に悩まされ長期間放置プレイの挙げ句あぼーん。
今でも広島で眠ってるんだろうか。

>>114
某旅客会社とはＪＲセントラル？

>>114
そうなんだよね…。葛西旅客鉄道が文句つけて来てコケちゃったんだよね…。
ＥＦ５００は運用停止〜廃車まで６年放置だっけか？

>>115
そんな事言う会社はそこしかなかろう。（ｗ

>>103
同僚の８４年車としてさらに
モハ１０３-７９０ モハ１０２-２０４７
モハ１０３-７９１ モハ１０２-２０４８など。
全て武蔵野線が最後の死に場所になり、２０５系５０００番代に
取り替えられる形であぼーんされた。
ほとんど２０９系に追い出された京浜東北線からの放出だか唯一
モハ１０３-７９１ モハ１０２-２０４８はコンビを組む
モハ１０３-７７６ モハ１０２-２０３３(８０年車)
共々最強線(川越)からの放出。３５００番代化されたを除いて
最終型は全て武蔵野線に集められた。

大阪ではモハ１０３-１５ モハ１０２-１５
モハ１０３-１６ モハ１０２-１６
の置き換えの目途すらたっていません

>>118
これらとｸﾊ103-1や2、15、16や17、18など酉が意図的に残してるんでないか？酉の103に対する愛着は相当なもんだろう？

過去ログ
悲劇の車両たち
http://piza2.2ch.net/train/kako/1001/10010/1001076400.html

個人的にはこの車両を推したい
クロ683-1（初代）
笠戸の工場で特攻してあぼーん
一回も本線上を走ることなく2代目が作られることに・・・

>>120
クロ683-1は伝説になってますな…。

サハ115-7001、7002

シャトルマイハマも充分悲運だよなぁ…。
ＴＤＬ（当時）への観光輸送用に作ったものの、客が多すぎて使えなくなった。

>>112
東海は持てあましてるっぽいね。
西ではとことん使い倒すつもりなんだろうけど。

>>116
結局バブル崩壊もあって1600t列車自体も必要なくなりEF200はパワーをもてあますようになった。

>>123
その後新潟でうまく使われたんじゃなかった？

>>119
広島の可部線の１０５系のクハ１０５にもとんでもなく
ド初期型クハ１０３から改造したのまであったはず。

大阪の地下鉄にも９年でブレイクされたやつがなかったか？

>>104
今でこそ日立電鉄は廃止される運命にあるが、譲渡できなかったのかな？
ステップ取り付けで琴電を譲渡先にすることも不可能ではなかったはず。
VVVF・冷改試験車として、イベント走行用としても残せそうな車両だったような。

ただ、セクション通過時に制御車だけ真っ暗になって非常灯が点灯して、
中間車はそのまま明るかったのを覚えている。

>>127
日立電鉄のワンマン車の置き換え用に1500形が譲渡のされる予定だったが
先頭車改造の問題等で代わりに2000形が譲渡された。

>>126
30系ですね。中央線で走ってた奴だったかと。番号忘れました
6000形（堺筋線用のとは別）の6111も10年経たずに潰されてたかと。

市交は保留車とか休車を嫌うようで、必要無くなれば容赦なく潰します。
10年近く放置した車両を再整備して使う会社もあるのに…

京成3330
2両ユニットになっている性格上、3329が踏切事故でアボーンに伴い、
被害がほとんどなかったはずなのに、道連れになってアボーン

キハ53

オハネフ２５ １８
新製からわずか１１ヶ月であぼーん。

>>130
同じような例が、
急襲のクハ810-2・サハ810-2だな。こいつらも無傷なのに鉄屑。。。
つうか車齢若いからクモハ817の混結仕様でも作って３連組むとか、
415に編入改造するとかと思ったんだがなぁ。。。

九州の415は２Ｍ２Ｔだから変に組み込んで２Ｍ３Ｔなんかにすると性能が落ちる罠

東急５１０４
東武で(ry

阪神　8236

平成3年生まれ
平成7年1月17日　阪神大震災で没

>>130
その3329も直せるのに、
3300形は2両が余りのため、変則編成を組んでいた関係であぼん

54形式の機関車全て。

Ｃ５４　　ＥＦ５４　ＤＤ５４

>138
因果な番号だな。
クモハ54・キハ54は普通なのに。

初代スカイライナーには、１度も営業運転することなくあぼーんした車両があるとか
相互の車庫で空港反対の過激派に爆破されたとか

>>140
えっ、爆破ですか？テロや西部警察じゃあるまいし
過激派に放火されたのはありますけど、ちゃんと修復されてますよ

>>140/141
今は３４００系ですけど。相互で過激派に焼き討ちされた車輌は
今でも３４００系で現役。３４００系にされずにあぼーんされた
初代スカイライナーもありましたっけ。相互の展示車以外で。

近鉄1代目ビスタカー（10000系）
1958年デビュー・1971年アボーン

たった13年間の活躍

しかも、＃10007は1966年に追突事故に遭遇

>>143
大阪線で当時単線で放置の青山トンネルでの大クラッシュも
こいつでしたよね。これがもとで私鉄最長の新青山トンネルを
作ってまでの複線化を余儀なくされた。生駒トンネルでも
ブレーキ破損がもとで暴走〜正面衝突した車輌がある。
地下鉄でトンネルで電車が全焼丸焼けになった日比谷線車輌があったとか。

>>144
生駒トンネル暴走車は正面衝突ではなく追突(俗に言う花園事故)。
まぁ、木製車だから被害が大きかったのだが。

にしても近鉄はブレーキが利かなくなってボガーンという事故多いな…
のわりにはブレーキは未だに全車HSCだったりするし…（地下鉄直通車とUL＆IL除く…といいたいけどあれらも動作部分は確かHSCのはず。）

東急8000系列の廃車が進んでいるけど、
車齢30年以上たった初期車だけでなく、20年程度の軽量車体の車両もあぼーんされているものがある。

特に短命だったのがこれらの車両。下手したら20年持たなかったんではないだろうか。
デハ8264(旧8027F)、デハ8162(旧8029F)、デハ8252、デハ8253(ともに旧8043F)、
デハ8168(旧8045F)、デハ8168(旧8047F)

8500系では、デハ8757、デハ8848、デハ8855(ともに旧8620F)

あと8033F〜8043F（8039F除く）の中間車も比較的短命だった。

現存する8000系のうち、もっとも短命に終わりそうな車両
8031Fにあるデハ8256＆デハ8169　
前者1985年、後者は87年登場。8000系の最終増備車。
検査の関係上、8031Fの運用撤退もかなり早い可能性がある。

>>142
宗吾の展示車も３４００になっていますよん。台車と床下機器がちゃんと流用されてます。
だから、台車が違うでしょ。
３４００にならなかったのは、６連→８連組み替え時に余った車両ですね。

>>142　>>148
6連×7本から8連×5本に組み替えたときに
21と30が廃車で31と40が中間電動車に改造されたはず。

初代ＡＥで空港過激派に焼き討ちされた車両は車体再新製だよ。
メーカーズプレートが２枚あったハズ。台枠とかは再利用。

日本で作られて輸出された納品前の路面電車(LRV？)車両で輸出先の国で船から荷下ろしの
段階で落下させてしまってアボーンしたのがいたのを鉄道雑誌で見たことある。
(その後作り直したとか・・・・メーカー・国名失念、スマヌ)

小田急でSEからSSEに改造されたときに廃車された２両（の車体）

メーカーに「不良返品」されたE217がいたような・・・・

>>153
あの有名な新潟鐵工所製のE217だな。
川重の丸投げ車なのだが、
出荷前に川重で検査をしたら重量バランスが滅茶苦茶だったそうで・・・
噂によるとまだ放置されているらしい・・・

>>151
１９８３年に東急車輛がアメリカのバッファロー市向けに作った
ＬＲＶですな（「電車を創る」という本より）

>>144
青山トンネル（正確には総谷トンネルだけど）の事故は
10000系関係ないよ。

>>143
足回りは2680系(3両×2本)に再利用され、
1本はあぼーんされたものの、もう1本は鮮魚列車として現役なのだが。

>>157
車籍も引き継いでたっけ？
まあ、ある意味幸せな車かもな。

名鉄のｷﾊ30、海の藻屑と消えるのか。。。
いくらでも使えるところあると思うんだが。
ましてやｷﾊ２０はミャンマーで新車トレーラーもあてがわれて大活躍中と思うとなぁ。。。

東武ｻﾊ8995とｻﾊ8996ももうすぐ仲間入り。

>>129
市議会の財務委員会？とかで突っ込まれないのかな？

クハ115-375。
2年前の今頃、季節外れの台風が襲来。
そしたら木が飛んできて、前面を損傷。
最初は修復される予定だったが、廃車予定だった
1131がかわりに組み込まれ、修復復帰不要となって
あぼーんされてしまった。

EF58109
本来はコイツが全般検査受けるはずだったのに、上越型のパックがその人気故に全検
受けることになり、代わりにあぼーんされることに…

運命って人もカマもわからんもんだにぃ

>>107
多分車体更新なんかされてない。

>>144
日比谷線で火災を起こしたのは東武ﾓﾊ2362
ブレーキが緩まなくなってそのままの状態で回送したら六本木〜神谷町で発火
ﾓﾊ2109は中目黒で暴走して車止めに特攻するし
ﾓﾊ23852･24852は同じく中目黒で営団車に横から突っ込まれるし…
31614Fは南栗橋の輪削線で暴走して32614と33614のVVVF・SIVぶっ壊すし…
東武本線の地下直通車はどれも呪われてるとしか思えんorz

>>160
あれほんとにあぼーんするの？
野田線４＋２を中間車に改造した時の部品で４＋４にするものかと…

>>165
ブレーキが緩まなくなってそのままの状態で回送したら六本木〜神谷町で発火

制御装置に異常が発生したから営団係員が制御開放を試みたものの、その扱いを誤り
主抵抗器が異常加熱→発火ではなかったか？

>>166
そうだっけ？ｽﾏｿ
良く分からないけど電気制動が掛かったままだったらしい

調子の悪いユニットを動作させないようにして回送してたら
何故か発電ブレーキ回路（閉回路）が構成されたままの状態で
走行してしまい抵抗器が異常加熱して発火したんだよな

>>165
最近では乗り入れ車の東急の5104F?が踏切事故に遭いましたね・・・・

悲運とはちょっと違うけど東京メトロ(旧営団地下鉄)有楽町線用7000系の前面(非常扉上にある)・側面の列車種別幕の
準備スペース、LED表示装置が開発され行先表示スペースで表示できるようになったため結局使わずじまい。

山陽2500形の普通鋼３扉車。
2000の最終増備サハで、窓割は2D4D4D2。
特急運用から降りた頃の登場なので、
今となっては誰も取り上げてくれない・・・。
3000に編入されることも無く、冷房改造されることもなく、
ひっそりと消えていった。

2000普通鋼大窓・・・★★★★山陽初のカルダン車。
2000普通鋼・・・★★★★特急看板を付けて旧軌道線を走る姿が有名。
2000ステンレス2扉・・・★★★ステンレスのロマンスカー。
2000ステンレス3扉・・・★★アルミとの比較でちょこっと。あとは大石乗り入れ初日の写真。
2000アルミ3扉・・・★★★★★初のアルミカーとして有名。

2700 2扉・・・★★六甲駅待避線に止まっている乗り入れ初日の写真が時々。
2700 3扉・・・★63の更新車の更新車の紹介としてたまに出てくる。
2300・・・★★★★★最後の片開き扉としてよく取り上げられた。

>>165
旧営団３０００も東武本線の竹ノ塚かどっかでＤＱＮトレーラーに
特攻した事もあったはず。

アメリカのプロスペクタ-というディーゼルカーは１年たたないうちにあぼーんだったらしい。

>>165
まだ日比谷線ネタあるぞ。
大師線5300系が西新井で突然脱線、走行中の営団3000系に特攻。（昭和42年？）

中目黒で東武2116Ｆと営団3000系が接触、大破。平成4年

同じく中目黒の03系と20050系の事故はみんな知ってるよね。

しかし日比谷線はときどき大事故あるよなー
地下鉄サリン事件なんてのもあるし。（営団03-310と東武28811）

日比谷線怖いなー

>>174
車両火災、サリン、特攻、接触とまさしく呪われた日比谷線だね。

>>173
今は電車が集まる車庫で落書きされて放置プレイ（；´Д｀）

スユ152031・2035・2037・2038
1982年10月26日落成、1986年10月3日廃車

郵便車や荷物車もだが昭和61年にしｎｒで廃車された車両って何両あったんだ？
(保存車等も含む除籍車両数)

>>147
>現存する8000系のうち、もっとも短命に終わりそうな車両
8031Fにあるデハ8256＆デハ8169　
前者1985年、後者は87年登場。8000系の最終増備車。
検査の関係上、8031Fの運用撤退もかなり早い可能性がある。

改造のうえ、伊豆急で第2の人生を送りそう。

貨物が新造したED79の中で事故廃車になったやつがいませんでしたっけ？

戦時中、輸送船もろとも撃沈された機関車たち…

>181
ED79 56
ＤＤ51と衝突して廃車

>>182

紫雲・洞爺の両連絡船の事故モナー

一時期は客車を東京から直通させていたらしい。

洞爺丸ではその客車(１等寝台)も巻き添えに････

701-1033の２両。
製造10年も経たずに水没。主制御装置等全てあぼーん。
しかし701-1508になって復活。

これは悲運なのか？

》189
ほかに悲劇の連絡船をあげるとしたら、戦争中に
浦賀から回航中に敵の魚雷攻撃を避けるために
陸地に近いところを航行したために、自ら
房総半島おきに座礁し、沈没してしまい
一度も青函航路を航行したことがない　
「第九青函丸」

186です。まちがえました。
》189ではなく》184　です。
m(_ _)m　ごめんなさい。

田端に新製直後から事故を繰り返し、全く別物になってしまったEF81が
いたよな？

キハ43000
日本のフリューゲンターハンブルガーになるはずが・・・

既出だが
えちぜん鉄道5002　41年ぶりの新車とか言われてたけど正面衝突事故でアボ−ン？？？
されたの？
富士急3103+3104　三つ峠暴走事故で脱線転覆でアボ−ン

>>188
ＥＦ８１と言えば３００番代にもクラッシュかなんかかまして
ステンレスコルゲートなしで一見すると一般型と見分けがつかない
くらいにされたのがありましたっけ。

昭和５３〜４年頃営団地下鉄（現・東京メトロ）東西線の
５０００系の先頭車が鉄橋上で突風にあおられて横転しあぼーん
その後作り直されたから悲運と言うよりある意味幸せだったのかな？

>>185

トウホグの７０１系？

>>190
もう解体されました＞えちぜん鉄道5002

>>188さま
それってEF8190?
最初は踏切でトレーラートラックに行く手を塞がれ、蹴躓いて横転。復旧の際車体輪切り
にせざるを得なくなったとかで、実質代替新製。もっともそのあとも電気系統のトラブル
起こしてまたまた実質代替新製だったとか。

詳しい事は知らないが、大昔の名古屋市電の４号車（９号車かも）は、
人身事故が多かったので霊柩電車に改造されたらしい。

>>195
そうそう。
踏切事故で輪切りにされ実質新製→機関区内で衝突事故を起こし車体を大破、修復→
機関区内でノッチ残しをやったため内部全焼、電装品総取り替え→北斗星牽引対応で下回り更新
これで新製当時のまま残ってる部分はなくなりました、ってやつだったっけ？
なんかよく話題に上るなこの機関車。

やくものクハ381-132も有名だな。
踏切事故でかなり壊れたようだが修理された。現在もリニューアル(緑やくも)されて現役。

>>191
全面塗装された301か302のどっちかだったはず。86年に衝突して側面を壊したとか。
その修理で平面に改修。

あと90号機は最初の事故の後留置線で追突されて前後を壊しているらしい。
その修理後は機器の火災事故も起こしたとか。

悲運な車両という趣旨とは異なるが、京阪も創立のころの1形も4号を直ぐに
別の番号に変えたらしい。その後40号車は最初から無く、更にその後400形
や4000系という形式すら登場しなかった。

そういえば、関西の私鉄は事業用車を別にすれば、400系や4000系という
車両は無いな。

>>198
コルゲートを撤去したのは302号機。

>>199
思い当たるところでは阪急の救援車くらいか。あれ4050形だよな？

京阪2400は４が含まれているが・・・。

>>199
近鉄には400系があったよ。木造車を鋼体化したやつ

>>200
大正初年に40形を製造した時、わざわざ44号を忌んで40〜43・45にしたのに、
箕面線で42号が踏切で消防車と衝突してアボーン。
他の車両は能勢電へ行って長命だったのを考えると、悲運と言えないこともない。

>>201
そんなこと言ってたら近鉄なんか1400系シリーズ・2400系シリーズ・
6400系シリーズ・8400系・12400系・16400系ががある罠。

関東で言うと
西武４０１、４５１、４０００
小田急４０００
京成３４００
京急４００、４２０（１４００[N1000の４連]、２４００[2000の４連]）
営団４０００（３０００の中間など）
ぐらいか・・・
あと湘南モノレール４００

C57 1も急行「日本海」牽引中に羽越本線で土砂崩れに突っ込み
大破したり、阪神大震災の時鷹取工場でピットから落下してる。
どちらも廃車でもおかしくない程の損傷だったそうな。

>>205
そのＣ５７　１が阪神大震災でピットから落下してひどい損傷を受けた際に
どっかで静態保存してしてあった無傷のＣ５７からパーツをもぎ取ってそれを
Ｃ５７　１にくっつけて復活させたはず。確かどっかで保存されてたＣ５７　５
号機がパーツ取りで狙われたはず。

>>204
どれも増結用だったり流用車だったり少数製造だったり、
「主力」とはいえない車両ばっかだな。

>>207
つばさ用400系をばかにするな！
















・・・たしかに主力じゃないけどさあ・・・･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

日本で最初に走った鉄道車両。
薩摩で走行するも以後の消息は不明

保存されなかったことが一番悔やまれている車両って、
やっぱりクロ151？

草薙で車に特攻されたクロ151-4も短命な部類かな。

ほとんど知られていないが、キハ30-6が草津線内で落石直撃で廃車になっている。
確か新製後6年目だったと思う。運転席がつぶされて、運転士が即死。
合掌。

身延線向け115系2000番台冷房準備車(転出車含む)、AU75系等の集中型冷房装置が取り付けられる構造に
してあったのに大半は集約分散形の冷房装置が取り付けられてしまった。

>>212
新潟にもいるよ。２０００番台車のクハ。ボロ車と組むからとＡＵ７５にはしないで
ＡＵ７１２にしちゃったのが。

>>211
ダンプに特攻されたのは、クロ151-7。

「短命な車」ばかりが悲運ではﾅｲｿﾞ。
「制御電動車」の筈なのに先頭に出る事の許されない
201系クモハ200というのはどうかな？

>>213
見た目はAU75なのに
車内は冷房機の真下にしかダクトがない車両がいたような

>>214それを言うなら、営業列車としてはほとんど先頭車として機能してない京王6000系地下仕様のﾃﾞﾊ6400形とか阪急7000・7300・8000・8040・8200・8300系のTcも…

>>216
酉207系の3連組のｸﾓﾊ207は一部を除いて殆ど先頭に立ってないな。そういえば。

>>212
>>213

キハ56-200　キハ27-200
キハ58-1500　キハ28-500
モナー

冷房準備されているが大部分は改造されなかった。

急行気動車は北海道･東北を含め全車冷房改造される予定だったらしいが
その後の見直しで改造が中断したと聞いたが。

もしキハ27が冷房改造されていたらやはり+2000番台になっていたんだろうか？

>>216
それを言うなら、クロ157-1の運転台は・・・

２１１系のG車導入組換えで発生する中間ｸﾓﾊもだな

>>220
あれはモハに改造するの？

>219
最後くらいなるちゃんに運転させたら?

