★東北の719系はいい★

東北の719系はいい車両だ

陳腐化してきたけど確かにいい車だ、チョッパの音に萌。メカニズム的には205、211の制御系に急行型の足回りって感じ？

あぼーん

部品流用であれだけのものを作るんだからな。
酉にも見習ってほしいよ。

>>4
別に鶏飯ﾏﾝｾｰだからいいんだけどさ、
わざわざ酉を引き合いに出すなっちゅーの。
お前ら比較厨のおかげでどれだけの人が迷惑してるか考えろ。
これだからＪ厨は・・・

ほんとになんで701系というフン車両に変えちゃったのかな？
719系はフロントは東海の211系に似てるけど、一風変わったセミクロスシートが良かったね。

>>2
７１９系はチョッパ制御ではありませんが何か？

２１１系を改造してでも増やしてほしいかも。

何制御なの？抵抗？モーターはMT54？MT61？漏れもチョッパだと思ってたんだけど。

ｻｲﾘｽﾀ位相制御。MT61だけど音的には全車内扇モーターっぽい。
ｻｲﾘｽﾀ位相制御もチョップしてるかといえば･･・そうなのかもしれない。
よくわからんが。

調べますた。タップ制御のスイッチを無接点化したもので交流の半サイクルごとにその一部を切り取って電圧を調節し、整流も同時に行なうもの。チョッパーが電気を刻み電圧調節をしているのと同じ事だと。

要するに200系と同じ方式？

そういう事でつ。北の721-0 100番台と783系も似たようなものらしい。MT61搭載だし。

713系ﾓﾅｰ

>>6
確か集団見合い式シートとか言ったっけな

　秋田地区にも投入して欲しい(ラッシュ時以外)

てか701系でもいいから、２wayシート欲しい。

保守

仙台発盛岡行き

701があれだからな・・・

719系(・∀・)ｲｲ!!

なんだけど利府行きこの列車使ってるのはどうなのかと。

あぼーん

719系と811系は外が似ている

７１９の純粋な増備はいまさらﾁｮｯﾄ難しそうだから、せめて中間車１〜２両くらい作って組み込み。
３両・４両編成にできないものかな？
快速「仙山」（今はもう名称消えちゃったけど）とかいつも６両とかで走ってるじゃん。
無駄に中間に先頭車入れっぱなしいくないよ。

>>23
211系のサハが415系1500番代には組み込めないとは聞いた事あるが719系にはどうなんだろうか？
211のサハが大量に余ったら719系に組み込みとか。
・・・直流車のサハを交流車のサハとして活用できるか？

今更ながら、701と併結できるようにしておけば良かったのに。
ｺﾋ・海・九。いずれもロング車と転クロ車が手をつなげる。。。

７１９は廃車発生品を多く使っているし、制御方式もブレーキも211や701とは違う。205と209を併結しる！って言うのと同じだから不可能じゃないかなぁ。オバ急なんかは抵抗制御車とVVVF車が併結したりするから頑張れば出来る鴨。

>>25
一応できるようには考えたらしいが、試験段階で煙上げたから
「もういやだ」ってやめた可能性もある。

と、どこかで聞いた。

(･∀･)ｲｲ!!

ふーん、併結は出来るようで出来ないんだ。車体断面と音とシートが違う車両同士繋げれば面白い希ガス。空港線用の新車は719とも701とも併結可能だったらいいが。

空港線新車は719と701を足して2でわったような車両なので
併結しなくてもすみますｗ

とかいってみるテスト。実際はしらん

案外４５５あたりを快速運用に入れたりして。ヨーダンパとカプラにもダンパー入れてブレーキの鳴き何とかして、転クロ化とS40みたいなアコモにしたら自分としてはいい希ガス。

