☆★東武日光線・下今市駅について語るスレ★☆

昔は「特急スページア」は浅草を出て　下今市までノンストップでした。
そんなにこの駅はすごいのか？

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昔は小田急の急行は町田を出て、稲田登戸までノンストップでした。
そんなにこの駅はすごいのか？

どうして　こんな駅に急行が止まるのってあるよね！

>>5
他線との乗り換え駅でなく、緩急接続ができるわけでもない、といえば…

千歳烏山（京王線）
綱島（東急東横線）
二ツ杁（名鉄名古屋本線）←津島からの急行がわざわざ止まって本線の特急に抜かれる。
東寺（近鉄京都線）
畝傍御陵前（近鉄橿原線）
伏見稲荷（京阪本線）←年始くらいは止めてもいいが。
岡本（阪急神戸線）←特急・通勤特急・快速急行を含む。
阪神芦屋（阪神本線）

駅弁あります

分岐点だからじゃねーの？

アゲage揚げＡＧＥ

ノスタルジックでいい感じの駅だし

上今市のエロ画像キボンヌ

>>6
学芸大学（東急東横線）もか。

sage

駅弁高いから買わん。
じゃがりこで我慢する。

明日から　下今市付近で　そば祭りがあります　

東武の駅に名物駅弁ってありますか？
峠の釜飯とかダルマ弁当みたいな。

復活マンage

おい、日光鱒寿司本舗。
貴様んとこのせいで他の鱒寿司食えなくなっただろーが。
はっきり言って、












旨すぎです。ご馳走様でした。

駅弁ウマー

>>18
それは駅弁ではないの？

このスレ・・・・・・















いまいち

まいっちんぐ

僕はときどき上今市からこの駅まで１�`を歩くことがあります。
理由は言えません。

あと大谷向とこの駅は駅間がさらに短く0.8�`ですが
歩くと橋に回らなければならないため
もっと歩きます。20分程度でしょうか。

単に日光方面と鬼怒川方面の分岐駅だからじゃないのか

下今市−ＪＲ今市間。
　歩ける距離だが、荷物があるとちょっときついかもしれない。

　それでも、構内のTAXIは歩いていけと乗車拒否が蔓延する。
それとも何かい。
　駅から降りた観光客は全員、鬼怒川までタクシーで行くとでも
思ってんのかね！　　

昔この駅で普段見ない3000を見て衝撃を受けた。

>>23
理由を言え。

宇都宮北西住民の最寄り駅

単に列車が昼間に1時間に1本しか無いのと、快速と特急などの接続の悪さから
歩く。チャりんこならもっと速い。

２００６年に東武とJR直通の新宿〜東武日光特急がデビューして定着すると
日光線の存廃が出て来る。宇都宮との通勤通学輸送があるので出来ないが、
今市〜日光は東武への連絡線新設で東武に乗り入れで共用する。また、日光駅は
東武駅との統合で配線叉は高架化などの改良を行う。当然、今の今市〜日光は
廃止してもいいと思う。
連絡線は今市市吉沢付近の東武とJRが交差しているところが良い。
またその近く。JRの線路を東武につなぐアプローチを作る。
例えば小田急とJR東海を直通する、あさぎりが使う松田短絡線の様なもの。
合流地点では東武は上り下りともにポイントと信号を設ける。
そのほうがコストが安い。
代わりにJRの合流地点から日光は廃止する。