東武の旧１７００系。
軽量構造だったため後の冷房化、窓の固定化などの改造による重量増で
トラブルが多発、老朽化が早く進行し結局僅か１５年でＤＲＣと同じ
車体に載せ換え。
末期は台枠が垂下していたという。
なお足回りはさらに２００系に流用され東武でも珍しい二度更新した
車両となっている。

>>208
それを言ったらE4系MAXは？

>>223
それを言ったら
東武２０８０こそ・・・、
１年だっけ活動期間

水間から野上へ譲渡されたが、譲渡後になって橋梁が強度不足だと判明し、
1度も営業につく事無く廃車された車両。

>>217
ｸﾓﾊ207-1047以降と2000番代の3連組は殆ど先頭を飾っていない。
ほんの一時期ｸﾓﾊ1067〜1074が4連組の先頭に居た時期はあったが。

阪急8200、現役ながら、やっぱりかわいそうな電車だな、
何となく。

酉213系C12とか、束ｹﾖ81編成の中間封じ込めｸﾊも気の毒車だね。
>>228
本領発揮するのは電車でDに出て来る時だけだねw

そういう話になると、近鉄旧エース・新エースあたりもそうか。
新エースが２連でビスにぶら下がってる写真は見たことがあるが、
旧エースってなぜか、更新で固定編成同様になる以前の写真も、あの
妙な編成でばかり写っていたりする。…果たして当初目的通りの
２連や３連の仕事はあったんだろうか？

>>213.>>215
月刊「とれいん」の��359（特集・旧新潟色の車両たち）にて解説アリ。
.

相鉄３０１０大塚で脱線廃車

旧営団の銀座線の釣り掛け車1500〜1800や丸ノ内線の300、400は
製造から10年くらいで先頭に立たなくなり、中間車としての生活の方が長かった。

小山機関区にいたC58 400。
お召し予備機で常に整備されてたのに小山の公園に保存されたのはC50 123。

ふれあいSUNINのｷﾛ29もあまり先頭に出ない。

南海6000系・6100系・6300系の2連の難波方車両。
本線上で先頭車として走ることはほとんどない。
一部の車両では電光式の時刻表示機がはずされていた。

野上の新車
武庫川車両で図面まで引いていたが廃止で日の目を見ず
鴨川電気鉄道の車両
京阪鴨東線になったため車両が必要無くなった

>>237さま
図面ができていたのに日の目を見なかった｢流産｣車輌といえば、旧国鉄Ｃ63！ってのも…orz

JR東の501系
JR西の205系

>>214
クモハ２００はATS-Pが取り付けられないからね…。あ、スペースはあるよ。別の理由でね…。
引退時ぐらい、オレンジに塗り直して中央快速線を走って欲しいな。

東海道緩行用？幻の105系
>>77-79で語られてる実際製造された105系とは違って4扉でMT54装備のはずだった。

パノラマＤＸ（特に中間車）
１９８４年暮れに、南知多・犬山方面の観光特急として登場したが、１９９２年に西尾・津島線用に転用され次の名鉄ダイヤ改正であぼーんのうわさ。
特に、中間車は１９８９年に登場したにもかかわらず、わずか３年で西尾・津島線転用にあたって車内をデラックス仕様から一般仕様に改造された。


で、そのとき不要になったシートは現在名鉄資料館にある。

しらぬい
改造後一年持たずにJT全廃計画のため廃車

>>240
束の国鉄時代からのMc嫌いと速照するにおいてMc車では空転を懸念するからかな？(103系のATC化でも空転を嫌う余りMc車にはATCは付けなかった)

西武3000
当時は8連固定3扉6M2Tの界磁チョッパという省エネ、長編成で
短編成、抵抗制御の車両しかない西武にとっては画期的だった。
が、今になっては８・10連4扉VVVFが主流になって、他車と連結できなく、
無駄エネ3000は西武の邪魔者になった。

>>238
企画倒れといえばどこかのHPで見たのだが、今は亡き横軽を自力で超える電車「187系｣、余剰のサロ183を電装して投入する予定だったとか。
(結局実現せず改造予定のサロ183はサロ110に転用され、それも最近廃車になったはず)

>>237
確か野上に登場する予定の電車の設計図は叡電か京福に流用されたのでは
なかったっけ？

>>245
西武3000系と9000系の足回りをそれぞれ交換して、西武301系と新2000系
にすればいいのでは？

西武3000系は車令２０年くらいで亜盆のよかん。

営団銀座1561〜68
10年も活躍してないんじゃないか？

>>249
>>104山椒。

伊豆箱根鉄道7000系
指定席つきの快速や、東海道線乗入れを考慮して登場。
120km運転も可能で、転換クロスシートを装備していたが、3両×2本で製造打ち切り。
快速もなくなり、JR乗入れもいまだ果たしていない。
高度なスペックを持ちながら、ローカル運用のみとなっているという役不足な車両。

下津井電鉄メリ−ベル
鉄道廃止でデビュ−後わずか3年で廃車（保管）

>>251
この車両を元近鉄線の三岐鉄道で走らせる計画はどうなったの？

京王の５０００系の５８７１もだろ。１９６８年６月新製で１９７９年の武蔵野台事故で亜盆

近鉄のつりかけ特急車（18000系）
昭和４０年製造、昭和５７年廃車

東武５０００系
製造後２０年で廃車（中には２０年も経っていない車両もある）
東武８０００系
全車健在（７１２両）（製造後４０年経っても健在中）

東武5070の5183Fなんか18年で亜盆だったな

>>255
名鉄３３００系も16年でお釈迦に･･・

ドリームランドモノレール

軌道の強度不足でデビューから1年半で運行休止
その後２度と走ることは無かった

相鉄新６０００も
新造後３０年経たないで廃車された車輌があるorz

>>258
30年近く走ったら充分と思われ。
初代5000系など、20年持たなかったと思う。
車体を乗せ換えて5100系となったが、
足回りもVVVFとなり、今は車籍を引き継ぐのみ。

ＪＲ束の電関全般
形式・番台では
ED78：板谷の前任の64が前期健在の時すでに全機アボーソ
ED75-700：最新グループのはずが今や風前の灯
EF62：酷鉄時代からすでに悲運の電機だったが、
　　　民営化後はまるでトキが絶滅するように１ぱい落ち２はい２落ち・・
特定Ｎｏでは、
EF65-1052,1053,1098,1099、EF64-1029：この世代は鴨では働き盛りなのに
EF81-70：全検後の試運転で修理不能とは・・・

逆に大切に使われているのは高崎・北長野のEF64と田端のEF81ぐらい。

>>245
8連×2本を組み替えて
10連＝池袋線優等（主に快急）、6連＝支線（ワンマン改造）で（･∀･）ｲｲ!!

と思ったけど9本あるから1本余るんだよな…orz

>>250
たしか東海道線乗入れ計画がおじゃんになって製造打ち切りだったような

>>238
＞図面ができていたのに日の目を見なかった｢流産｣車輌といえば

「中絶」車両じゃなかろうか・・・
「死産」車両をｸﾛ683-1とすれば、
「流産」車両は、実際に作り始めてから製作中止になったような
車両ではないかと。

>254
18000は足回りが50年ものだったのが痛かった。
逆に6431は新しかったが足回りが古い吊り掛け式だったため即格下げ。
晩年は無理な3ドア化で車体がゆがんでいた。

完成予想模型だけで散った京急2100の4次車

東武の8000幻のステンレス車体も流産かな。

近鉄唯一のステンレス車3000系、登場時に京都市営地下鉄烏丸線乗り入れの構想があり、それを考慮して
作られたものの、結局その後実現した地下鉄乗り入れには使われなかった。

サロ157-6。クロを除いて157系唯一の新製冷房車ながらわずか13年で亜盆。

267
その近鉄3000系は3連でも運転出来るように運転台が4両中3両に付いてたが最近真ん中に入ってた運転台を撤去。運転台跡が無残な姿に…
おまけに奈良線西大寺より西には入れてもらえない

京成750
小さな車体に（当時としては）高性能機器を詰め込みすぎ、保守できずに20年足らずであぼーん
700以前の釣り掛け車は車体更新で80年代まで残ったのだが

新前橋のサハ211の一部
グリーン車組み込みで廃車予定

今月のRFの特別企画のキハ40系一族の車歴表を読んでいたら1980.3.22新製で1983.7.30事故廃車のキハ40-2055というのがあった
所属が鹿児島ということで国鉄時代からそういう運命なんだろうか？

仙石の101系。
半自動がないから冬は朝ラッシュ時限定運用。
しかも短命。
ってどこかで聞いた。

ED74

北陸線用主力機として開発されたのに、北陸トンネルを
重連使用しなきゃならないためEF70にバトンを渡し九州へ・・・
総数６両。

のちにEF70も九州にいくことになるのだが・・・

モハ180−115に相棒を取られたモハ180−43。
モハ181・180−41が保留扱いながら86年まで生き長らえたのに対して、
旧161系モハの中で唯１両78年にあぼーん。

>>273
仙石線で103系が不足になって、武蔵野線で余剰になってた101系が
一時貸し出されてたんじゃなかたっけ

>>273 >>276

石巻〜矢本のローカル運用に2両編成を用意することになり
仙石線にいた103系4連1本をを105系2連2本に改造するため
不足した1編成分を武蔵野線の運用から外れた101系で代用したわけ。

101系を仙台に持っていったのは他線から103系を捻出できなかったかららしい
当時はまだ103系の老朽廃車は1両も無かった。

JRになった87年4月1日より105系が運用開始されて
101系は廃車。

>>277
その改造105系も比較的短期間で運用を止めてしまいましたね・・・・
ちなみにそのうちの1ユニットが新秋津の研修センター(？)にいます。(車籍はなく機械扱いだとか)
尚、新秋津駅の新小平寄りにいるのが武蔵野線電車内から見られます。

>>267
でもあれだけ異端車でありながら現在でも走らせてもらっているのはある意味幸運じゃないか？
同期の私鉄の電機子チョッパ試作車はみなあぼーんかＴ車化の憂き目に遭っている。
もっともそろそろVVVF化or廃車の動きがありそうではあるが。
＞菌鉄３０００

>>276-277
詳細説明ありがとう。
そういうことだったんですね・

>>278
もう１ユニットは久里浜駅奥にいたような気がします

10系客車っしょ
きたぐにの火災がなければもっと長生きしたはず

主回路チョッパで民鉄で大量に生きのこってるのは東武と阪神だな。
東武はVVVF化、阪神は台車回り古いため数年後には亜盆か。

>>279
近鉄といえば1420系（旧1250系）もかわいそうだな
1500V初のVVVF新製車なのに最近休車になったらしい
やぱり試作車は短命なのか…

東急1000系
まだまだ新しいのに、日々直の半減で殆ど稼動なし。
その割にはオンボロ８０００がいまだにバリバリで活躍

>>284
しかも東急1000系の一部は休車になったよね。
今後どうなるかが気になります。

>>285
１８ｍ車体なので、譲渡先見つけて第２の人生っていうのが
ベストかもね。

>>285 >>286

今7000系が逝ってる地方私鉄がいいかもな。
非冷房か簡易冷房ばっかだから確実にサービス向上になるし。

>>279
阪急2200もそうですね。
VVVFの1ユニットは阪神大震災で亜煩。
大阪市交通局10系試作先頭車（旧20系）もわりかし短かったかと。

>>283
製造後20年経ったので、他の界磁チョッパ車と同じく更新されそう。
東大阪線7000系の一部も主回路更新が噂されているし、
1421系も・・・・

EF60-200。セノハチのEF59置き換え用にEF61を改造したが、
力がありすぎて重連ではつかえず、予定両数に達しないうちに改造中止。
EF60改造のEF60-100もできるはずだったが、改造計画自体あぼーん。

川崎重工製の中国鉄道部6K形電気機関車、新品のうちに天安門事件で焼き討ち(？)にあったのがいたとか・・・

北海道のキハ160
キハ130の代替車両として1両登場したもののすぐに運用から離脱する。

>>285
日々直運用が更に減れば組み替えて貫通化した1010Fは
1012F＋1013F同様3連化して池上線行きじゃない？

番号は忘れたが、おだＱ2600系の最初の廃車の小田原方２両もあっけなかった。
多摩線で土砂に乗り上げ、損傷はさほどなかったが、現地が狭く復線できずに、
輪切りにされてあぼーん。

名古屋で酔っ払い機関士に追突されたスハネフ１４−１０２？も、
オハネフ２４から改造されて間もなかったのではなかったかと。

>>288
東大阪線用の7000系に7020系そっくりにリニューアルした車両が出たみたい。
インバータもGTOからIGBTに換装した模様。

>>281
10系客車は軽量構造が災いして老朽化が他の客車に比べて
著しく早かったそうな。
オロ11が昭和50年の急行桜島・高千穂の廃止の後に
即行で廃車になった要因の一つにもなっている。

事故では無いが、サロ１６３。
１６３系なる形式が企画されたものの、
わずか７両のサロ１６３が製造されたのみで、
結局１６５系として製造される事になった、不運の形式。

大鉄500形（近鉄6600形）
日本初の鋼製20M電車・クロス車で特急にもなったのに
その後の扱いは阪和のモヨ並み

>>96
しかし300もあまり定期では走っていないような・・・・。

あと東急8542F。
8500では最終編成で田都線所属だが、界磁チョッパ+VVVF混在で
2000と同じく東武乗務員の手間を省く為、直通対応にならず。

同じく7715F。
最後に改造され、東洋IGBTを初めて使用したが、
調子が悪かったらしく、車庫で休んでいる機会が多かった

>>190
だいぶん前へのレスで恐縮だが、あれは良く例に挙げられる事故だね。
トラックとの衝突でブレーキ故障、止められないまま線路脇の斜面へ…。

3101Fは割と最近まで走ってた。乗ったこともあるがなかなかだった。

連投スマソです。

>>299
10年前のピクの記事から
3101Fが最後まで残ったが小田急から5700が入った時、
ブレーキ関係の複雑さが目立ち乗務員から嫌われていたという。

3103Fの廃車後新造された5000も3扉の元京王車と混在できず、
限定運用。（中小私鉄のオリジナル車にはありがち）

>>293
2671F
2670Fは一番最後まで長生きしたのにね…

>>295
オロ11は電暖がついてなくて転用が利かなかったからだったと聞いたが・・・
旧客がバンバン電暖化されてたのにすぐ改造できそうなもんなのにな。

>289
逆だよ、二百番台に改造されたのはEF60の初期製造車両
（クイル式駆動からリンク式になったやつ）
EF61の改造用に百番台を空けていた。

一両だと1200トン列車には粘着力不足だけど
重連だと余裕がありすぎて再粘着装置とバーニア制御が撤去されたという
勾配専用機としてはとてもかわいそうな電機。

>>301,303
ともにサンクス。

阪神3901も３本中１本が原因不明の脱線で、赤胴では最新ではないがそれに近いくらい新しかったのに、あぼーん。
残った２本で作った６両１本から外れた２両は、武庫川線しか走れない体に。

幻の105系
中央から許可下りずにそのまま

>>260のEF65-1052,1053,1098,1099で思い出したけどこれらは阪神大震災で転覆して廃車になったやつかな？
EF64-1029は貨物に譲渡されるのかと思ってた。
もう解体された？

>>288
代替新製された6772は製造後8年目で更新された。
いくらなんでも早杉だろ。

>>304
でもあぼーんになった車両の台車は8000系の一部に転用されたんだよね確か。

>>306
阪神大震災で駅留置中に転覆したのはEF65 1126と1133。
どちらも載線はしたようだけどその後どうなったか知らない。

>>33
かなり古いヤツでスマソが、新潟地震で落下した陸橋の餌食になった時には、
キハ５０からキハユニ１７だったかに改造された後。
１７系初の２エンジン車で華々しくデビューしたのに、浮かばれない。

>>296
４７３系も、すぐ４７５系に移行して、１ユニット２両で終わった珍形式。

４１７系も交直両用電車のくせして、交流電化区間でしか営業運転したことない珍形式。
公式試運転後の所属区への自力回送時にしか直流電化区間を走ってないかも。

営団1501〜1560は、冷房準備車のくせして、トンネル冷房に計画変更で、あぼーんされるまでずっと非冷房。
01系の最初は非冷房で作ったのに、冷房化されたのに比べると。