また落ちそうなので上げ

８連までＯＫな設計のようですが実際に８連運用はどのくらいある(あった)んでしょうか？

遠くて実車見れないので…教えてｸｿでｽﾏｿ

朝一の黒磯−仙台2121Mは8連ですよ、他は分かりませんが
どっかのサイトに運用載ってと思います。

白石→利府の427Mも仙台まで8連。
仙台で分割後、東京方4連は平日は1430M、
休日は9570Mになる。

あと仙台→黒磯の2156Mも8連（折返し翌日2121M）。
仙台では4連の後ろに利府からやってきた4448Mを連結する。

>>34　>>35

レスありがとうございます
m(_ _)m

>>35
っていうのは10月15日までな。
この前見たらなんか運用変わってた。

>>37
2156Mが15日までだったか？指摘ｽﾏｿ

いや、利府からの4448M連結ね。
時刻表見ても連結するような時間はないし。
仙台着後は回送みたいだが、ほかにも２編成回送がホームにいた。
前はこの４編成が黒磯にいってたんだろうな。
今は仙台電車区からやってくると思う。実際にそこまでは見なかったからわからんけど

あと8連は夜の小牛田→白石の1594M。
この編成が翌朝427Mになる。
小牛田で1565Mで到着する4連に
石越から回送されてきた4連が繋がる。

719系も今は一ノ関までいかない。
石越まで行くのも1日1回。おまけに上りは回送。
仙山線に召し上げられしまっている。

>>39-40
JR時刻表を入手して見たら
4448Mと2156Mが別ホームになってる・・・orz
っていうか現行4448Mは455の6連っぽいな。
利府線閉じ込め運用が拡大したようだ。

でも改正前は4448M着〜2156M発の約10分で連結してたんだよ。
っていうか、連結完了しないと4448Mから降車できなかったし。

青森に７１９系走らせろ
７０１系はいらない

クハはフラット大杉age

軽い車体にTR69は合わないのかねぇ。205が廃車されるようになったらヨーダンパ付けて台車移植すりゃいいんだけど。

関東に移籍。

age

あぼーん

常磐線の土浦〜仙台にほしい。
仙山線・東北本線は７０１系のみで結構。

あぼーん

>>48
いわきまではE531が来るから、いわき−仙台は719にしてくれ。

なんで１１０ｋ運転しないの？
何で？もったいないじゃん

age

719

110キロ出すにも貨物との兼ね合いがあるんじゃないの？今は知らんがDE10牽引の貨物が真っ昼間に走ってたりしたからなぁ。

ワンマン運転の設備はあるんだっけ？
小牛田以北直通が全部７０１で仙台近郊で７１９が多いのは、
ワンマン設備の関係だと聞いた気がする。

719にワンマンは無い。
ワンマン化するとなると、山形みたいに1編成あたり8個もイスがなくなってしまい
701のほうが座席数多くなる、ような気がする。

>>56
山形にも719系（5000番台）がありますが。

おまえらこんな地味車が好きなら蟻社長にでも頼んで製品化してもらえよｗ

>>58
ムショ帰りですか？（ｗ

>>57
>>56の話がソレの話ですって・・・無いってのは仙台のヤツでの話で。

>57
ﾜﾗﾀ
人の話は最後まで聞けよ。

何で７１９−５０００は東京まで乗り入れないの？
何で？乗り換えなしで楽じゃん。

俺は、乗ったこと無いんだが、旅館番組等で、よく映っているね。

>>61
AC25000Vに耐えられないからです。

>>51
山形(5000)ではほとんどの区間で110km/h運転してまつが何か？

>>1は責任持って保守しる！

age

age

なんで仙山線だけ719系ばっかりなんだろう。
たしか東北線直通の2往復以外は全部719だとか。
東北本線は一部を除いてみんな701か455なのに

東海道線の２１１が余剰になるそうだから台車変えたらいいのにね。↑だが俺の好みとしては一番が７１９と４５５で次が７１７と４１７と７０１だな。７０１が来るとやっぱヤダ罠。

