【快眠】夜行快速列車総合スレ7号車【徹夜】

>>939
半自動?

>>939
冬に乗ったML山陽もドア故障してたぞ。
中間展望席側からボタンを押したら開くんだけど客室側から押しても開かず。
手動に変えてたけど、あのドアは硬くて開けるのに力がいる。

結局、広島で交代した車掌が手動から自動に変えたもんだから
下関で降りるとき、じいさんが必死に自動ドアを無理やり開けてたｗ

>>940
漏れもホームから中を見た。たしかに居たね、そのｵｻｰｿも。ｦﾀもｲﾊﾟｰｲだったし。
あと、１両目の行先表示器がまた壊れてて「城崎」になってたよ。

あれは壊れてるんじゃなくて確信犯が裏から回してるんだと思ってたが。
八重垣なんか4両全部行き先バラバラなんて時もあったし。
よいこはマネしちゃダメだよ。

　18きっぷスレでもカキコしましたが、

　旅行日時が早めに確定したら、「ＭＬながら」「ＭＬえちご」等の指定席を２つ確保するのが良さげです。
余分に 510円払うことになりますが、身体を伸ばせ、楽ですから．．．

カレーにスルー

去年はムーンライト山陽・松山は３月19日〜４月５日、高知は〜４月７日の間毎日(下りの場合)運転してたんだな。
今後運転回数縮小するのかな？

夜行列車の中では何を食べたらいいんだろうか？
カレー、豚丼、マックなどいろいろNGがありすぎる。
パンぐらいしか思いつかない・・・

リゾート白馬やシュプール白馬・栂池が岡山で見られる

>>949
上りML山陽みたいな時間に発車する列車を除けば、
わざわざ座席夜行の車中で食事する人間なんて実は少数派

デブorガイドブック片手の初心者ｦﾀぐらいなもん

>>949
何も食わない
乗る前or降りてから食べる

>949
カロリーメイトやチョコ、コンビにのオニギリなんかは重宝するよ〜

>>942-943
いや、外扉で自動なんだけど、プシューって聞こえながら開いてなかった。

>>954
マジで。それは焦るな〜。

さて、早速夏の予定を立ててるのだが、ムーンライト八重垣はどの程度運転されるだろうか・・・

>>946
ながらでは特に下りの４〜９号車に４席確保して身体を伸ばすのをお勧めする。

14系でも200番台はいいけど、
簡リクが来るくらいなら特急電車回して欲しくなる。
485や183の付属編成あたりでいいからさ。
酉の特急電車に簡リクはもう残ってないだろ。

レトルトの卵丼をパック飯にぶっかけて食す。
暖めてないからまずいけど臭い撒き散らさないからおすすめ.......しない。

こんどは、カレーパンに挑戦できるかな・・・
最近は夜行バスや列車の中でアイマスク・空気枕なしで寝れるようになった。

どうでもいいけどゴミはちゃんと捨てろよ

>>949
カップ酒と乾き物

18シーズン終わってこのスレも下火になったな。
3ヶ月引継ぎ保守できるかな?

保守

>>957
来春廃車になる雷鳥用485のシートを14系青に転用すればイイ！

>>946
釣りだろうけど
そういうDQN行為を薦めるのはやめれ

>>956
お前も。
そういう馬鹿がいると余計に指定券を取りにくくなる。

>>964
素直に急襲を４８５化して、玉突きで三洋等に１４系２００を使うでいいのでは？

>>967
同意。カマ交換時間浮いて博多が7時前後到着になれば
ラッシュ回避&接続にも一役買える品。
ついでに新山口停車キボンヌ。宇部や小野田はともかく。
下りも5時前程度だし、上りなんか彗星あかつきより1時間も早いんだからさ。

ムーンライト信州85号新宿発直江津行ききぼん。
塩尻発のおはようライナーと長野発の妙高1号を統合すれば
車両は1本で済む。
長野まで全車指定席で長野からは一部指定席と。
で、喫煙車も在ったほうが揉めなくて良いかなと。

>>969
おはようライナーの車両は塩尻で休んでるはずだけど、前運用分かる?
それによっては車両増えるよ。

>>966
956は同意の意味でそう書いたんじゃないと思うがなｗｗ
まぁわからなくても別にいいけど。

>>971
ながら下りの４〜９号車は４席確保したところで無意味だからなｗ

あげ

九州展望室リニューアルあげ

>>974
マジで!?

展望部で寝るヲタを排除する為、剣山を敷き詰めます。

>>975
今網干でやってます。

展望室は汚れが目立っていたからなぁ。いずれにせよ、客車のままで走り続けて
くれるのが嬉しい。

>>976
死国の特急？

>>975
漏れが3月に乗った時にはもうきれいだったよ？
シートはそのままだったが…

>>980
展望車が2両(山陽を合わせると3両)あるから、綺麗なのに当たったのでは?

>>977
ガセネタ抜かすな。

ML松山の上りに乗ると多度津で高知号、岡山で山陽号と連結しますけど、
それぞれどの駅で機関車が変わるのですか？

>>983
基本的に京都⇔岡山は山陽のEF65を使いまつ。
山陽の運転されない日はDE10同様Uターンしまつ。
岡山⇔松山、高知はDE10牽引になりまつが、多度津で分割併合があるため、
どちらのカマが岡山に直通するかは不明でつ。

てか、客車同士が連結するときはどうしているんだ？
やっぱり、あとから来る方は構内手前で停止して機関車は離れて本線を外れてから、別の機関車が後ろから押して連結するのかな？
こうするしかないとは思うけど。

こんな感じじゃないの？

───先着客車+機関車────
　ホーム━━━━━━━　　　　　　＼
───後着客車+機関車────────
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　──
───────────────
　ホーム━━━━━━━　　　　　　　＼
───後着客車───────────先着客車+機関車
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　─機関車─

───────────────
　ホーム━━━━━━━━━━　　　＼
───後着客車+先着客車+機関車─────
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　─機関車─

【西の客車】夜行快速列車総合スレ8号車【東の電車】

>>986
三段目なんだが、先着客車の機関車(DE10だっけ)も交換するぞ。
多分、2段目の時点でDE10からEF65に交換していると思う。

そろそろ次スレきぼん

>>988
つhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114319198/l50

じゃあここは埋めるか。

>>984
上りは松山、下りは高知らしい。

http://www.geocities.jp/sanukiyume2000/pc12ml.html

1.高知→多度津→松山
2.松山→岡山→高知

この2仕業でよいのでは