>>300
富士急５０００は新宿乗り入れを考慮して作られたそうな…。
だから２０ｍ級で、２扉とはいえ車内は国鉄近郊形に準じている…。
性能的にも問題はなかった。

連投に近くてスマソが、乗り入れで思い出したのが南海キハ５５０５。
紀勢線でダンプだったかに特攻の後、裁判の証拠品として保全の為放置プレー。
既に乗り入れ縮小傾向だったため代車も作られず、２度と南海線を走ることはなかったという。

それと、四国でのお話。冷房化されたキハ２８・５８に、冷房車をアピールする目的で前面にキハ８２みたいなヒゲを付けたが、すぐに国鉄本社にばれ、怒られてヒゲは取り上げられたとか。

>>310
そのヒゲ付、ミュージックホーンまで付いてましたな。
当時は国鉄の塗色に関する規定はかなりうるさかったようで…。

>>310
関東鉄道で再起したからいいでは無いか。
本家より長命だったぞ

>>306

EF65 1098 1099は何故かATS-Pが付いてなかった。
これ以外は初期型を含め全て装着済だった。
廃車後は西の様に貨物へ売却されることも無く重機の餌に。

>>307

どちらも修理済。

鷹取工場にTVの取材が入った時修理中の映像が流れていた。

またまた連投気味でスマソが、EF58-60もお召し用予備機として栄光の日々を謳歌したのはほんのわずかで、浜松に都落ちしてからは浮かばれなかったな〜。
挙句の果てに、58としては比較的早期に廃車解体。解体せず保管しておけば、今頃は人気者だったろうに。

>>306　束日本旅客鉄道の余剰車。64-1029は長期放置の末解体。
　　　束日本ついでにEF64から廃車が出る10年以上前に余剰廃車
　　　（名目は老朽だが）された65-1011もかなり悲運かも。　

>>305
それは、いまJRで走っている105系とは違いますよね？

>>296　417系か・・。ちなみに運転台には「交流専用」
　　　というステッカーが貼ってあったような。
　　仙台つながりのネタで、
　　　103-3000への改ネタの73系アコモ改造車のモハ72
　　には実は１両先行試作車が１両いた。これは仙リハでは
　　なく確か南テシだか西ナハの配置で茶色塗装だったはず。
　　仙石線に合流することなく他の73系と一緒に亜盆。　

>>291
キハ160。一週間ほど前に室蘭本線遠浅駅で見たよ。
その翌日にも日高線で見た。
書類上では休車扱いとかっていう話だけどねぇ

>>317
モハ72の先行アコモ改造車は、最近の鉄道ファンか何かで見たな。
確かに中間車だけ車体が近代的な車両という異様な編成だったね。

藻前ら！
ときﾀﾝフラッシュはもう見ましたか？
ttp://hisasouseki.hp.infoseek.co.jp/toki325.html

>>317>>319
鶴見線で実際に見たことあるよ。
最初は朱色１号に塗られてたらしいが、おれが実際に見たときは
ぶどう２号になっていた。当時はその存在を知らなくて、初めて
見たときは、うわっ？なんじゃ？なんじゃ？とｵﾓﾀよ。

>>212
モハ１６４などのパンタ付き急行型のＡＵ１２Ｓ搭載予定の冷房準備車の立場は？
ＡＵ７１かＡＵ７２で冷改されたぞ。相棒のクモハ１６５とかはＡＵ１２Ｓが載ったはずだが。

モハ１０５、サハ１０５も数年でクモハ、クハに改造されあっさり廃形式。

関西線名古屋口用の２１３−５０００って、今どこで走ってるの？

>>322
ｼﾝに転属して主に中央線で使用中。ラッシュ時は関西線でも運用される


213-5000−213-5000−311−313-3000

↑朝の快速ではこんなむちゃくちゃな使われ方も

187系。余剰のサロ183とかを改造したチョッパだったか添加励磁だったかは
忘れたけど6M1Tて碓氷峠を自力で上り下り出来つつ本線も走ることができる
高性能な特急車だった。

大阪万博のモノレールは僅か半年間の活躍

>>323
関西線のワンマン化に際して313-3000に追い出される形になっちゃったね。
昼間に名古屋駅の大阪方で寝ているのもかわいそう

120km/h対応工事して東海道の特別快速の増結とかに使えないのかな…

>>323
２＋２＋４＋２＝１０ってか。２扉３扉、転換クロスボックス混在で、編成美もへったくれもあったもんじゃにゃぁ。持て余しもんの寄せ集めだぎゃぁ。

>314
揚げ足を取るようで済まんが
EF58 60は新製配置から廃車まで
ずっと浜松から配置が動かなかった
由緒ある浜松のカマです。
別に都落ちしたわけではありません。

>>314
確かＥＦ58-61の部品に流用されたんだよね。
>>316　
ﾏﾀｰｸ別物。

２両ユニット化の際に半端になった。それだけで10年未満の車齢であぼーんした
大阪市交の旧6000形、旧1100形は既出？

>>326
便所がないのが致命傷かも・・・・取り付けさえすれば飯田線あたりで使えるのでは？

>>314

さいたま陣の漏れにとっては縁のないカマだった。
解体は大宮だったが。。。

>>328
そうでしたか。これは失礼しました。フォロー感謝。

そういえば、キロ５８ってのも浮かばれないのではないかと。
確か中央東線で走ってた筈ですが、冷房化の絡みで隣に電源付のキハ２８を連結することになって、２エンジンキロの意味がなくなったという。
（１エンジンのキロ２８＋２エンジンのキハ５８と出力は一緒ですから。）

>>323>>326
是非うちに下さい。既に213系の走っている岡山地区に追加投入します。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR西日本

>>313さま
そのEF651099って確か、あの西明石事故の被災車だったはず。カマ自身はポイント割り込んで
そのまま列車線走っていったので破損は免れた(後位側連結器、ホース、栓などは別として)が
次位のオハネフ25104はホームに激突してあぼーん！直接の原因が機関士の飲酒運転！で当時
のマスメディアに散々叩かれたもの。

その事故が遠因なのか否かは不明なれど、1098,1099はいずれも東京機関区特急組だっただけに
走行距離が他区所属のカマより遥かに長いため痛みも激しかったのでは？そんな時に何らかの
事情で東京区のロクゴに余剰が出た時、もし全検期限に余裕の無いのがいたら？そして、カマの
調子が他のモノに比べて特段良いわけでもないヤシがいたとしたら？

もしかしたら彼らが早く戦線離脱したのはそんな理由だったのであ？(推測モードでスマソ)

倉賀野に国鉄時代から放置され続けているEF63
なんのためにほったらかしにしてあるんだか

>>335

昭和59年に保留車になったんだっけ。
廃車になったのはいつ？

>329
適当なこと書くなよ。
何処に流用されてるんだ？

小坂鉄道で脱線横転したタキ車の中に銀色の車両が・・。確か１０何年ぶりに
今年異例の新造されたタキ２９３００型が小坂駅常備・同和鉱業所有でいたはず。
銀色のタンク体からして多分そうだ。そのままあぼーんとなれば史上最速の
１年持たず（確か夏に西浜松で見たから賞味４ヶ月ぐらいか）貨車あぼーん
の可能性もあるかもしれない。３９トンの濃硫酸満載の積車で横転してる
からなおさら。

>>338
ほかに短命で廃車になった車両はあったでしょうか？
私の中で知っているのは８８５系かもめが登場から3年目で事故に
あって廃車になったのを思いだします。

>>291,318
160は休車になった事は一度も無い。
あれは書類上の記載を更新していないだけ。
元気にほぼ毎日快走中。
苫小牧区・苗穂の学園都市系統キハ40、旭川区に顕著。
釧路区と函館区はおおむね休車＝休車。

悲運の車両といえば近鉄５８１２Ｆ
首都移転候補地選定ＰＲ塗装になってから狂信的ストーカーヲタに（ｒｙ

>>339
ガイシュツだが追分機関区火災でＳＬと共に燃えたＤＤ５１は半年の命だった
南無〜

>>342
昔のことはあまりわからないですが最近の車両ではどうでしょう？
あとは京福（今のえちぜん鉄道）の5002号車ぐらいかな？

>>339
九州の８１３系が８１１系快速に特攻してあぼーんも新造されてそんな
にたってなかったような。しかし新造してす〜ぐにぶっ壊してあぼーん
しちゃうのが九州は多いね。キハ２００も竜ヶ水でやってるし。

http://up.2chan.net/r/src/1100037142923.jpg
小坂で脱線をかました恐らく今年異例の新造されたタキ２９３００型の
哀れな姿。

ＪＲ九州のキハ１８３系
１９８８年オランダ村特急→１９９２年ゆふいんの森→１９９９年シーボルト→２００４年ゆふＤＸと流転の車両

>>346
４８５系電車と手を取り合って走ってたこともあったのにね。ＥＣＤＣ協調機能もいまや無用の長物。

無用の長物と言うと、北総７３００系の新京成乗り入れ用設備もあっという間に無用の長物に。さすがに撤去した様だが。

103系の中で短命だったのは
クハ103-548
モハ102-169
ともに1971年3月廃車とある。
洋光台で事故にあったという。

短命話としては少し反則だけど東武の6050系61101F・61102Fは僅か数十日で車籍を抹消されているよ、
但し書類(資産管理？)上の話ですが、カラクリを解けば東武から野岩鉄道へ譲渡の形になっています。
(ちなみに運用・保守等は引き続き東武が行っているからややこしい)

>>337
ロクイチ生かす為に色々使ってるんだＹＯ！

樽見鉄道の客車。
　オハフ33→老朽化しているのを承知で導入してすぐあぼーん
　50系→冷房が無いからとすぐあぼーん
　12系→老朽化であぼーん
　14系→工房の非行の場

>>338
今年の1月に、確かに新製されてますけど、
夏にもありましたっけ？

>>350
どの辺りが60ならではの部品なんですか？
飾り帯？伝声管？

>>351

トクイチとかじゃなくて共通の保守部品になってどこかのカマで活用されているかもですね。

>>351
お召列車運転に必要な機器だと思われ。

というか60が国鉄末期まで残っていれば倒壊の記念カマになってたわけか。

>>350
12系はまだ生きてる

>>355
ｽﾏｿ。でも工房のｵﾓﾁｬだろ。

>>355
でも、鉄道そのものがヤヴァイんでしょ？

ＥＦ６５で事故は医者となったものはあまりに不運すぎ。
７：DD13に特攻され横転アボソ、
109：DQN気管支が手ブレーキ失念。高架橋から逸走・転落、
117、507：大した接触事故ではなかったが時期が時期だけに
　　　修理されずアボソ

EF65といえば近江長岡で力尽きてそのまま重機の餌になった9号機ﾓﾅｰ

>>349
これほど短期間でではないが、北総・芝山へ行った京成３７００・３６００も同様の事由で除籍された。
東武の場合は、はじめから野岩へ譲渡する前提で新製して東武に入籍されたので、短期間で除籍となった。

横川〜軽井沢間で横転したEF63と62

>>360
IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道に行ったJR東の701モナー。
考えて見れば譲渡・移籍先はどれも三セク系ですね、ある意味「左遷」だから悲運・・・・かも。(汗

>>275
ここまでスレが続いてクハ180-1〜3が出てこないのが不思議。
昭和41年製造で昭和50年にあさまが189系化され、余剰ということであっけなく廃車。

で、新潟に転用された僚車も、その後7〜8年しか持たず短命だった。
昭和44年に増備されたものが新潟に転用された後、クハ481に改造されて九州に行ったが、
これでやっと並の寿命か。

伊豆急のROYAL BOXも悲運だろうな…。線内運用が無くなって、リゾート踊り子にしか使われない。
リゾート２１全編成に組み込んだものの、今は伊豆高原で雨ざらし。
とりあえず、リゾート踊り子＋臨時（フルール踊り子等）用で２両あれば充分なので、残りはこのままあぼ〜んかな。
鳴り物入りだったんだけどねぇ…。

>>363

酷鉄車、新性能第一世代って15年経たないうちにあぼ〜んしちゃったのが結構いるよね。
酷使されたぼが原因とか言われるけど
例えば10年で1000ﾏｿ�`走ったのと20年かけて1000ﾏｿ�`走ったのでは
ガタのきかたは同じなの？

新性能第一世代は、ある程度軽量化のために鋼板厚とかを落としているので、
寿命が短いのは想定の範囲内だったらしい。しかし、実際には国鉄の経営難
とかいろいろあったので、後から出た車両ほど延命されるようになったとの由。

短命といったら50系客車があるわけだが、あれも短命は想定済みという説もある。

>>364
つうか、リゾート２１自体このスレのオカズになってしまう危険性が。。。

>>363
モロ→モハ化されて最後の奉公を始めたのもつかの間、踏切事故で
「火の車」と化したモハ181-203もいるぞ。

>>367
ああ、R1とかやばいよね。機器流用車だし。

電車の181系もだが、気動車の181系もけっこう短命車が多かったな。
特に悲惨なのがキサシ180（181だっけ？）実働10年走ってないかも。

>>370
食堂車縮小も原因だけど、最大の要因はトレーラーであった事ですかね。
山岳線区では足手まといなわけで…。
先輩のキサシ８０はキシ８０に改造されましたね。

>>364-369
ぜひ北近畿電化区間特急用にとＪＲ西日本にプレゼントしてください。

それかＪＲ東日本が暴走特急用に買えば良いのに。
E257-500なんか入れずに。

>>364
伊豆Ｑと言うと、スコールカーサシ（サハシ？）１９１も浮かばれなかったな。
国鉄線の乗入許可がおりず、伊豆Ｑ線内でしか走れなかったのが運の尽き？
あっさりサハ化されちゃいましたとさ。

ＪＲ常磐線各駅停車２０７系
あまり投入されず、すぐに２０９系１０００番代へ移行。
今も走っているのかな…走っているとしても１編成のみだからな
なかなか出会えん。

>>374
いや、209-1000も2編成しかいないからなかなか出会えないんだが。
どうやっても203かメトロ6000になる･･･。

東急8041F
8000系系列の初の廃車。8000系列で調子が特に悪かったためおよそ1年半の
放置プレイのあと、方向幕のない状態なので紙を張られるという非常に粗末な
状態で廃車回送。

あとは先頭改造のドナーとして、廃車となったクハ８００９・１０・２７・２８・３４・３６・３８。
ほかに８０４３Fとともに譲渡対象となりながら、惜しくも解体となったデハ8149。

>>373>>376
東急８０００でスコールカー作ったら別の意味で悲劇の車輌だ・・・。

そうなんだよなぁ。。。
伊豆急はオリジナル優秀在来車をボロ中古１１３で置き換えて、
今度はリゾート２１もろとも東急８０００で置き換えることを模索してんだよなぁ。。。

つうか、車輌置き換えるたびに低級かつボロくなっていくってどんな鉄道会社だ？

フィリピンに譲渡された１２系客車が脱線転覆したらしい。
原因は「レールが盗まれたため」だってよ。

>>379

750 名前：名無しでGO![] 投稿日：04/11/12(金) 16:07:52 ID:2zf9upYp
フィリピンで脱線転覆事故発生
１０人以上が亡くなったとのこと。

まぁ悲しいかなこういう事故はぼちぼち見受けられるわけだが
http://story.news.yahoo.com/news?tmpl=story&u=/041112/ids_photos_wl/r941756866.jpg
こ、これは・・・

１４系もｲﾀｰﾖ。。。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041112-02153452-jijp-int.view-001

>>378
やっぱ伊豆急は最初がんばりすぎたんだろ。

>>378
金の切れ目が縁の切れ目。

サハシ４５５は１両だけクハ４５５に改造されたけど、（事故廃車のクハ４５５の身代わり）
あとはお座敷車などに改造する話もあったそうだが、実現せず放置プレーされた挙句にあぼーん。

２１５系・通勤ライナー用オール２階建てとして前評判は高かったが、
クロスシートの為通勤客に嫌われ、
短い１０両編成なので運用側に嫌われ、
昼間湘南快速として運用されるが、２ドアのため乗降に時間がかかるとされ戦線離脱

結構不運だな。

悲運というとアメリカの１９５０年代の特急車両も悲惨。
６０年代には早くも余剰になって都落ち・廃止が続出。
数が少ない・列車を引き継がないなどの理由でアムトラックに移行できずにあぼーんも。

EF64 65(更新)が火を噴いたな

>>380
なんか日本の車両に似てると思った。

いやその通りなわけだが

通りで、と書けば良かったかな

ちょっと違うかも知れないが、フィリピンに譲渡された12系客車が
脱線・横転しましたね。

サハリンのキハ58

輪切りにされて倉庫になったやつもあるらしい。

>>363-365
181系の時代は300〜400万キロでも十分走ったということで
廃車になって行ったようですな（SLが30〜40年かけてやっとこのぐらいの
走行距離を出すかどうかというとき、10年ちょっとでここまで走る電車は
よく頑張ったと）。
新性能車の耐久性も上がり、修理技術自体も向上、国鉄の手入れの悪さという
環境からも抜け出して今はもっと寿命が長くなった。

100系のG編成なんかの、10年・400万キロ台で廃車になってるのは
不幸の部類かと。
100系X編成の15年で900万キロ、200系初期車は1000万キロの
大台に乗ったのも出た（日本最高記録？）という中、
やはり短い寿命だったと言えよう。