>>68
勾配での空転時に備えｾﾗﾐｯｸ噴射装置を備えているから。
ちなみに直通しない列車にも一部701が入っているが愛子まで。

>>70
愛子じゃなくて作並な。

仙山線ってついこないだまで山形行きに限って
455系の独断場ってイメージが強かったんだが・・・

仙山線は勾配のおかげで701が入らずに済んでいるような路線だな。

>>73
701系の更新時に仙山線対策を施しそうな悪寒

age

愛子以遠の列車に701が入ったら最悪。
これから寒くなるのにoraz

このスレの中で、蟻７１９セット買った香具師
挙手汁(・∀・)ﾉｼ

>>68
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099714033/120
によると

出庫〜仙台〜山形〜仙台〜愛子〜仙台〜入庫
という運用を組んでるから分離しないと難しいらしい。

まだしっかりとは見てないが、今回のダイヤでは山形に行かない
719系使用の運用がないっぽい。
中には出庫〜入庫の間、仙台〜愛子・作並・山形を８〜１０往復してるのもいる。

>>68 >>78
前提として、
山形系統には勾配対策（特に秋季）として
ｾﾗｼﾞｪｯﾄを備えた719を走らせる必要がある。

で、現在の運用は
愛子始発の列車が仙台着後山形行きで折り返したり、
その逆とかいうパターンが多く、
>>79のように運用中1回は山形に行くようになっているっぽいので
必然的に719が多くなる、と。

ロングシート＆ＶＶＶＦ化きぼーん。
これで７０１系に近い仕様になり、近い将来の新空港輸送も万全か？

>>81
ｲﾗﾈ。

それより、新空港開業時に出る新車はどんなのになるんだろな。
719タイプのシート配置になったりするんかな。

キハ１１０や２２３タイプが一番いいな。混雑度考えても一番だと思う。

保守

>>44>>69
ボルスタレス台車は空気バネが車体直結なので、台車取り付け部に
ステップが来る719系0番の場合、台車枠を湾曲させて空気バネ取り付け
位置を下げた構造にしなければならない。ということは結局台車枠を
全て作り直しになり、流用できるのはごく一部でしかないので、それなら
新形式台車を新製して置き換えた方が現実的だ。
ちなみにDT32・TR69系台車は車体中央部にある心皿のみで車体と接続
されてるので、ステップがあろうがなかろうが影響は受けない。

http://www16.milkcafe.to/~kakeyama/ec23/mc719.jpg
http://www16.milkcafe.to/~kakeyama/ec23/tc700_1km.jpg

DT61系台車画像　
http://sen-tama.e-city.tv/DT61.html

701系用DT61Aのみ、ステップがあるために空気バネの位置を
下げる必要があるので、台車枠の形状が違う

>>26

>制御方式もブレーキも211や701とは違う。205と209を併結しる！
>って言うのと同じだから不可能じゃないかなぁ。

205・211・719：４本の引き通し電線の電圧印可組み合わせによる指令方式
209：MON8型制御伝送による指令方式

訂正です

×DT32・TR69系台車は「車体」中央部にある心皿のみ
○DT32・TR69系台車は「台車」中央部にある心皿のみ

>>85
阿武急車がキハ１８３−５００に似た台車を履いている例がわかりやすいですよね。

>>87
そうなんでしたよね。画像探したらありました。
阿武隈急行向けND-707
http://sen-tama.e-city.tv/nipon-nd707.html

スレ違いではありますが発生品の台車を履いていた北海道の
ステンレス製気動車キハ54も最近はボルスタレス台車に履き
換えられつつありますね。
http://www1.odn.ne.jp/happybear/kiha54500/kiha54-daisyanew-s.jpg
年代物の台車を履いた719系0番も果たして将来は履き替える
ことがあるのだろうか注目してます。

同じ台車の４５５が元気だから暫らくは無いんじゃないすか？

確か台車は特急型からの流用でしょう

>>89
キハ54に元々付いていた再用コイルバネ台車だって
他会社ではまだまだ現役だぞ

説１．台車は455系などからの流用であり、パンタグラフも同系などからの廃車発生品
説２．台車は急行用電車の廃車発生品を再用している。（DT32、TR69）
説３．台車は485系からの廃車発生品(DT32,TR69)を使用