>30
日光修学旅行の集約団臨はどーするのだと
釣られてみる

新宿直行特急と同様、栗橋から乗り入れる。

6両しか入れませんが、何か

しまいもいち

保守age

いましもいち

>>27
キセルだろ

最終下り　下今市止まり　欲しいですね
新鹿沼止まりは微妙ですよね

>>30
同感です
吉沢辺り　田んぼしかないので　ちょうどいいよね

JR日光線は　本当にどうなるのかな？
今市駅と下今市駅間の道路を広げているから尚更JRの需要が・・・

そうそう　下今市駅とJR今市間にある　セブンイレブンは移転するという　噂が。

Age

JR駅前もかなり区画整理が進んでるのにな。駅が無くなったらあの
近辺はどうなるんだ？

>>25
JR今市駅から東武下今市駅までタクシーで行ってくれたよ。
夜だったが。

保守

保守

以外と遠いので地元住民以外はタクシー使っても仕方ない。

現在のズペーシアは、春我部など何ヶ所かに停車するが、以前は下今市は日光・鬼怒川の乗り換え駅という理由だけで、前便停車していた。
これは納得いかなかったね！

下今市

DRCの時のようにノンストップ運転きぼんぬか。

下今市駅はtobuにとって無くてはならない駅。
でも、ぼろいでつ。
イマイチよりも下なので・・・

そうだ、あの頃はノンストップがあったな。
確か、げごん５号だった。

どっちの今市駅ともにぼろいからな

JR日光線が東武との接続点付近に連絡線を新設し、
宇都宮〜鬼怒川温泉に新幹線接続快速列車を運転へ
ってあるわけないか・・・。

何でＪＲは自前の特急を日光まで設定しないんですか？
わざわざ短絡線作って東武に乗り入れるより安上がりでもうかるようにおもうんですが。
成田エクスプレスは高くて遅いのに京成といい勝負してるわけですし。

>>55
宇都宮での方向転換・・・時間かかる
国鉄日光線が単線の貧弱軌道・・・速度うｐ不可
一旦宇都宮まで行く・・・遠回り乙

！

栗橋から東武線に乗り入れちゃおう！

やまびこ＋ＪＲ日光線普通が最速ルート

>>57
宇都宮で乗り換え面倒なので、スペの勝ちじゃないの？
でも、JR東京駅からだと、スペ乗り換え面倒じゃな・・・

昔は浅草から下今市までDRCがノンストップだったのが
懐かしいなぁ（昼のみじゃが）

塩谷郡市最大級のショッピングセンター

イ オ ン 今 市 シ ョ ッ ピ ン グ セ ン タ ー（ジャスコ）

の最寄駅は下今市駅ではなく、東武鬼怒川線大谷向駅です。

>>59
そもそもわざわざ東武に乗って、買い物にくる香具師がいるのか？

昨日の夜、最終の浅草行き快速、下今市で連結作業中にホームの自販機に行ったら
ホットドリンクが全て売り切れていた。

>>60
０とは言い切れないが数人ってところか。大谷向の乗降客数からの予想。
徒歩１５分ほどで意外と近い。

>>56
日光線は結構な速度で走れるんだけどね〜
方向転換はいかにもネックだな

>>55
つーか、昔は「日光型」なんていう専用車輌まで作って東武と全面戦争をやったが、結果
ボロ負けして今に至るってかんじでしょうか。
負けた理由はその後いろいろ説明があるようなものの相乗効果でしょうけど、一度やって
負けてる以上、もう滅多なことじゃ再チャレンジはないんじゃないかな〜。

JRは日光よりも新幹線客を集めた方が金になるからなー

とりあえず「やすらぎの日光」を毎土休日運転

>>64
昭和30年代〜40年代前半まではまさに日光輸送戦争でした。
国鉄は1956年(昭和31)に気動車準急日光で東京から２時間で結び、
東武も同年1700系電車特急で浅草から２時間を切る俊足振りを見せると、
国鉄は1959年(昭和34)日光型157系電車就役での更なるスピードうｐで巻き返すが、
東武は翌1960年(昭和35)に1720系DRC就役で再び優位に立つ。

その後、約10年間は客の奪い合いが続くが、スピードとサービスに勝る東武が勝利を収めた。

国鉄は1969年(昭和44)急行日光の車両を165系電車に交代、157系は伊豆方面あまぎへ転用。
1982年(昭和57)東北新幹線開業の影で急行日光はひっそりと廃止された。

以後は東武のほぼ独断場。

新鹿沼〜下今市の景色が良い。

>>70
ところがその後、日光軌道線とｹｰﾌﾞﾙｶｰあぼーん+東北道・日光宇都宮道路開通で、
ﾏｲｶｰにｼｪｱを奪われる始末。

>>69
なんか用か？