大阪環状線の103系も、ある意味ここに入ると思う。
幾らなんでも置き換えの時期なんてとっくに過ぎているのに未だ現役で走らされるなんて・・・

>>393
それなら鹿島鉄道のキハ６０１も老体に鞭打たれて大変らしいよ。
しかも車体が撓んでいるし。

大体、キハ０７なんて化石や神を通り越してアミノ酸のような存在だもん！

環状線の103系は走行距離はそこまででもなさそう。
むしろ583系や485系のほうが走行距離はかなりのものになっていそうな予感。

583系や485系の200番台なんて、れっきとした30年プレーヤーだしなあ。

ttp://www.mbc.co.jp/web-news2/00052146_20041112_300k.asx

>>396
悲惨なのはワゴン車ですな。

>>384
そういや215系ってもう大宮で解体されたの？

>>393
東武8000系モナー。
いつまで走らせる気なんじゃ？

>>393
何をもって不幸・かわいそうするかの基準を決めないとなんでもありになってしまうと思う。
題名は短命で終わった車輌とかにしないとな。

なんかなりきりスレでは長寿命＝働かせすぎ＝不幸みたいな設定で進んでるみたいだけどな。

金網付けられて外地で憤死したオハ12×3とオハ１４。

まあでも再就職場所を見つけられた車両は幸運な方なのかも。

>>396-397
この動画を見て思った。

　　　旧 国 鉄 の 電 車 っ て 丈 夫 だ ！

せっかくやるなら実際の営業速度で衝突させなきゃ

やっぱあの「みやび」にはかないません。

風吹けば
列車も落ちる
餘部の

↓

>>365-366　>>392
181系に限らず、101系・153系などその後の車両と比べれば短命だな。
しかしさすがに10年ももたなかった3両のクハ180は悲運そのものだと思う。
181系でも後期のものだしこれより製造年の古いクハ481が全車20年以上、ものに
よっては30年以上活躍したというのを考えると尚更。

>>368
それも181系として新製されたグループだね。
この辺のグループは同時期の481系・483系と比べ耐久性は悪かったのだろうか。

>>407

181系は末期はもうボロボロで故障続出だったんだろ？
なんでだろ〜？

使用条件+気候の厳しい上越線で使ったからじゃない？

>>409
そうでつ。雪まみれで故障続出となったことがあるぞ。
それで車両が足りなくなって、４８９とかも駆り出したがそれだけでは足りずにウヤだらけに。それで１８３−１０００が作られた。

>>407
でも、サロ１５３はサロ１５２の登場で近郊型に格下げされたのが幸い？して、他の１５３系より１０年程長く、ボロボロになるまで酷使されたぞ。

つうか151系→181系に至るグループを製造しすぎたのが結局は仇になった。

はやく183系みたいな汎用車に移行すればよかったのに。

もし実際に紀勢西線が電化された時に181系が転用されてたら、下手したらJR化後しばらく残ってた可能性は高くないか？

>>397
トヨタ
ライトエース
（いまのヴォクシー）

>>406
かに工場もよろしく

>>396
大井だったか大船だったかで
クハ103を横転させて訓練していたことがあったな。新聞記事に載っていた。

>>406
かに工場もよろしく

>>410-411
このときの総理大臣が田中角栄だったのも183-1000系の登場を早めた要因
上越線特急の雪の弱さに対し国鉄に「なんとかしろ！」檄を飛ばしたとか
もし総理が他の人だったらもう少し181系をだましだまし使い続けていたかも。

角さんには「特急なんだから食堂車くらいつけろ」といって欲しかった。
サシ183ができたかもしれないのに。

>>392
最高記録はEF66あたりが持ってなかったっけ？

>>368
「火の車」はモハ181-202な。

「改造即あぼーん」な車と言えば、鶴見事故に消えたクモハ50（番号失念）も有る。

向日町の485の走行キロ、どれくらいになっただろうか。
一時期は1000km/日を越える運用が多かったし、今でも大阪−金沢を1.5往復程度
こなしている。現行電車のなかではかなりの部類でないかな。
あと、もうすぐ223系1000誕生から10年。これもかなり過酷な運用なので、若い車の
中ではかなりのものでないだろうか？

鹿児島の475系とかも実は凄い距離を走っていそう。
一時期は名古屋まで走っていたしなぁ。

いしかり用の４８５系　（型番なんだっけ？）

北海道総局が「本州の雪と北海道の雪は違うから、北海道用の車両をくれ」と言っても
国鉄本社?は「耐寒・耐雪仕様だから大丈夫」と言って送り込んだ。
結果、「電車内に雪が降る」とか「デッキで子供が雪遊びをしている写真」を取られ
新聞紙上でさんざん叩かれた。

>>423
-1500でつね。
冬には間引き運転してたとか。

>>420
鶴見事故の写真、どこかのサイトで見たな。

事故車はクモハ50006ですね。
破損が一番ひどかったのがモハ70079で、上半分全部無くなって、貨車の「チキ」みたいになってました。

ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ（ｒｙ

>>423.>>424
サロ481とクロハ481の1500番代は別物。念のため。

>>423
最初は本州で足慣らし（白鳥とか）の後、北海道入りしたが、たしか動労の順法闘争とかで営業開始が遅れたんじゃなかったかい。
その後７８１に追われて本州に出戻り。北海道初の電車特急だが、末路は哀れ。

クハ201-3

>>421
新快速223の一番ロングラン運用ってどんなんだろう。
姫路⇔長浜を4往復くらいしてるとか？

http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/693.jpg
http://up.2chan.net/r/src/1100421569154.jpg
鶴見だよん

4往復したら1600km約1日かかるか。
そんなには無いとしても1000kmとか走ってそう。

>>430

公開処刑ですか(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>430
裏山まで人がびっしり・・・
みんな暇だったのか？

悲惨な車両と言ったら、向河原で事故ッた101系。
DQNが踏み切りに無理矢理突っ込んで衝突。民家と
駐車場へ突っ込んだ101系は現地で解体。

>>396

西では最後の現役キハ23(520)でやったな。
どっかに動画がうｐされていたな。

>>430
鉄道車両というのは自動車と違って側面の強度はあまり強くないから
横っ腹から突っ込まれるといとも簡単に大破するわな。
鶴見は衝突時の相対速度は２００キロ近かったと思う。

>>376
事故ってひん曲がった8021は修理されたというのにorz

>>399
それでも酉の103よりは状態よさげに見える…
秩鉄なんて更にボロい101なんだからツリカケ全廃後に売ってあげて欲しい

>>423
>>424
>>427
その４８５系１５００番台は一部は「はつかり」で活躍して再び北の大地を踏んだそうな。
他にも１編成が常磐線の勝田に配属されて臨時で使ってる。

阪急3161F
3000･3100系で唯一の廃車。
3157Fは未更新でがんばっているのに。。。

４２３です。
>>424　>>426　>>427　>>438　フォローサンクスです。
ここは優しいインターネットですね。

>>436
＞鉄道車両というのは自動車と違って側面の強度はあまり強くない

側面衝突でも桁違いに鉄道車両のほうが強いってｗ
側面衝突の鉄道事故が大事故になるのは、その重量のせい。
でかくてもたかだか数トン〜十数トンの車同士がぶつかるのと、
編成重量で数百トンの列車が突っ込んでくるのを
同一視するのはいかがかと。

>>438
485-1000は生還ATSが装備されてなくて北海道乗り入れは出来ないって聞いたが

>>442

というかクロハ化されたときに普通に1000番台を名乗り
オデコのライトだけが1500番台の証だったのに
整形手術されて見た目では分からなくなっちゃったよね(´･ω･`)

台車も早々と交換されたから、単なる両栓構造の1000番台扱い。
それがクハの全車生存の理由なんだが・・・

>>441
そういうことではなくて、
同じ自動車の前面と側面の強度の差と比べて、
同じ鉄道車両の前面と側面の強度の差は違いすぎる、という意味だと思われ。
幾らなんでも鉄道車両より自動車のほうが強いなんて思わないだろう。

１９５７年３月２５日、下り「天草」に組み込まれていた車両はかわいそう。
某マニアから列車愛称板を盗まれた。

大分前のレス。
>>230
10400系オールモ10400の４連の写真が
キャンブックス近鉄特急上巻に有った。

北陸痴呆のトンネル火災が基で実機試験された客書は何？
TVでみたけど炎上してる客車２両をDDで激葬させてたね。


JRじゃ絶対やらん。

そういえば昔フジテレビでいろんなものを爆破するテレビ番組があって、
その中に朽ち果てたおんぼろ旧客が出てきて爆破されとったな。
散々放置させた挙句に爆破かよ。

>>448
10系。
よく燃えるリノリウムの化粧板使ってたから宮古線での実験後全国で物凄い勢いで廃車が始まった。
ちなみに引っ張ってたのはDDじゃなくてDEだったりする。

>>449
オハフ61だった希ガス。
それに対してRMが翌月の誌面でブチ切れていたｗ

>>459
西部警察で爆破された電車もあったな。

>>451
広島電鉄の元大阪市電の車。

>>448
ナハ11だよん。

>>450
「西村雅彦のさよなら20世紀」だね。

C63

>>451/452
西部警察で市電を爆破した広島以外に山形でも鉄道車両爆破をやってる。
ワラとトラの貨車と貨車移動機｡ミサイル積んだ貨車が車庫に
突っ込んでドッカ〜ン！で大爆破！木っ端微塵に！。
よく国鉄新潟管理局がやってくれたなとオモタ。

宮崎のリニア実験線で火災で焼失したリニアモーターカー

現妙高号として運転しているアイツ…アイツを始めてみたとき「これが長野新幹線かぁ〜」と本気で思った。
リアル消防だった頃の話だ。
今となってみれば、何故新車？だな…あのグリーン車…一度でいいから乗ってみたかった…

中越地震直後から越後堀之内駅付近に止まったままの115系も可愛そうだ。

身延線60周年の時のリバイパルカラー115-2000　Ｂ４編成。
「ぶどう色」の再現がどういう手違いか「ぶどう色２号」に
塗られてしまい、そのままの姿で営業運転に就かされた挙げ句、
トミックスからエラーカラーの姿を製品化されてしまい…。
最大の恥辱でつ。

>>460

あれって確信犯だろ？

>>460
つーか、あのエラー電車ふつうにｶｺｲｶｯﾀし（藁

「サロンエクスプレス東京」→「ゆとり」改造に炙れたオロ14-700の１両。
「ゆとり」が今なお現役2004なのに、その１両だけ裏日本に飛ばされた挙げ句
組み込まれた列車と一緒にあぼーん。

>>463
裏日本？

>>464
マジレスすると、「日本海側」の昔の呼称。

３０年くらい前の新幹線大爆破という映画では、
東映が国鉄に協力を依頼したが、にべもなく断られてしまい、
キルビルなみにリアル感がぜんぜんない映画になってしまったらしい。

京王6000系の5扉車両
ラッシュ対策で登場したものの座席数が少なく不評のため4扉に改造される。
しかしいまだに5扉の車両が2本存在するが1本は多摩動物公園折り返し専用に、
もう1本は相模原線の折り返し運用に限定されてしまった。製造は比較的新しいものの
短命で終わりそうな気がする。

>>466
映画ができただけまだマシかも、今では真似する馬鹿が多いからこういう企画自体できないかも・・・・
(CMやバラエティでも危ない(死傷事故や犯罪などに繋がる恐れがある)シーンが出ると「マネしないで下
さい｣と出すぐらいだし・・・・いつから日本はこんなになったのだろう・・・・)

オーストラリアで列車が横転した模様です。
http://ime.nu/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041116-00000035-mai-soci

最終下りだいせんのエーデル北近畿
それは自らの廃車回送でもあった････
そのままブレイクされるらしい

最終上りのエーデル鳥取はどうなったんだろう？

>>463
ｻﾜ座のｽﾛﾌ12 813(ｽﾊﾌ12 9)とｵﾛ12 826(ｵﾊ12 63)ﾓﾅｰ

なぜかわくわく団らんへの再改造をされずあぼーん。
代わりにｵﾛﾌ12 801(ｵﾊ12 88を普通格sageしたｵﾊ12 1002を鷹取工場で再改造　広島から転属らしい。展望車。)
ﾏﾛﾌ12 853(ｽﾊﾌ12 105を松任工場で改造。当初はｽﾛﾌ12 831 ﾗｳﾝｼﾞｶｰ。)

あと同じ金沢のアストル中間車。両側の先頭車(ｷﾊ65改造)は再利用されたが
ｷﾊ28 2049改造の中間車はﾌﾞﾚｲｸ。代わりに元丹後のｷﾛ28 2511を改造。

ｷﾊ28 2049は国鉄時代に転換シートに改造されていたらしい。(アコモ改造第1号)

エーデルといえば、北近畿タンゴ鉄道にもエーデルタイプの展望車がいたけど短命だったなあ。

>>471
レインボーリゾートってやつだな。

あれはキハ65ではなくキハ5828改造。

この２chでもあまり話題にならない悲運の車両。
キハ58 7301みたいな増結車も作られて時々単独で普通運用にも入っていた。

既出かな？久里浜で水没した73。
地方転出を控え一時疎開されていた所、折からの集中豪雨で
川が氾濫し海水混じりの水被って全車死亡。
ここで被災した車両群は状態のいい車ばかりが揃っていて
これらで地方の状態の悪い73を置き換える計画がパーに。
これが遠因となって73の全廃時期が早まったとすら噂されている。

短命な展望車といえばアルカディア
トンネルを抜けるとそこは火事だった…(((((( ;ﾟДﾟ)))))

>>473
山手線ATC化による横浜線への103大量転属で余ったやつだっけ？

>>473
あの事故がきっかけで束からDMH17Hが消えたんだっけか
原因が冬季の夜間アイドリングによる排気管の過熱とかだったと思うが

>>474ですた

>>470
今は向日町でおやすみ中です。
貫通車両のだいせんのステッカーもそのままです

>>455
設計図だけ引かれて実機が作られなかった幻のSLだね。
C58の改良機だったとのこと。

ttp://www.linkclub.or.jp/~snobu/pen/pe5.html

モハ112・113-60　1968年3月廃車。
米原で事故だって。
詳しい人いる？

>>470
＞ｷﾊ28 2049は国鉄時代に転換シートに改造されていたらしい。(アコモ改造第1号)
この車両、国鉄時代にプロジェクタを取り付けてビデオ上映してたんだよね。
この車両の生涯についてはここに詳しく載ってまつ。
ttp://may.sakura.ne.jp/~xpress/Xpress/_contents/urata06.html

>>467
漏れ昼間の各駅で乗ったことある。
今は4連と6連に組み返られてるらしいな。

名鉄キハ８５００
特急として活躍していたのに、観光地とはいえローカル輸送兼任になって悲運と見るか、生き延びて幸運と見るか…。
なんて、思っていたらついに東武直通運転ｷﾀ------------(･∀･)------------!!!!
JR〜会津〜野岩〜東武の４社直通運転がついに実現か…。これは乗りにいかねば。

>>482
逆に幸運な車両だな。

会津鉄道と言えばキハ40とキハ30の改造車モナー

売却されなかったらおそらく重機の餌になっていただろう。

>>479
ttp://www.geocities.jp/yasummoya/ziko
信号見落とし（誤認？）による接触事故らしい。

>>482
よくよく考えたら、鬼怒川温泉〜喜多方のきっぷ購入を
1回でするのは難しい

>>474-475
被災しなかった2両はその後「Kenji」に再改造されて今は盛岡にいますね・・・・

>>486
しかもKenjiのキハ28はもう車齢40年超だっけな。

>>487

死国のと同じ最古参だな

（・〇・）ときたん

http://homepage3.nifty.com/railway-sound/index.htm
ちゃ、ちゃんと渡ってるよ・・・

>>487
米代用も負けてない。

ばんだい用クロハ455、短期間しか活用されなかった。
(今は普通車自由席として開放されている。)

近鉄10400の中間のい挟まってた香具師はほとんど運転台利用されていないのでは？

EF65 75
本線走行することなく重機の餌に

そういやEF65 56は解体されたんだろうか？

スーパーレインボーエクスプレスって気が付いたらいつの間にか消えてた。

>>496
ttp://www.d2.dion.ne.jp/~ueno_k/jr-kouzyou-2.htm

「走れケー１００」で沖縄を走った機関車Ｋ１００。

沖縄でハブにかまれて倒れ、聴診器を当てられる。このＫ１００は本当にかわいそうと思った。

沖縄＝ハブというイメージが子供心に焼きついた。

キハ8500で「プロ×」１つ作れそうだなｗ

500get

王寺で水没した101系
同じく王寺で水没した113系は修理されたのに101系はあぼーん。

101系は床構造において下手に防音材、断熱材などで給水膨張性のものが入っていて、床がブクブクになって手に負えないどころではなかったのだよ。
老朽度合いもあるが、修理車より新しいものもあったのに一斉廃車はその判断が大きかったのじゃ。

天王寺で車止めに激突した101系改造のクハ１０３
コイツはブレーキの効きが甘かったという報道もあった。
（真実かどうかは知らん）

>>503
何年か後にまた天王寺の車止めに１０３系が激突したね

新前橋のサハ211（サロに押し出されるもの）は悲運な車になるのだろうか？

>>503
101系からの編入クハで、ディスクブレーキではなかったから、確かに単車では効きが甘めではあったとおもうけど、ちょっと強引な論法ではあったねぇ・・・

>>505
東海道の113系として走ってたのに、改造されて
整備の悪い高ｼﾏの211とくっつくことになってしまったサロのほうが（ｒｙ

っていうけど、そんなに悪いのかな。1度昇進で乗ったら台車から凄い音して
横揺れしまくりだったが。

保守

>>503

あれ見て「だんじり」を思い出したよｗ
確かに岸和田も阪和線走っているが。

パ−ラ−カ−クロハ１８１から改造されてわずか２〜３年で廃車されて
しまったクハ１８０−５２、５３、５４、５５。
これらは改造にかなり手が掛かっているのに「勿体無い」の一語に
尽きる。

手を加えたのが仇となったのかも。

>>510
あれって、外板全面張り替えだったの？

当時の標準的改造法は、上回り全解体＆新製。

クハ201-3

平成になってから一度も走ったことがない。

>>513
運転席から前は残してね。
でも１８１系って当時すでに新潟しか転用先が無かったからな。
直流区間は他にもあったけど房総は東京地下駅のためＡＴＣと
不燃構造が必要、中央本線は３８１＆１８９系化済み。
元々耐寒構造でなかったために冬の上越線で故障続発、結局寿命を
縮めてしまった。

181系グループは平均寿命短いね。
それゆえ伝説の車両ってイメージがいまだに強い。

>>515

残ったのはボンネットだけかよｗ

クハ455-201も、モハ188＆189-1500も上回り全新製だったなぁ・・・
1500番台は種車が五年しか使っていない車体を全解体。
ものすげーことやったもんだ。
この方式は最近だと客車くらいだね。
オハ12-1701とか、大規模な個室改造とかさ