ま、やるとしても４５５系再更新車（ｗ　
みたいに軸受交換くらいでしょうかね。

工エエェェ(´д｀)ェェエエ工

888あげとくよ。
昨日も空転してた

そっか、719ヲタには今の仙山線が天国なわけだな。
クモハ719の走行音はけっこう萌。

>>92
719系の製造当時(1989年12月〜1991年10月）、455系の廃車はサロとサハシだけだったはず。

クモハやモハの本格的な廃車は1992年から。

>>77
ﾉｼ

今の仙山線の701系って、確か東北本線と直通運転。（または、仙台駅終点→福島行きに変更）
のスジしかないんじゃなかったっけ。

>>99
他にもう１つある。７０１系２両。
回1821M〜1822M〜回1825M〜1826M〜1829M〜回851M〜回852M〜1836M
東北線直通は岩沼行きだし、土休日は仙台着後すぐ車庫行き。

山形の5000番台のネタでないね？

0と5000の違い
狭軌、標準軌　の台車
C1000、C2000
ステップあり、ステップなし　と、床
カーテンの素材
シートの色
側面LEDのフォント
スカートの大きさ
ドアチャイムなし、ドアチャイムあり（ワンマン仕様）もいる
運転台と保安装置

あとは？

ﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌとか留置ﾌﾞﾚｰｷとか

只今、仙山線で乗車してまちゅ

>>102
ラインカラー

5000番台、ブレーキ緩解音が「ぴゅ〜」

>>105
確かに微妙に違う。

>>106
クハ718-9もぴゆーに似てる。

CPも違います罠、廃車発生品ばかり使ってるのが０ですから、キハ５４のように更新→性能向上となってほしいですね。

性能向上なんかしないよ
補修部門が手を抜けるようになるだけ

あげてみるぽ

age

今日、久しぶりに乗ったが古びてきたねぇ。始め横浜線２０５な感じ、高速域で風が強い日の京急１５００、カーブは２０１な感じだった。

age

このスレが消えそうだと聞いて上げにきますた。

東北最後の良心的車両、719系まんせー

>>115
最後？

>>116
乗客思いの良心的車両として製造されるのは、719系で最後かと・・・・・

雑誌か何かでそんなふうに書いてあるのを見ました

>>117
キハ１１０は？

特急車は？

>>118
東北本線の普通列車用としては

>>119
後出しジャンケン乙。

荒れてるな

701厨の仕業だろ。

701系厨って束の社員？

捕手

誰かマイクロエースの模型買った人いる？

仙山線は東北唯一の719王国だけど、
東北線、奥羽線以外で719があるところはどこ？

その3線だけ。

>>127
その三線以外はもしや701だけ？
（仙山線、東北線、奥羽線は701ないか、常磐線）

北東北3県のJRの普通「電車」は701系だけ（IGRや青い森も同じようなもの。JRじゃないのなら他にもある）
敢えて言うなら一ノ関以南の極僅かな区間に1往復だけ455系がいますがｗ
南東北は205、415、417、455、457、701、717、719があちらこちら。偏ってるのも多いが。

>>129
103はまだいなかったっけ?

郡山にいらっしゃいます。恐らく、どこか遠くで御隠居されると思いますが。

７０１のシートを７１９と同じものに換装できないのかな？
車体が狭いから無理か？

キハ１１０のなら出来る鴨。あれ通勤輸送と都市間輸送のいい折衷点だと思うけど。

ツードアとスリードアの違いがあるが、どう折り合いつける？

２２３の前例もあるし大丈夫じゃない？

廃車になるサハ２１１から座席もらってください

通勤路線の仙台圏（特に仙山線や東北本線の昼間）は701ばかりじゃないのに、
非通勤路線の北東北に701ばかりなのは如何なものかと。

廃車になるサハ２１１と４１５系１００,７００から座席をもらって
７１９系の車端部もクロス化してください
残りは７０１系のクロス化に使ってください

>>138
貫通路付近をクロス化すると仙山線がパンクします

ならサハ２１１を廃車しないで増結する

>>140
側ドア下部にステップを取り付ける改造が発生するが・・・・・・。

７０１系の座席を試しに
�@７１９系のように改造
�AＪＲ四国の7000や1000みたいに改造
�BＪＲ西日本の221や223のような転換クロスに改造
�C仙石線の2WAYシートや近鉄のL/Cカーのように改造
�Dキハ110みたいに1＆2掛けシートに改造　　　　
　したらどうか？

７１９系は神！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>142

＞�AＪＲ四国の7000や1000みたいに改造

奥羽南線や田沢湖線には千鳥配置のがすでにあるだろ。
南線のやつは長距離を走る列車に優先して入ってるみたいだ。
東北線の719はワンマン運転できないのが致命的のような。

719はワンマン化すると座席が8人分も減ってしまうのでワンマン化するな。

�BＪＲ西日本の221や223のような転換クロスに改造

に決まってるだろ

>>142
追加
�E京急600形みたいなツイングルシートにし、混雑時と閑散時の座席定員を
　変化させる。
�F京急2000形の２扉時代のような一方向の固定クロスシートを配置し
　座席定員を増やす。

久しぶりに三陸鉄道に乗ったら驚いた。
クロスとロングの千鳥配置だった車内が、オール回転クロスに変わっていた。
それで、通勤通学時間に十分対応できているのだから、一ノ関以北の東北本線で、セミクロス化しても問題ないと思うのだが。

三鉄と本線の一ノ関以北をいっしょにするなｳﾞｫｹ

>>148
＞クロスとロングの千鳥配置だった車内が、

？？？　千鳥だったっけ？

マイクロエースの719系って似ているの？

昔、仙台15：00→黒磯18：24の直通が719・6連で走っていたから18で東北逝った時には
お世話になった。

>>152
それが小牛田始発になって超ロングランだったんだが、
現在は臨時都市兎のせいで-8分接続となってしまった。
臨時都市兎に乗れれば追いつけるが、これが運転されてないと1時間余計に
かかるようになったね。まあ、どっちにしても719系には変わりないが。

>>148

＞一ノ関以北の東北本線で、セミクロス化しても問題ないと思うのだが

使いまわしがきかなくなるのがまずいな。
束としてはどこでもとりあえず使える車両がほしかったんだろ。

ま、18属的には黒磯発盛岡行きの719系が欲しいんだろうな。

いや、黒磯発青森逝き（IGR・青い森直通）がベストだろう。

>>148
三鉄のシートは14系の廃車発生品だな。他に固定クロスの車両もある。

>>150
千鳥だった。クロスに座ると、ロングに座っている客からじっと見られて、なーんか嫌な感じがしたものだ。

束がクロスを嫌う理由の一つに、「乗客が車内をちらかすから」っていうのがあった。
確かにクロスだと、酒盛りして、つまみの袋やビンを床に捨てるオヤジを見かける。
車内は禁酒にすりゃあいいのに。
で、今後は719を増備ってことで・・・・・・

ロングでも酒盛りやってるがな。

常磐線上野口？

黒磯から乗った７１９

常磐線への入線は何故しないの？

常磐線に入らない理由・・・分かりません。個人的には水戸まで乗り入れて４１５−１５００と並んだのを見てみたい。

>>163
郡山工場入場時に並ぶ事はあるかも知れん。
う〜ん・・・・・・水戸支社と仙台支社の間で何かあるのかな？
701は常磐線へ入っているのに・・・・・・謎だな。

211と415-1500と719の並びが見てみたい

強引だが211と719の並びは黒磯駅で運がよければ可能？

>>166
有り得なくは無いが、酷いとE231と701の並びを見る事に・・・

415もコリ工出場時に黒磯通るよ15:15分までに黒磯着けば
719と415の並びは見れると思うけど正確なスジは知らん

つまり、４１５-０と４５５の並びなんかもありえるわけね。基本番台はいつまで保つんだ？４０３なんかも。

415-0と455の並びはいわきでいつでも見れると思うが…

あげ

きのうのもしもツアーズに出てましたね、
やっぱりカコイイ(・∀・)