>>515
さんざん外出だが、電化後の紀勢本線くろしおも転用候補だったが天鉄局が激怒して新車381投入と相成った。これが原因で天鉄局と本社の関係は最悪に。でも予定通り紀勢本線に181が行ってたなら下手したらJR化後も残ったかも。

>>518
モハ188&189-1500ではなくて500では？

上田交通の元東急5000系が出ていないなんて…。
600Ｖ時代にサハ改造のクハ290を投入するも、1500Ｖ化で３年であぼーん。
代わりにやってきた5000・5200系も冷房が無いのが致命傷となって10年立たずにあぼーん。

上回り全解体は京阪3000＠DD車もそうだな。

でも車令的に全然悲運じゃない。
（ほとんどの3000系は京阪史上最短で解体されたんだっけ。）

>>521
全解体ではない、車端部分は元のまま残っている。
たしかドア間の外板と屋根を取っぱらって新しい骨組み作ってから
古い骨組みを外して？みたいな感じで生かせる部分は生かされてるよ。
ピクかなんかに書いてあったと思う。

>>518
？？？？
１５００番台は１８３系１０００番台からの改造だから鋼体はいじってない。
５００番台も新製後１０年ほど経過した４８５系からの改造でしょ。

ＰＥＡ
富士急であんな塗装されるとは…

>>520
秩父鉄道の元7000系事2000系もお忘れなく。
一番最後に譲渡され、オリジナルを色濃く残した4両編成。
なかにはさよなら運転に起用されていた編成もあるなど、
非常に注目されたが、冷房が搭載できないことやワンマン
に向かないなどの理由でわずか８年ちょいであぼーん。

あとは福島鉄道で車止めに突っ込み、あぼーんされた同じく7000系。

>>525
それを言うなら取手で駅ビルに特攻したキハ３０とか。
逃げ出した運転士はどうなった？

>>521
大井川に逝ったﾔｼの方が悲運かも試練罠。
外板ぼろぼろ、内装ドロドロ、安物スピーカー増設で酷使されてるし・・・

しーらなーい

>>526
生き残って裁判で刑事責任を問われた

>>529
で、今は？

誰も指摘しないが東京都交通局7507号

>>531
なんで？

>>531
どっかで顔面潰れた都電車輌の画像見たことあるけど、それか？

これだな
http://data.uploda.net/anonymous/etc2/dat5/upload22800.jpg
http://data.uploda.net/anonymous/etc2/dat5/upload22801.jpg
http://data.uploda.net/anonymous/etc2/dat6/upload22802.jpg

>>531
つまりモー娘のプロモーションビデオに出演したからﾓｰｦﾀの追っかけ対象になったってことか？

大阪市電の８００・９００は譲渡されてもすべて10年持たなかった。
いまだに2600は動いているのにorz

>>534
こりゃ悲惨だｗ

京成スカイライナーＡＥ車!成田空港開港延期で数年間放置プレイされるは、過激派に焼き討ちされるは･･･悲惨

>>536
こたり具合が違い過ぎ。
軽量化＆ヤワな車体が癌。

そういう意味での「悲運」なら京阪6000系6012Fもいい勝負かも・・・・
(「どれみ」のラッピング電車にされてヲタに追っかけれまくった可能性あり)

>>515　>>519
本当に181系は不運だったな。
長野から181が189に追い出されたのは理由があるけどそれからが・・・。
耐寒構造でなくてもいいような地域は新幹線が出来ていたか、交流電化区間
だったと・・。
151系→181系というような車はともかく、当初から181系として製造された車は
10年も経たずして廃車になったクハ180のような極端な例を挙げるまでもなく、
悲運の車両だったと言える。
クハ180の4両が廃車になった年は新幹線の博多開業の年でもあり、同時期の
クハ481は平成になるまで走り続けた訳だし。

181系電車ってC59とかと同じく、天下の東海道山陽スジで走ってナンボの車だった
んじゃないかな？

>>538
仕舞いには3400型に改造されちまったな

京成の旧ＡＥ（３４００）はあんまし走らなかったから車体乗せ換えやったんだが…。
本来ならＡ特急運用で酷使される筈だったのが、使用期間が短くて走行距離少なかったので再利用。

こう考えると、結構幸運な部類じゃないか？

…でいいんだよな…？？確か。

編成替えで余剰廃車されたＡＥ21とＡＥ30は悲運だな。

東海道の１１３も不運だよな。新しめなのは、人間の歳にしたら４０歳ぐらいなのに。
以下、ブルーハーツの「青空」の替え歌より。

♪「青空〜１１３系ばーじょん〜」
大宮の解体線で　ヘルメットした作業員　僕の仲間ブチ壊した
ピカピカに光る重機で　出来ればあのプレハブ車を　ブチ壊してくれれば良かったのに
偶然関東に配属されただけで　なぜこんな目に遭わなければならないのだろう？
運転手さん、僕たちを　西へ逃がしてくれないか？　僕らはまだ死にたくない
Ｎ４０の工事して　僕らは走り続けたい　青い空のF真下で

>>545
宗吾に展示されたＡＥモナー！。３４００系に部品をごっそり抜き取られて
あぼーんの３１００の台車類を移植。

初代ドクターイエロー922-1編成と救援用941型

どちらも浜松工場の解体設備の試し斬りの生贄になった。

>>546
新しいのは暴走あたりに転属するんじゃないの？
２階G車はヤマに移ることが決まってるし

あとは、四国や伊豆急あたりがまた買い取るか？？

>>549
鉄道ジャーナル最新号によると、１５００番台／２０００番台も含めて全車廃車。モッタイナイ…。

>>545
小田急ＳＥ車も編成組替え余剰中間車が部品取り用で廃車。

>>541
でも１８１系やキハ８０系は最後まで「特急」を貫き通したからな。
１８３系や４８５系のように快速や普通に格下げされても長生きするのが
幸運かどうかはなんとも言えんが。

東葉１０００

>>552
それでいくと、各地でリバイバル急行として走った後、全廃された１６５系列（167・169）と
近郊型に格下げされながらも走り続けている４５５系列（475・457）のどちらが不幸か、だな。

>>554
そりゃ、１６５系列の方が不幸だろ。でも、人間の歳にして８０歳まで生き残ったから、まあ幸せな方なのかな。

１８１系が２０年足らずでガタガタになってしまったのは当時の
国鉄の整備に問題があった？

>>556
耐寒耐雪装備がダメだった。（上越線にいったやつ）

>>557
雪が電気系統に侵入→絶縁破壊→あぼ−んか。
新潟の雪は水分たっぷりだから対策をしっかりしないとそうなるわな。
１８３系１０００番台が過剰とも言えるほどの重装備なのはそのせい
だな。

サロ163
グリーン車だけしか作られなかった悲運の163系。

２１５系

もう出た？？

幡生に放置プレイされてる元網干のニュータイプサハ111&原型モハ115-6000(種車は1000番台)
あぼーんされるらしい。
廣嶋死者では113･115初期車がバリバリ現役で走ってるのに。
幡生工場から拉致してもらいたい。

>>560
>>384

>>561
ニュータイプ初のブレイクか？

嘘タイプなら岡山の改造Dの材料にされたのがあるが

58・181系気動車だと既に重機の餌になったN40車もあるが

モハユニット+サハの３両のうちサハとモハ115に岡山の改造Ｄみたいな平面か
550番台みたいな廃物移植の運転席付けて活用できないものか
(当然便所も付ける)

台湾鉄路管理局「自強号」用ＥＭ100系には自動車とクラッシュして
誕生から僅か２年であぼーん（？）した車がいる。

>>561
まさかカフェオレがあボーンされるの。
新潟にでもあげればいいのにｗ

203系。
チョッパ＆アルミの高性能車両だが登場20年でボロボロ。

京成赤電３３３３。

イタリアの戦前製路面電車
WWIIの本土戦で打撃を受け大半が路線もろともお亡くなりに。アーメン。

万葉線のMLRV1000アイトラム。
試運転中に脱線。今年の夏にまた脱線。
結局原因不明のまま今も放置プレイ。
原因不明のままか、分っても対策取れない時は2足3文で売飛ばされ赤字が更にかさみ、万葉線終了。
引取り手がなければあぼん＋万葉線終了。
対策取れても費用が経費圧迫→万葉線終了。

スハ25-300番台
たぶんあさかぜ廃止と共にあぼーん。

そういえば、束の新幹線試験車STAR21って、試験終了後お座敷車両に
改造する話無かった？

>>392
500系が引退する頃は、下手したら1500マンKm走った車両も出てくるんでは？

>>393
ｸﾊ103-1など酉の1桁ｸﾊに関しては、意地でも残してるとしか思えない。
酉は103系に対して愛着でもあるんだろうか。（ｸﾊ103-5や6、8は非冷房
であったり播但103系の部品取りなどの理由でアボン。）

>>412
今度は海岸を走るので塩害で結局は早期アボンかと。

>>466
あの映画、どういうわけかフランスではヒットしたそうな（w

クハ100-88って、履歴見ると1968年製造で1980年廃車になってるけど、
事故廃車なのかな？後期形なのに異様に短命だし。

そういえば101系で言えば、クハ101はどう言う訳か1両も冷房改造されなかったから、
そう言う意味で不幸だな。サハ100ですら2両冷房車が居たのに…。

>>573
皮肉にも秩父鉄道に逝ってから冷房改造された。
秩父に譲渡されたのは　クモハ100-モハ101-クハ101

>>573
その車体記号をコピーしてグーグルにペースト＆サーチすると、
２秒で答えが出ましたが・・・

あまりに呆気無いので、釣りに見えるんですが、どうしましょ？

>>569
レールや路盤がアイトラムの重量に耐えられないのか
荷重（軸重）の極端なアンバランスかどちらかっぽい気が。
前者だったらまだ救いがあるが、後者だったとしたらちとマズいかも。
万が一それが車体設計に起因するものだとしたらお手上げだな。

JR東701系
209系の仕様を踏襲した故に以下略

>>577
E501ﾓﾅｰ

>>434超亀レスで申し訳ないけど、詳細キボン

>>568
火山噴火で廃止されたケーブルカーも有るよ

>>580
フニクリ＝フニクラ？

>>567
十日前に乗ったが？

屋島ケーブル
運行休止となる最終日の朝に故障で全く動けず。最終日に乗りに来たヲタに無駄足をさせた。

７０１系
車両自体は悪くない。
ただ運用が不味く、７０１系＝悪　と言う式が出来上がった。

ガイシュツだがクモユ143
一度も全検を受けることなく全廃
税金の無駄遣いという言葉がまさにぴったりの車両

これは既出？　コキ104-10000番代。
本来、セノハチ補機走行解放運用用に造られるも、
同運用廃止で、逆にその特殊装備が仇に…。

>>586
あれ？廃車になったの？連結器まわり改造されたんじゃないの？

>>585

その当時の総理がコイズミタソだったら長生きしてたかも。

昭和61年に出た旧国鉄の廃車車両は何両あったんだろう？

>>585
マニ50でも一度も全般検査を受けずアボンされたやつがあったような

前スレぽい

http://piza2.2ch.net/train/kako/1001/10010/1001076400.html

せっかく寝てたのに起こされて仕事させられている車両
Ｃ１１１７１
Ｃ１１２０７
Ｄ５１４９８
Ｃ５７１８０
ＥＦ５５１
Ｃ５８３６３
Ｃ１２６６
Ｃ１１３２５
Ｃ１０８
Ｃ１１１９０
Ｃ１１３１２
Ｃ１２１６４
ＥＤ１８２
Ｂ２０１
マイテ４９
５８６５４

さんざんｶﾞｲｼｭﾂだろうが見返すのもﾒﾝﾄﾞｸｻなので
小田急ＳＥ車第２編成。
東海道線で当時の狭軌世界最高速度を達成し、その功績を称えて廃車後
保存されるべく海老名に留置も、「置く場所が無い」の理由であっさり
あぼーん。

>>587
登場時の設備では、一部のコンテナが積載出来ないとかの制約が
存在したような…ウロ覚えでｽﾏｿ。

>>591
マイテ49-2

コキ104-10000は、走行開放のため連結器高さをＥＦ67に合わせてあった。まあ、電空付密着自連なので当然だわな。
でも、そのおかげで車体高さが他のコキ100系より3cm高く、背高コンテナを積めなかった。
誤積載防止のために20フィートコンテナの緊締装置は使用えないようにしてあった。
2002年3月改正で走行開放がなくなったので一般車化改造が行われた。
車体高さを下げ、連結器を通常の下作用自動連結器に変更したので、一般車と変わらない姿で活躍中。

>>593
ありが�d。

>>591
むしろ幸運な車両なんじゃないのか？

>>592
大井川鉄道であぼーんね

>>596
それは第１編成。

もしかしてまだ出ていないか？
タルゴこと東急200
玉川線期待の新車だったのに
約14年の命

今の世田谷線を見るにつけ
早すぎた・・・という感がしないでもない

生まれる時期を間違えた電車な気がしる・・・・東急のペコタソ

>>102
＞地下鉄未対応
乗り入れしない列車の方が遥かに多いのだから無問題だろ。
乗務員からは「隙間風が無くなった。」ってな感じで歓迎されているのでは？

>>598-599
ＲＰの東急特集によると、特殊な車体構造のせいで、電気や空気機器関連等のメンテナンスが
大変だったらしい。
もし現存していたとしても、車体とホームの隙間が広過ぎて、別の意味で厄介になっていたと思われ。

３００系が生まれ変わりだと思えば…

>>1　
その119系ってこの前の台風で脱線転覆した車両？またその車両は廃車になったの？

あらあら・・・落書きされちゃッた30000系
ttp://kuhonnbutu.cool.ne.jp/tokusyuu/8000kousyu/gallery.cgi?mode=view&no=21

東武鉄道1700系（白帯更新車　番号失念）の一両は、北千住に搬送直後、
貨車にクラッシュされて違う意味で工場入り。

超チョー亀レスだが>>76
その際たる例が
　クム80000
　クム1000・1001
　クキ1000
といったピギーバック車だな。

>>601
御衣。
200系あぼーんから300系にいたるまで玉電→世田谷線には
新車らしい新車がなかったなぁ。

もしかしたら出てないか？
名古屋市交鶴舞線3000形。
将来の8連化を見越して4連で製造されながらも、名鉄犬山線との相互乗り入れの際は
別形式3050形6連が製造されてしまった。
挙句の果て、ぶつ切りにされ6連化。余った中間車2両は3159Fの3・4両目になっている。

最近では、次期歯医者の噂もあり…。初期車の車齢（昭和50年製）29年…!?

>>607
1次車の製造は昭和52年で、今年で車齢27年。
東山線100系の平均寿命が25年だったから、こちらはまだいい方かも。

DE50

ガイシュツか？下津井電鉄メリーベル。

札幌市A870とD1042を推挙しよう。
前車は実動3年半
後車は改造こそ無かったが、実動S39年からS44年までのわずか5年だ。

小田急VSE（５万系）。

オナヌー教授のＤＱＮデザインのせいで、展望席に座った客から「柱が邪魔で見難い！！！！」、
「（五度のせいで）脚を伸ばし難い！！！！」等の苦情殺到。

２次車で設計変更を余儀なくされる。

>>604
東武1700系そのものが薄幸だったよなー。
更新まで実働15年ってとこか。
先輩の5700系がずっとあとまで残って、今でも2両保管されてるっていうのに。

ICE-TD
期待のディーゼル新幹線だったのに２年であぼーん

>>607/608
乗り入れ相手の名鉄１００系も鶴舞線３０００系と製造は同じかと。
これも４連で登場も地下鉄乗り入れ化の際に６連に。ＶＶＶＦ車１両を
捻じ込んだすごい編成まで。地下鉄経由で豊田線と三河線と犬山線でしか
使わない車と思ったら方向幕に急行新名古屋などが入っていたのにはワラタ。

名鉄100系に混じって１本だけオールVVVFの200系。
だれも200系と気が付いてくれない面である意味、不運かも。

100系初期型の代替はたぶん300系かそれ以降の新型になるだろうが。

>>616
新型車両投入→玉突きで名古屋本線・瀬戸線行きの可能性もあるかも。
名古屋本線は新型車が入るからまだしも釣り掛けがいまだ残る瀬戸線
に入るようなことになれば東武野田線の５０７０系並の騒ぎになるかもね。

悲運車両の例
�@性能が劣る
　　東武５０００系列はつりかけなのでわずか２０年未満で廃車
　　８０００系は４０年以上経っている車両があるのに全車健在
�A車体収容能力が劣る
　　小田急２１００系は１７ｍ車なので登場後２０年で廃車だが、
　　１８００系は２０ｍ車なので３６年もった
�B車体更新工事施工の有無
　　京阪１９００系は車体更新工事をして４０年もっているが、
　相当費用がかかったので、３０００系の一部は未施工で廃車
�C冷房の有無
　　東武３０００系列は非冷房なので２０年程度で廃車だが、
　８０００系は４０年以上経っている車両があるのに全車健在
　（もちろん全車冷房車）
�D運行系統の変更
　　東急７７００系はVVVF改造したのに、目蒲線の運行系統
　変更で一部は廃車＆十和田観光鉄道に譲渡
�E改造不可能
　　小田急７０００系は更新工事の際にバリアーフリー改造
　をしたが、１００００系はバリアーフリー改造が出来ない
　ので近々５００００系に代替予定。　
�F車両構造の特異による保守点検の手間から
　　小田急９０００系はブレーキ　構造（HSC-DR）や性能等
　で他車と異なるので、来年からインチキ８両固定改造車を
　始め５０００系よりも先に廃車予定。
�G事故で形式が消滅
　　相鉄３０００系は吊り掛けからVVVFに改造したのに、
　相模大塚の脱線事故で１編成１０両全車廃車

クイル式駆動の電気機関車は既出ですか？

さっきニュースで姫新線が倒れた木に乗り上げて脱線したニュースがやっていました。
車両はキハ120？と見られます。

詳しくはこちら
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041205-00000303-yom-soci

>>618
8000も廃車出たようだぞ。

>>622
情報ソースは？

>>623
俺が「ようだ」と伝聞で書いているとおり半信半疑なんだが、

★★東武 ８０００系を誉めてみよう！その８★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101288248/176-

>>624
読んでみたが、非公式情報ではなぁ…
館長自らインサイダー情報をねぇ…

取敢えず、ども。

>>614
イギリスも振り子式特急電車が短命に終わった。

>>617

鶴舞直通用の新型入ったら、抵抗制御の初期車はあぼーん、
近年組み込まれたVVVFの中間車をかき集めて（一部運転台取り付け）
瀬戸線へ転属するんじゃないかな。
添加界磁励磁の中期増備車は中間2両抜いてこれまた瀬戸線へ。

215Fは鶴舞線直通用に置いてけぼりｗ

瀬戸線って２０M車入れた?

>>628
無理ではなかったかと。
矢田付近の急カーブが対応できないとかなんとか。

>>626
ＡＰＴな。

>>610
メリーベルは三岐鉄道北勢線で復活運転を検討中…。
下電側も乗り気だとか…。

たぶん名鉄瀬戸線は20m導入前に線形を改修するのではないかと。
矢田のとこだけ最悪単線でもいいから。
あの輸送量で19m4連はもう無理ぽ。

>>632
６連化対応になっているのでは？今時点ではなっていなくても、予定はある筈。

東持ちの２０７系　
１編成しか作られず、あげくに”２０７系”と言う番号まで余所に取られるし。

なんだっけ、あの常磐線にいる先頭車なのに２階建てなの。

あれ、１両しかないよね、利便性がわるいのか？？

>>635

クハ415-1901
あぼーんの噂あり。

>636
そ、そそ、それ。
一体なんで作ってしまったのか・・・？

>>635-637
番号の百の位が“９”であることからわかるように、こやつは試作車です。
近郊形の２階建て化のために、乗客の流動などを実列車で調査するために作られました。
これを元に２１５系が作られたのですが、そっちも乗降性が悪く遅延続発でライナーと多客臨専用に…。orz

まあ試作なので短命なのは仕方ないかな。

悲劇の車両か。
すでに出ているがキハ185系だな。
あと、117系も悲劇だな。新快速として華々しくデビューするも今じゃどこに行っても
最高速度も110キロだし、減車できないので邪魔者扱いだもんな。車齢も新しいし。
車齢的に悲劇なのは、サハ204や100系新幹線かな。

>>639

んーまー0系初期車と比べれば100系も同じくらいの寿命だと思うが。

そういや新幹線ってめちゃくちゃ世代交代早いよな。
とっとと欠陥車300系が駆逐されることを切に祈るが。

>>639-641
『地上を走る国内線ジャンボジェット』のようなものだから、『与圧⇔減圧』の繰り返しで、
しかも頻度が飛行機とは比べ物にならないから、自然と寿命は短くなる。

走行距離も半端じゃないしな。

それに比べると酉の0系-1000は長寿命だな

>>641
新幹線の平均寿命は15年前後と聞いたことがある。
500系も過酷な運用についている以上先が見えるのも遠くなさげ。

もうちょいしたらN700系が出るけど、置き換え対象はもちろん300系？
あれも製造初年からもうすぐ15年だし。

>>645
そういや前、５００系のぞみ乗ったら隣の車両の空調壊れて「他の車両に移動してください。」なんていう車内放送が
流れたことがあった。やっぱり老朽化し始めているのか？

>>647
数年後には、４連化して博多南線に投入か？

>>648

4連にできるのか？300系

300系は「ひかり」「こだま」用になってから
当たる機会多くなった。
だが100系後期車ほどは短命にはならない気がしる。

サハ204はまだまだ走るよ。天下無敵の混雑線区最強線で。

>>648
不可能。４連だと１ユニット死んだら自力で動けなくなる。
つまり300系の最小編成は中間車の先頭車化を考慮して６連、しなければ７連。
300系は転用もきかないまま酉の100系より先に全滅するような気がする。

>>650
横浜線の100番代ﾓﾅｰ。

>>649.>>651
>>648は500系の事を指していると思われ。
.

>>651
１００系は国鉄仕様なので、ある程度耐久性が高い。
ところが、３００系はある程度ケチっているので…。

１００系よりも３００系Ｊ１編成の方が状態が悪いのはそのせいかと…。
Ｊ１編成そろそろ廃車だな…。

J1あたりは初期ののぞみ運用で酷使されてるだろうね。
逆に、300系でも末期のものは痛みは少ないのでは。

転属の際に廃車になる山手線のサハ205数両も可哀想だな。
阪和線にでもやって4両→6両編成にしてやれば良いのに。

って言うか山手線の205系自体が結構第一線から退くの早くて可哀想
確か2002年の最初の頃にＪＲ化後に増備された205が転属させらてたよね。
1988〜2002…実質14年しか古巣で働けなかったわけか・・・

西のキハ48

少数派な上つやまで嫌われている。
九州や東日本みたいな観光用に改造できないものか


>>654
>>655
西のFも気になるな。
300系は短縮が難しいからおそらく廃車まで16連フル編成というのもありえるな。

これってがいしゅつ？

悲運な車両をねぎらうスレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1046882155

>>656
それをいうと、103系の末期の車なんか古巣で何年働いたのだろう・・。
あっという間に205系やら209系やらに追い出され、しかも短命に終わったし。

205系も悲劇の車両だよ。
性能的に悪くないし、車齢もJRなってから作られたものもあるのに
今では邪魔者扱いだからな。ある意味117系と同じだ。

環状線にでも売りつければいいのに。国鉄だったらもっとフレックスに転属できただろうに。

まったくだ

>>656
某環状線には山手線で１０年ぐらいしかいられなくて、今の住処に落ち着いて３０年近く経つのもいるよね？
クハ１０３‐１とか

西の５００系は保存の声が上がりそうだな。

>>659
ステンレスのリサイクル技術が確立されただけでも良しとしないと。
普通鋼だと、廃車時には錆だらけで、リサイクルなんて到底出来ない状態だからねぇ…
しかも、ペンキやパテが邪魔。

てな訳で、新幹線２００系（アルミ車体）のリサイクル事情が知りたい。
鉄鋼の価格が、あの中国のせいで、高騰しているみたいだから、今以上に廃車体のリサイクル
に力を注ぐ事になるでしょうな。

103にしろ113にしろ国鉄型の団塊世代車輌は後期車が悲運の車輌になってるね。

>>658 最末期生のM102-2049,2050は五日市青梅で201に追い出され19年であぼーん

今後の悲劇の車輌としては、常磐の415系鋼製車で新しいやつか？　403と同時にあぼーんだろうから。
205は不運なサハ数両以外は余命をまっとう出来てむしろ幸せかと。

新幹線３００系初期車（J1除く）もある意味悲運だな。

酷使されてもうボロボロ。

>>664
普通鋼車の場合は、２０年もするとあちこちが錆で、勿論安全上は差し支えない範囲だけど、ボロボロになります。
特に、水が溜まり易いドア周りの柱の下部や台枠内部や床板等。

２０年も使用されていれば、悲運ではありません。大規模修繕をしなくてはならない時期だし。

旧型国電等のような、鋳鉄（鋳物）で造られた台枠はかなり持つみたいですね。
>>666に書いたのは、鋼板を加工した構造の場合です。

>>667
だから103-3000が未だに粘っているわけで・・・

>>668
上物は鋼板加工品だろうから、かなり錆びて、本当の紙一重状態になっている箇所もあると思われ。

某私鉄の車両の大規模修繕の仕事をしていた事があるけど、初めて見た時は驚いたもんなぁ…
屋根板と床近くの箇所以外は意外と朽ちていなかったから、>>666に書いた箇所を見た時には…

※これ以上書くのは控えます。

そう考えると201系は幸運な車両だよな。
総武緩行では退いてしまったけど、中央快速と京阪神緩行では
未だに主力だからね。ましてや中央快速では20年近く100％201系が
続いている訳で･･･京阪神でも2本に1本の確立で201系だしね。

201系の場合、試作車を除いては普通鋼製車とは言え腐食しやすい部分は
SUSシートでかなりの補強してるから恵まれた車両だよな・・・

>>670
中央快速線利用者からは「さっさと新車（幅広車）に置き換えろ！！！！」と
御小言を食らっていそうだが。

いっその事、大阪環状線用に譲渡して、Ｅ２３１系に置き換えた方が…

>>664
あの最終ロットが廃車された時点では他の路線にさらに数段程度の悪い103系は
いくらでもあったよな。（当然首都圏限定で）
415系は700番台で403系と編成組んでるようなのが悲運になりそうな悪寒。

>>664
＞205は不運なサハ数両以外は余命をまっとう出来てむしろ幸せかと。
その中で2両救われるらしいね。ソースは鉄ジャ05年1月号。

>>671
まあ、性能的に201系を置き換えるのはまだ早いと読んでいるんだと思う。
しかし20年もの間、殆ど内装更新せずによくそのまま来たもんだ･･･

201系はいい車だろう。
これと対比するなら203系。
ある意味不幸。

>>675
既出だが、事実だよなぁ。
２０１系の地下鉄版とは言え、バタバタドアとあのモーター音と
、力行と減速開始直後の衝動は…
しかも夏場はクーラーから臭い風が吹いてくると…

２０９系の登場で、欠点がより鮮やかに…

２０７系９００番台は？

415の新しいのは仙台口に転配されるんじゃないの?

>>666
戸袋周辺は傷むな･･･

吹田で改造中のニュータイプを見たが車体から全ての部品を外した後に
塗装を削って戸袋の部分は焼き切ってステンレスに交換していた。

>>679
201の場合はその作業が少ないから助かると今年の吹田公開で係りの人が言ってたよ。

外見は103Ｎ40と似てるけど、201の30Ｎ改造費は103の半分で済むらしい
まあ横流ファンとか車体裾部、戸袋部にSUSシートとか元が元なだけにね

>>678
ステップなし、半自動無し、最小４両は、いりません。

201系って高級車なんだな

>>674
さすがに今となっては痛んできてるがこれだけ長年第一線で酷使されて
きてまだ性能的には使える、というのはすごいと思う。
ただコストの問題から不運な103系が並行生産されていたのも事実だな。

>>676
203系はサッシとドアまわりさえもう少ししっかり作られてればここまで不評
にはならなかった気もする。
ドアの振動対策をしっかりするか、そうでなければドアだけステンレスにしても
良かったのではないかと思う。

２０３は当時の鉄ピク新車年鑑に増備車の概要が載っていたが
細かいところケチってコストを抑えた節があった。

>>682
国鉄が終わるきっかけの一因
当時通勤型としては最高級車だったな
自動温度調節器やらマイク自動音量調節とか当時の俺としては衝撃だった
ラインフローファンも未だ結構珍しい部類だったからね。おまけにファン部分が多い

この頃デビューした車両は徹底的に丈夫に、かつ重装備に作られたものが多いな。
キハ40系列なんかもエンジン性能さえまともだったら評判は違っていたかもな。

40年普通にもたせる様な思考だったもんね。あの頃･･･
ただ117系は可哀想だね。201系量産車等の頑丈タイプと違って車体は
113系等と同じ鋼体だから、今となっては裾部とかに結構凹凸があるよね。
近頃リニュ改の始まった115-3000ですら頑丈タイプなのに。

>>661
クハ１０３‐１はある意味動態保存車輌w

別に国鉄が特殊ってんじゃなくて、アメリカみたいな使い潰しスタイルでないなら
設計寿命50年なんてのが普通なのが鉄道の世界だったから。

悲運の車両というのはちょっと違うかも知れんが、
JR西日本東海道・山陽線207系の中間にある運転台。
通勤形でわざわざ金のかかる先頭車を作る意味あるのか？

>>690
福知山・片町線の分割併合運用もあるが、
むしろ地方転用しやすいように先頭車を多く作ったらしい。

とは言っても、バブリーな発想だよな。

>>691
> とは言っても、バブリーな発想だよな。
いまやってることから考えるとね。

通勤形でわざわざ金のかかる先頭車を作る意味あるのか？
相鉄：(∩ﾟдﾟ)ｱ−ｱ−きこえないー

>>690-691
漏れも、これなら無駄を承知で木津まで７連で走らせりゃあいいのに、
と思ったものだ。地方転用見越してならしょうがないか。

あと20年ぐらいしてニュータイプが寿命切れになる頃には207を
ニュータイプ化して地方に回すんだろうな。
ステンレスなだけに長持ちしそうだ。

幸運車両の例
�@小単位の運転が可能
　　西武４０１系は２両編成単位でしかも冷房車なので、
　１両も廃車解体されず、全車譲渡された
　（三岐、近江、上信に譲渡）
�A車両がまだ新しく、性能が良い。
　　名鉄８５００系は全車５両会津鉄道に譲渡されたが、
　最近では喜多方乗り入れや来年には鬼怒川温泉まで
　乗り入れに使用するようで、将来的には浅草乗り入れも
　視野に入れているようだ。

>>694など

バブリーな発想とそういう意味では221系にもいえるな。
あれこそまさに地方転属を視野に入れまくった車両。
しかし今そんなことをしたら125系みたいなチンケな車両になるわさ。

クモハがある時点で地方転属を考えてる希ガス。

>>695
1000以降はまさにその考え

223系2000番台以降は組み立てが簡単な車体構造に
変更されたから、もしかするとこれからは
車端部モジュールを交換すれば先頭車になる
「制御車化準備車」なんてのが出てくるかもしれないな。

>689
アメリカでは50年前の車両を特急にいまだに使っていたりする。

>700
形式忘れたが、阪急でそおいう車両があった。
ボルトで運転台部分を取り付けるもので、今は普通の構造に改造されたらしいが。

>>702
5300系の5408と5409。
今は見た目じゃ他の車両と変わらない

40Nの111-7016が解体されたらしい
西でもサハは余る運命か。

ドラえもん塗りされたＥＤ７９、５０系
ＥＤ７６　５００
ＥＤ７５　３００

各地で荒廃している保存車両たちとか。こんな仕打ちを受けるのだったら廃車→即解体の
方がナンボも良かったのではないかと思えてしまう。

そういや八戸の某所でサシ５８１が物置にされてるのを見た

>>704

それってカフェオレですか？

>>708
カフェオレ。
ただ、どこにもうpされてないから、ネタ臭いぞ。

キハ８１の行方知ってる方いますか？？

>>710
一両だけ、弁天橋の交通科学館にある

>>711
交通「科学」博物館。

>>696
会津鉄道キハ8500は名鉄時代にJR線(JR東海だが)乗り入れをやっていたのが大きいですね。
>>705
スレの趣旨から外れるがそのドラ自体も・・・・この廃車の件は今回のことを暗示していたのかも・・・(鳥肌)

>>701
アメリカは蒸機は20年で設計してたのに・・・

>>709
さんくつ。
転換クロスシートがもったいないな。
せめて２２１系リニュ時にでも再起を期待。

>>713
キハ8500は足回りなどキハ85系と全く共通設計だからな〜。
しかもキハ8100の頃から言われていたが名鉄テイストもふんだんに盛り込んだ
オリジナル車だから間違いなくいい車だ。
これがもし廃車になっていたら、誰の異存もなく最もかわいそうな車になっていただろうな。

ところでよく京都駅の留置線で見かけたサハ103-1ってまだ現役？

>>716
今年の8月の吹田工場公開時に編成をバラして、クレーンの実演用の車両
に使われていたから、現役の可能性はかなり低いんじゃないの?
サハ103-1を含んだ編成のモハはその時、落書き電車に使われていたし・・・

ＥＦ２００だったっけ？
本来のパワーを発揮すると変電所が落ちるから、セーブして運転しているのは。

>>717
消防くらいの子が展示されてた30N化された201系に対して
「この電車の方がかっこいいからこっちに落書きしたいよな〜」
と喚いていたけど、かっこいいから落書きした言ってどんな概念なんだか･･･

>>718
>>113

WWII直前〜終了間際に製造された日英独仏露の車両。
場合によっては新造後即敵の攻撃で焼死体に。

>>721
対照的なのが広電の被爆鋼製電車。
気合入れて全部復旧させたそうな（さすがに粉砕・炎上した木造の車両は廃車処理になったが）。

スレ違いだ…orz

この辺は既出でつか？

ＤＤ17
83年にロータリ除雪車の切り札として華々しくデビューも
92年にＤＤ19に改造されて在来線から追放。
あと97年８月17日、沼津―片浜でお釜掘ったクハ111-300と掘られたコキ104ﾓﾅｰ（番号失念）。

震災で明暗が分けられた阪神８０００系。
わずか５年前後で被災廃車になった車両が出たのに対し、生き残りは転換クロスシートを装備するなど新車並みのリニューアルを受けた車両もあり。

>>724
あるいみ、不運な電車だな。
震災のおかげで編成自体がガタガタに。orz

>>723
DD17は栄転とも言えるから恵まれているのでは？

>>725
まともに見えても車体幅が微妙にバラバラな編成とか？
つうか、もはや『ゲテ』とも云える編成が１本いたな。

DD17は在来当時、謎の脱線が相次いでまま子扱いされていたね。
いまは改善できたというが、狭軌ではなく標準軌向きだったのかも知れぬ

>>724
阪急2721モナー
阪急のVVVF試作車では7310が原形のままで現役なのに対し、
2721は震災で廃車、相方の2720もとばっちりを受けてT車化される。
もっとも代替新造された6772には部品が使われているようだが

>>685
あの国鉄がラインデリアだもんね…
同じ創成期チョッパ車でも営団なんて（ｒｙ

>>727
片方が「阪神顔」、もう片方がブラックフェイス（ｗ

>730
阪神は戦災で卵顔→喫茶店顔に作り変えられたのもいたな。

>>729
2721→6772
廃車→新製名義ながら、
鋼体まで再用した、実質修復。

50系客車はまだ出ていない？
あれこそ本気で使い捨て思想の元祖。

>733
思想的には使い捨てではないよ。時代が変わったのに対応出来なかった・予想出来なかっただけで、国鉄時代の無駄遣いの内の一つであったとは思うが。

連投ｽﾏｿ
そういった意味では不運・不遇な車両ではあったと思う。

暴走事故であぼーんしたEF62×２＋EF63×２
たしかEF62は片方が１２、EF63は５と９だったような

>>724
第一編成なんて復旧後は凄い編成に。
2001Fみたいに全部廃車の方が幸せだったかも試練。

サロ210ダブルデッカーでないｸﾞﾘｰｿ車。
恐らく東海道の124が改造されて押し出されたら廃車となりそうな希ガス。

>>738
あれは高崎・宇都宮線のやつに連結するんじゃなかったっけ？

>>738
昔だったら８０系サロみたくサハへ格下げで地方線区へ・・・ってことになったかもねｗ。

聞いた話では、113系の付随の124形ダブルデッカーを改造して
211系編成はすべて2両ダブルデッカーにするそうな。
つまり、ふつうの地平なサロはいらなくなるかと思うが。
そこんとこ誰か知っている？