モーター音が微妙に違う719-36あげ

701より719のほうがいいな。

それよりフジテレビひどい！仙山線はどう見てもローカル線じゃないと思うが。

>>174
どこのテレビ局か忘れたけど東北本線をローカル線呼ばわりした
こともあった。

丹波哲郎出てた奴

ﾛｰｶﾙ線だよ、本線も仙山線も。

三大都市圏以外はみんなローカル扱い

トーホグ人が必死だなｗ

俺も仙山線はローカル線ではないと思うが、世間的にはやっぱりローカル線だな…
まーあまり気にすんな。

プライドだけは高いので、なま暖かくｒｙ

いや、仙山線はいい意味でローカル線だぞ。
確かに愛子までは完璧な通勤路線だけど、そこから先は本当に
観光路線だから。テレビだってあの区間に限ればローカル線のほうが通りがいいし。

「おもひでぽろぽろ」見たもんは、ローカル線だと思うべさ。

今、楯山の辺りは・・・

東北線だって宇都宮〜安積永盛、小牛田〜新花巻はローカル線。東海道線だって小田原〜豊橋、岐阜〜米原はローカル線。常磐線なんか我孫子〜岩沼はローカル線。中央線も高尾〜中津川はローカル線線。じゃない?

東北本線は新花巻なんて通らない訳だが

>>184
おいおい、常磐線我孫子からローカルなんていったら日本全国ローカル線じゃん。
せめていわき〜岩沼にしろ。

東北線（在来線）に新花巻なんていう駅は存在しない。

555 ：名無し野電車区 ：05/02/21 12:44:04 ID:Lfo6nrhQ
常磐線は取手＞(快速運転)＞松戸＞亀有＞綾瀬＞北千住＞西日暮里＞新御茶ノ水＞大手町＞
日比谷＞溜池山王＞表参道＞代々木上原＞(湘南急行)＞藤沢

で湘南常磐ラインでもやれば?


ヴァカでつか？　コイツは。

前から話には聞いていた早朝の８連、昨日黒磯でやっと見れますた

かっけぇ！！

夜もやまびこ６７に乗ってると岩切〜東仙台間ですれ違うよ＞８連。

719の8連は仙台電車区以北に行かないと思うが。

じゃあ何だったんだあれは。１３日に見たんだか、あの長さは６連ではなかったぞ。

>>189-191
1594M（小牛田20:36→白石22:12）は719の8連。
岩切21:11、東仙台21:15なのでやまびこ67号の通過時刻と一致する。

ちなみに白石で滞泊後、翌427Mで仙台に到着するまで8連。

>>192
お、下りはないけど上りはあったんだ。勘違いしてた。ｱﾘｶﾞﾄ
1594Mは小牛田折り返しと石越からの回送がくっつくの？

補足ありがと。

>>193
その通りでつ。
小牛田止まりの1565Mと、
石越まで1563Mで行った編成が回送（たぶん回2522M）で来て
8連になる。

>>195
なるほど、サンクス

>>153
小牛田発黒磯行きの７１９…乗ってみたい。
ＪＲ化後に新造された車両だけど、この車両は何となく国鉄臭が漂う車両だから好き。

足回りは完全に国鉄型だからね。

束の普通列車用の車両としては、最も乗り心地が良いと思う。

E231やキハ１１０の方が上だよ。

乗り心地はいいが､あの座席配列はいただけない。
211セミクロスと同じに出来なかったのかな・・・。

はぁ、何言ってんだ？
719のいいとこはあの座席配置じゃん。
４人ボックスよりずっと効率がいい。

キハ１１０ってそんなに乗り心地いいかあ？
一人用ツートは横幅は異常に狭いし、急行型に比べたらツートピッチ狭いしなあ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1107083538/

324 スーパーキセルンルン 05/02/28 15:12:14 ID:LGPF+CMhO
昨日はキセルンルン新大阪タダ降りしたよ。金曜日もタダ降り。新大阪は東京駅よりある物が多く大体ただで降りられる。

325 スーパーキセルンルン 05/02/28 15:19:52 ID:LGPF+CMhO
３１９はん、白河は山陽ボトルネックと比較したらまだまだ遥かにやり易いよね。
とは言え、噂の粘着がウザイね。山陽ボトルネックは粘着まではいないよ。普通にやり金を回収するだけ。
三匹粘着いるらしいけど、俺は二匹しか知らない。今回は何才くらいの奴ですか？