要らなくなったサロは是非JR西に譲渡し、

クロ212とくっ付けてジョイフルトレインに改造きぼんぬ。

>>736
もう1両の62は35号機

>>741
それは東海道線用２１１系の話の筈。
平屋グリーン車は高崎・東北（宇都宮）線用２１１系で使用される計画の筈。

平屋サロは酉の快速にﾌｶｰﾂ！

>>745
クドい。

>>745
むしろ倒壊の211･213に併結してﾎｽｨ

高松宮夫人が急死して海苔ノ宮サーヤの婚約発表は
また延期か・・・ついてねー皇族だな

>748
嘉仁の呪い

皇族だめぽ。

最近の地震の被害発表で公開されたＣＧに登場する
脱線するＥ○３１系(八高線風）。

>>747
サロ212・213は補助電源の関係で倒壊の211・213系に連結できないのはご存知ですか？とマジレスしてみる。

をいをい。クロ151は出てもクロ150-3が出ないのは何故だ！
活躍期間僅か三ヶ月でクハ181-53へ再改造。彼女も立派な悲劇の車だ。
種車のサロ150-3が第一富士事故編成の４号車に組み込まれていた事を知る者も
少なくなってきた様だな…。

サシとつくすべてのほぼすべての車両。
特に後期に出来た車は悲惨だ。

スユニ５０とか、マニ４４も短命だったな。
新製してすぐ荷物輸送が終了。
５，６年しか使ってないような。

>>752
ｻﾛ150-3も壊れたんだろうか？

ユーロライナーの個室車に改造されたタネ車12系

ぶっ壊されてる所見た｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡12系の中では早死にだったのでは？

>>753
スシ２４として華々しく蘇った車両もいる。

スユニ50はともかくマニ44はね

クモユ141だっけ？あいつはなんで牽引車代用とかにならなかったの？

>>1
倒れた車両ってそれか
惜しいなワンマンなのに・・・・

中目黒事故にあった23852・24852の方が可愛そうだ！
何もしていないのに、03-002に追突され車内・車体がメチャメチャに
血が座席・床に大量に降ってきて、死亡者も5人だから・・

阪急2300

まさかここまで酷使されるとは思ってもいなかっただろうよ
2000は天寿を全うしたり能勢でのんびり老後を送ったりしているのに…

>>759
純粋な「ユ」形車両は郵政省の所有財産だったので
転用ができなかったのだとか。
「ユニ」や「ハユ」「ハユニ」は郵政省の持ち物ではなかったので
転用が可能でした。
いかにもお役所仕事的なお話ですね。

キユ25っていまはどうなってるの？
なんか真っ二つに切られてどこかで利用されているのは見たことあるが

宇宙刑事が料理を作っています

>>763

ロケットでつきぬけたんじゃないの？

>>755
事故後当初の見積りでは修理に10日要す…となっていた。
ちなみに６号車のモハシ150までが被災。

>>760
中目黒で営団車の特攻食らった東武20000の車両って、確か弱冷房車
じゃなかったっけ？
どうせ特攻食らうなら、５扉車が食らってほしかったな

>>756
あの個室車ってﾀﾈ車のﾎﾞﾃﾞｨ-は亜盆！？

>>768

台枠を重機でつままれてる所をみたから上だけ解体で
台枠流用ということすら有り得ない。

>>761
阪急は
3000、3100、3300、5000、5100、5300、6300も酷使してる罠。

特に5000系３編成は大幅に修理したから50年以上使うんだろうな。

阪急2300系と西の103系、、、長生きするのはどっち？ってかｗ

>>771
2300系の中でもAFEチョッパという異端の制御器を積んだために
早々と阿盆された2311は同族の中では悲運といえるかも

>>771
たぶん阪急2300系（ｗ

>>767
たしかに弱冷房車だったけど　弱冷房車ステッカーもメチャメチャに・・
24852にちょっと衝突し23852に大衝突・・・広告もメチャメチャ
たしかに5扉に衝突してくれればよかった

>>638

215系出たときは結構びっくりしたのだが

やはり日本の過酷な通勤事情だと2階建て投入には無理があるということか


地方都市の方が向いてそう
仙台とか

阪急2300、方向幕取付済の2313以降の編成はまだまだ生きそうだ。

改造からわずか１０か月であぼーんのジョイフルＤＣ「しらぬい」は既出でつか？

東日本に所属していたあぼーんされた103系と
今も酷使され続けている山陽線なんかの103系とではどっちが不幸だろうか？

>>773
ただチョッパなのが逆に寿命を縮めるかもな。

>>778
お年寄りが余生は田舎で云々…
と同じ様に山陽本線で走ってる103の方がまだ幸せなんじゃない？
ましてや環状線のクハ103-1なんて未だに騒々しい都会の主役だからなｗ
首都圏のなんて201系より新しい車両まで廃車されてるしね
1984年製のが確か2002年に廃車になった筈、18年て…

>>780
１８年は長命といえるんじゃないかな。
１５７系（クロを除く）なんか、昭和３４−５１年で、
１７年だぞ。

>>781
通勤型と特急形はそもそも使用条件が違うよ。一般論だけど、
同じ年数でも走行距離は全然違うことが多い。それ思うと末期103は悲惨。
まぁろくに更新もしてもらえず酷使されてる束201も可哀想な印象あるけど。

>>780
山陽本線で103系は『悲運の利用者を語ろう』になってしまう罠。
性能的にも（多分）向いてないので『悲運のスジ屋を語ろう』にもなりかねんよ。

>>782
実際駅間距離が長い山陽本線では加速性能だけあって最高速度も伸びない103系は
邪魔なはず。
しかし広島-岩国とか呉線や可部線ならある程度駅間短いのでかろうじて許せるかな。
でもいったい何年使ってんだろうって車山ほどある。

束の201系は西にどんどん譲渡するのがベターだな。

そうすれば、JR東は走るんですを心置きなく入れられるし、
JR西も103を一掃できる。

>>780
>>783

中には広島から大阪へ出戻りしたやつもあるな。

>>771
桶違反1900系（1810系編入車）の方が長生きすると思われｗ
つーか、すでに長生き48歳ｗ

　短命車以外にも、本来の表記・用途以外で大半が
終わった車両や一族というのもある面悲運かな。
たとえば、
クモハ12：鶴見線で生き残った052、053は例外中の例外。
　　一族の大多数の実態は「クモヤ」。大半は牽引車代用。
　他に職員輸送用、架線霜取用、果ては工場内入換専用車までいた。
というのはどうだろう。　　

>>787
113-1000の初期車（非ユニット窓)みたいな奴？一応東京地下駅乗り入れ対応車として
造られたが、後に地下線がATCで開業することになったので、地下線には結局乗り入れ
られないまま、房総半島をひた走る。今でも痴罵死者で老体に鞭打って使われ続けてる
悲運の車両。

>>788

なんで悲運なんだ？長生きできて幸せじゃないか。

＞＞７８３
時刻表で見ただけだと１１５系と各駅間同じ所要時間だが。

＞＞７８７
引退前に１度でも東京まで乗り入れてくれないかと。

>>790
大船工場(当時)での更新改造車に東京地下駅を回送で通ったのがいたような・・・・
記憶違いだったらごめん。

>>784
環状や阪和・大和路には来年度以降に新形式導入予定。
あと5年、遅くても10年内には近畿圏から撤退ですよ ＞ 103系

広島方面はどうなるんだろう？

>>790

わかってねえな。別に客車と電車ほどの加速の差ではないんよ。
山陽線のとくに岡山と三原の間は勾配が少ないので
あまり103系と115系との時間差はつきにくい。105系もあるしな。
なおかつカーブが多いので115系も大して速度を出して運転しているわけではないし、駅停車も時間がやけに長い。
通勤型と近郊型が同時出発する大阪駅とかで加速性能の悪さの違いがわかる。
で、爆音を立てている割に速度が伸びない103系は決してあの区間は向いている車両ではない。
オールロングだしトイレなしだし。

>>793
岡山地区の１０３系（転出したんだっけ？）は山陽本線の場合、三原までしか走っていないからなあ。
まあ、トイレがなくてもどうにかなるとは思うが、
ただ、昼間のガラ空きの時間帯にあれを使うのは勿体無いと思う。

京阪1810を目指せ、阪急2300と東武8000｡

横浜市営1000系の6連化用の中間車

製造から20年であぼーん

法定耐用13年以上持った車の廃車話は止めねーヵ？
きりがない

>>797
そうしたらしたで、今度は事故車だらけな。。。

横浜市営2000系の予備編成

製造から20年であぼーん

クハ103-278

800ゲット！

>>792
　酉　の　１　０　３　系　は

　　永　　　遠　　　に　　　不　　　滅　　　で　　　つ　　　！

京福のモボ501形。冷房車として華々しく登場したはいいものの扉位置が他車と違うため
乗降に手間取り厄介者扱いに。寮車は次々とあぼーんされ、今はラッシュ時に細々と
走るのみ。

>>797
営団１５６１〜１５６８
大交６１１１(初代)→９１１、３０４３、３５４３、

http://jadore.jp/~monositu/imagebord/img/Monositu_20041219183627-189.JPG
サハ111-7016

あぼーん済

がいしゅつだけど
ｵｼ17
事故があった次の日から全車クビ
DD54
5年くらいで廃車になったのもあるような気がする
117モナー

>>6
ＡＡｳｾﾞｰ。

800過ぎたのにこれが出てこないなんて可笑しいよ!!!
　クハ411-335　423系に組み込まれたﾊﾞｶｰﾘに
　九州の415系の中では早折…。
　キサハ34　余剰車の活用を図ったつもりが、
　…所詮は余剰車。

横浜市電最後の新製車1600型
市電全面廃止を待たずに古い車両より先にあぼーん

札幌市電A830
札幌で使われたのはたった11年。
名鉄に再就職せずにあぼーんされた車両はあるの？

>>802やガイシュツの玉電200もそうだけど、路面電車は
長く使われるのが多いなかで、異例かもしれんな。

>>807
Ａ830形は６編成（12両）製造。
うち３編成は札幌であぼーん。

かわいそうな形式を５つ

落書きされた北総の形式たち
今でも９０００のステンレス車体を見れば微妙にわかる

東武２３８５２・２４８５２
登場僅か１０年であぼ〜ん

京福電鉄５０００
５００１（恐竜号）は登場後僅かで正面衝突しあぼーん

元京成スカイライナー
成田空港開港直前に過激派に数回会い　２編成くらい燃える

銀座線Ｎ１５００
８１年に登場し９３年に０１系統一のために２０００系と共にあぼん

メトロ東西線05-28F。

姉妹スレ

鉄道事故の被害車両
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103708083/

>>804
適当な頭くっつけて下関に持って行ってやれば泣いて喜ぶだろうに…＿|￣|○

>>804
誰か運転台つけてやれよ、といいたくなる。
束なんで無理だけど、うちのボロ113系につけてくれ。

みやびは？

>>814
餘部鉄橋からバンジージャンプできなかった車両？

>>804
下関の550番台みたいに廃物移植して先頭車改造しる。
または平面型か。

既出だが大阪市交3043、3543と3597は昭和59年製造で平成5年あぼーん。

>>812
酉は適当な頭さえつけず先頭車化する会社だしな。

>>818
いい加減な「顔」だろ？（ｗ

>>817
大阪市民は当局の税金の無駄使いにもっと怒るべきであると、苦言を呈しておく。

…そろそろネタがなくなってきたようでつね。

ここ２，３年になって、余りとかいう理由で２０年前後で廃車になる車両急増の予感。

サハ２０５（６両）、サハ２１１（３４両）、クロ２１３（４両）、クハ415-1901、サハ111-7000（数両）
名古屋市営地下鉄の5602編成（5601編成もそうだがまぁ許容範囲）
横浜市営地下鉄の2000系のうち1編成

あとは・・・？

東武のサハ8995、8996
短命ではないけど短命に感じる。

とーぶの8000系って全部健在じゃなかったの？

>>822
インドネシアとかフィリピンとかJR四国とかに無償譲渡すれば良いのにね。

>824
除くサヤ8000
他系列から編入のチョッパ試作車であるが。

>>822
余剰という理由で廃車になるのは昔は結構あったような。
がいしゅつだが181系で10年持たなかったクハなどその最たるものだな。

昨日の江差線事故の「白鳥」485-3000の事を書き込む香具師が゜いるかとｵﾓﾀｶﾞ…。

サハ115・・・ってまだ全廃してなかったのが以外

あとサハ111の1500・2000番台
まあ寿命といえば寿命なんだろうが
非ユニット窓1015より先に廃車された連中は
納得してなさそう

>>829
特に-1501が納得しなさそう

いまさらですが。１の飯田線の119系はあぼーんしたのですか？

>>830
激しく同意。

>>831　酉が引き取って105系に改造したりしてｗ

>>831
98年のクハ115-616みたいに意地でも復旧させるでしょうよ。

117系と185系はどっちが不幸だろうか？
足回りいっしょなのに。

>>835
どちらも良い勝負だなｗ
１８５系も、１８３系の方が先に廃車になるだろうし・・・まだまだ１０年は活躍しそう

>>835
185は前半生が不遇だった。転換クロスで特急料金取るなだの、特急らしくない車両だの、
挙げ句の果てには「踊り子という名称がｲｸﾅｲ!」と叩かれる有様。
それが今ではリニューアル工事を受けて内装も並のレベルまで引き上げられた。

ひるがえって117は後半生が不遇。登場当初は関西急電の復活だだの、画一的な国鉄が
よくやっただの絶賛されたが、後々は2ドアと最高速度110km/hの縛りを受けて
倒壊では朝夕ラッシュ時以外放置プレイ、酉では得体の知れない塗装に塗られて
ローカル線へ左遷されたり他形式へ改造されたり。

樺太へ渡ったキハ５８
華々しく譲渡され、順風な活躍が見込まれたが
最後はボロボロに朽ち果てて異国の地で眠る。

>>838
泰に行ったのとは明暗分けたね。
あっちでは綺麗にメンテされて使われてるらしい。

>>837
なるほどね。確かにその通りだ。
当方は、ある意味サンライナーに使われている117系が一番幸せだと思う。

>>839
日本でもやってるが車体の塗装を一度削ってたな。

>>839
エアコンなし3等客車だけど

ドイツから戦後賠償で譲渡されたイスラエルのディーゼルカーも気候が違いすぎたのと
石油が貴重品だったのとで瞬殺されたらしい。

>>839　>>841-842
エンジンを撤去されてしまったので冷房使用不可能
さらに最近の更新工事で運転台を完全に撤去
あまり幸運とはいえないのでは

>>844
現物の写真が見たい

>>845
今月発売のジャーナルに載ってなかったっけ？

>>846
ﾌｧﾝ


そういやグラシアの中間車も運転室を潰してよく似た形になってたな。
(角に丸みがある所を見るとｵﾃﾞｺはそのままか？)

>>846-847
サンクス
明日見に行くわ！

>>847
ﾁﾂﾚｲﾁﾏﾂﾀ
ファンのp.168〜171ですな

>>829
その辺で納得してなさそう、と言えば103系モハラストナンバーあたりも・・。
ただ、酉のサハ7000番台はまだ20年は使うべく大金をかけてリニューアル
したのになぜ・・・。

>>837
不遇ながら、221系や311系と言ったJR移行後の車両は117系あっての
ものだと思う。

サハ１１１のＮ４０は最初からおかしいと感じた。
東海道線追われたら一体何処へ！？　と妄想しまくったもんだｗ

岡山の某サハ１１５の前例があるし、行くところがはっきし言ってない。
嵯峨野線のサハ２両連結で８両編成は意外だったが。

内装品すべて流用ならまだ許す。　ってか流用じゃなかったらあの転クロ売ってくれｗｗｗｗ

いっそ岡山の３連の１１５に組み込んで「岡ー姫」運用に入れてくれ＜リニュサハ１１１

ヲタ殺到は必死だがｗ

やっぱ今庄で火吹いて裁判の証拠物件として金沢で長い間曝されてたオシ17でしょ

>>853
新潟で脱線した200系も、まだ証拠物件状態なのかな？

傷つきながらもお客を守ったのだから、廃車になるにしてもちゃんと供養して
あげたい気がする。

事件では無いので差し押えにはなっておらんだろう。
事故調査委員会は調べているかも知れないが

>>854-855
事故調から保全命令が出てるからまだ手はつけられてないと思われ。
もっとも束の中ではあぼーんか修復か結論は出てるだろうが。

>>758
>>769
亀レスだが、ということは書類上の種車ということか？

台車とブレーキ装置は流用なので、一応改造車という事になっている。
そんな例は結構14系12系客車に多いわな。
初期は上回りを取っパラッて車体新規組み立てをしたが、
撓んだ台枠の歪みを直しながら改造の方が台枠も含めた新製より、手間と時間が掛かる事が解って、結局部品流用になっていった北斗星の例もある。
が、新製とは言え、やっぱり工作精度的には甘めみたい。

ネタ切れにつき、
このスレ、そろそろ糸冬　　　了








　　　　　　　　　　　　　　　　　　　か

>>859
新たな事故廃車とか出てくる可能性がないこともない

E217　
廃車こそ出てないが「走ルンです」の構造を持ってる上に
ものすごい高スピード・荒い操作をされてるため
寿命が他の「走ルンです」に比べて短いような気が・・・
また209の試作車は既にガタが来てるとか