キハ１１０はクッションは柔らかいし椅子の出来は中々だよ。東北本線や高崎線での高速走行時の滑らかさはかなりのもの。

719系とこのｽﾚの存続のために

保守

719微妙・・・(´・ω・｀)

鉄じゃない人からも乗り心地がいいと高ﾋｮｳ

age

あの内装に萌えるね。
211系を基本としつつも、天井周りだけは「走るんです」のようなユニット板構成になっている。
内装が国鉄時代の設計から束独自の設計への過渡期って感じがして趣味的にも面白い。

719って、評判の悪い車両を生産する束が最後に作った良心的車両かも。

キハ１１０がある！

>>211
719を造ったのは東北地域本社な訳だが

>>213
地域本社は車両を単独で作れるほどの権限は無かったんですが。

>>200
（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>211
なにをおっしゃる
231があるではないか!!

719×6両かなんかの小牛田発黒磯行でまったりしたくなった。
もうないんだっけ?

東北本線って
455<719<701なの？

？？

>>217
ない。仙台からどうぞ

東北本線は701が一番多い気がする。
719なんて滅多に見ない

この間、仙台まで行ったんだけど、

黒磯〜郡山　701系６両
郡山〜福島　701系４両（郡山行きが化けたｗ）

で、福島駅で待っていた白石行きは701系２両だった。
ま、俺は阿武隈急行にﾏﾀｰﾘ乗ったわけだが、槻木駅でやってきた小牛田行きは
701系４両だった。
701系天国でしたｗ

サイリスタ位相って界磁添加の交流バージョン？

>>222
今のダイヤでは、上野からちょうど乗り継げる普通に701がちょうど入るようになってるよｗ

丁度一年前に、上野を昼過ぎに出る兎快速に乗ったら、黒磯で７１９系に乗れたが今はないのかな？

>>225
黒磯15時15分の仙台行き（2143M）の事かな？
今年の２月に乗ったら、719系の４連だったよ。

>>226
さんんくす。多分それだと思う。
ちなみに、さっきこんなサイト見つけた。
軽く数えてみたが、福島以南なら７０１の運転本数はまだかろうじて半分以下みたい。

ttp://page.freett.com/putaroh/

>>226
オレもその列車4日前に乗ったけどやはり719×4でした。

>>228
あの時間に4両も繋いでくれてるなんて良心的だ。

4両だよな。4編成はありえないな。

>>229
俺が乗ったときは白河から郡山まで大混雑だった（乗ったのは休日）。
通路も人で一杯、ドア際では押し合いへし合い。
４両でも足りない、６両くらいつないでやらないと可哀想だと思った。

休日って郡山に向かう人相当多いな。

>>231
そっか。俺は平日に乗ったからな。ガラガラの車内でオヤジ達が酒盛りしてたよ。
束には二両単位で運転できる719系の特徴を生かして柔軟に対応して欲しいな。

東北本線と山形線は701系が多いね。
これで仙山線も701中心になったら719はどうなるんだろう。

磐西線に行きます。

郡山でも７１９系走ってたけど・・・
てか７１９系田舎臭い
いわきのＥ531系が凄い羨ましい
あそこは福島じゃないから走る電車も首都圏ってか・・・ｗ

ま、田舎用の電車だからね。
そこがいいところなのさ。

>>236
いわきが福島じゃない…？

いわきが「南関東」って言いたいのか？
そりゃぁないぜと関東人に言われるぜ

「南関東」じゃそりゃ言われる罠

>>240
失礼。
つうか、関東では栃木ですら「南東北」と言われるのに
いわきが関東はないだろう・・

いわきが、茨城県の延長と見なされることはよくある事だよ。
てか喪前ら、「福島じゃない」なんて単なるたとえで言ったことに本気になりすぎ。

>>242
ま、常磐線は新地まで水戸支社だ品。

栃木・茨城…南東北
埼玉…北関東

東北学を引っ張りだす羽目になるから止めましょう。

いわき市ってハワイだと思ってた。

>>237
仙山線は701は似合わないね。
やっぱり今の719天国が一番いいかも

それで東北線が701だらけになるのもどうかって話だが。

これは719系の再来になるのかな？

新車両乗降しやすく　仙台空港アクセス鉄道
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/03/20050324t13042.htm