209グループがホントに「走ルンです」なら
旧901系３編成はとうの昔に全滅している筈だが…。

209系は実は103系と加減速などの性能なんかはほとんどかわらないらしいし。
E217系はすべてが中途半端だな。素直にE231系列になっていればな。
たがあの顔面は231のすかし顔よりは好きになれるが。

>>861

209系試作はとっとと廃車してほしいよ。化粧版の汚れひどすぎ。
ありゃ103系のほうがマシｗ

TOQ5104Fの中間車

東武線内でDQNドライバーに特攻されてあぼーん。
代わりに６ドア組み込みみたい

スリランカじゃDLが流され、台車と泣き別れ。

>>861
廃車と当たらずと言えども遠からずな話はある。(>>153-154参照)

京阪3000系の富山地鉄に行ったやつ。
最初はテレビカー・京阪特急色のまま使用されるも、後に富山地鉄統一色に変更、
テレビも撤去、しかもワンマン化…

>>868
確かテレビは新しいのに交換したよね？
短期で撤去されたなら、ちょっともったいないよな。
そしてテレビの行方は？

>>868
しかも軌間が違う(京阪・・標準軌[1435mm]富山地鉄・・狭軌[1067mm])
のため台車を旧営団日比谷線３０００系から流用｡
しかも同じ営団東西線５０００系の台車のにさらに改造したものまである。
もっと醜いのが元西武レッドアローでしょうね。特急用だったらしいけど
今は普通のみ使用でワンマンにまでされ・・。しかも台車が
４８５系転用のＤＴ３２&ＴＲ６９だなんて贅沢過ぎ。

クモハ485-205
スーパー雷鳥の編成替えで余剰になり
長期間の休車の末に廃車
205を除くクモハ485-200はクモハ183-200に
改造されて健在なので悲運

>866
列車ごと波にさらわれたのもいたな。

飯田線で脱線・横転してしまった119系ワンマン車は廃車ですか？

>>861
901編成はもう外板がでこぼこになってる＿|￣|○

>>874
明らかにぼろいし、号車札が205系と同じようなプレートなのですぐに見分けつくよな。

>>872
日本でも関東大震災のときに根府川あたりで山津波(土砂崩れ？)に巻き込まれ、海まで押し流されたのがいたはず。

>>871
ｻﾛ481-2000ﾓﾅ-

>>877
×。サロはしらさぎ転用で廃車。

このスレと趣旨が反するかもしれないが

本来ピンチヒッター的な発想で登場して
本来なら役割を終えてとっくの昔に過去帳入りしているはずが
いまだに廃車されずに現役で酷使されている419系というのも
ある意味悲運な車両といえるのでは

なにせ親戚715系は役割を果たして全廃されているだけに
余計にそう感じるんだが

>>879

地元ではかなり嫌われている車両だからな。
そういう意味で言うと583系自体があまりに悲運だな。束に残っているのはメンテが悪くて
素人目から見てもボロボロ。
一番幸せなのはきたぐにの583系なのかもしれない。

>>880
仙台の6連はどうよ？

>>876
沈んだのは960形機関車1両と客車8両で
機関車は後にクレーンで引き上げられ
ナンバープレートのみ
交通博物館に保存されてるとか

>>880
秋田県民として土崎工場のDQN施工を583系にわびます。

そういや９０１系最近見ないなあ。定期運用就いてるの？

http://208.56.57.153/train/src/1104642909508.jpg
ときタンの鮮明画像が・・・

200系K25編成も悲運だったな・・・。
高速走行中に大地震喰らって・・あとは書くまでもないが。

近鉄の初代ビスタカー10000系。
寿命短すぎ。
まあ二代目も似たようなもんだけど。

だれがなんと言おうと、一般の目にも触れることのなくあぼーんした

初代　クロ６８３−１　だろう。

不謹慎な言い方だがこれはまるで流産だ。

>>888
クレーンで釣ってる最中に落っこったサハ204（番号失念）ﾓﾅｰ

あれは名義上廃車じゃなくて車体修理になってるんだっけ？

>>889
サハ２０５-４

車体は解体されたが使える部品はすべて流用なので例の２段窓は健在。
車端部の屋根の歩み板の形状が違うのが特徴。

>>889
クレーンで釣ってる最中に落っこちたキハ５８っていなかったっけ？
土崎で。

age

中国の車両は中国で使われること自体が悲運だと思う。

ttp://www.goregasm.com/ogrish-dot-com-shosei-koda-beheading-video.wmv
香田小生さんの最後を見届けましょうよ。みんなで

南武鉄道　クハ211・212
富山地鉄　クハ91・92
水間鉄道　モハ251・252

>>891
キハ58 23。月山・米代用。このまえテレビに映ってたから生きてるっぽい。

>>890

へぇへぇへぇ
サハ２０５の４番ってことは第２編成だね。

>>887

逆に足回りは長寿だよね。初代・二代目とも未だ大半が健在

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>>893
中国は2通りの意味で同じことが言えるわけだが。

韓国地下鉄の燃えた車輌。
死傷者がいなかっただけでもよしとすべきか。

age

>>884
マジで知らないのか？それとも釣りなのか？
９０１系は形式消滅。量産化改造の後２０９系９００番台に編入。（９００番台、９１０番台、９２０番台と分けても良いかな。）
編成番号は９０〜９２。５００番台２編成と共に６扉車非組込で現役続行中。

>>900
シナと、山陰＆山陽地方のこと？

京成AE100と京急2100、浅草線乗り入れ対応でありながら未だその機能は活用されず。

>>905
京急2100は一応活用されてないか？
泉岳寺って乗り入れ非対応車入れたっけ？

>>904

その通り。
特に山陽。中古車センターとして(岡山-下関間)といった日本一長い距離を酷使される稀な区間。
同期どころかそれより若い115系(3000番台除く)はとっくに東北線や高崎線から引退したというのに。

age

悲運というのはいいすぎかもしれんが、東急8090。
東急の最新型として期待のデビューをするものの、
貫通扉がないため大井町線に追いやられ
日がな5両編成でﾏﾀｰﾘはしっている・・・

>>906
日中は品川でなく泉岳寺行きで結構入ってる。都営線方面は泉岳寺で
西馬込からのに乗り換える方式。前は平和島で北総線直通を追い抜く
んで快速特急後にすぐに来てたけど抜かなくなってからは品川行きだと
その後の羽田空港からの特急とかに乗らされる羽目になる。

東急5004
幸手あたりでDQNに事故られて以来、ほとんど見ない。
このままあぼーんか？

>>906
2000や800が異常時に何回か入っている

山陽2000（ロマンスカー）
ロング化された挙句に早期にあぼーん
で、また5000でロマンスカー復活・・・

>>911
６ドア車を搭載した姿で復活するらしい
＞５１０４Ｆ

ttp://www.goregasm.com/ogrish-dot-com-shosei-koda-beheading-video.wmv
悲惨と言えばコレ　車両が可哀想だ

D51 500
鷹取製造の兄弟機D51 498は現役、D51 499も静態保存されているのに対して
キリ番の本機は岩国空襲で大破してあぼーん

http://www.infovlad.net/terror_videos/shosei-koda.wmv
ロング版　入りました

>>915
馬鹿者!!

>>918
見ましたか？すいません！でも悲惨じゃないですか・・・・
それにしても後の1人は何て言っているのですか？

>>915､>>917
刺ね。

>>915 >>917
氏ね！二度とくるな！

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μ8800

折角、ﾊｺ新製して貰って華々しくﾃﾞｳﾞｭ-したのに（´･ω･`）

μ鉄

徳田のおもちゃ

阪急3005F

>>925
確かにこれからが心配だな。廃車して9000(?)を導入or気合で復活なのか。

>>926
無理やり修理して復活しそうな予感。
目立った損傷あるの1両だけみたいだし。

今週はＤＱＮ車に特攻されてしまう車大杉。パトカーに追われた飲酒運転の
ＤＱＮ車に特攻された阪急３００５ＦはまだしもＤＱＮダンプカーに特攻された
くま川鉄道の気動車は作ってそんなにたってないはず。しかも九州から
譲渡されたばっかしのキハ３１まで巻き込まれてるし。５両編成の
気動車がＤＱＮダンプのせいでパー。

>>923
パノラマDXは>>242で既出。

まあ、転用改造は不運だったと思うよ。改造車故に使いづらいってのもあるし。
ただ部品流用車だし製造後約２０年だから引退してもおかしくは無いと思うけどね。

>>928
キハ31ってくまがわ「乗り入れ」じゃなくて譲渡だったんだ。
白中田。

>>928
土佐くろしお鉄道でエンストした僚車を迎えに行ってガチンコした車も直ってるから
あれくらいの損傷なら直すでしょ。
あと揚げ足取るようでスマソが当該列車は5両じゃなくて3両編成だぞ。

エヴァ風に仕立てられた、
JR束の踏切事故0運動CMが懐かしい。。。

>>928　５両もあぼーん危機？
下手すりゃ会社の危機じゃねえか。信楽よりひどいぞ。

映像見たかぎり、先頭車が心配だが、2両目の元キハ31と後部車は大丈夫と見たが

やっぱり、東北新幹線の２代目200系（１００系タイプ）でしょ

くま川はだいぶ前に土砂崩れで気動車が転落してなかったか？

西武２題

・ｸﾓﾊ2415
6連→8連組換に伴い余剰となったｸﾊ2416（元・ｸﾊ2034）の相方として1983年製造
1986年に大雪の田無駅で先行列車にどっかーん、実質2年半であぼーん

・ｸﾓﾊ501〜506（3代目）
同じく6連→8連組換に伴い余剰となったｸﾊ1791〜1796を1982年に電装化
101系とほぼ同じ足回りにもかかわらず1989年に全車あぼーん
機器は再利用したらしいがそのまま流山か上信辺りに売ってあげればよかったのに…

>>937
101系なんかもほとんどが製造20年前後、早いものではたったの16年で廃車。
新形式への床下機器供出のためとはいえ、まだ701系が大量にいたというのに…。
驚きなのはその超短命車と一番違いが、つい先月まで走っていたということ。
世の中何があるかはわかりませんな。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/index2.cgi?bbsaction=disp_rep_form&amode=&page=1&blood=2005011317025175838&parent=86200
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2005011317025175838.jpg

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

>>800以降
藻前等、過去ログ嫁。
ネタ被り大杉。

>>911
２月１日に5050系と一緒に出て来る5000系２両ってのが、
代替新造車らすぃ。

>>942
代替新造ではなく修復ではないのか？
(いつぞやの西武6152Fの4連のように)

とりあえず北見特攻隊長DD51-1078に敬礼！

いやー笑った笑った。おもしろいなあ。
透留くんは今までのスケベ根性に加えて今度は男にも奉仕してますよ。
粗チン・インポなんでもござれ！
透留くんが自分のチンチンで、インポになったスケベイタリアオヤジの
“ボッキの魂”を演じて見せたのは大爆笑ですね。
よくじじいの顔に自分のチンチンをすり寄せられたモンだと（笑）。
ここまで来たらもうギャグの域ですねもはや。

それとどんなピンチになっても最後には円く収まってるのがＧＯＯＤです。
透留くんがどんなにスケベなことしても女性にひどい目に遭わされてないのがいいね。
そのおかげで気持ちよく笑える。

ここまで読んだｗ

>>945 誤爆か？

10年前の今日のポートﾗｲﾅｰ

サロ112-100番代。
伊豆箱根鉄道乗入用に残したサロ152-100番代を改造したとｵﾓﾀら
即あぼーん。これならサロ152のまま一生を終らせてやれば良かったのに。

>>943
「修理」名目の新造と思われ。

>>937/938
パーツ流用では９０００系への流用とかもあるけどすごいのは
１万系ＮＲＡのパーツ流用だったような気がする。新宿線用に
作ったグループには１０１・７０１もそうだけど５０１系の流用
には驚愕だった。まさか釣り掛け車のパーツまで使って！とオモタ。
まあ７０１系のクハが恐ろしくぼろい台車を使っていた前科もあるし。

えらい古い話ですまんが、昔九州の鉄道？が外国に超豪華列車を注文して
完成したときにはその鉄道は国策で国鉄になってしまい、結局その豪華列車は
使用されることなく解体されたって言う話を聞いたことがある。明治時代の話らしい。

京浜東北線が、銀色になりつつあったころ
軽トラックに特攻されてベコベコになったのがあったなぁ。

休日とはいえ、蒲田以南を９時間も止めたうえに
ベコベコの車両が復活してきたのは驚いたものだ（ｗ

>>952
これのことかな?
http://www.linkclub.or.jp/~junyoko/Q-pc1/oya9840.html

>>951
違う違う。
その501系は釣り掛けの501系が引退した後改造された>>937にある3代目のこと。
足回りは101系と同一品で、パワーはその後の西武にまたとない強さだったとか。
故に出力の違う701系列とは加速時の歩調が合わず、異端児として早期に廃車された。
701系の部品は更新時に載せ替えたMGを廃車時N2000系に流用したぐらい。
4000系や10000系の場合、山岳用途の「101系の足回り」が欲しかっただけだから。

501系つながりで漏れはE501系をあげる。

何のための新車だったんだ？
E531系に置き換わったら恐らく邪魔者扱いか若しくは田舎へ転属、、下手すりゃ廃車だ。
かわいそうと言うより哀れ。

>>954
1908年製造って・・・・もう100年前じゃねえか
写真が残ってるってすごいな、というか1956年まで生き残ってるのも奇跡みたい
ある意味幸運なのかもな

>>956
E531製造終了後は「朝ラッシュ専用」だろうね。
走行距離伸びずに廃車の予感。

>>958
トイレがないのが致命傷だな。
今でさえ上野〜土浦間の固定運用にしかついてないし。
しＲで唯一のドレミファインバーター搭載車なのに。

東武2080系。

地下鉄日比谷線直通用の2000系のうち、車齢の若いモハ2550・2650を1
987年と1989年に改造して野田専用にしたものである。先頭車化改造、電装解除を
実施した車両であった。6連2本が登場したが、全車非冷房（冷房搭載困難）で、
電装解除などの仕様変更が故障の頻発を招いてしまい、1992（平成4年）に
あっけなく廃車に…。

武蔵野鉄道５５６０
戦前は貴重な関東ロマンスカーなのに東武１０系・京急２３１形以下の知名度

E501は直流型（209）に改造、

インバータはKQ逝きになりそう。

>>962
マジレスするとだな、ﾖ501の機器は酉の485みたいに
「直流区間しか走らないなら変圧器関連外せばいいじゃん」ってわけにはいかんのよ。
やるとすればﾖ231か531準拠の機器と載せ換え、まぁ現実にはそのまま使い倒して廃車だろう。
どちらの場合でもシーメンスのVはその時点であぼーんだ。

そういえば、ＪＲの2005年度予算に京浜東北線の新車置き換え予算がつきそうとの話が…
設計予算らしいので登場は３年くらいあとかな。

新スレ立てたよ。

【ｶﾜｲｿｳ】悲運の車両、駅、施設を語ろう�A
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106058861/

旧型国電ｸﾊ79929。吹田で改造を受け、史上初のＬ／Ｃカーになったが
一度もクロスで営業運転されぬまま改造後たった5年で廃車となった。

>>953
その復活したサハ209の画像、どっかに出てない？

＞E501
Qに叩き売れないかな?

105系500番台

>>942-969

>>941嫁。

>>968
50Hz専用なんだが
交流機器総交換するしかないね

115系550番台・・・・いつまで走らされる？

>>972
あと20年は走らせます。

　西日本国有鉄道

>>973　ありうるな

ヨ５０１系はいっそJRｺﾋに叩き売りするか。

乗客死人でそうだがｗ

>>975
どうせならわが社にお売りください

　　　　　　　　西日本国有鉄道下関支店

>>976
>>971嫁。

まあ、５０１の余生は仙台の朝夕のラッシュ時に使われるだけって感じだろうな。
１０両でも今の仙台のラッシュだったら１本くらいは使えるだろ。

運転台つけて全部５連に。。。。ってやらねーか。

作られて20年足らずで廃車されるのと
寿命過ぎてもいつまでも走らされるのと

どっちがいいのだ？？

>>980　オレは前者かな・・・・・・？状態がよければな。

スハネ２５−７００。
改造からわずか１３年で廃車。
せめてあさかぜで使わないなら北斗星に投入するべきだったと思う。

京浜東北線は、すでに新車の設計予算がついたというのに…

さすがに、京浜東北線は地味な感じがあっても酷使され具合は山手線とさほどかわらないし…

つうか朝の上野駅の京浜南行の混み具合は山手外回りよりも上。
ドア閉めるのも大変だ。

>>980
人生若くして病気（事故）でこの世を去るのと
財産全てを失いホームレスとして余生を過ごしのと

どっちがいいのだ？？

さあ？

987

現在「ぐるっとさんりくトレイン」で走ってる「ｋｅｎｊｉ」
元は新ﾆｲのアルカディア
上越線で走行中に出火、中間のキハ２８だか５８がｱﾎﾞｰﾝ
残りがその後「ｋｅｎｊｉ」として復活したらすぃ

>>988
＞残りがその後「ｋｅｎｊｉ」として復活したらすぃ
「らすぃ」じゃなくて有名な事実じゃん。ついでに萌えた、じゃなかった燃えたのは片側の先頭車であるキロ５９−５０８。
残った先頭と中間車が「ｋｅｎｊｉ」になった。「ｋｅｎｊｉ」は普通車なので改造と同時に旧車号に戻った。
大体>>474で既出。>>941を読んでくれ。このスレの>>1-987を全部読んで載ってるかどうか確認ぐらいしろよ。

アルカディアについてはこちらを参照。
ttp://www2.icn.ne.jp/~hiroyuki/ngauge/arcadia.htm

火災を起こした当該列車の乗車記はこちら。
ttp://www.nct9.ne.jp/kiro59/arcadia.htm

>>988

長生き＝幸運と定義するのであれば、中間のキハ28なんかは超幸せものだぞ。
貴重な1次製造車だからな。

991

992

神ﾎｼの１１３系はどうやろか？

>>993

仕事干されますた☆

995

埋めるぞ９９６

９９７

９９８

998

た

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。