>>249
ユーザＩＤとパスワードを教えてくれ。

>>250
無料だから自分で登録すれ

仙山線スレにコピペあるから読んどけ

保守

革新

黒磯１５：１５発の７１９系で仙台までクロスシートの後ろの席の進行右側に座ったけど
長時間の乗車はさすがに疲れた。４５５系や４１７系の方がＢＯＸシートに４人全てが座ると
いうことが都市部を除いてないだろうから空いている区間では足を伸ばせるのでそちらのほうが
楽そう。

シートに臭い足を乗せるなよ

仙山線が455系だった時代、向かいに座っていたババーが一言も断らずに、いきなり俺の座っているシートに足を乗せてきた。
このとき、車内は混雑し、ひとボックスに4人座っていたから、かなり強引に乗せてきた。
おい！と言って睨んだが、ババーは目をつぶって、瞬間睡眠モード。

これが田舎の常識なのか？とあきれたことがある。

蹴飛ばせはいいじゃん

混んでる時だったらﾔｰ風以外の人間だったら問答無用で叩き起こしてどかせろよ。

>>257
そんなの普通なんじゃないの。
トイレ行って帰ってくると、座席に乗せてあった荷物の上に座ってたり
（他に空席があるのに）、東北の列車で何があろうともう驚かない。

へぇ〜そんなにマナーの悪い人が仙山線にいるんだ。
自分もたまに乗るんだけどボックスに相席になる時はよろしいですか？って言うし
座ってくる人も何かしら言ってから座ってくるな。
中にはDONQのクロワッサンをくれたり飴をくれたり
ちょっとした話を見ず知らずだけどしたりと
悪い事は体験したことないな。まったりしてて、そこが良さだと思ってたけど恥を晒す悪い大人もいるんだね。

トウホグだから

>>257
なんで東北の701系がロングシートになったか分かっただろ？
ちなみに、一部では座席に荷物を置いていても、それが座席確保していたという証にはなりません。

民主

719

>>260
俺もトイレから戻ってきたら座席に置いていた荷物が勝手に網棚に置かれてたことあったな・・・

721

仙台空港乗り入れ列車には719もつかわれるのかな？

>>268
仙台〜仙台空港間なら701系の方が適任だと思われ。

で、新型（703系？）は今後も増備するの？

>>268
仙山線なら愛子でも719だろうな。

あげ

721

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さすがＥ２３１だ、１１３−３８００と正面衝突したがなんともないぜ！……　　　　　　

横からぶつかられたら一たまりもなさそうだ

なんで形式をｺﾋとかぶらせるんだ？
Eを付ければ何やっても許されるってもんじゃないだろ…

グループとはいえ別会社なんだからかぶって困るのはヲタだけということで。

731

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('A`)

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sage

座席配置が良い。
四人席を使う場合はドアから奥へ移動させる優れた構造。

後ろ向き席が全然活用されない。
211系で採用されなかっただけのことはあるダメ車両。
この経験が束をオールロングに走らせた。

２１１より７１９のほうが新しいような気がしたが。
２１１は蛍光灯配置が非効率

なんで213は夜間・トンネル内■□□なのに719は■■■なの？

あげ

>>291
どういう意味？

>>291
倒壊は基本的に■□□。夜行のちくまでさえ倒壊区間は■□□。束に入った途端に■■■になる。

倒壊としては■■□の客が欲しい。束は□□■の客が欲しい。

(´_ﾉ`)

E721が出現すると719系は東北本線へ行くのでしょうか。
だとすれば、東北のローカル輸送はマシになりますね。
でも455系が駆逐されるのか・・・。複雑ですな。

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えみを阻止

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